Grand Street вокзалы (IND Алтыншы авеню сызығы) - Википедия - Grand Street station (IND Sixth Avenue Line)

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Grand Street.

 Grand Street
 «B» пойызы ​«D» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Grand Street - Platform.jpg
Станция статистикасы
Мекен-жайGrand Street & Chrystie Street
Нью-Йорк, Нью-Йорк 10002
БороМанхэттен
ЖергіліктіҚытай қаласы, Төменгі шығыс жағы
Координаттар40 ° 43′05 ″ Н. 73 ° 59′38 ″ В. / 40.718119 ° N 73.993864 ° W / 40.718119; -73.993864Координаттар: 40 ° 43′05 ″ Н. 73 ° 59′38 ″ В. / 40.718119 ° N 73.993864 ° W / 40.718119; -73.993864
БөлімB (IND )
Түзу   Алтыншы авеню сызығы
Қызметтер   B  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін. (жұмыс күндері 23.00-ге дейін)
​   Д.  барлық уақытта (барлық уақытта)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: M103 (Бауэриде)
ҚұрылымЖерасты
Платформалар2 бүйірлік платформалар
Жолдар2
Басқа ақпарат
Ашылды26 қараша, 1967 ж; 53 жыл бұрын (1967-11-26)
Станция коды231[1]
Қол жетімділікБір платформалы мүгедектер арбасын тасымалдау мүмкіндігі бар
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[2]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Трафик
20198,024,364[4] Өсу 11.7%
Дәреже424-тен 43[4]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстікБродвей – Лафайет көшесі: B  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін. ​Д.  барлық уақытта
Келесі оңтүстікМиртл-авеню (жабық): тұрақты қызмет көрсетілмейді
ДеКалб даңғылы (жергілікті): B  жұмыс күндері сағат 23.00-ге дейін. ​Д.  түннің аяғы
Атлант-авеню - Барклэйз орталығы (экспресс): Д.  түннің бәрінен басқасы

Grand Street Бұл станция үстінде Алтыншы авеню сызығы туралы Нью-Йорк метрополитені. Қиылысында орналасқан Grand Street және Христи көшесі ішінде Төменгі шығыс жағы және Қытай қаласы аудандары Манхэттен, ол қызмет етеді Д. барлық уақытта жаттығу және B жұмыс күндері пойыз.

1967 жылы 26 қарашада ашылған бұл станция оның құрамына қосылған екі станцияның бірі болды Христи көшесінің байланысы. Станцияда екі жол және екі тар жол бар бүйірлік платформалар, жерден шамамен 9 фут (9,1 м) төмен орналасқан. Станцияның бастапқы жоспарында бұл төрт жолды, екі жолды болар едіарал платформасы станциясына ауыстыру арқылы Екінші авеню метро. The Екінші даңғыл метрополитеннің төртінші кезеңі, егер салынған болса, қолданыстағы платформаларға қосылатын жаңа платформаларды (ларды) қамтиды.

Тарих

Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Бвей – Лафайетт ст
дейін Декалб Ав
немесе Атлантика ав

Станция оның бөлігі ретінде салынған Христи көшесінің байланысы Алтыншы авеню сызығы мен Манхэттен және Уильямсбург көпірлері. Христи көшесіне қосылу алғаш рет 1947 жылы оңтүстік соңы ретінде ұсынылған Екінші авеню метро (SAS), бұл екі көпірге еніп, алтыншы авеню желісі пойыздарына кіруге мүмкіндік береді BM Ямайка желісі, BMT Төртінші авеню желісі және BMT Брайтон Лайн Бруклинде. Құрылыс 1962 жылы басталды, ал байланыстың бірінші бөлігі, оның ішінде осы станция, 1967 жылы 26 қарашада Алтыншы авеню сызығы мен Манхэттен көпірінің солтүстік жолдары арасындағы байланыс ашылған кезде ашылды.[5][6] Байланыс 1968 жылдың 1 шілдесінде толық ашылды 57-ші көше станция және Алтыншы авеню желісі мен Вильямсбург көпірі арасындағы байланыстың ашылуы.[5] Байланыс аяқталғаннан кейін метрополитеннің тарихындағы ең маңызды қызмет өзгерістері енгізілді.[7][8]

Осы станция ашылғаннан кейін В және Д бағыттары жаңа байланыс арқылы өзгертілді. ВВ пойыздары В деп өзгертіліп, жүре бастады Кони аралы Христи көшесімен, Манхэттен көпірімен солтүстік жолдар арқылы, Төртінші авеню сызығы тректерді және West End Line. D пойыздарының бағыты өзгертілді Су құбыры желісі Кени аралына жаңа Алтыншы авеню экспресс жолдары, Христи көшесі байланысы, Манхэттен көпірінің солтүстік жолдары және Брайтон Лайн.[5][6][9][8]

Солтүстік Манхэттен көпірінің жолдары 1986-1988 жж., 1995 ж. Және 2001-2004 жж. Жөндеу үшін жабылған кезде, бұл станцияға Grand Street Shuttle Алтыншы авеню жолына дейін және метро қатынасы болған жоқ Бруклин.[10] 2001-2004 жылдар аралығында Бруклинге кететін автобус ауыстырылды.[11][12][13]

Бекеттің орналасуы

Христи көшесі мен Гранд-стриттің солтүстік-шығыс бұрышындағы 1960-шы жылдардағы кіреберіс
GКөше деңгейіШығу / кіру
МMezzanineЖол ақысын бақылау, станция агенті
P
Платформа деңгейі		Бүйірлік платформа
Солтүстік бағыт← «B» пойызы жұмыс күндері қарай Бедфорд паркі бульвары немесе 145-ші көше (Бродвей – Лафайет көшесі )
← «D» пойызы қарай 205-ші көше (Бродвей – Лафайет көшесі )
Оңтүстік бағыт→ «B» пойызы жұмыс күндері қарай Брайтон жағажайы (ДеКалб даңғылы ) →
→ «D» пойызы қарай Кони аралы (ДеКалб даңғылы кеш түн, Атлант-авеню - Барклэйз орталығы басқа уақытта) →
Бүйірлік платформа

Станцияда екі жол және екі тар жол бар бүйірлік платформалар, жерден шамамен 9 фут (9,1 м) төмен орналасқан.[14] Олар баспалдақтардан басқа бағансыз, ақ түсте «GRAND ST» жазуы бар көк сызықпен сызылған sans-serif белгілі бір уақыт аралығында оған қаріп.[11][15] Станцияның бастапқы жоспарында бұл төрт жолды, екі жолды болар едіарал платформасы станция; Екінші авеню метросы сыртқы трассаларға қызмет еткен болар еді Алтыншы авеню сызығы ішкі тректерге қызмет етіп, а платформалар арасындағы айырбас осы екі жолдың арасында.[11][15][16][9]:216–217[17] Байланыс тек алтыншы авеню жолының пойыздарына қызмет еткенімен, бұл екінші даңғыл жолының бірінші бөлігі болды.[16][9] Табаны бар аралық әр платформада екі баспалдақ бар станцияның ортасында, а турникет банк, токен стенді және көшеге шығуға рұқсат.[18]

Бруклинмен шектесетін жақта «Радиоарнаны B1-ге ауыстыру» деген шағын жазба бар, онда поезд операторлары арнаны маршруттың тағайындалған жеріндегі В2-ден ауыстыруы керек (IND ) B1 дейін (БМТ ) Манхэттен көпірінен өтпес бұрын. Осы станциядан шыққан оңтүстік бағыттағы пойыздар көпірдің солтүстік жағынан өтіп, жетеді ДеКалб даңғылы немесе Атлант-авеню - Барклэйз орталығы (DeKalb даңғылының айналма жолдары арқылы).[19] Жолдар көпірге қарай қисайған кезде, трассалар Канал көшесі Манхэттен көпірінің тармағында BMT Broadway Line көрініп тұр.[20] Көпірдің солтүстік жағы бастапқыда 1967 жылы ағымдағы туралау аяқталғанға дейін сол станцияға апарды.[11]

Шығу

Үш баспалдақ бар: екеуі қиылыстың солтүстік-шығыс бұрышына көтеріледі Ұлы және Христи көшелері және біреуі солтүстік-батыс бұрышқа көтеріледі.[18] Станцияда қиылыстың солтүстік-шығыс бұрышына дейінгі екі көше баспалдағы ғана болған, бірақ жыл санап көбейіп келе жатқан моторсфераға байланысты - негізінен Бруклиннің әр түрлі аудандарынан Манхэттеннің Читаунына дейінгі жолаушылар - солтүстік-батыс бұрышқа үшінші баспалдақ 1999 жылы қосылды.[21]

Көркем шығармалар

Музыканттар ойнайды хукин вокзалдағы жолаушылар үшін; олардың артында Ой пойыздары фриз

Боялған фриз деп аталады Ой пойыздары Андреа Гарднер және Салли Хеллер 1990-шы жылдардың соңында төменгі Манхэттеннің мәдени кеңесінің демеушілігімен «Шығармашылық станциялар» бағдарламасы ретінде аралық және платформаларда орнатылды. Онда қызыл саздан жасалған модельдер көрсетілген R62с /R62As ағашқа орнатылған.[22]

Метрополитеннің екінші даңғылы

Қосудан басқа БМ Нассау көшесі және IND Алтыншы авеню сызықтары, сондай-ақ Манхэттен көпіріне дейінгі Алтыншы авеню сызығы, Христи көшесінің байланысы - SAS-тің аяқталған бірнеше учаскелерінің бірі. Grand Street вокзалы Алтыншы авеню мен Екінші Авеню желілері арасында өткізу пункті ретінде қызмет ету үшін салынған.[11] Байланыс осылайша салынды, өйткені 1960 жылдардағы SAS-тің бастапқы жоспарларында Екінші авеню мен Алтыншы Авеню желісі пойыздары бар, екі аралдық платформаны төрт жолды схемада, екінші проспекттен Алтыншы авенюге дейін және Манхэттен көпірімен байланыстыратын.[11] Екінші даңғыл метрополитенінің құрылысы 1975 жылы тоқтатылғандықтан, бұл бекет ашылғаннан бері алтыншы авенюдік линия пойыздарына ғана қызмет етеді. Метроның қазіргі екінші даңғылы құрылысы шеңберінде жобаның төртінші және соңғы кезеңінде қазіргі станциядан төмен жаңа станция салу жоспарлануда;[23] Жоғарғы Шығыс жағындағы жобаның 1 кезеңі 2017 жылдың 1 қаңтарында ашылды,[24][25] жоспарлаудың 2 кезеңімен[26][27] және қаржыландыру бойынша міндеттемелері жоқ тағы екі кезең.[28]

a segment of the Second Avenue Subway in Chinatown, built in the 1970s
Екінші көше метрополитенінің тастанды сегменті Гранд-стриттің оңтүстігінде орналасқан

Заманауи жоспарлау кезінде «таяз Христи опциясы» деп аталатын кросс-платформалық ережені пайдалану немесе Форсит көшесінің астына тректерді шығысқа қарай бір блокқа орналастыру (Форстық нұсқа) қарастырылды, олардың екеуі де бар туннельге байлана алады жанында Чатам алаңы станцияның оңтүстігінде Канал көшесі. Ретінде белгілі бұл туннель Конфуций Плаза Туннель 1970 жылдары Жоғарғы Манхэттендегі SAS 1 және 2 фазаларында қолданылатын бірнеше учаскелермен салынған.[11][29][30][31][32] Бұл екі нұсқа да кең қолдануды қажет етеді қақпағы бар құрылыс әдістері, жергілікті қоғамдастыққа үлкен көлемдегі бұзушылықтар, қоршаған ортаны қорғау проблемалары және қолданыстағы құрылыстарды бұзуды талап етеді.[29][33]

Ағымдағы жоспарларда Екінші даңғыл платформасы қазіргіден төмен салынуы керек, дегенмен ақысыз трансфер ұсынылады.[11][34][30] «Deep Chrystie Option» таңдалған ұсыныс деп аталады, оның орнына екінші даңғыл метро платформасын Алтыншы авеню сызығының жолдарының астына орналастырады, бұл пайдалану арқылы қоғамдастықтың ең аз мазасын алады. туннельді бұрғылау машиналары. Кесіп тастау әдісі тек станция учаскесінде қолданылады.[29][35][11] Қазіргі деңгейдегі платформалар кеңейтіліп, баспалдақтар үшін екі деңгей арасындағы жаңа аралық ортаға дейін кеңістік жасалуы керек. Бұл жаңа аралық деңгей, сонымен қатар, екі жаңа вокзалдың кіреберісіне / шығуына апаратын баспалдақтары, эскалаторлары мен лифтілері бар тарифтерді бақылаудың жаңа аймағын қамтиды, бірі Грин көшесінің екі жағында Христи мен Форсит көшелерінің арасында орналасқан.[35][36][29] Метрополитеннің екінші даңғылы платформасы мен жаңа кіре берістері болар еді ADA қол жетімді,[36] Алтыншы авеню жолының платформалары ADA-ға қол жетімді бола ма, қазір белгісіз. Алайда, платформалар мен қосымша кірулердің кеңеюі лифтілерді қосуға арналған ADA талаптарын тудыруы мүмкін.[37] Станцияның солтүстігінде Екінші даңғыл метрополитенінің туннельдері астынан өту үшін қисық болады Сара Д.Рузвельт саябағы Христи көшесінің астындағы Алтыншы авеню жолының туннельдерінің тікелей астынан емес, Христи көшесі байланысының құрылысына байланысты болат қадалар мен басқа да кедергілерді болдырмау үшін. Оңтүстігінде Пелл мен Канал көшелерінің арасындағы пайдаланылмаған туннельді жолаушыларға қызмет көрсететін жаңа туннелдер төменгі жағында және сәл батыста орналасқан көмекші нысан ретінде пайдалануға болады.[30]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  2. ^ «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. Шығарылды 13 қараша 2019.
  3. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  5. ^ а б c Перлмуттер, Эмануэль (16 қараша, 1967). «ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ҮШІН ӨЗГЕРІС: Карталардағы, маршруттардағы және белгілердегі негізгі өзгерістер 26 қарашадан бастап күшіне енеді» (PDF). The New York Times. Алынған 7 шілде, 2015.
  6. ^ а б Перлмуттер, Эмануэль (27 қараша, 1967). «BMT-IND сиқыршыны көп өзгертеді; транзиттік билік жаңа жүйенің басталуы кезінде шабандоздардың шақыруларымен басталды». The New York Times. Алынған 23 тамыз, 2015.
  7. ^ Брайан Дж. Кудахи (қаңтар 1995). Нью-Йорк тротуарларының астында: әлемдегі ең керемет метро жүйесінің тарихы. Фордхэм университетінің баспасы. б.132. ISBN  978-0-8232-1618-5.
  8. ^ а б Гершовиц, Майк (1967 ж., 24 қараша). «Метрополитеннің беті бұрылды». Greenpoint Weekly Star. б. 4. Алынған 14 тамыз, 2016 - арқылы fultonhistory.com.
  9. ^ а б c Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесі арқылы саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  10. ^ «1987 жылғы жүйе картасы». nycsubway.org. 1987. Алынған 12 тамыз, 2009.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): B қосымшасы: баламаларды әзірлеу» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 5 тамыз, 2015.
  12. ^ Деван, Шайла К. (23.07.2001). «Шабандоздарға, Q, D және W түрінде жазылған көптеген жұмбақтар». The New York Times. Алынған 6 тамыз, 2015.
  13. ^ Джейкобс, Эндрю (28 қаңтар, 1996). «КӨРШІЛІКТІҢ ЕСЕПТІЛІГІ: ҚЫТАЙНЫҢ / ТӨМЕНДІГІ; Саудагерлер аяқтарымен дауыс берген кезде тәжірибе сәтсіз аяқталды». The New York Times. Алынған 6 тамыз, 2015.
  14. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы мәлімдеме жобасы (SDEIS): 2 тарау: жобаның баламалары» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 тамыз, 2019.
  15. ^ а б «Метродағы ымыраға келу». The New York Times. 1969 жылғы 28 шілде. Алынған 9 шілде, 2015.
  16. ^ а б «2nd Avenue Metro - Манхэттен бөлігі, алдын-ала трек жоспары». nycsubway.org. Алынған 13 тамыз, 2016.
  17. ^ «Толық мәтін» митрополиттік көлік, іс-қимыл бағдарламасы. Нью-Йорк губернаторы Нельсон А. Рокфеллерге есеп беру."". Митрополиттің қала маңындағы көлік басқармасы. 7 қараша, 1967 ж. Алынған 1 қазан, 2015 - арқылы Интернет мұрағаты.
  18. ^ а б «МТА көршілік карталары: Төменгі шығыс жағы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 2015. Алынған 6 тамыз, 2015.
  19. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  20. ^ «Үлкен көше». nycsubway.org. Алынған 7 шілде, 2016.
  21. ^ Ли, Денни (2001 ж. 18 ақпан). «КӨРШІЛЕР БОЙЫНША ЕСЕП: ЧИНАТОН; Жабылған метро жабық аялдамаларға апара ма?». The New York Times. Алынған 6 тамыз, 2015.
  22. ^ «Көркем шығарма: Ой пойыздары (Андреа Гарднер мен Салли Хеллер) ». nycsubway.org. Алынған 7 шілде, 2016.
  23. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): ұсынылған 4-кезең» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 5 тамыз, 2015.
  24. ^ Сифф, Эндрю (2016 жылғы 19 желтоқсан). «2-ші даңғыл метрополитеннің қызметі Жаңа жыл басталады: Губ.Куомо». NBC Нью-Йорк. NBC Universal Media. Алынған 19 желтоқсан, 2016.
  25. ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Грин, Леонард (18 желтоқсан, 2016). «Куомо екінші авенюде метро 1 қаңтарда ашылады деп уәде етеді». NY Daily News. Алынған 19 желтоқсан, 2016.
  26. ^ Донохью, Пит (7 тамыз, 2014). «МТА төрағасы метрополитеннің екінші даңғылы құрылысының 2-кезеңінің болашақ жоспарларын, кеңейту жобаларын атап өтті». New York Daily News. Алынған 14 желтоқсан, 2016.
  27. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 қазан, 2015). «Шығыс Харлемдегі ашулану метродағы 2-ші аванстық жоспардың кешігуіне байланысты». The New York Times. Алынған 3 қараша, 2015.
  28. ^ Донохью, Пит (20 қаңтар, 2013). «Екінші даңғыл метро 2016 жылы ашылады: МТА». New York Daily News. Алынған 25 наурыз, 2013.
  29. ^ а б c г. «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 2 тарау: жобаның баламалары» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 5 тамыз, 2015.
  30. ^ а б c «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): Deep Chrystie нұсқасы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 шілде, 2015.
  31. ^ Донохью, Пит (2013 ж., 24 маусым). «Метродағы жерасты кеші ұйымдастырушыларды ыстық суға батыруы мүмкін: МТА: Готамистің веб-сайты бас суреттерін басып шығарды. МТА бұл істі NYPD-ге ауыстырамыз дейді». New York Daily News. Алынған 5 тамыз, 2015.
  32. ^ Кабак, Бенджамин (25.06.2015). «Тасталған SAS сегментінің партиясы NYPD-ге сұрау салады». secondavenuesagas.com. Алынған 5 тамыз, 2015.
  33. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 3-тарау: құрылыс әдістері мен қызметтерінің сипаттамасы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 5 тамыз, 2015.
  34. ^ «Екінші даңғыл метрополитеннің қоршаған ортаға әсері туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS): 57-ші көшенің оңтүстігінде жол сызбасы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 шілде, 2015.
  35. ^ а б «Екінші даңғыл метрополитен: туннель салу әдістері» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Тамыз 2002. Алынған 5 тамыз, 2015.
  36. ^ а б «Екінші даңғыл метро станциясының кіреберісі: 3-қоғамдастық кеңесі» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы, DMJM HARRIS, ARUP. 2003 жылғы 20 мамыр. Алынған 5 тамыз, 2015.
  37. ^ Кабак, Бенджамин (2 ақпан, 2016). «Feds, MTA ADA талаптарына сәйкес келмейді». Екінші авеню Сагас. Алынған 17 шілде, 2016.

Сыртқы сілтемелер