Лексингтон даңғылы – 63-ші көше вокзалы - Lexington Avenue–63rd Street station

 Лексингтон даңғылы – 63 көше
 «F» пойызы«F» жедел пойызы ​​«Q» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Lex-63rd мамыр 2017 ж. 2.jpg
Жоғарғы платформа
Станция статистикасы
Мекен-жайЛексингтон даңғылы және Шығыс 63-ші көше
Нью-Йорк, Нью-Йорк 10065
БороМанхэттен
ЖергіліктіЖоғарғы шығыс жағы, Lenox Hill
Координаттар40 ° 45′53 ″ Н. 73 ° 57′59 ″ В. / 40.764649 ° N 73.966398 ° W / 40.764649; -73.966398Координаттар: 40 ° 45′53 ″ Н. 73 ° 57′59 ″ В. / 40.764649 ° N 73.966398 ° W / 40.764649; -73.966398
БөлімB (БМТ /IND )
ТүзуIND / BMT 63-ші көше сызықтары
Қызметтер   F  барлық уақытта (барлық уақытта) <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты (екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты)
   N  шектеулі жұмыс күніндегі қарбалас уақыттағы қызмет (тек жұмыс күніндегі қарбалас уақыттағы шектеулі қызмет)
   Q  барлық уақытта (барлық уақытта)
   R  тек солтүстік бағытта асығыс сағаттық сапар (тек солтүстік бағытта қарбалас сағаттық сапар)
Жүйелік трансферттерБірге MetroCard тек:
   4  барлық уақытта (барлық уақытта)
   5  түннің басқа уақыттарынан басқа уақыттарда (түннің кешінен басқа уақытта)
   6  барлық уақытта (барлық уақытта) <6> жұмыс күндері кешкі сағат 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт (жұмыс күндері 20: 45-ке дейін, ең жоғарғы бағыт)
   N  барлық уақытта (барлық уақытта)
   R  түннің бәрінен басқасы (барлық кеш түндерден басқалары)
   W  тек жұмыс күндері (тек жұмыс күндері) сағ Лексингтон даңғылы / 59-шы көше
(Трансфер станциялары қол жетімді емес)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: M101, M102, M103
Автобус көлігі MTA Bus: BxM1
ҚұрылымЖерасты
Тереңдігі100 фут (30 м)
Деңгейлер2
Платформалар2 арал платформалары (Әр деңгейге 1)
платформалар арасындағы айырбас
Жолдар4 (әр деңгейде 2)
Басқа ақпарат
Ашылды29 қазан 1989 ж; 31 жыл бұрын (1989-10-29)[1]
Қайта салынды2011 жылғы 13 қаңтар; 9 жыл бұрын (2011-01-13) 2017 жылдың 1 қаңтарына дейін; 3 жыл бұрын (2017-01-01) (Екінші даңғыл метрополитен үшін)
Станция коды223[2]
Қол жетімдіБұл станция американдықтардың 1990 жылғы мүгедектер туралы заңына сәйкес келеді ADA қол жетімді
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[3]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Бұрынғы / басқа атауларЛексингтон даңғылы
Трафик
20196,567,634[4]Арттыру 0.9%
Дәреже424-тен 62[4]
Станция сабақтастығы
Келесі шығыс72-ші көше (2-ші авеню): N  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызметQ  барлық уақыттаR  бір жұмыс күні тек солтүстік бағытта қарбалас сағат саяхаты
Рузвельт аралы (63-көше): F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция шығыс72-ші көше (2-ші авеню): N  тек қарбалас уақыттағы шектеулі қызметQ  барлық уақыттаR  бір жұмыс күні тек солтүстік бағытта қарбалас сағат саяхаты
Рузвельт аралы (63-көше): F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты
Келесі батыста57-ші көше (6-шы авеню): F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты
57-ші көше - Жетінші авеню (Бродвей): N  шектеулі жұмыс күніндегі қарбалас уақыттағы қызметQ  барлық уақытта
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция батыс47-50 көшелер - Рокфеллер орталығы (6-шы авеню): F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты
Times Square - 42-ші көше (Бродвей): N  шектеулі жұмыс күніндегі қарбалас уақыттағы қызметQ  барлық уақытта

Лексингтон даңғылы – 63-ші көше (бұрын Лексингтон даңғылы[5]) Бұл Нью-Йорк метрополитені станция Lenox Hill, Манхэттен, IND және BMT бірлескен 63-ші көше сызықтары. Қиылысында орналасқан Лексингтон даңғылы және 63-ші көше, оған мыналар қызмет етеді:

  • F және Q барлық уақытта пойыздар
  • шектеулі N қарбалас уақытта пойыздар
  • <F> қарбалас уақытта пойыздар шыңы бағытта
  • бір А.М. қарбалас уақыт R тек солтүстік бағытта жүру

Станцияның екі платформалық деңгейі бар; пойыздар оңтүстік бағытта қала орталығына қарай бағытталды және Бруклин жоғарғы деңгейді пайдаланыңыз, ал пойыздар солтүстікке қарай қала орталығына және Патшайымдар төменгі деңгейді қолданыңыз. Бұл метро жүйесіндегі ұзын эскалаторлардың немесе лифттердің бірнеше жағалауын қажет ететін ең терең станциялардың бірі.

Бұл станцияда құрылыс 1969 жылы басталды, бірақ нәтижесінде Нью-Йорктегі қаржылық дағдарыс 1975 жылы станция 1989 жылға дейін ашылған жоқ. Бастапқыда станция өткізу пункті болуы керек болатын Алтыншы авеню /Квинс бульвары және Бродвей /Екінші авеню қызметтер. Осылайша, станция мүмкіндік беруге арналған платформалық айырбастар екі деңгейде де. Алайда, Екінші даңғыл метрополитенінің құрылысы 1975 жылы станция құрылысы кезінде тоқтатылды. Нәтижесінде, вокзалдың екінші даңғылға қызмет етуге арналған солтүстік жағы уақытша қызғылт сары кірпіштен жасырылып, үшінші авенюге шығуға арналған орын пайдаланылмай қалды. 1989 жылы станцияның оңтүстік жағы қызмет көрсетуге ашылса, солтүстік жағы тек пойыздарды сақтауға арналған.

2007 жылы Екінші даңғыл метрополитенде құрылыс қайта жанданды және оны пайдалануға болатындай етіп вокзалдың солтүстік жағы жаңартылды. Платформадағы қызғылт сары қабырға алынып тасталды, ал ақшыл-ақ түсті қабырға тақтайшалары вокзал қабырғаларына трассаларға жапсарлас орнатылды. Үшінші авенюдегі ашылмаған кіреберіске бірнеше лифт орнатылып, станцияның жалған төбесі алынды. Екінші авеню метрополитенінің бірінші кезеңі 2017 жылдың 1 қаңтарында ашылды, содан бері станцияда жүру көбейді.

Тарих

Жолдың орналасуы
Аңыз
(IND 63-ші сызық)
Болашақ 3 кезең
Екі деңгей бөлінді
осы тармақтың астында
дейін 72 ст (Екінші метро)
Бір-біріне салынбаған тректер бөлімі
(Оң жақтан жоғары сол жолдар)
дейін 57 St – 7 ав (БҰҰ 63 ст.)
дейін 57 St – 6 ав (IND 63rd St)
Төменгі деңгей
Жоғарғы деңгей

Құрылыс

Ағымдағы 63 көше сызықтары солтүстікке арналған ұсыныстардың соңғы нұсқасы болды орталық қала бастап тоннель IND Queens бульвары желісі дейін Екінші және Алтыншы авеню Бастап пайда болатын сызықтар IND екінші жүйесі 1920-1930 жж. Екінші жүйе қалаға тиесілі және жұмыс істейтін кеңейту жоспары болды Тәуелсіз метро жүйесі (IND), ол көбінесе қаладағы екі жеке метро компаниясымен тікелей бәсекелес болған, Interborough жедел транзиті (IRT) және Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (БМТ). Нәтижесінде желінің жоспары тек жоспарланған екі IND сызығымен, екінші және алтыншы авеню сызықтарымен байланыста болды.[6]:246[7]:417[8][9]

1940 жылы метро жүйесі біртұтас болып, IRT және BM қалалық бақылауға алынды.[10] Демек, ұсынылған сызықтың жоспарлары өзгертілді. Ағымдағы жоспарлар 1960-шы жылдары құрылған Митрополиттік көлік басқармасы Келіңіздер Әрекет ету бағдарламасы. Бұл жоспар бойынша IND алтыншы авенюге және BM Broadway Lines-ке қосылу керек болатын. IND сызығы екі деңгейдің жоғарғы бөлігінде салынуы керек еді 63-ші көше туннелі, ол Шығыс өзенінің астынан өтетін еді.[11] Осылайша, IND Алтыншы авеню сызығына қосылатын жолдар станцияның оңтүстік жағында IND 63-ші көше сызығын, ал BM Broadway Line-ға қосылатын жолдарда BM 63-ші көше сызығы, вокзалдың солтүстік жағында орналасқан .[12]:5, 21

Лексингтон даңғылы - 63-ші көше станциясын қоса алғанда, 63-ші көше сызығының құрылысы 1969 жылы 25 қарашада басталды.[13] Станция комбинациясының көмегімен салынған қақпағы бар құрылыс және туннель машиналары.[14][15] Алайда, кейін құрылыс туралы Екінші авеню метро 1975 жылы қалаға байланысты тоқтады қатты бюджеттік дағдарыс, БМТ 63-ші көше сызығының жағы, солтүстік жолдар, негізінен, жоқ метро сызығына апарды, сондықтан БМТ жағын тастап, уақытша сарғыш кірпіштен қоршап, қабырғаның жоғарғы деңгейіне жалған төбені қойды, IND 63 Street Line жағы, оңтүстік жағы.[6]:225 Аяқтау жұмыстары тек станцияның IND жағында қолданылды.[16] Жабық БМТ жолдары тек қарбалас уақыттан тыс пойыздарды сақтау үшін пайдаланылды.[17]

Түпнұсқа станция ашылады

Жоғарғы платформа 2008 ж., Екінші даңғыл метроға қосылуға арналған
Шығыс тарифтерін бақылау

Станцияның IND жағы, оңтүстік жағы 1984 жылы аяқталды,[16] Метрополитен секциясы оны жылдың құрылыс жетістіктері жобасы деп атаған кезде Американдық құрылыс инженерлері қоғамы;[18] дегенмен, ол жолаушыларға қызмет көрсету үшін 1989 жылдың 29 қазанына дейін ашылған жоқ,[19] көп деңгейлі құрылыстың кешігуіне байланысты 63-ші көше туннелі, 1970 жылдардағы қаржылық дағдарыс салдарынан туындады.[16][1] Станция ашылғаннан кейін ол әдеттегі бір жолды, бір жол ретінде жұмыс істеді.бүйірлік платформа әр деңгейдегі станция, тек IND жағын қолдана отырып, әр деңгейдің БМТ жағы сарғыш тақтайшамен қапталған жалған қабырғаға жасырылған. Екі деңгейдегі қосқыштар станцияның батыс жағындағы сызықтарды байланыстырды.[20]

IND жағында осы станцияның шығысы орналасқан бұрылыс 3 фазасына қосылу үшін Екінші авеню метро, қозғалатын пойыздан айқын көрінеді, бұл болашақ қызметке мүмкіндік береді Патшайымдар Midtown және Downtown бағытында Манхэттен.[21] Сондай-ақ шығысқа қарай IND сызығының шығыс бағытындағы трассасы туннельдің жоғарғы деңгейіне көтеріледі, өйткені IND жолдарының екеуі де 63-ші көше туннелінің жоғарғы деңгейінде орналасқан. Шығыс өзен. Тоннельдің төменгі деңгейіндегі екі трек жалғанады Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) арқылы Шығыс жағынан қол жетімділік жоба.[16] Жоба LIRR пойыздарын әкеледі Негізгі желі дейін Үлкен орталық терминал, бірақ, 2016 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша, төменгі деңгей қазіргі уақытта қолданылмаған.[22]

Осы стансаның шығысында БМТ жағында, екінші даңғыл метрополитенмен жоспарланған жол байланысы сәл солтүстікке қарай қисайған. Жолдар аяқталғаннан кейін жол төсеніші аяқталғанға дейін бірнеше жүз фут жүрді. Метроның екінші авенюге қосылуымен, енді бұл туннельдер 1 фазаның туннельдеріне қосылады IND Second Avenue Line.[16][23]:93–94

Екінші авеню метроға арналған кеңейту

2007 жылы Екінші даңғыл метрополитені қайта жаңғыртыла бастады.[24] Жоба аясында вокзал Екінші Автокөлік желісі пойыздарына қызмет көрсететін БМТ жағын аяқтау үшін жөндеуден өтуі керек болатын. Жөндеуге жаңа платформалық баспалдақтар, жаңа қабырға плиткалары, жаңа бағандар мен бағандардың қаптамалары, жаңа платформалық төсеніштер, жаңа кіреберістер / шығыстар, төмен дірілді трассалар, сондай-ақ жаңа механикалық, электрлік, сантехникалық, өрттен қорғау және байланыс жүйелері орнатылды.[25][26] Станцияны жаңартуға арналған келісім Judlau Contracting-ке 2011 жылдың 13 қаңтарында жасалды.[27][28]

2011 жылғы 22 қыркүйекте Екінші даңғыл метрополитен туннельді бұрғылау машинасы Лексингтон даңғылы - 63-ші көше вокзалына дейін аяқталды қоңырау 92-ші көше мен Екінші даңғылдан.[29][30] Үшінші авеню / 63-көше мен Екінші даңғыл / 65-көше арасындағы туннель учаскесінде басқарылатын жарылыс 2012 жылдың наурыз айында аяқталды.[31]

Платформа деңгейіндегі сарғыш жалған қабырғалар 2012 жылы құрылыс аясында алынып тасталды, алайда Лексингтон авеню аралықтағы сарғыш тақтайшалар, сондай-ақ дәліздерде платформа деңгейіне дейін сақталды.[32] 2012 жылдың көктемінде IND және BMT жақтарының көп бөлігін бөлетін уақытша көгілдір қабырғалар құрылыс кезеңіне тұрғызылды.[33]:14–15 Екі жақта да жолда үлкен ақ және сұр панельдер, сондай-ақ белгілі бір уақыт аралығында «Лекс 63» деп жазылған «уақытша» плиткалар болды.[34] Бұл жолдардың IND жағында 1989 жылдан 2013 жылдар аралығында болған кішкентай бежевый тақтайшалардан айтарлықтай ерекшеленді.[35] Екінші даңғыл метрополитенге арналған жаңа платформалық белгілер 2016 жылдың желтоқсан айында орнатылды.[36]

2013 жылы салынып жатқан БМТ жағында пайдаланылмаған жолдар

Келісімшарт жасалған кезде, жөндеу жұмыстары 2014 жылдың мамырында аяқталады деп есептелген, бірақ аяқталу мерзімі үнемі кейінге ысырылып отырды және 2015 жылдың тамызынан бастап, аяқталу күні - 2016 жылдың көктемі,[37] дегенмен, бұл кейінірек 2016 жазына ауыстырылды.[38] 2015 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша, жөндеу 90% аяқталды,[39] және 2016 жылдың маусымындағы жағдай бойынша, 98% тек косметикалық әрлеумен аяқталады және қуатты жаңартуға болады.[38]

Метроның екінші авеню қызметі басталғаннан кейін күтілетін кеңейтілген патронажды қамтамасыз ету үшін МТА Үшінші авеню мен 63-ші көше қиылысында төрт жаңа кіреберіс салып, вокзалдың шығыс жағындағы жаңа аралыққа апарды. Жолаушылар жаңа аралық аралық пен платформалар арасында төрт жылдамдықпен жүреді лифттер, жер астындағы басқа бірнеше станцияның орналасуына ұқсас. Бұл лифтілер адамдарды тасымалдаудың кеңістікті тиімді құралы болып табылады.[38][40] Бұл кіреберістер 2016 жылдың 30 желтоқсанында ашылды.[41] МТА 2017 жылдың 1 қаңтарында Екінші даңғыл метрополитен қызметінің 1 кезеңін ашты.[42][43]

Көркем шығармалар

Биік арқылы Жан Шин Үшінші авеню мен 63-ші көшенің оңтүстік-шығыс бұрышындағы кіреберістен көрінетін.

Бұл станция 1989 жылы ашылған кезде, онда ешқандай көркем туынды болған жоқ. Бөлігі ретінде Екінші авеню метро жөндеу, өнер туындылары Жан Шин, деп аталады Биік, тапсырыс берген MTA өнер және дизайн жаңа станция аймақтарына орнатылады.[44][45]

Шин архивтік фотосуреттерді қолданды 2-ші және 3-ші авеню көтерілді композиция жасауға үйрету (El) керамикалық плитка, шыны мозаика, және ламинатталған шыны.[45] Кескін манипуляцияланып, әр деңгейде әр түрлі дизайнмен қайта конфигурацияланады. Үшінші авенюдің оңтүстік шығыс бұрышындағы кіреберісте 1940 жылдары Эльді бөлшектеген құрылыс арқалықтары мен крандары бейнеленген керамикалық плиткалар бар. Мезонинада мозаика пойыз бұрын болған аспанды ашады. Платформаның деңгейінде жартылай мөлдір және шағылысатын әйнек бар, олар көршілес аудандардың көріністерін бейнелейді.[46]

Қызмет тарихы

Жүйеден тыс тасымалдауды сипаттайтын станция белгісі Лексингтон даңғылы – 59-шы көше станция.

Бұл станция 1989 жылы 29 қазанда ашылды,[47] бүкіл IND 63-ші көше сызығымен бірге.[1]:37[48] The Q пойыз жұмыс күндері станцияға қызмет етті B демалыс күндері және түннің бір уағында пойыз тоқтады; екі қызмет те алтыншы авеню сызығын қолданды.[1] Станция ашылғаннан кейінгі алғашқы екі айда JFK Express дейін Кеннеди әуежайы сонымен қатар станция 1990 жылы тоқтатылғанға дейін қызмет етті.[49] Туннель жоспарлау кезінде де, ашылғаннан кейін де «ешқайда кетпес туннель» деген атаққа ие болды, 21-ші көше - бұл жолдың жалғыз аялдамасы Патшайымдар.[1][9]:33

2001 жылдың 22 шілдесінде Манхэттен көпірінің IND Алтыншы авеню жолының жолдарының жабылуымен қатар, осы станцияға B және Q пойыздарының қатынасы тоқтап, күндізгі шаттлмен ауыстырылды. Осы уақытта көпірді жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін көпірдің солтүстік жолдары жабылды. Оңтүстік BMT Broadway Line көпірдегі жолдардың жартысы ашық қалуға мүмкіндік беретін жолдар қайта ашылды.[50][51] 2001 жылы 16 желтоқсанда IND 63-ші көше сызығы мен байланыстыру үшін салынған 63-ші көше қосқышы IND Queens бульвары желісі ресми түрде ашылды, және F пойызы осы станцияға әрдайым қызмет көрсетуге бағытталды, ол әлі күнге дейін жұмыс істейді.[52]:5[53]:2[54][55][56] Бұл болған кезде, ақысыз MetroCard жүйеден тыс Лексингтон даңғылы – 59-шы көше станция қосылды. Бұл ақша аударымын қамтамасыз ету болды IRT Lexington авеню желісі F пойызының клиенттері үшін мұндай байланыс болған еді Лексингтон даңғылы – 53-ші көше F пойызының алдыңғы бағыты бойынша станция.[57]

МТА-ның Second Avenue Metro қызметіне жоспарлары Q пойызын ұзартты (және қарбалас уақытты таңдады) N пойыз қысқа бұрылыс арқылы жүретін) BMT Broadway Line Осы станцияға қызмет көрсету үшін БМТ 63-ші көше сызығы бойымен, одан әрі пойыздар солтүстікке бұрылып, екінші авеню сызығымен жүреді 96-көше.[58][59] Бұл жаңа қызмет түрі 2017 жылдың 1 қаңтарынан бастап қолданысқа енгізілді.[60]

Бекеттің орналасуы

G Көше деңгейі Шығу / кіру, MetroCard қосылу «4» пойызы«5» пойызы«6» пойызы«6» жедел пойызы«N» пойызы«R» пойызы«W» пойызы кезінде Лексингтон даңғылы – 59-шы көше
Lexington авенюі Жол ақысын бақылау, станция агенті, MetroCard машиналар, платформаларға лифт
Мүгедек / мүгедек Лексингтон даңғылынан батысқа қарай 63-ші көшенің солтүстік жағындағы лифт
Үшінші авеню аралық Жол ақысын бақылау, станция агенті, MetroCard платформаларға арналған машиналар, лифттер
Мүгедек / мүгедек Үшінші авеню мен 63-ші көшенің солтүстік-батыс бұрышындағы лифт
Эскалатор / баспалдақ қону
Эскалаторға / баспалдаққа түсу, платформалар арасында ауысу
ЖОҒАРЫ
Жоғарғы платформа
Оңтүстік бағыт «Q» пойызы қарай Кони аралы арқылы Брайтон (57-ші көше / Жетінші)
«N» пойызы қарай Кони аралы арқылы Теңіз жағажайы (қарбалас уақыт бойынша шектеулі сапарлар) (57-ші көше / Жетінші)
Арал платформасы Мүгедек / мүгедек
Оңтүстік бағыт «F» пойызы «F» жедел пойызы қарай Кони аралы арқылы Су өткізгіш (57-ші көше / Алтыншы)
LP
Төменгі платформа
Солтүстік бағыт «Q» пойызы қарай 96-көше (72-ші көше )
«N» пойызы қарай 96-көше (қарбалас уақыт бойынша шектеулі сапарлар) (72-ші көше )
Арал платформасы Мүгедек / мүгедек
Солтүстік бағыт «F» пойызы «F» жедел пойызы қарай 179-ші көше (Рузвельт аралы )
Лифтингтің жоғарғы платформасындағы Лексингтон авенюіне дейін, жөндеуден бұрын (жоғарыдан) және жөндеуден кейін (төменгі жағынан)

Лексингтон авенюінің кіреберісінен екі қысқа эскалаторлар және солтүстік-батыс бұрышынан баспалдақ, оңтүстік-батыс бұрышынан баспалдақ және эскалаторлардан бұрышқа жасырылған қысқа лифт.[41] Бастап тарифтерді бақылау, орта деңгейге дейін екі ұзын эскалатор және баспалдақ, содан кейін екі қысқа эскалатор және төменгі баспалдақ бар аралық. Мұнда банк бөлінеді және екі платформада екі эскалатордың екі бөлек түтігі және баспалдақтары бар. Платформа лифтінің өзінің екеуі бар турникеттер, және үш аялдама жасайды (аралық, жоғарғы платформа, төменгі платформа).

Станцияның жоғарғы және төменгі деңгейлері сәйкесінше 140 фут (43 м) және 155 фут (47 м) тереңдікте орналасқан, бұл станция ең терең жүйенің қатарына енеді. Бұл тереңдік, өйткені ол астынан өтуі керек IRT Lexington авеню желісі және басқа қолданыстағы инфрақұрылым, IND туннельдерінен басқа шығысқа қарай Шығыс өзенінің астынан өтуі керек.[16] Лексингтон авенюіндегі (1989 ж.) Алғашқы мезонинде барлығы сегіз эскалатор, төрт баспалдақ және екі лифт бар. Екі эскалаторы мен баспалдақтары бар ғимарат кіреберісі бар, ал көшеден Lexington авенюіне дейінгі жол жүру маршрутына дейінгі баспалдақпен тағы бір бөлек кіреберіс бар. Платформа деңгейлері арасындағы екі қосымша баспалдақ платформалардың шығыс шетінде, лифттің жанынан өтеді. Платформа деңгейлері арасында үшінші баспалдақ салынды.[25]

Үшінші авенюдегі шығыс мезонин, платформаларға дейінгі баспалдақтармен бірге 1980 жылдары жартылай аяқталды, бірақ станцияның қалған бөлігімен бірге ашылмаған. Лексингтон аллеясындағы дәл осімен бірдей оқпанда жалғыз баспалдақ, сондай-ақ эскалаторларды ұстап тұруға арналған бөренелер болған. Баспалдақ көше кіреберісі жабылған жоғарғы мезонинге көтерілді.[17] Бұл жер Екінші даңғыл метрополитенінің құрылысы аясында жаңартылды, ал шахта ойыны бұзылды.[61] Екінші Авеню метрополитенінің салынып жатқан жаңа кіреберістері екі жаңа баспалдақ, екі жаңа эскалатор және бес жаңа лифт (көше деңгейінен аралыққа дейін бір лифт, ал аралық платформадан төрт лифт) қосады.[26] 2016 жылдың сәуір айындағы жағдай бойынша, жаңа кіреберістер, эскалаторлар мен лифттер салынып бітті. Төрт лифтінің банкі Үшінші авеню аралығынан бастап екі платформаның шығыс ұштарындағы екі платформалық деңгейге дейін апарады, олар жоспарланған эскалаторларды ауыстырады, өйткені олар кеңістікті тиімді пайдаланады.[62] Әр платформа деңгейінде екі күту алаңында да Жан Шиннің «Көтерілген» көркем туындысы бар.[45] Үшінші авенюге кіру және аралық қабат 2016 жылдың 30 желтоқсанында ашылды.[41]

Шығу

Лексингтон даңғылы мен 63-ші көшедегі 1989 ашық вокзалдың кірісі
2017 Үшінші авеню мен 63-ші көшедегі ашық вокзалға кіру

Лексингтон даңғылына апаратын 3 шығу бар, олар 1989 ж. Бастапқы станциясының бөлігі ретінде салынған, үшінші авенюге дейін 4 шығу бар.[63] Екінші даңғыл метрополитеннің бөлігі ретінде салынған.[25][41] Лексингтон авенюіндегі көше деңгейі мен аралық қабат арасындағы лифт 2015 жылдың тамызында ауыстырылды.[64]:6[65]

Орыннан шығу Шығу түрі Шығу саны
Ғимарат ішінде, Лексингтон даңғылы мен 63-ші көшенің оңтүстік бұрышы Эскалатор мен баспалдақ 1 баспалдақ
2 эскалатор (1 жоғары, 1 төмен)
63 Е көшесі, 135 жанында
Лексингтон даңғылы мен 63-ші көшенің оңтүстік бұрышы
Жеделсаты Мүгедек / мүгедек 1
Лексингтон даңғылы мен 63-ші көшенің оңтүстік бұрышы Баспалдақ 1
Кіріс 1
Үшінші авеню мен 63-ші көше қиылысында орналасқан ғимарат ішінде
Эскалаторлар 2 эскалатор (1 жоғары, 1 төмен)
Кіріс 2
Үшінші авеню мен 63-ші көшенің оңтүстік бұрышы
Жеделсаты Мүгедек / мүгедек 1
Кіріс 3
Үшінші авеню мен 63-ші көшенің NE бұрышы
Баспалдақ 1
4 кіру
Үшінші авеню мен 63-ші көшенің оңтүстік бұрышы
Баспалдақ 1

Қосымша ғимараттар

Бұл станцияда екі қосымша ғимарат бар:

  • Қосалқы 1: 124 Шығыс 63-ші көше[25]
  • Қосымша 2: Үшінші және Лексингтон даңғылдарының арасындағы 63-ші көшенің солтүстік жағы[25]

Шабандоздық

2016 жылы, екінші даңғыл метрополитен ашылғанға дейін, станцияда 5 033 950 отырғызу болды, бұл 422 станция жүйесінде ең көп пайдаланылған 93-орынға айналды. Бұл орташа есеппен бір жұмыс күніне 16988 жолаушыны құрады.[4] Метроның екінші авенюі ашылғаннан кейін орташа есеппен әр жұмыс күнінде 28150 отырғызу мен трансфер болды.[66] 2017 жылы, Лексингтон авенюсі - 63-ші көшеде 6 389 408 жазба тіркеліп, 425 станция жүйесіндегі ең көп жүретін станция болды.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Лорч, Донателла (1989 ж. 29 қазан). «Ешқайда метро» енді бір жерге барады «. The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 17 тамызда. Алынған 26 қыркүйек, 2009.
  2. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  3. ^ «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. 2019 жылдың 13 қарашасында алынды.
  4. ^ а б c «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  5. ^
    • «1997 метро картасы», loc.gov, Нью-Йорк транзиттік басқармасы, 1997 ж, алынды 12 мамыр, 2017, Лексингтон даңғылы
    • 1998 метро картасы, Нью-Йорк транзиттік басқармасы, 1998 ж. Лексингтон даңғылы
  6. ^ а б Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  7. ^ Роджер П. Роус; Джин Сансоне (23 тамыз 2012). Нью-Йоркті сүйреген дөңгелектер: Нью-Йорк транзиттік жүйесінің тарихы. Springer Science & Business Media. 416-417 бет. ISBN  978-3-642-30484-2.
  8. ^ Кеңейтілген жедел транзиттік нысандар жобасы, Нью-Йорк транзиттік жүйесі, 1939 жылғы 5 шілдеде
  9. ^ а б «Ұсынылған метрополитен» еш жерде «еш жерде» еш жерде емес «сілтемесі ретінде сатылды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 17 тамызда. Алынған 27 қыркүйек, 2015.
  10. ^ «Нью-Йорк транзиті - тарих және хронология». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 14 мамыр, 2014.
  11. ^ «Метрополитендік көлік, іс-қимыл бағдарламасы. Нью-Йорк губернаторы Нельсон А. Рокфеллерге есеп беру». Интернет мұрағаты. 7 қараша, 1967 ж. Алынған 1 қазан, 2015.
  12. ^ Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  13. ^ «63-ші туннель қосқышы». Конгресс мүшесі Кэролин Малони.
  14. ^ «Наразылықтарға қарамастан, судья 63-ші Метро станциясында жұмыс істеуге рұқсат берді». The New York Times. 1976 жылғы 18 мамыр. Алынған 20 қазан, 2011.
  15. ^ Беркс, Эдвард С. (1976 ж. 24 қыркүйек). «Келе жатыр: 63-ші Әулие туннельдің соңында жарық». The New York Times. б. 29. Алынған 20 қазан, 2011.
  16. ^ а б c г. e f Бреннан, Джозеф (2002). «Тасталған бекеттер: Лексингтон даңғылы (63 ст.) Солтүстік жағы». Алынған 20 қазан, 2011.
  17. ^ а б Анастасио, Джозеф (2015 жылғы 4 қараша). «Тасталған 63-ші көше платформасы және мезонин, 2004 ж. Айналасында». ltvsquad.com. Алынған 29 сәуір, 2016.
  18. ^ «Жылдың құрылыс жетістіктері жобасы» сыйлығы. ЕҚЫК Митрополиттік бөлімі. Алынған 12 қараша, 2016.[тұрақты өлі сілтеме ]
  19. ^ «Осы аптада метрополитеннің 63-ші кеңеюі 25 жыл бұрын ашылды». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 31 қазан, 2014 ж. Алынған 27 қыркүйек, 2016.
  20. ^ «www.nycsubway.org: Нью-Йорк метрополитенінің карталары». www.nycsubway.org. 2015 жылғы 9 қазан. Алынған 9 қазан, 2015.
  21. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар: 2-ші даңғыл метрополитеннің аяқталған бөліктері». nycsubway.org. Алынған 27 сәуір, 2014.
  22. ^ «Жобаға шолу». MTA.info. Алынған 21 сәуір, 2014.
  23. ^ Солис, Джулия (2005). Нью-Йорк метрополитені: қаланың анатомиясы. Нью-Йорк: Routledge. б. 93. ISBN  0-415-95013-9. Алынған 20 қазан, 2011.
  24. ^ Нейман, Уильям (2007 ж. 13 сәуір). «Елес болды ма? Жоқ, метроның соңғы жаңаруындағы туннель ғана». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 12 маусым, 2017.
  25. ^ а б c г. e «Ақпан 2012 Хабарламасы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Ақпан 2012. Алынған 26 тамыз, 2019.
  26. ^ а б «Маусым 2015 Хабарлама» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Маусым 2015. Алынған 26 тамыз, 2019.
  27. ^ «Іске қосу қорабы». Алынған 29 сәуір, 2016.
  28. ^ «2011 жылдың 1 тоқсанындағы есеп» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2011. б. 22.
  29. ^ Грег Б.Смит (2 маусым, 2013). «Екінші даңғыл метрополитен қауіпті жағдайлармен және қауіпсіздік ережелерін бұзумен». New York Daily News. Алынған 4 мамыр, 2014.
  30. ^ Хосе, Катарин (2011 жылғы 23 қыркүйек). «Екінші авеню метрополитенінің сәттілігі бар; M.T.A.-дің қалауы - тағы бірнеше миллиард». Капитал Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 31 наурыз 2014 ж. Алынған 27 мамыр, 2014.
  31. ^ «2012 жылдың наурыз айы» (PDF). MTA.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Наурыз 2012.
  32. ^ «Метродағы үзіліс жалғасуда - бәрі прогресс жолында». Негізгі көше сымы. 23 қараша 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 16 ақпанда. Алынған 27 мамыр, 2014.
  33. ^ «Екінші даңғыл метрополитен жобасы: Lex Av / 63rd St Station Area» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2012 жылғы 29 мамыр. Алынған 5 желтоқсан, 2016.
  34. ^ Хиндс, Кейт (2015 ж. 21 мамыр). «Фотосуреттер: Метродағы 2-ші көшеде егеуқұйрықтар, бағаналар жоқ, адамдар жоқ». WNYC.org. Алынған 26 шілде, 2016.
  35. ^ Куозцо, Стив (7 желтоқсан, 2014 жыл). «Екінші даңғыл метро станциясына бірінші қарау». New York Post. Алынған 8 желтоқсан, 2014.
  36. ^ Сю, Сюзан (2016 жылғы 16 желтоқсан). «Екінші магистраль метросының 63-ші көшесінде Q жаңа пойыз белгілері орнатылды». Қолданылмаған қалалар. Алынған 17 желтоқсан, 2016.
  37. ^ «Тамыз 2015 ақпараттық бюллетені» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Тамыз 2015. Алынған 26 тамыз, 2019.
  38. ^ а б c «Маусым 2016 Хабарлама» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Маусым 2016. Алынған 26 тамыз, 2019.
  39. ^ «Қоғамдық кеңес 8 Екінші даңғыл метрополитенінің жұмыс тобын жаңарту» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 жылғы 14 шілде. 5. Алынған 5 желтоқсан, 2016.
  40. ^ 63-ші қалпына келтіру. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 5 желтоқсан, 2016.
  41. ^ а б c г. «Губернатор Куомо жаңа 86-шы көше метросы мен 63-ші көшедегі жаңа кіреберісті ашты». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016 жылғы 30 желтоқсан. Алынған 31 желтоқсан, 2016.
  42. ^ Сифф, Эндрю (2016 жылғы 19 желтоқсан). «2-ші авеню метро қызметі Жаңа жыл басталатын болады: Губ.Куомо». NBC Нью-Йорк. NBC Universal Media. Алынған 19 желтоқсан, 2016.
  43. ^ Риволи, Дан; Сандовал, Эдгар; Грин, Леонард (2016 жылғы 18 желтоқсан). «Куомо екінші авенюде метро 1 қаңтарда ашылады деп уәде етеді». New York Daily News. Алынған 19 желтоқсан, 2016.
  44. ^ Бен Якас (22 қаңтар, 2014 жыл). «Міне, екінші магистраль метросы өнерге толы болған кезде қандай болады». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 30 наурызда. Алынған 5 мамыр, 2014.
  45. ^ а б c Кеннеди, Ранди (2016 жылғы 19 желтоқсан). «Өнер метрополитені: Екінші даңғыл метросына алғашқы көзқарас». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 19 желтоқсан, 2016.
  46. ^ «Чактан Сара Сзеге жақын, Екінші авеню метросының өнері арқылы жүру». Гипераллергиялық. 2017 жылғы 3 қаңтар. Алынған 13 қаңтар, 2017.
  47. ^ «Осы аптада метрополитеннің 63-ші кеңеюі 25 жыл бұрын ашылды». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 31 қазан, 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 17 тамызда. Алынған 28 шілде, 2016.
  48. ^ Кершоу, Сара (17 желтоқсан, 2001). «V пойыз бүгіннен бастап Queens Commuter-ке тағы бір нұсқа бере отырып, қызмет көрсете бастайды». The New York Times. б. F1. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 17 тамызда. Алынған 16 қазан, 2011.
  49. ^ Грынбаум, Майкл М. (25 қараша, 2009). «Егер сіз пойызды ұшаққа алған болсаңыз, Джинглді әнге салыңыз». Қалалық бөлме. The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 21 шілдеде. Алынған 3 шілде, 2016.
  50. ^
  51. ^ «Метроның жаңа бағыттары бүгінде күшіне енеді». The New York Times. 2001 жылғы 22 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 21 ақпан, 2016.
  52. ^ F желісінің жұмысына, маршрутқа және инфрақұрылымға шолу (PDF). nysenate.gov (Есеп). MTA Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 7 қазан 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 31 мамырында. Алынған 28 шілде, 2015.
  53. ^ G желісіне шолу (PDF). mta.info (Есеп). Митрополиттік көлік басқармасы. 10 шілде 2013. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2019 жылғы 24 желтоқсанда. Алынған 2 тамыз, 2015.
  54. ^ О'Нил, Натали (13 сәуір, 2012). «Тарих бұл G пойызының» кеңеюі «емес, G пойызының жаңаруы екенін көрсетеді». Бруклин қағазы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 17 тамызда. Алынған 2 тамыз, 2015.
  55. ^ «E, F айналма жол, 2001 ж., F 63 St арқылы жүреді, E пойыздар жүрмейді, орнына R алады». Метро жаңғағы. Алынған 20 қазан, 2011.
  56. ^ Кеннеди, Ранди (2001 ж. 25 мамыр). «Панель жаңа V пойызын мақұлдайды, бірақ орын босату үшін G желісін қысқартады». The New York Times. б. B6. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 17 тамызда. Алынған 20 наурыз, 2010.
  57. ^ «mta.info - фактілер мен фактілер». mta.info.
  58. ^ «mta.info - Capital Avenue Programs Second Avenue Metro». mta.info.
  59. ^ «MTA | Пресс-релиз | NYC транзиті | MTA метрополитеннің екінші даңғылындағы жұмыстарды ілгерілетеді». www.mta.info. Алынған 19 ақпан, 2016.
  60. ^ МакКоуэн, Кэндос (31 желтоқсан 2016). «Метроның оншақты жылында екінші даңғыл метро көпшілікке ашық». ABC7 Нью-Йорк. Алынған 1 қаңтар, 2017.
  61. ^ «Құрылыс алаңынан тыс орналастырылған аралық құрылыс жұмыстарының картасы». Алынған 26 шілде, 2016.
  62. ^ «2016 жылғы сәуір айы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Сәуір 2016. Алынған 26 тамыз, 2019.
  63. ^ «МТА көршілік карталары: Жоғарғы шығыс жағы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2016. Алынған 30 желтоқсан, 2016.
  64. ^ «Метрополитен басқармасы (МТА) қоғамдық тыңдау туралы хабарлама және жобалардың сипаттамасы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015 жылғы 2 қыркүйек. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 25 шілде, 2016.
  65. ^ «mta.info - қол жетімділік». Алынған 29 сәуір, 2016.
  66. ^ «жаңалықтар - метрополитендегі екінші рейд жылдам өсуде». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 1 ақпан, 2017. Алынған 12 маусым, 2017.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Google Maps: Street View: