El Monte Busway - El Monte Busway

El Monte Busway
LAC & USC Med. Center Metro Silver Line Station - 6.JPG
Metro J Line автобусы Лос-Анджелес қаласының орталығы мен Эль-Монте шоссесімен жүреді Эль-Монте станциясы тоқтайды LA County + USC медициналық орталығы бекеті
Шолу
ЖүйеАвтобус жолы & Жоғары сыйымдылықты ақылы жолдар
ОператорЛос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы (LACMTA)
Қызмет басталды1973
Маршруттар
Маршруттар
ЖергіліктіЛос-Анджелес округі, Калифорния
БастауЭль-Монте станциясы
СоңыОдақ станциясы
Ұзындық11 миль (18 км)
Станциялар4

The El Monte Busway 11 мильдік (18 км) ортақ пайдаланылатын экспресс автобус дәлізі (автобус жолы ) және тұрғындардың жоғары ақысы (HOT) жолдар Мемлекетаралық 10 арасында Одақ станциясы жылы Лос-Анджелестің орталығы және 605 немесе Эль-Монте станциясы жылы Эль-Монте, Калифорния. Автобустар сонымен қатар аралық аялдамаларды жасайды Cal State LA бекеті және LA County + USC медициналық орталығы бекеті. Автобус 1973 жылы үш адамға арналған автобустарға ғана ашылды автокөлік бассейндері 1976 жылы кіруге рұқсат етіліп, оның құрамында Ыстық жолақтарға ауыстырылды Metro ExpressLanes жобасы 2013 жылдың ақпанында.

El Monte Busway-ді екі адам пайдаланады автобустың жылдам транзиті маршруттар: J сызығы, басқарады LA Metro және Күміс жолақ, басқарады Таудағы транзит. Оны бірнеше адам пайдаланады Metro Express және Таудағы транзит автобус қызметтері, олардың көпшілігі тек жұмыс күндері жұмыс уақытында.

Автокөлік жолы қазір күн сайын 16000 автобус жолаушыларын 49 автобуспен сағатына жүйені қолданады[1] және сипатталған Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі 2002 жылы елдегі ең табысты HOV қондырғыларының бірі ретінде.[2]

Тарих

Негізгі мақала: Лос-Анджелес метросы мен шоссесінің тарихы

Автобус 1973 жылы ашылған кезде тек автобустарды пайдалануға болатын,[2] жабылғаннан бері Лос-Анджелесте ашылған алғашқы қалалық жаппай транзиттік жоба болды Лос-Анджелес теміржолы 1963 жылы Калифорния штатында 68 күнге созылған жедел жедел транзиттік округтің ереуілінде үш немесе одан көп адамы бар жеке машиналарға үш ай бойы қол жетімді болды. 1976 жылдан басталатын үш немесе одан да көп адамы бар автобустарға автобустың жүру уақыты кезінде рұқсат етілді[2] содан кейін 1977 жылдан бастап демалыс күндері және 1981 жылдан бастап тәулік бойы.[дәйексөз қажет ] Лос-Анджелестің орталығына бір мильдік кеңейту 1989 жылы ашылды.[2]

Құрылысы Транзиттік порт ортасында пайдаланылатын автобус дәлізі 110. Мемлекет 1987 жылы мақұлданды және 1995 жылы аяқталды. 1993 жылы жоғары жылдамдықты «қос хабты» қызмет жоспарлары ұсынылды, олар екі жол бойында да жұмыс істейтін болады Эль Монте автобекеті шығыста қала орталығы арқылы Harbor Gateway транзиттік орталығы оңтүстігінде автобустар өте 2-3 минут және жалпы жүру уақыты шамамен 60 минут. Қаржының жетіспеушілігі осы типтегі қызмет 2009 жылдың желтоқсанына дейін енгізілмегендігін білдірді.[3]

Мемлекет шот 63 2000 жылдың 1 қаңтарында үш адамнан екі адамға дейін көлікті толтыру қажеттілігін төмендеткен. Бұл 24 айлық эксперимент болмақ, бірақ ол 6 айдан кейін ғана жойылды. Бұл кезеңде жолақпен жүретін көліктер саны едәуір артты, жол уақыты едәуір өсті және орташа адам сыйымдылығы төмендеді. Осы уақыт ішінде автобустағы жылдамдықтар 65 мильден (105 км / сағ) 20 мильге (32 км / сағ) дейін төмендеді және жүру уақыты 20-30 мильге өсті, бұл жылдамдық 25 мильден (40) төмендеген тұрақты жолақтарға қарағанда баяу болды. км / сағ) 23 миль / сағ (37 км / сағ) дейін. Автобустағы апаттардың деңгейі экспериментке дейінгі алты айдағы нөлден тәжірибе кезінде беске дейін айтарлықтай өсті. Таудағы транзитке көбірек жүргізушілер жалдап, автобустық қызмет көрсету үшін көбірек автобустар жүруі керек еді, ал өзгеріс мемлекеттік органдарға 1000-нан астам шағым тудырды.[2]

Жоғарыда аталған заң жобасын сенатор ұсынған болатын Хилда Солис және губернатор рұқсат етті Сұр Дэвис 1999 жылдың шілдесінде және көптеген қалалар автокөлік бағалары көтеріледі деп үміттенді, бірақ қарсы болды Калтранс, Таудағы транзит және Оңтүстік Калифорния Транзиттік Адвокаттары (транзиттік пайдаланушылардың ұйымы). Тығыздықтың күшеюі нәтижесінде 2000 жылдың шілдесінде экспериментті ең көп жұмыс уақытында тоқтату үшін шұғыл шара қабылданды (Билл 769), таңғы 6-дан таңғы 9-ға дейін және 16-дан бастап үш адамға немесе одан да көп адамға орналастыру қажет болды. кешкі 7-ге дейін Дүйсенбіден жұмаға дейін екі бағытта. Демалыс күндері және басқа уақытта екі басқарушы ереже қалады. Бұл заң жобасын бастапқы заң жобасын ұсынған Хильда Солис қолдады. Мотоциклдер, отынмен жүретін көліктер, гибридті көлік құралдары (тиісті жапсырмамен), және автобустар (жолаушылармен немесе жолаушыларсыз) автобуста жүруге әрқашан рұқсат етіледі. Алайда, автобустың шыңы көп уақыттарда кептелістер көп болды және шыңы сағаттардан бұрын және одан кейін қатты кептелді.

The Metro Silver Line Лос-Анджелес орталығы арқылы El Monte Bus Station мен Harbor Gateway Transit Center арасында El Monte Busway және Harbor Busways қолдана отырып, 2009 жылдың 13 желтоқсанында жұмыс істей бастады және екі автобуста жүру тұрақты өсті. Метрополитенге деген сұраныстың артуы нәтижесінде Metro Silver Line үшін жиіліктер жақсарды.

Желінің шығыс жағындағы Эль-Монте автобекеті батыстағы ең тығыз автобус терминалы болып табылады Чикаго, 2010 жылғы жағдай бойынша күн сайын 22000 отырғызу.[4] Эль-Монте вокзалы қайта жаңартылып, сыйымдылығы екі есе көбейіп, 40 000 жолаушыға жетті Metro ExpressLanes жобасы. Жұмыс 2010 жылдың қыркүйегінде басталды[5] және 2012 жылдың қазан айында аяқталды.

Автобус / HOV жолақтары ауыстырылды жоғары сыйымдылықты ақылы жолдар 2013 жылдың ақпанында Metro ExpressLanes жобасы аясында,[6][7] аз адам тұратын көліктерге ақы төлеу кезінде жолақтарды пайдалануға рұқсат беру, бұл қозғалыс деңгейіне байланысты динамикалық түрде өзгеріп отырады. Екі адамнан тұратын көліктерден динамикалық төлем ақы алу уақытында алынады, бірақ басқа уақытта болмайды. 3 немесе одан да көп адамы бар көліктер жолақтарды әрдайым ақысыз қолдана алады, бірақ a алуы керек Фастрак мұны алдын-ала тоқтатпастан және / немесе сілтемесіз жасау үшін транспондер.[8] Сондай-ақ, осы жоба аясында қосымша жолақ қосылды, нәтижесінде I-605-тен I-710-ға дейін әр бағытта екі HOT жолдан тоғыз миль және I-710-дан Аламеда көшесіне дейін әр бағытта бір HOT жол жүрді.[9]

2015 жылдың қаңтарында Cal State LA және LA County + USC медициналық орталығы бекеттері баспалдақтар мен шамдарды ауыстыру үшін бір айға уақытша жабылды.[10]

2020 жылы 1 қарашада жаңа станция ашылды Patsaouras Transit Plaza ішінара Metro ExpressLanes ақылы кірісі есебінен қаржыландырылатын Union Station қызмет көрсету.[7] El Monte Busway / Аламеда көшесінің кіреберісіндегі көше аялдамасы қайта тоқтайтын аялдама ретінде өзгертілді. Жоба бастапқыда 2015 жылы ашылады деп жоспарланған болатын, бірақ жобаның кешігуі ашылуды артқа тастады.[11]

Кіру және шығу

Эль-Монте шоссесінің автокөлік жолақтарына бірнеше нүктелерде ғана кіруге және шығуға болады. Эль-Монтен сегмент I-710 Оңтүстік Калифорниядағы HOV жолақтарына тән екі «қос сары» сызықтармен ғана емес, сонымен қатар ені шамамен 12 фут (3,7 м) асфальт медианасымен де бөлінген. I-710 батысынан Лос-Анджелес орталығына дейінгі сегмент тұрақты жолақтардан бөлек тураланған. I-10. ExpressLanes жобасы шеңберінде бұл буферлік аймақ саяхат жолағына шығарылды.

Батыс бағыттағы кірулер I-605, Эль-Монтедегі Болдуин даңғылы, Эль Монте автобекеті (тек автобустар үшін), Дель Мар даңғылы (автокөлік жүргізушілері көше деңгейінен пандуспен жүреді) және I-710 (тек автобустар үшін). Батыс бағыттағы шығулар - Болдуин даңғылы, Фремонт даңғылы, I-710, I-5, Виньес көшесі және Аламеда көшесі. Шығыс бағыттағы кіреберістер Аламеда көшесінде, Юнион Станциясындағы Патсаурас Транзит Плаза, I-710 және Болдуин даңғылы. Шығысқа шығу Патсаурас Транзиттік Плазада, I-710 (тек автобустар үшін), Дель Мар даңғылы (автокөлік жүргізушілері көше деңгейіне дейін пандуспен жүреді), Болдуин даңғылы және I-605.

Ақылы ақы

2020 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша, жоғары орынға ақы төлеу (HOT) жолақтар - бұл a Тәулік бойы қызмет көрсету. Жеке жүргізушілер ақылы өзгермелі баға тәулік уақытына негізделген жүйе. Екі адамдық вагондар үшін олар таңғы сағат 5-тен 9-ға дейін және 16-ға дейінгі уақыт аралығында ең көп жұмыс істеген уақытта ақы алынады. және 19.00; шыңнан тыс уақытта ақы алынбайды. Үш немесе одан да көп адамы бар вагондарға әрдайым ақысыз қол жетімділік бар.[12] Барлық ақы алымдары арқылы жиналады ашық жол ақылы жүйесі, сондықтан қолма-қол ақша алу үшін ақы төлеу пункттері жоқ. Ыстық жолақтарды қолданатын әр көлік а FasTrak Flex транспондер, оның ауыстырып-қосқышы көлік құралындағы адамдардың санын көрсетуге арналған (1, 2 немесе 3 немесе одан көп).[12]

Автобус қызметтері

El Monte Busway қолданатын автобус қызметтері арасында жұмыс істейді Лос-Анджелестің орталығы және әр түрлі нүктелер Сан-Габриэль алқабы және Помона алқабы, сонымен қатар Сан-Бернардино округі қалалары Chino және Монклер.

Аралас Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы және Таудағы транзит автобустар автобус жолын пайдаланады. Екі автобустың жылдам транзиті маршруттар El Monte Busway пайдаланады: J сызығы, басқарады LA Metro және Күміс жолақ, басқарады Таудағы транзит. Бұл маршруттар аптасына жеті күн, тәулік бойғы қызметтерді ұсынады. Метро мен Таудағы Транзит екі жақты тарифтік бағдарламаны ұсынады, онда билет иелері Лос-Анджелес қаласы мен Эль-Монте станциясы арасында J Line немесе Silver Streak автобустарымен жүре алады.[13]

El Monte Busway-ді бірнеше адам пайдаланады Metro Express 487 және 489 бірге Таудағы транзит 490, 493, 495, 498, 499 және 699. Metro Express 487, аптасына жеті күн бойы жұмыс істейді, қалғандары тек жұмыс күндері жұмыс істейді.

Станциялар тізімі

El Monte Busway төрт станциядан тұрады. Батыстан шығысқа қарай бекеттер:

Станция Автобус қызметтері Негізгі байланыстар мен жазбалар
Одақ станциясы  J сызығы   Metro J Line: 910, 950
  • Metro Express: 487, 489
  • Таудағы транзит: Күміс жолақ, 490, 493, 495, 498, 499, 699
 Байланыстырады  B сызығы,  D сызығы,  L сызығы, Амтрак, LAX FlyAway және Metrolink
Ақылы тұрақ: 3000 сауда орны
LA County + USC медициналық орталығы  J сызығы   Metro J Line: 910, 950
  • Metro Express: 487, 489
  • Таудағы транзит: Күміс жолақ, 490, 493, 495, 498, 499, 699
Cal State LA  J сызығы   Metro J Line: 910, 950
  • Metro Express: 487, 489
  • Таудағы транзит: Күміс жолақ, 490, 493, 495, 498, 499, 699
 Байланыстырады Metrolink
Эль-Монте станциясы  J сызығы   Metro J Line: 910, 950 Саябақ және серуендеу: 1,287 дүңгіршектер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Мур, Джеймс Э .; т.б. «Жоспарлау және нарықтар. Транзиттің баламалы нұсқалары».
  2. ^ а б в г. e Техас көлік институты (Қыркүйек 2002). «Атқарушы есеп. HOV жолағын толтыру талаптарын өзгерту әсері: El Monte Busway Case Study». Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  3. ^ «Транзиттік қос хаб» (PDF). MetroMTA.
  4. ^ «Эль Монте автобекетінің жұмысы келесі аптада басталады». Ақпарат көзі.
  5. ^ «Жобалар мен бағдарламалар: El Monte Station». Жобаның құрылысының басталу мерзімі: 2010 ж. Қыркүйегі
  6. ^ «Сан-Бернардинода Metro ExpressLanes ашылады (10) Автомагистраль». KNBC-TV / NBC Лос-Анджелес. 2013 жылғы 22 ақпан. Алынған 28 ақпан, 2013.
  7. ^ а б «Metro ExpressLanes». Metro MTA.
  8. ^ «Metro Express Lanes» Жоспар «қойындысы». Metro MTA.
  9. ^ http://www.metro.net/projects_studies/expresslanes/images/expresslanes_map.pdf
  10. ^ Хинтон, Лекси (5 ақпан, 2015). «Эль Монте автобекеті бір айға созылған жобадан кейін қайта ашылады». Ақпарат көзі. Метро. Алынған 8 маусым, 2015.
  11. ^ Карино, Меган МакКарти (2 қаңтар, 2017). «Метрополитен LA-дің одақ станциясындағы жаяу жүргіншілер көпірінде жұмысын бастады». 89.3 KPCC. Оңтүстік Калифорния қоғамдық радиосы. Алынған 27 қараша, 2017.
  12. ^ а б «Metro ExpressLanes пайдалану». www.metroexpresslanes.net. Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 25 қазан, 2020.
  13. ^ http://foothilltransit.org/lines-and-schedules/silver2silver/

Сыртқы сілтемелер