Лос-Анджелестегі көлік - Transportation in Los Angeles

Лос-Анджелес одақ станциясы, хаб LACMTA метро желілері мен автобустар, Metrolink және Амтрак пойыздар және Голливуд шоссесі, Лос-Анджелестің басты магистральдарының бірі

Лос-Анджелес күрделі мультимодальды тасымалдау жолаушылар мен жүк тасымалы үшін аймақтық, ұлттық және халықаралық хаб қызметін атқаратын инфрақұрылым. Жүйеге Құрама Штаттардың ең ірі порт кешені кіреді; жүк және жолаушылар теміржолының кең инфрақұрылымы, оның ішінде жеңіл рельс сызықтар және жедел транзит сызықтар; көптеген әуежайлар мен автобус желілері; жалға арналған көлік құралы компаниялар; және кең автомобиль жолы мен жол жүйесі. Лос-Анджелестегі адамдар сенім артады Көліктер басым көлік түрі ретінде,[1] бірақ 1990 жылдан бастап Лос-Анджелес метросы Лос-Анджелестің көптеген бөліктеріне қызмет ететін жүз мильдік (160 км) жеңіл және ауыр рельсті салды.

Қалааралық

Әуе тасымалы

LAX, әлемдегі ең көп жұмыс жасайтын төртінші әуежай.

Лос-Анджелес мегаполис аймағында бес коммерциялық әуежай және көптеген жалпы авиациялық әуежайлар бар.

Лос-Анджелестің негізгі әуежайы Лос-Анджелес халықаралық әуежайы (LAX). Әлемдегі ең көп жұмыс істейтін жетінші және әуежайдағы үшінші әуежай АҚШ, LAX 2007 жылы 61,9 миллион жолаушы, 1,884 миллион метрикалық тонна (2,077 миллион қысқа тонна; ұзындығы 1,854 миллион тонна) жүк және 680 954 ұшақ қозғалысын өңдеді.[2]

Басқа ірі коммерциялық әуежайларға мыналар жатады: LA / Онтарио халықаралық әуежайы (қызмет етеді Ішкі империя ); Боб Хоуп әуежайы (бұрын белгілі Бербанк әуежайы; қызмет етеді Сан-Фернандо және Сан-Габриэль алқаптары ); Лонг-Бич әуежайы (қызмет етеді Лонг жағажай / Айлақ аймағы); және Джон Уэйн әуежайы (қызмет етеді Orange County аудан).

Әлемдегі ең көп жұмыс жасайтын жалпы авиация әуежайы да орналасқан Лос-Анджелес, Ван Нуйс әуежайы. Санта-Моника әуежайы сонымен қатар Лос-Анджелестің жанында орналасқан.

Қалааралық пойыз қызметі

Лос-Анджелес округіндегі оңтүстік магистральдық теміржол желілері, оның ішінде Аламеда дәлізі қызғылт түспен көрсетілген

Одақ станциясы ірі аймақтық болып табылады теміржол вокзалы үшін Амтрак, Metrolink және Метро рельсі. Станция Amtrak-тің ең көп жүретін бесінші бекеті болып табылады, 2006 жылы 1 464 289 Amtrak отырғызу және түсіру болды.[3] Amtrak компаниясы күн сайын он бір рет рейс жасайды Сан-Диего және Лос-Анджелес, оның бесеуі жалғасуда Санта-Барбара арқылы Pacific Surfliner, арқылы өтетін жалғыз қызмет Лос-Анджелес күніне бірнеше рет. Осы сапарлардың екеуі жалғасуда Сан-Луис-Обиспо, Калифорния. The Coast Starlight маршрутта және одан тыс жерлерде қосымша қызмет көрсетеді Сан-Франциско шығанағы, Сакраменто, және қарай Сиэттл, Вашингтон. Amtrak мотор вагондары қосылады Лос-Анджелес дейін Сан-Хоакин Бағдар Бейкерсфилд арқылы жиі қызмет етеді Орталық аңғар Калифорниядан Сакраменто және Окленд, және шығысқа қарай Сан-Бернардино және Лас-Вегас.

Күнделікті қызмет те бар Чикаго, Иллинойс үстінде Оңтүстік-батыс бастығы, және аптасына үш рет Жаңа Орлеан, Луизиана үстінде Sunset Limited. Әсерінен Катрина дауылы, Арасында Sunset Limited қызметі Жаңа Орлеан дейін Джексонвилл, Флорида тоқтатылды, дегенмен Амтрак қолданыстағы Федералдық заң бойынша қызметті қалпына келтіру жоспарын жасау қажет. The Texas Eagle - екінші пойыз Чикаго, ол үш рет жұмыс істейді. Sunset Limited және Texas Eagle пойыздар бір жолда жүреді Лос-Анджелес және Сан-Антонио, Техас бөлінгенге дейін өз бағыттарына қарай.

Амтрак Pacific Surfliner пойыздар бірнеше жерде тоқтайды Лос-Анджелес округі оның ішінде: Глендейл, Боб Хоуп әуежайы жылы Бербанк, Чатсворт, және Ван Нуйс.

Қаланың порт кешеніне келетін импорттық жүктердің үлкен көлеміне байланысты, Лос-Анджелес жүк таситын теміржол торабы. Жүк тасымалдау арқылы жүзеге асырылады Одақтық Тынық мұхиты және BNSF теміржол. Қазір тоқтатылды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы бір кездері қызмет еткен Лос-Анджелес Тынық мұхитымен бірігуге дейінгі аймақ. The Аламеда дәлізі, төменгі деңгейдегі теміржол дәлізі портты қаланың негізгі теміржол аулаларымен және солтүстік пен шығысқа қарай бағыттармен байланыстырады.

Қалааралық автомобиль жолдары

Қалааралық байланыстарды қамтамасыз ететін негізгі магистральды маршруттар Мемлекетаралық 5 (солтүстікке қарай жүреді Сакраменто және оңтүстікке қарай Сан-Диего ), АҚШ 101-маршрут (солтүстікке қарай жүреді Санта-Барбара және Сан-Франциско ), және Мемлекетаралық 10 (ол батысқа қарай Санта-Моника және шығысқа қарай Феникс, Аризона ).

Қалааралық автобус қызметтері

Тазы ит, Мегабус және әр түрлі кішігірім автобус желілері қалааралық автобус қызметін ұсынады. Мегабус Юнион Станциядан кетіп, Лос-Анджелесті тікелей байланыстырады Сан-Франциско шығанағы және Лас-Вегас.[4] Боз ит тікелей қосылады Бейкерсфилд және сол жерден Калифорния Орталық аңғары, Сан-Диего, Лас-Вегас және Сан-Франциско шығанағы. Лос-Анджелестен Лос-Анджелестің оңтүстік-шығысында орналасқан басты станциясында жөнеледі[5][6] және Лос-Анджелестің Солтүстік Голливуд ауданында орналасқан екінші терминалдан.[7][8]

Айлақ

Көрінісі Винсент Томас көпірі Терминал аралына жету.

The Лос-Анджелес порты орналасқан Сан-Педро шығанағы ішінде Сан-Педро көршілес, оңтүстіктен шамамен 30 миль (30 км) Қаланың орталығы. Сондай-ақ шақырылды Лос-Анджелес айлағы және WORLDPORT Л.А., порт кешені 7500 акр (30 км) алып жатыр2) жағалаудан 69 миль (69 км) бойымен жер мен су. Ол бөлек бөлек Лонг-Бичтің порты.

Теңіз порттары Лос-Анджелес порты және Лонг-Бичтің порты бірге құрайды Лос-Анджелес – Лонг Бич айлағы. Сондай-ақ, Л.А.-ның жағалауында өндірістік емес, кішігірім айлақтар бар. Олардың көпшілігі ұнайды Редондо жағажайы және Марина дель Рей негізінен қолданылады желкенді қайықтар және яхталар.

The Лос-Анджелес порты және Лонг-Бичтің порты ішіндегі ең ірі теңіз порты кешенінен тұрады АҚШ және әлемдегі ең көп жұмыс істейтін бесінші орын. 11 пайыздан астамы АҚШ арқылы халықаралық сауда (мәні бойынша) Лос-Анджелес аймақ және Лос-Анджелес кедендік аймақ импорттық баж салығының 37 пайызынан астамын жинайды.[9]

Портқа төрт көпір кіреді: Винсент Томас көпірі, Генри Форд көпірі, Джеральд Десмонд көпірі, және Commodore Schuyler F. Heim Bridge.

Паром қызметтері

Аралдың оффшорлық қауымдастығына қызмет ететін паромдар бар Авалон, Калифорния; олар негізінен күндізгі экскурсияға және жабдықты жеткізу үшін қолданылады Каталина аралы. Авалонға тұрақты паромдық көлік қатынасы жоқ, өйткені қала өз шекарасында жеңіл және жүк көліктерін пайдалануды шектейді.[10]

Ішкі қала

Қарсыласу уақыты Harbor Freeway Лос-Анджелестің орталығында
Робертсон бульварының шығуына жақын Санта-Моника шоссесіндегі кептеліс
The Судья Гарри Прегерсонның алмасуы, Century Freeway (I-105) мен Harbor Freeway (I-110) байланыстырады.

Автомагистральдар

Он шақты майор бар автомобиль жолдары бұл аймақты қиып өтеді. Калифорниядағы алғашқы автомобиль жолы болды Arroyo Seco Parkway сегменті Калифорния штатының 110-бағыты, сондай-ақ Pasadena Freeway деп аталады. Ол 1940 жылы 1 қаңтарда ашылды және Лос-Анджелес пен Пасадена қалаларын байланыстырады. Чавес Равинасынан солтүстікке қарай Пасадена бұл өте қауіпті болуы мүмкін, өйткені жоқ иық, жолақтар тар, бұрылыстар өткір (әрқашан дұрыс банкирленбейді) және пандустар өте қысқа және автомобиль жолының жылдамдығын жеделдетуге аз орын ұсынады; Мұның бәрі магистраль қазіргіге қарағанда әлдеқайда баяу және трафиктің аз көлеміндегі автомобильдерге арналған.[өзіндік зерттеу? ] 6000 фунттан асатын коммерциялық көліктерге (2,7 т; 2,7 тонна) осы автомобиль жолын пайдалануға тыйым салынады. Жаңа автомобиль жолдары түзу, кеңірек және жоғары жылдамдыққа мүмкіндік береді.

Лос-Анджелестің негізгі автомобиль жолдарына мыналар жатады:

Лос-Анджелестің негізгі автомобиль жолдарына мыналар жатады:

Анжеленос мақаланы тастап кететін Америка Құрама Штаттарының көптеген аймақтарынан айырмашылығы, белгілі бір мақаласы бар автомобиль жолдарына («101») сілтеме жасағаны үшін белгілі. Автомагистральдарға атпен жүгіну, мысалы «Сан-Диего шоссесі» - бұл магистральдар салынған кезден бастап азаяды. Осыған қарамастан, автомобиль жолдарының ресми атауы жалғасуда; мысалы, 118 мемлекеттік маршрут Рональд Рейган шоссесі арқылы шомылдыру рәсімінен өтті.

Қарбалас сағат

Қарбалас сағат жұмыс күндері таңғы сағат 5-тен 10-ға дейін, ал түстен кейін 15-тен 19-ға дейін болады (қарбалас уақыттағы трафик кейде 11-ге дейін таралуы мүмкін және сағат 14-тен кешкі 10-ға дейін, әсіресе жұма күндері басталуы мүмкін) . Көлік қозғалысы кез келген уақытта, әсіресе, мереке күндеріне дейін болуы мүмкін (соның ішінде) Алғыс айту күні, Рождество, ал үш күндік демалыс күндері) және тіпті әдеттегі демалыс күндері, егер басқаша күтпеген болса. Тәжірибелі Анжеленос трафикті олардың маршрутына аудару қажеттілігін түсінеді.

Қаладағы кептеліске қарамастан, Лос-Анджелестегі жолаушылар үшін жол жүрудің орташа уақыты басқа ірі қалаларға қарағанда қысқа, оның ішінде Нью-Йорк қаласы, Филадельфия және Чикаго. Лос-Анджелестің 2006 жылы жұмыс орнына бару үшін орташа уақыты 29,2 минутты құрады, дәл осы уақытқа ұқсас Сан-Франциско және Вашингтон, ДС.[11]

Лос-Анджелес өзінің бағдаршамдарын синхрондады.[12][13][14]

Көшелер, көше орналасуы, бульварлар және көше проблемалары

Қалада кең көше торы бар. Артериялық көшелер (деп аталады жер үсті көшелері жергілікті тұрғындар, автомобиль жолдарынан айырмашылығы, әдетте олар бір-бірінен бөліп тұратын автомобиль жолдары) автомобиль жолдарын кішігірім көршілес көшелермен байланыстырады және көбінесе автомобиль кептелісі көп жүретін жолдарды айналып өту үшін қолданылады. Демек, Лос-Анджелестегі жер үсті артериялық көшелерінің көпшілігінде кептелісті бақылаудың әртүрлі формалары бар.

Көшедегі трафиктің ағынын қамтамасыз етудің біршама кең таралған тәсілдерінің бірі - бұл көбірек кешіктірілген автомобиль жолдарының пайда болуын қамтамасыз ету үшін қиылысқан трафик сигналының уақытын түзетуге мүмкіндік беретін, тротуарға салынған цикл-датчиктерді қолдану; трафикті басқару жүйесін пайдалану трафик ағынын жақсарту үшін бағдаршамдарды синхрондауға мүмкіндік береді (2009 жылдың қазанындағы жағдай бойынша бұл жүйе қазіргі уақытта АҚШ-тың кез-келген басқа қалаларынан гөрі, қаланың сигнализацияланған қиылыстарының 85% -ында орнатылған); қарбалас уақытта арнайы бұрылыс жолақысыз көлік құралдарының бұрылуына шектеулер; және қарбалас уақыттағы автотұрақ шектеулерін кең қолдану, көбірек автокөлік парктерінде және жолдарда көлік құралдарын алып тастау арқылы (жұмыс уақыты демалыс күндерін қоспағанда, демалыс күндерін қоспағанда, сағат 7-ден 16-ға дейін, 7-ден 16-ға дейін). ереже бұзушыларға билет берілетін көлік құралдарының тұруы және «торға қарсы аймақтар» деп аталатын басым бағыттар жағдайында мамандандырылған сот орындаушылары «жолбарыстар тобы» деп атаған, заң бұзушыға үлкен шығындармен сүйреп әкетеді.

1-ші көше нөмірлеу торын солтүстік пен оңтүстікке бөледі, ал Лос-Анджелес өзенінің оңтүстік-батысы, басты көше қаланы шығыс пен батысқа бөледі. Өзеннен солтүстік-шығысқа қарай блок белгілері шығыс пен батысты Пасадена даңғылы мен Солтүстік Фигуэра көшесімен бөледі.

Лос-Анджелес орталығынан Лонг-Бичке дейін тіке тік бағытта шығыс-батыс көшелер нөмірленеді (қала орталығындағы 1-ші көшеден бастап, 266-шы көшеге дейін) Харбор Сити ), ал солтүстік-оңтүстік көшелері аталды. (1-ші көше - ғибадатхананың оңтүстігінде орналасқан.) Нөмірленген көшелерде көптеген ерекшеліктер бар, бірақ әдетте жоғарыда келтірілген үлгі қолданылады. Дәл осы нөмірленген өрнек ғибадатхананың солтүстігінде көрінбейді. Содан кейін мекен-жайлар негізгі көшеден (солтүстік оңтүстік артерия) шығысқа немесе батысқа қарай нөмірленеді. Сондықтан, 1765 E. көшесіндегі Watts Towers белгісі шамамен 1-ші көшеден оңтүстікке қарай 107-ші көшеде, ал 17-ші көшеде негізгі көшеден шығысқа қарай орналасқан. Нөмірленген көшелер дәйекті болғанымен, олар 1-ші көшенің оңтүстігіндегі блоктардың санына тең келуі міндетті емес, өйткені 118-ші көше, содан кейін 118-ші орын сияқты көшелер бар.

Көптеген нөмірленген көшелер көршілес қалаларға жалғасуда, бірақ Манхэттен жағажайы сияқты кейбір қалалар өздерінің жеке нөмірленген торларын жасады. Лос-Анджелестің кейбір аудандарында, мысалы Уилмингтон, Сан-Педро, Венеция және Плайа-Дель Рейде жеке нөмірленген көше торлары бар.

Көптеген артериальды заттар ретінде таңбаланған бульварлар және төменде аталғандардың көпшілігі фильмдерде, музыкада және әдебиетте мәңгі қалдырылды.

Негізгі шығыс-батыс бағыттарына мыналар жатады: Розко, Жеңіс, Вентура, Голливуд, Күн батуы, Санта-Моника, Беверли, Уилшир, Олимпиада, Пико, Венеция, Вашингтон, Адамс, Джефферсон, Экспозиция, Обама бульвары, және Мартин Лютер Кинг кіші, және Ғасырлық бульвар. Негізгі солтүстік-оңтүстік бағыттарға мыналар жатады: Топанга каньоны, Креншоу, Резеда, Линкольн, Сепульведа, Ван Нуйс, Вествуд, Беверли Глен, Сан-Висенте, Робертсон, Ла-Сиенга, Лорел каньоны, Глендейл, Авалон бульвары, және Негізгі көше.

Көптеген басқа танымал көшелер бар, олар айтарлықтай трафикпен жүреді, бірақ бульвар деп аталмайды. Мысалдарға мыналар жатады: Бродвей, Банди Драйв, Баррингтон авенюі, Центинела даңғылы, Фонтан даңғылы, Mulholland Drive, Слаусон даңғылы, Тынық мұхиты жағалауы магистралі, Century Park East, Жұлдыздар даңғылы, Century Park West, Нормандия даңғылы, Таулы даңғыл, Мелроз даңғылы, Флоренция даңғылы, Манчестер авеню, Вермонт авенюі, Ла Бреа даңғылы, Fairfax авенюі, Батыс даңғылы, Ван-Несс даңғылы, Фигероа көшесі, Гранд авеню, Хантингтон Драйв, Орталық даңғыл, Аламеда көшесі, және Императорлық магистраль. Батыс Лос-Анджелесте шығыс пен батысқа бағытталған штаттардың атындағы көптеген көшелер бар. Біршама түсініксіз, іргелес Санта-Моника бірнеше бірдей мемлекеттік атауларды әртүрлі көшелерге пайдаланады.

Шұңқырлар Лос-Анджелестегі танымал проблема болып табылады және автомобильдердің барлық түрлеріне жиі ауыр зиян келтіреді. 2008 жылы сол кездегі әкім Антонио Вилларайгоса «Шұңқыр операциясын» сол жылға арналған ең маңызды міндеттерінің біріне айналдырып, 1 миллион шұңқырды толтыруға уәде берді.[15] Алайда, қаланың бюджеті нашар басқарылатындықтан, қалалық көше қызметтері бюросында 275 миль (440 км) көшелерді жүріп өтуге арналған жалғыз арнайы шұңқырларды жөндеу машинасы бар (демек, артта қалушылық әлі де нашар және нашарлай түседі).[16] Сияқты көптеген қалалық көшелер, мысалы Уилшир бульвары, жеңіл автомобильдер, жүк көліктері мен автобустар әлдеқайда аз болған кезде жасалған, және оларды қазіргі заманғы үлкен көлік құралдарының салмағын көтеру үшін нөлден бастап қайта құру қажет.[16]

Лос-Анджелес бюджеттің күрделі мәселелеріне байланысты пайдаланбайтын Калифорнияның бірнеше қалаларының бірі болып табылады тротуар маркерлері көтерілді оның көшелерінде. Осылайша, Лос-Анджелес жүргізушілері тек шұңқырларға ғана емес, сонымен қатар әдетте осындай маркерлер ұсынатын тактильді кері байланыстың болмауына байланысты жолақтан шығып кететін басқа жүргізушілерге де мұқият болуы керек.

Жаяу

Санта-Моникадағы Үшінші көше серуенімен жүрген жаяу жүргіншілер

Бұл танымал әннің бекітілуіне қарамастан «Л.А.-да ешкім жүрмейді»,[17] Лос-Анджелес тұрғындарының 3,5% -ы 2016 жылы жаяу жүру арқылы жұмысқа ауыстырылды[18] және Лос-Анджелес тұрғындары АҚШ-тың басқа ірі қалаларындағыдай ставкалармен жаттығу үшін серуендейді.[19][тексеру сәтсіз аяқталды ]

Жақын қалаларда соңғы жиырма жылда арнайы орналастыру үшін қайта өңделген бірқатар коммерциялық аймақтар бар жаяу жүргінші трафик. Ескі қала Пасадена 1980 жылдардың аяғында паркингті жылжыту арқылы дамыды Колорадо бульвары көшедегі жаяу жүргіншілерге бағытталған болу үшін. Сол сияқты Үшінші көше серуені жылы Санта-Моника 1965 жылы автокөлік қозғалысына мүлдем жабылды және 1988 жылы жаяу жүргіншілерге арналған жағдайларды жақсартты.[20]

Лос-Анджелестің орталығы көпшілікке ие эскалаторлар және аспан жолдары сияқты Бункер-Хилл қадамдар[21] жаяу жүргіншілердің қозғалысы жеңіл және таулы жерлерде жеңілдету. Лос-Анджелестің орталығы - Лос-Анджелестегі «жаяу жұмақ» (жаяу жүру нәтижелері 90 немесе одан жоғары) ретінде орналасқан екі ауданның бірі. Жүру. Екіншісі - батыстың ортаңғы бөлігі, ол қаланың оңтүстігінде орналасқан Батыс Голливуд және шығысы Беверли Хиллз.[22]

Дегенмен, Лос-Анджелестің көп бөлігі жаяу жүргіншілерге жағымсыз болып қалады. Лос-Анджелес қаласындағы тротуарлардың үлкен пайызы (10,600 жалпы мильдің (17,100 км) 43% немесе 4,600 миль (7,400 км)) жөндеу жұмыстарынан шыққан Қалалық кеңес 1973 жылы федералдық ақшаны пайдалану туралы шешім қабылданды, олар жауапкершілікті іргелес меншік иелерінен алуға тиіс болды. Бұрын олар Калифорния заңына сәйкес, тротуарларды жөндеу меншік иелеріне жүктеледі. Ағаштардың белгілі бір түрлері тамырлардың зақымдануын тездеткендіктен, кеңес осындай тротуарларға қалалық жөндеу жұмыстарын жалғастыруға қаражат бөле алмады. Сайлаушылар қаржыландыруды салық немесе облигация шартымен қаржыландыруға рұқсат бергісі келмеді. Қала 2000 жылы тротуарларды жөндеуге қаражат бөле бастады, бірақ бағдарламаны қайтарып берді 2008 қаржы дағдарысы.[23] 2015 жылы қала мүгедектерге қалада жүруге көмектесу үшін сынған тротуарлардың артта қалуын түзететін және басқа да жақсартулар жасайтын маңызды заңды келісімге келісті. АҚШ тарихындағы осындай ірі келісім мүгедектер арбасына таңылған адамдардың немесе қозғалу қабілеті нашар адамдардың атынан сот ісін бұзады, олар жаяу жүргіншілерге арналған тротуарлар мен басқа кедергілерді бұзу деп айыптайды Мүгедектігі бар американдықтар туралы заң өйткені оларға қоғамдық жолдарға шығуға тыйым салынды.[24][25]

Велосипедпен саяхат

Велосипедпен жүру Лос-Анджелестің қатынасының шамамен 1% құрайды және соңғы он жылда екі есеге өсті. Лос-Анджелестегі адамдар велосипедпен жұмыс істеуге АҚШ-тың орташа көрсеткішінен екі есе жиі барады[26] Сияқты велосипед жолдарының кеңейтілген жолақтары бар Лос-Анджелес өзенінің велосипед жолы, ол Бербанктен Лонг-Бичке дейін созылады, тек қала орталығында қысқа үзіліс.

Жаппай транзит

Бастапқы аймақтық қоғамдық көлік агенттік Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы (LACMTA), әдетте Metro немесе MTA деп аталады. Автобус, жеңіл рельсті және метрополитен қызметтерін көрсететін агенттік жұмыс күніне орташа есеппен 1,2 млн транзиттік сапарға шығады,[27] оны АҚШ-тағы үшінші ірі транзиттік агенттікке айналдырды. Лос-Анджелес округіндегі басқа муниципалды көлік агенттіктері (LADOT, Лонг жағажайдағы транзит, Montebello автобус желілері, Norwalk Transit, Редондо жағажайы, Санта-Моника Келіңіздер Үлкен көк автобус, Санта Кларита транзиті, Torrance Transit[28] және Таудағы транзит ) қосымша жұмыс күнінде 405,000 қосымша отырыс өткізіңіз.[29]

2008 жылдың ақпанында LACMTA тарифі «TAP» деп аталатын жаңа әмбебап тарифтік жүйені енгізді Transit Access Pass. TAP интеллектуалды картасы автобус пен теміржол жолаушыларына жылдам отырғызу үшін карталарын картотека картасын түртуге мүмкіндік береді. БГБ оқырмандары автобустың жәшіктеріне және турникеттерге және теміржол вокзалдарындағы автономды валидаторларға орнатылады. Метро теміржол бекеттерінің барлығында турникеттер болмағандықтан, ол а төлемді растайтын құжат жүйе: осылайша, Metro тарифтері инспекторлары кездейсоқ түрде TAP пайдаланушыларының карточкасын сымсыз қолмен ұстау қондырғысы арқылы растағанына көз жеткізеді. TAP қазір Лос-Анджелес округындағы бірнеше түрлі транзиттік жүйелерде қабылданады.

Автобустар

LACMTA басқаратын кеңейтілген автобус жүйесіне мыналар кіреді Metro Local, Metro Rapid, және бұрын Metro Express қызметтер. Жергілікті автобустар қызғылт сары түсті, жылдам автобустар қызыл түске боялған, ал автобустар көк түске боялған. Автобус бағыттарының жылдам нөмірлері әдетте 7-ден басталады, ал экспресс нөмірлері 4 пен 5-тен басталады. Автобустар жұмыс күндері шамамен 1,3 млн.[30] Басқа муниципалды автобус операторларын қосқанда, Лос-Анджелес округі орташа есеппен жұмыс күніне 1,7 миллион автобусқа отырады,[29] Лос-Анджелес округінен шыққан 29 миллион күнделікті сапарлардың шамамен 5,9% құрайды.[31]

LACMTA-да екеуі бар автобустың жылдам транзиті жолдар: G сызығы және J сызығы. G сызығы басталады Warner Center / Woodland Hills дейін Солтүстік Голливуд B сызығы станциясы, жұмысын 2005 жылдың 29 қазанында Қызғылт сары сызық ретінде бастады. Оның 14 милдік (23 км) 13 жолында (22,5 шақырымның 21 км) 60 футтық (18 м) буын автобустары, Солтүстік Америка автобустары және дубляждалған Метро лайнерлері, ескі теміржол бойымен жүретін, тек автобус жүретін жолдарда жұмыс істеңіз жол. Маршруттың бөліктері Чандлер және Жеңіс бульварлары мен Оксард көшесіне параллель.

J Line бойымен 42 миль жүріп өтеді Мемлекетаралық 10 және 110. Мемлекет арасында Эль-Монте станциясы және Harbor Gateway транзиттік орталығы.

Foothill Transit сонымен қатар «деп аталатын автобустың жылдам транзиттік жүйесін басқарады Күміс жолақ, бастап іске қосылады Монклер дейін Лос-Анджелестің орталығы бойымен El Monte Busway Мемлекетаралық 10-да.

Басқа автобустық жүйелер:

Метро рельсі

Метрополитен, метро және BRT жүйелерінің картасы.
Вестсайд метрополитенінің теміржол жүйесінің картасы, оның ішінде салынып жатқан сызықтар (Aqua-да экспозициялық сызық аяқталды)

Оның арасында жеңіл рельс және ауыр рельс жүйелерінде Metro Rail-де 83 миль (134 км) теміржол бар, орташа есеппен жұмыс күніне 308,653 рейс,[30] және Лос-Анджелес округінен шыққан 29 миллион күнделікті сапарлардың шамамен 1,1% құрайды.[31] Желіге төрт жер үсті кіреді жеңіл рельс сызықтар (L сызығы, E сызығы, Сызық, және C сызығы ) және бір жерасты метро екі филиалмен (B сызығы және D сызығы ). Лос-Анджелес метросы күнделікті жүру рейстерімен рейтинг бойынша ең тоғызыншы Америка Құрама Штаттарындағы жедел транзиттік жүйе. Жолаушылар бір маршрутта бір шақырымға орналасады, дегенмен, жүйе қатарына енеді алтыншы, бір шақырымға 8846 жолаушыны тасымалдау,[30] Сан-Францискоға қарағанда көп Шығанақ аймағындағы жедел транзит немесе Чикаго 'L'.

Лос-Анджелес метросы теміржол жүйесі округтің дисперсті аудандарын қосады, соның ішінде Лонг жағажай, Пасадена, Норволк, Segundo, Солтүстік Голливуд, және Лос-Анджелестің орталығы. The Expo Line Лос-Анджелес орталығынан бірінші кезең Калвер Сити 2012 жылы 28 сәуірде ашылды. 2010 жылы маусымда Алтын сызықты Пасаденадан бастап созып жатыр Азуса басталды. Қазіргі уақытта теміржолды кеңейту бойынша бірнеше қосымша жобалар бар. Оларды салу мерзімі қаржыландырудың қол жетімділігіне байланысты болады. Бұл жобаларға:

Қала маңы рельсі

Сондай-ақ, Лос-Анджелеске және оның айналасындағы бірнеше округтарға қызмет ету Metrolink, аймақтық қала маңы рельсі қызмет. Metrolink орташа есеппен бір жұмыс күніне 42600 рейс жасайды, бұл ең тығыз жұмыс - Сан-Бернардино желісі.[29]

Лос-Анджелестің қоғамдық көлік статистикасы

Лос-Анджелесте, мысалы, жұмыс күніне жұмыс орнына келу және қайту кезінде адамдардың қоғамдық транзитпен қатынайтын орташа уақыты 86 минутты құрайды. Қоғамдық көлікпен жүрушілердің 31% -ы күн сайын 2 сағаттан артық жүреді. Қоғамдық көлікте аялдамада немесе станцияда күтетін адамдардың орташа уақыты 20 минутты құрайды, ал шабандоздардың 38% -ы күн сайын орташа есеппен 20 минуттан асады. Әдетте адамдар бір жолға қоғамдық көлікпен жүретін орташа қашықтық 6,9 мильді (11,1 км) құрайды, ал 30% бір бағытта 7,5 мильден (12,1 км) асады.[32]

Жалдамалы компанияларға арналған көлік

Жалға берілетін көлік компаниялар Калифорнияда көптеген ережелерге тап болады.[33]

Лос-Анджелестегі таксилерді Taxicab комиссарлар кеңесі реттейді. Лос-Анджелесте 2300-ден астам такси қызмет ететін 9 такси компаниясы бар. Лос-Анджелестегі ең ірі такси компанияларының бірі - LA Yellow Cab, Bell Cab және United Independent Taxi. RideYellow, Curb және Flywheel - ең танымал үшеуі мобильді қосымшалар Лос-Анджелесте такси қызметін ұсыну.[34][35]

Uber және Лифт Лос-Анджелесте жұмыс істейді.[36]

Superbloom көше шамдары

2019 жылдың қараша айында, Лос-Анджелес Дизайн бойынша бас офицер Кристофер Хоторн басшылығымен L.A. Lights Way іске қосылды әкім Эрик Гарсетти, жаңа, жетілдірілген және көп қолданыстағы стандартты әзірлеуге және жасауға ашық конкурс ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР қуатталған көше шамдары тиімділігі төмен 220,000 орнату және ауыстыру жоғары қысымды натрий көше шамдары және қазіргі бірфункционалды, утилитарлық, Жарықдиодты басқару 2009 жылдан бастап бүкіл Лос-Анджелесте стандартталған CD953 моделі жарық шамдары.[37][38] Хавторнның айтуынша, L.A. Way of Lights бастамасы «қаланың көше жарығын модернизациялаудың» бай дәстүрімен «қайта қосылуға» мүмкіндік береді.[39] «қазіргі уақытта ең бай аудандарда шоғырланған« ең әдемі »жарық шамдарының тең емес таралуын азайтудың» әлеуетті тәсілі »[39] және ол арқылы өтетін даңғыл ретінде Ақылды қала бүкіл Лос-Анджелестегі инфрақұрылым. Сонымен қатар, дизайнерлік байқаудың уақтылығы қаланың қоғамдық ортасын қалпына келтіруге және жаңартуға бағытталған жалпы қалалық күш-жігерге үн қосады. 2028 Олимпиада ойындары (дегенмен L.A. Way Lights бастамасы Гарцеттиде нақты қамтылмаған) 28-ге дейін жиырма сегіз транзиттік инфрақұрылым жоспары).[40]

3 қыркүйекте, 2020, Hawthorne арқылы жариялады Twitter[41] 100-ден астам анонимді ғаламдық жазбалардың ішінен байқаудың $ 70,000 сыйлығының лауреаты L.A. негізіндегі Project Room дизайн студиясы кездейсоқ жасаған Superbloom тұжырымдамасы болды.[39] Superbloom көше жарығы - бұл модульдік-жобаланған жоба жетекшісі Сэнди Юмның айтуы бойынша жұмыс жасайтын жүйе биомимикрия әр метал түтікшелі «гүл» ерекше технологиялық немесе физикалық сипаттамаларын ұсынатын гүл шоқтары түрінде. Юм Superbloom тұжырымдамасының дизайн фокусын сипаттайды: «біз көшедегі шамдардан көбірек сұрайтын нәрселерді алу үшін - көлеңке, қозғалыс датчиктері, телекоммуникация, ЭВ зарядтау, жол іздеу, баннерлер, тізім жалғасуда - және мұны аударма ерекше формасы болып табылады. «[42] Superbloom тұжырымдамасы, жобалық бөлмеге сәйкес а жүйеге негізделген инженерлікке көзқарас муниципалдық инфрақұрылым, және Superbloom жүйесі болашақ жаңашылдықтарды болжайды және оларды шақырады, бұл болашақта пайдалануға арналған қосымша «түтіктер» салынғанын ескере отырып. Қосымша қолдарды тез және қол жетімді етіп жасауға болады. Көше жарығы өзінің мақсаттарын мүмкіндігінше қарапайым етіп көрсетеді, бірақ өзгеріске және болашаққа ашық болып қала береді ».[43]

Ұсынылып отырған Superbloom жүйесі әртүрлі заттардың зиянды әсерін азайту мүмкіндігіне ие мүмкіндіктерді қосуға арналған. экологиялық нәсілшіл қазіргі заманғы қалалық дизайн құбылыстары, мысалы, күресу үшін көлеңкеді көбейту қалалық жылу аралдары пропорционалды емес, түсі төмен қауымдастықтарда кездеседі. Алайда, бұл азаматтарға, бұқаралық ақпарат құралдарына және басқа адвокаттарға қатысты экологиялық әділеттілік нәсілдік және таптық-бағдарлық ықтимал салдарын да атап өтті қауіпсіздік жарықтандыру осындай өзара байланысты, муниципалдық меншіктегі жүйенің LAPD-нің «қауіпсіздік камераларын, мылтық мониторларын және басқа бақылау құралдарын» орнату тәжірибесін кеңейтуге және оңтайландыруға мүмкіндігі бар деп мәлімдеді.[44] Осылайша, табысы төмен немесе нәсілдік / этникалық жағынан біртектес аудандарды полицейлердің үстінен қадағалау және одан кейінгі нәсілдік профильдеу әлеуетін арттыру.[45]

Коммутация

USCommutePatterns2006.png

2006 жылы Лос-Анджелес округында 16 және одан жоғары жастағы 4 423 725 жұмысшының 72,0% жұмысқа ауыстырылды көлік жүргізу тек 11,9% -ы а автомобиль көлігі және 7,0% ауыстырылды қоғамдық көлік. Қоғамдық көлікке қатынайтындардың 64,9% -ы ақ түсті, 70,2% -ы болды Испан және 67,6% шетелдік туылды. Қоғамдық көлікке қатынайтындардың 75,5% -ы 25000 доллардан аз ақша тапты. Алайда, қоғамдық көлікке қатынайтындардың тек 32,7% -ында жоқ көлік құралы оларға қол жетімділігі үшін қол жетімді.[11]

Сол жылы Лос-Анджелес қаласы үшін 16 және одан жоғары жастағы 1 721 778 жұмысшының 63,3% -ы жалғыз көлік жүргізуге ауыстырылды, 11,5% -ы автомобиль көлігімен жүрді, 11,0% -ы қоғамдық көлікпен жүрді, 3,4% -ы жаяу жүрді. Лос-Анджелестегі қоғамдық көлікті пайдаланатын халықтың пайызы АҚШ-тың басқа ірі қалаларына қарағанда төмен Чикаго және Нью Йорк, бірақ басқа АҚШ-тың батыс қалаларына ұқсас немесе жоғары Портланд және Денвер. Лос-Анджелес қаласында 2006 жылы қоғамдық көлікке қатынайтындардың 63,8% ақ нәсілділер, 75,1% испандықтар және 73,9% шетелдіктер болған. Қоғамдық көлікке қатынайтын адамдардың 79,4% -ы 25000 доллардан аз ақша тапты, ал 37,6% -ы өздері жұмыс істей алатын көліктері болмады.[11]

2006 жылдан бастап автокөлікпен жүру автокөлік пен қоғамдық көлік есебінен көбейді. 2016 жылғы Американдық қоғамдастық сауалнамасына сәйкес, Лос-Анджелестің (қаланың) жұмыс істейтін тұрғындарының 69,7% -ы жалғыз көлікпен жүрді, 8,7% -ы көлікте болды, 9,2% -ы қоғамдық көлікте жүрді, 3,5% -ы жаяу жүрді. Такси, велосипед және мотоциклді қоса алғанда, шамамен 2,8% барлық басқа жолдармен жүреді. Шамамен 6,1% үйде жұмыс істеді.[18]

Мәселелер

Апаттар

A жол-көлік оқиғасы көлік ақаулығы, жүргізушінің қателігі, жолдың дұрыс жасалмауы, ауа райы жағдайлары немесе осы факторлардың жиынтығы салдарынан апатқа ұшыраған кезде болады. Жол-көлік оқиғасына ұшыраған көлік құралы мен оның иесі, әдетте, басқа көлік құралдарымен, адамдармен, жануарлармен соқтығысады немесе нәтижесінде пайда болатын қозғалмайтын кедергілер болады мүліктік зиян, жарақаттар, тіпті өлім. Жазатайым оқиғалардың көп бөлігі адамның қателігінен болады. АҚШ-та 2013 жылы жол-көлік оқиғалары 32 700 өлім-жітімге әкеп соқтырды және жүргізушілердің қателіктері апаттардың 90% -ына жауапты. Сол жылы Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы автомобиль апатына байланысты әлемдегі жыл сайынғы өлім-жітімді 1,24 миллионға дейін деп бағалады.[46]

Ауа сапасы

Лос-Анджелесте жинақталуға бейім тұман, оның географиясы мен ауа-райының ерекшеліктеріне байланысты. Аудандағы миллиондаған көліктер қосымша әсерлерімен үйлеседі Лос-Анджелес /Лонг жағажай кешені одан әрі қарай жиі ықпал етеді ауаның ластануы. Лос-Анджелес ХХ ғасырдың көп бөлігінде көлік түтінінен зардап шеккен ең танымал қалалардың бірі болды, сондықтан кейде бұл туралы айтылды Лос-Анджелес синонимі болды тұман.[47] Атап айтқанда, Лос-Анджелес айлағы мен арасындағы барлық аймақ Өзен жағасында «Дизельді өлім аймағы» ретінде белгілі болды.[48]

Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң

Қалада шамамен 9 300 миль (15000 км) тротуар бар. Мүмкіндігі шектеулі жандарға олардың күтімінің болмауына байланысты олардың көпшілігі қауіпті немесе жүруге жарамсыз. 2015 жылы қала алдағы 30 жыл ішінде 1,4 миллиард АҚШ долларын жұмсап, қаланың көшелеріне толық және қауіпсіз қол жеткізу үшін басқа кедергілерді жою арқылы мүгедектігі бар американдықтар туралы заңның бұзылуына байланысты сыныптық сот ісін шешті.[49]

Кептелу

Кептеліс жолдың жоғары сұранысына байланысты орын алады, мұнда жол учаскесі арқылы өтуге тырысатын автомобильдер саны жол сыйымдылығынан асып, қозғалыс ағынының баяулауын тудырады. Көлік кептелісі сондай-ақ нашар көлік инфрақұрылымының, жол құрылысының немесе жол-көлік оқиғаларының салдары болуы мүмкін. Көлік кептелісі қоғамның өнімділігіне кері әсер етеді. Көлік кептелісі ЕО-ға ЖІӨ-нің 1% -ын түсіреді, ал Urban Mobility есебінде АҚШ 2014 жылы кешіктіру мен жанармай шығындарының салдарынан 160 миллион доллар жоғалтқаны анықталды.[50]

Бірінші / соңғы миля

Қазіргі заманғы көлік саласында соңғы миля адамдардың сыйымдылығы жоғары көлік тораптарынан үйіне немесе жұмыс орнына дейінгі соңғы бағыттарына жету жолын білдіреді. Бұл соңғы миль жолаушыларға қиындық туғызуы мүмкін, себебі қоғамдық көлік жүйелері оларды белгіленген жерге жеткізбейді; көлік торабынан адамдар әдетте «соңғы миляға» баратын жеріне дейін жаяу жүруге мәжбүр болады, бұл көп уақытты қажет етеді және қолайсыз болады.[51] Бұл логика бірінші миль мәселесіне де қатысты, өйткені саяхаттың бастапқы нүктесінен бастап адамдар ең жақын көлік торабына жету үшін соңғы милямен бірдей қашықтықта жүруі керек. Жаяу серуендеуді болдырмау үшін, қала тұрғындары көлікке ие бола отырып, бұл мәселені шеше алады; дегенмен, егер әркім қоғамдық көлікке отырудың орнына діттеген жерге баратын болса, қаладағы кептеліс күшейіп, қоғамдық көлік инфрақұрылымының пайдасы жоғалады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Лос-Анджелес қаласы». Лос-Анджелестегі көлік тарихы. usp100la.weebly.com.
  2. ^ Халықаралық әуежайлар кеңесі. «Дүниежүзілік әуежайдағы трафик статистикасы 2007» (PDF). Алынған 10 наурыз 2009.
  3. ^ Amtrak ұлттық фактілері Мұрағатталды 2011-05-27 сағ Wayback Machine. 2 шілде 2008 ж
  4. ^ «Megabus аялдамалары». Мегабус. Мегабус. Архивтелген түпнұсқа 9 желтоқсан 2019 ж. Алынған 9 қараша, 2019.
  5. ^ «Таза иттердің аялдамалары». Тазы. Тазы. Алынған 9 қараша, 2019.
  6. ^ Google (9 қараша 2019). «Greyhound Лос-Анджелестің басты автобекеті» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 9 қараша 2019.
  7. ^ Google (9 қараша 2019). «Greyhound North Hollywood терминалы» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 9 қараша 2019.
  8. ^ «Greyhound North Hollywood Station». Тазы. Тазы. Алынған 9 қараша, 2019.
  9. ^ Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. «Оңтүстік Калифорниядағы жүк тасымалын зерттеу».
  10. ^ «City of Avalon - FAQ». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 1 қыркүйек 2011.
  11. ^ а б c «Американдық қоғамдастыққа сауалнама 2006, кесте S0802». АҚШ-тың санақ бюросы. Архивтелген түпнұсқа 2014-11-15.
  12. ^ Ловетт, Ян (2013-04-01). «Gridlock-пен күресу үшін Лос-Анджелес әрбір қызыл шамды синхрондайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-12-21.
  13. ^ «Л.А. бағдаршамдар трафикті жақсарту үшін синхрондалған». CBS жаңалықтары. 2013 жылғы 25 мамыр. Алынған 2017-12-21.
  14. ^ Эпштейн, Эли (2 сәуір, 2013). «Лос-Анджелес өзінің 4500 бағдаршамының бәрін синхрондайды». MSN News. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 13 наурызда. Алынған 2017-12-21.
  15. ^ Мелисса Макбрайд, «Шұңқырдың маңызды кезеңі: әкім 800000-ды жөндейді» Мұрағатталды 2010-02-21 Wayback Machine ABC7 куәгерлері туралы жаңалықтар, 17 наурыз 2008 ж.
  16. ^ а б Стивен Лей Моррис, «Қартайған Уилшир бульварындағы шұңқырлар соққан Л.А. Метро автобустары» LA Апта сайын, 5 қыркүйек 2008 ж.
  17. ^ «Сіз соққыда полицияның жүретінін көрмейсіз / Сіз көшеде» драйвин «машиналарын ғана көресіз / мектептен келе жатқан баланы көрмейсіз / олардың аналары оларды көлік бассейнінде алып кетеді / Ешкім жүрмейді 'жүреді' жүреді 'жүреді - ЛА-да ешкім жүрмейді" Жоғалған адамдар, «LA-де жүру»
  18. ^ а б «Жасы бойынша жұмысқа көлік құралдары». Санақ бойынша репортер. Алынған 6 мамыр, 2018.
  19. ^ CDC жаттығуларының таралу статистикасы бойынша жүру 2000 ж
  20. ^ Үшінші көше серуенінің тарихы Мұрағатталды 2008-07-09 сағ Wayback Machine
  21. ^ «Бункер-Хилл қадамдары». Лос-Анджелес консерванты. Алынған 2017-12-21.
  22. ^ «Лос-Анджелесте өмір сүру». Жүру. Алынған 5 сәуір 2015.
  23. ^ Захнисер, Дэвид (2008 ж., 21 ақпан) «Қаланы тротуарлардан өткізуге бола ма?» Los Angeles Times
  24. ^ Рейес, Эмили Альперт (1 сәуір, 2015). «Л.А. ADA жағдайында тротуарларды жөндеуге 1,3 миллиард доллар жұмсауға келіседі». Los Angeles Times.
  25. ^ «Уиллитс Лос-Анджелеске қарсы тротуармен қоныстанды деп жарияланды». Құқықтық көмек қоғамы - жұмыспен қамту орталығы. 2015 жылғы 1 сәуір. Алынған 5 сәуір 2015.
  26. ^ Бюро, АҚШ санағы. «Лос-Анджелестегі велосипедпен жұмысшылардың 1,0 пайызы».
  27. ^ «Метрополитен». isotp.metro.net. Алынған 2018-12-26.
  28. ^ «Салақтық: кәріз қақпағының сынуы апатқа себеп болды» (PDF). Үш қызмет. 17 қыркүйек 2001 ж.
  29. ^ а б c Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы (2008 жылдың бірінші тоқсаны). «Транзиттік көлік туралы есеп». Архивтелген түпнұсқа 13 мамыр 2008 ж. Алынған 23 шілде 2008.
  30. ^ а б c «Бір қарағанда фактілер». LACMTA. 11 шілде 2008 ж. Алынған 17 шілде 2008.
  31. ^ а б «2008 жылғы ұзақ мерзімді тасымалдау жоспарының техникалық құжаты» (PDF). LACMTA. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 17 шілде 2008.
  32. ^ «Лос-Анджелестің қоғамдық көлік статистикасы». Moovit-тің жаһандық қоғамдық транзит индексі. Алынған 19 маусым, 2017. CC-BY icon.svg Материал осы дереккөзден көшірілген, ол а Creative Commons Attribution 4.0 Халықаралық лицензиясы.
  33. ^ «КӨЛІК САЛАСЫНА ЖАҢА ҚАБЫЛДАУШЫЛАРҒА ЖОЛ БЕРУ ҮШІН ҚОҒАМДЫҚ ҚАУІПСІЗДІКТІ ҚОРҒАУ ЕРЕЖЕЛЕРІ МЕН ЕРЕЖЕЛЕРІН ҚАБЫЛДАУ ШЕШІМІ» (PDF). Калифорниядағы коммуналдық қызметтер жөніндегі комиссия. 2012 жылғы 20 желтоқсан.
  34. ^ Бустиллос, Мария (2014 жылғы 12 желтоқсан). «Лос-Анджелестің такси бастығы Uber-ді қалай жоспарлауды жоспарлап отыр». Нью-Йорк.
  35. ^ Ватт, Брайан (28 қыркүйек, 2015). «100-ден астам LA такси жүргізушілері ұлттық одаққа кіруге дауыс береді». KPCC.
  36. ^ «Судья Uber мен Lyft-ке Калифорниядағы жүргізушілерін тәуелсіз мердігерлердің орнына жұмысшылар ретінде қарауды бұйырды». KABC-TV. 11 тамыз 2020.
  37. ^ «Л.А. жаңа көше шамы қараңғы сәтте келеді». Bloomberg.com. 2020-09-03. Алынған 2020-12-05.
  38. ^ «Тарих - BSL». www.bsl.lacity.org. Алынған 2020-12-05.
  39. ^ а б c «Бағдаршамның ерекше LA» дизайны жақын арада періштелер қаласын жарықтандырады ». Ақылды қалаларға сүңгу. Алынған 2020-12-05.
  40. ^ «Л.А. жаңа көше шамы қараңғы сәтте келеді». Bloomberg.com. 2020-09-03. Алынған 2020-12-05.
  41. ^ «https://twitter.com/hawthornecdola/status/1301536065312796673?ref_url=https%3a%2f%2fwww.smartcitiesdive.com%2fnews%2fa-uniquely-la-streetlight-design-will-soon-illuminate- - періштелер% 2f585017% 2f «. Twitter. Алынған 2020-12-05. Сыртқы сілтеме | тақырып = (Көмектесіңдер)
  42. ^ «Бағдаршамның ерекше LA» дизайны жақын арада періштелер қаласын жарықтандырады ». Ақылды қалаларға сүңгу. Алынған 2020-12-05.
  43. ^ «LA Lights Way the Way Winning Entry: Superbloom». Жоба бөлмесі. Алынған 2020-12-05.
  44. ^ «Л.А. жаңа көше шамы қараңғы сәтте келеді». Bloomberg.com. 2020-09-03. Алынған 2020-12-05.
  45. ^ «Жарық диодты шамдардың көлеңкелі жағы». Bloomberg.com. 2018-03-08. Алынған 2020-12-05.
  46. ^ Дж.Байпай (2016). «Қалалық, жоспарлау және көлік зерттеулері, 4 т., № 1, 83-100 беттер».
  47. ^ Роджер Г. Нолл (1999). Нормативтік-құқықтық реформаның баяулауының экономикасы мен саясаты.
  48. ^ «Калифорниядағы ауаның ластануы астма, аллергия және шала туылуды тудырады | DiscoverMagazine.com». Журналды ашыңыз. Алынған 2017-02-22.
  49. ^ Леливельд, Нита (3 қазан 2019). «Мүгедектер арбасында болған апат туралы үрейлі фотосурет Л.А.. Los Angeles Times. Алынған 3 қазан, 2019.
  50. ^ Дж.Байпай (2016). «Қалалық, жоспарлау және көлік зерттеулері, 4 т., № 1, 83-100 беттер».
  51. ^ Стиго, «Соңғы миль - термин, мәселе және тақ шешімдер», орта.com, 04-қазан-2017

Сыртқы сілтемелер