Екінші авеню вокзалы - Википедия - Second Avenue station

 2 даңғыл
 «F» пойызы«F» жедел пойызы ​
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
2 даңғыл vc.jpg
Станция платформасы
Станция статистикасы
Мекен-жайШығыс Хьюстон көшесі және Екінші авеню
Нью-Йорк, Нью-Йорк 10002
БороМанхэттен
ЖергіліктіШығыс ауылы, Төменгі шығыс жағы
Координаттар40 ° 43′25 ″ Н. 73 ° 59′28 ″ В. / 40.723616 ° N 73.991117 ° W / 40.723616; -73.991117Координаттар: 40 ° 43′25 ″ Н. 73 ° 59′28 ″ В. / 40.723616 ° N 73.991117 ° W / 40.723616; -73.991117
БөлімB (IND )
Түзу   Алтыншы авеню сызығы
Қызметтер   F  барлық уақытта (барлық уақытта) <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты (екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: M15, M15 SBS, M21
ҚұрылымЖерасты
Платформалар2 арал платформалары
платформалар арасындағы айырбас
Жолдар4 (тұрақты қызметте 2)
Басқа ақпарат
Ашылды1936 жылдың 1 қаңтары; 84 жыл бұрын (1936 жылдың 1 қаңтары)
Станция коды232[1]
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[2]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Бұрынғы / басқа атауларТөменгі Шығыс жағы - Екінші даңғыл
Трафик
20195,583,944[4] Өсу 10.9%
Дәреже424-тен 79[4]
Станция сабақтастығы
Келесі батыстаБродвей – Лафайет көшесі: F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты​
Келесі шығысДеланси көшесі: F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты​

Екінші авеню Бұл станция үстінде Алтыншы авеню сызығы туралы Нью-Йорк метрополитені, қиылысында орналасқан Екінші авеню және Хьюстон көшесі арасындағы шекарада Шығыс ауылы және Төменгі шығыс жағы, жылы Манхэттен. Ол қызмет етеді F барлық уақытта жаттығу және <F> қарбалас уақытта жаттығу шыңы бағытында.

Тарих

Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Бвей – Лафайетт
дейін Delancey St.

Станция 1936 жылдың 1 қаңтарында Алтыншы авеню сызығының арасындағы бөліктің бір бөлігі ретінде ашылды Батыс төртінші көше - Вашингтон алаңы және Шығыс Бродвей. Ашқан кезде, E жүретін пойыздар Джексон Хайтс, Квинс дейін Гудзон терминалы, Шығыс Бродвейге жаңа жолға ауыстырылды.[5] Батыс төртінші көшеден Хьюстон көшесінің астында, Эссекс көшесі-А даңғылына дейін екі экспресс-трек салынды, экспресс жолдар екінші авеню бекетінде тиімді аяқталды, өйткені сол жақта шығысқа қарай аялдамалар болмаған. Жолдар Шығыс өзенінің астынан өтіп, ешқашан салынбаған жерлермен байланыстыруға арналған IND Worth Street Line Бруклиндегі Уильямсбургте.[6][7][8][9]

2001 жылдың желтоқсанынан 2010 жылдың маусымына дейін бұл станция транзиттік карталарда белгілі болды және сандық хабарландыруларда келесідей жарияланды Төменгі Шығыс жағы - Екінші даңғыл, ол үшін оңтүстік терминал болған кезде V пойыздар, олар орталық жолдың екеуінде де келіп-кеткен. V жойылғаннан кейін, орталық тректер кірістер қызметінде пайдаланылмаған, бірақ жұмыс уақыты шектеулі М Куинзден шыққан пойыздар мұнда 2017 жылғы шілде мен 2018 жылғы сәуір аралығында қайта құру жобасы кезінде тоқтатылды BMT Миртл авеню желісі (бұрынғы V қызметін қайталау).

Бекеттің орналасуы

Метро мерекелік пойыз станцияда.
GКөше деңгейіШығу / кіру
МMezzanineЖол ақысын бақылау, станция агенті
P
Платформа деңгейі		Солтүстік бағытта жергілікті← «F» пойызы«F» жедел пойызы қарай 179-ші көше (Бродвей – Лафайет көшесі )
Арал платформасы
Аяқтау жолы← Тұрақты қызмет жоқ
Аяқтау жолы← Тұрақты қызмет жоқ
Арал платформасы
Оңтүстік бағыт → «F» пойызы«F» жедел пойызы қарай Кони аралы (Деланси көшесі ) →

Екінші авенюде екі арал платформалары және төрт трек. F пойыздары сыртқы рельстермен жүреді, ал ішкі рельстер тұрақты қызметте қолданылмайды. Бекет ашылған кезде, Алтыншы авенюдің барлық төрт трассасы Батыс Төртінші көшеден Екінші авенюге дейін үздіксіз жүрді. Құрылыс кезінде Христи көшесінің байланысы 1950 және 1960 жылдары орталық экспресс тректерді Бродвей – Лафайет көшесі Екінші авенюдегі рельстен айырылып, Христи көшесіндегі метроға өтіп бара жатып, бағытты өзгертті Grand Street солтүстік жағындағы станция Манхэттен көпірі.

Батыс (теміржол солтүстігі) вокзал, ішкі жолдар а алмас кроссовері сыртқы жергілікті жолдармен біріктіру алдында; бұл станцияны оңтүстік бағыттағы пойыздардың терминалы ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. Вокзалдан шығысқа қарай (оңтүстік теміржол) жергілікті трассалар Хьюстон көшесімен Эссекс көшесіне оңтүстікке қарай қисаймай және одан әрі қарай жалғасады Деланси көшесі станция.[10]

Қабырға плиткасы күлгін түсті, қара-күлгін жиекпен және атаулы таблеткалары жоқ; бағандар бетоннан тұрады, ал платформалардың ортасында орнатылған орындықтары бар үлкен бағандар бар. Станцияның атауына қарамастан, шығу және аралық Екінші авенюде тек толық емес жұмыс күні жұмыс істейді. Күндізгі жұмыс кабинасы орналасқан Бірінші авеню аралық. Бұрын станцияда толық ұзындықтағы аралық болды. Алайда, аралықтың көп бөлігі жабылды, ал жабық жерлерде кеңселер жұмыс істейді, ал қалғандары сақтау үшін пайдаланылады.

Шығу

Барлық кірулер / шығыстар екі аралық аймақ арқылы екі платформаға қызмет ететін бір кең көше баспалдақтары болып табылады. Батыс мезониннің екі шығысы бар:

  • Хьюстон көшесі мен Екінші авенюдің оңтүстік бұрышы[11]
  • Хьюстон мен Кристи көшесінің оңтүстік бұрышы[11]

Шығыс мезониннің екі шығысы бар:

  • Хьюстон көшесі мен Бірінші авенюдің оңтүстік бұрышы[11]
  • Хьюстон көшесі мен Аллен көшесінің оңтүстік бұрышы[11]

Жабық аралық аймақтың Форсит көшесінің жанында Хьюстон көшесінің ортаңғы бөлігіне шығуы болған.

Басқа жолдарға арналған ережелер

Екінші авенюдегі платформалардан көріну

Бірінші авеню метросы

Бірінші даңғылдың шығысында тағы бір, аяқталмаған мезонин бар. Бұл екінші мезонинге платформалардың шығыс жағынан өтіп жатқан қазір жабылған өткелдер арқылы ғана қол жетімді.[12] Бұл аралық метроны салу керек болса, бірінші даңғылға қарай метроға жүгіну үшін салынған.

Экспресс тректер

Станциядан шығысқа қарай орталық жолдар Хьюстон бойында қолданылмай қалады, бірақ жоғарғы деңгейге көтеріліп, жақын жерде A даңғылы кезінде бампер блоктары. Соңында, бұл құйрық жолдар бөлініп кете бастайды, ол тек 10 немесе 15 футты созып, туннельдің соңындағы қалқанға тоқтайтын орталық жолға арналған жағдай жасайды. Бұл тректер жалғасады деп жоспарланған Шығыс өзен дейін Оңтүстік төртінші көше сызығы, ешқашан салынбаған жүйені кеңейтудің бір бөлігі.[13] Вокзалдың шығысындағы бұл жолдар бұрын пойыздарды сақтау үшін пайдаланылған, бірақ жергілікті өкілдіктер мен асханалардың жанында орналасуына байланысты үйсіздер үшін жиі баратын орынға айналды.[13][14] Аудан 1990 жылы тазартылды, ал гофрленген қабырғалармен бампер блоктары туннельдерді тығыздау үшін платформалардың шығыс шетіне жақын орнатылды.[15]

Екінші даңғыл метро қызметі

Бөлігі ретінде 1929 IND екінші жүйесі, жоспарлары Екінші авеню метро жаңа желіні қолданыстағы Екінші авеню станциясының үстінен тікелей өтуге шақырды. Алтыншы авеню жолдарының үстінде және Екінші даңғылдың кіреберісінен тікелей шығысқа қарай күтілген төрт жолды бөлме үшін бөлме қалдырылды; платформалардың батыс шетінде төбесі төмендейді.[16] Төменгі төбенің үстінде төрт жолға, екі бүйір платформаға және бір арал платформасына сыйатын бос орын бар (ұқсас 34-ші көше - Пенн станциясы IND сегізінші авеню сызығында)[17] немесе екі трассалар мен екі бүйірлік платформалар.[18] Жолдарды белсенді платформалардан төбелік сызба бойынша жасауға болады. Екінші авенюдегі аралықта, мүмкін уақытша болуы мүмкін, пайдаланылмаған жол кеңістігіне апаратын есіктер бар.[19] Экипаж бөлмелері V енгізілгенге дейін кеңістіктің көп бөлігінде салынған.

Екінші даңғыл метрополитенінің 2000 жылдары жасалған қазіргі жоспарлары бұл кеңістікті пайдаланбайды; жаңа Хьюстон көшесі орнына станция қолданыстағы станциядан төмен салынатын болады, олардың арасында ақысыз трансфер бар.[20][21] Христи көшесімен тереңірек туралауды қолдану туралы шешім құрылысты жеңілдету және қоғамдастыққа әсерін азайту үшін қабылданды.[a][22][23][24][25] Екінші авеню қызметі алдын-ала ұсынылатын болады Т құрылыстың 3 кезеңі аяқталғаннан кейін пойыз. Бұл орын алған кезде станция оңтүстік бағытта қызмет көрсететін терминал станциясына айналады. Станцияның солтүстігінде қос кроссовер болады.[24] Алайда, құрылыстың 4 кезеңі желіні оңтүстікке қарай, Хьюстон көшесінен төмен қарай бағытта созады Ганновер алаңы.[26][27]

Ағымдағы кіреберістерден басқа, Екінші даңғыл метро станциясы Екінші даңғыл мен Үшінші көшеде салынатын жаңа кіреберісті пайдаланады.[28] Сәйкес 1990 жылғы мүгедектер туралы американдық заң, Second Avenue Metro платформасы мүгедектер арбасына қол жетімді болады;[28] дегенмен, Алтыншы авеню жолының платформалары да қол жетімді бола ма, белгісіз.

Ескертулер

  1. ^ Қараңыз Grand Street қосымша ақпарат алу үшін мақала

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  2. ^ «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. Шығарылды 13 қараша 2019.
  3. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  5. ^ «LaGuardia жаңа метро сілтемесін ашты». The New York Times. 1936 жылғы 2 қаңтар. 1. Алынған 7 қазан, 2011.
  6. ^ Пирманн, Дэвид (қараша 1997). «IND Екінші Жүйе - 1929 Жоспар». www.nycsubway.org. Алынған 30 тамыз, 2016.
  7. ^ Кабак, Бенджамин (2 қараша, 2010). «Оңтүстік 4-ші көшедегі метро снарядының тарихы». Екінші авенса Сагас. Алынған 30 тамыз, 2016.
  8. ^ Бреннан, Джозеф (2002). «Тастанды бекеттер: IND екінші жүйенің аяқталмаған станциялары». columbia.edu. Алынған 30 тамыз, 2016.
  9. ^ Пирманн, Дэвид; Дарлингтон, Пегги; Арель, Рон. «Екінші даңғыл бекеті IND 6-шы авеню сызығы». www.nycsubway.org. Алынған 30 тамыз, 2016.
  10. ^ Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  11. ^ а б c г. «МТА көршілік карталары: Төменгі шығыс жағы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 2015. Алынған 6 тамыз, 2015.
  12. ^ https://web.archive.org/web/20031226223418/http://ltvsquad.com/Mission/Tunnels/Subways/2ndSys/Various.php
  13. ^ а б Майкут, Эндрю (26.02.1992). «Олар Манхэттеннің көшелерімен Голландия әлемін шақырады, флакондар мен адам қалдықтарының шелектері арасындағы метроның үйіндегі қаңғыбастар. Үйді іздеуде жер астында шегіну». Philly.com. Нью Йорк: Филадельфия сұраушысы. Алынған 6 тамыз, 2015.
  14. ^ Кауфман, Майкл Т. (14 қараша 1992). «НЬЮ-ЙОРК ТУРАЛЫ; метрополитеннің Нидерландтар әлемінде серуендеу». The New York Times. Алынған 6 тамыз, 2015.
  15. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/IND_6th_Avenue_Line#2nd_Avenue
  16. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/2Ave.ceilw.jpg
  17. ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/6Track_2nd_Ave_DwnTn-color_r2.pdf
  18. ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/IND_South4th_Street_color_Fin.pdf
  19. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/indsecsys.html
  20. ^ «Құрылыс әдістері, 2002 ж. Қараша» МТА күрделі құрылыс; Тексерілді, 18 мамыр 2008 ж
  21. ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figure8-15.pdf
  22. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): B қосымшасы: баламаларды әзірлеу» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 5 тамыз, 2015.
  23. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 2 тарау: жобаның баламалары» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 5 тамыз, 2015.
  24. ^ а б «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 57-ші көшенің оңтүстігінде жол сызбасы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 шілде, 2015.
  25. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): Deep Chrystie нұсқасы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 шілде, 2015.
  26. ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-06.pdf
  27. ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-07.pdf
  28. ^ а б «Екінші даңғыл метро станциясының кіреберісі: 3-қоғамдастық кеңесі» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы, DMJM HARRIS, ARUP. 2003 жылғы 20 мамыр. Алынған 5 тамыз, 2015.

Сыртқы сілтемелер