Аймақтық қосқыш - Regional Connector

LAMetroLogo.svg Аймақтық транзиттік жоба
2019 аймақтық қосқыш-01.svg
Аймақтық қосқыштың бекітілген маршрутының картасы
Шолу
КүйРеконструкцияда[1]
Иесі Метро (LACMTA)
ЖергіліктіЛос-Анджелестің орталығы
Термини7-ші көше / метро орталығы
Кішкентай Токио / Өнер ауданы
Сервис
ТүріЖеңіл рельс
ЖүйеЛос-Анджелес метросы
Тарих
Жоспарланған ашылу2022 жылдың ортасы (2022 жылдың ортасы)
Техникалық
Сызық ұзындығы1,9 миля (3,1 км)
МінезМетро (толығымен жерасты)
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Маршрут картасы

L сызығы   болады Сызық  
Одақ станциясы
 B сызығы  D сызығы  J сызығы  
Азаматтық орталық
Кішкентай Токио / Өнер ауданы
бұрынғы
орналасқан жері
L сызығы   болады E сызығы  
Кішкентай Токио / Өнер ауданы
астында
const.
Тарихи Бродвей
астында
const.
Grand Av Arts / Bunker Hill
астында
const.
Першинг алаңы
7-ші көше / метро орталығы
 B сызығы  D сызығы  
 Сызық  E сызығы  

Мүгедек / мүгедек барлық бекеттерге қол жетімді

The Аймақтық транзиттік жоба 1,9 миль (3,1 км) жеңіл рельсті метро туннель салынып жатыр Лос-Анджелестің орталығы. Ол барды байланыстыруға арналған Метро рельсі A (көк) және E (Экспо) Жолдар 7-ші көше / Метро центр станциясы барына L (алтын) Сызық және Одақ станциясы. Аяқталғаннан кейін, жоба қазіргі уақытта тасымалдауға тура келетін осы жолдардағы жолаушылар үшін Downtown LA өзегіне бір орындық жүруді қамтамасыз етеді және бүкіл қала бойынша қала бойынша өтетін көптеген жолаушылардың трансферттерін азайтады немесе жояды.[2]

Жоба жүзеге асырылуда Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы (Метро). Метрополитен оған ұзақ мерзімді жоспарында үлкен басымдық берді[3] қаражат бөлінген R өлшеңіз.[4]

Жоба Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме 2010 жылдың қыркүйегінде аяқталды, ал артықшылықты баламаны таңдау 2010 жылдың қазан айының соңында аяқталды. Қоршаған ортаға әсердің қорытынды есебі (FEIR) 2012 жылдың 26 ​​сәуірінде Метро Кеңесінде куәландырылды.[5] Жоба бойынша құрылыс 2012 жылдың желтоқсанында басталды. Жоба бойынша ауыр құрылысқа келісімшарт 2014 жылдың 9 шілдесінде жасалды, ал оның ресми негізін қалау 2014 жылдың 30 қыркүйегінде өтті.[1]

Бастапқыда 2020 жылы ашылады деп жоспарланған, бірақ құрылыстағы қиындықтарға байланысты кейінге қалдырылған, жоба 2020 жылдың тамызына 68% аяқталды және болжам 2022 жылы ашылады.[6][7]

Маршрут

Жобаның тоннельдері басталады AE Гүл көшесінің туннелі 7-ші көше / Метро центр станциясы, 1990 жылдардың басында салынған алдыңғы терминал, содан кейін Гүлдер көшесінің астында солтүстікке қарай жалғасады. Жол 2-ші көше астынан бұрылып, төмен қарай сүңгіп кетеді 2-көше туннелі және 7 метрден (2,1 м) дейінгі қашықтықтағы B / D метрополитені.[8] Кішкентай Токиода бұл бағыт 2-ші сөндіріліп, бұрынғы L Line жолдарына қосылатын маршруттар өздерінің беткі порталдарына бөлінгенге дейін ауыстырылатын жерасты станциясына қызмет етеді.

Станциялар тізімі

Жоба метрополитеннің үш жаңа станциясын қамтиды. Солтүстік-шығыстан оңтүстік-батысқа қарай бекеттер:[9]

Жоспарлау және салу кезінде алдыңғы нүктелерде Кішкентай Токио / Арт ауданы 1-ші орталық / Орталық деп аталған; Тарихи Бродвей ретінде Лос-Анджелес мэриясы немесе 2-ші көше / Бродвей; және Grand Av Arts / Bunker Hill Бункер-Хилл немесе 2 орын / Үміт көшесі.

Жоспарланған қызметтер

Метро L желісін тоқтатуды және A және E сызықтарын қайта конфигурациялау үшін маршруттың бөліктерін келесідей етіп қолдануды жоспарлап отыр:

  • Сызық:
    • L сызығының жартысы A сызығының жалғасы ретінде қызмет етеді[10][11]
    • көк бояғышты сақтайды
  • E сызығы:
    • L сызығының шығыс жағы E сызығының жалғасы ретінде қызмет етеді
    • аквадан алтынға дейін өзгертіледі

Қызметті қайта құрылымдауға байланысты A Line әлемдегі ең ұзын жеңіл рельсті 49,5 мильмен (79,7 км) айналады, бұл 42 мильден (68 км) асып түседі. Жағалаудағы трамвай Бельгияда.[12][тексеру сәтсіз аяқталды ] Бұл кезеңнің 2В кезеңі аяқталғаннан кейін одан да ұзарады Алтын сызық етегіндегі кеңейту.

Аяқтағаннан кейінгі сызық ұзындығы
СегментҰзындығы (миля)
Бар Сызық22.0
Аймақтық қосқыш1.9
Кішкентай Токио / Өнер ауданы дейін Одақ станциясы0.6
Түпнұсқа Алтын сызық (Юнион станциясынан бастап Sierra Madre Villa )13.7
Алтын сызықты етек кеңейту кезеңі 2А11.3
Барлығы49.5
E Аяқтағаннан кейінгі сызық ұзындығы
СегментҰзындығы (миля)
Бар E сызығы15.2
Аймақтық қосқыш1.9
Алтын сызықты кеңейту (Кішкентай Токиодан / Арт ауданынан бастап) Атлантикалық станция )5.4
Барлығы22.5

Фон

Коннектор 1984 жылы Metro Blue Line-ны жоспарлау және салу кезінде көзделіп, 1990 жылы Пасадена жеңіл рельсті дәлізінің зерттеулерінде қайта қосылумен қайта қалпына келтірілді. LACMTA бастапқыда L.A. Пасадена болашақ солтүстік-батысқа қарай бағыттары бар (Бербанк /Глендейл ) және оңтүстік пен батыста (Көрме паркі /Санта-Моника ). Қосқыш қаражат жетіспеуіне және қайта бағытталуына байланысты аяқталмады Қызыл сызық Eastside Extension, ол кейінірек Пасаденаның кеңеюіне айналды Алтын сызық.

Коннектор алғаш рет 1992–1993 жылдары ұзақ мерзімді тасымалдау жоспарын дайындау кезінде ірі инвестициялық зерттеуде дербес жоба ретінде зерттелді. Жоба 2004 жылы LACMTA қызметкерлері әлеуетті аймақтық коннектордың техникалық-экономикалық бағалауын бастағанда қайта жанданды. Бұл зерттеу аймақтық коннекторды қамтамасыз ету және ықтимал операциялық шектеулерді жеңілдету үшін тұжырымдамалық әдістерге бағытталған.[13]

2004 ж. Қызметкерлерді зерттеу толығымен жер астында болмайтын ықтимал туралауды қарастырды,[13] сайлаушылар мақұлдаған 1998 жылғы қаржыландыруға байланысты шектеулерге байланысты жергілікті округ метрополитенін қаржыландыруға тыйым салу. Түзулердің көп бөлігі 5-ші көше мен аралығында орналасқан Гүлдер көшесінің астында болды 1-ші көше және шығысқа қарай Аламеда көшесі, Eastside жеңіл рельсті дәлізіне қосылу (қазір бөлігі Metro Gold Line ) және солтүстіктен әрі қарай жалғастырыңыз Одақ станциясы және Азуса немесе шығысқа қарай Шығыс Лос-Анджелес.

LACMTA қызметкерлері көше бойындағы куплеттерге, транзиттік сауда орталығына, жоғары және гибридті талдады метро сияқты шығыс-батыс көшелер бойымен жоғары деңгейлі түзулер Храмдар көшесі Бірінші көше, екінші көше және үшінші көше және екінші көше туннелі сияқты қол жетімді инфрақұрылымды пайдалану Бункер-Хилл (Хилл мен Фигероа көшелері арасында) немесе Үшінші көше туннелі (Төбелер мен Гүлдер көшелері арасында) шығындарды азайту, жұмыс уақытын жақсарту және жобаны құрудың орындылығын жақсарту.[дәйексөз қажет ]

2006 жылдың шілдесінде LACMTA кеңесі Қызыл сызық метрополитенін ұзартуға арналған осындай зерттеуді мақұлдаумен бірге Аймақтық коннекторға арналған негізгі инвестициялық зерттеуді (MIS) бастау үшін қаржыландыру мен қызметкерлерді мақұлдау үшін дауыс берді. 2007 жылдың маусымында LACMTA кеңесі баламалы талдау және MIS жүргізуге кеңес берушілерді мақұлдады, ал 2007 жылдың шілдесінде баламаларды талдау басталды.[14] 2007 жылдың қарашасында Орталық кітапханада альтернативті талдау бойынша алдын-ала ақпараттық-түсіндіру жиналыстары өткізілді Жапон Американ Ұлттық музейі (JANM). Осы кездесулердің нәтижелері 2008 жылдың ақпанында көпшілікке ұсынылды, оның ішінде талдау үшін анықталған сегіз маршруттық альтернатива сипаттамасы, 2008 жылы екіге дейін қысқарды. 2009 жылғы қаңтарда Метрополитен кеңесінің отырысында аймақтық қосқыш бекітіліп, қаржыландырылды қоршаған ортаны зерттеу процесінде жалғастыру (EIS / EIR жобасы).[14]

Экологиялық сараптама процесі

Жаңа құрылыс алаңы Кішкентай Токио / Арт аудандық бекеті 2017 жылы

Баламаларды талдау нәтижесінде екі LRT пайда болды (жеңіл рельс ) баламаларды құру,[15] плюс қажетті «Құруға болмайды» және «TSM» (Көлік жүйесін басқару ) опциялар. LRT құрастырудың үшінші баламасы 2010 жылдың ақпанында Кішкентай Токиодағы мүдделі тараптардың (оның ішінде мүлік, бизнес және үй иелерінің) өтініші бойынша қосылды.[дәйексөз қажет ]

Жобаның жедел мақсаты төрт дәліз (Blue Line дәлізі, Expo дәлізі, Gold Pasadena дәлізі және Gold Eastside дәлізі) арасында қызмет көрсетуге мүмкіндік беру. Үш балама да басталады 7-ші көше / метро орталығы қазіргі уақытта солтүстік терминалы болып табылатын станция Көк сызық және шығыс терминалы Expo Line 2012 жылдың 28 сәуірінде ашылды. Үш балама да қолданыстағыға қосылады Алтын сызық кезінде Аламеда көшесі жақын Храм Көше немесе 1-көше.[дәйексөз қажет ]

2010 жылдың 28 қазанында LACMTA Директорлар кеңесі негізгі және астыртын акцент баламаларын қабылдамай, толығымен жерасты нұсқасын таңдады. Бұл маршрут Гүлден және 2-ші көшелерден төмен, 1 / Аламедадан солтүстік-батысқа дейін жер астында қалады. Осы кезде маршрут екі тармаққа бөлінген болар еді. Әр тармақ тоннельден шығады - бірі солтүстіктен Юнион станциясына, екіншісі шығыстан шығысқа қарай.[дәйексөз қажет ]

Метро бұл теңестіруді басқа екі нұсқа бойынша көпшіліктің пікірін алғаннан кейін 2010 жылдың ақпанында қосты. Бұл опция қосқышты жер астына 1-ші / Аламеданың астына қояды. Төртінші жаңа станция (1-ші / Аламеда оңтүстік батысында) қолданыстағы станцияның орнын басады Кішкентай Токио / Өнер ауданы станция. Үшінші станция (жақын Азаматтық орталық ) батысқа қарай аздап ығысқан Бродвей, тарихи өзектегі қайта құру күштерін пайдалану. Бұл опция, әдетте, ең жылдам және жұмыс кезінде аз әсер етеді, бірақ оның құрылысқа әсері көп және шығындары жоғары болады.[дәйексөз қажет ]

Баламаларды салыстыру

Келесі кестеде әр баламаның негізгі сипаттамалары келтірілген:[16][17]

LRT 1LRT 2LRT 3
Балама атауыСыныптағы екпінЖер асты екпініТолығымен жерасты
Құны (2009 доллар)899 миллион доллар1,120 млрд$ 1,245 млрд
Жаңа күнделікті жүйелік саяхаттар12,30014,90017,400
Шығындар тиімділігі [1 ескерту]20,44 доллар (орташа)17,22 доллар (орташа)$ 16,77 (орташа жоғары)
Саяхат уақытыПикоға дейін Union Station14 минут12 минут10 минут
Пико / Алисо - Пико15 минут10 минут11 минут
Бекеттің орналасуыҚаржы ауданыS of Flower / 5-ші (сыныптан төмен)Гүлдің N / 5-ші (төменгі сынып)Гүлдің N / 5-ші (төменгі сынып)
Бункер-Хилл2-ші ББ / үміт (төменгі сынып)2-ші ББ / Үміт (төменгі сынып)2-ші ББ / үміт (төменгі сынып)
БродвейN 1 / Main (SB) (сыныпта)
және
N of 1st / Лос-Анджелес (NB) (сыныпта)
2nd of Broadway (төменгі сынып)
немесе
Е-нің негізгі / негізгі (төменгі сынып)
2nd of Broadway (төменгі сынып)
Кішкентай Токиобұрыннан бар (сыныпта)бұрыннан бар (сыныпта)NE of 2 / Central (төменгі сынып)
  1. ^ FTA экономикалық тиімділік индексі (CEI) және TSM баламасы.

Таңдалған балама

2010 жылдың қыркүйегінде Metro жобасын жариялады Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме /Қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп (EIS / EIR жобасы). Баяндамада «Толығымен жерасты LRT баламасын» қабылдау ұсынылды (жоғарыда LRT 3).[18]

2010 жылдың қазан айында метро қызметкерлері бұл ұсынысты тағы да растады, бірақ 5-ші / Гүл бекеті жойылды. Есепте жобаның жалпы құны мен ұсынылған станцияның Метро орталығынан / 7-ші көше бекетінен, үш блоктан, жақын аралықта, FTA қаржыландыру стандарттарына сай келмеуі мүмкін екендігі туралы мәселелер келтірілген. Алайда, 5-ші / Гүл станциясының жақтаушылары 5-ші / Гүлдер станциясының бір блогының ішіндегі өте үлкен көп қабатты кеңсе ғимараттарының тығыздығын және мұндай станция Метро Центрінде / 7-ші көшеде болатын қысымнан арылтады деп келтірді. (қазірдің өзінде қысымды бастан кешіреміз) Expo Line, содан кейін Regional Connector аяқталды.[19]

2010 жылдың қазан айының соңында өткен Метро Басқармасының отырысында Басқарма EIS / EIR жобасын сертификаттады және 5-ші / Гүлдер станциясы жергілікті артықшылықты балама (LPA) ретінде жойылған толық жер асты баламасының қызметкерлерінің ұсынымын қабылдады. Жоба қызметкерлері енді Қоршаған ортаға әсерді зерттеу / Қоршаған ортаға әсер туралы есеп (Қорытынды EIS / EIR) қорытындысымен аяқталатын LPA қорытынды зерттеуін жүргізеді.[дәйексөз қажет ]

Жобаны қаржыландыру

R өлшеңіз іске асыру үшін аймақтық қосқышқа $ 160 млн кепілдік береді.[4] 2014 жылдың ақпанында федералдық үкімет метрополитенге жоба үшін 670 миллион АҚШ долларын құрайтын New Starts қаражатына және 160 миллион доллар инфрақұрылымдық несие берді.[20]

Құрылыс

Құрылыс алдындағы іс-шаралар 2012 жылғы желтоқсанда басталды, инженерлік құбырларды ауыстыру басталды. Ауыр құрылыс 2013 жылы басталуы керек еді, бірақ басқа себептермен қатар сот процестері кейінге қалдырылды.[21] Бас мердігерге 2014 жылдың шілде айының басында «Іс жүргізу туралы хабарлама» берілді;[22] жоба бойынша ауыр құрылысқа ресми негіз қалау 2014 жылдың 30 қыркүйегінде өтті.[1]

Regional Connector туннелінің көптеген учаскелері туннельді бұрғылау машинасы (TBM) құрылыс әдісі,[23] дегенмен кейбір учаскелер (әсіресе метродағы болашақ үш теміржол станциясының орны) қақпағы бар құрылыс әдісі[23] құрылыс кезінде мүмкіндігінше жол қатынасын сақтауға баса назар аудару. Метрополитенмен келісімшарт бар Лос-Анджелес музыкалық орталығы ол өтіп жатқан 2-ші көше астындағы шуды сөндірудің ең заманауи шараларын қолдану Уолт Диснейдің концерт залы және Колберн музыкалық мектебі. Бұл метрополитенді пойыздардың гүрілдеуі орындардың түсірілген дыбыстық сапасына немесе туннельдің осы сезімтал учаскесіндегі музыкалық тәжірибеге кедергі келтірмеуін қамтамасыз ететін процедураларды қолдануға міндеттейді.[24]

Кірпіштен салынған екі қарапайым, бір қабатты ғимаратты сол кезден бастап бұзуға тура келді Кішкентай Токио / Арт аудандық бекеті жер асты және көше арқылы ауыстырылады. Құрылымдардың бірі кем дегенде 1898 жылдан бері өмір сүрді және екеуі де мәдени өмірде маңызды рөл атқарды Кішкентай Токио маңы ондаған жылдар бойы.[25][26]

2017 жылдың соңына қарай екі тоннельдің бірі салынып бітті; екінші туннель 2018 жылдың қаңтарында аяқталды.[27] Лос-Анджелес орталығында ғасырлық су және электр инфрақұрылымын айналып өту үшін қосымша жұмыс пен шығындар қажет болды. Метро жобаны 2022 жылдың ортасына дейін, бастапқы аяқталғаннан кейін бір жылдан астам уақытқа дейін қайта қарады.[28]

2020 жылы, байланысты Covid-19 пандемиясы және кейіннен мемлекеттік тапсырыстар бойынша жабылған жергілікті кәсіпкерлер мен үйде жұмыс жасайтын бұйрықтар нәтижесінде трафиктің төмендеуіне әкелді, Лос-Анджелес қаласы жергілікті жолдарды жауып тастай алды, бұл Метроға құрылысты жеделдетуге мүмкіндік берді.[7]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Химон, Стив (30 қыркүйек, 2014 жыл). «Көк, Экспо және Алтын сызықтарды байланыстыратын аймақтық коннектор жобасының негізі бұзылды». Ақпарат көзі. Метро. Алынған 30 қыркүйек, 2014.
  2. ^ «Тұжырымдамалық аймақтық қосқыш картасы» (PDF). LA Metro. Алынған 30 маусым, 2016.
  3. ^ «2009 жылғы ұзақ қашықтыққа тасымалдаудың соңғы жоспары» (PDF). Метро (LACMTA). 2010 жыл. Алынған 30 тамыз, 2010.
  4. ^ а б «R өлшеу». Метро (LACMTA). 26 маусым, 2013. Алынған 12 шілде, 2013.
  5. ^ «Metro Board аймақтық коннектор үшін соңғы экологиялық зерттеулерді сертификаттайды». Метро (LACMTA). 2012 жылғы 26 сәуір. Алынған 26 сәуір, 2012.
  6. ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-downtown-subway-delayed-again-20190512-story.html
  7. ^ а б LA жылжуын жалғастырыңыз: аймақтық транзиттік жобаның құрылысы. Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы. 12 тамыз, 2020. Алынған 21 қазан, 2020.
  8. ^ «Туннель жетістіктері үшін марапат: LA Metro's Regional Connector 0». Туннельдік бизнес журналы. 12 тамыз, 2020. Алынған 21 тамыз, 2020.
  9. ^ http://thesource.metro.net/2017/02/23/actions-taken-today-by-the-metro-board-of-directors-7/
  10. ^ «Метрополитеннің жаңа атауы мен түс конвенциясы». LA Metro.
  11. ^ «Метрополитенді бекіту». LA Metro.
  12. ^ Броверман, Нил (2016 жылғы 7 қазан). «Метрополитеннің аймақтық қосқышы Лос-Анджелес журналының бәрін өзгертеді». Лос-Анджелес журналы. Алынған 11 маусым, 2019.
  13. ^ а б «Аймақтық жеңіл рельсті қосқыштарды зерттеудің қысқаша мазмұны» (PDF). Метро (LACMTA). Шілде 2004 ж. Алынған 22 ақпан, 2014.
  14. ^ а б «Аймақтық транзиттік дәліз жобасы қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме жобасы / қоршаған ортаға әсер туралы есеп жобасы» (PDF). Метро (LACMTA). Наурыз 2009. б. 8. Алынған 22 ақпан, 2013.
  15. ^ «Аймақтық қосқыш екі баламаға дейін». Алынған 8 қаңтар, 2016.
  16. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Execution-Summary.pdf
  17. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Chapter-2.pdf
  18. ^ http://www.metro.net/projects/connector/draft-eis-eir-report/
  19. ^ http://www.metro.net/board/Items/2010/10_october/20101020P&PItem5.pdf
  20. ^ Линтон, Джо (20 ақпан, 2014). «Feds аймақтық коннекторлық қаржыландыруды жариялайды, күлгін сызықты қаржыландыруға кеңес береді». Streetsblog LA. Алынған 10 мамыр, 2015.
  21. ^ «Аймақтық транзиттік жоба - құрылыс хабарламасы - 07 желтоқсан». Лос-Анджелес округінің метрополитен басқармасы (метро). 2013 жылғы 7 желтоқсан. Алынған 13 желтоқсан, 2013.
  22. ^ Химон, Стив (2014 жылғы 9 шілде). ""«Аймақтық коннектор жобасын салуға берілген!» Жалғастыру туралы ескерту.. Ақпарат көзі. Метро. Алынған 10 шілде, 2014.
  23. ^ а б «Қосымша EA / РЭҚ жобасы - 2 тарау - қарастырылатын баламалар» (PDF). Лос-Анджелес округінің метрополитен басқармасы (метро). 22 шілде 2011. 2-42 бб. Алынған 8 ақпан, 2014.
  24. ^ Боэм, Майк (2 шілде, 2014). «Метро Дисней Холл акустикасына зиян тигізбейтіндігімен келіседі». Los Angeles Times.
  25. ^ Захнисер, Дэвид (15 наурыз, 2014). «Қиратуға арналған ғимараттар Кішкентай Токио тарихының бай бөлігі болды». Los Angeles Times. Алынған 13 қараша, 2018.
  26. ^ Нельсон, Лаура Дж. (2016 жылғы 21 шілде). «Судья Little Tokyo сауда орталығының сотынан кейін метро жобасын тоқтатудан бас тартты». Los Angeles Times. Алынған 22 шілде, 2016.
  27. ^ «Метро аймақтық туннельді қондырғыдан шығады». Streetsblog Лос-Анджелес. 20 қаңтар 2018 ж. Алынған 9 қараша, 2018.
  28. ^ Нельсон, Лаура Дж. (12 мамыр, 2019). «Л.А. Метрополитеннің қала орталығындағы метро жобасы 2022 жылдың ортасына дейін ашылмауы мүмкін». LA Times. Алынған 12 мамыр, 2019.

Сыртқы сілтемелер