Букингем каналы - Buckingham Canal

Координаттар: 12 ° 59′06 ″ Н. 80 ° 15′10 ″ E / 12.98490 ° N 80.25270 ° E / 12.98490; 80.25270

Букингем каналы жақын Виджаявада, Андхра-Прадеш
Букингем каналымен Коромандель жағалауының картасы (француз)

The Букингем каналы ұзындығы 796 шақырым (494,6 миль) тұщы су навигациясы канал, бұл параллель Коромандель жағалауы туралы Оңтүстік Үндістан бастап Какинада Қала Шығыс Годавари ауданы Андхра-Прадеш дейін Вилуппурам ауданы жылы Тамилнад. Канал жағалау бойындағы табиғи артқы сулардың көп бөлігін жалғайды Ченнай (Мадрас) порты.

Арна кезінде салынған Британдық билік және ХІХ ғасырдың аяғы мен ХХ ғасырдың басында маңызды су жолы болды. Теміржол және одан кейінгі автомобиль көлігіндегі бәсекелестік оның маңызын төмендетіп, 20 ғасырда олардың бөліктері жарамсыз болып, қатты ластанды. Жуырда каналдың жағалаудағы елді мекендерді цунами мен циклондардың су тасқынынан қорғау, кеме қатынайтын су жолымен қамтамасыз ету әлеуетіне деген қызығушылық артып келеді және арнаны қалпына келтіру мен жақсарту бойынша жобалар қолға алынды.

Құрылыс

Каналдың бірінші сегменті 1806 жылы салынған тұзды су навигациялық каналы болды[1] Мадрастан Энноре 18 км қашықтыққа (11 миль). Бастапқыда ол негізгі қаржыландырушының атымен Кокран каналы деп аталды Насыбайгүл кокрасы.[2] Кейіннен ол солтүстікке дейін созылды Пуликат көлі, Ченнайдан солтүстікке қарай 40 км (25 миль). Арнаны үкімет қабылдады Мадрас президенті 1837 ж. және одан әрі қарай кеңейтіліп, ақыры Ченнайдан солтүстікке қарай 315 км (196 миль) жетеді гудивада калава жағасында Кришна өзені жылы Андхра-Прадеш және оңтүстіктен 103 км (64 миль) Ченнай дейін Маракканам Тамилнадта. Ол қысқаша өзгертілді Лорд Клайвтың Канал.[2] Алайда, Ченнайдағы бөлім 19 ғасырдың көп бөлігінде Кохрейн каналы ретінде белгілі болды.[3]

1877 және 1878 жылдары Ченнай тұрғындары қорқынышты азап шеккен Ұлы аштық алты миллионнан астам адам қаза тапты. Мен байланыстыратын 8 км Адьяр және Кум өзендері, 1877–78 жылдары салынды 3 млн (33,000 фунт) а аштықтан құтқару жұмыстары. Канал 1878 жылы Букингем каналы деп аталды, өйткені байланыс сол кездегі губернатордың бұйрығымен салынған Букингем мен Чандос герцогы.[2]

Канал көптеген жылдар бойына теміржолшылардың бәсекелестігі нәтижесінде маңыздылығын жоғалтты және екінші дүниежүзілік соғыстан кейін өз маңызын қалпына келтірді.[4] Жылы қолға алынған жұмыстардың бірі Екінші бесжылдық Букингем каналын дамыту, оның ішінде каналды Мадрас портымен байланыстыру болды, оның үлесімен. Орталық үкіметтің 115 л. Бұл жұмыс темір жол өткізу қабілетін толықтыратын және Андхра мен Мадрас штаттары арасындағы көптеген тауарлар үшін пайдалы көлік құралын ұсынатын мемлекетаралық су жолы қызметін атқаратын қолданыстағы активті сақтау үшін қажет деп саналды.[5]

Каналдың ағысы

Канал жағалау сызығынан шамамен 1 км (0,62 миль) артқа өтеді. Ол бірқатар табиғи артқы суларға қосылып, теңіздерден өзендер мен өзендер арқылы ағып жатқан толқын сулармен қоректенеді. Коум өзені арнаны жалғайды Бенгал шығанағы Ченнайдың орталығында. Кумның солтүстігіндегі бөлігі Солтүстік Букингем каналы, ал Кумның оңтүстігі Оңтүстік Букингем каналы деп аталады. 257 км (160 миль) канал Андхра-Прадеште, ал 163 км (101 миль) Тамилнадуда. Шамамен 31 км (19 миль) Ченнайдың шегінде, Андхра-Прадеште ол Каммамар каналына қосылады. Кришна атырауы, бұл өз кезегінде каналдармен байланысты Годавари атырау. Толық өзара байланысқан жүйе жағалау бойымен 400 мильдік жүзуге болатын арнаны ұсынады.[6]

Коум мен Адьяр өзендерінің арасындағы канал енінің өзгеруі (Дереккөз: HSCTC техникалық-экономикалық есебі)
СозуБастапқы (түсірілім) ені (м)Бар ені (м)
МинималдыМаксимумМинималдыМаксимум
Адыяр өзені - Гринвейз жолы1071162531
Greenways Road – Kamaraj Salai1151232533
Камарай-Салай – Венкатакришна жолы981233348
Венкатакришна жолы – Ст. Мэри жолы1221233738
Әулие Мария жолы - Аграхарам жолы1331432838
Аграхарам жолы – Катчерный жолы1131173337
Катчерный жолы - П.В. Қойыл көшесі1141343439
П.В. Койль көшесі – Радхакришна көшесі1171332538
Радхакришна көшесі – Аввай Шанмугам Салай1201223032
Аввай Шанмугам Салай – Бесант жолы1001092534
Besant Road-Barathi Salai891102425
Барати Салай – Уоллажа жолы801113036
Wallaja Road-Swami Sivanandha Salai42733236
Свами Сивананда Салай – Коум өзені80932528

Пайдаланудың төмендеуі

RA Puram маңындағы каналдың MRTS бар учаскесі

Канал жүктерді жағалаудан жоғары-төмен тасымалдау үшін пайдаланылды Виджаявада Медреске (қазір Ченнай ). 1965/1966 және 1976 жылдардағы циклондар каналды зақымдады, ол аз пайдаланылады және жақсы күтілмейді. Ченнай қаласы бойынша канал ағынды сулардан және өндірістік ағындардан қатты ластанған, ал каналдың шөгуі суды тоқырауға ұшыратып, безгек тарататын масалардың тартымды мекенін құрды. The Солтүстік Ченнай жылу электр станциясы (NCTP) ыстық суды шығарады және күл каналға. Ченнайдың оңтүстігіндегі ауылшаруашылық аудандарында әдемі жерлер бойындағы бұрынғы эвакуациялық жол жеңіл мотоцикл мен велосипед трафигі үшін қолданылады. 2001 жылдың 1 қаңтарында Үндістан үкіметі каналдағы және Ченнайдың басқа су жолдарына ағынды сулардың алдын-алу және жинақталған шөгінділерді кетіру және су ағынын жақсарту үшін арнаны тереңдету жобасын бастады.

Ченнай қаласының шекарасында каналдың көп бөлігі көтерілген жол ретінде пайдаланылды Ченнайдың жедел транзиттік жүйесі (MRTS). Сияқты MRTS станциялары Коттурпурам, Кастурба Нагар және Индира Нагар каналды басып алып, енін бірнеше жерлерде 50 метрден аз етіп тарылтты.[7]

Букингем каналы - бұл қаладағы үш ірі су жолдарының ішіндегі ең ластанған жері, оған күн сайын 55 миллион литр тазартылмаған ағынды сулардың шамамен 60 пайызы жіберіледі, оның ішінде Ченнай Метрополитенімен жабдықтау және су бұру басқармасы.[8]

2004 жылғы цунамидің әсері

Канал ең ластанған түрлерінің бірінде, Коруккупетке жақын

Доктор Б.Рамалингесвара Рао алғаш рет Букингем каналының буферлік аймағын 300 км (186,4 миль) жағалаудағы аудандарға барғанда анықтады. Ол Үкіметке болашақта цунами қаупін азайту үшін оны жаңартуды ұсынды. Сонымен қатар, ол 2005 жылы, кезінде есеп берді 2004 Үнді мұхитындағы цунами, Букингем каналы буферлік аймақ ретінде әрекет етті және теңіз жағалауындағы цунами толқындарын Педда Ганжамнан Ченнайға дейінгі 310 шақырымға (192,6 миль) реттеді. Жағалау бойындағы канал цунами суларымен толтырылды, ол бірнеше жерлерде асып түсіп, 10-15 минут ішінде теңізге қайта тартылды. Бұл бірнеше балықшылардың өмірін сақтауға, әсіресе Андхра-Прадештің жағалауында және Ченнай қаласының бөліктерінде, сонымен қатар аквамәдениет қоқыстарынан тазартуға көмектесті. Каналдың екі жағындағы өсімдіктердің табиғи өсуі цунамиді азайтуға әсер етті; мысалы, Вакаду Мандалында Пудикаппам, Сринивасапурам және Тудипалем сияқты ауылдарда шығын аз болды.

Доктор Б.Р. Рао әрі қарай Тамилнад жағалауын цунамилердің қаһарынан қорғау үшін Букингем каналын Ведаранямға дейін кеңейту туралы баса айтты. Максимум шамасы МW 8.5 болашақта пайда болуы мүмкін Суматра оның үздіксіз субдукциялық белсенділігі арқасында.

2015 жылғы су тасқынының себебі

Букингем каналы суды оңтүстік Ченнайдан ағызады. 2014 жыл CAG есебінен ауытқу арнасы анықталды Букингем каналы Оккиум Мадуву маңында теңізге дейін (JNNURM схемасы бойынша су ағызу жобасы) оңтүстік Ченнайды су тасқынынан құтқара алар еді. Бірақ үкімет 100 миллиондық JNNURM схемасын тастады, егер ол аяқталса, оңтүстік аудандардан тасқын суларды секундына 3500 текше фут ағызатын еді. 2014 жылғы CAG есебінде су тасқынына қарсы жобаларды ақаулы жоспарлау схеманың мақсатына жете алмай, кешіктіруге және қымбаттауға әкеп соқтырды. «Шындығында, Ченнай қаласында тасқын судың басуын азайту іс жүзінде қол жеткізілмеген болып отыр», - делінген онда.[9]

Каналды қайта жаңарту

Букингем каналын көрсететін Ченнай қаласының картасы. Канал Коовум мен Адаяр өзендеріне перпендикуляр өтеді.

Букингем каналын қайта қалпына келтіру үкіметтің шешімімен жүзеге асты Ұлттық су жолы 4 (NW-4) 2008 жылғы қарашадағы декларация. Солтүстік Букингем (Педдаканжам, Онгол -Ченнай) және оңтүстік Букингем (бассейндік көпір, Ченнай - Маракканам ) арнасы ұсынылып отырған Ұлттық су жолы бойынша әзірленеді 4 Үндістанның ішкі су жолдары басқармасы. Мерзімді түрде, Тамилнад үкіметі су ресурстары басқармасы арқылы каналды тереңдету және кеңейту жұмыстарын жүргізеді, Қоғамдық жұмыстар департаменті (ДҚ). Мемлекет-орталық ережелерімен бөлісті Джавахарлал Неру қаланы жаңарту жөніндегі ұлттық миссия (JNNURM), Мүгедектер Оңтүстік Букингем каналын Оккиям Мадудан Муттукадуға дейін 13,5 шақырымға (8,4 миль) ұзартуды бастады[10] Туралы 1 447,91 млн (200 млн. АҚШ доллары) JNNURM шеңберінде Букингем каналы, Отери Нулла, Виругамбаккам - Арумбаккам дренажы, Кум және Адыяр өзені сияқты су жолдары мен макро дренаждарды кешенді дамытуға бөлінді.[11] Каналдың дамып жатқанына қарамастан, Ченнайдың кептелісі көп учаскелерінен өтетін, ұзындығы 7,1 шақырым (4,4 миль) болатын орталық бөлігінде ауыр шабуылдар мен құрылыстың салынуы салдарынан қозғалмайтын болып қалады. Ченнайдың жылдам көлік жүйесі.

2010 жылдың 22 қаңтарында Тамил Наду үкіметі қайта құрды Adayar Poonga Trust сияқты Ченнай өзенін қалпына келтіру тресі Ченнай өзендерін қалпына келтіру үшін (Адаяр өзені, Коум өзені ) қоса Букингем каналы.

2011 жылы Джавахарлал Неру атындағы қалалық қалалық жаңару миссиясының басшылығымен Оккиям Маду мен Муттукаду арасындағы 13 км (8,1 миль) созылған. Канал 100 метрге дейін кеңейтіліп, АҚШ салынып жатқан болатын тереңдету арнаны 2,4 м (8 фут) дейін тереңдету үшін қолданылды. Сондай-ақ, осы жоба шеңберінде канал арқылы өтетін алты кішігірім трассалар бір жолақты көпірлерге қайта жаңартылатын болады[12]

ECR және OMR байланыстыратын көпірлер

2018 жылы Ченнай корпорациясы каналдың 4,5 шақырым бойына Шығыс жағалауы мен Ескі Махабалипурам жолын байланыстыратын канал арқылы алты көпір салуды ұсынды. Олардың қатарына Венкатесапурам –Эланго Нагар кіреді (калькуляциялау) 46,3 млн.), Венкатесапурам - Ганди жолы (өзіндік құны 46,2 млн.), Камараджар Салай – Веерамани Салай (өзіндік құны Маниаммай көшесі - Доктор. Амбедкар Салай (өзіндік құны 96,6 млн.), Пандиан көшесі - Анна Нагар (өзіндік құны 62,1 млн.), Ал Ганди Нагар – Пандиан Нагар (өзіндік құны 52,9 млн).[13]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ян Лундквист, Пол Аппасами (қараша 1998). «Медреселерді сумен жабдықтау және қалдықтарды жою стратегиялары». Амбио. Швеция Корольдігінің Ғылым академиясының атынан Аллен Пресс. 22 (7): 442–448. JSTOR  4314123.
  2. ^ а б в «Букингем каналын жандандырудың өршіл жоспары». Инду. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 9 мамырда. Алынған 5 тамыз 2017.
  3. ^ Дарвилл, Саймон (желтоқсан 2011). «Үндістанның алғашқы теміржолдары». Үндістан темір жолдарының жанкүйерлер клубы. Алынған 3 қараша 2012.
  4. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf 22 бет
  5. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf 20 бет
  6. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/5047/1/ec_1_61_1957.pdf 21 бет
  7. ^ Каналда MRTS станцияларын басып алу[тұрақты өлі сілтеме ]
  8. ^ Лакшми, К .; Deepa H Ramakrishnan (29 қыркүйек 2011). «Тазаланбаған ағынды сулар су жолдарын ластайды». Инду. Ченнай: үнді. Алынған 2 қазан 2011.
  9. ^ «Су тасқыны: Ченнай корпорациясы CAG кеңестерінен аз үйренді - Times of India». indiatimes.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 6 шілдеде. Алынған 9 мамыр 2018.
  10. ^ Хинду (25 шілде 2010 ж.) (25 шілде 2010 ж.). «Оңтүстік Букингем каналын кеңейту». Ченнай, Үндістан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 14 қазанда. Алынған 5 тамыз 2010.
  11. ^ Қоғамдық жұмыстар департаменті, Тамилнад үкіметі. «Саяси ескерту (2010-2011 жж.), Тамилнадудың қоғамдық жұмыстар бөлімі» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 6 тамызда. Алынған 5 тамыз 2010.
  12. ^ К.Лакшми (2011 жылғы 25 қаңтар), «Импортталған техника Оңтүстік Букингем каналын құрғатуға жұмылдырылды», Инду, Ченнай: Беннетт, Coleman & Co. Ltd, мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 30 қаңтарда, алынды 26 қаңтар 2011
  13. ^ Лопес, Алоизий Ксавье (20 қазан 2018). «ECR, OMR байланыстыратын алты көпір». Инду. Ченнай: Кастури және ұлдары. Алынған 20 қазан 2018.

Б. Рамалингесвара Рао (2005). Бакингем каналы Андхра-Прадештегі адамдарды (Үндістан) 2004 жылғы 26 желтоқсандағы цунамиден құтқарды. қазіргі ғылым т. 89, 12-13.