Күміс сызық (MBTA) - Silver Line (MBTA)

MBTA Silver Line
MBTA бағыты бойынша SLW автобусы Дүниежүзілік сауда орталығы станциясына жақындады, наурыз 2017.JPG
Дүниежүзілік сауда орталығы вокзалына келе жатқан Silver Line автобусы
Ата-анаМассачусетс шығанағы көлік басқармасы
Құрылған20 шілде 2002 ж. (Вашингтон көшесі)
17 желтоқсан, 2004 (жағалау)
ЖергіліктіБостон және Челси, Массачусетс
Қызмет түріАвтобус жылдам жүру (даулы)
Маршруттар6
Тоқтайды14 (Вашингтон көшесі)
21 (жағалау)
ХабтарОңтүстік вокзал, Нубиялық
Флот24 (Вашингтон көшесі)
32 (жағалау)
Күнделікті серуендеу39,000 (2019 жылғы 2-тоқсан)[1]
Жанармай түріДизельді гибридті (Вашингтон көшесі)
Қос режимді дизель /троллейбус (Жағалау)
Веб-сайтMBTA - Автобус

The Күміс сызық - автобус бағыттарының жүйесі Бостон және Массачусетс, Челси, басқарады Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA). Бөлігі ретінде жұмыс істейді MBTA автобусы жүйесі, бірақ ретінде таңбаланған автобустың жылдам транзиті Бөлігі ретінде (BRT) MBTA метро жүйе. Алты маршрут ажыратылған екі дәліздің бөлігі ретінде жұмыс істейді. 2019 жылғы жағдай бойынша, Күміс сызықтағы шабандоздық жүгіру 39,000 құрады.

Су жағасындағы төрт маршрут жер асты терминалынан шығады Оңтүстік вокзал және Оңтүстік Бостон Пирс транзиттік жолы арқылы өту - арнайы автобус тоннелі Теңіз порты ауданы станциялары бар Сот ғимараты және Әлемдік сауда орталығы. At Күміс жол, олар бетіне желдетіледі: SL1 дейін Логан халықаралық әуежайы, SL2 дейін Дизайн орталығы және SL3-ге дейін Челси арқылы Шығыс Бостон. Қосымша қысқа бұрылыс SLW маршруты Оңтүстік бекет пен Сильвер Лин Вей арасындағы ең үлкен сағаттарда ғана өтеді. Су жағасындағы маршруттар қолданылады артикуляцияланған қос режимді автобустар электр ретінде жұмыс істейді троллейбустар Транзиттік және кәдімгі дизельді автобустарда. Екі бағыт жұмыс істейді Вашингтон көшесі арасында Нубия станциясы (at Нубия алаңы жылы Роксбери ) және Бостонның орталығы. SL5 аяқталады Қаланың қиылысы және SL4 бетіндегі Оңтүстік вокзал. Вашингтон көшесінің бағыттарында буындық дизельді гибридті автобустар қолданылады.

Вашингтон көшесінің дәлізі оның орнына салынған Вашингтон көшесі көтерілді, қолданылған Қызғылт сары сызық жедел транзит 1987 жылға дейін. Бастапқы жоспарлар а жеңіл рельс филиалы Жасыл сызық, бірақ троллейбустар және кейінірек CNG автобустары ауыстырылды. Жоспарлау 1987 жылы өсіп келе жатқан Теңіз портына қызмет көрсету үшін жаппай транзитті тасымалдауды бастады; 1989 жылы Оңтүстік Бостон Пирс транзиттік жолы деп аталатын жаңа транзиттік туннель таңдалды Бойлстон арқылы Дүниежүзілік Сауда Орталығына Қытай қаласы және Оңтүстік вокзал, дегенмен кейінірек Бойлстон-Оңтүстік вокзал бөлімі жеке кезең ретінде кейінге қалдырылды. 1999 жылы MBTA Вашингтон көшесі мен Транзиттік жол жобаларын «Күміс сызық» деп белгілеп, Бойлстон туннелін кеңейтуге Вашингтон көшесіне портал қосуды жоспарлады. Вашингтон көшесінде сервистік қызмет көрсетуді жетілдіру 2001 жылы басталды. Жылдар созылғаннан кейін 624 миллион доллар тұратын Транзиттік жол арқылы қызмет көрсету 2004 жылдың 17 желтоқсанында басталды.

Байланыстырушы туннель (III кезең) шығындардың өсуіне байланысты 2010 жылы тоқтатылды; өткен жылы жер үсті бағыты (SL4) енгізілді. Бастапқы SL3 маршруты City Point 2009 жылдың 20 наурызында тоқтатылды. Челсиға баратын SL3 жеке маршруты - бастапқыда жойылған бөлігі ретінде жоспарланған Қалалық сақина жобасы - 2018 жылдың 21 сәуірінде қызмет көрсетуді бастады. Вашингтон көшесінің дәлізін жеңіл рельске ауыстыру сияқты тағы бірнеше Silver Line кеңейтімдері ұсынылды, бірақ көпшілігі қолданылмады. Күміс сызық шабандоздар мен көлік жоспарлаушыларының сынына ұшырады. Жүйенің көп бөлігі жоқ BRT стандарты мәжбүрлеп бөлінген жолақ, көліктен тыс жол ақысын жинау, қорғалған бекеттер және т.б. транзиттік сигналдың басымдығы.

Маршруттар

Су жағасы: SL1, SL2, SL3

Жағалаудағы маршруттар
Аңыз
Логан халықаралық әуежайы Терминал B аялдамасы 2
Терминал B аялдамасы 1 Логан халықаралық әуежайы
Логан халықаралық әуежайы Терминал C
Терминал A Логан халықаралық әуежайы
 SL1 
Логан халықаралық әуежайы Терминал E
Дизайн орталығы
 SL2 
 SL3 
Челси
Дридок авенюі және
Қара сұңқар даңғылы
Newburyport / Rockport Line
Беллингем алаңы
Дридок даңғылы 27
Бокс ауданы
Дридок даңғылы, 23
Шығыс даңғылы
Тайд көшесі
Көк сызық (MBTA)
Әуежай
Харбор көшесі
Күміс жол
 SLW 
Әлемдік сауда орталығы
Сот ғимараты
Оңтүстік вокзал
Қызыл сызық (MBTA) Күміс сызық (MBTA) MBTA Commuter Rail Амтрак
 SL1   SL2   SL3   SLW 
 

Үш Silver Line қызметі жұмыс істейді Оңтүстік вокзал арнайы туннельде, Оңтүстік Бостон Пирс Транзиттік жолы, жерасты қызмет етеді Сот ғимараты және Әлемдік сауда орталығы станциялары Теңіз порты ауданы содан кейін Күміс жол жер үсті станциясы:[2]

  • SL1 Логан әуежайы - Оңтүстік вокзал
  • SL2 Дизайн орталығы - Оңтүстік станция
  • SL3 Челси - Оңтүстік вокзал

Қарбалас уақытта қосымша қысқа бұрылыстар (белгіленген SLW) Транзиттік жолдағы жиілікті арттыру үшін South Station мен Silver Line Way арасында жүреді.[2]

SL2 бағыты Солтүстік авенюде, содан кейін Дридок авенюі мен Қара Falcon авенюінде Инновация және Дизайн ғимараты мен Флинн Крузиспорт Бостон. Автобустар цикл бойынша сағат тілімен жүреді, таңертең Дизайн Центр Плейсте және түстен кейін Драй Док-23 даңғылында тоқтайды. Silver Line Way-тен SL1 және SL3 бағытындағы автобустар Хауль жолымен артқа айналады, содан кейін астынан өтеді Бостон айлағы ішінде Тед Уильямс туннелі дейін Шығыс Бостон. SL1 бағыты бойынша айналма циклдар Логан халықаралық әуежайы әр терминалдың келу деңгейінде тоқтайтын терминалдар (ұзын В терминалында екі бөлек аялдаманы қоса). SL3 бағыты қызмет етеді Әуежай вокзал, Кофлин айналма жолымен жүріп өтеді Челси Крик үстінде Челси көшесі көпірі. Содан кейін ол арнайы автобус жолымен жүреді Челси, аралық аялдамалармен Шығыс даңғылы, Бокс ауданы, және Беллингем алаңы.[2][3] Транзиттік жолдың үш аялдамасы - бұл жедел транзиттік станция; «Челси» автовокзалында үлкен бетоннан жасалған баспана бар, ал басқа жер үсті аялдамаларынан шағын баспана бар.[4]:10

Waterfront маршруттары тұрақты транзиттік тарифтерге ие.[5]:13 Жолаушылар транзиттік жолдың үш станциясындағы тарифтер арқылы кіреді, ал қалған аялдамаларда борттағы бортқа төлейді.[4]:12 Логан әуежайына аялдау кезінде тарифтер ақысыз.[5]:31 (2020 жылдың соңына дейін жалғасады деп күтілетін Тобин көпірі / Челси қисықтарын қалпына келтіру жобасы кезінде Челсидегі кіретін SL3 тарифтері уақытша ақысыз.)[6] Қызыл станцияға Оңтүстік вокзалда тарифті бақылау кезінде тасымалдауға болады. Басқа бағыттарға қалыпты аударымдар a бар CharlieCard; -дан / -ке аударымдар Көк сызық әуежайда және Вашингтон стритте маршруттар CharlieTicket қол жетімді.[5]:27

Waterfront маршруттары, ең алдымен, 18 футтық қашықтықты пайдаланады буын автобустары стандартты 40 футтық (12 м) транзиттік автобустарға қарағанда үлкен сыйымдылықты қамтамасыз ететін үш есігі бар. The қос режимді автобустар электрмен жұмыс істейді троллейбустар (ұқсас Гарвардқа негізделген ескі троллейбус жүйесі ) South Station мен Silver Line Way арасында және кәдімгі дизельді автобустар ретінде жер үсті тармақтарында.[7] Автобустар төменгі қабатта және толықтай қол жетімді, бірге автобус тізерлеп отыру технология және а мүгедектер арбасына арналған пандус есік алдында. Салған екі режимді 32 автобус Neoplan USA, 2004–05 жылдары жеткізіліп, 2014 жылдан 2018 жылға дейін күрделі жөндеуден өтті.[4]:11[8] Автобустардың сегізі қаржыландырылды Масспорт және әуежай жолаушыларына арналған жүк сөрелерін қосыңыз.[4]:11 Барлық Silver Line автобустары Саутгемптон Стрит Гаражында қызмет көрсетеді.[7][9]:2.8

Қолданыстағы қос режимді қызмет көрсету үшін екі режимді ұстау қиын автобустар қажет, ал автобустар Silver Line Way режимінде уақытты ауыстырып қосуды қажет етеді.[10] Сонымен қатар әуе желілері Транзиттік жолда ұстау қиын.[11] 2018–19 жылдары MBTA Waterfront сервисінің баламалы нұсқаларын тексеру үшін бірнеше автобустар алды. Жалғыз Жаңа флайер дизельді гибридті автобус батареяның кеңейтілген диапазонымен - аккумулятор қуаты бойынша Транзиттік жолмен өту үшін жеткілікті - жеке тапсырыс бойынша опция ретінде алынды; ол тестілеуге 2018 жылдың қыркүйегінде, кірістер қызметіне желтоқсан айында кірді.[12][13] 2019 жылдың 31 шілдесінде MBTA бес New Flyer қолдана бастады аккумуляторлық электрлі автобустар Waterfront және Washington Street маршруттарында.[14] 2020 жылдың қарашасында MBTA екі режимді Silver Line паркін ауыстыру үшін батареясы ұзартылған (№1294 сынақ автобусына ұқсас) 60 футтық 45 қосымша автобус үшін келісімшарттық опцияны қолданды. Автобустар 2022 жылы жеткізіледі.[15]

Станциялар тізімі

Silver Line Way электр қуатын ауыстыру
Логан әуежайының терминалындағы SL1 автобусы E
Қара сұңқар даңғылындағы SL2 автобусы
SL3 автобусы әуежай бекетінде
КөршілестікСтанцияҚызметтерҚызмет басталдыАударымдар мен жазбалар
SL1SL2SL3SLW
Қаржы ауданыОңтүстік вокзал2004 жылғы 17 желтоқсанАмтрак Амтрак: Acela, Lake Shore Limited, Солтүстік-Шығыс аймақтық
MBTA.svg MBTA Commuter Rail: Fairmount, Framingham / Worcester, Франклин, Гринбуш, Нидхэм, Ескі колония, және Providence / Stoughton сызықтар; CapeFLYER (маусымдық)
MBTA.svg MBTA метро: Қызыл сызық, Күміс сызық (SL4 )
Автобус көлігі MBTA автобусы: 4, 7, 11
Автобус көлігі Қалааралық автобустар Оңтүстік вокзал автовокзалы
Теңіз порты ауданыСот ғимаратыАвтобус көлігі MBTA автобусы: 4
Әлемдік сауда орталығыАвтобус көлігі MBTA автобусы: 4
Күміс жолАрасындағы ауысу нүктесі дизель және жоғары электр қуат (SLW қоспағанда)
Шығыс БостонТерминал A2005 жылғы 1 маусымАвтобус көлігі MBTA автобусы: 171
Автобус көлігі Massport Shuttle: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B аялдамасы 1Автобус көлігі MBTA автобусы: 171
Автобус көлігі Massport Shuttle: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал B аялдамасы 2Автобус көлігі MBTA автобусы: 171
Автобус көлігі Massport Shuttle: 11, 22, 55, 66, 88
Терминал CАвтобус көлігі MBTA автобусы: 171
Автобус көлігі Massport Shuttle: 11, 33, 55, 66, 88
Терминал EАвтобус көлігі MBTA автобусы: 171
Автобус көлігі Massport Shuttle: 11, 33, 55, 66, 88
Әуежай21 сәуір, 2018 жылМетро айырбасы MBTA метрополитені: Көк сызық
Автобус көлігі MBTA автобусы: 171
Автобус көлігі Massport Shuttle: 22, 33, 55, 66
ЧелсиШығыс даңғылыАвтобус көлігі MBTA автобусы: 112
Бокс ауданы
Беллингем алаңыMBTA.svg MBTA маршруттық рельсі: Newburyport / Rockport Line (2021 жылдың соңында Челсиге ауысу жоспарланған[16])
Автобус көлігі MBTA автобусы: 111, 112, 114, 116, 117
ЧелсиАвтобус көлігі MBTA автобусы: 112, 114
Newburyport / Rockport Line бекеті 2021 жылдың соңында ашылады[16]
Оңтүстік БостонСолтүстік авеню және Харбор көшесі2004 жылғы 31 желтоқсанАвтобус көлігі MBTA автобусы: 4
Солтүстік авеню және Тайд көшесіАвтобус көлігі MBTA автобусы: 4
Дридок даңғылы, 23в. 2006[17][18]2016 жылы Дридок даңғылы 21-ден қоныс аударды[19]
Дридок даңғылы 272004 жылғы 31 желтоқсанDrydock даңғылы 25-тегі бұрынғы аялдама 2016 жылдың қаңтарында жабылды, 2018 жылы ашылған аялдамасы[20][21][22]
Drydock авеню және Black Falcon авенюі2016 жылдың қаңтарына дейін түнде және ауа-райының қолайсыздығында Black Falcon даңғылы 88-ге ауыстыру аялдамасы; 2018 жылдан бастап ресми аялдама[21][22]
Дизайн орталығыАвтобус көлігі MBTA автобусы: 4

Бұрынғы аялдамалар

КөршілестікСтанцияҚызмет еткенҚызмет басталдыҚызмет аяқталдыЕскертулер
Оңтүстік БостонҚара сұңқар даңғылы 88SL22004 жылғы 31 желтоқсанСәуір 20192019 жылдың сәуірінде айлақ жөндеуіне байланысты уақытша жабылды; тұрақты жабу жоспарлануда.[23][24]
Қара сұңқар даңғылы және дизайн орталығы орныSL22014
Summer Street & Powerhouse StreetSL32009 жылғы 20 наурызТөмен жүруге байланысты тоқтатылды[3]
Шығыс 1-ші көше және М көшесіSL3Төмен жүруге байланысты тоқтатылды[3]
City PointSL3Төмен жүруге байланысты тоқтатылды[3]
Фаррагут жолыSL32005 жылғы 9 сәуір[3]20 тамыз 2005 жШу шағымдарына байланысты бағыт өзгертілді[25]

Вашингтон көшесі: SL4 және SL5

Washington Street маршруттары
Аңыз
Қаланың қиылысы
Жасыл сызық (MBTA) Қызғылт сары сызық (MBTA) Қызыл сызық (MBTA)  SL5 
Оңтүстік вокзал
Қызыл сызық (MBTA) Күміс сызық (MBTA) MBTA Commuter Rail Амтрак  SL4 
Бойлстон
Жасыл сызық (MBTA)
Қытай қаласы
Қызғылт сары сызық (MBTA)
Жасыл  қарай Копли
Тафтс медициналық орталығы
Қызғылт сары сызық (MBTA)
Геральд көшесі
Беркли көшесі
Юнион Парк көшесі
Ньютон көшесі
Вустер алаңы
Массачусетс даңғылы
Ленокс көшесі
Melnea Cass бульвары
Нубиялық
 SL4   SL5 

Екі Silver Line маршруттары арасында өтеді Нубия станциясы (at Нубия алаңы жылы Роксбери ) және Бостонның орталығы бойымен Вашингтон көшесі:[2]

  • SL4 Нубия станциясы - Оңтүстік станция
  • SL5 Нубия станциясы - Қаланың қиылысы

Бұл екі бағыт өздерінің бағыттарының көп бөлігін Вашингтон көшесімен Нубиан алаңы мен Тафтс медициналық орталығы, дәліздің көп бөлігі үшін бөлінген жолақтар және сегіз аралық аялдамалар бар. Кнеланд көшесінің солтүстігінде маршруттар бөлек бір жақты циклдармен өтеді. SL5 Вашингтон көшесімен шаблон орнына қарай солтүстікке қарай өтеді (арасында Қаланың қиылысы және Парк көшесі, аралық аялдамамен Қытай қаласы. Ол оңтүстікке қарай оралады Тремонт көшесі, оңтүстік бағыттағы аялдамамен Бойлстон. SL4 Вашингтон көшесінен солтүстікке қарай Читаунға, одан шығысқа қарай Эссекс көшесімен (арнайы жолақпен) беткі аялдамаға дейін өтеді. Оңтүстік вокзал. Ол Surface Road және Kneeland Street арқылы оңтүстікке қарай оралады.[2] Көптеген аялдамаларда отыруға арналған панельдер, карталар және нақты уақыт режимінде келу туралы ақпарат бар.[9]:2.5

Екі бағытта: бірдей тариф жергілікті автобус қызметтері ретінде (жылдам транзиттен төмен), CharlieCard-пен қалыпты тасымалдармен.[5]:14 Қызғылт сары сызықты ауыстыру рөлін ескере отырып, аударымдар қағаз CharlieTicket-пен де қол жетімді (әдетте бұл аударуға жол бермейді).[5]:27 Бұл алдыңғы бағыттағы 49 автобустан мұраға қалды, онда тегін трансфер болған (пәтермен бірге) жетон тариф) тек қызғылт сары сызыққа дейін және одан Жаңа Англия медициналық орталығы.[9]:2.9

Вашингтон көшесі бағыттары 60 фут (18 м) жүреді дизельді гибрид буын автобустары үш есігімен.[7] Автобустар төменгі қабатта және қол жетімді, тізе бүгетін автобус технологиясы және алдыңғы есікте мүгедектер арбасына арналған пандус бар. Маршруттар 21 қолданады Жаңа флайер 2016–17 ж.ж. жеткізілген автобустар (маршруттарда пайдаланылатын 44 автобус тапсырысының бөлігі) 28 және 39 ), түпнұсқаны ауыстырды сығылған табиғи газ (CNG) автобустары, сонымен қатар 2010 жылы жеткізілген үш ұқсас гибридті автобус.[7][26] Silver Line барлық автобустары Саутгемптон Стрит Гаражында қызмет көрсетеді.[7][9]:2.8

Станциялар тізімі

Геральд көшесінің жанында SL5 автобусы
Melnea Cass бульвары, Вашингтон көшесінің әдеттегі аялдамасы
КөршілестікСтанцияҚызметтерҚызмет басталдыАударымдар мен жазбалар
SL4SL5
РоксбериНубиялық20 шілде 2002 ж[3]Автобус көлігі MBTA автобусы: 1, 8, 14, 15, 19, 23, 28, 41, 42, 44, 45, 47, 66, 170, 171, 191
Melnea Cass бульварыАвтобус көлігі MBTA автобусы: 1, 8, 19, 47, 170, 171, 191, CT3
South EndЛенокс көшесіАвтобус көлігі MBTA автобусы: 8, 170, 191
Массачусетс даңғылыАвтобус көлігі MBTA автобусы: 1, 8, 170, 191
Вустер алаңыҚараша 2002[9]:3.2Автобус көлігі MBTA автобусы: 8, 170, 191
Ньютон көшесі20 шілде 2002 ж[3]Автобус көлігі MBTA автобусы: 8, 10, 170, 191
Юнион Парк көшесіАвтобус көлігі MBTA автобусы: 10, 191
Беркли көшесіАвтобус көлігі MBTA автобусы: 9, 11, 191
Геральд көшесіАвтобус көлігі MBTA автобусы: 9, 11, 191
Қытай қаласыТафтс медициналық орталығыМетро айырбасы MBTA метро: Қызғылт сары сызық
Автобус көлігі MBTA автобусы: 11, 43, 191
Қытай қаласыМетро айырбасы MBTA метрополитені: Orange Line
Автобус көлігі MBTA автобусы: 11, 191
Бостонның орталығыҚаланың қиылысыМетро айырбасы MBTA метрополитені: Жасыл, Қызғылт сары және Қызыл сызықтар
Автобус көлігі MBTA автобусы: 7, 11, 43, 55, 191, 192, 193, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
БойлстонМетро айырбасы MBTA метрополитені: Green Line
Автобус көлігі MBTA автобусы: 43, 55, 191, 192, 193
Оңтүстік вокзал2009 жылғы 13 қазан[3]Амтрак Амтрак: Acela, Lake Shore Limited, Солтүстік-Шығыс аймақтық
MBTA.svg MBTA Commuter Rail: Fairmount, Framingham / Worcester, Франклин, Гринбуш, Нидхэм, Ескі колония, және Providence / Stoughton сызықтар; CapeFLYER (маусымдық)
MBTA.svg MBTA метрополитені: Қызыл сызық, күміс сызық (SL1, SL2, SL3 )
Автобус көлігі MBTA автобусы: 4, 7, 11
Автобус көлігі Қалааралық автобустар Оңтүстік вокзал автовокзалы

Тарих

Вашингтон көшесін дамыту

1987 жылы көтерілгенді алып тастау

Құрған 1947 жылғы мемлекеттік акт Митрополиттік транзиттік басқарма (MTA) Бостон көтерілген теміржол жаңа агенттікке төрт жедел жоба құрды: жедел транзитті кеңейту Брейнтри, кеңейту Tremont Street Metro төрт жолға дейін, қолданыстағы көтерілген сызықтарды ауыстыру (Charlestown көтерілді, Causeway көшесі көтерілді, және Вашингтон көшесі көтерілді ) метрополитенімен, және Кембридж - Дорчестер желісі солтүстік-батыстан Гарвард.[27] 1948 жылы заң шығарушы орган қалаға 19 миллион долларлық облигациялар шығаруға (2019 жылы 165 миллион долларға тең) рұқсат берді, Вашингтон көшесінің туннелі Дадли алаңының оңтүстігімен байланыстыратын Шавмут көшесінің астында.[28] Ұсыныстардың ешқайсысы дереу салынбағанымен, ол көтерілген сызықтарды ауыстырудың үлгісін жасады. 1972 жылы, наразылық жоспарланған күштің жойылуына әкелді Оңтүстік-батыс шоссесі. Оның орнына туралау қолданылды аралас дәліз қалааралық рельс, қалааралық рельс және Қызғылт сары сызық - соңғысы көтерілген Вашингтон көшесін ауыстыру.[9]:3.1

Жаңа дәліздің солтүстік бөлігі шамамен болатын 12 миль (0,80 км) батыс Вашингтон көшесінен, сондықтан MBTA (1964 жылы МТА-ны ауыстырған) 1978 жылы Дадли алаңы мен Бостонның орталығы арасында ауыстыру қызметін жоспарлай бастады.[9]:3.1[29] 1985 жылға қарай MBTA автобусқа немесе жеңіл рельс Вашингтон көшесіндегі қызмет; соңғысы бұның филиалы болар еді Жасыл сызық арқылы басқарылды 1962 жылы қалдырылған оңтүстік тармақ.[30] Қызғылт сары сызық 1987 жылы өзгертілді; сол жылы Қалалық бұқаралық көлік басқармасы құру туралы MBTA қаржыландыру сұранысын қабылдамады жеңіл рельс дәліздегі сызық.[9]:3.1 Жергілікті пікір Элеваттың солтүстік бөлігін тұрақты ауыстыру орнына дейін уақытша ұстап тұруды жақтады.[31] Алайда, MBTA Elevated-ті жауып, орнына 49-бағыттағы автобусты фидерлік маршруттан жиі магистральдық бағытқа жаңартты.[9]:3.1

MBTA бұл логотипті Silver Line-ді жарнамалау үшін пайдаланды

1989 жылы MBTA бұл туралы хабарлады троллейбустар ең жоғары сағаттарда 4 минуттық жүру жолдарымен жұмыс істейтін Вашингтон көшесінде қолданылған болар еді.[9]:3.1 1990 жылға қарай MBTA 1993 жылдан бастап жерасты қосылымымен қызмет бастайды деп күтті Бойлстон станциясы Болашақтағы Оңтүстік Бостон Пирс туннелі.[32] MBTA тағы бірнеше жыл зерттеуден кейін 1996–97 ж.ж. автобустың жылдам транзиті сызықты пайдалану сығылған табиғи газ (CNG) шиналары әуе сымдарының визуалды әсерін болдырмау үшін.[9]:3.2 Экологиялық құжаттама 1998 жылы рәсімделді, ал құрылыс 2001 жылы басталды.[9]:3.2 Жобаның құны 27,3 миллион долларды құрады, оның негізгі элементтері: 17 жаңа автобусқа - 10,9 миллион доллар, жол жұмыстарына - 10,9 миллион доллар, баспанаға - 2,6 миллион доллар.[9]:2.14 Жоспарлау мен құрылыс шығындарды азайтып, Вашингтон көшесінің қажетті төсенішімен үйлестірілді.[9]:5.8 Бағдар жеңіл рельстің қызмет көрсету сапасына теңестіруге арналған, MBTA оны «күміс сызық» деп атады және оны қолданыстағы деңгейге теңестірді MBTA метро карталардағы сызықтар.[9]:4.11

Күміс сызық негізінен дәл сол жолмен жүрді Дадли алаңы және 49 бағыт бойынша Бостонның орталығы; алғашқы өзгеріс аялдамаларды біріктіру болды.[3] MBTA басқа аялдамаларды қарастырғанымен, соңғы аялдамалардың көпшілігі қолданыстағы 49 аялдамада болды.[9]:3.3 Күміс сызыққа ауысу бірнеше кезеңнен өтті. 2001 жылдың желтоқсанында MBTA а contraflow Вашингтон көшесінде Маргиналь көшесі мен Шығыс Беркли көшесінің аралығында жүретін оңтүстік бағыттағы автобустарға Вашингтон көшесін пайдалануға мүмкіндік беретін тек автобус жүретін жол. Бұл Surface Road арқылы ұзақ бағытты алып тастады және Temple Place қаласындағы жаңа қаланың терминалына дейін кеңейтуге мүмкіндік берді (арасында Парк көшесі және Қаланың қиылысы станциялар). Сол кезде қызмет көрсету жиілігі де көбейтілді.[9]:1.2 2002 жылы 20 шілдеде жаңа Silver Line маркалы CNG автобустары жұмыс істей бастады - Бостонда жұмыс істейтін алғашқы төменгі қабатты автобустар - және 20 аялдама 11-ге дейін қысқарды.[9]:1.2, 4.11 2002 жылдың қарашасында он екінші аялдама Вустер алаңы қалпына келтірілді.[9]:2.5 2003 ж. Тамызда 40 футтық (12 м) 60 футтық (18 м) автобустарға ауыстырылды және қызмет көрсету жиілігі тағы да артты.[9]:1.2 2005 жылдың 31 қаңтарында бұл бағыт жаңа MBTA автобус маршрутын алды автоматтандырылған тарифтер жинау жабдық.[9]:2.9 2005 жылға қарай шабандоздар 49 маршрутқа қарағанда екі есеге көбейді, бірақ ұзақ уақытқа созылған жол жүру уақытының қысқаруы жойылды.[9]:4.4, 5.1 2020 жылдың ақпанында MBTA Дадли Сквер станциясының атауын Nubian деп өзгертуге келісіп, 2019 жылдың желтоқсанында алаңның атын өзгерткеннен кейін.[33] Станция атауын өзгерту 2020 жылдың маусым айында күшіне енді.[3]

Жағалаудың дамуы

40 футтық күміс сызық троллейбус Бұл автобустар екі режимді автобустар қызметке кіріскенге дейін қысқа уақыт пайдаланылды.
SL3 (2009 жылы тоқтатылған) және түпнұсқа SL4 және III кезеңді (ешқашан іске асырылмаған) көрсететін Silver Line қызмет жоспарлары 2005 ж.

20 ғасырдың көп бөлігі үшін Теңіз порты ауданы алып жатқан өндірістік аймақ болды теміржол аулалары және кемелер; The Оңтүстік Бостон армиясы базасы және Оңтүстік Бостон теңіз күштерінің қосымшасы -мен байланысты қысқа автобус маршруттары қызмет етті Қызыл сызық кезінде Оңтүстік вокзал.[34] 1974 жылы әскери базалар жабылып, теміржол аулалары қажет болмай қалғаннан кейін, Теңіз порты кеңейтілген транзит қажеттілігімен бірге коммерциялық дамытуға тағайындалды.[35]:1.1 MBTA 1987 жылы техникалық-экономикалық негіздеме жасап, жобасын шығарды Қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп (DEIR) 1989 ж.[4]:23[36] DEIR жер үсті «транзиттік жолды» таңдады, оның ішінде жоғары рельсті жер үсті жеңіл рельсті жол бар адамдар қозғалады, қалаға қатынайтын теміржол көлігі және Қызыл сызықты ауыстыру. Транзиттік жол пайдаланылуы керек еді троллейбустар немесе қос режимді автобустар, орнына жеңіл рельс және мүмкіндіктерді қарастыратын адамдар; ол Оңтүстік станциядағы Қызыл сызықпен жалғасады Қызғылт сары сызық кезінде Қытай қаласы, және Жасыл сызық кезінде Бойлстон. Оның құрылысын алдағы жоспармен біріктіру арқылы шығындарды азайтуға болады Орталық артерия / туннель жобасы («Үлкен қазу»). Транзиттік жолдан қызмет көрсету ұзартылуы мүмкін Логан халықаралық әуежайы бөлігін құру ұсынылған айналма транзиттік желі және жоспарланған Washington Street қызметімен байланысу үшін.[35]:III

Оңтүстік Бостон Пирз транзиттік жолының бағыты 1992 жылы қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме (DEIR) жобасымен нақтыланған.[35]:V Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп / Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп (FEIS / FEIR) 1993 жылдың желтоқсанында бекітілген.[4]:24 Оңтүстік станция - теңіз порты сегменті 2000 жылы ашылуы керек, ал Бойлстон сегменті 2006 жылы ашылды.[35]:2.81 Станциялар Әлемдік сауда орталығы, Сот ғимараты, South Station, Chinatown және Boylston әрқайсысында болады арал платформалары, ал қажет болған жағдайда туннельді кейінірек Жасыл желінің тармағы ретінде жеңіл рельске айналдыруға болады.[37][38] Күнделікті серуендеу бірінші фаза үшін 24200 мен 37200 аралығында, ал толық құрастыру үшін 34 800 мен 69,800 аралығында болады деп күтілді, бұл коммерциялық даму жылдамдығына байланысты.[35]:4.26 1994 жылдың қарашасында Федералдық транзиттік әкімшілік (FTA) 2000 жылдың желтоқсанында аяқталуы керек болатын 413 миллион долларлық бірінші кезеңнің 331 миллион долларын (80%) қаржыландыруға келісті.[39]:1 Қоршаған ортаны мақұлдау процесі 1995 жылдың сәуірінде аяқталды.[4]:24

1997 жылы транзиттік жолда құрылыс жүріп жатыр, Масспорт транзиттік жолдан және жаңадан ашылған екі режимді автобустардың пайдасына Логан әуежайында жоспарланған адамдарды тасымалдаудан бас тартты Тед Уильямс туннелі.[4]:24–25[40]:2.1[1 ескерту] Қосқыш жол транзиттік жолды D көшесінен Хаул жолына дейін ұзартуы керек еді. Бұл өзгерістер 1998 жылдың ақпанында мақұлданды.[4]:25 1999 ж. Мамырда МБТА транзиттік жолды жоспарланған Вашингтон көшесі қызметімен «Күміс сызық» деп атады, Вашингтон көшесінің қызметі I кезеңмен, алғашқы транзиттік жол II кезеңмен, ал Бойлстон кеңейтімі ретінде III кезең.[4]:25

Транзиттік жолдың алғашқы құрылысы төрт негізгі учаскеге бөлінді: Оңтүстік вокзал және айналым циклі, оған қоса 1,550 фут (470 м) туннель (96 млн. Доллар), Ресей Ворфы және Форт-Пойнт каналының туннелі (128 млн. Доллар), Сот ғимараты және 1450 фут (440). м) туннель ($ 110 млн), және Дүниежүзілік Сауда Орталығының станциясы - плюс 1200 фут (370 м) туннель ($ 43 млн).[4]:15 Пайдалану арқылы Ресей Wharf бөлімі Жаңа австриялық туннельдеу әдісі, техникалық жағынан ең күрделі болды; жердің қатуы тарихи қолдауы қажет болды Ресейдегі ғимараттар.[39]:5[42] Оған ан батырылған түтік Форт-Пойнт арнасының астында.[42] Арнаның астынан үлкен тастың табылуы жобаны бір жылға кешіктірді.[4]:15 2000 жылдың аяғында жоба жоспарланғаннан үш жыл артта қалып, бюджеттен 200 миллион долларға жуықтады; MBTA шығындарды жабу үшін басқа федералдық гранттардың 150 миллион долларын және төтенше жағдай қорларының 50 миллион долларын бөлді.[39]:4 Транзиттік жол 2004 жылы аяқталды, MBTA-ға ақырғы құны $ 624 млн.[4]:16[2 ескерту] Кейбір жобалар ұнаса да жаңа федералды сот ғимараты және жаңа конгресс орталығы салынды, коммерциялық даму ерте жоспарларда артта қалды; MBTA өзінің 2006 жылғы шабандоздық болжамын 45000-нан 14000-ға дейін ашардан біраз уақыт бұрын өзгертті.[43]

Транзиттік жол 2004 жылдың 17 желтоқсанында ашылды, Оңтүстік станция мен Сильвер сызығы арасындағы су маңындағы шаттлдық маршрут жаңа екі режимді автобустар мен 40 футтық (12 м) троллейбустардың араласымен басқарылды. Гарвардқа негізделген маршруттар.[3][4]:26 Бұл әлемдегі үшінші «қалалық троллейбус метрополитені» (станциялары бар туннель) болды Гарвард автобус туннелі және Сиэтл қаласының орталығындағы транзиттік туннель (онда троллейбус қызметі 2005 жылы аяқталды).[44] 2004 жылдың 31 желтоқсанында SL2 маршруттары бойынша қызмет көрсету басталды Бостон теңіз паркі және SL3-ге дейінгі маршрут City Point. Екі күннен кейін жексенбіде тек Silver Line Way-Logan әуежайына «Silver Line Connector» деп аталатын транспорттық қызмет әуежайда сол айда қызмет көрсетуді бастау туралы заңды міндеттемені орындау үшін жұмысын бастады.[3] Қаңтарда теңіз портындағы қолданыстағы маршруттар тоқтатылды немесе бағыты өзгертілді.[4]:5–7 Екі режимді автобустардың болмауына байланысты CNG шаттлдары SL2 және SL3 бағыттарының беткі бөлімдерінде 2005 жылғы 5 қаңтардан бастап 14 наурызға дейін жұмыс істеді. 26 наурызда екі бағыт түнде және демалыс күндері біріктірілді.[3] 9 сәуірде SL3 қызметі Сити Пойнттан Фаррагут жолындағы контурға дейін кеңейтілді.[3]

2005 жылы 28 мамырда екі бағыт барлық уақытта SL2 / 3 ретінде біріктірілді. Бұл 1 маусымда басталған Логан әуежайына SL1 қызметі үшін автобустарды босатты.[3] Көптеген автобустар қызмет көрсете бастаған кезде SL2 және SL3 20 тамызда бөлек бағыттарға (түндер мен демалыс күндерінен басқа) бөлінді, ал Farragut Road циклі тұрғындардың шуылына байланысты үзілді.[25] 15 қазанда City Point қызметі түнде және демалыс күндері тоқтатылды.[3] SL4 бағыты бойынша Оңтүстік станциядан Эндрю станциясы арқылы Бостон Конвенция және Көрме Орталығы және D көшесі 2005 жылы ашылады деп жоспарланған, бірақ ешқашан іске асырылмаған.[45][3] Екі режимді автобустар жеткілікті болған кезде, тартылған 40 футтық троллейбустар кезең-кезеңімен пайдаланудан шығарылды; олар соңғы рет 2006 жылдың 12 ақпанында қолданылған.[44] 2006 жылға қарай Silver Line теңіз портына транзиттік сапарды екі есеге көбейтіп, Логанға транзиттік сапарды 24% -ға арттырды.[4]:42, 44 Параллельді бағыт ретінде SL3 қызметі ешқашан сәтті болған жоқ 7 тікелей маршруттау, тарифтердің төмендеуі және қала орталығымен байланыс жақсы болды. 2008 жылға қарай SL3 SL2-мен бөлінбеген сегмент бойынша бір сапарға орташа алғанда бір жолаушыдан аз болды.[25] 2009 жылдың 20 наурызында SL3 қызметі қысқартылды, оның орнына SL2 қызметі көбейді.[3] 2009 жылдың қазанында SL2 терминалы қызмет көрсетуде өзгеріссіз «Дизайн орталығы» болып өзгертілді.[3]

2019 жылға дейін SL2 автобустары Design Center циклына екі түрлі үлгіде қызмет етті. Түске дейін шығатын автобустар Дизайн орталығының аялдамасында тұрған бүкіл цикл бойымен жүрді, содан кейін кіре берді. Түстен кейін шығатын автобустар Дизайн орталығында батыс циклін қысқартты, содан кейін негізгі цикл арқылы кірісті.[46] 2019 жылғы 22 желтоқсанда маршрут өзгертілді, сондықтан автобустар барлық тоқтағанға дейін барлық цикл бойынша жүретін болды.[47][3] 2020 жылы 15 наурызда күндізгі қызмет циклды бастамас бұрын Dry Dock даңғылы, 23-де төселе бастады.[48][3]

III кезең жоспарлары

Бастапқы 4 туралауды және Чарльз Стриттің Өзгертілген (CSM) туралануын көрсететін Silver Line III фазалық баламалары. Жобаны тоқтату кезіндегі басым маршрут CSM-дің туралануы (қызғылт) негізгі туннельге (жасыл) түсу болды.

Бойлстон кеңейтімі, 1993 жылы жоспарланғандай, Оңтүстік вокзалдан батысқа қарай Эссекс көшесі, Лафайетт авенюі және Эвери-стрит астында өтетін еді. Chinatown платформасы Вашингтон көшесінен шығысқа қарай Хейвард Плейстің астында, ал Бойлстон платформасы қолданыстағы Грин Линия станциясының астында, Бойлстон көшесі мен айналасында бұрылыс циклі бар еді. Орталық жерлеу орны.[40]:2.5–6 1999 жылы Waterfront пен Washington Street жобаларын күміс сызық ретінде біріктіру туралы шешім оңтүстік сегменттің қосылуына әкелді, мүмкін он жыл бұрын ұсынылған тасталған трамвай туннелін қолданды. Тремонт көшесінің астына бұрынғысымен байланыстыратын жаңа жерасты станциясы салынар еді Жаңа Англия медициналық орталығы (NEMC) вокзалы, Вашингтон көшесіне порталмен Оук көшесінің солтүстігінде.[40]:2.5–7 2000 жылдың сәуірінде MBTA түзетулерді вокзалдарда бүйір платформалармен бірге Лафайетт пен Аверий көшелерінің орнына Бойлстон көшесін пайдалануға бағыттады. Жаңа туралану дамуға аз қайшы келіп, түзу маршрутты қамтамасыз ете алады, жаяу жүргіншілерге арналған өткел мен Чайна Таундағы жаяу жүргіншілерге арналған туннельдің қажеттілігін болдырмайды және Бойлстон циклін жерлеу алаңынан алыстатады.[40]:2.8

2002 жылдың қаңтарында МБТА жоба құнының 60% -ы үшін федералды қаржыландыруды іздей бастады. FTA жобаны алдағы шілдеде одан әрі жоспарлау үшін мақұлдады.[4]:27 Бостонның аймақтық митрополиттік жоспарлау ұйымы 2003 жылғы мамырдағы жаппай тасымалдау бағдарламасында жобаны «жоғары басымдылық» деп бағалады, бұл оның жоғары бағаланған шабандоздығына, төмен пайдалану шығындарына және экологиялық әділетті аудандарға қызмет көрсетуге негізделген.[49] 2003 жылы YMCA ғимаратын бұзу қажеттілігін болдырмау үшін қалаған порталдың орны сәл солтүстікке жылжытылды және NEMC станциясы жойылды.[40]:2.10–15 Чинатаун ​​мен Бойлсон станцияларын біріктіру туралы ұсыныс талап етілетін бағалардың төмендігіне және шығындарды үнемдеудің болмауына байланысты қабылданбады, ал циклды жою туралы ұсыныс Бойлстондағы автобустардың көпшілігінде қысқа бұрылыс жасау қажеттілігіне байланысты қабылданбады.[40]:2.15–22 2003–04 жылдардағы одан арғы өзгерістер жоғары күтілетін шабандоздыққа байланысты Бойлстонға екінші платформа қосу және тарихи әсерді азайту қажеттілігінен туындады. Бостон Ортақ циклден. Бір балама станция мен циклды Бойлстон көшесінің оңтүстігіндегі Тремонт көшесінің астына орналастырды; екіншісі оларды Жалпыға бірдей ұлғайтты.[40]:2.22–25

Жалпыға қатысты алаңдаушылық, Bay Village тұрғындары Элиот Нортон саябағына әсері туралы және Back Bay қызметін қосқысы келетіндер 2004-2005 жылдары одан әрі өзгеріске ұшырады. Бойлстондағы платформалар Тремонт көшесінен батысқа қарай Бойлстон көшесінің астында шығысқа қарай батысқа қарай бағытталуы керек, ілмек одан әрі батысқа қарай Чарльз көшесінде. Жаңа порталды туралау қарастырылды, соның ішінде біреуі Колумб даңғылы оңтүстік-батысында.[40]:2.23–28 Капитал құны бастапқыда порталдың орналасуына байланысты 768–812 миллион долларға бағаланған; аяқтау 2010 жылдан 2013 жылға ауыстырылды.[40]:3.38, 6.1 Аяқталған Silver Line жүйесіндегі күнделікті шабандоздық 2025 жылға қарай 160,000 жетеді деп есептелген.[40]:3.33 2005 жылдың тамызында МБТА жергілікті артықшылықты маршруттау бойынша қоғамдастықтың консенсусын құру үшін III кезең жобасын «уақытша тоқтатты».[50]

2006 жылдың ақпанында Мемлекеттік көлік хатшысы Джон Коглиано 94 миллион долларлық жоспар ұсынды, ол туннельдің көп бөлігі мен қызметтің екі кезеңін байланыстыра отырып, бастапқы ұсыныстың құнын жойды.[51] Коглианоның жоспары бойынша, Күміс сызық беткеймен Кнеланд-стрит және Surface Road арқылы Оңтүстік вокзал маңындағы Эссекс көшесіндегі жаңа туннель порталына өтеді. Әлі күнге дейін тоқтатылатын маршруттар үшін Downtown Crossing-те тарифтермен басқарылатын баспана қосылады. Сондай-ақ, жоспарға жаңа филиалдан бастап Silver Line қызметтерін кеңейту кірді Копли алаңы Артқы шығанағы аймағынан бір орындық жүруді қамтамасыз ету үшін Essex Street порталына. Оңтүстік тармақ Дадли-ден-ге дейін жалғасады Қызыл сызық станциялары Маттапан Blue Hill даңғылы арқылы (маршрутты ауыстыру) 28 ) және Эшмонт Вашингтон көшесі арқылы (маршрутты ауыстыру) 23 )[51] Жоспар толық ұзындығы бар туннель туралы алаңдаған Bay Village тұрғындарына ұнады, бірақ сынға ұшырады, өйткені бұл қала орталығына бару уақытын едәуір жылдамдата алмады.[51]

Баспана Оңтүстік вокзал SL4 бағыты үшін

Туннельдің қайта қаралған жоспары 2006 жылы наурызда ұсынылды, оған көптеген көлік жетекшілері, соның ішінде Коглиано қолдау көрсетті. Жоспарға Чарльз көшесінің туннелінің өзгеруі енгізілді, портал Маргиналь жолының жанындағы Тремонт көшесіне қарай оңтүстік-батысқа қарай жылжыды.[52][53][54] Бұл «Чарльз көшесі өзгертілген» туралау жобаның қалған бөлігі үшін қолайлы балама болып қала берді. Вашингтон көшесінде орнатылған қарама-қарсы ағынды жолдар Маргиналь жолына және Геральд көшесіне ұзартылып, автобустың порталға беткі бөлігінен жетуіне мүмкіндік беру керек еді.[55] 2006 жылғы 12 желтоқсанда FTA қаржыландыру процесіне қайта кіру үшін жобаны мақұлдады.[4]:27 2008 жылдың ортасына қарай экологиялық сараптама және алдын-ала жобалау жұмыстары жылдың соңына дейін аяқталады деп күтілуде, 2010 жылы федералдық қаржыландыру ізделіп, құрылыс 2011 жылдан 2016 жылға дейін созылды.[56][57]

Алайда «Кішкентай қазу» деп аталған туннель жоспарының болжамды бағасы 2009 жылдың мамырында 2,1 миллиард долларға дейін өсті.[58] FTA оны а Орташа төмен жалпы рейтинг, бұл федералды New Starts қаржыландыруының соңғы жобалау кезеңіне өтуге құқылы емес. Бостон Аймағы Метрополитін Жоспарлау Ұйымы қаржыландыру шектеулі болғандықтан, III кезеңді ұзақ мерзімді жоспарында ұсынылған жобалар тізімінен алып тастады. Бірден көп жаңа старттар гранты үшін бәсекеге түсе алмады деп қорытындылай келе, Массачусетс көлік департаменті (MassDOT) FTA-ға бұдан әрі III кезең үшін New Starts ақшасын іздемейтіндігі туралы хабарлады. Қол жетімді барлық New Starts қаражаттары оның орнына заңды мандатқа бағытталуы керек Жасыл сызықты кеңейту жоба. 2010 жылдың шілдесіндегі есебінде МБТА ІІІ кезеңнің мерзімсіз тоқтатылғандығын және жобаға бұдан әрі қаражат жұмсалмайтынын мәлімдеді.[59]

Жаңа туннельді қажет етпейтін ішінара шешім 2009 жылдың 13 қазанында жеделдетілген құрылысты қолданғаннан кейін ашылды федералды ынталандыру ақшасы. SL4 жаңа бағыты ұсынылған ІІІ кезеңмен бірдей бағытты қамтыды, Эссекс көшесіндегі арнайы автобус жолағы және Атлантика авенюінен батысқа қарай Оңтүстік вокзал. Қолданыстағы Downtown Crossing-Dudley бағыты сол кезде SL5 болып өзгертілді.[60]

«Челси» дейін

Челси станциясы 2018 жылғы шілдеде

The Қалалық сақина жобасы жоспарланған айналма беткі BRT сызығы болды. Ол Дадли алаңындағы Silver Line айлақтарын бөлісіп, Дүниежүзілік Сауда Орталығы станциясының маңында тоқтаған болар еді, әйтпесе Күміс жолдан бөлек болар еді.[61][62] Жоба қымбатқа байланысты 2010 жылы тоқтатылды, бірақ бірнеше кіші учаскелерді жоспарлау жалғасты.[63] The Челси - Оңтүстік Бостон бөліміне үлкен басымдық берілді, өйткені Челси халқы тығыз болғанымен, транзитпен қамтамасыз етілмеген.[63] MassDOT сонымен қатар оны сатып алды Grand Junction филиалы - оның ішінде Челси мен Шығыс Бостондағы қараусыз қалған секциялар - бастап CSX көлік 2009 жылы, яғни ықтимал жол жүру мүмкіндігі (қалалық сақина пайдалануға ұсынған).[63] 2011 жылы жүргізілген мемлекеттік зерттеуде Челсидің әлеуетті қызметтері талданды, соның ішінде Silver Line филиалы немесе маршрутты жақсарту 112 автобус.[63]

2013 жылы MassDOT қоғамдық жоспарлауды бастады Silver Line Gateway. Ұсынылған желі Челсиге қызмет етуден басқа, қамтамасыз етуі мүмкін Көк сызық шабандоздар Теңіз порты мен Оңтүстік станцияға тікелей қосылады. Үш ықтимал туралау зерттелді. Барлығы Транзиттік жол мен Тед Уильямс туннелін қолданды Әуежай станциясы, содан кейін 2012 жылы ашылған Кофлин айналма жолы Челси көшесі көпірі. Бірінші туралау толығымен Челсидегі Гранд Джанкшент жолындағы жаңа автобуста жүру болды, аялдамалар Шығыс даңғылы, Бокс ауданы, Беллингем алаңы Челсидің қала маңындағы теміржол станциясында және Mystic Mall. Екінші туралау параметрі Гранд-түйіннен кейін қала маңындағы теміржол станциясына жетпей, одан кейін Беллингем алаңына беткі жолдармен бөлініп кетуі керек еді, ал үшінші бағыт толығымен жер үсті көшелерімен жүретін, Орталық авенюде екі аялдама және бойымен төрт аялдамада қызмет еткен болар еді. Челси станциясына және MGH Chelsea денсаулық сақтау орталығына қызмет көрсететін цикл.[64]

2013 жылдың қыркүйегінде MBTA алғашқы альтернатива бойынша, көпірді тазарту және қала маңындағы теміржол вокзалын қалпына келтіру мәселелеріне қарамастан, күн сайын 8700 адам жүреді деп болжанған.[65] 2013 жылдың 30 қазанында MassDOT 2015 жылы аяқталуы күтілетін Челсидегі жаңа Silver Line маршрутына мемлекет тарапынан 82,5 миллион доллар қаржыландыратынын жариялады. Хабарламада сонымен қатар, қала маңындағы теміржол вокзалының көшуі де қамтылды Челси (Mystic Mall) және 3 миллион доллар, 34-Шығыс Авенюдан Вашингтон көшесіне дейінгі мильдік (1,2 км) көпсалалы жол.[66] MassDOT 2014 жылдың 17 қыркүйегінде жобаның бірінші кезеңі үшін 33,8 миллион долларлық құрылыс келісімшартына қол қойды. Бұл кезең 1,3 миль (2,1 км) ұзын автобусты, төрт Silver Line бекеттерін, Washington Street көпірін ауыстыруды және Челси Гринвей.[67]

Челсиға (Line SL3 бағыты) Silver Line қызметі 2018 жылы 21 сәуірде басталды.[68] Қазанға қарай күнделікті шабандоздықтар 6200-ге жетті.[69] Жобаның екінші кезеңі - Челсидің ауыстырылған теміржол вокзалы плюс транзиттік сигналдың басымдығы SL3 үшін жаңартулар. Құрылыс 2019 жылдың тамызында басталды, аяқтау 2021 жылдың соңына жоспарланған.[16]

Болашақ дәліздер

Оңтүстік тармақ Tremont Street метрополитені бұрынғыға жақын Жағымды көшенің порталы. Бұл туннель III кезеңінде пайдалану үшін қысқаша қарастырылған және күміс сызықтың Вашингтон көшесі учаскесін жасыл сызықтың тармағына ауыстыру үшін ықтимал қосылыс бағыты болып табылады.

Бостонда автобустың жылдам транзиттік және экспресс автобусының тағы бірнеше жобалары ұсынылды, олардың көпшілігі Silver Line байрағымен. 2010 жылдың алғашқы екі кезеңі жойылды Қалалық сақина жобасы ақырғы кезең үшін жеңіл немесе ауыр рельсті BRT болуы керек еді. Қалалық сақина жеке жоба ретінде қарастырылды, дегенмен ол SL1 маршрутын Silver Line Way пен Logan әуежайы арасында бөлісер еді.[49]

Бірқатар Silver Line кеңейту дәліздері 2003 жылы жаппай тасымалдау бағдарламасында қарастырылды (PMT); көпшілігіне қысқаша қарау берілді, бірақ әрекет етпеді. Біреуі үшін BRT экспресс-қабаттасуы маршрут 28 автобус (бастап іске қосылады Раглз станциясы Матапапанға Нубиян арқылы), 2006 жылы III кезең жоспарлары аясында қайта жанданды. 2009 жылы мемлекет 28 автобусты 28X деп аталатын BRT маршрутына ауыстыруды, соның ішінде арнайы автобус жолақтарын орнатуды, автобус сигналдарының басымдығын және платформада жол ақысын жинауды ұсынды.[70] Алайда, бұл ұсыныс 2010 жылы жергілікті қарсылықтарға байланысты, маршруттың дизайнына да, жоспар жергілікті шенеуніктермен келісусіз жасалғандықтан да алынып тасталды.[71] 2012 жылы Роксбери-Дорчестер-Маттапан транзиттік қажеттіліктерін зерттеу зерттеуі 28Х автобусты дәлізге қосымша сапарлар қосатын жедел автобус ретінде жаңа инфрақұрылымсыз енгізуді ұсынды.[72]

Басқа бірнеше дәліздер 2003 PMT-де қарастырылды. Олардың қатарына Дадли-Эшмонт бағытын ауыстыру кірді маршрут 23 автобус (сонымен қатар 2006 жылы III кезеңді жоспарлау кезінде жанданды, бірақ 28Х ұсыныс кезінде емес), сонымен қатар жаңа BRT туннелі Кенмор беткі тармақтарымен Лонгвуд медициналық аймағы арқылы Бруклайн даңғылы және Элстон арқылы Достастық даңғылы, Жаппай шортан, және Кембридж көшесі.[49][73] Бостон қаласы бұқаралық көксеркемен жүретін автобустарды қолданыстағыға ұқсас жаңа туннельсіз пайдаланатын баламалы Silver Line филиалын ұсынды. экспресс автобустар.[73]

2003 PMT-де күміс сызықтың Вашингтон көшесіндегі бөлігін оңтүстік бөліктің қараусыз қалған бөлігін пайдаланып жеңіл рельске (бастапқыда уәде етілгендей) өзгерту мүмкіндігі кірді. Tremont Street Metro. Жоба құны 374 миллион долларға бағаланған; шабандоздар 34 000 күнделікті шабандоздар деп есептелді, олар Silver Line қызметінен толықтай алшақтады. The project was given low priority, with the Phase III tunnel recommended instead.[73] In 2012, the Roxbury–Dorcester–Mattapan Transit Needs Study recommended the conversion to light rail as a long-term project, with the additional possibility of extending the line down Blue Hill Avenue to Mattapan along the route 28 bus corridor.[72]

In March 2019, state and local officials indicated plans to extend service from Челси on two routes to Кендалл алаңы және дейін Солтүстік станция, екеуі арқылы Салливан алаңы. The routes would primarily use dedicated busways and bus lanes, although they may not be part of the Silver Line brand.[74] In February 2020, the cities of Эверетт және Сомервилл submitted an application for $425,000 in Массачусетс ойын комиссиясы funds to design the extension.[75]

Сервис

Frequency and ridership

The SLW was one of three MBTA bus routes to show a net profit in a 2012 study.

The Silver Line routes are among the most frequent MBTA bus routes. All routes (except for the SLW shuttle) run at least every 15 minutes during all service hours, except for late evening service on the SL4. At peak hours, combined frequency on the trunk sections is about 30 buses per hour (2 minute headways) in each direction in the Transitway, and 12–14 buses per hour (4–5 minute headways) on Washington Street.[2][76] The routes have high ridership (though lower than many негізгі автобус маршруттары ) and low costs per rider compared to other bus routes in the MBTA system. In 2012, three routes (SL1, SL5, SLW) were the only MBTA bus routes to show a profit; the median net cost (after fares) on all MBTA bus routes was $2.13 per passenger.[77] In 2019, combined weekday ridership on Silver Line routes was 39,000.[1]

Сонымен қатар public route name, the Silver Line and crosstown routes have internal route numbers in the 700 series. The SL5 is designated 749 after the 49 bus it replaced, while the other routes have similar numbers.[78]

Маршрут#Rush hour headways[2]Midday headways[2]Weekend headways[2]Weekday ridership (2018)[76]
SL17418-10 минут8 минут8–12 minutes8,132
SL27425 минут10 минут15 минут6,420
SL374310-12 минут15 минут12–15 minutes6,200[69]
SLW74610 минут(not available)
SL47519 минут15 минут15 минут5,800
SL57498 минут10 минут7–8 minutes10,300

Сын

Режимді таңдау

This is not bus rapid transit. All they did was take a diesel bus, change the engine, paint it silver and run it down the street through traffic.

Roxbury activist Bob Terrell[79]

When the Washington Street Elevated was replaced with the Southwest Corridor, MBTA promised "equal or better" surface transit on Washington Street to replace the Elevated.[51] Riders supported light rail; the decision to instead run buses was viewed as a broken promise and intentional disinvestment.[10][79] The Silver Line is substantially slower than the Elevated, with travel time from Nubian Square to Downtown Boston increased from 8 minutes to 20 minutes.[51] The Washington Street corridor population is poorer and less educated than the Southwest Corridor, and has a larger Black population; advocates including state representative Gloria Fox have called the poor service on the Silver Line "discrimination against people of color".[79][80] Because of the poor service and the perception that the bus service was an inferior substitute for the originally-planned light rail line, advocates nicknamed the Washington Street service as the "Silver Lie".[79][81]

Two theoretical advantages of BRT compared to light rail are low cost and speedy implementation.[10]:6 However, Silver Line service did not begin Washington Street until 15 years after the Elevated came down; the first phase of the Transitway opened 15 years after the DEIR, and the second phase was never completed. The Transitway was built at "enormous cost"; it was the most expensive single BRT project in the world by a 2007 report.[10][82] Сияқты Сиэтл қаласының орталығындағы транзиттік туннель (which was later converted to light rail), the Transitway had comparable construction cost to light rail, but a lower level of service.[83] At the time of its cancellation, Phase III was expected to cost $2.1 billion - more than three times that of the Transitway.[58] Although transit ridership in the Seaport doubled after the introduction of the Silver Line, that growth is due partially to commercial development rather than the service quality.[10][81]

BRT quality

Red-painted bus lanes on an uncongested section of Washington Street
An SL1 bus waiting at the D Street light

Key features of автобустың жылдам транзиті include dedicated lanes, frequent service, off-vehicle fare collection, sheltered stations, and интеллектуалды көлік жүйелері сияқты ерекшеліктері транзиттік сигналдың басымдығы.[84]:99 2011 жылғы зерттеу Көлік және даму саясаты институты (ITDP) determined that the Silver Line was best classified as "Not BRT" because it lacked many of these BRT стандарты Ерекшеліктер.[10]

Off-board fare collection is only present at the three underground stops.[4]:12 A significant portion of delays on the surface sections are caused by long dwell times, as passengers only board through the front door to pay at the single farebox. On June 6, 2012, Масспорт began funding a three-month pilot of free fares from the five Logan Airport stops as an effort to decrease traffic congestion at the airport terminals.[85][86] Within the first month, average dwell time dropped by 20 seconds per stop.[87] Massport later extended the pilot until January 2013, then made free fares from Logan permanent.[5]:31[88][89] Stops on the Washington Street routes with more than fifteen passengers have an average dwell time of over one minute, which affects both running time and reliability.[90] A two-week pilot program in 2017 tested all-door boarding on these routes, with free fares funded by a nonprofit. The pilot halved dwell times at busy stops, reduced overall average dwell time from 24 to 19 seconds, and increased reliability.[90][91] All-door boarding will be permanently implemented on all routes in the early 2020s as part of the AFC 2.0 fare system.[92]

The Washington Street routes have dedicated bus lanes between Геральд көшесі және Melnea Cass бульвары, as well as on Essex Street.[9]:2.1[60] However, these lanes are not physically separated from general traffic lanes and are designated as right-turn lanes at many intersections.[81][93] A lack of loading zones causes many vehicles to double-park in the bus lanes, and violations of the exclusive lanes are rarely prosecuted.[10][93] In the most congested parts of the corridor – Nubian Square and Downtown Crossing – no dedicated lanes are present.[81] Transit signal priority (TSP) was only planned for four locations on Washington Street. Due to conflicts between the MBTA, the contractors, and the city, the TSP equipment was not activated until 2006.[9]:2.10[94] Due to the lack of BRT elements, running times on the corridor show significant variability. Peak-hour times were as much as 1.7 times that of uncontested periods in 2006, indicating that the limited BRT elements on Washington Street were ineffective at actually speeding travel during congested periods.[81] Headway reliability is poor, largely due to operators failing to depart Nubian on time.[84]:136 Additional enforced downtown bus lanes, plus traffic restrictions on Temple Place and new loading zones in Chinatown, were added by the city in 2020.[95]

Although the Transitway is a dedicated bus tunnel without interference from automobile traffic, Waterfront service is no faster than the on-street buses it replaced.[10] The tunnel was built for a maximum speed of 25 miles per hour (40 km/h); the narrow lanes without guided buses limit actual speeds to 15 miles per hour (24 km/h).[4]:31[96] Water leakage and poor drainage has damaged the concrete floor of the tunnel, leading to "poor ride quality".[11] The switch between electric and diesel power at Silver Line Way also represents a "significant delay".[10] Because the original Transitway design ended at D Street, buses must cross the street at a traffic light. A 2003 study indicated extending the Transitway tunnel under D Street ("T under D") for сыныпты бөлу was feasible, with a cost around $75 million.[97] The light has attracted criticism from riders due to the delays it causes. A 2013 study found a median delay of 1.5 minutes per round trip at the light.[81][98]:136 In early 2016, the Boston Transportation Department modified the traffic light to use a fixed cycle, rather than relying on the detection of buses (only done during part of the cycle) to give a green light for the Transitway. However, the BTD's modifications did not modify the unusually-long 100-second cycle length nor actively prioritize buses, leading to criticism from transportation planners that the solution was inadequate.[99] Ұсынылған әуе құқықтары development over the station is required not to preclude later grade separation of D Street.[100] A gate and movable bollard near the light, which are used to prevent private vehicles from entering the Transitway, also cause delays to buses.[98]:141[101]

Although stop spacing varies widely between BRT systems, distances from 0.5 miles (0.80 km) to 1.0 mile (1.6 km) are typically recommended.[102] Even after dropping half the stops, the Washington Street corridor averages only 0.25 miles (0.40 km) between stops, with several stop spacings as low as 0.10 miles (0.16 km).[9]:2.5[84]:102 The Washington Street stops were built with open canopies; protected shelters were not added until 2010.[9]:5.8[103] A small traditional glass shelter is available at Temple Place; Boylston, Chinatown, and Tufts Medical Center have no shelters at all.[9]:3.2 Silver Line Way and the SL2 surface stops have glass shelters or none at all; the SL3 surface stops have canopies without shelters.[4]:10

Indirect routing

The disputed ramp in 2017

Because the Transitway was not originally designed for service to Logan Airport or Chelsea, it does not have a direct connection to the Тед Уильямс туннелі. Outbound SL1 and SL3 buses must travel 0.5 miles (0.80 km) west on Haul Road from Silver Line to access an eastbound ramp west of B Street, then travel east on a frequently-congested section of I-90. Inbound buses must exit I-90 at B Street and travel 0.3 miles (0.48 km) east on Congress Street to reach Silver Line Way.[2] An eastbound entrance ramp near Silver Line Way, normally restricted for use by Массачусетс штатының полициясы көлік құралдары және MassDOT maintenance vehicles from an adjacent operations center, can shorten the outbound routing by about 0.7 miles (1.1 km). MassDOT claims the ramp was not designed for buses, though Big Dig planner Fred Salvucci has claimed it was.[104] Outbound buses were temporarily allowed to use the ramp in 2006 after the Big Dig төбесінің құлауы, when there was no regular eastbound traffic through the tunnel.[105][4]:14 The Urban Ring was also proposed to use the ramp.[62] A 2010 study indicated that the ramp was safe for use by the Silver Line.[98]:163

Transit advocates have since pushed to allow use of the ramp by Silver Line buses ("Free the ramp"), though MassDOT claims the ramp is not safe to use when highway traffic is freely flowing.[106] The MBTA hired a consultant in 2018 to study potential use of the ramp.[104] In May 2019, MassDOT agreed to a limited test of ramp use, though advocates criticized MassDOT for limiting the test to only the evening peak hour, and only when highway speeds did not exceed 30 miles per hour (48 km/h).[107] The three-day test in August 2019 resulting in average time savings of 3–8 minutes per bus, with significantly larger time savings at the most congested times. After these results, MassDOT agreed to make modifications to the ramp entrance to eventually allow use of the ramp whenever traffic speeds are below 30 mph.[106]

Басқа мәселелер

The SL3 route is subject to frequent delays due to the opening of the Челси көшесі көпірі – as many as ten times per day – for ships serving the upstream oil terminals. Each bridge opening causes a delay of up to 20 minutes, and the only alternate route involves a lengthy detour on 1А маршрут. Federal regulations give priority to marine traffic.[108] In December 2018, MassDOT officials sought to create a six-month pilot program to reduce peak-hour openings of the bridge, as well as the nearby Меридиан көшесі көпірі used by the busy 116 және 117 автобус маршруттары.[69][109]

The CNG buses bought for the Washington Street service caused disruptive 35 Hz vibrations in nearby residential buildings.[110] It took a year to retrofit the fleet with new mufflers; during that time, older buses which did not have that problem were used at night.[9]:3.5

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Riegel, Laura (October 7, 2019). "Quarterly Ridership Update" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. б. 3.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «Жүйелік карта». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 12 мамыр, 2020.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен Белчер, Джонатан. «MBTA ауданындағы транзиттік қызметке өзгерістер» (PDF). NETransit.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w Шимек, Павел; Уоткинс, Кари; Чейз, Дэвид; Смит, Карл; Газилло, Стивен (1 маусым 2007). Күміс жолдың жағалауындағы автобустың жылдам транзиті (BRT): 2007 бағалау (PDF) (Есеп). Федералдық транзиттік әкімшілік.
  5. ^ а б c г. e f «MBTA тарифтері және тарифтер мен аударымдар ережелері туралы есеп» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1 шілде 2019.
  6. ^ "About the Tobin Bridge/Chelsea Curves Rehabilitation Project". Массачусетс көлік департаменті. 2019 ж.
  7. ^ а б c г. e "The MBTA Vehicle Inventory Page". NETransit. Алынған 9 қазан, 2019.
  8. ^ Bouchard, Christopher (August 28, 2018). "MMA completes MBTA bus contract, releases more than 50 employees". Bangor Daily News.
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб Шимек, Павел; Darido, Georges; Schneck, Donald (September 2005). Boston Silver Line Washington Street Bus Rapid Transit (BRT): Demonstration Project Evaluation (PDF) (Есеп). Федералдық транзиттік әкімшілік.
  10. ^ а б c г. e f ж сағ мен Вейнсток, Энни; Гук, Вальтер; Реплика, Майкл; Круз, Рамон (мамыр 2011). «Автобус арқылы жедел жүрудегі жаһандық көшбасшылықты қалпына келтіру» (PDF). Көлік және даму саясаты институты. 45-46 бет. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 25 қаңтарда.
  11. ^ а б "State of the System: Bus" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. December 2015. pp. 28, 39–40.
  12. ^ "First Extended-range Hybrid Bus Joins MBTA Silver Line Fleet" (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 26 қыркүйек, 2018 жыл.
  13. ^ Belcher, Jonathan (January–February 2019). "MBTA Vehicle Inventory as of February 28, 2019". Rollsign. Том. 56 жоқ. 1/2. б. 19.
  14. ^ «Бірінші нөлдік-эмиссиялық, аккумуляторлы автобустар MBTA Silver Line флотына қосылыңыз» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 31 шілде 2019.
  15. ^ Вольфганг, Билл (23 қараша 2020). «Күміс сызықты автобус паркін ауыстыру» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы.
  16. ^ а б c "Chelsea Commuter Rail Station". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 13 қыркүйек, 2019.
  17. ^ Dumas, Kenneth A. (2005). "MBTA Downtown Map [Downtown Boston quadrant]" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006 жылғы 10 қаңтарда.
  18. ^ Dumas, Kenneth A. (2006). "MBTA Downtown Map [Downtown Boston quadrant]" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 21 ақпан 2006 ж.
  19. ^ "Bus Service Alerts: SL2". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. April 27, 2016. Archived from түпнұсқа 2016 жылғы 22 мамырда.
  20. ^ "Bus Service Alerts: SL2". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 3 қаңтар 2016 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 23 сәуірде.
  21. ^ а б "Silver Line SL1•SL2•SL3 Effective September 2, 2018" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2 қыркүйек 2018 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2018 жылғы 18 тамызда.
  22. ^ а б "Silver Line SL1•SL2•SL3 Effective December 23, 2018" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. December 23, 2018.
  23. ^ "SL2 Design Center–South Station". Ескертулер. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. April 27, 2019. Archived from түпнұсқа on October 1, 2019.
  24. ^ "Board Approves 36 Bus Route Updates". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 6 мамыр, 2019.
  25. ^ а б c Preliminary 2008 Service Plan: Bus, Rapid Transit, and Boat Service Changes and Service Delivery Policy Modifications (PDF) (Есеп). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Fall 2008. p. 45. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 8 қыркүйекте.
  26. ^ "MBTA Purchases Dozens of New, High Capacity Buses" (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 6 қазан 2015 ж.
  27. ^ «544 тарау: Митрополиттік транзиттік басқаруды құруды және оның көмегімен Бостон көтерілген теміржол компаниясының бүкіл активтерін, мүлкін және франчайзингін сатып алуды және пайдалануды көздейтін акт». 1947 жылы Массачусетс Бас Сотында қабылданған актілер мен шешімдер. Достастықтың хатшысы. 19 маусым 1947. 539–556 бб - Интернет архиві арқылы.
  28. ^ "Chapter 622: An act providing for certain rapid transit improvements in the City of Boston". Acts and Resolves passed by the General Court of Massachusetts in the year 1948. Достастықтың хатшысы. June 15, 1948. pp. 693–702 – via Internet Archive.
  29. ^ Replacement / transit improvement study: South End / Roxbury / Dorchester / Mattapan: Phase I Feasibility Report (Есеп). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1978 – via Internet Archive.
  30. ^ Replacement / transit improvement study: South End / Roxbury / Dorchester / Mattapan: What's happened... and what's happening next? (Есеп). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1985 – via Internet Archive.
  31. ^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (2000). Бостон Эльмен жүргенде. Arcadia Publishing. б. 9. ISBN  9780738504629.
  32. ^ "Trolley buses on Washington Street!". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. October 1990 – via Internet Archive.
  33. ^ Menard, Fausto (February 16, 2020). "Roxbury's Dudley Station To Be Renamed Nubian Station". WBUR. Алынған 16 ақпан, 2020.
  34. ^ Lufkin, Richard F. (1965). Жүйелік маршрут картасы (Карта). Massachusetts Bay Transportation Authority – via Wikimedia Commons.
  35. ^ а б c г. e Оңтүстік Бостон Пирс / Форт-Пойнт арнасының транзиттік жобасы, Бостон, Массачусетс: Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме / Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп. Федералды транзиттік әкімшілік және Массачусетс шығанағындағы көлік басқармасы. December 1993 – via Internet Archive.
  36. ^ "Public scoping session". South Boston Piers/Fort Point Channel Area Transportation Alternatives Environmental Impact Report. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. December 10, 1987 – via Internet Archive.
  37. ^ «Дизайн сызбаларының қосымшасы». Оңтүстік Бостон Пирс / Форт-Пойнт арнасының транзиттік жобасы, Бостон, Массачусетс: Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме / Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп. Федералды транзиттік әкімшілік және Массачусетс шығанағындағы көлік басқармасы. 1993 ж. Желтоқсан. A16 - A33 сандары - Google Books арқылы.
  38. ^ "Response to Comments Appendix". Оңтүстік Бостон Пирс / Форт-Пойнт арнасының транзиттік жобасы, Бостон, Массачусетс: Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме / Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп. Федералды транзиттік әкімшілік және Массачусетс шығанағындағы көлік басқармасы. Желтоқсан 1993. б. 14 - Google Books арқылы.
  39. ^ а б c Mass Transit: Review of the South Boston Piers Transitway Finance Plan (PDF) (Есеп). Жалпы есеп бөлімі. 9 қараша 2000 ж.
  40. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Silver Line Phase III: Supplemental Draft Environmental Impact Statement / Supplemental Environmental Impact Report. 1. Федералды транзиттік әкімшілік және Массачусетс шығанағындағы көлік басқармасы. June 2005 – via Google Books.
  41. ^ A study of improved high speed public transportation between Logan International Airport and downtown Boston. Massachusetts Bay Transportation Authority and Massachusetts Port Authority. 18 желтоқсан, 1968. б. 98 – via Internet Archive.
  42. ^ а б Hurley, Thomas M. (2004). "Jet grout bottom seal for cut and cover tunnel". In Levent Ozdemir (ed.). North American Tunneling 2004: Proceedings of the North American Tunneling Conference 2004. CRC Press. 265–270 бб. ISBN  9781439833759 - Google Books арқылы.
  43. ^ Flint, Anthony (November 22, 2004). "Bus tunnel to open, but waterfront boom lags". Бостон Глоб.
  44. ^ а б Haseldine, Peter, ed. (Мамыр-маусым 2006). "Trolleynews". Троллейбус журналы. Том. 42 жоқ. 267. UK: National Trolleybus Association. б. 70. ISSN  0266-7452.
  45. ^ "The Silver Line Waterfront Line Opens for Service" (PDF). TRAN есеп беру. Boston Region Metropolitan Planning Organization: 1. January 2005. Алынған 25 қараша, 2015.
  46. ^ "Route SL2: Design Center–South Station" (PDF). Better Bus Project. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Желтоқсан 2018.
  47. ^ "Bus Schedule Changes for Winter 2020" (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2019 жылғы 7 желтоқсан.
  48. ^ "Bus Schedule Changes for Spring 2020" (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. February 29, 2020.
  49. ^ а б c «5С тарау: жүйені кеңейту» (PDF). Жаппай тасымалдау бағдарламасы. Бостон аймақтық митрополиттік жоспарлау ұйымы. Мамыр 2003. б. 5C-6,8,10,12,16. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 6 мамыр, 2013.
  50. ^ Daniel, Mac (August 18, 2005). "MBTA puts hold on 3d, final phase of its Silver Line". Бостон Глобус. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылы 15 қаңтарда.
  51. ^ а б c г. e Daniel, Mac (February 10, 2006). "New Silver Line plan offered, stirring critics". Бостон Глоб. Алынған 6 мамыр, 2013.
  52. ^ URS / DMJM Harris. "Alternatives Studied" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 6 мамыр, 2013.
  53. ^ Daniel, Mac (March 10, 2010). "Officials endorse Silver Line tunnel". Бостон Глоб. Архивтелген түпнұсқа 15 маусым 2006 ж. Алынған 22 сәуір, 2011.
  54. ^ URS / DMJM Harris. "Charles Street Modified (CSM) alignment" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылдың 29 желтоқсанында. Алынған 6 мамыр, 2013.
  55. ^ URS / DMJM Harris. "Tremont Two-way Portal Contra Flow Alternative" (PDF). Silver Line Phase III: Tunnel and System Wide Elements. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 6 мамыр, 2013.
  56. ^ "MBTA Transit Projects: Silver Line Phase 3". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 6 желтоқсан 2008 ж. Алынған 22 маусым, 2012.
  57. ^ Kearnan, Scott (August 7, 2008). "Silver Line Phase III moving forward". My South End. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 шілдеде.
  58. ^ а б "Little Dig in Danger". Бостон Глоб. 10 мамыр 2009 ж. Алынған 22 сәуір, 2011.
  59. ^ Мохлер, Дэвид Дж. (9 шілде, 2010 жыл). "Annual Status Report" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 6 мамыр, 2013.
  60. ^ а б «ПАТРИК-МУРРЕЙ ӘКІМШІЛІГІ, МЭР-МЕНИНО КҮМІС САҒЫНАСЫН ОҢТҮСТІК СТАНЦИЯСЫНА ТІКЕЛЕЙ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2009 жылғы 13 қазан.
  61. ^ "Urban Ring Phase 2 FACT SHEET" (PDF). Қаңтар 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 8 шілдеде.
  62. ^ а б "The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement" (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. Қараша 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 27 ақпанда.
  63. ^ а б c г. Quackenbush, Karl H. (November 1, 2012). "Work Program for: MBTA Silver Line to Chelsea: Alternatives Analysis, Phase 2" (PDF). Орталық көлік жоспарлау штабы.
  64. ^ "Silver Line Gateway Alternatives Analysis" (PDF). Массачусетс көлік департаменті. 19 маусым 2013. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 5 қарашада.
  65. ^ Hamwey, Scott (September 18, 2013). "Silver Line Gateway Alternatives Analysis: Public Meeting – September 18, 2013" (PDF). Массачусетс көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 5 қарашада.
  66. ^ "Governor Patrick Announces MBTA Silver Line Expansion" (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2013 жылғы 30 қазан.
  67. ^ "MBTA Silver Line to Chelsea Approved" (Ұйықтауға бару). Массачусетс көлік департаменті. 2014 жылғы 17 қыркүйек.
  68. ^ "New Silver Line 3-Chelsea Service between Chelsea and South Station" (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2018 жылғы 12 наурыз.
  69. ^ а б c "Chelsea Update" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 17 желтоқсан, 2018 жыл.
  70. ^ "Mattapan Bus Rapid Transit and South Station Direct Connect Project" (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. Мамыр 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 8 қаңтарында.
  71. ^ Poftak, Steve (August 31, 2011). "The MBTA's 28X Debacle, aka, Missed Opportunity". Бостон журналы.
  72. ^ а б "Roxbury–Dorchester–Mattapan Transit Needs Study" (PDF). Массачусетс көлік департаменті. Қыркүйек 2012. б. 53.
  73. ^ а б c «5С тарау: жүйені кеңейту» (PDF). Жаппай тасымалдау бағдарламасы. Бостон аймақтық митрополиттік жоспарлау ұйымы. 2004 ж. Қаңтар. 5C–42,76. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 6 ақпанда.
  74. ^ Vaccaro, Adam (March 16, 2019). "Silver Line-style bus could serve Sullivan Square, North Station and Kendall". Бостон Глоб.
  75. ^ "2020 Transportation Planning Grant Application" (PDF). Massachusetts Gaming Commission. 2020.
  76. ^ а б "Bus Route Profiles Now Available". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 10 желтоқсан 2018 ж.
  77. ^ Office of Transportation Planning staff (2012). "MBTA Route Performance Indicators" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 7 мамыр, 2013.
  78. ^ «Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы» (PDF) (14-ші басылым). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2014.
  79. ^ а б c г. Gruenewald, David A.; Smith, Gregory A. (2014). "A Bill, A "Silver Lie," Budget Cuts, and Bioweapons: 2000–2005". Place-Based Education in the Global Age: Local Diversity. Маршрут. 95–101 бет. ISBN  9781317670636 - Google Books арқылы.
  80. ^ Techagumthorn, Yanisa (2019). Moving forward equitably? : Analyzing the impact of transportation changes on Boston's neighborhoods (MST). Массачусетс технологиялық институты. 6-7 бет. hdl:1721.1/121751.
  81. ^ а б c г. e f Stewart, Anson Forest (2014). Visualizing urban accessibility metrics for incremental bus rapid transit projects (MST). Массачусетс технологиялық институты. 92-94 бет. hdl:1721.1/92057.
  82. ^ Callaghan, Lisa (2007). Funding Bus Rapid Transit in the U.S. (PDF) (Есеп). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. б. 8.
  83. ^ Meyer, Michael D. (2016). Transportation Planning Handbook. Джон Вили және ұлдары. б. 501. ISBN  9781118762400 - Google Books арқылы.
  84. ^ а б c Cham, Laura Cecilia (2006). Understanding bus service reliability : a practical framework using AVL/APC data (MST). Массачусетс технологиялық институты. hdl:1721.1/34381.
  85. ^ Moskowitz, Eric (June 5, 2012). "MBTA to give free rides from airport". Бостон Глоб.
  86. ^ "Pilot Program Offers Logan Passengers Free Silver Line Ride from Logan Airport to South Station" (Ұйықтауға бару). Массачусетс порт әкімшілігі. 2012 жылғы 5 маусым.
  87. ^ "Free Silver Line Rides from Logan to Continue Through September Program Shaves Almost Two Minutes off 10 minute Route; More Ridership Data Needed" (Ұйықтауға бару). Массачусетс порт әкімшілігі. 19 шілде 2012 ж.
  88. ^ "Massport Holds the Line on Boston Logan Rates and Charges; Free Silver Line Service to Continue through New Year" (Ұйықтауға бару). Массачусетс порт әкімшілігі. 2012 жылғы 20 қыркүйек.
  89. ^ "Ground Access to and from Logan Airport". 2014 Environmental Data Report (PDF) (Есеп). Массачусетс порт әкімшілігі. September 2015. pp.5–26.
  90. ^ а б «КҮМІС САҚТЫҒЫНДАҒЫ БАРЛЫҚ ЕСІКТІҢ ҰШЫҚ ПИЛОТЫ». Деректер блогы. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 10 қазан 2017 ж.
  91. ^ Ваккаро, Адам (7 қазан, 2017). «Барлық есіктерге отырғызу Silver Line автобустарын жылдамдатуға мәжбүр етті». Бостон Глоб. Алынған 7 ақпан, 2018.
  92. ^ Сикорски, Дэвид (2 сәуір, 2019). «AFC 2.0 жаңа ұрпақтың MBTA тарифтік жүйесі» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. б. 4.
  93. ^ а б Панеро, Марта; т.б. (Мамыр 2012). «Қосымша А: Нью-Йорктегі қысқаша семинар». Автобустың жедел транзиті (BRT) және автобустың басымдықты тәжірибелері туралы ақпарат алмасу (PDF) (Есеп). Федералдық транзиттік әкімшілік. 41-44 бет.
  94. ^ Жер үсті тасымалын оңтайландыру және автобустың басым шаралары: Бостон қаласы (PDF) (Есеп). Жақсы қала. Наурыз 2013. б. 23.
  95. ^ «Күміс сызық пен қозғалыс қауіпсіздігін жақсарту үшін Бостон мен Читаунның орталығындағы Вашингтон көшесінде жаңа автобус және велосипед жолдары құрылды» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 6 шілде, 2020.
  96. ^ Офсевит, Ари; Кенский, Этан (10.03.2018). «Гондолаларды ұмытып, күміс сызықты жасылға айналдыр». Достастық журналы.
  97. ^ HDR (31 қаңтар, 2003). MBTA Silver Line D көшесінің техникалық-экономикалық негіздемесі (Есеп). Массачусетс шығанағының көлік басқармасы - Google Books арқылы.
  98. ^ а б c Цао, Сиюань; О'Коннор, Эндрю; Бренда болған (2013). Бостон Логан халықаралық әуежайына қоғамдық көлікті жетілдіру (MST). Массачусетс технологиялық институты. hdl:1721.1/82806.
  99. ^ Дунга, Николь (20 ақпан, 2016). «D көшесіндегі Silver Line трафигі не болып жатыр?». Бостон Глоб. Алынған 22 ақпан, 2016.
  100. ^ «PARCEL H ДАМЫТУ ЖОБАСЫ бойынша ұсыныстарға сұраныс» (PDF). Массачусетс порт әкімшілігі. 27 маусым, 2019. 12-сурет.
  101. ^ Тенч, Меган (2007 ж. 14 сәуір). «Жоғары технологияны сақтаңыз». Бостон Глоб - Массачусетс технологиялық институты арқылы.
  102. ^ Робертс, Дэйв; т.б. (Қазан 2010). Автобустың жедел транзиттік қызметін жобалау (PDF) (Есеп). Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы. 11-12 бет.
  103. ^ «MBTA Silver Line жаңартулары келеді» (Ұйықтауға бару). Массачусетс көлік департаменті. 3 қараша 2010 ж.
  104. ^ а б Ваккаро, Адам (31.07.2018). «Күміс жолдың маршруттары пандуспен кішігірім магистральдың ашылуымен тезірек жүруі мүмкін». Бостон Глоб.
  105. ^ «MBTA құтқаруға». Бостон Глоб. 19 шілде 2006 ж.
  106. ^ а б «Оңтүстік Бостон жағалауы - шұғыл кіру рампасы: күміс сызық» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. 16 қыркүйек, 2019.
  107. ^ DeCosta-Klipa, Nik (21 мамыр, 2019). «MBTA Бостондағы ең даулы пандусты босатады. Сұрыптау». Бостон Глоб.
  108. ^ Ваккаро, Адам (29.06.2018). «Жаңа Челси күміс желісі көпір кешігуіне соққы берді». Бостон Глоб.
  109. ^ Даниэль, Сет (22 желтоқсан, 2018). «MBTA, MassPort Челси көшесінің көпіріне шектеу қою үшін пилот іздейді». Челсидің рекорды.
  110. ^ Тауэрс, Дэвид А .; Росс, Джейсон С .; McDowell, Джим (2004). «Автобустың жедел транзиті (BRT) бағдарындағы тұрғын үйлердегі төмен жиіліктегі шудың әсері». Noise-Con 04: 2004 ж. Шуды бақылау техникасы бойынша ұлттық конференция.

Ескертулер

  1. ^ Үшінші айлақ туннелін әуежайға экспресс автобус қатынасын пайдалану үшін осындай пайдалану 1968 жылы-ақ ұсынылған болатын.[41]
  2. ^ Бұл көрсеткішке екі режимді автобустардың күтілгеннен жоғары құнын және Саутгемптонға қызмет көрсету мекемесінің шығындарының бір бөлігін қосады, бірақ басқа жобалардағы шығындарды алып тастайды.[4]:16

Сыртқы сілтемелер

KML - Wikidata-дан