Кочи метрополитені - Kochi Metro

Бұл мақала жеделдетілген транзиттік жүйе туралы. Қалалық агломерация туралы қараңыз Кочи мегаполисі.

Метро картасы

Кочи метрополитені
Koch Metro Logo.png
Кочи метро пойызы Палариваттом, тамыз 2017.jpg
Шолу
ИесіKochi Metro Rail Limited
ЖергіліктіКочи, Керала, Үндістан
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны1 (жедел)
1 (мақұлданды)
1 (жоспарланған)[1]
Станциялар саны22
I кезең - 25
II кезең - 11[2]
III кезең - 14[3]
Күнделікті серуендеу65,000[4][5]
Жыл сайынғы серуендеу1,65,99,020 (2019 жылы)
1,24,95,884 (2018 жылы) [4]
Бас атқарушыАлкеш Кумар Шарма, М.ғ.д.
ШтабДжавахарлал Неру стадионы метро станциясы, 4-қабат, Калур, Эрнакулам, Керала - 682017[6]
Веб-сайтКочи метрополитені
Пайдалану
Операция басталды17 маусым 2017[7]
Оператор (лар)Kochi Metro Rail Limited
Пойыздың ұзындығы3 жаттықтырушы[8]
Жол8 минут[8]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы25,6 км (15,9 миль) (жедел)
28,1 км (17,5 миль) (І кезең)
11,2 км (7,0 миль) (II кезең - мақұлданды)
19,9 км (12,4 миль) (III кезең - Жоспарланған)[3]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш[9]
Электрлендіру750 В. Тұрақты ток Үшінші рельс[10]
Жүйелік карта

The Кочи метрополитені Бұл жедел транзит қаласына қызмет ететін жүйе Кочи жылы Керала, Үндістан. Құрылыс басталғаннан кейін төрт жыл ішінде ол көпшілікке ашылды, бұл Үндістандағы метродың ең жылдам аяқталған жобасы болды Лакхнау метрополитені оны басып озды.[11][7] Кочи метросы жобасы - бұл теміржол, автомобиль жолдары мен теміржолды байланыстыратын елдегі алғашқы метро су көлігі нысандар.[12] Бірінші кезең сметалық құны бойынша орнатылуда ₹51,81 млрд (730 млн. АҚШ доллары).[13] 2017 жылдың қазан айында Кочи метрополитені Үндістандағы үздік қалалық мобильділік жобасы атанды Қала құрылысы министрлігі, Urban Mobility India (UMI) халықаралық конференциясы аясында министрлік жыл сайын өткізеді.[14]

Содан кейін премьер-министр Манмохан Сингх және бас министр Oommen Chandy 2012 жылы Кочи метрополитенінің теміржол жобасының негізін қалады, құрылыс жұмыстары 2013 жылдың маусым айында басталды және желінің 13,4 км (8,3 миль) учаскесі Алува дейін Палариваттом жолаушыларға 2017 жылдың 17 маусымында ашылды Нарендра Моди, Үндістан премьер-министрі.[15] Палариваттомнан екінші 5 км (3,1 миль) секция Махараджаның колледжінің метро станциясы салтанатты жағдайда 2017 жылдың 3 қазанында салтанатты түрде ашылды.[15] Махараджаның колледж стадионынан Тайкодамға дейінгі тағы бір 5,65 км (3,51 миль) учаске 2019 жылдың 3 қыркүйегінде салтанатты түрде ашылды Бас министр Пинарайи Виджаян және Тұрғын үй және қала істері жөніндегі одақ министрі, Хард Сингх Пури.[16] Кочи метрополитенінде жүргізушісіз пойыздарға арналған технологиялар да бар және оны жақын арада енгіземін деп үміттенеді.[17][18]

Кочи метросы жұмысқа орналасу туралы шешім қабылдағаны үшін мақталды Кудумбашри жұмысшылар, сондай-ақ трансгендерлер қоғамдастығының мүшелері.[19] Бұл әлемдегі алғашқы жедел транзиттік жүйе, оның бүкіл басқару операцияларын әйелдер басқарады.[20] Жүйе сонымен қатар қалада моторланбаған көлік дәліздерін енгізу, электр қуаты үшін күн панельдерін орнату және тұрақты бастамаларға қатысады тік бақ әрбір алтыншы метро бағандарында.[21] Кәдімгі билеттерден басқа, ол жалғыз карточканы, бір кестесін және сингулярлық командалық-басқаруды қабылдады. Бұл дебеттік карта Kochi One мобильдік қосымшасымен бірге жолаушыларға қоғамдық көліктің барлық түрлеріне қол жеткізуге мүмкіндік береді, сонымен қатар меркантильдік және интернет-транзакциялар үшін пайдаланылады және жақын арада онлайн режимінде тапсырыс беретін тауарлар бола алатын «басу және жинау» функциясын ұсынады. метро станцияларында жиналған.[22] Әрбір Кочи метро станциясы Керала мәдениеті мен географиясының айналасында белгілі бір тақырыпқа арналған.

Жоспарлау

Басқарған үкімет Е.К. Наянар жобаны 1999 жылы ойлады.[23][24] Үкімет отырысы 1999 жылдың 21 шілдесінде өтті Солшыл демократиялық майдан (Керала) тағайындалған үкімет Rail India технологиялық және экономикалық қызметтері (RITES) арналған техникалық-экономикалық негіздеме үшін метрополитеннің жедел жүйесі жылы Кочи.[25] Жылы метрополитен транзиттік жүйенің техникалық-экономикалық негіздемесі Кочи 1999 жылы аяқталды, ол сол жылы басталды, Rail India технологиялық және экономикалық қызметтері (RITES).[26] Техникалық-экономикалық негіздеме туралы есеп 1999 жылы штат үкіметіне ұсынылды.[27]

2004 жылы 22 желтоқсанда Біріккен демократиялық майдан Басқарған үкімет Oommen Chandy тағайындалған Дели метро теміржол корпорациясы (DMRC) Кочи метрополитен жобасы үшін егжей-тегжейлі жоба есебін (DPR) дайындау міндеті. Ол 2006 жылға дейін басталып, 2010 жылға дейін аяқталады деп жоспарланған болатын. Бірақ жоба кейінге қалдырылды, өйткені Орталық Үкімет жобаның экономикалық тиімділігіне үлкен күмәнданды.[28] 2008 жылы Бас министрдің жанындағы ЛДФ Үкіметі V. S. Achuthanandan 2008 жылдың 2 қаңтарында өткен үкімет отырысында Кочи метрополитенінің теміржол жобасын мақұлдады және ратификациялау үшін Орталық үкіметке жіберілді.[29]

Кочи метрополитен желісінің 1-кезеңінің маршрут картасы (карта)

Керала үкіметі орталық қаржыландыру құрылымын мақұлдайтын қаржыландыру құрылымын мақұлдайды деп үміттенді Дели метрополитені, бірақ олар қабылданбады.[30] Одақ үкіметі қолдануды қолдады мемлекеттік-жекеменшік серіктестік (PPP) бойынша салу-пайдалану-беру модель.[31] The LDF штат үкіметі бұның мемлекеттік үкіметте болуын қалаған, бұл Орталық үкімет үшін қолайсыз еді. Жеңісі Біріккен демократиялық майдан Ішіндегі (UDF) 2011 ж. Керала заң шығару жиналысына сайлау, күйдегі сценарийді өзгертті[32] және Кочи метрополитені келесіге жүреді деп шешілді Ченнай метрополитені және Дели метрополитені модельдері және бірлескен кәсіпорын негізінде, Орталық және Мемлекеттік үкіметтің инвестицияларымен жүзеге асырылатын болады. Құру туралы Кабинеттің шешімі қабылданды арнайы мақсаттағы көлік құралы (SPV) шақырылды Kochi Metro Rail Limited (KMRL) тапсырыс бойынша Жоспарлау комиссиясы және Одақ үкіметі метро жобасын іске асыру, пайдалану және қызмет көрсету үшін.[33]

Мемлекеттік инвестициялар кеңесі (PIB) Одақ Кабинетінің соңғы мақұлдауымен 2012 жылдың 22 наурызында жобаны тазартты.[34] Одақ үкіметінің шығындардағы үлесі 20,26% немесе құрайды ₹1 002,23 млн (140 млн. АҚШ доллары).[35] 2012 жылдың 28 наурызында KMRL басқарма отырысында Кочи метрополитенінің теміржол жобасын сеніп тапсыру туралы шешім қабылданды Дели метро теміржол корпорациясы (DMRC). Сызықтағы метро бекеттерінің саны 22 болып белгіленді.[36][37] 2012 жылдың 3 шілдесінде Одақ үкіметі жобаға соңғы рұқсат берді. Содан кейін KMRL-дің басқарушы директоры Том Хосе: «Енді біз қымбат серіктесіміз DMRC-пен бірге отырамыз және DMRC-нің бұрынғы бастығынан кеңес пен нұсқаулық ала отырып, алға ұмтыламыз, E Sreedharan. Біз жобаны 3-4 жыл ішінде аяқтауды мақсат етеміз ».[38]

2012 жылы 14 тамызда штат үкіметі KMRL Директорлар кеңесін қайта құрды. Том Хосенің орнына жаңа басқарушы директор болып қуат хатшысы Элиас Джордж тағайындалды. Жозенің Средхаранмен келіспеушілігі шешім қабылдауға алып келді деп саналады.[39][40] Содан кейін Бас министр Oommen Chandy бұл әкімшілік шешімнің бөлігі екенін мәлімдеді. Тақтаның қалған бөліктеріне: Бас хатшы, Қаржы хатшысы және Бас хатшы (Су ресурстары).[41]

Kochi Metro Rail Limited директорлар кеңесі DEA (Экономикалық істер департаменті) ұсынған жобаны қаржыландырудың баламалы нұсқаларын табуды MD, KMRL компаниясына тапсырды. Оның шеңберінде Француз даму агенттігі (AFD) KMRL командасымен 2013 жылдың 18-19 наурызында бағалау алдындағы миссиясының аясында кездесті. Агенттік KMRL докторы Элиас Джорджмен және басқа да жоғары лауазымды тұлғалармен егжей-тегжейлі талқылады. Олар сондай-ақ жобаны жақсы түсіну үшін Алувадан Петтахқа дейін жобаны теңестіруге барды. Мм. Команда құрамында Од Флогни, Оңтүстік Азия, аймақтық директор және жоба үйлестірушісі Гаутье Колер мырза болды.[42][43] AFD бағалау алдындағы миссия тобынан алынған мәліметтер негізінде ресми егжей-тегжейлі бағалау миссиясының тобы 2013 жылдың 25-27 сәуірі аралығында Кочиде болды. Топ құрамында AFD көліктің аға сарапшысы Ксавье Хоанг мырза болды; AFD аймақтық директоры Оңтүстік Азия, Од Флогни және жоба үйлестірушісі Готье Колер. Команда жоба алаңын қарап шықты және Кочи метро теміржолы жобасын қаржыландыруға қатысты пікірталастар өткізді. Kochi Metro Rail Limited компаниясы 2013 жылдың желтоқсан айының соңына дейін француздың AFD - Agence Française de Développement қаржы агенттігінен соңғы міндеттеме алады деп үміттенеді.[жаңартуды қажет етеді ] AFD олар шамамен 130 миллион еуроға дейін несие бере алатындықтарын мәлімдеді, бұл шамамен рупий. 10 млрд.[дәйексөз қажет ]

2013 жылдың 4 сәуірінде KMRL Директорлар кеңесі DMRC-пен келісімшартқа отырды.[44] Кочи метрополитеніне ұсынылған 22 станция Мемлекеттік кабинетпен 2013 жылдың 19 маусымында мақұлданды.[45]

DMRC рөлі туралы дау

2011 жылдың желтоқсанында Керала қоғамдық жұмыстар министрі В.К. Эбрахим Кунжу бұл жұмысты жаһандық тендер арқылы ұсынатындығын мәлімдеді. DMRC MD Э.Средхаран егер оған DMRC қатыспаса, қатысуға мүдделі болмайтынын айтты.[46] Бангалордағы және Ченнайдағы метрополитендердің мысалдарын келтіре отырып, ол: «Олар жұмысты өз бетімен шешуге шешім қабылдады, бірақ көп нәрсе үшін DMRC-ке тәуелді болуы керек еді. Мен Кочидің дәл осындай қателік жасағанын қаламадым» деді.[47]

2012 жылдың 3 қаңтарында, Oommen Chandy метро жобасы бойынша Э.Средхаран соңғы сөзді айтады деп мәлімдеді.[48]

Энергетика және көлік министрі және қазіргі директорлар кеңесі төрағасының орынбасары Арьядан Мохаммед Керала үкіметі 2010 жылдың наурызында-ақ жобаны Средхаран басқаруға шешім қабылдады деп мәлімдеді. «Бұған ешқандай күмән жоқ. Бұл шешімді Керала кабинеті қабылдады және ешқандай өзгеріс болмайды», - деді ол.[49]

Үкіметтің кейбір министрлері және IAS шенеуніктері деп болжады Орталық қырағылық комиссиясы (CVC) нормалары жоба бойынша кеңес берген агенттікке келісімшарт жасауға жол бермейді.[50] Алайда, DMRC-нің бас кеңесшісі Э.Средхаран бұл жағдайда CVC нормалары қолданылмайды деп мәлімдеді, өйткені келісімшарт екі мемлекеттік орган арасында жасалған. Метрополитеннің тағы бір мәселесі - DMRC Делиден тыс жерлерде жобаларды жүзеге асыру үшін директорлар кеңесінің рұқсатын алуы керек еді.[51]

2013 жылғы 8 қаңтарда жоғары деңгейдегі кездесудің қорытындысы бойынша Ооммен Чанди (сол кезде бас министр), Шетелдегі Үндістан министрі Вайалар Рави, Одақ министрі К.В. Томас, DMRC-нің бас кеңесшісі Э.Средхаран, одақтың қала құрылысы жөніндегі хатшысы Судхеер Кришна, бас хатшысы Хосе Сирияк, КМЛ МД Элиас Джордж, DMRC докторы Мангу Сингх, қала құрылысы министрі Камал Нат, DMRC Кочи метросының жұмысын бастайтындығын ресми түрде растады.[52]

DMRC қолдау

The Cochin корпорациясы және Кочи әкім Тони Чаммани жұмысты DMRC-ге тапсыруды қолдады .. Чемманы «Керала үкіметі мен Кочин корпорациясы Керала тұрғындарымен бірге бірауыздан Дели метро теміржол корпорациясының Кочи метросы үшін маңызды болатын Кочи метросының жұмысын қолға алуын қалайды. Cochin City-дің өсуі мен дамуы ».[53] Штаттағы оппозициялық партиялар бірнеше рет DMRC-ге қолдау білдірді және егер ол DMRC-ге берілмесе, жобада сыбайластық пен кідірістер болады деп мәлімдеді. JICA KMRL-ден DMRC-дің қолдауын қамтамасыз етуді 2012 жылдың 1 желтоқсанында сұрады. JICA-дан Такеши Фукаяма: «DMRC жобаны іске асыруда тәжірибесі бар, сондықтан KMRC жобаны жүзеге асыруда қолдау көрсетуі керек. KMRC DMRC тәжірибесін қолдануы керек» жобаны іске асыру үшін ».[54][55]

Саяси қолдау

Кочи метросының бірінші кезеңі идеядан жасампаздыққа дейінгі екі онжылдықты қамтыды. Осы кезеңде үкіметтер ұлттық деңгейде Конгресс пен BJP басқарған коалициялар арасында өзгерді. Жоба 2007–2010 жылдар аралығында артта қалды. Бұрынғы Бас министр туралы Керала Oommen Chandy өзінің тез құрылысында үлкен бастаманы көтерді. Үш бас министр Кочи метрополитенін насихаттауда маңызды рөл атқарды; атап айтқанда, Антоний, V. S. Achuthanandan, және Oommen Chandy.[56] Басқа саясаткерлер жатады Бенни Беханан, бұрынғы MLA; Бабу, бұрынғы министр және Хиби Эден, бұрынғы MLA. Ол 2017 жылдың маусым айында салтанатты түрде ашылды. Метро салынды Э.Средхаран, 'Metro Man' технократы бұрын жасаған Дели метрополитені және Қонқан темір жолы.[56]

Дайындық жұмыстары және көмекші іс-шаралар

DMRC Кочи метрополитенінің құрылысы кезінде жолаушыларға кедергі келтірмеу үшін дайындық жұмыстарын жүргізу қажет деп санайды. Агенттік штаттың үкіметіне бес дайындық жұмыстарын ұсынды, олар барлық бес жобаны 2010 жылдың наурызында мақұлдады. Дайындық жұмыстары метрополитеннің құрылысы аяқталғанға дейін аяқталуы керек болатын.[57] Бұл жұмыстарға 3 артериялық жолды кеңейту және КСРТС станциясының жанындағы көпір (РБ) үстінен жаңа рельсті және көпір үстіндегі табанды салу кірді.[58][59] 2013 жылдың 12 мамырында пайдалануға берілген KSRTC стендінің жанындағы A.L. Jacob Jacob компаниясы аяқталған бес жұмыстың біріншісі болды. Бастапқыда ұсынылған бес жобадан басқа, Ernakulam North RoB құрылысы сияқты кейбір қосымша жобалар,[57] және Эдапаллидегі эстакадалық көпір өткізілді.

Жұмысты бастапқыда DMRC қолға алды, бірақ кейінірек DMRC-те білікті кадрлардың жетіспеушілігіне байланысты КМРЛ қолға алды.[60] Басқа жобаларға Mullassery Canal Road мен Salim Rajan Road байланыстыратын жаңа RoB құрылысы, сондай-ақ Town Hall-Madhava дәріхана түйіні және Jos Junction-South теміржол вокзалы жолын кеңейту кіреді.[61] DMRC барлық дайындық жұмыстарын орындайды. Мемлекеттік үкімет бөліп тастады ₹Алдын ала жұмыстарға 1,58 млрд. 2012 жылдың 3 наурызында KMRL тапсырды ₹Дайындық жұмыстарын жүргізу үшін DMRC-ге 150 млн. DMRC берілді ₹230 миллион бұрын.[62][63][64][65]

Эдапаллидегі ұшу

KMRL және Керала қоғамдық жұмыстар бөлімі (PWD) 2013 жылдың 22 шілдесінде а. Құру туралы келісімге қол қойды ₹108 крор (балама ₹125 миллион немесе 2019 жылы 18 миллион АҚШ доллары) Эдапалидегі көпір[66] Edappally-де NH 47 және NH 17 түйісуіндегі кептелісті азайту.[67] Жобаны жүзеге асыру үшін DMRC тағайындалды.

Білім министрі С Равендранрат 2016 жылдың 11 қыркүйегінде ұзындығы 433 метрлік эстакаданы салтанатты түрде ашты. Оған 90 қадалы жиырма төрт тіреуіш қолдау көрсетеді. Құрылымды салудың сметалық құны болды ₹108 крор (балама ₹125 миллион немесе 2019 жылы 18 миллион АҚШ доллары), дегенмен жалпы шығындар болды ₹178 крор (балама ₹206 миллион немесе 2019 жылы 29 миллион АҚШ доллары), оған жер сатып алу мен құрылыс шығындары кірді.[68] Кадакампалли Сурендран - қазіргі Devaswom, туризм және ынтымақтастық министрі, Кочи метро пойызы қызметі инаугурациясы 2017 жылдың 30 мамырында болады деп мәлімдеді.[69]

Пачалам көпірі арқылы өтетін теміржол

2014 жылдың 21 ақпанында Керала Жоғарғы Соты Кочи Корпорациясының Жолдар мен көпірлерді дамыту корпорациясы ұсынған Пачаламдағы көпір үстінен (РОБ) ұсынылған теміржолды түпкілікті туралауды аяқтай алмауына наразылығын білдірді. Бас судья Манжула Челлур мен судья А.М. Shafeeque корпорацияны 2014 жылдың 2 сәуіріне дейін ROB-тің соңғы туралануын рекордқа қоюға бағыттады. Стандарт 2011 жылы автомобиль жолдары мен көпірлерді дамыту корпорациясы ұсынған туралау туралы талқылаудан кейін азаматтық органның «бір дюйм қозғалмағанын» байқады. .[70]

Pachalam RoB негізінен Кочи корпорациясымен 2014 жылдың 10 ақпанында мақұлданған.[71] Мемлекеттік органдар 26 ақпанда Мемлекеттік кабинеттен мақұлдау алды.[72] Екі жолақты, ені 10 метрлік RoB құны есептеледі ₹52 крор (7,3 млн. АҚШ доллары) және оны DMRC салады.[71] Жоба үшін 52 центке жуық жер алынады.[73]

Жобаның іргетасы 4 наурызда қаланды,[74] және құрылыс 6 айда аяқталады деп жоспарланған болатын.[75] Ол 2016 жылдың 11 қаңтарында салтанатты түрде ашылды. Жобаның мердігері - Cherian Varkey құрылыс компаниясы.

Vytilla станциясын ауыстыру

Ұсыныстар негізінде Қоғамдық саясатты зерттеу орталығы (CPPR), Кочи, Кочи Metro Rail Limited ауысуға шешім қабылдады Виттила станцияға дейін Vyttila Mobility Hub нұсқауларын орындау Қала құрылысы министрлігі вокзал автобус пен су көлігін де қамтамасыз ете алатындай етіп.[76] Виттила хабынан алыс қашықтыққа қатынайтын автобустар жүреді және хаб басшылығы өзінің екінші даму кезеңінің бір бөлігі ретінде жаңа қайық кеме салуды жоспарлап отыр. Осылайша, Кочи метросы жобасы теміржол, автомобиль және су көлігі нысандарын байланыстыратын елдегі алғашқы метро болды.[77]

Жерді сатып алу

Жобаға қажетті жердің жалпы көлемі 40,409 құрайды га. Барлық бекеттерге қажет жердің жалпы көлемі 9,3941 га құрайды, оның ішінде автотұрақтар үшін қажет жер. Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally және Kaloor станциялары шамамен 2,7869 га жерді қажет ететін үлкен тұрақ алаңдарына ие болады. Муттомдағы вагон депосы 23,605 га жерді талап етеді, бұл бастапқыда 17 гектардан жоғары.[78][79][80][81] Метроның виадукті медианадан тыс орналасқан қисықтар мен учаскелерді кеңейту үшін шамамен 4,6 га жер қажет болады. Жоғарыда айтылғандардан басқа, дайындық жұмыстары үшін 102,50 центр жер қажет, ал Муттомда 94 га және Какканадта 20 га жер учаскелері коммерциялық мақсатта игеру үшін алынуы керек.[82]

Бастапқы жоспар Эрнакулам, Эламкулам, Пуонитура, Солтүстік Триккакара, Оңтүстік Эдапалли және Алува батысында шамамен 31,9217 гектар жерді алу болды. Мұның шамамен 17 гектары Muttom вагондарын жөндеу депосы болды. Қалған жер метро станцияларын салу үшін қажет болды. Шамамен 31,92 гектардың 15 гектары үкіметтің меншігіндегі жер болды. Алайда, бекеттерде тұрақ қоюға, жолды кеңейтуге және тегістеу бойымен қисықтарды түзетуге қажет жер бастапқы жоспарда бағаланбаған.[83] Автотұрақтардың қосылуы талап етілетін жер көлемін 8.4874 гектарға ұлғайтты.

Аудандық деңгейдегі сатып алу комитеті жер учаскелерін сатып алу үшін максималды өтемақыны белгіленген ₹ Дайындық жұмыстарына алынатын жер үшін 5,2 млн. Аудан әкімшілігі бағаны кем дегенде 80% төлегеннен кейін ғана жерге меншік құқығын ала алады. KSRTC негізгі депосының жанынан жүретін көпірге жер сатып алу қажет болады ₹ Поннурунни теміржолының көпірінен өтуге арналған жер учаскесі 2,8 млн ₹ 1850,000 пайыз. Бағалар Мемлекеттік өкілетті комитетпен бекітілген.[84][85] Жер учаскелерін сатып алудың жалпы сметалық құны болып табылады ₹ 11,10 млрд., Жоғары деңгейден жоғары ₹ Бастапқы жоспарға сәйкес 6,72 млрд.[86][87]

Ернакулам Оңтүстік станциясындағы метро пойызы

Кадавантра станциясы каналға жақын жерде GCDA-ның Нанданам саябағы орналасқан жерде салынған. Қажетті жердің бір бөлігі 2014 жылдың 13 ақпанында Үлкен монеталарды дамыту жөніндегі органнан алынған.[88] Қалған жер KSEB меншігінде болды және бөлек алынды.[89]

Теміржолшылар талап еткен кезде ₹ Ernakulam South метро станциясының және басқа да объектілердің орналасқан жері ретінде жоспарланған 4360 шаршы метр жерді 35 жылға жалға алуға 3 млрд., KMRL шенеуніктері бұл ұсыныстан бас тартты ₹ Метро жобасының жалпы құнының шамамен 8% -ына дейін 3 млрд. Станция орнына Эрнакулам қыздар орта мектебінің жанындағы Кочи корпорациясына тиесілі жерге салынды, ал операцияны басқару орталығы Муттомда салынды. Станцияның құны болды ₹ 100 млн.[90]

Құрылыс

Бұрынғы премьер-министр Манмохан Сингх 2012 жылдың 13 қыркүйегінде жобаның негізін қалады.[91][92][93] Кочи метрополитенінің құрылысы 2013 жылдың 7 маусымында басталды,[94] ресми іске қосу рәсімінен кейін Чангампужа саябағының жанындағы виадуктарды үйу жұмыстарымен Джавахарлал Неру атындағы стадион сол күні таңғы сағат 10: 30-да.[95][96][97][98] Ұлықтау рәсімінде штат үкіметі метрополитен Петтахтан Трипунитураға дейін бір жарым шақырымға ұзартылатынын мәлімдеді,[99] Метрополитендегі Калурдағы бірінші станциядағы құрылыс жұмыстары 2013 жылдың 30 қыркүйегінде IST таңғы сағат 10: 30-да Soma Constructions үйінділерін бастаған кезде басталды.[100][101] Қада қадау жұмыстары жүргізілген келесі станция - Алува.[102]

Құрылып жатқан виадук Каламассерия

Бірнеше компаниялар (Era Infra Engineering, Ларсен және Тубро, Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions және Soma Constructions) виадуктар мен станцияларды салуға келісімшарт жасалды.[103][104][105] Ларсен мен Тубро (L&T) виадукт пен Каламассерия-стадионындағы 6 станцияны салуға келісімшартқа ие болды.[106] сметалық құны бойынша 2013 жылдың сәуірінде ₹4 млрд (56 миллион АҚШ доллары).[107] Cherian Varkey Constructions-RDS (CVCC-RDS БК) қолданыстағы РОБ-ны бұзу және солтүстіктегі көпірді метро виадуктары бар 4 жолақты жолға қайта құру жұмыстары бойынша марапатталды.

Жоспарланған маршрут бойынша кейбір коммуникацияларды ауыстыруға тура келеді.[108] Метрополитенді салу үшін шамамен 4,5-тен 500 000 текше метрге дейін құм қажет болады. Импортталған және / немесе өндірілген құмды пайдалану кезінде құмды Керала өзендерінен алу жоспарланып отыр - бұл басқа нұсқа.[109]

Жоба бойынша 477 ағаш кесуге тура келеді. DMRC әрқайсысы жою үшін 10 ағаш отырғызамыз деп уәде берді.[110][111] Ағаш отырғызу бағдарламасы 2013 жылдың 21 маусымында іске қосылды, оған жергілікті студенттер 500 көшет отырғызды.[112] Алайда Каламассерия маңындағы HMT жеріне отырғызылған көшеттер тиісті күтімнің болмауынан қайтыс болды. KMRL ағаштарды күту үшін басқа агенттік жалдауды жоспарлап отыр.[113] KMRL сонымен қатар a тік бақ метро теміржолы жүйесінің әр алтыншы тірегінде.

Э.Средхаранның айтуынша, DMRC құрылыстың ішкі мақсаттарын белгіледі.[114] Ол 2015 жылғы желтоқсанға дейін 13 км (8,1 миль) Алува-Палариваттом учаскесін, ал қалған 12 км (7,5 миль) Палариваттом-Петтах учаскесін 2016 жылдың наурызына дейін аяқтауға бағытталған.[115] Бас министрдің метроны аяқтау бойынша мақсаты 1095 күн болды, алайда Средхаран DMRC қызметкерлеріне оны 938 күнде аяқтауды мақсат етіп қойды.[116]

Метрополитеннің құрылыс жұмыстары жаңбырдың, жұмыс күшінің проблемаларының және т.б. байланысты алғашқы кідірістерге тап болды, бірақ 2013 жылдың соңына қарай басталды. Құрылыс мамыр айына дейін тез жүреді деп күтілуде, ол муссонға байланысты қайта баяулайды деп күтілген.[117]

Көлік министрі Арьядан Мохаммед 2013 жылдың 14 желтоқсанында DMRC-ден метроның төртінші бағыты (Vytilla-Pettah) мердігері Era Constructions-ті ауыстыруды сұрағанын мәлімдеді, себебі жұмыс өте баяу жүруде. Мұхаммед DMRC мердігерді ауыстыру туралы соңғы қоңырауды жасайтынын мәлімдеді.[118] Оңтүстік-Петтах учаскесінің құрылысы ішінара еңбек дауына байланысты баяу жүрді.[117] Желтоқсан айының соңына қарай DMRC шенеуніктері Era Constructions ауыстырылатынын мәлімдеді. Жаңа Үнді экспресі DMRC қызметкерінің сөзіне сілтеме жасап: «Эра жұмысы өте қанағаттанарлықсыз деп танылды. Сондай-ақ, олар келісімшартты жалғастыруға қаржылық мүмкіндіктерге ие емес, әсіресе, олардың қытайлық серіктесі Ранкен оларға көмектеспейді. DMRC компаниясы Оңтүстік пен Виттила арасындағы жұмыс үшін қайта тендер өткізуге шақырады. Біз Era Constructions компаниясынан Виттиладағы жұмысты жалғастыруды сұрадық. «[119] Soma Constructions алдын-ала 1,6 км (0,99 миль) ұзындықтағы Оңтүстік көпір-Эламкулам жетуінде бастады[120][121] 16 қаңтарда.[122] Оңтүстіктен Вытиллаға дейінгі жұмыстардың сметалық құны ₹ 1,50 млрд.[120]

Жоба іске қосылған 2013 жылдың 7 маусымынан бастап ауа-райының қолайсыздығы, жерді алу проблемалары және еңбек даулары кешеуілдеп келеді.[123] DMRC «кәсіподақтарға адал болуға міндетті жұмысшылардың көпшілігі біліктілігі жоқ, бірақ мердігерлер орналастырған білікті жұмыс күшіне төленетін жалақыға тең немесе одан көп жалақы төлеуге тура келеді. Бұл жұмыс қарқынына және жұмыс мәдениетіне әсер етеді. «[124]

Средхаран 2014 жылы 4 наурызда Кочи метросының пайдалануға берілуі кейінге шегеріледі деп мәлімдеді: «Жерді алудың кешеуілдеуі салдарынан метро теміржолы бойынша жұмыстар белгіленген мерзімде ішінара ғана аяқталуы мүмкін. Жолды кеңейту және жер учаскелерін сатып алу арасындағы учаскеде» Виттила мен Петтах айрықтары әлі аяқталған жоқ. Бұл учаскедегі жұмыстарды кешеуілдетеді. Біз Алувадан MG Road-ға дейінгі жұмыстарды белгіленген мерзімде аяқтай аламыз ».[125]

Бірінші 'U' пішінді бетон арқалық Кочи метросы 2014 жылдың 12 шілдесінде, таңертең сәтті орнатылды. Арқалық орнатылды Пулинход жақын Алува. 'U-тәрізді' арқалық метро құю алаңында құйылды Каламассерия. Ол жұмадан кешкі сағат жетілер шамасында ауладан әкелінген екі алып крандар мен арнайы тіркемелердің көмегімен жеткізілді Мумбай.[126]

Арқалық алаңға түн ортасында жетті және сыйымдылығы 350 тонна мен 400 тонна крандардың көмегімен орнатылды.

Кочи метросына арналған пойыз орындықтары

Алғашқы сынақ бас министрдің қолына түсті Oommen Chandy, 23 қаңтар 2016 ж. Үш вагоннан тұратын пойыздар сынақ кезеңін сәтті аяқтады.[127] Кочи метросының алғашқы сынағы 2016 жылдың 27 ақпанында Муттом Ярд депосы мен Каламасерия арасындағы 1 км (0,62 миль) учаскеде 10 км / сағ (6,2 миль) жылдамдықпен өткізілді.[128]

Зерттеулер және стандарттар жөніндегі ұйым (RDSO) метрополитенді 2016 жылдың 8 желтоқсанында 80 км / сағ (50 миль) жылдамдықпен жұмыс істейтін етіп тазартты.[129][130] 2017 жылдың 8 мамырында Кочи метросына қызмет көрсетуді бастауға соңғы рұқсат берілді.[131]

2017 жылдың шілдесінде Cherian Varkey Construction Company (CVCC) және Vijay Nirman Constructions (VNC) консорциумына Кочи метросының құрылысын Махараджаның колледжінен оңтүстікке қарай Эрнакуламға дейін, сондай-ақ Куннара саябағынан Петтахқа дейін салуға келісімшарт жасалды.

Трипунитураның кеңеюі

KMRL 2014 жылдың 27 қаңтарында метрополитенді Трипунитураға дейін ұзартуды мақұлдады. Кездесу аяқталғаннан кейін БАҚ өкілдерімен сөйлескен Одақтың қала құрылысы хатшысы және KMRL төрағасы Судхир Кришна 2 км (1,2 миль) кеңейту қосымша шығындар болатынын мәлімдеді. ₹3,23 млрд (45 миллион АҚШ доллары). Кеңейту Вадаккекотта мен SN Junction маңында тағы екі станцияны желіге қосады.[132] Ұзарту Алува-Петтах учаскесінен кейін аяқталады.[133] Мемлекеттік кабинет RITES алдын-ала есебі негізінде Трипунитураның ұзартылуын 2014 жылғы 5 наурызда мақұлдады.[134]

II кезең: Kakkanad инфопаркінің кеңеюі

2016 жылдың қарашасында KMRL метрополитенді ұзарту үшін жерді алу процесін бастады Инфопарк. KMRL Какканад-Әуежай дәлізін ені 22 метрге дейін кеңейтеді және оның ортасында метро тіректерін салады. Палариваттом өткелі, Палариваттом айналма өткелі және коллекторлық түйісу кеңейтіледі.[135] 11,2 км (7,0 миль) кеңейту Джавахарлал Неру атындағы Халықаралық стадионды Какканад арқылы Инфопаркпен байланыстырады,[136] және құны бойынша бағаланады ₹2024 крон (280 миллион АҚШ доллары).[136][137] Ернакулам Аудандық коллекционер Қ.Мохаммед Ю.Сафирулла 2017 жылдың наурызында жобаның жерді бағалау процесі аяқталғанын мәлімдеді.[138]

Мемлекеттік кабинет 2017 жылдың 17 мамырында Кочи метросының II кезеңін мақұлдады. Оның құны болжануда ₹2,577 миллион (360 миллион АҚШ доллары). I фазадан айырмашылығы, KMRL II кезеңді DMRC қатысуынсыз дербес жүзеге асырады.[139] II кезең Джавахарлал Неру атындағы Халықаралық стадионнан Какканад арқылы Инфопаркке дейінгі 11,2 км (7,0 миль) жолды қамтиды. Сызықта 11 станция болады - Палариваттом өткелі, Палариваттом сигналы, Чембумукку, Важаккала, Куннумпурам, Какканад түйіні, Кочи арнайы экономикалық аймағы, Читтетукара, Раджагири, InfoPark I және InfoPark II.[140]

III кезең: Әуежайды кеңейту

Метрополитеннің үшінші кезеңіне желіні Алувадан бастап дейін дейін ұзарту жоспарлары кіреді Кочин халықаралық әуежайы Nedumbassery-де. Әуежай басшылығы штат үкіметіне метро байланысын екінші кезеңде салуды сұраған еді, бірақ үкімет оны үшінші фазада қабылдауға шешім қабылдады.[141]

Қаржы

Қаржыландыру

Кочи метро жобасының бастапқы құны болды ₹51,46 млрд (720 миллион АҚШ доллары),[142] бірақ бұл кейін өсті ₹55,373 млрд (780 млн. АҚШ доллары).[143][144] Жоба бойынша салықтар жақын арада пайда болады ₹2,373 млрд (33 млн. АҚШ доллары), оны Керала үкіметі кез-келген шиеленіспен бірге көтереді.[145][146] Жер учаскелерін сатып алудың жалпы сметалық құны болып табылады ₹11,1 млрд Доллардан жоғары (160 млн. АҚШ доллары) ₹6,72 млрд (94 миллион АҚШ доллары) бастапқы жоспарға сәйкес бағаланады.[86][87][146] Метрополитен жобасы бойынша сыртқы қарыз алудың жалпы талаптары шамамен ₹21,7 млрд (300 млн. АҚШ доллары).[147]

2013 жылдың 4 қарашасында KMRL директорлар кеңесі ұсынысты мақұлдады Canara Bank несиемен қамтамасыз ету ₹11.7 миллиард (балама ₹16 млрд немесе 2019 жылы 220 млн АҚШ доллары).[148] KMRL Францияның қаржылық көмек агенттігімен де келісімге қол қойды Française de Développement агенттігі (AFD) 8 ақпан 2014 ж ₹152 крор (балама ₹195 миллион, 27 миллион АҚШ доллары немесе 2019 жылы 25 миллион еуро) жобаға несие. AFD заемы 25% мерзімге, 2% сыйақы мөлшерлемесімен беріледі. Мерзім 20 жылдық өтеу кезеңінен және бес жылдық жеңілдік кезеңінен тұрады.[149][150] Canara Bank пен AFD-тен жалпы қарыз компоненті 21,70 миллиард рупийді құрады.[151] Орталық пен штат үкіметтері өз үлестерін қосты ₹7,53 млрд (110 млн. АҚШ доллары) әрқайсысы жоба үшін үлестік қатысу ретінде.[147] Бұл сызық 2023 жылы да үзіледі деп күтілуде.[152]

KMRL 1170 миллион рупияға мерзімді несиелік келісімшартқа қол қойды Canara Bank 20 шілде 2014 ж.[153] Метрополитеннің басшылығы Canara Bank бұл жобаны олардың қызығушылықтарын төмендету туралы өтінішімен ерекше жағдай ретінде қабылдағанын және олардың жағдайларына байланысты жеңілдіктер бергенін айтты.[154]

2016 жылдың қарашасында AFD KMRL-ге метрополитенді JLN стадионынан Инфопаркке дейін Какканад арқылы 11,2 км (7,0 миль) ұзартуға 175 миллион еуро несие беруге келісім берді. Әдетте AFD қалалық инфрақұрылымдық жобаларға 20 жылдық несие берсе де, ол KMRL-ге 1,35% сыйақы ставкасымен 25 жылдық ұзақ мерзімді ұсынуға келісті. 20 станцияда моторсыз тасымалдау, MG жолын жаяу жүру және Aluva, Edappally және Vyttila тораптарын дамыту жұмыстарына 22 миллион еуро жұмсалады. Ұзарту құны бағаланады ₹2024 крон (280 миллион АҚШ доллары).[136][137]

Кірістер

Билет сатудан басқа, KMRL жарнама және вокзал атауын жалға беру арқылы табыс табуды көздейді. Жарнамалар метро бекеттерінде, виадукт бағандарында, пойыздардың ішкі / сыртқы бөлігінде және KMRL веб-сайтында орналастырылады. Станциялардың атауы ақы төлейтін демеушілерден кейін өзгертілуі мүмкін. Сондай-ақ метро метро станциялары мен жақын маңдағы коммерциялық мекемелер арасында байланыс жасайды, егер мекемелер ақы төлесе.[155] Кочи Метрополитені сонымен қатар таңдалған станциялардың атау құқықтары бойынша сауда-саттықты ынталандырды. Жақын станция Лисси ауруханасы олар станцияға атау беру құқығын жеңіп алғаннан кейін аурухананың атымен аталды. Станция 2020 жылы 1 ақпанда Town Hall Metro Station деп өзгертілді. Сол сияқты OPPO атау құқығын пакетке салды Эдапальды және MG Road станциялар. Демек, станциялар сәйкесінше Edapally OPPO және MG Road OPPO деп аталады.[156]

Үнділік менеджмент институты, Бенгалуру (IIMB) Кочи метрополитені DPR-дегі болжамды шабандозға қол жеткізілді деп болжанғаннан кейін 8 жыл ішінде де бұзылуы мүмкін деп есептеді.[157]

Станциялар

KMRL 25 км (16 миль) қашықтыққа созылатын жоғары маршрут ұсынды Алува 23 станциямен Петтахқа.[158] Барлық платформалардың ұзындығы 70 метр (230 фут).[8] Маршрут бойында 17 өткір қисық бар; ең өткір қисықтың радиусы 120 метр (390 фут).[159]

Дизайн

The JLN стадион станциясы кезінде Калур спорт тақырыбына негізделген

Egis India едендер мен есіктер сияқты станциялардың дизайнына жауап берді, ал үнді сәулет институты (Кочи тарауы) станциялардың шатыры мен интерьерінің дизайнын жасады.[160] ХАА 2014 жылдың 14-15 наурызында КМРЛ-ге 14 станцияның дизайнын ұсынды.[160]

Кочи метро станцияларының ішкі және сырты жергілікті мәдениетке сілтемелермен безендірілген. Алайда, дәстүрлі nālukettu сәулеттік стиль құрылымдық жағынан мүмкін болмады.[161] KMRL шенеунігінің айтуынша, «ол [станциялар] аймақтық тақырыпты көрсететін 22 бекеттің әрқайсысымен Керала архитектурасының стилін көрсететіндей етіп жасалады. ... станциялар мемлекеттің бейімделуін көрсететін болады. оған айқын көрініс беру үшін мәдениет ».[162] KMRL шенеуніктері: «Біздің күш-жігеріміз мемлекеттің бірегейлігін, әсіресе сырттан келген адамдарға көрсету болып табылады, бірақ вокзал ғимараттары Керала архитектурасының нақты көшірмесі болмайды. Станцияның дизайны заманауи, бірақ әлеуметтік-мәдени тақырыптардан шабыт алады» . The кеттувалам немесе үйдің қайығы, мысалы, штаттың артқы жағалауында кеңінен қолданылатын станциялардың бірінің тақырыбы, оның жанында қойылған модельмен жасалуының сипаттамалары бар ».[163]

Керала-Тамил Наду шекарасының көп бөлігімен өтетін Батыс Гаттар барлық бекеттерде жалпы дизайн тақырыбын құрайды. Әрбір жеке станцияның дизайны - осы жалпы тақырыптың өзгеруі. Алува станциясының тақырыбы - Кераланың табиғи сұлулығы, вокзалдың ішкі көріністері штаттағы Перияр мен басқа да ірі өзендерді бейнелейді. Пулинходу станциясының қабырғаларында Батыс Гаттардың флорасы мен фаунасы бар. Каламасерия станциясы таудың сирек кездесетін түрлерін бейнелейді.[164] CUSAT станциясының тақырыбы - бұл мемлекеттің теңіз тарихы, ал Патхадипалам станциясы - бұл Батыс Гаттардың балықтары. Керала дәмдеуіштері - Эдапалли станциясының тақырыбы, Кераланың мәдени және көркем мұрасы Чангампужа саябағының тақырыбын құрайды. Палариваттом станциясында Батыс Гат гүлдерінің бейнелері орналастырылған. Джавахарлал Неру атындағы стадион штаттағы спорт мұраларын бейнелейтін болады. Муссон маусымы Калоор станциясының тақырыбын құрайды. Батыс Гаттардың жойылып бара жатқан түрлері мен жануарлары MG Road станциясында бейнеленген, ал Кочи тарихы мен сауда жолдары Махараджаның колледж бекетінің тақырыбы болып табылады.[165]

Бекеттер жолаушылар аудандарында барынша табиғи желдетуді қамтамасыз етуге арналған. Барлық станциялар жарықдиодты жарықтандыруды пайдаланады және дәретханада суды үнемдейтін арматура бар. Кейбір станциялар жаңбыр суын жинауға арналған қондырғылар да ұсынады.[166] Бижибал шығарған үш секундтық әуен вокзалдарда пойыздардың есіктері ашылған немесе жабылған сайын ойналады. Әуенде Керала музыкасының дәстүрлі дыбыстары, а ченда және илаталам. KMRL метро жүйесіне «малаяли дәмі» беру үшін елдегі басқа метрополитендерде ойналатын әуеннің орнына әуен ойнауды жөн көрді.[165]

Тізім

Негізгі мақала: Кочи метро станцияларының тізімі
[ ]
Кочи метрополитені
Аңыз
Алува
Пулинходу
Companypady
Инфопарк / Ақылды қала
Амбаттукаву
KINFRA
Қоңыр
Читтетукара
Kalamassery Town
Cochin АЭА
Кочин университеті
Kakkanad Jn
Pathadipalam
Padamugal
Эдапаль
Важаккала
Чангампужа саябағы
Chembumukku
Палариваттом
Palarivattom Bypass
J. L. N. Stadium
Palarivattom Jn
Калур
Ратуша
M. G. Road
Maharaja's College
Эрнакулам түйіні
Кадавантра
Еламқұлам
Виттила
Thaikoodam
Петта
Vadakkekotta
SN Junction
Tripunithura Terminal
#Stations name[167]Тізбек (км)Distance from previous station (km)Платформа түріAlignment description[168]
АғылшынМалаялам
1Алуваആലുവ0.0980БүйірOn 1000 metres curve
2Pulinchoduപുളിഞ്ചോട്1.8271.729БүйірҚисық
3Companypadyകമ്പനിപ്പടി2.7960.969БүйірТүзу
4Ambattukavuഅമ്പാട്ടുകാവ്3.7790.984БүйірТүзу
5Қоңырമുട്ടം4.7160.937Side & АралStraight Curved
6Каламассерияകളമശ്ശേരി6.7682.052БүйірТүзу
7Кочин университетіകൊച്ചിൻ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി8.1471.379БүйірТүзу
8Pathadipalamപത്തടിപ്പാലം9.3941.247БүйірТүзу
9Эдапальдыഇടപ്പള്ളി10.7871.393БүйірТүзу
10Чангампужа саябағыചങ്ങമ്പുഴ പാർക്ക്12.0881.300БүйірТүзу
11Palarivatomപാലാരിവട്ടം13.0961.008БүйірТүзу
12J. L. N. Stadiumജെ. എൽ. എൻ സ്റ്റേഡിയം14.2171.121БүйірТүзу
13Калурകലൂർ15.2501.033БүйірТүзу
14Ратушаടൗണ്‍ ഹാൾ15.7230.473БүйірҚисық
15M. G. Roadഎം. ജി റോഡ്‌16.9261.203БүйірТүзу
16Maharaja's Collegeമഹാരാജാസ് കോളേജ്18.1001.173БүйірТүзу
17Эрнакулам Оңтүстікഎറണാകുളം സൗത്ത്18.9560.856БүйірТүзу
18Кадавантраകടവന്ത്ര20.1411.185БүйірТүзу
19Еламқұламഎളംകുളം21.2951.155БүйірТүзу
20Виттилаവൈറ്റില22.7341.439БүйірТүзу
21Thaikoodamതൈക്കൂടം23.7581.024БүйірТүзу
22Петтаപേട്ട24.9411.183БүйірТүзу
23Vadakkekottaവടക്കേക്കോട്ടБүйірТүзу
24SN Қиылысуഎസ്.എൻ ജംഗ്ഷൻБүйірТүзу
25Tripunithura Terminalതൃപ്പൂണിത്തുറ ടെർമിനൽБүйірТүзу

Инфрақұрылым

Жылжымалы құрам

A train leaving Edapally Station
Train halted at Aluva Station
Оқу уақыты Ратуша бекеті

The Kochi Metro uses 65-metre long Метрополис train sets built and designed by Alstom.[169][170] Coaches are to be 3.90 metres (12.8 ft) tall, and each train of three coaches will be 65 metres (213 ft) in length.[171] Each coach will have three wide doors, with automatic door closing and opening.[172] The platforms at each station will be 70 metres (230 ft) long,[171] and will have half platform screen doors.[172] A total of 22 trains will be inducted for the first phase of operations of the metro.[173] The axle load is 15 t (15 long tons; 17 short tons) for which the structures are to be designed. The capacity of each train is 975 passengers.[172]

It was initially proposed to use маглев trains from South Korea for Kochi Metro.[174] It was later decided that Kochi Metro will run on standard gauge, with 3 coaches initially in each train, which can be extended to six coaches in future.[175] The width of each coach was initially fixed at 2.70 metres (8 ft 10 in) in the DMRC's original DPR. However, KMRL wanted the metro to be as a medium metro corridor, as opposed to a light one, and the width was increased to 2.90 metres (9 ft 6 in).[176]

The DMRC floated an initial global tender in July 2013 for the manufacture and design of the coaches. Hyundai Rotem /BEML және Band Changchun Railway Vehicle Co Ltd[177] were the only bidders when the bids were opened in December 2013. The Chinese firm did not qualify, leaving only the HYUNDAI consortium in contention.[178] The ₹750 крор (балама ₹964 crore or US$140 million in 2019) contract was re-tendered on 10 March 2014,[179] and the coach width requirement was changed.[172] The DMRC opposed re-tendering, stating that it might delay the metro's opening, by up to a year or more. It also argued that coaches supplied by Hyundai Rotem were already in use on the Delhi Metro, as well as a few other metros.[180] According to Metro officials, "The delay will impact integrated trial of coaches in Aluva-Palarivattom route, initially scheduled for August 2015. With re-tendering process on, the proposed integration of coaches with tracks, third traction (sourcing power from the third rail) and signal systems can be done only by 2015-end or early 2016."[181] The DMRC held a pre-bid meeting in New Delhi on 2 April 2014 to allow interested firms to seek clarifications regarding technical specifications for the contract for the coaches.[177]

The re-tendering process was won by French company Alstom.[182] The contract is for design, manufacturing, supply, installation, testing and commissioning of 25 standard track gauge trains with an option to supply 25 additional metro sets.[183]

Сигнал беру

The Kochi Metro is the first metro system in India to use a байланыс негізінде пойызды басқару (CBTC) system for signalling and telecommunication.[184][185][186][187] In addition to train sets, the signalling contract was also won by Alstom and will use Alstom Urbalis 400 CBTC signalling.[188] In a CBTC system, the importance of signals is limited as "beacons" located along the corridor relay the precise position of trains to the operation control centre (OCC) at Muttom. The computerised OCC monitors and controls all train movements. CBTC also enables the use of driverless trains, although the Kochi Metro will initially use metro pilots during its operations.[184][185][186][187]

Қуат

KMRL will acquire 20 MW of electricity, to operate the metro. The electricity will be supplied from the Калур substation of the Керала мемлекеттік электр басқармасы (KSEB).[189] The DMRC was in favour of supplying power through 25 kV әуе желілері. This was opposed by the KMRL who preferred to source power from the үшінші рельс laid alongside the metro track. It was decided to supply power via the 750 V DC third rail.[190] 2015 жылдың қаңтарында, Alstom won the contract for manufacturing, supply, installation, testing and commissioning of the 750 V third-rail traction electrification and auxiliary substations (ASS) and associated SCADA systems.[191] Under this contract, Alstom is also in charge of the supply, installation, testing and commissioning of 110 kV cabling incoming from the grid (incl. civil works), 2x GIS3; 110 kV Intake Power Substations and their associated Power Transformers 110 kV/33 kV, and 33 kV/415 V Auxiliary Transformers.[192]

In November 2016, KMRL began installing solar panels on the rooftops of 22 stations and the buildings at the Muttom yard. The project was contracted to Hero Solar Energy (P) Ltd. The contract is based on the Renewable Energy Service Company (RESCO) model, under which Hero will invest the entire ₹27 млн (US$3.8 million) to install the panels and operate the solar power station for a period of 25 years. Under the terms of the power purchase agreement, Hero will sell the generated power to KMRL at a rate of ₹5.51 (7.7¢ US) per unit. In March 2017, KMRL unveiled a plan to install solar panels on 9 acres of land available at the Muttom yard. The Kochi Metro owns a 52.3-acre plot in Muttom, of which 31.1 acres is required for the metro depot.[193] Installation of a 2.3 MW solar plant at the Muttom depot was completed in May 2017.[194]

Көлік тұрағы

KMRL assigned Кочин ғылыми-технологиялық университеті (CUSAT) to conduct a feasibility study on incorporating parking spaces on the metro rail corridor. The study was focused on understanding the ridership of all 22 stations including two terminal stations and assessing the possible number of two and four-wheelers, which would require parking in the Aluva- Pettah Metro Rail corridor. As part of the study, the Менеджментті зерттеу мектебі (SMS) also prepared the layout for parking with traffic circulation plan for each station. The SMS submitted the report on 10 August 2012.[195] A preliminary report was submitted in June 2012. CUSAT was given the task, as the report submitted by DMRC did not have specifications regarding the parking facilities.[196]The DMRC's DPR mentioned parking lots only at the 2 terminal stations - Aluva and Pettah.[197] CUSAT's detailed study was submitted on 10 August 2012. The study proposed parking lots adjacent to all stations with some having multi-level parking. In some stations, parking facilities connected to the station via walkways will be located away from the station due to lack of available land.[198] KMRL will consider introducing shuttle services between parking lots and stations if the distance is long. SMS will work out the requirement of land that has to be acquired for this. KMRL says parking facilities will prevent traffic congestion and integrate personal transport system with mass rapid transit systems.[199]

Skywalks

Skywalk entrance towards LuLu Mall бастап Edapally Station

KMRL has built skywalks connecting metro stations & nearby landmarks. At present there are two skywalks; one connecting Edapally station and LuLu Mall and the other connecting MG Road station and Chennai Silks. KMRL are also planning to build skywalks connecting Ernakulam South station to Ernakulam Junction теміржол станциясы and Vytilla Station to Vyttila Mobility Hub, once Phase 1 is completed.

Операциялар

Палариваттом Метро станциясы

Деректерді ашыңыз

In 16, March 2018 KMRL has launched Kochi Open Data as their part of their Open Data Initiative. By this Kochi Metro become the first metro agency in the country to adopt an open-data approach to improve access to its services in the Kochi city. The information on scheduled stops, routes and fares have been converted into the universally accepted Жалпы транзиттік жем сипаттамасы (GTFS) and has been allowed to developers, entrepreneurs, data analysts to download from the KMRL website.[200]

Жолақыны жинау

A Kochi Metro ticket with QR code to be scanned at the entry/exit points

The minimum fare on the Kochi Metro is ₹10 (14¢ US) and the maximum is ₹60 (84 ¢ АҚШ). The metro line is split into 6 fare zones named F1, F2, F3, F4, F5 and F6, corresponding to a distance that is a multiple of five. The minimum fare of ₹10 applies for the first 2 km, with rates increasing by ₹10 for subsequent fare zone. Metro fares are slightly higher than the fare for Volvo city bus services in Kochi.[155][201]

The metro system will use the Kochi One pre-paid EMV chip smart card, which can also be used on other modes of public transport in the city, including KSRTC and private buses, ferries operated by the SWTD, and the proposed air-conditioned ferries to be operated by the KMRL.[202]

Жиілік

The metro operates with a headway of 7 minutes. Train service starts at 6:00 a.m. and continues till 10:00 p.m. дүйсенбіден сенбіге дейін. On Sundays, the service starts at 8:00 a.m. and ends at 10:00 p.m.

Басқару

KMRL signed an agreement with Kudumbashree, a women's self-help group, on 11 December 2016 to manage the metro station premises including ticketing, customer relations, housekeeping, parking management and running the canteens.[203][204][205] KMRL stated that it would also hire transgender employees along with Kudumbashree.[206][207][208]

Қайық қызметі

A boat service from Vyttila to Kakkanad, operated by the Керала мемлекеттік су көлігі департаменті (KSWTD) was launched on 19 November 2013.[209] It is integrated with the metro and was used for diverting traffic during construction of the metro. The boats were manufactured by Steel Industries Kerala Ltd, Kannur (part of Steel Authority of India Ltd). The boats complete the 9 km (5.6 mi)[210] Vyttila-Kakkanad journey in approximately 25 minutes.[211]

In February 2017, the Kerala Government announced a plan for Кочи су метросы service spanning 16 routes in Kochi. The service is expected to be completely operational by FY19.[212]

Сын

In January 2012, in response to the Kerala government's decision to have the Kochi Metro project go through a global tender, Кодиери Балакришнан, of the opposition party the Үндістан Коммунистік партиясы (марксистік) (CPI(M)), accused Chief Minister Oommen Chandy of trying to oust the Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).[213]

In April 2012, Roshan Toshniwal, of the Менеджмент және зерттеу институты 's Transparent Chennai, questioned whether Kochi needs a metro system, arguing that the revival of the ferry system would be much more economical at ₹100 миллион (балама ₹152 crore or US$21 million in 2019), compared to the estimated cost of the metro system, ₹5,400 crore (балама ₹82 billion or US$1.1 billion in 2019). He also said that the project was exempt from the Environment Impact Assessment, and raises concerns about its impact on the city environment.[214]

In early 2014, E. Sreedharan criticised Kochi Metro Railway Limited (KMRL) for its involvement in the re-tender for the procurement of coaches for the project, saying that this would result in a delay of six or seven months. Arayadan Muhammed, Minister for Power and Transport of Kerala, responded that KMRL called for the tender for the sake of transparency.[215] In the earlier tender that the DMRC had floated, the sole bidder was Hyundai. The second tender was won by Alstom, which placed a lower bid.[216]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ "Kerala govt gives nod for Kochi Metro phase II extension". Малаяла Манорама. Алынған 3 қазан 2017.
  2. ^ "SIA for metro's Kakkanad extension to begin soon". Инду. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  3. ^ а б "KMRL shoots down costly UMTC proposal". The Times of India. Алынған 12 қаңтар 2018.
  4. ^ а б "Metro ridership goes up by 32%". Инду. Арнайы тілші. 1 қаңтар 2020. ISSN  0971-751X. Алынған 25 қаңтар 2020.CS1 maint: басқалары (сілтеме)
  5. ^ "Techies, public urged to use public transport system more". Жаңа Үнді экспресі. Алынған 25 қаңтар 2020.
  6. ^ "Contact - Kochi Metro Rail Ltd". Kochi Metro Rail Ltd.. Алынған 24 шілде 2016.
  7. ^ а б "Kochi Metro a 'futuristic infrastructure that will contribute to India's growth': What PM Modi said at inauguration". Indian Express. 17 маусым 2017. Алынған 30 шілде 2017.
  8. ^ а б c "Kochi Metro trains to have 3 coaches to carry 1,000 passengers". NDTV. Press Trust of India. 24 мамыр 2013.
  9. ^ "Metro reaches Kochi". Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 шілдеде. Алынған 4 шілде 2012.
  10. ^ "DMRC issues tender for Kochi metro trains |". Халықаралық теміржол журналы. 23 шілде 2013 ж. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  11. ^ "Kochi Metro creates national record". Деккан шежіресі. 14 наурыз 2017 ж. Алынған 30 шілде 2017.
  12. ^ "All you need to know about Kochi Metro". Мадхямам. 17 маусым 2017. Алынған 30 шілде 2017.
  13. ^ «Метро рельсі: DMRC жерді, қаражатты жедел беруді талап етеді». Инду. Ченнай, Үндістан. 24 наурыз 2012. Алынған 24 наурыз 2012.
  14. ^ "Kochi Metro zooms past Chennai, Nagpur to emerge best". Малаяла Манорама. 31 қазан 2017. Алынған 3 қараша 2017.
  15. ^ а б "PM Modi to inaugurate Kochi Metro on June 17". mathrubhumi.com. Матрубхуми. Алынған 30 мамыр 2017.
  16. ^ "Kochi Metro kicks off service to Thaikkudam". Матрубхуми. 3 қыркүйек 2019. Алынған 3 қыркүйек 2019.
  17. ^ "Kochi Metro gets on track with hi-tech CBTC system". Indian Express. 22 мамыр 2017.
  18. ^ "Thanks to Kochi metro, Palarivattom to Aluva in 20 mins". Инду. 4 маусым 2017.
  19. ^ "Many firsts for Kochi metro, vertical gardens, open loop card and more". Инду. Кочи, Үндістан. 17 маусым 2017. Алынған 17 маусым 2017.
  20. ^ "Facility management centre gets SKOCH award". Жаңа Үнді экспресі. 3 қазан 2018. Алынған 4 қазан 2018.
  21. ^ "Many firsts for Kochi Metro: vertical gardens, open-loop cards and more". Инду. 8 шілде 2017.
  22. ^ "Kochi One card and Kochi One mobile application launched". The Times of India. 17 маусым 2017.
  23. ^ "Narendra Modi flags off Kochi Metro, takes maiden ride". Жалбыз. 17 маусым 2017. Алынған 22 шілде 2017.
  24. ^ Darade, Pooja (16 June 2017). "Kochi Metro to be inaugurated by PM Modi on Saturday: Interesting facts about Kerala's first metro service". India.com. Архивтелген түпнұсқа on 16 June 2017. Алынған 16 маусым 2017.
  25. ^ "Kochi Metro Railway: RITES will conduct study". Малаяла Манорама. Керала. 1999 жылғы 22 шілде. Алынған 16 маусым 2017.
  26. ^ "Details of the Studies/Detailed Project Report/Comprehensive mobility planundertaken under the scheme of UT planning" (PDF). Қала құрылысы министрлігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on 16 June 2017. Алынған 16 маусым 2017.
  27. ^ Sudhi, K.S. (13 шілде 2003). "'Konkan Railway misleading Kerala on sky bus project'". Инду. Керала. Архивтелген түпнұсқа on 16 June 2017. Алынған 16 маусым 2017.
  28. ^ http://wap.business-standard.com/article/companies/delhi-metro-rail-to-execute-kochi-project-113010900028_1.html
  29. ^ http://www.hindustantimes.com/business/rs-3000-crore-kochi-metro-rail-project-approved/story-mgAOdGqKFkgymjwHNbxlCI.html
  30. ^ "Heading for a dead-end". Жаңа Үнді экспресі. 6 шілде 2010 ж. Алынған 7 қаңтар 2012.
  31. ^ "Metro dreams get a start". Деккан шежіресі. 8 маусым 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  32. ^ "Six years on, Kochi Metro to see faster progress now". Іскери стандарт. 25 қазан 2011 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  33. ^ "Nod for Metro project's revised proposal". The Times of India. 16 қазан 2011 ж.
  34. ^ "Kochi Metro Rail gets Public Investment Board's approval". Экономикалық уақыт. 1 қаңтар 1970 ж. Алынған 23 наурыз 2012.
  35. ^ "Kochi Metro gets nod from public Investment: Board". News.webindia123.com. Алынған 23 наурыз 2012.
  36. ^ "DMRC to carry out Kochi Metro work". CNN IBN. 29 наурыз 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  37. ^ "It's official: DMRC to drive Kochi Metro". The Times of India. 29 наурыз 2012.
  38. ^ "Centre nod for Kochi Metro". Times of India. 4 шілде 2012.
  39. ^ "Tom Jose shunted out of Kochi Metro". CNN IBN. 17 тамыз 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  40. ^ "Kochi Metro project could have been implemented without DMRC". Іскери стандарт. 16 тамыз 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  41. ^ "Board of Kochi Metro Rail Ltd reconstituted". Іскери стандарт. 14 тамыз 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  42. ^ "AFD team to visit Kochi". Инду. 12 сәуір 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  43. ^ "Kochi Metro: French funding to materialise by December". Жаңа Үнді экспресі. 27 сәуір 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  44. ^ "'Win-win pact' for Kochi metro". Инду. 5 сәуір 2013 жыл. Алынған 27 маусым 2013.
  45. ^ Special Correspondent (20 June 2013). "Cabinet nod for 22 metro stations in Kochi". Инду. Алынған 27 маусым 2013.
  46. ^ [1]
  47. ^ Sanandakumar, S (28 October 2012). "Kochi Metro, other ambitious Kerala projects not a cake walk for E Sreedharan". Economic Times. Times Internet. Алынған 6 қыркүйек 2014.
  48. ^ "Metro Man to have last word". CNN IBN. 10 мамыр 2011 ж. Алынған 7 қаңтар 2012.
  49. ^ "DMRC to build, Sreedharan to guide Kochi Metro". Daily Pioneer. 10 шілде 2012.
  50. ^ Special Correspondent (16 October 2012). "State firm on DMRC implementing Kochi metro". Инду. Алынған 27 маусым 2013.
  51. ^ "English News | Kerala". Manorama Online. 23 May 2013. Archived from түпнұсқа 2012 жылғы 10 желтоқсанда. Алынған 27 маусым 2013.
  52. ^ Updated Thursday, 27 June 2013 12:00 PM IST (23 May 2013). "English News | Kerala". Manorama Online. Архивтелген түпнұсқа 16 ақпан 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  53. ^ "Kochi Mayor launches Facebook campaign for DMRC". Инду. 26 қазан 2012 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  54. ^ PTI (1 December 2012). "Kochi Metro asked to get DMRC support". Hindu Business Line. Алынған 27 маусым 2013.
  55. ^ PTI (1 December 2012). "JICA asks Kochi Metro to use expertise of DMRC". Economic Times. Алынған 27 маусым 2013.
  56. ^ а б http://www.livemint.com/Politics/vZwgTTqZSjpMQwDJCPsf7H/Narendra-Modi-inaugurates-Kochi-Metro-dedicates-first-phase.html
  57. ^ а б "North bridge, a concrete testimony to efficiency". Инду. 29 желтоқсан 2013. Алынған 7 ақпан 2014.
  58. ^ "Rs 48.88 crore earmarked for metro land acquisition". Жаңа Үнді экспресі. 11 наурыз 2013 жыл. Алынған 27 маусым 2013.
  59. ^ "Land acquisition major issue". Деккан шежіресі. 9 қаңтар 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  60. ^ "Delhi focus only on Kochi Metro". Деккан шежіресі. 27 қаңтар 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  61. ^ Winds of change over Kochi - southindia - Kochi - ibnlive
  62. ^ "Cities / Kochi : Rs.15 crore handed over to DMRC". Инду. Ченнай, Үндістан. 4 наурыз 2012. Алынған 10 наурыз 2012.
  63. ^ "Kochi Metro Rail hands over rs 15 crore to DMRC". Экономикалық уақыт. 3 наурыз 2012. Алынған 10 наурыз 2012.
  64. ^ "Kochi Metro Rail hands over rs 15 crore to DMRC, IBN Live News". CNN IBN. 3 наурыз 2012. Алынған 10 наурыз 2012.
  65. ^ Kochi Bureau (20 March 2012). "Cities / Kochi : Kochi metro on fast track". Инду. Ченнай, Үндістан. Алынған 23 наурыз 2012.
  66. ^ "Agreement for Rs 108-crore flyover at Edappally inked". Деккан шежіресі. 23 шілде 2013. мұрағатталған түпнұсқа 6 қыркүйек 2013 ж. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  67. ^ "Edapally flyover work on hold". Деккан шежіресі. 12 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  68. ^ Paul, John L. (16 September 2016). "Flyover opened but all is not well at Edappally". Инду. Кочи. Алынған 21 қаңтар 2018.
  69. ^ Kochi Metro Inauguration
  70. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kerala-hc-criticises-kochi-corporation-over-pachalam-overbridge/article5716428.ece
  71. ^ а б "Corporation gives in principle approval for Pachalam ROB - Times of India". The Times of India. Кочи. 11 ақпан 2014. Алынған 21 қаңтар 2018.
  72. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/kochi/Govt-OKs-Pachalam-ROB/articleshow/31061848.cms
  73. ^ "Kochi Corporation okays Pachalam ROB". Инду. Кочи. 2 ақпан 2011. ISSN  0971-751X. Алынған 21 қаңтар 2018.
  74. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/Stone-Laid-for-Pachalam-Railway-Overbridge/2014/03/05/article2090526.ece#.Uxg96UDDDIU
  75. ^ "Pachalam overbridge to be up in six months". Инду. Кочи. 3 наурыз 2014 ж. ISSN  0971-751X. Алынған 21 қаңтар 2018.
  76. ^ http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-kerala/city-needs-decentralised-hubs-says-transportation-expert/article2894922.ece
  77. ^ "Metro station at Vyttila mobility hub on the cards". Инду. Ченнай. 29 ақпан 2012. Алынған 21 қаңтар 2018.
  78. ^ "Kochi Metro 'needs more land than projected'". Hindu Business Line. Алынған 27 маусым 2013.
  79. ^ "Kochi metro will require 40.4 hectare land". Іскери стандарт. 19 қараша 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  80. ^ "Kochi metro requires eight more hectares". Инду. 16 қараша 2012 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  81. ^ "KMRL reveals final alignment of Kochi Metro". The Times of India. TNN. 16 қараша 2012 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  82. ^ "Revenue survey will have final say on metro land". Инду. 16 қараша 2012 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  83. ^ John L. Paul (17 October 2012). "Kochi Metro Rail: No clarity on how much land is needed". Инду. Алынған 27 маусым 2013.
  84. ^ "Panel approves land value fixed for Metro". The Times of India. TNN. 16 қазан 2012 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  85. ^ "Rates finalised for Kochi land acquisition". Инду. 16 қазан 2012 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  86. ^ а б «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 22 қаңтар 2018 ж. Алынған 5 желтоқсан 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  87. ^ а б "Kochi Metro land cost revised to 1,110 crore". The Times of India. TNN. 29 қараша 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  88. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/land-for-kochi-metro-station-handed-over/article5688464.ece
  89. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/GCDA-Hands-Over-30-Cents-for-Kochi-Metro/2014/02/14/article2055755.ece#.UxhnLkDDDIU
  90. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kochi-metro-operations-control-centre-to-be-established-at-muttom/article5772973.ece
  91. ^ «Пионер». Dailypioneer.com. 1 қаңтар 1970 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  92. ^ V. Sajeev Kumar (13 September 2012). "More cities may come under Metro rail ambit". Hindu Business Line. Алынған 27 маусым 2013.
  93. ^ "PM inaugurates Kochi Metro project". Zeenews. 13 қыркүйек 2012 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  94. ^ "Kochi Metro work to begin on June 7". The Times of India. 13 мамыр 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  95. ^ "Metro Rail work to kickstart in style". Жаңа Үнді экспресі. 21 мамыр 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  96. ^ "Kochi Metro work to begin on Friday". The Times of India. TNN. 4 маусым 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  97. ^ "Indian state begins work on metro rail". gulftoday.ae. 8 маусым 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  98. ^ "Your Metro ride 1,094 days away". The Times of India. TNN. 8 маусым 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  99. ^ "Green signal awaited for metro extensions". Инду. 8 маусым 2013 ж. Алынған 27 маусым 2013.
  100. ^ "Piling for 1st Metro station begins". Жаңа Үнді экспресі. 1 қазан 2013. Алынған 7 ақпан 2014.
  101. ^ "Work on metro's first station to begin at Kaloor from Monday". Инду. 23 қыркүйек 2013 жыл. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  102. ^ Alexander, Princy (23 September 2013). "Piling work for first metro station set to begin". Жаңа Үнді экспресі. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  103. ^ "No casting yard for DMRC, metro works may derail". Деккан шежіресі. 17 маусым 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  104. ^ "Metro work: Steps in place to curb traffic". Жаңа Үнді экспресі. 1 маусым 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  105. ^ "Traffic regulation plan for metro works in final stage". Инду. 21 маусым 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  106. ^ "Agreement to be signed soon: KMRL". Инду. 5 мамыр 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  107. ^ "Alternative routes planned to divert traffic during Kochi metro rail work". Инду. 17 мамыр 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  108. ^ News, Express (6 June 2013). "Metro work to get under way Friday". Жаңа Үнді экспресі. Алынған 27 маусым 2013.
  109. ^ "Imported sand could be used for Metro construction". The Times of India. 23 қазан 2013. Алынған 7 ақпан 2014.
  110. ^ Priyadershini S. (6 June 2013). "New trees for old ones". Инду. Алынған 27 маусым 2013.
  111. ^ "Metro rail project: Trees axed for widening of road". Жаңа Үнді экспресі. 17 маусым 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  112. ^ "DMRC begins compensatory tree-planting mission". Жаңа Үнді экспресі. 22 маусым 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  113. ^ "KMRL Vows to Give City a Green Cover". Жаңа Үнді экспресі. 16 желтоқсан 2013 жыл. Алынған 7 ақпан 2014.
  114. ^ "Metro train set to land in 20 months: Sreedharan". Деккан шежіресі. 17 шілде 2013 ж. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  115. ^ "Metro coaches to arrive by May 2015 - Times Of India". Articles.timesofindia.indiatimes.com. 17 шілде 2013 ж. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  116. ^ "Sreedharan wants to finish Metro ahead of deadline". Деккан шежіресі. 14 шілде 2013 ж. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  117. ^ а б John L. Paul (15 December 2013). "500 piles completed in Metro Rail's Aluva-international stadium reach". Инду. Алынған 7 ақпан 2014.
  118. ^ "Era Constructions may be Replaced for Shoddy Work". Жаңа Үнді экспресі. 15 желтоқсан 2013. Алынған 7 ақпан 2014.
  119. ^ "Metro Work: Contractor Replaced". Жаңа Үнді экспресі. 30 желтоқсан 2013. Алынған 7 ақпан 2014.
  120. ^ а б "Soma replaces Era for Metro construction". Деккан шежіресі. 14 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  121. ^ John L. Paul (12 January 2014). "New contractors to take up Kochi metro civil works". Инду. Алынған 7 ақпан 2014.
  122. ^ "DMRC begins preliminary works on SA Road stretch". The Times of India. TNN. 17 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  123. ^ "Protests derail Metro: 45 work days, Rs 18 crore lost in process". The Times of India. TNN. 29 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  124. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kmrl-vows-to-clear-hurdles-in-metro-work/article5728551.ece
  125. ^ "We told you so: Deadline for Metro". Times Internet. 5 наурыз 2014 ж. Алынған 26 қазан 2014.
  126. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/First-U-shaped-Concrete-Girder-of-Metro-Rail-Project-Installed-in-Aluva/2014/07/13/article2328103.ece
  127. ^ "Finally, a Kochi dream gets wheels", The Hindu, 24 Jan 2016, http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/finally-a-kochi-dream-gets-wheels/article8147013.ece?ref=tpnews
  128. ^ http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/kochi-metro-begins-test-running.html
  129. ^ "Kochi metro gets RDSO 'speed certificate'". Жаңа Үнді экспресі. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  130. ^ Репортер, қызметкерлер. "Certified: Metro can cruise at 80 kmph". Инду. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  131. ^ Кочи метрополитені
  132. ^ "Kochi metro up to Tripunithura". Инду. 28 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  133. ^ "Metro: Tripunithura in Phase I". Жаңа Үнді экспресі. 28 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  134. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/cabinet-nod-for-extension-of-kochi-metro-project/article5756152.ece
  135. ^ "SIA for metro's Kakkanad extension to begin soon". Инду. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  136. ^ а б c "AFD to release Rs. 1350 crore for Kochi metro rail extension". Жаңа Үнді экспресі. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  137. ^ а б India, Press Trust of (14 November 2016). "French agency to extend 175 mn EUR loan for Kochi metro". Business Standard Үндістан. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  138. ^ "Land acquisition process expedited to meet targets - Times of India". The Times of India. Алынған 10 наурыз 2017.
  139. ^ Репортер, қызметкерлер. "Kochi metro Phase IIgets Cabinet clearance". Инду. Алынған 18 мамыр 2017.
  140. ^ "Cabinet shows green signal for Kochi Metro Phase-II". Жаңа Үнді экспресі. Алынған 18 мамыр 2017.
  141. ^ "Call for Metro connectivity to airport gains momentum - Times of India". The Times of India. Алынған 30 наурыз 2017.
  142. ^ "Union Cabinet nod for Rs 5,146 crore Kochi Metro expected soon: Official". The Times of India. 21 желтоқсан 2011 ж.
  143. ^ "RITES to study feasibility". Деккан шежіресі. 6 шілде 2013 ж. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  144. ^ Our Bureau (5 July 2013). "Feasibility study for Kochi Metro expansion okayed | Business Line". Thehindubusinessline.com. Алынған 28 қыркүйек 2013.
  145. ^ "Kochi metro rail project approved". Newstrackindia.com. 4 шілде 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  146. ^ а б "Will ask Centre for more funds for Kochi Metro". The Times of India. 1 мамыр 2012.
  147. ^ а б "Government Jacks up Aid for Kochi Metro". Жаңа Үнді экспресі. 5 желтоқсан 2013. Алынған 7 ақпан 2014.
  148. ^ "Credit line opened for Kochi Metro". Инду. 5 қараша 2013. Алынған 7 ақпан 2014.
  149. ^ "Kochi metro now links Thripunithura in Phase I". Іскери стандарт. 28 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2014.
  150. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kmrl-to-sign-rs-1500crore-loan-agreement-with-french-agency/article5626034.ece
  151. ^ "Kochi Metro Annual Report 2013-14". Кочи метрополитені. Архивтелген түпнұсқа 23 тамыз 2016 ж. Алынған 21 маусым 2017.
  152. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/kmrl-scouts-for-revenue-sources-for-metro/article5589759.ece
  153. ^ http://articles.economictimes.indiatimes.com/2014-07-16/news/51600810_1_kochi-metro-rail-ltd-loan-agreement-elias-george
  154. ^ http://www.thehindubusinessline.com/news/states/canara-bank-signs-1170cr-loan-pact-for-kochi-metro/article6230919.ece
  155. ^ а б Paul, John L. "Minimum fare of Kochi Metro fixed at Rs. 10; maximum is Rs. 60Rates suggested by IIM, based on ridership projection in DPR". Инду. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  156. ^ "OPPO joins hands with Kochi Metro, the first biggest ongoing project in Kerala". OPPO. Алынған 25 шілде 2017.
  157. ^ Paul, John L. "Metro to break even in 8 years: IIM study". Инду. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  158. ^ «Метро станциялары». Kochimetro.org. Алынған 27 маусым 2013.
  159. ^ "For starters, you can catch a Metro every 5 minutes". The Times of India. TNN. 25 мамыр 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  160. ^ а б http://timesofindia.indiatimes.com/city/kochi/14-station-designs-submitted-to-Kochi-Metro-Delhi-Metro-for-approval/articleshow/32225948.cms
  161. ^ http://newindianexpress.com/cities/kochi/Slice-of-local-culture-in-metro-stations/2013/07/20/article1692846.ece
  162. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 3 қазанда. Алынған 20 тамыз 2013.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  163. ^ https://web.archive.org/web/20140102200318/http://www.asianage.com/india/metro-stations-wear-heritage-495
  164. ^ Kochi Metro Inside Views
  165. ^ а б "Kochi's metro stations to flaunt a blend of Kerala culture". Жаңа Үнді экспресі. Алынған 21 наурыз 2017.
  166. ^ timesofindia.indiatimes.com/city/kochi/kmrl-plans-to-generate-3mw-solar-power-at-muttom-yard/articleshow/57581960.cms
  167. ^ http://kochimetro.org/wp-content/uploads/2013/07/stattions.pdf
  168. ^ Delhi Metro Rail Corporation (August 2011). "Detailed Project Report : Kochi Metro Project Alwaye - Petta Corridor" (PDF). Кочи метрополитені. Алынған 16 қараша 2013. Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  169. ^ «Alstom жаңа Metropolis пойызы Кочи метросына жөнелді». Экономикалық уақыт. Алынған 21 қаңтар 2018.
  170. ^ «Кочиге арналған Alstom's Metropolis - дизайн алғаш рет ашылды». www.alstom.com. Алынған 4 шілде 2017.
  171. ^ а б «Метро пойызы әр 5 минут сайын жүреді, 1000 адамды тасымалдайды». Инду. 25 мамыр 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  172. ^ а б c г. Пол, Джон Л. (4 желтоқсан 2013). "'Сауда-саттыққа қатысушылардың аздығы Кочи метросының сапасына және қауіпсіздігіне әсер етпейді'". Инду. ISSN  0971-751X. Алынған 21 қаңтар 2018.
  173. ^ «Метро рельсі: бірінші кезеңде 22 пойыз». Жаңа Үнді экспресі. 25 мамыр 2013. Алынған 27 маусым 2013.
  174. ^ «Кочи метрополитенінің магниттік левитация технологиясы бағытталды». Инду. Ченнай, Үндістан. 2011 жылғы 17 қараша.
  175. ^ «Кочи метросы үшін Maglev tech жоқ». The Times of India. 15 ақпан 2012. Алынған 10 наурыз 2012.
  176. ^ http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2013-10-12/kochi/42967447_1_kochi-metro-rail-ltd-kmrl-rapid-metro
  177. ^ а б «Кочи метросының жаттықтырушыларына арналған алдын ала жиналыс өткізілді». Инду. Кочи. 3 сәуір 2014. Алынған 21 қаңтар 2018.
  178. ^ «Коучтағы қайта тендердің Кочидегі одақтас метро жұмыстарына әсер етуі екіталай». Инду. Кочи. 17 наурыз 2014 ж. Алынған 21 қаңтар 2018.
  179. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/dmrc-to-meet-prospective-coach-suppliers-for-kochi-metro-today/article5861645.ece
  180. ^ Репортер, қызметкерлер (2 сәуір 2014 ж.). «DMRC бүгін Кочи метросының болашақ жаттықтырушыларымен кездеседі». Инду. ISSN  0971-751X. Алынған 21 қаңтар 2018.
  181. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/coach-retender-unlikely-to-affect-allied-metro-works-in-kochi/article5795420.ece
  182. ^ Пол, Джон Л. (12 тамыз 2014). «Кочи метрополитені: француз фирмалық сөмкелеріне тапсырыс». Инду. Кочи. Алынған 21 қаңтар 2018.
  183. ^ «Alstom Кочи қаласына 25 метрополис пойыздарын жеткізеді». www.alstom.com. Алынған 4 шілде 2017.
  184. ^ а б Пол, Джон Л. (20 ақпан 2017). «Үндістанның алғашқы CBTC метро жүйесі наурыз айында дайын болады». Инду. Кочи. Алынған 20 қаңтар 2018.
  185. ^ а б «Кочи метрополитені жоғары технологиялық CBTC жүйесімен келеді». Indian Express. Нью-Дели. 22 мамыр 2017. Алынған 20 қаңтар 2018.
  186. ^ а б «Метро сигнализациясы сынақ жолында, дейді Средхаран». Жаңа Үнді экспресі. Кочи. 11 ақпан 2017. Алынған 20 қаңтар 2018.
  187. ^ а б «Тақырыптық бекеттер, локо-пилот әйелдері және Кочи метросы туралы басқа да қызықты фактілер». Жаңалықтар хаттамасы. 20 мамыр 2017 ж. Алынған 20 қаңтар 2018.
  188. ^ М, Самсир (22 қаңтар 2015). «Alstom Үндістанның Кочи метросы үшін сигнал беру және электрлендіру шешімдерін ұсынады». Теміржол технологиясы. Алынған 21 қаңтар 2018.
  189. ^ Гири, Грешма Гопал (18 қыркүйек 2012). «KMRL метро үшін KSEB-тен 20МВт іздейді». The Times of India. Кочи. Алынған 21 қаңтар 2018.
  190. ^ «DMRC бүгін Кочи метросының болашақ жаттықтырушыларымен кездеседі». Инду. Кочи. 2 сәуір 2014. Алынған 21 қаңтар 2018.
  191. ^ «Alstom жаңа Кочи метро желісіне сигнал беру, телекоммуникация және электрлендіруді қамтамасыз етеді». Alstom. 22 қаңтар 2015 ж. Алынған 21 қаңтар 2018.
  192. ^ «Alstom Кочи метрополитенін электрмен жабдықтау келісімшартын қамтамасыз етіп, оны желінің негізгі жеткізушісі етеді». www.alstom.com. Алынған 4 шілде 2017.
  193. ^ «KMRL Muttom ауласында 3 МВт күн қуатын өндіруді жоспарлап отыр - Times of India». The Times of India. Алынған 11 наурыз 2017.
  194. ^ «Кочи метро станцияларында күн панелін орнату аяқталды - Times of India». The Times of India. Алынған 18 мамыр 2017.
  195. ^ «Қалалар / Метро тұрағы туралы есеп ұсынылды». Инду. Кочи, Үндістан. 11 тамыз 2012.
  196. ^ «Қалалар / Кочи: Метро станцияларындағы тұрақ: Кусат мектебі техникалық-экономикалық негіздемені жасайды». Инду. Ченнай, Үндістан. 11 наурыз 2012. Алынған 23 наурыз 2012.
  197. ^ «Қалалар / Кочи: Кочи метро станциялары көп деңгейлі автотұрақ алуы мүмкін». Инду. 13 қараша 2012. Алынған 14 қараша 2012.
  198. ^ «Метро тұрағы туралы есеп ұсынылды». Инду. 11 тамыз 2012. Алынған 27 маусым 2013.
  199. ^ «Кусат Кочи метрополитенінің есебін дайындауға көмектеседі». The Times of India. 1 қаңтар 1970 ж. Алынған 10 наурыз 2012.
  200. ^ «Кочи метрополитені өз қызметтеріне қол жетімділікті жақсарту үшін ашық деректер жүйесін қолданады». Жаңа Үнді экспресі. Алынған 5 сәуір 2018.
  201. ^ «Кочи метросына 10 рупиядан бастаңыз, максималды арақашықтық үшін 60 рупияны ыңғайлы ұстаңыз». Жаңа Үнді экспресі. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  202. ^ Пол, Джон Л. «Кочи-One картасы метро арқылы іске қосылады». Инду. Алынған 26 наурыз 2017.
  203. ^ «КМРЛ, Кудумбашри меморандумға қол қояды». The Times of India. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  204. ^ «KMRL Құдбасбасримен меморандумға қол қойды». Press Trust of India. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  205. ^ Репортер, ДжонСтафф. «Бүгін метро станциясын күтіп-ұстауға арналған KMRL-Құдбасреси келісімі». Инду. Алынған 11 желтоқсан 2016.
  206. ^ «Кочи метрополитенін ерекше ететін 6 нәрсе | Кочи метро блогы». Кочи метрополитені. 11 қараша 2016. Алынған 28 наурыз 2017.
  207. ^ «Кочи метросындағы трансгендерлерге арналған жұмыс және Кераладағы 60 жастан асқандарға арналған зейнетақы». Үндістан. 9 шілде 2016 ж. Алынған 28 наурыз 2017.
  208. ^ «Керала: Кочи метрополитені трансгендерлерге жұмыс ұсынады - FSOG». gay.co.in.. Алынған 28 наурыз 2017.
  209. ^ http://newindianexpress.com/cities/kochi/Vyttila-Kakkanad-boat-service-to-set-sail-on-Noyabr-19/2013/11/05/article1872337.ece
  210. ^ http://newindianexpress.com/cities/kochi/Boat-service-from-Vyttila-next-month/2013/08/05/article1718229.ece
  211. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 3 қазанда. Алынған 16 тамыз 2013.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  212. ^ http://www.newindianexpress.com/cities/kochi/2017/feb/28/kochi-water-metro-phase-i-to-be-ready-by-2018-19-1575535.html
  213. ^ «Кочи метро теміржолы жобасы бойынша кезек шықты». NDTV. Үнді-азиялық жаңалықтар қызметі. 3 қаңтар 2012 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 30 қазанда. Алынған 19 маусым 2015.
  214. ^ Тошнивал, Рошан (23 сәуір 2012). «Кочиға метро керек пе?». Мөлдір Ченнай. Менеджмент және зерттеу институты. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2 желтоқсан 2014 ж. Алынған 19 маусым 2016.
  215. ^ «Кочи метросы тағы жеті айға кешіктіріледі». Матрубхуми. 2014. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 19 маусымда. Алынған 19 маусым 2016.
  216. ^ Пол, Джон Л. «Кочи метрополитені: француз фирмалық сөмкелеріне тапсырыс». Инду. Инду тобы.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты географиялық мәліметтер Кочи метрополитені кезінде OpenStreetMap