Ченнайдағы көлік - Transport in Chennai

Tidel саябағы түйісу

Көлік Ченнай қалада және оның маңында әуе, теңіз, автомобиль және теміржол тасымалдарының әртүрлі режимдерін қамтиды.[1]

Тарих

Ченнай мегаполисіндегі автомобиль және теміржол көлігі желісінің картасы

Ченнай қаласы - Үндістандағы теміржол жүйесінің отаны. 1831–33 жылдары Мадрас Парламенті алғаш рет бұл идеяны ұсынды. 1832 жылы Ұлыбритания әкімшілігіндегі алғашқы теміржол ұсынысы Мадраста Үндістандағы алғашқы жедел теміржол желісінен 21 жыл бұрын жасалды. Кейінірек 1836 жылы Мадраста құрылыс инженері А.П.Коттон Үндістанда теміржол салуды жақтады.

Вадапалани түйіні

Сонымен, 1835 жылы гранит тастарын тасуға арналған қысқа теміржол желісі салынды Чинтадрипет кейінірек белгілі болған эксперименттік негізде Red Hill теміржол желісі. Бұл желінің құрылысы 1836 жылы басталып, желісі 1837 жылы ашылды. Біраз қиындықтарға қарамастан, сол жылы ол өз жұмысын бастады, 1838 жылдың қаңтарынан бастап жұмыс істегендігі туралы жазбаша есеп берілді, осылайша елдегі алғашқы теміржол көлігі 16 болды Үндістандағы алғашқы коммерциялық жолаушылар тасымалы қызметінен бірнеше жыл бұрын Бори Бундер –Тейн 14 вагоннан тұратын поезды 1853 жылы 16 сәуірде үш тепловоз сүйреді. Чинтадрипет желісі негізінен жануарлар сүйрейтін вагондарға арналған болса да, паровоздар желіде де жұмыс істеді, олардың бірі Үндістанда салынған деп саналады.[2][3]

1845 жылы, Мадрас теміржол компаниясы айдалды, ал 1852 жылы Мадрас кепілдендірілген теміржол компаниясы құрылды. 1852 жылы Мадрас пен Мадрас арасындағы Мадрас кепілді теміржол компаниясының алғашқы жолын салу жұмысы Аркот басталды, ал 1856 жылы алғашқы пойыз арасында жүрді Рояпурам және Аркот.[4] 1895 жылы қалада алғашқы электрлік трамвайлар жұмыс істей бастады.[4][5] Қала маңындағы пойыз қызметтері 1928 жылы басталып, 1931 жылы жұмыс істей бастады Мадрас жағажайы және Тамбарам электрлік бірнеше қондырғылармен (ЭМӨ). Трамвай қызметтері 1953 жылы алынып тасталды. Ченнай жағажайы мен жаппай жедел транзиттік жүйенің (МРТС) жұмыс жасауымен Чепаук 1995 жылы қала Үндістандағы ең биік жолға ие болды.[4]

2013 жылғы 1 сәуірдегі жағдай бойынша Ченнайдың көлік құралдарының жалпы саны 3 881 850 адамды құрайды, оның ішінде 3 053 233 екі доңғалақ.[6]

Қалада автокөлік құралдарының өсу тенденциясы төменде келтірілген:[7]

ЖылЖалпы тіркелген көлік құралдары
1981120,000
1986228,000
1991544,000
1996812,000
1998975,000
20123,760,000
20164,757,822
20175,309,906

Бұрынғы көлік

Трамвайлар
Сондай-ақ оқыңыз: Үндістандағы трамвайлар
Сондай-ақ оқыңыз: Азиядағы қалалық трамвай жүйелерінің тізімі

Трамвайлар қалада 19 ғасырдың соңынан бастап 67 жылдай болған. Қала Үндістандағы алғашқы электрлік трамвайлардың отаны болған. Трамвайлар қажетті бағытқа айналды, өйткені қала аумағы форт аймағынан кең жолдармен кеңінен таратылды.[8] Қалада алғашқы электрлік трамвайлар 1895 жылы 7 мамырда жұмыс істей бастады.[4][5] Трамвайлар доктар мен ішкі аудандар арасында жүктер мен жолаушылар тасымалдайтын. Маршрут Маунт-Роуд, Парри бұрышы, Пуамалле жолы және Рипон ғимаратын қамтыды. Madras Electricity System (MES) басқарған рельстердегі трамвайлар Ченнай жолдарында үстемдік құрды және мыңдаған шабандоздар үшін ауыр жүктерді көтере алатын ыңғайлы көлік түрі болды. Олар тек 7 км / сағ жылдамдықпен қозғалған. Трамвайлардың екі түрі жұмыс істеді - үлкені - ұзындығы 50 фут, ал кіші түрі - шамамен 35 фут. Барлығы 200 жолаушы 60 жолаушыға арналған ағаш орындықтары бар трамвайларда ыңғайлы жүре алады. Трамвайлар электр қуатымен жүрді.[9] Түпнұсқа өткізгіш жүйесі бірқатар жойқын муссоннан кейін әдеттегі ауа сымымен ауыстырылды. 1921 жылға қарай трамвай жүйесі шарықтау шегіне жеткенде 24 шақырым жол және 97 вагон болды.[8]

Жалақыны қайта қарауды талап еткен жұмысшылардың ереуілі шамамен 1950 жылға дейін трамвай серіктестігінің жұмысын тоқтатты. Кейіннен сол кездегі бас министр C. Раджагопалачари қызмет көрсетуді тоқтату идеясын қолдады, ал трамвай қызметі 1953 жылы 12 сәуірде аяқталды. Жолдарға салынған трамвай рельстері қызмет алынып тасталғаннан кейін бірнеше жыл бойы қала берді, өйткені оларды алып тастау үкіметке шығын әкеледі сәттілік.[9] Жолдар мен әуе кабельдерін алып тастау туралы келісім-шарт Нарайнсингх Ганшамсингхке берілді.

Автотасымалдау

Жоспарланған 2 деңгейлі қалалық транзит туралы қараңыз Ченнай HSCTC
Жоғары жылдамдықты автомобиль жолдарын қараңыз Ченнай көтерілген жедел жолдары
Анна Салай
IT дәлізі Ченнайда

Ченнай экономикалық дамуы оның порт және көлік инфрақұрылымымен тығыз байланысты болды,[1] және ол Үндістандағы ең жақсы инфрақұрылымдардың бірі болып саналады.

Қала мен метрополияға шығыс-батыс немесе солтүстік-оңтүстік бағытта жүретін негізгі магистральдар қызмет етеді. Анна Салай - немесе Mount Road өйткені ол көбірек танымал - бұл қаланың ең танымал жолы. Ол орталық және оңтүстік Ченнайдың көп бөлігін кесіп өтіп, дейін жетеді Үлкен Оңтүстік магистральдық жол.

(Ұлттық тас жол 45 ) дейін Тиручирапалли. Жол солтүстік-шығыстан оңтүстік-батысқа қарай өтеді. Басқа артерияларға Камарай Салайы (солтүстік-оңтүстік), Поунамали биік жолы (шығыс-батыс), Радхакришнан Салай (шығыс-батыс) және Сардар Пател жолы (шығыс-батыс) кіреді. Шығыс жағалау жолы басталады. Тируванмийур және қосады Махабалипурам, Пондичерия және одан әрі таралады.

Автобустар

Қаладағы алғашқы автобустық қызметті 1925-1928 жылдар аралығында Мадрас трамвай корпорациясы ұйымдастырды.[10] Қаладағы көптеген автобустық қызмет көрсетушілер 1939 жылғы автомобильдер туралы заңға сәйкес мемлекет меншігіне алынды. Паллаван көлік корпорациясы 1972 жылы 1 қаңтарда Мадрас қаласына қызмет ету үшін құрылды. Оның 1029 автобус паркі болды. 1994 жылы Pallavan Transport Corporation компаниясы солтүстік Мадрас үшін Dr. Ambedkar Transport Corporation Limited және оңтүстік Madras үшін Pallavan Transport Corporation Limited болып екіге бөлінді. Екеуі 2001 жылы қайта құрылып, қалыптасты Metropolitan Transport Corporation. Қазіргі уақытта автобус қызметі 622 маршрут бойынша 4000-ға жуық автобусты құрайды, күн сайын шамамен 5,038 миллион жолаушы тасымалданады.[11]

Puratchi Thalaivar Dr. M.G.R Коямбедудағы автобус терминалы - Ченнайдан келетін барлық қалааралық автобус қызметтерінің терминалы. Бұл Азиядағы ең үлкен автобекеттердің бірі

The Puratchi Thalaivar Dr.MGRR автобус терминалы, 2001 жылы ашылған, ең ірі автобекеттердің бірі Азия, бастап барлық қалааралық автобустардың терминалы ретінде қызмет етеді Ченнай.[12] CMBT ішкі айналма жолда орналасқан Коямбеду Ченнайдың батыс бөлігінде, қала орталығындағы Эспланадтағы ескі терминалды ауыстырады. Барлық ірі қалалар мен елді мекендерге мемлекеттік көлік және жеке автобус қызметтері Тамилнад және көрші мемлекеттер осыдан басталады.

Басқа жол көліктері

Автобус қызметінен басқа, жеке есептегіштер такси шақыру және тұрақты тарифтік туристік таксилер қалаға әуежай, мофуссил терминалы және орталық теміржол вокзалы сияқты барлық кіру орындарында қол жетімді. Есептелмеген автоматтар бүкіл қала бойынша ставкаларды төлеу. Автокөлік рикшаларына үнемді альтернатива - жолаушылар баратын жеріне дейін ақы төлейтін акциялардың автоматтары. 2012 жылы, есептеулер бойынша, қалада 66 679 авто рикша және 2000-нан астам үлестік автоматтар жұмыс істеді.[13][14] Олардың 10 000-ға жуығы пайдаланылады дизель.[15] 41 700-ге жуық авто рикша жұмыс істейді LPG.[14] Автобус қызметтері сияқты жүретін және «Maxi Cabs» деп аталатын фургондар қаланың көптеген бағыттарында жүреді. Қаланың шеткі аудандарына жеке шағын автобус компаниясының қызметтері, сондай-ақ көршілес аудандардың мемлекеттік автобус көлік корпорациялары қызмет көрсетеді.

Қалада төрт дөңгелекті дөңгелектер санының күрт өсуіне қарамастан, моторскутерлер әлі де кең таралған және оларға артықшылық беріледі Көліктер қол жетімділігіне байланысты, отын тиімділігі, маневрлік және жеңілдігі көлік тұрағы.

2014 жылдың ақпанында Корпорация велосипедпен тасымалдауды ынталандыру үшін велосипедтерді бөлісу жүйесін ойлап тапты. 200 орынға 3000 циклды орналастыру жоспарланған болатын, оларға смарт-карта жүйесімен қол жеткізуге болады. Көршілері Мың жарық, Егмор, Майлапор, Рояпеттах, Камараджар Салай, үкіметтік кеңселер мен Fort кешені бірінші кезеңде желімен қамтылатын болады.[16]

Қалада 31 автогаз сататын станция (ALDS) бар, оның 11-і Indian Oil Corporation Limited-ке (IOCL) тиесілі. Олардың тәулігіне 604 000 литр жеткізуге мүмкіндігі бар, бірақ орташа есеппен күн сайын 150 000 литр сатылады. Сұраныс тәулігіне 600000 литр шамасында.[14]

Қалада барлығы 372 өткел бар.[17]

Теміржол

Негізгі мақала: Қала маңындағы Ченнай теміржолы
Қала маңындағы Ченнай поездары жүйесінің картасы және өзара қатынайтын автобус маршруттары
Ченнай қаласындағы қоғамдық көліктерді қамтудың жылу картасы

Мадрас қаласындағы алғашқы теміржол вокзалы ашылды Рояпурам 1853 ж.[18] Оңтүстік Үндістанда бірінші болып салынған Рояпурам станциясы Мадрас теміржол компаниясының штаб-пәтері қызметін атқарды. 1856 жылы 1 шілдеде Оңтүстік Үндістандағы алғашқы теміржол қызметі Мадрас пен Аркот арасында басталды.[18] Пуратчи Талайвар Доктор М.Г. Рамачандран орталық теміржол вокзалы 1873 жылы ашылды, содан кейін Эгмор теміржол вокзалы Эгмор штаб-пәтер ретінде қызмет етті Мадрас және Оңтүстік Махратта теміржолы 1908-1951 жж. М.Г.Р. Ченнай Центральді штаб ретінде қызмет етті Оңтүстік Үндістан теміржол компаниясы 1927 жылдан 1951 жылға дейін. Екі компания да 1950 жылдары Үндістанның теміржол желісі мемлекет меншігіне өткен кезде таратылды. M.G.R Ченнай Орталық қазіргі уақытта Оңтүстік теміржол аймағы туралы Үндістан темір жолдары.

Ченнайдың алғашқы қала маңындағы электр пойыздарының қызметі Ченнай жағажайы мен Тамбарам арасында 1931 жылы 2 сәуірде салтанатты түрде ашылды.[19] Қазіргі уақытта Ченнай қаласының маңындағы теміржол жүйесінде жалпы ұзындығы 896,5 км (557 миль) болатын 6 жол бар (жолдың ұзындығы), оның 286 км (178 миль) қала маңындағы және 610,5 км (379 миль) МЭМУ қызметі] .

Жүйе қолданады кең табанды. Washermanpet-тен жағажайға дейінгі бөлік негізінен Ченнай портынан жүк тасымалымен айналысады және жолаушыларға қызмет көрсетуге ыңғайлы емес.

MRTS жүйесі

Негізгі мақала: Жаппай жедел транзиттік жүйе (Ченнай)

MRTS жүйесі 1990 жылдардың басында ашылды және келесі бөлімдерден тұрады:

The MRTS жүйені Сент-Томас тауындағы қолданыстағы қала маңы желісінің Тамбарам филиалымен кездесу жоспарланған. Жоспар бойынша MRTS сызығы Әулие Томас тауынан солтүстікке қарай жылжып, қаланың айналасында сақина түзіп, солтүстікке қарай M.G.R Central-Gummidipoondi сызығында аяқталады деп жоспарланған. Алайда, MRTS-ті Сент-Томас тауынан тыс кеңейту штат үкіметінің оны дамыту туралы шешім қабылдауы тұрғысынан сенімді емес Ченнай метрополитені рельс жүйесі.[20][21]Тируванмиур мен Мамаллапурам арасында жаңа MRTS желісі ұсынылды.

Метро теміржолы

Негізгі мақала: Ченнай метрополитені
Түнде Ченнай метросының көрінісі.

Болашақ қалалық көлік талаптарын қанағаттандыру үшін метро жүйесі салынуда.[21] Ол 2015 жылдың 29 маусымында өз есігін көпшілікке ашты.[22] Барлығы 5 дәліз ұсынылды. Бірінші кезеңде екі дәліз жұмыс істейді. Екінші кезеңде үш дәліз ұсынылды. 1 дәліз Вимко Нагарға дейін ұзартылуда.[23] 1 дәлізі ұзартылады Әуежай дейін Kilambakkam Mofussil автобус терминалы.[24]

Smart Card

Үндістанның алғашқы платформалық экран есіктері бар Ченнай метро станциясы

Smart Card дебеттік картаға ұқсас, CMRL шығарған билет кассаларында рупийлерге сатылады. Қазіргі уақытта 100. Бұл Rs 100 руб. Қайтарылатын 50 салым және Rs. 50 жол құны. Жол жүру құны Ченнай метро пойыздарына платформа мен жол билеттерін сатып алуға пайдаланылуы мүмкін. Смарт-карта сатып алынған сәттен бастап 6 ай ішінде жарамды және жол жүру құнының қосымша сомаларын қажет болған жағдайда қайта толтыруға болады. Бұл смарт-картаны өте аз адамдар қолданатыны және смарт-карталарда жұмыс істейтін көптеген сатылым автоматтары дұрыс жұмыс істемейтіні анықталды.[25]

Әуежай

Ченнай әуежайының бір бөлігінің алдыңғы көрінісі.
Негізгі мақала: Ченнай халықаралық әуежайы

The Ченнай халықаралық әуежайы ішкі және халықаралық рейстер үшін қала әуежайы ретінде қызмет етеді. Әуежай Анна халықаралық терминалы мен Камарай ішкі терминалынан тұрады, ішкі және халықаралық рейстерді орындайды. Бұл Үндістандағы ең көп жұмыс жасайтын үшінші әуежай және 2007-2008 жылдары 12 миллион жолаушыны басқарды, бұл ретте халықаралық жолаушылар ағыны 20 пайызға өскен, бұл елдегі кез-келген метро әуежайынан жоғары.[26][27] Қала Оңтүстік Азияның ірі хабтарымен байланысты, Оңтүстік-Шығыс Азия, Таяу Шығыс және Еуропа он бес халықаралық тасымалдаушылар арқылы. Әуежай сонымен қатар елдегі ең қарқынды екінші жүк терминалы болып табылады жүк терминалы. Әуежай қала орталығынан 25 км қашықтықта орналасқан, оған автомобиль және теміржол көлігі қызметтері қол жетімді.

Бұл әуежай қосымша терминалдың құрылысын қоса алғанда модернизация мен кеңейту жұмыстарынан өтіп жатыр. Сонымен қатар, жаңа жасыл алаң әуежай шамамен 20 миллиард рупияға салынады Шриперумбудур қаланың қарқынды дамып келе жатқан әуе қозғалысына қызмет ету.[28]

Метрополиядағы басқа әуежайларға мыналар жатады Үндістан әуе күштері негізі Тамбарам және Үнді теңіз флоты әуе базасы Аракконам.

Порттар

Қалаға екі ірі порт қызмет етеді, атап айтқанда Ченнай порты - бұл ең үлкен жасанды порттардың бірі - және Ennore порты. Ченнай порты - Үндістандағы ең көп жұмыс істейтін екінші контейнерлік орталық, жалпы өнеркәсіптік жүктер, автомобильдер және т.б.[29] Қосымша контейнерлік терминал салынуда. Ченнай порты Ченнай портының үш нақты аймағында 21 айлақпен қатар, яғни Амбедкар док (жолаушыларды, жалпы жүктер мен контейнерлерді өңдеуге арналған ішкі айлақ), Джавахар докты (көмірмен, тыңайтқыштармен, басқа жүктермен және сусымалы жүктермен жұмыс істейді) және Бхарати-докты. (сыртқы айлағы кенді және мұнайды өңдеу жүйесі мен заманауи контейнер терминалын орналастырады). Энноре порты қазіргі уақытта көмір, руда және сусымалы жүктермен жұмыс істейді. Ennore портына жаңа контейнер терминалы жоспарланған. Кішірек айлақ Рояпурам жергілікті балық аулайтын қайықтар мен тралерлер қолданады.

Әзірлемелер

2012 жылдың қыркүйегінен бастап қалалық жол полициясы а. Ауысуды жоспарлады ₹ Елде бірінші болып саналатын 1 170 миллион трафикті басқарудың интеграцияланған жүйесі (ITMS), ол арқылы қаладағы 100 артериялық трафик түйіндері біріктіріліп, трафиктің кедергісіз ағынын қамтамасыз ететін және трафикті оңтайландыратын қондырғылармен бейнебақылау бақылауына алынады. бұзушылықтар. Жүйеге жол қозғалысын қадағалау жүйесі мен автоматты нөмірлерді оқу жүйесі (ANPRS) кіреді, ол арқылы жол ережесін бұзушылардың көлік нөмірлері анықталып, оларға құқық бұзушылықтың көріністерімен шаллондар жіберіледі. ITMS сонымен қатар жедел жәрдем мен VVIP көліктеріне кедергісіз өту жолын беріп, алдағы үш түйіскен жерде жасыл сигналдар беріп, қызыл шамдармен қылмыскерлерді ұстауға көмектеседі. Барлығы 700 камера (ANPRS және пан-көлбеу-масштабтау) 100 торапқа орнатылатын еді.[17]

ITMS шеңберінде жедел жәрдем қызметтері, оның ішінде жедел жәрдем мен өрт сөндіру тендерлеріне арналған жасыл дәліз де іске асырылатын болады.[30]

Көлік құралдарының санының өсуі

Ченнайдың көлік құралдары 1992 жылы 600000-нан, 2001 жылы 1,3 миллионға және 2012 жылы 3,64 миллионға дейін тұрақты түрде өсуде. Күн сайын 1500-ге жуық жаңа көліктер жолдарға шығады, олардың доңғалақтары олардың 75 пайыздан астамын құрайды. Алайда, жаңа көліктерді тіркеу де көбейіп келеді. Ченнай көлігі штат бойынша 17,5 миллион көліктің төрттен бірін құрайды Тамилнад. Штатта екі доңғалақты дөңгелектер саны көп (13 млн) Махараштра жалпы саны көп көліктер. Екі доңғалақты дөңгелектер штаттағы барлық көліктердің 78 пайызын құрайды, ал автомобильдер 14 пайызға дейін қосылады. 2012 жылы қалалық жол полициясы жүргізген сауалнамаға сәйкес, жолда әрбір екі ченнайлыққа көлік бар. Өсу қарқынын ескере отырып, жақын арада Ченнайда көлік құралдары екі есе көп болады деп болжануда Мумбай.[31]

Қозғалыс тығыздығының арқасында қаладағы автобустардың орташа жылдамдығы 2014 жылға қарай сағатына 17-18 шақырымды құрайды. Алдағы бес жылда сағатына 12 км-ге дейін түседі деп күтілуде, ал көлік құралдарының рұқсат етілген жұмыс жылдамдығы 80 км / сағ, ал максималды жобалық жылдамдығы 90 км / сағ құрайды. Ченнай метрополитенінің жобасы қаланың бір шетінен екінші шетіне дейін жүру уақытын 75 пайызға қысқартады деп күтілуде.[32]

Ластану

Халықаралық экологиялық бастамалар кеңесі (ICLEI) жүргізген зерттеу бойынша Ченнай Оңтүстік Азияның 54 қаласы арасында көлік секторынан шығарылатын көміртегі шығарындылары бойынша бесінші орында тұр. Қаланың көліктегі шығарындыларының деңгейі әлдеқайда жоғары Калькутта және Дели. Зерттеуге сәйкес, Ченнайдың жан басына шаққандағы шығарындыларының коэффициенті 0,91 тонна көмірқышқыл газына тең, ал жылдағы жалпы шығарындылары 3,82 тонна. Бұл көбінесе соңғы бірнеше жыл ішінде жүк тасымалдау және тасымалдау кезінде пайдаланылатын автокөлік құралдарының едәуір өсуіне байланысты. Қалада 2001 жылы тіркелген 1,25 миллион көлікке қарсы, 2012 жылы шамамен 3,5 миллион көлік тіркелген.[33]

Қауіпсіздік

Ұлттық қылмыстарды тіркеу бюросы дайындаған Үндістандағы кездейсоқ өлім мен суицидтер (ADSI) 2011 жылғы есеп бойынша статистикалық мәліметтерге сәйкес, Ченнай Үндістандағы жол-көлік оқиғаларының ең көп санын тіркеді, 2011 жылы бұл жағдай 9458 оқиғаны таң қалдырды, бұл ең жоғары көрсеткіш Елдегі 53 қала. Бұл 5123 жол-көлік оқиғасы тіркелген 2010 жылмен салыстырғанда екі есеге жуық. Бұл Делидегі 6 065 жол апатынан әлдеқайда жоғары, қала екінші орында. Алайда Ченнайдағы жол апаттарынан 1399 адам ғана қаза тапты, ал Дели 1667 адам қаза тапты. Ченнай жолдарындағы апаттар нәтижесінде 7898 адам жарақат алды, оның 6280-і ерлер және 1618-і әйелдер. Олардың ішінде екі доңғалақ 341 апатқа ұшырады, содан кейін жеке жүк көлігі 266-да, автомобильдер 159-да, жеке темпраналар мен фургондар 133-те, үкіметтік көліктер 112-де, велосипедтер 1-де, жаяу жүргіншілер апатсыз. Жазатайым оқиғалардың ең көп саны кешкі 9-ға дейін болды. және түн ортасы 1626 жағдаймен, ал 15.00 арасындағы кезең. және кешкі 6-да 1614 жағдайға жақын келеді. Апаттар наурыз-қыркүйек аралығындағы жеті айлық кезеңде де жоғары болды.[34] 2007-2012 жылдар аралығында болған адам өліміне әкеп соқтырған апаттардың ішінен іске қосылған жағдайлардың пайызы 15-18 пайызды құрады.[35]

Болашақ

2018 жылдың тамыз айында Тируваллур ауданындағы Каттупаллиді (қаланың солтүстік перифериясында) Мамаллапурам маңындағы Пончеримен байланыстыратын (қаланың оңтүстік перифериясында) Татчурдың өндірістік орталықтарын байланыстыратын 162 км ұзындықтағы Ченнай перифериялық жолы (CPR). , Шриперумбудур, Орагадам, және Singaperumal Koil, экологиялық тазарту жүргізілді. Сметалық құны ₹ 125000 миллион, жоба 100 метрлік алты жолақты, екі жағында екі қызмет жолағы бар, мұнай және газ құбырларын өткізетін коммуналдық дәлізге арналған орын қарастырады. Бұған қолданыстағы 78,6 км жолдарды нығайту және кеңейту кіреді. Жоба 6 жылда аяқталады.[36]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ а б Вулси, Мат. «Тереңдігі: әлемдегі ең үздік 10 маршрут». Forbes.
  2. ^ «Үндістандағы алғашқы пойыздар». IR тарихы: алғашқы күндер - I. IRFCA.org. Алынған 7 қаңтар 2013.
  3. ^ Дарвилл, Саймон (желтоқсан 2011). «Үндістанның алғашқы теміржолдары». IRFCA.org. Алынған 7 қаңтар 2013.
  4. ^ а б в г. «Бөлімнің қысқаша тарихы» (PDF). Ченнай дивизионы. Үндістан темір жолы - Оңтүстік теміржол. Алынған 26 қазан 2012.
  5. ^ а б Мадхаван, Т. (12 мамыр 2012). «NSC Bose Road: Джордж Таун».. Инду. Ченнай. Алынған 14 қаңтар 2013.
  6. ^ Sasidharan, S. (10 сәуір 2013). «TN жолдарда 1,4 cr 2 доңғалақты мылтықтар жүр». Деккан шежіресі. Ченнай. Алынған 13 сәуір 2013.
  7. ^ Джалихал, Сантош А .; Каита Равиндер; T. S. Reddy (2005). «Үндістанның қозғалыс сипаттамасы» (PDF). Шығыс Азияның көлік зерттеулер қоғамының еңбектері, т. 5, 1009–1024 бет. Алынған 13 қараша 2012.
  8. ^ а б «Үндістан». Азияның трамвай көріністері. tramz.com. nd. Алынған 2 наурыз 2014.
  9. ^ а б Колаппан, Б. (25 тамыз 2013). «Рельстегі трамвайлар Ченнай жолдарында басым болған кезде». Инду. Ченнай. Алынған 25 тамыз 2013.
  10. ^ Мутия, Pg 323
  11. ^ «Өсу». Metropolitan Transport Corporation (Chennai) Ltd. 18 тамыз 2009 ж. Алынған 18 тамыз 2009.
  12. ^ Dorairaj, S (28 желтоқсан 2005). «Koyambedu автобус терминалы ISO сертификатына ие болды». Инду. Ченнай, Үндістан. Алынған 13 қыркүйек 2007.
  13. ^ Кабирдос, Йогеш (2012 ж. 4 шілде). «Авто рикша бәсекелестікке қарсы тұру үшін» бөлісу «жолымен жүреді». Жаңа Үнді экспресі. Ченнай: Экспресс жарияланымы. Алынған 6 шілде 2012.
  14. ^ а б в Гемалата, Картикейан (9 қазан 2012). «Автомобильдер жанармай, дизельге қайта қосылады». The Times of India. Ченнай. Алынған 11 қазан 2012.
  15. ^ «Автокөліктер, тарифтерді көтеру үшін орнатылған автокөліктер». Жаңа Үнді экспресі. Ченнай: Экспресс жарияланымы. 14 қыркүйек 2012 ж. Алынған 15 қыркүйек 2012.
  16. ^ Ксавье Лопес, Алоизий (27 ақпан 2014). «Велосипедпен бөлісу жүйесі тоғыз айда болуы мүмкін». Инду. Ченнай: үнді. Алынған 1 наурыз 2014.
  17. ^ а б Sasidharan, S. (14 шілде 2012). «Ченнай трафигіне теңіздің өзгеруі». Деккан шежіресі. Ченнай. Алынған 14 шілде 2012.
  18. ^ а б Мутия, Pg 321
  19. ^ Шриватсхан, А. (16 тамыз 2010). «Қала маңындағы электрлік теміржол қызметі қалай басталды». Инду. Ченнай, Үндістан.
  20. ^ «Ченнайға арналған метро рельсі?». Инду. 21 тамыз 2003 ж. Алынған 26 ақпан 2009.
  21. ^ а б Бхатнагар, Гаурав Вивек (22 тамыз 2006). «Ченнай метрополитені қайтадан жолға түсті». Инду. Ченнай, Үндістан. Алынған 4 қазан 2007.
  22. ^ http://economictimes.indiatimes.com/slideshows/infrastructure/chennais-koyambedu-alandur-metro-closer-to-opening/slideshow/46846177.cms?intenttarget=no
  23. ^ Срееватсан, Аджай (29 қараша 2011). «Tiruvottiyur Metro Rail картасына түсе ме?». Инду. Ченнай, Үндістан.
  24. ^ Sekar, Sunitha (12 қараша 2019). «Ченнай метрополитені әуежайды Киламбаккамен байланыстырады». Инду. ISSN  0971-751X. Алынған 5 желтоқсан 2019.
  25. ^ Венугопал, Васудха (9 қыркүйек 2012). «Күту сапардан ұзағырақ болғанда». Инду. Ченнай, Үндістан.
  26. ^ «Жол қозғалысы статистикасы - жолаушылар (ішкі + ішкі), IIIC қосымшасы» (PDF). Үндістанның әуежайлары басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 26 қыркүйекте. Алынған 13 қыркүйек 2007.
  27. ^ «Қозғалыс статистикасы - әуе кемелерінің қозғалысы (Intl + ішкі), IIC қосымшасы» (PDF). Үндістанның әуежайлары басқармасы. Алынған 13 қыркүйек 2007.
  28. ^ «Ченнай маңында жаңа гринфилд әуежайы құрылады». Инду. Ченнай, Үндістан. 22 мамыр 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 26 қазанда. Алынған 22 мамыр 2007.
  29. ^ «Сингапурлық фирмалар үшін Үндістанға жол». Business Times. 6 шілде 2006 ж. Алынған 13 қыркүйек 2007.
  30. ^ Джаганнат, Г. (14 шілде 2012). «Жедел жәрдемге арналған жасыл дәліз». Деккан шежіресі. Ченнай. Алынған 14 шілде 2012.
  31. ^ Selvaraj, A. (12 қазан 2012). «Шапшаң жолда: Енді кез-келген басқа Ченнаиитте көлік бар». The Times of India. Ченнай. Алынған 12 қазан 2012.
  32. ^ «II кезең - Ченнай метросы 36000 кр. Тұрады». Іскери стандарт. Ченнай: іскери стандарт. 2 наурыз 2014 ж. Алынған 9 наурыз 2014.
  33. ^ «Ченнай көлік секторы ластаушы заттардың саны жағынан бесінші орында» дейді зерттеу. Жаңа Үнді экспресі. Ченнай. 7 маусым 2012 ж. Алынған 20 маусым 2012.
  34. ^ «Үндістандағы ең қауіпті Ченнай жолдары: NCRB есебі». IBN Live South. Ченнай: IBN Live. 2012 жылғы 5 шілде. Алынған 28 шілде 2012.
  35. ^ Гемалата, Картикейан (26 қазан 2012). «Ченнайдағы өліммен аяқталған апаттардың 17% соққыға жығылады». The Times of India. Ченнай. Алынған 26 қазан 2012.
  36. ^ Рамакришнан, Дипа Х. (30 тамыз 2018). «Перифериялық жол экологиялық тазартудан өтеді». Инду. Ченнай: Кастури және ұлдары. Алынған 2 қыркүйек 2018.

Сыртқы сілтемелер