Патна – Дига-Гат желісі - Википедия - Patna–Digha Ghat line

Патна-Дига-Гат сызығы
Шолу
КүйЖабық
ИесіҮндістан темір жолдары
ЖергіліктіПатна
ТерминиR-блок
Дига-Гат теміржол вокзалы
Станциялар6
Сервис
ТүріҚала маңы рельсі
Пойыз нөмірлері73213, 73214, 73215, 73216
Оператор (лар)Шығыс Орталық теміржол
Жылжымалы құрамДизельді бірнеше қондырғы (DMU)
Тарих
Ашылды1862
Жабық2018
Техникалық
Жолдар саны1
МінезКөшеде жүгіру
Жол өлшеуішКең калибр 1,676 мм (5 фут 6 дюйм)
ЭлектрлендіруЖоқ
Жұмыс жылдамдығы20 км / сағ (12 миль / сағ)
Патна-Дига-Гат сызығы

Аңыз
км
8
Дига Гат
6
Раджив Нагар
4
Шивпури
3.4
Пунайчак
3
Bailey Road
2
Ескі Сачдева
1
R блогы
Жоғарғы сол жақ көрсеткі
Патна-Мұғалсарай учаскесі туралы
Хоурах-Дели негізгі желісі
Сол жақ көрсеткі дейін Патна-Гая сызығы
0
Патна түйіні
Төменгі оң жақ көрсеткі
Асансол – Патна учаскесі туралы
Хоурах-Дели негізгі желісі

Патна-Дига-Гат сызығы болды теміржол желісі байланыстырушы Патна түйіні және Дига-Гат теміржол вокзалы Үнді қаласы Патна. Ол салынды Британдықтар 1862 ж. және үзіліссіз жұмыс істеді. 1962–63 және 2004 жылдары теміржол желісі сол кезде қалпына келтірілді Үндістан темір жол министрлері, Джагдживан Рам және Лалу Прасад Ядав сәйкесінше. Жолаушылар пойызы маршруттағы операциялар экономикалық тұрғыдан тиімсіз болды, себебі аз жүру қабілеті болды. Алайда, алдын алу мақсатында пойыздар теміржол бойымен жүре берді қол сұғушылық.[a]

2018 жылдың тамызында теміржол желісі айналасындағы жермен бірге ауыстырылды Бихар штатының үкіметі, оны қаладағы көлік кептелісін азайту үшін төрт-алты жолақты жолға айналдыруды жоспарлап отыр. Жобаны 2021 жылдың ортасына дейін аяқтау жоспарланған.[2][3]

Тарих

Патна Junction-Digha Ghat теміржол жолы 1862 жылы британдық Радж кезінде салынған.[4] Теміржол желісі былғарыдан жасалған бұйымдар мен аяқ киімдерді тасымалдауды жеңілдету үшін салынған Бата орналасқан зауыт Дига.[5]

Теміржол желісі 1962–63 жылдары Үндістанның сол кездегі теміржол министрі Джагдживан Рам арқылы қайта қалпына келтірілді, бұл желі маңыздылығын алға тартты. Жолаушылар пойызына қызмет көрсету 1974 жылға дейін жалғасты тауарлар пойыздар 1990 жылдардың басына дейін теміржол желісінде жүрді.[6][7] Кейіннен трек 2004 жылдың шілдесіне дейін жұмыс істемей қалды[8] теміржол министрі Лалу Прасад Ядав жол бойымен шаттл-пойыз қызметін қайта бастаған кезде.[9][10]

Маршрут

Патна-Дига-Гат теміржолының ұзындығы 6,2 шақырым (3,9 миль).[9] Ол Патна Junction теміржол вокзалынан бес теміржол станциясы арқылы Digha Ghat теміржол станциясына дейін өтеді (Раджив Нагар, Шивпури, Пунайчак, Bailey Road және Хатшылық ) және Хартали Мордың жолдағы қиылысы.[4] Теміржол желісі ішінде Шығыс орталық теміржол аймағы туралы Үндістан темір жолдары және аймақтағы ең көне теміржол желілерінің бірі болып табылады.[11]

Операциялар

Тарихи тұрғыдан алғанда, теміржол желісі шикізатты Дигадағы Бата зауытына және фабрикадан дайын былғары бұйымдарын әр түрлі жерге тасымалдау үшін қолданылған.[5] Кейін тәуелсіздік, теміржол трассасы байланыстыруды қамтамасыз ету үшін пайдаланылды Үндістанның Азық-түлік корпорациясы құдай Дигада.[12]

1962–63 ж.ж. теміржол трассасы қалпына келтірілгеннен кейін, жетіжаттықтырушы жүретін жолаушылар пойызы бу машинасы таңертең Патнадан Дигаға, кешке Дигадан Патнаға жолаушыларды тасымалдау үшін қолданылған. 1975 жылы теміржол жолының су басуы теміржол желісінің жұмыс істемей қалуына әкелді.[6] 2004 жылы шілдеде Үндістанның теміржол министрі Лалу Прасад Ядав а Дизельді бірнеше қондырғы (DMU) атты пойыз қызметі Шахид Экспресс R-Block тоқтату теміржол станциясынан жанданған Патна-Дига-Гхат сызығында. DMU пойыз қызметі қала жолдарындағы кептелісті азайту мақсатында енгізілді.[13]

Мәселелер және жабылу

Бағыттағы пойыздар ең көп жұмыс уақытында жүрді, бұл олардан өткенде кептелістер тудырды теміржол өткелдері қарбалас Хартали Мор қиылысында.[4] 2017 жылдан бастап Үндістан теміржолдары шамамен шығынға ұшырады ₹ 6 лақ (US$ Айына 9000) пойыз жұмыс істейді, ал билеттер сатылымы айына ₹ 7800 (110 $) шамасында ғана әкеледі.[14] Алайда, жедел шығындарға қарамастан, теміржол трассасына және оның айналасындағы шамамен 71 акр (29 га) жерді басып алудан қорқу Үндістан теміржолдарын желімен пойыздармен жүруді жалғастырды.[4][11]

2009–10 жж Бихар штат үкіметі Патна-Дига-Гат теміржол желісін қаладағы кептелісті азайтуға мүмкіндік беретін автомобиль жолына айналдыруды ұсынды. Теміржол министрлігі ₹ 896 сұрады крор (127 млн. Доллар) меншігіндегі жердің құны ретінде және араласқаннан кейін Патна Жоғары соты, аударым бағасы ₹ 222 крор (32 млн. Доллар) келісілді.[15][3] 2018 жылғы 14 маусымда Теміржол министрлігі жоспарға принципті мақұлдады,[16] 12 тамызда жер теміржол министрі қатысқан салтанатты жағдайда ресми түрде берілді Пиуш Гоял және Бихардың бас министрі, Нитиш Кумар. Штат үкіметі 8 км маршрут бойынша төрт-алты жолақты, ені 40 м жол салуды жоспарлап отыр. Жобаның құрылысы 2019 жылдың қаңтарында басталып, 2021 жылдың ортасында аяқталады деп күтілуде.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ 2016 жылғы жағдай бойынша, шамамен 880ха Үндістан теміржолына тиесілі жер уақытша немесе қол астында болды жер басып алушылар, лашықтар немесе лашық - тұрғын үйлер немесе оған салынған тұрақты құрылымдар.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Теміржолды басқару модулі қол сұғушылық қатерімен күресу үшін». Live Mint. 26 сәуір 2016. Алынған 15 тамыз 2018.
  2. ^ «Бихар үкіметі 4 жолақты жолдың құрылысын бастауда». The Times of India. 13 шілде 2018 жыл. Алынған 19 шілде 2018.
  3. ^ а б в Бхелари, Амит (13 тамыз 2018). «Мемлекет пен қаланы теміржолмен жерді тапсыру салтанаты». Телеграф. Алынған 15 тамыз 2018.
  4. ^ а б в г. Амит Бхелари (23 сәуір 2016). «Патна пойызы қорқынышпен жүреді - жерді бұзушыларға тосқауыл қою үшін күніне 16000 рупий жоғалту». Телеграф. Патна. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 маусымда. Алынған 16 маусым 2018.
  5. ^ а б «Қаладағы Дига теміржол желісі бойынша палубалар тазартылды». The Times of India. Патна. 15 маусым 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 15 маусымда. Алынған 17 маусым 2018.
  6. ^ а б Кумод Верма (2004 ж. 11 шілде). «Патна-Дига пойызы жексенбіден бастап қызмет етеді». The Times of India. Данапур. Алынған 17 маусым 2018.
  7. ^ Кумуд Верма (2004 ж. 12 шілде). «Поездың жаңаруына әуес ескі адамдар». The Times of India. Патна. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 маусымда. Алынған 17 маусым 2018.
  8. ^ «R Block-Digha теміржолы, енді тарих!».
  9. ^ а б Субхаш Патхак (16.06.2018). «Righ Digha-R блоктық шығу жолындағы жұмысты бастау үшін дайындалып жатыр». Hindustan Times. Патна. Алынған 17 маусым 2018.
  10. ^ Kumod Verma (5 шілде 2011). «R-Block-Digha Ghat бағдарындағы трек жолдары қауіпті». The Times of India. Патна. Алынған 17 маусым 2018.
  11. ^ а б Раджеш Кумар Такур (15 маусым 2018). «Теміржолдар Дига жолын 4 жолақты жолға ауыстыруға келіседі». Hindustan Times. Патна. Алынған 19 маусым 2018.
  12. ^ «बंद होगा अंग्रेजों के जमाने का पटना घाट-दीघा घाट रेलखंड». Дайник Джагран (хинди тілінде). Патна. 9 қыркүйек 2017 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 маусымда. Алынған 17 маусым 2018.
  13. ^ Кумод Верма (2004 ж. 12 шілде). «Патна-Дига пойызы қайта жанданды». The Times of India. Патна. Алынған 17 маусым 2018.
  14. ^ Нишант Синха (19 қаңтар 2018 жыл). «Пойыз бағыты учаскесінің бағасына кедергі». Телеграф. Патна. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 маусымда. Алынған 19 маусым 2018.
  15. ^ Нишант Синха (1 қыркүйек 2017). «Патна-Дига пойызы біркелкі емес кильде». Телеграф. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 маусымда. Алынған 19 маусым 2018.
  16. ^ «Теміржолдың басы көлік қозғалысын қолдайды». Телеграф. Патна. 15 маусым 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 маусымда. Алынған 19 маусым 2018.