Дитмас авеню станциясы - Ditmas Avenue station

 Дитмас даңғылы
 «F» пойызы«F» жедел пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Дитмас авеню вокзалындағы платформалар, қыркүйек 2018.JPG
Манхэттенмен байланысты платформадан оңтүстікке қарай
Станция статистикасы
Мекен-жайДитмас даңғылы & Макдональд авенюі
Бруклин, Нью-Йорк 11218
БороБруклин
ЖергіліктіКенсингтон
Координаттар40 ° 38′10.55 ″ Н. 73 ° 58′41.42 ″ W / 40.6362639 ° N 73.9781722 ° W / 40.6362639; -73.9781722Координаттар: 40 ° 38′10.55 ″ Н. 73 ° 58′41.42 ″ W / 40.6362639 ° N 73.9781722 ° W / 40.6362639; -73.9781722
БөлімB (IND, бұрын БМТ )
ТүзуIND Culver Line
BMT Culver Line (бұрын)
Қызметтер   F  барлық уақытта (барлық уақытта) <F> екі қарбалас пойыз, шыңы бағыт (екі қарбалас пойыз, шыңның бағыты)
ҚұрылымБиік
Платформалар2 бүйірлік платформалар
Жолдар3 (2 тұрақты қызметте)
Басқа ақпарат
Ашылды16 наурыз, 1919 ж (101 жыл бұрын) (1919-03-16)[1]
Станция коды244[2]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Трафик
20191,177,275[3]Өсу 2.4%
Дәреже424-тен 335[3]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстікШіркеу даңғылы: F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңы бағыт
13-ші авеню (BMT Culver Line; бұзылды)
Келесі оңтүстік18-ші авеню: F  барлық уақытта <F> екі қарбалас пойыз, шыңы бағыт

Дитмас даңғылы жергілікті станция үстінде IND Culver Line туралы Нью-Йорк метрополитені. Дитмас пен Макдональд даңғылдарының қиылысында орналасқан Бруклин, Кенсингтон, ол қызмет етеді F барлық уақытта жаттығу және <F> қарбалас уақытта жаттығу шыңы бағытында.

Тарих

Жолдың орналасуы
Аңыз
Бұрынғы жол
Culver Shuttle шпоры
дейін 18 Ав

Бұл бекет 1919 жылы 16 наурызда таңғы сағат 3: 00-де БМТ Кульвер желісінің бірінші бөлімінің ашылу бөлігі ретінде ашылды. Бастапқы бөлім басталды Тоғызыншы авеню станциясында аяқталды Kings Highway станция.[1][4] Желі филиалы ретінде жұмыс істеді Бесінші авеню көтерілді желісі, тоғызыншы авенюге дейін ақысыз тасымалдаумен West End Line ішіне Төртінші авеню метрополитені. Желінің ашылуы нәтижесінде Манхэттен мен Кингс автожолының арасындағы жүру уақыты қысқарды. Желінің құрылысы 1915 жылы басталды, жалпы құны 3,3 млн.[5][6][7][8] Осы станциядан шыққан пойыздар Төртінші авеню метросына дейін жүре бастады Nassau Street Loop жылы Төменгі Манхэттен бұл желі 1931 жылы 30 мамырда ашылған кезде.[9] Жоғары көтерілген Бесінші авеню 1940 жылы 31 мамырда жабылды, және жоғары қызмет мұнда тоқтады.[10][11] 1954 жылы 30 қазанда,[10][12] Шіркеу аллеясындағы IND Оңтүстік Бруклин сызығы мен Дитмас авенюіндегі БМ Кулов сызығы арасындағы байланыс ашылды. Байланыс аяқталғаннан кейін, Дитмас даңғылының оңтүстігіндегі бұрынғы БМТ Кульвер желісіндегі бекеттердегі барлық қызмет, соның ішінде, осыдан бастап IND пойыздар.[13]

Дитмас даңғылынан солтүстікке қарай, Кулвер сызығы төрт жолға, екі жергілікті және екі экспресс жолға ұлғаяды және туннельге кіреді Шіркеу даңғылы, басқа аудандарда IND сызықтарына қол жеткізуге мүмкіндік береді. 1954 жылға дейін Кони Айландпен шектесетін платформа бұрын қосымша жолмен арал платформасы болған. Осыдан кейін Дитмас даңғылынан солтүстікке қарай орналасқан БҰТ Кульвер желісі бір жолға айналды шаттл. Шаттлдың жүрісі азаюына байланысты 1975 жылы 11 мамырда жұмысын тоқтатты және 37-38 көшелерден жоғары құрылымның көп бөлігі бұзылды.[14] Дитмас авенюіндегі төртінші жол алынып тасталды және Кони Айлендпен шектелген платформа бүйірлік платформаға айналдырылды.

1968 жылдың маусымынан[15] 1987 жылға дейін шіркеу аллеясынан жоғары көтерілген бөлігінде жедел қызмет Kings Highway шыңы бағытта жұмыс істеді (Манхэттенге дейін; Бруклинге дейін), кейбір F пойыздары жергілікті және экспресспен жүреді. Осы уақыт аралығында бұл станция жергілікті станция ретінде пайдаланылды.[16][17] Жедел қызмет 1987 жылы аяқталды, бұл көбіне бюджеттік шектеулер мен жергілікті вокзалдардағы жолаушылардың шағымына байланысты болды. Жоғары су өткізгіш желісіндегі жедел қызмет қажетті құрылымдық жұмыстардың арқасында аяқталды, бірақ ешқашан қалпына келтірілмеді.[16][17][18]

Бекеттің орналасуы

P
Платформа деңгейі
Бүйірлік платформа
Солтүстік бағытта жергілікті«F» пойызы«F» жедел пойызы қарай 179-ші көше (Шіркеу даңғылы )
Шыңға бағытталған экспресс Тұрақты қызмет жоқ
Оңтүстік бағыттағы жергілікті «F» пойызы«F» жедел пойызы қарай Кони аралы (18-ші авеню )
Бүйірлік платформа
ТөсекБұрынғы Culver Shuttle
МMezzanineЖол ақысын бақылау, станция агенті, MetroCard машиналар
GКөше деңгейіКіру / шығу
Culver Shuttle трассасының қалдықтары және станцияны түпнұсқа жерасты IND су өткізгіш сызығымен байланыстыратын Culver рампасы

Бұл биік станция 1919 жылы 16 наурызда ашылды,[1] үш трек және екеуі бар бүйірлік платформалар. Орталық трек кірістер қызметінде пайдаланылмайды. Екі платформада да солтүстік ұшындағы кішкене бөлігін қоспағанда, бүкіл ұзын бойында бежевый жел қорғаныштары бар. Платформалардың ортасында жасыл жақтаулары мен тіреу бағандары бар қоңыр шатырлар жүреді. Станциялық белгілер ақ әріптермен стандартты қара тақтайшаларда орналасқан. Манхэттенмен шектесетін платформаның оңтүстік шетінде қараусыз қалған мұнара бар.

Макдональд авенюінің батыс жағында Калюй Шаттлдың төртінші жолының қалдықтары Кони Айлендпен шектесетін платформаның алдыңғы әйнектерінің артында көрінеді және одан да көп қалдықтар Дитмас авенюіне кірер алдында екі жолды айналымды көрсетеді.

Шығу

Бұл вокзалдың екі кіреберісі / шығысы бар, олардың екеуі де жолдың астындағы вокзалды үйлер. Күндізгі бөлім оңтүстікте орналасқан. Шатырлардан тыс әр платформадан екі баспалдақ күту аймағына / кроссоверге түседі, онда үш адамнан тұратын турникеттік банк станциядан шығуды / шығуды қамтамасыз етеді. Сыртта тарифтерді бақылау, Макдональд авенюі мен Дитмас авенюінің оңтүстік бұрыштарына түсетін маркер кабинасы мен екі баспалдақ бар.[19]

Солтүстік жағындағы басқа вокзал үйінде әр платформадан бір баспалдақ, күту алаңы / кроссовер және Кортелиу даңғылы мен Дитмас даңғылы арасындағы Макдональд авенюінің екі жағына қарай түсетін екі баспалдақ бар. Алайда, вокзал үйі екі адамнан тұрады Турникеттерге жоғары кіру / шығу. Вокзал үйінің екі балконында да жоғары турникет бар, олар жолаушыларға вокзал үйінен өтпестен кіруге немесе шығуға мүмкіндік береді. Манхэттенмен баспалдақта кіру және шығу, ал Кони Айлендпен баспалдақта тек шығуға болады.[19]

Жолдың орналасуы

Станцияның оңтүстігінде оңтүстік бағыттағы жергілікті жол мен орталық экспресс жолдың арасында қос кроссовер бар. Осы бекеттің оңтүстігінде орталық жедел жолдан солтүстік бағыттағы жергілікті жолға ауысу бар.[17][20] Бұрын вокзалдың оңтүстігінде, шаттл трассасынан оңтүстік бағыттағы жергілікті жолға ауысу болған.[21]

Станцияның солтүстігінде үш жол төрт жолға ұласады. Экспресс жолдары екіге бөлінеді және осы бөлінумен бір уақытта солтүстік бағыттағы жергілікті жолдан солтүстік бағыттағы экспресс жолға ауысу, сонымен қатар оңтүстік бағыттағы экспресс пен жергілікті жолдар қосылатын қосқыш бар. Қосымша жол - бұл вокзалдың солтүстігінде оңтүстік бағыттағы экспресс жолымен біріктірілген шіркеу даңғылынан оңтүстік бағыттағы жергілікті жол.[20]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Заңнамалық құжаттар. Лион Дж.Б. 1920 жылдың 1 қаңтары.
  2. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  3. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ Эйзенштадт, Питер Р .; Мосс, Лаура-Ева (1 қаңтар, 2005). Нью-Йорк штатының энциклопедиясы. Сиракуз университетінің баспасы. ISBN  9780815608080.
  5. ^ «B.R.T. келесі жексенбіде биік жолды Патшалар тас жолына дейін ашады» (PDF). The New York Times. 9 наурыз 1919. б. 23. Алынған 9 қазан, 2016.
  6. ^ «Су құбыры желісі бүгін ашық» (PDF). The New York Times. 16 наурыз 1919. б. 8. Алынған 9 қазан, 2016.
  7. ^ Крэк, Фредерик Дж. (16 наурыз 1919). «Пайдаланудағы жаңа жедел транзиттік байланыс». The New York Times. б. 106. Алынған 30 шілде, 2020.
  8. ^ «Су көтергіш ашылды». The New York Times. 17 наурыз 1919. б. 21. Алынған 30 шілде, 2020.
  9. ^ «Nassau St. The New York Times. 21 мамыр 1931. б. 29. Алынған 30 шілде, 2020.
  10. ^ а б Чиассон, Джордж (мамыр 2010). «F (және V) пойыз қызметінің тарихы». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 53 (5): 1, 4.
  11. ^ «Соңғы пойыз Фултон-Сент-Эль бағытында жүреді'". The New York Times. 1940 жылғы 1 маусым. 11. Алынған 30 шілде, 2020.
  12. ^ NYCTA - Culver Line салтанаттарына жолдама - 1954 ж, 2015 жылғы 14 сәуір, алынды 30 шілде, 2020
  13. ^ «Қала үшін тиісті транзит уәде етілді». The New York Times. 1954 жылғы 29 қазан. 25. Алынған 30 шілде, 2020.
  14. ^ Келли, Джон (1975 ж. 9 мамыр). «Кулвер шаттлына арналған жолдың соңы». New York Daily News. б. KL7. Алынған 16 қазан, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  15. ^ "'Бруклинде F 'Line жылдам жұмыс уақыты қосылады « (PDF). The New York Times. 8 маусым 1969 ж. Алынған 26 тамыз, 2016.
  16. ^ а б F желісінің жұмысына, маршрутқа және инфрақұрылымға шолу (PDF). nysenate.gov (Есеп). MTA Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 7 қазан 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 31 мамырында. Алынған 28 шілде, 2015.
  17. ^ а б c Бруклиндеги F Express сервисінің орындылығы және талдауы (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы (Есеп). Мамыр 2016. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 27 мамырда. Алынған 24 маусым, 2016.
  18. ^ Геберер, Раанан (6 наурыз, 2013). «Туннельдегі жарық: F Train Express қайтып келуі мүмкін». Brooklyn Daily Eagle. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 27 наурызда. Алынған 28 шілде, 2015.
  19. ^ а б «МТА көршілік карталары: Боро саябағы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2015. Алынған 19 шілде, 2015.
  20. ^ а б Марреро, Роберт (1 қаңтар, 2017). «472 бекет, 850 миль» (PDF ). B24 блогы, арқылы Dropbox. Алынған 27 сәуір, 2018.
  21. ^ «F пойызы». 4 ақпан 2012. Түпнұсқадан мұрағатталған 4 ақпан 2012 ж. Алынған 9 қазан, 2016.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер