Ченнай монорельсі - Chennai Monorail

Ченнай монорельсі
Шолу
Атауыசென்னை மோனோரெயில்
ЖергіліктіЧеннай, Тамилнад
Транзит түрітіреу-сәуле Монорельс
Жолдар саны3 (І кезең)
ШтабЧеннай
Пайдалану
Жұмыс басталады2018 (Болж.)
Пойыздың ұзындығы4 жаттықтырушы
Жол3 минут
Техникалық
Жүйенің ұзындығы57 км (І кезең)
Электрлендіру750 В. Тұрақты ток
Орташа жылдамдық65 км / сағ (40 миль)
Жоғары жылдамдық80 км / сағ (50 миль)

Ченнай монорельсі үшін теміржолға негізделген транзиттік жүйе болып табылады Үнді қаласы Ченнай. Бұл екінші бас жоспардың ұзақ мерзімді қалалық тасымалдау схемасында ұсынылған Ченнай митрополитін дамыту органы (CMDA). Штат үкіметі енгізу жоспарын жариялады монорельсті кептелісті азайту және қалалық көлік желісіндегі қоғамдық көліктердің үлесін арттыру үшін қала бойынша. Мақсат - Ченнайдағы қоғамдық көліктердің үлесін 2026 жылға қарай 27% -дан 46% -ға дейін арттыру.[1]

Жоба 2006 жылы ұсынылған кезден бастап өзгеріп келеді және басталады. 2011 жылғы бірінші тендерден бастап шарттар бірнеше рет суарылды және тендерлер қатысушылардың қызығушылығын туғызбай үш рет өтті. 2015 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша, өткізіліп жатқан сауда-саттық әрекеті үшін Біліктілікке сұрау салудан кейін тек екі қатысушы қалды.[2]

Мердігерді таңдау жөніндегі тендер процедурасы үш жылдан астам уақыттан бері жалғасып келеді, өйткені жоба метро рельсі сияқты қымбат, бірақ метродағыдай жолаушылар сыйымдылығына ие емес. Метро рельсі бір бағытқа 45000 жолаушыны тасымалдауға қауқарлы болса, монорельсті шамамен 10 000 жолаушы басқара алады.[3]

Тарих

The Тамилнад үкіметі бір фазада жүзеге асырылатын 300 км-ден астам қашықтықты қамтитын «Биік рельсті жаппай жедел транзиттік жүйеге» (EMMRTS) монорельстік жобаға шақырулар.[4] Көп ұзамай қоғамдық мүдделер бойынша сот ісі басталды Жоғарғы сот, Ченнай келісімшарттың берілуіне қарсы және сот үкіметке соңғы келісімшартты оның алдын-ала рұқсатынсыз жасамауға міндеттеді. Архивтік ДМК-дан тұратын орталық үкіметтің мақұлдауына ие болған метро рельсінің мүмкіндігі алыс болғандықтан, арзан моно рельске басымдық берілді. Барлығы 18 дәліз ұсынылды.[5] Егер жоба орындалған болса, бұл әлемдегі кез-келген монорельсті ергежейге түсіретін ғаламшардағы ең ірі монорельсті жоба болар еді. Алайда, көп ұзамай оған дауыс берілмеді және монорельстік жоба тоқтатылды. Тағы да, 2011 жылы AIADMK жаңа үкіметі билікке келген кезде бас министр Джаялалита, губернатор арқылы Сурджит Сингх Барнала Ассамблеяға жолдауында 300 шақырымдық «Ченнай монорельсті жол» жобасы қайта жанданады және жапондық несиелер мен орталық үкіметтің қаржыландыруының көмегімен жүзеге асырылған метрополитеннің қолданыстағы жүйелерін толықтырады деп айтылды.[дәйексөз қажет ]

Ұсынылған дәліздер 2006 ж

Келесі 18 дәлізді 18 ай ішінде толығымен салу ұсынылды.[дәйексөз қажет ]

Шығу тегіБаратын жерҰзындығы (км)Жалпы ұзындық (км)
ПаррисГудувантерия42
ПаррисПонамалле22.42
ПаррисПорур17.28
ПаррисАвади25.22
ПаррисRed Hills19
ПаррисПаррис42.37
ПаррисМанали жаңа қаласы23.34
ПаррисКеламбаккам39.2
ХалдаМедаваккам12.3
Анна мүсініAdyar O.T.8.52
ВиругамбаккамСантом120.2
ЕгморMFL түйіні19.20.5
СайдапетАнна Нагар айналма қиылысы10.50.5
Салайма НагарКаннадасан Нагар2.7
АянаварамАнна алаңы10.21.5
АминджикарайAmbattur жылжымайтын мүлік6.43
Ганди мүсініНатамуни13.22
Ф.С. Жылжымайтын мүлікНунгамбаккам110.2

Жалпы маршрут ұзындығы - 333,1 км
Жалпы ұзындығы - 32,9 км
Жол ұзындығы - 300,2 км

Екінші бас жоспарда ұсынылған дәліздер

CMDA екінші бас жоспарда екі дәліз ұсынған.[6][7] Бұл дәліздер фидер қызметі ретінде ұсынылған Ченнай MRTS, Ченнай метрополитені, Ченнай маңындағы теміржол және Metropolitan Transport Corporation.

1-дәліз: Дамбалар жолының торабы - Рояпеттах - Тируванмайюр - Адыяр - Гуинди (Халда түйіскен жері)
2-дәліз: Шамшырақ MRTS станциясы - Анна көпірі - Килпаук - Перамбур

Жоспарланған дәліздер (І кезең)

Төрт дәліз Pallavan Transport Consultancy Services Ltd компаниясы дайындаған техникалық-экономикалық негіздеме негізінде анықталды, штат үкіметі жоспарлап отыр, төрт дәлізмен жалпы ұзындығы 111 шақырымға созылатын монорельсті дәліздердің кроссингтік желісі. монорельстік жобаның бірінші кезеңі екі жыл ішінде.[8] Желі арасында 54 шақырымдық байланыс бар Вандалур және Пужаль, ол аяқталған кезде әлемдегі кез-келген жерде ең ұзын болады. Әзірлеуші ​​(DBFOT) жобаны жобалауға, салуға, қаржыландыруға, иеленуге, күтіп ұстауға және 30 жылдық кезеңнен кейін беруге жауапты болады. Монорельсті вокзалдар бетонды минималды қолданумен эстетикалық тұрғыдан жасалған болар еді. Бастапқыда төрт вагонды монорельсті пойыз жолдың медианасы бойынша көтерілген биік тар жол бойымен жүреді деп күтілуде. Бір пойыздың сыйымдылығы шамамен 560 жолаушыны құрайды, бұл бағыт бойынша сағатына шамамен 10 000 жолаушыға арналған.[9]

Шығу тегіБаратын жерҰзындығы (км)Арқылы
Вандалур

Арқылы Мудичур

Пужал54Перунгалатур, Тамбарам, MEPZ, Паллаварам, Памальды, Кундратур, Мангаду, Кумананчавади, Караянчавади, Парутипатту, Говертанагири, Авади, Тирумуллаивоял, Амбатур О.Т, Пудур, Surapet, Пужал
ВандалурВелахерия23Перунгалатур, Ирумбулийур, Тамбарам шығысы, Селайюр лагерьге баратын жол, Сембаккам, Говриваккам, Медаваккам, Палликаранай, Нараянапурам, Велахерия.
ПонамаллеКатипара16Понамалле, Кумананчавади, Караянчавади, Каттупаккам, Iyyappanthangal, SRMC ауруханасы, Порур, Рамапурам, Нандамбаккам, Butt Road, Катипара түйіні
ПонамаллеВадапалани18Понамалле, Караянчавади, Кумананчавади, Велаппанчавади, Ванагарам, Мадуравоял, Алапаккам, Порур, Валасараваккам, Виругамбаккам, Вадапалани Қиылысу

Қайта қаралған дәліздер (І кезең)

Штат үкіметі қалада салынуы керек төрт монорельсті жолдың бірін тастауға шешім қабылдады. Бастапқыда өршіл 111 км-ге созылатын фаза-I желісін қайта құру мақсаты ұсынылды, бірақ монорельсті тор тек 57 км болатын болады. Вандалурдан Пужалға дейін Авади арқылы (54 км) дәліз осьпен бекітілді, өйткені ол «теңгерімде алдын-ала трафик жоқ дамымаған аймақтардан» өтіп, оны «қаржылық тұрғыдан қолайсыз» етеді. Егер ол салынған болса, бұл әлемдегі ең ұзын монорельсті дәліз болар еді.[10]

Ұзындығы 57 шақырымға созылған, Ченнай монорельсінің І фазасының құны бағаланады 80,500 млн. Үш биік дәліздер желісін құру ұсынылады -Вандалур дейін Велахерия арқылы Тамбарам шығысы (23 км); Понамалле дейін Катипара арқылы Порур (16 км); және Понамалле дейін Вадапалани арқылы Валасараваккам (18 км). Төртінші жол жобаның келесі кезеңдерінде қарастырылуы мүмкін. Оның айтуынша, бірнеше монорельс өндірушілер қолданыстағы технологияларды пайдалана отырып, 54 км монорельс желісін (Вандалурдан Пужалға) салудың жарамсыздығын алдыңғы тендер процесі кезінде де айтқан. Екінші кезеңде Азияның Вандалурдан Пужальға дейінгі ең ұзын монорельсті дәлізі қолға алынбақ.

Шығу тегіБаратын жерҰзындығы (км)СтанцияларАрқылы
ВандалурВелахерия2314Перунгалатур, Ирумбулийур, Тамбарам шығысы, Селайюр лагерьге баратын жол, Сембаккам, Говриваккам, Медаваккам, Палликаранай, Нараянапурам, Велахерия.
ПонамаллеКатипара1611Понамалле, Караянчавади, Кумананчавади, Каттупаккам, Iyyappanthangal, SRMC ауруханасы, Порур, Рамапурам, Нандамбаккам, Butt Road, Катипара түйіні
ПонамаллеВадапалани1812Понамалле, Караянчавади, Кумананчавади, Велаппанчавади, Ванагарам, Мадуравоял, Алапаккам, Порур, Валасараваккам, Виругамбаккам, Вадапалани Қиылысу

Көптен күткен монорельстің Ченнайда және оның маңында шамамен онға жуық станциясы болады деп күтілуде. Станциялар көп жиналатын жерлерге шығады. Қарастырылып отырған жерлерде станцияны орналастыру үшін жеткілікті орын болады. Бұл станцияларға қол жетімділік де ескерілген. Монорельсті вокзалдар учаскелерін іздестіру үшін сарапшылар тобы құрылды. Құрамынан тұратын топ MTC, PTCS және жеке консалтингтік фирмаға монорельсті станциялар шығатын сайттарды зерттеуге және ойлап табуға он күндік мерзім берілді.[11] Понамалле және Вадапалани станциялар монорельсті демонстрацияланатын және сақталатын монорельсті қоймаларды алады деп күтілуде. Катипара станциясы MRTS, Metro Rail және EMU қызметімен интеграцияланған монорельсті көп модальды көлік жүйесімен мақтана алады.

Қайта қаралған дәліздер (2014)

Үкіметтің қайта жоспарланған монорельсті бағыты қосылады Понамалле ішінде Солтүстік батыс Ченнай және Вандалур ішінде алыс оңтүстік маңында кездесетін екі дәліз арқылы Катипара қиылысы.

дәліз-1 (Poonamallee - Porur - Vadapalani / Kathipara)Бірінші дәліздегі жұмыстар 2014 жылдың тамызында басталады деп күтілуде, үкімет жобаға тендерлер шығарды. Аяқталғаннан кейін, 21 шақырымдық бірінші дәліз Пуаналле мен Катипараны Кумаранчавади, Порур және Нандамбаккам арқылы Вадапаланиға жететін тілек сызығымен байланыстырады.

дәліз-2 (Вандалур - Медаваккам - Велачери - Катипара) Жуырда үкімет Вандалур мен Катипара арасындағы екінші дәлізге Перунгалатхур, Ирумбулийур, Тамбарам Шығыс, Сембаккам, Медаваккам және Велахерри арқылы өтетінін дәл хабарлайды деп күтілуде.[12]

Жоспардың құны және қаржыландыру моделі қайта қаралды2011 жылы штат үкіметі 111 шақырымдық фазалық желіге біліктілік сұранысын (RFQ) берді, оның құны 6 166,50 миллиард немесе әр км үшін 50 1,50 миллиардты құрады, алайда (2014) қайта қаралған жоспарда Үкімет 20.68 бастап басталады км монорельс km үшін 1564,3 млн км. Қайта қаралған жоспар жоспары км жоспарланғаннан гөрі сәл жоғары шығындармен келеді, бірақ жобалау, салу, қаржыландыру, пайдалану және беру негізінде жеке компанияларға ұсынылатын болады. Бұл штат үкіметі үшін ешқандай қаржылық міндеттеме болмайды дегенді білдіреді. Жаңа жоспарға сәйкес дәліз-1 - Пуаналледен Катипараға дейін 20,68 км, Порурдан Вадапланиға дейін - 32,35 млрд.[13]Вандалур-Велахерия дәлізіне (23 км-ден астам) кем дегенде ₹ 40 млрд. Шығын қажет деп күтілуде, ол үшін штат үкіметі Жапонияның Халықаралық ынтымақтастық агенттігінен (JICA) көмек сұрауға шешім қабылдады.[14] JICA МЖӘ моделі бойынша жұмысты бастау туралы ұсыныс болса, ол қаржыландыруға жарамсыз деп түсіндірді. JICA қаржыландыру тек мемлекеттік қаржыландыру үлгісінде қол жетімді болады.[15]

Шығу тегіБаратын жерҰзындығы (км)СтанцияларАрқылы
ПонамаллеКатипара2111Понамалле, Караянчавади, Кумананчавади, Каттупаккам, Iyyappanthangal, SRMC ауруханасы, Порур, Рамапурам, Нандамбаккам, Butt Road, Катипара түйіні
ПорурВадапалани214Порур, Валасараваккам, Виругамбаккам, Вадапалани Қиылысу
ВандалурКатипара23+15Вандалур, Перунгалатур, Ирумбулийур, Тамбарам шығысы, Селайюр, Сембаккам, Говриваккам, Медаваккам, Палликаранай, Нараянапурам, Велахерия, Феникс-базар, Мадувинкарай, Катипара түйіні.

Станциялар (дәліз-2 тураланғанын хабарлағанша жаңартылады)

Қағаздағы барлығы 37 станция, шын мәнінде ол 34 болады, өйткені Пуаналле мен Катипара мен Пуанамальенің Вадапаланиға дейінгі учаскелері екі жалпы станцияларда тоқтайды (Кароанчавади мен Кумананчавади Поунамалле бастапқы станциясынан басқа). Бірінші дәліз - Вандалурдан Велачериге дейін (23 км) - 14 бекет болады, Пуаналле - Вадапалани дәлізі бойымен 12 бекет (18 км) және 11 үшінші дәліз бойымен - Пунамалле мен Катипара тоғысына дейін (16 км) болады.[16]

Тендерлік процесс

  • 15 тамыз 2011:Метрополитен көлік корпорациясы (MTC ), жобаны іске асыратын түйін агенттігі жобалау, салу, қаржыландыру, пайдалану және беру (DBFOT) негізінде ұсынылған Ченнай монорельсті жаппай жедел транзиттік жүйеге біліктілікке сұраныс жіберуге шақырды (RFQ).[17] Тамилнад штатының үкіметінің рөлі концессионер келісімі негізінде тарифтерді белгілеумен шектеледі.
  • 8 қыркүйек 2011 жыл:Монорельсті жоба бойынша конкурс алдындағы конференция өтті. Бұл үміткерлерге жобаның ауқымы мен тендер өткізу процедурасы бойынша түсініктеме іздеу мүмкіндігі болды.[18] Сауда-саттық алдындағы кездесуге 10-нан астам субъект қатысты, тек үшеуі - L&T -Хитачи және Малайзия мен Ұлыбританияның фирмалары - үкімет белгілеген техникалық критерийлерден тазартылды. Штат үкіметі бастаған сауда-саттықтың алдын-ала біліктілік кезеңі 28 қыркүйекте аяқталатын еді.
  • 1 желтоқсан 2011:Штат үкіметі қалада ұзындығы 111 шақырымдық монорельсті желі салуға тендерді қайта өткізу туралы шешім қабылдады. Бас министр Джаялалита шолу жиналысында монорельсті жолдың ілгерілеу қарқынынан бақытсыздық білдірді. Қатысу мүмкіндігі бар-жоғын білу үшін тендерді қайта қарау туралы ұсыныс болды, бірақ соңғы шешім осы аптаның басында қабылданды.[19] A Мумбай негізделген Fortress Financial Service фирмасы жобаның ресми кеңесшісі ретінде ұсынылды.
  • 25 қаңтар 2012:Өтініш алдындағы конференция Metropolitan Transport Corporation штаб-пәтерінде өтті, Ченнай. Бұл қатысудың шектеулі болуына байланысты алдыңғы тендердің күші жойылғаннан кейін 1 желтоқсанда басталған жаңа жаһандық конкурстық сауда-саттықтың алғашқы қадамы. Барлық үміткерлер өз ұсыныстарын 20 ақпанға дейін жіберуі керек еді, содан кейін үкіметтің уәкілетті монорельсті комитеті алдын-ала іріктеуден өтіп, талапкерлердің қысқа тізіміне енеді. «Білікті» үміткерлер қаржылық сауданың айналымына кіреді. Жалпы биіктігі 111 км болатын төрт биіктік дәліз бойында монорельсті жүйені енгізу үшін жобаның егжей-тегжейлі есебін дайындауға екі айлық мерзім берілуі мүмкін.[20]
  • 22 ақпан 2012: Хайдарабадта орналасқан Capital Fortunes Private Limited (CFPL) монорельсті ұяшыққа монорельсті жобаның жүзеге асырушы агенттігін анықтауға көмектеседі. Жуырда іске асырушы агенттік аяқталады, өйткені шенеуніктер қаржылық өтінім құжаттарын 19 наурызда ашуға дайын.[21] Мұнымен қоса, шенеуніктер Вандалурға Пужальға ұсынылған төрт жолдың біріне балта салынады деген ақпаратты жоққа шығарды. «Үш дәлізбен жүру туралы шешім қабылданғанымен, Вандалурдан Пужальға дейінгі аралық әлі де есепте тұр. Дәлізге өтінімдер бөлек ұсынылады. Түзу екі бөлікке бөлінеді».
  • 19 наурыз 2012:Үкімет көптен күткен қаржы ұсыныстарын ашты, 80,500 миллион монорельсті жоба. Хайдарабадта орналасқан консалтингтік фирма тексеретін бүкіл әлем бойынша танымал сегіз әзірлеушіден қаржы ұсыныстары алынды. Әзірлеушіні пысықтау үшін кем дегенде екі апта қажет болатындығы белгілі болды. Бас хатшы басқаратын құзыретті монорельсті комитет соңғы қоңырауға қатысуға құқылы. Кейбір қатысушылар Малайзиялық берік Скоми халықаралық, Испаниядан келген ойыншылар (Кафе Үндістан), Жапония (Хитачи ) және Қытай тендерге қатысқан.[22]
  • 5 маусым 2012:Үкімет бес жобаны әзірлеушілерді екінші және соңғы сатыға шығарып жатыр, ашылу кезеңінде үш фирманың өтінімдерін қабылдамай, жоғары деңгейдегі талқылаудан кейін «Сауда-саттықтың бастапқы кезеңіне қатысқан фирмалардың сегіз консорциумынан (сұраныс үш компания, оның ішінде Met-rail, M-rail, дисквалификацияланды, қалған бес фирма, соның ішінде Scomi International жеке шектеулі, Хитачи және Bombardier, L&T, және Гаммон және IL & FS соңғы кезеңге жолдама алды - ұсыныстар сұрау. «. Келесі кезеңге арналған жоба промоутерлері басқа хатшылардың және басқа да ведомстволардың хатшылары басқарған уәкілетті комитеттің отырысынан кейін аяқталды.[23][24]
  • 3 ақпан 2014:Мемлекеттік үкімет ұйымы ұсынылған 522 миллион доллар (32,35 миллиард рупий - 1 дәліз) жобасын әзірлеу үшін мүдделі тұлғалардан біліктілік сұранысын (RFQ) жіберді. Желінің болжамды ұзындығы - 20,68 км. Жоба мемлекеттік-жекеменшік серіктестік (МЖӘ) арқылы жобалау, салу, қаржыландыру және трансферт (DBFOT) негізінде қабылданады.[25]
  • 25 тамыз 2014 Штат үкіметі өтініш берушілердің сұрақтарына жауап ретінде белгілі бір нормаларды босатты және қайта қаралған кестеге сәйкес RFQ құжаттары 2014 жылдың 9 қыркүйегіне дейін тапсырылуы керек. Үкімет келісімшартты 2014 жылдың 10 қарашасына дейін жасауды жоспарлап отыр.[26]
  • 17 тамыз 2015 Таласта қалған екі қатысушы шындыққа жанаспайтын сауалдар қойып отырды, бұл олардың ұсыныстарының маңыздылығына көлік қызметкерлерінің көзқарасы бойынша күдік туғызады.[27]

Жоба құны

Ұзындығы 111 км, «Ченнай монорельсі» жобасының бірінші кезеңі құны бойынша ұсынылады 166,50 млрд.[28] Ченнай монорельсінің шақырымдық құны шамамен болады 1,50 млрд. Ұзындығы 54 км ұзындықтағы монорельстің I фазасының құны бағаланады 80,50 млрд.

Интеральды транзиттік қондырғылар

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Монорельс қала маңынан жүруді жылдамдатады». The Times of India. 5 ақпан 2014. Алынған 6 ақпан 2014.
  2. ^ «Ченнайдың монорельсі сауда-саттық процесінде тұрып қалды».
  3. ^ «Мемлекет бесінші ұсынысты оқыды, бірақ монорельс жылжудан бас тартады».
  4. ^ «Ченнай монорельсі дауларда». Financial Express. Алынған 11 сәуір 2009.
  5. ^ «Монорельстік жоба: 18 дәлізде 300 км жүру». Hindu Business Line. 3 ақпан 2006. Алынған 31 тамыз 2010.
  6. ^ http://www.cmdachennai.gov.in/Volume1_English_PDF/Vol1_Chapter04_Transport.pdf
  7. ^ М Гунасекаран, ТНН (3 қыркүйек 2008). «Көпқырлы инфрақұрылым жоспары - Ченнай - Сити - Times of India». The Times of India. Алынған 31 тамыз 2010.
  8. ^ «І фазадағы төрт монорельсті желі». Инду. 2011 жылғы 18 тамыз. Алынған 18 тамыз 2011.
  9. ^ «Ченнай монорельсі (சென்னை மோனோரெயில்)». pnr.meramaal.com. 13 қазан 2018.
  10. ^ «Төрт монорельсті сызықтардың бірі осьтік». Инду. Ченнай, Үндістан. 23 ақпан 2012. Алынған 24 ақпан 2012.
  11. ^ «Монорельске арналған қала мен қала маңындағы үш ондаған станция». Инду. Ченнай, Үндістан. 16 маусым 2011 ж. Алынған 16 маусым 2011.
  12. ^ «Вандалурды, Понамаллені Катипара арқылы қосуға арналған монорельсті жол». The Times of India. Ченнай, Үндістан. 5 ақпан 2014. Алынған 6 ақпан 2014.
  13. ^ «Ченнайдың жаңа монорельсті жоспары; қымбаттау». Ченнай, Үндістан: BusinessLine. 5 ақпан 2014. Алынған 6 ақпан 2014.
  14. ^ http://www.thehindu.com/news/cities/chennai/more-clarity-on-mono-rail-project-within-a-month/article5996643.ece Mono Rail жобасы туралы бір ай ішінде нақтылау
  15. ^ «JICA МЖӘ монорельсін қаржыландыра алмайтынын айтады».
  16. ^ «Жылдам жолдағы монорельс». деккан шежіресі. Ченнай, Үндістан. 2011 жылғы 17 маусым. Алынған 17 маусым 2011.
  17. ^ «Әлемдік сауда процесі Ченнай монорельсі үшін басталады». Инду. Ченнай, Үндістан. 2011 жылғы 18 тамыз. Алынған 18 тамыз 2011.
  18. ^ «Монорельсті жоба бойынша конкурс алдындағы конференция өтті». Инду. Ченнай, Үндістан. 8 қыркүйек 2011 ж. Алынған 5 желтоқсан 2011.
  19. ^ «Монорельсті қайтадан тендер». Инду. Ченнай, Үндістан. 2011 жылғы 2 желтоқсан. Алынған 5 желтоқсан 2011.
  20. ^ «Монорельсті жобаның алдын ала өтініші». Инду. Ченнай, Үндістан. 26 қаңтар 2012 ж. Алынған 26 қаңтар 2012.
  21. ^ «TN монорельсті консультантты таңдайды». Деккан шежіресі. Ченнай, Үндістан. 24 ақпан 2012. Алынған 25 ақпан 2012.
  22. ^ «Сегіз фирма қалалық монорельсті жол жобасына қатысуға өтінім берді». Деккан шежіресі. Ченнай, Үндістан. 20 наурыз 2012 ж. Алынған 20 наурыз 2012.
  23. ^ «Моно рельсті жоба: болашақ промоутерлік тақтадағы нөлдер». Инду. Ченнай, Үндістан. 6 маусым 2012 ж. Алынған 16 маусым 2012.
  24. ^ «5 монорельс қатысушысына жасыл сигнал». Деккан шежіресі. Ченнай, Үндістан. 16 маусым 2012 ж. Алынған 16 маусым 2012.
  25. ^ «Мумбайдағы арман жүгірісінен кейін монорельсті мания Ченнайдың сәнін алады». Іскери стандарт. Ченнай, Үндістан. 4 ақпан 2014. Алынған 6 ақпан 2014.
  26. ^ «Мемлекет Monorail технологиялық провайдерлері үшін нормаларды жеңілдетеді».
  27. ^ «Монорельстің соңы ма?».
  28. ^ «TN kickstarts 16,650 кр. Монорельсті жоба». Инду. Ченнай, Үндістан. 2011 жылғы 18 тамыз. Алынған 23 тамыз 2011.