Шығыс Бенгал теміржолы - Eastern Bengal Railway

Шығыс Бенгал теміржолы
ӨнеркәсіпТемір жолдар
Құрылған1857
Жойылған1942
Штаб
Калькутта
,
Британдық Үндістан
Қызмет көрсетілетін аймақ
Бенгалия және Ассам
ҚызметтерТеміржол көлігі

The Шығыс Бенгал теміржолы (толық атауы Шығыс Бенгал теміржол компаниясы, қысқартылған ЕБР) - 1857 жылдан 1942 жылға дейін жұмыс істеген алғашқы теміржол компанияларының бірі. Бенгалия және Ассам провинциялары Британдық Үндістан.

Тарих

Қалыптасу

Шығыс Бенгалия теміржол компаниясы 1857 жылғы Шығыс Бенгалия теміржол актісіне енгізілген (20 & 21 Жең. С. 159). Ұлыбритания парламенті, шығыста теміржол көлігін енгізу мақсатында Бенгалия және тіпті көшу керек Бирма. Шығыс Бенгал темір жолының пайдалану аймағы шығыс жағалауы болуы керек еді Хугли өзені, ал Шығыс Үндістан теміржол компаниясы өзеннің батыс жағалауында жұмыс істеді.[1][2]

Кейінгі даму

ЕБР 1884 жылы Үндістан үкіметінің қарамағына өтіп, Шығыс Бенгалия мемлекеттік теміржолы болып өзгертілді. Оған 1887 жылы Калькутта және Оңтүстік-Шығыс теміржолы біріктірілді. 1915 жылы ол бұрынғы есіміне қайта оралды Шығыс Бенгалия теміржолы. 1941 жылы Бенгал Dooars теміржол Шығыс Бенгал темір жолына біріктірілді. 1942 жылы Үндістан үкіметі біріктірілді Ассам Бенгал теміржолы құру үшін Шығыс Бенгалия теміржолымен Бенгалия мен Ассам темір жолы.[3]

Британдық Үндістандағы теміржолдар[4]
«Теміржол өз дәуірінің баласы ретінде 19-шы ғасырдағы Үндістандағы дамуда өшпес із қалдырды. Континенттік қашықтықта орналасқан елде жолаушылар мен жүктердің өте көп мөлшерде тасымалдануын жеңілдету арқылы заманауи экономикалық экспансияның негізі болды. 20-шы ғасырдың басында, ұтқырлыққа сұраныстың тез өсуімен дамып келе жатқан экономикада, теміржолды дамыту 19-шы ғасырдағы батыс елдеріндегідей жылдамдықпен басталды. және Британдық Үндістандағы теміржол желісінің жылдам кеңеюі тәуелсіздік алғаннан кейінгі кезеңдегі экономикалық өсу мен индустриялық дамудың негізі болды ».

Ізбасарлар

Кейін Үндістанның бөлінуі 1947 жылы Бенгалия мен Ассам теміржолының кең табанды бөлігі Үндістан қосылды Шығыс Үндістан темір жолы метрлік бөлік Ассам теміржолына айналды.[5][6]

1952 жылы 14 сәуірде Ассам теміржолы және Ууд және Тирхут теміржолы қалыптастыру үшін біріктірілді Солтүстік Шығыс теміржолы.[7] Сол күні бұрынғы Бенгалия Ассам теміржолының қайта құрылған Сеалда бөлімшесі (ол Шығыс Үндістан теміржолына бұрын қосылған) Шығыс теміржолы.[8]

Қалыптасуымен Солтүстік-Шығыс шекара темір жолы 1958 жылы 15 қаңтарда Ассам мен Солтүстік Бенгалияның Үндістан бөлігінде болған бұрынғы Шығыс Бенгалия теміржолының бөліктері оның қарауына кірді.[9]

Жүйенің бұрынғы Шығыс Пәкістан шекарасына енген бөлігі Шығыс Бенгал теміржолы деп аталды. 1961 жылы 1 ақпанда Шығыс Бенгал теміржолы Пәкістан теміржолы болып өзгертілді және 1962 жылы Пәкістан Шығыс теміржолы болды.[10] Бангладештің пайда болуымен ол болды Бангладеш темір жолы.[2][6]

Сызықтар

Шығыс Бенгал темір жолындағы кері байланыс станциясының ілмегі, 1895. Сурет авторы Уильям Генри Джексон.

Шығыс Бенгал темір жолының алғашқы желісі Калькуттадан бастап Куштиа 1862 жылы (қазіргі уақытта қамтылған Sealdah-Ranaghat желісі, Ранағат-Геде сызығы және Чилахати-Парбатипур-Сантаһар-Даршана желісі ). Дейін созу туралы шешім 1865 жылы қабылданды Голундо Гхат. Кеңейту 1870 жылы 31 желтоқсанда ашылды. 1902 жылға қарай ол солтүстікке дейін созылды Дубри Ассам.[2]

Шығысында жұмыс істеген Шығыс Бенгалия теміржолы Hooghly, -мен байланысты болды Шығыс Үндістан темір жолы, қашан өзеннің батысында жұмыс істеді Мерейтойлық көпір, байланыстыру Бандел және Найхати, 1887 жылы ашылды. Ақордадағы Калькутта теміржолы Дум Дум дейін Данкуни 1932 жылы Уиллингдон көпірі арқылы. Көпір кейінірек өзгертілді Vivekananda Setu.[11]

Судың еркін ағуына кедергі

Бенгалия өзенінің көптеген бөліктерінде, аласа жерлермен, темір жолдарды судың еркін ағуына кедергі болатын жағалауларға салу керек болды. Шығыс Бенгалия теміржолының қысқаша жағдайлық зерттеуінде қазіргі Бангладештің Раджшахи дивизиясының су режимі теміржолдың өзіне әсер етуі арқылы тұрақсыз болғаны анықталды. Chalan Beel. ХХ ғасырдың басынан бастап бель (тоған немесе батпақты жер) -мен шектеле бастады Калькутта-Силигури магистралі батысында және Сантаһар-Богра желісі солтүстігінде. Бұл сызықтар белді тамақтандыруға әсер етті. Оның дренажына әсер етті Sirajganj филиалдық желісі оңтүстік-шығыста.[12]

Кең табанды түрлендіру

ЕБР-нің үнділік бөлігі өзгертілді 1,676 мм (5 фут 6 дюйм) 1990 жылдан 2010 жылдарға дейінгі кең табандылық. Бангладеш бөлігі түрлендірілуде 1,676 мм (5 фут 6 дюйм) кең табанды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Шығыс Бенгал теміржолы». IRFCA. Алынған 10 ақпан 2012.
  2. ^ а б c Мукерджи, Хена (2012). «Шығыс Бенгал теміржолы». Жылы Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.) Банглапедия: Бангладештің ұлттық энциклопедиясы (Екінші басылым). Бангладештің Азия қоғамы.
  3. ^ «Шығыс Бенгал теміржолы». фибис. Алынған 10 ақпан 2012.
  4. ^ «Бенгал Нагпур теміржолының (BNR) қазіргі Оңтүстік-Шығыс теміржолының тарихы». Англия-Үндістан-Орталық. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 25 қазанда. Алынған 19 ақпан 2012.
  5. ^ Rao, MA (1988). Үндістан темір жолдары, Нью-Дели: Ұлттық кітап сенімі, 39-бет
  6. ^ а б «Тарих». Солтүстік-Шығыс шекара темір жолы. Архивтелген түпнұсқа 2 мамыр 2014 ж. Алынған 2012-02-24.
  7. ^ Rao, MA (1988). Үндістан темір жолдары, Нью-Дели: Ұлттық кітап сенімі, б.42-3
  8. ^ «Инженерлік іс». Sealdah Division. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 ақпанда. Алынған 2012-02-10.
  9. ^ «Тарих». Солтүстік-Шығыс шекара теміржолы. Алынған 10 ақпан 2012.
  10. ^ «Тарих». Бангладеш. Архивтелген түпнұсқа 15 қараша 2007 ж. Алынған 2012-02-10.
  11. ^ Саксена Р.П. «Үндістан темір жолының тарихы». IRFCA. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 шілдеде. Алынған 10 ақпан 2012.
  12. ^ Хондкер Ифтехар Икбал. «Шығыс Бенгалия атырауының теміржолдары және су режимі, шамамен 1905-1943 жж.: Қайта бағалау» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 10 ақпан 2012.