Barkakana – Netaji S.C. Bose Gomoh желісі - Barkakana–Netaji S.C.Bose Gomoh line

Сыртқы бейне
	Гурпа Гаджанди Гат бөлімі (I бөлім)
	Гурпа Гаджанди Гат бөлімі (II бөлім)

Barkakana-Netaji S.C. Bose Gomoh желісі
	Ranchi Road - Barkakana-Netaji S.C. Bose Gomoh желісіндегі маңызды теміржол станциясы
Шолу
Күй	Операциялық
Иесі	Үндістан темір жолдары
Жергілікті	Джарханд
Термини	N.S.C.Bose Gomoh; Барқана
Станциялар	20
Сервис
Жүйе	Электрлендірілген
Оператор (лар)	Шығыс Орталық теміржол
Тарих
Ашылды	1902
Техникалық
Сызық ұзындығы	105 км (65 миль)
Жолдар саны	2
Жол өлшеуіш	Кең табанды 1,676 мм (5 фут 6 дюйм)
Жұмыс жылдамдығы	160 км / сағ дейін
Маршрут картасы
	Аңыз
	Бокаро термалды
	Электр станциясы B
	Chandrapura Thermal
	Қуат стансасы
	17
	0
	N.S.C Bose Gomoh
	Асансол Джн. · Гая Джн.

The Barkakana – Netaji S.C. Bose Gomoh желісі Бұл теміржол желісі байланыстырушы Барқана және Гомох Үндістанда Бұл ұзындығы 105 шақырым (65 миль) жол құзырында Шығыс теміржолы және Шығыс Орталық теміржол. Бөлім сілтемелерге сілтеме жасайды Оңтүстік-Шығыс теміржолы арқылы Bokaro Steel City және Адра.

Тарих

Хаграхтан Делиге теміржол байланысы 1866 жылы аяқталғаннан кейін, Шығыс Үндістан теміржолы қашықтықты қысқартуға үнемі күш салады Хоурах-Дели негізгі желісі. Бірнеше сауалнамалардан кейін 1888–89 ж.ж. және екіншісінде Дханбадтан Кодерма мен Гая арқылы Мұғал Сарайға дейінгі жол анықталды. Бұл бөлімдегі негізгі жұмыстар көпір болды Сон өзені кезінде Дехри, және Гурпа мен Гуджанди арасындағы туннель және магистральдық жол құрылысы.^[1]

The Бенгал Нагпур теміржолы жүйеге қосылды Шығыс Үндістан теміржол компаниясы 1889 жылы сызықтар, осылайша Асансолды байланыстырады Адра. 1907 жылы Адра байланысты болды Үлкен аккорд кезінде Гомох.^[2]

Ұзындығы 143 шақырымдық (89 миль) Чандрапура - Мури - Ранчи - Хатиа сызығының құрылысы 1957 жылы басталып, 1961 жылы аяқталды.^[3]

1902 жылы SIRE Шығыс Банкінен EIR-нің филиалдық желісі ашылды (кейінірек өзгертілді) Ұл Нагар ) Далтонганжға. Дамуымен Оңтүстік Каранпура көмір кен орны, Орталық Үндістандағы Кофалфилд теміржолы Гомохан бастап жол ашты Барқана 1927 ж. және Баркаканадан 1929 ж. Далтонганжға дейін. Бұл жолдар кейіннен алынды EIR.^[2]

Электрлендіру

Осы бөлімнің магистральды бөлігін электрлендіру Асансол дейін Netaji SC Bose Gomoh 1960–61 жылдары аяқталды. Netaji SC-ден Bose Gomoh-ға дейінгі аралықты электрлендіру Гая 1961–62 жылдары аяқталды.^[4]

Гомох-Баркакана желісінде электрлендіру екі жағынан да жүргізілді: 1986–87 жж. - Гомохан Пусроға, 1996–97 жж. - Баракана - Данея, Даная - Гомия және Гомия - Джарандих - 1997–98.^[4]

Локо сарайлары

Netaji SC Bose Gomoh 125 локос сыйымдылығы бар электрлік локос сарайы бар. Сарайда орналасқан локостарға WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7 кіреді. WAP-7 локосы беделділерге қызмет етеді Howrah Rajdhani Express.^[5]

Bokaro Steel City WDM-2 және WDM-3A локосы бар дизельді локос сарайы бар. Оның үлкен ауласы бар Бокаро болат зауыты.^[5]

Теміржолды қайта құру

1952 жылы, Шығыс теміржолы, Солтүстік теміржол және Солтүстік Шығыс теміржолы қалыптасты. Бөлігімен Шығыс теміржолы құрылды Шығыс Үндістан теміржол компаниясы, Мұғалсарайдан шығысқа қарай және Бенгал Нагпур теміржолы. Солтүстік теміржол Шығыс Үндістан теміржол компаниясының Могалсарайдан батысқа қарай, Джодхпур теміржолымен, Биканер теміржолымен және Шығыс Пенджаб теміржолымен құрылды. Солтүстік Шығыс теміржолы құрылды Ууд және Тирхут теміржолы, Ассам теміржолы және оның бір бөлігі Бомбей, Барода және Орталық Үндістан темір жолы.^[6] Шығыс Орталық теміржол 1996–97 жылдары құрылды.^[7]

Әдебиеттер тізімі

^ «Трафик тіпті мүмкіндіктің шегінен тыс өсе берді». Трипод. Алынған 20 қараша 2011.
^ ^а ^б Саксена, Р.П. «Үндістан темір жолының тарихы». Irse.bravehost.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 29 ақпанда. Алынған 3 қаңтар 2014.
^ Раза, Мунис; Аггарвал, Яш (1999) [1986]. Үндістанның көлік географиясы: тауар ағыны және үнді экономикасының аймақтық құрылымы. Concept Publishing Company. б. 60. ISBN 81-7022-089-0.
^ ^а ^б «Электрлендіру тарихы». IRFCA. Алынған 24 сәуір 2013.
^ ^а ^б «Сарайлар мен шеберханалар». IRFCA. Алынған 10 сәуір 2013.
^ «География: теміржол аймақтары». IRFCA. Алынған 28 наурыз 2014.
^ «Шығыс орталық теміржол». ECR. Архивтелген түпнұсқа 19 мамыр 2016 ж. Алынған 28 наурыз 2014.

Сыртқы сілтемелер

|

[grandchord-1] «Трафик тіпті мүмкіндіктің шегінен тыс өсе берді». Трипод. Алынған 20 қараша 2011.

[timeline-2] а ^б Саксена, Р.П. «Үндістан темір жолының тарихы». Irse.bravehost.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 29 ақпанда. Алынған 3 қаңтар 2014.

[3] Раза, Мунис; Аггарвал, Яш (1999) [1986]. Үндістанның көлік географиясы: тауар ағыны және үнді экономикасының аймақтық құрылымы. Concept Publishing Company. б. 60. ISBN 81-7022-089-0.

[electric-4] а ^б «Электрлендіру тарихы». IRFCA. Алынған 24 сәуір 2013.

[shed-5] а ^б «Сарайлар мен шеберханалар». IRFCA. Алынған 10 сәуір 2013.

[6] «География: теміржол аймақтары». IRFCA. Алынған 28 наурыз 2014.

[7] «Шығыс орталық теміржол». ECR. Архивтелген түпнұсқа 19 мамыр 2016 ж. Алынған 28 наурыз 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]