Оңтүстік Калифорния автомобиль жолдары - Википедия - Southern California freeways

Оңтүстік Калифорнияның мемлекетаралық және мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесі
Метрополитен Лос-Анджелес автомобиль жолы және Метрополитен ішкі империясы

The Оңтүстік Калифорния автомобиль жолдары өзара байланысты үлкен желі болып табылады автомобиль жолдары ішінде мегарегион туралы Оңтүстік Калифорния, 23 миллион адамға қызмет етеді. Метрополитен Лос-Анджелес автомобиль жолдарының бас жоспары 1947 жылы аймақтық жоспарлау комиссиясымен қабылданды және құрылыс 1950 жылдардың басында басталды.[1] Жоспар 1970 жылдары қарсыласу мен қаржыландыру шектеулеріне соққы берді, ал 2004 жылға қарай бастапқы жоспарланған желінің тек 61% -ы ғана аяқталды.

Аймақ өзінің автомобиль жолдарымен жақсы танымал және олар мәдени сенсорлы тас болып саналады.

Тарих

Шығу тегі

Оңтүстік Калифорнияның автомобильге деген романтикасы көбіне ренішке байланысты Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында аймақ саудасын қатаң бақылау. 1910 жылы губернатор үшін табысты науқан кезінде Оңтүстік-Тынық мұхитына қарсы кандидат Хирам Джонсон штатты машинамен саяхаттады, бұл сол кездегі ерлік емес еді. Саутландтықтардың ойынша, бұл автомобильді таза, прогрессивті үкіметпен байланыстырды, бұл теміржолшылардың сыбайлас үкіметтерге бақылауынан мүлдем айырмашылығы. Орта батыс және Солтүстік-шығыс. Тынық мұхиттың оңтүстік бөлігі меншігінде Тынық мұхиты электрлік теміржол атақты Қызыл машина трамвай жолдары урбанизацияның осі болды Лос-Анджелес 1910 және 1920 жылдардағы керемет өсу кезеңінде олар автомобильдермен салыстырғанда тиімсіз және барған сайын тартымсыз болды. 1920 жылдары автомобильдер арзандап, аймақ жолдарын толтыра бастағанда, Pacific Electric моторизациядан айрылды. Көлік кептелісі көп ұзамай аймақтың дамуын тұншықтырып тастау қаупін туғызды. Сонымен қатар, бірқатар ықпалды қала жоспарлаушылар «Сиқырлы» деген көп оқылатын кітаптың желісін құруды жақтаушылар болды Автомобиль жолдары «, омыртқа ретінде қала маңындағы даму. Мыналар »жасыл белбеу «адвокаттар орталықтандырылмаған, автомобильдерге бағытталған дамуды қалалардың толып кетуін де, үйге меншіктің төмендеу қарқынын да жою құралы ретінде шақырды.

30-шы жылдардың аяғында көлік кептелісі осындай алаңдаушылық тудырды Лос-Анджелес мегаполис ауданы бұл ықпалды Оңтүстік Калифорния автомобиль клубы трамвай сызықтарын бөлшектеу болып табылатын жоғары деңгейлі «Автомобиль жолдары жүйесін» құрудың нақты жоспарын жасады, оны жергілікті көшелерде де, жаңа жедел жолдарда да жүре алатын автобустармен ауыстыру қажет болды.[2] 1930 жылдардың соңында, автомобиль жолын бастапқыда жергілікті Лос-Анджелес жоспарлаған кезде қала жоспарлаушылары, олар бұған арналған жеңіл рельс трассалардың әрқайсысының орталық жиегіне орнатылуы керек (бұл болуы мүмкін) Тынық мұхиты электрлік теміржол қызыл машиналар), бірақ бұл жоспар ешқашан толық орындалмаған.[3]

Жоспарлау және құрылыс

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Оңтүстік Калифорния жолдары мен теміржолдарындағы кедергілер көпшілікті егер Оңтүстік Калифорния көп халықты қабылдайтын болса, оған мүлдем жаңа көлік жүйесі қажет екеніне сендірді. Лос-Анджелес қаласы өзінің орталық қаласына шоғырланған теміржол транзитінің жаңартылған жүйесін қолдайды. Алайда, сәттілік Arroyo Seco Parkway, Лос-Анджелес пен арасында салынған Пасадена 1940 жылы көпшілікті автомобиль жолының жүйесімен аймақтың көлік мәселелерін шешуге болатындығына сенімді болды. Сияқты қоршаған қалалардың басшылары Уайттер, Оңтүстік қақпа, Лонг жағажай және Пасадена, сәйкесінше, өз тұрғындарын өз орталықтарынан және Лос-Анджелеске жібермей, бүкіл аймақты байланыстыратын автомобиль жолдарының торын құруға шақырды. Автомагистральды бағыттағы пікірлер басым болды және 1947 жылға қарай Лос-Анджелестің жаңа кешенді автомобиль жолы жоспары (негізінен 1930-шы жылдардағы жергілікті жоспарланған жүйеге негізделген, бірақ автомобиль жолдарының орта жолақтарындағы жеңіл рельсті жолдарсыз) Калифорниямен жасалды. Қоғамдық жұмыстар департаменті (қазір Калтранс ). Сан-Диего көп ұзамай оны іздеді және 1950 жылдардың басында аймақтағы автомобиль жолдарының көпшілігінің құрылысы басталды.

Ұсынылған / болашақ магистральдар

Калтранс немесе жергілікті көлік агенттіктері автомобиль жолдарының келесі басым жобаларын анықтады:

Атау

Автомагистраль атаулары

Калифорнияның оңтүстігіндегі тұрғындар белгілі бір мақаласы бар автомобиль жолдарын идиомалық түрде «[автомобиль нөмірі]» деп атайды, мысалы. «5» немесе «10». Мақаланы пайдалану басқа американдық диалектілерден, оның ішінде Солтүстік Калифорниядан ерекшеленеді, бірақ Ұлыбританиядағы сияқты (мысалы, «M1-ді M25-ке апарыңыз») және басқа Еуропа елдерінде (мысалы, «La A1»). Сонымен қатар, Калифорнияның оңтүстік магистралі жүйесінің бөлімдері көбінесе ресми нөмірлермен емес, атаулармен аталады. Мысалы, Санта-Моника және Сан-Бернардино атаулары сегменттер үшін қолданылады Мемлекетаралық 10 1990 жылдардан бастап жол айырықтарында орнатылған магистральдық белгілер бұл атауларды көрсетпесе де, оның орнына тас жолдың нөмірін, бағытын және бақылау қаласы. Автомагистральдың «атауы» екі немесе одан да көп әр түрлі нөмірленген маршруттардың бөліктеріне қатысты болуы мүмкін; мысалы, Вентура шоссесі бөліктерінен тұрады АҚШ 101-маршрут және Мемлекеттік маршрут 134, және Сан-Диего шоссесі бөліктерінен тұрады Мемлекетаралық 5 және толық ұзындығы 405.

1940 жылдар мен 1950 жылдардың басында Оңтүстік Калифорния магистральдары салынған кезде, жергілікті жалпы пайдалану, ең алдымен, белгілі бір мақаладан бұрын автомобиль жолының атауы болды.[14] Оңтүстік Калифорния тұрғындарының сандық белгілері бар магистральдарға сілтеме жасай бастауы үшін бірнеше онжылдықтар өтті, бірақ белгілі бір мақаланың қолданылуы сақталды. Мысалы, ол «605 шоссесіне» дейін дамыды, содан кейін «605» дейін қысқарды.[14]

Жол айырбасы деп аталды

Басқа аталған функциялар

Салыстыру және «алғашқы»

Оңтүстік Калифорния штатында АҚШ-тың көптеген ірі мегаполистеріне қарағанда жан басына шаққандағы миль аз, 39-орынның 31-інде. 1999 жылғы жағдай бойынша Үлкен Лос-Анджелесте 1000 адамға шаққанда 0,419 жол-миль болды, бұл тек сәл көп. Үлкен Нью-Йорк және одан аз Үлкен Бостон, Вашингтон Метрополитені және Сан-Франциско шығанағы. (Американдық метрополитендер орташа есеппен мың. 613 жолақ.) Сан-Диего сол зерттеуде 17-ші орынға ие болды, мыңға 0,659 жол-миль және Ішкі империя 0,626-мен 21-орынға ие болды.[15]

Мемлекет қарамайтын шектеулі кіру жолдары

Келесі Кіру мүмкіндігі шектеулі жолдар мемлекет қарамайды:

Автомагистральдардың тізімі

Оңтүстік Калифорнияға кіретін және шығатын негізгі автомобиль жолдары

Сан-Диего аймағы

Мемлекет қарамайтын бақыланатын кіру маршруттары

Ішкі Империя Метрополитені

(Сан-Бернардино және өзен жағалауындағы графиктер кіреді)

Үлкен Лос-Анджелес

(Лос-Анджелес, Апельсин, Риверсайд, Сан-Бернардино, Вентура графиктері кіреді)

Сондай-ақ қараңыз

  • Калифорния 1.свг California Roads порталы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ https://www.cahighways.org/maps-sc-fwy.html
  2. ^ http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/2008/06/june-15-1938.html «Автомобиль жолдарының жоспары ашылды: жол қозғалысы иллаларын емдеуге арналған жолдар жүйесі» Los Angeles Times, 1938 жылғы 15 маусым
  3. ^ Холл, Питер Өркениеттегі қалалар: мәдениет, технология және қалалық тәртіп, Лондон, Вайденфельд және Николсон, 1998; Нью-Йорк, Пантеон кітаптары, 1998 Лос-Анджелестің бөлімін қараңыз
  4. ^ Фагин, Даниэль (7 мамыр, 2016). «209-216 маршруттар». Калифорния автомобиль жолдары.[өзін-өзі жариялаған ақпарат көзі ]
  5. ^ «Кесте», octa.net, мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 10 қазанда
  6. ^ «Кесте», pe.com
  7. ^ «Кесте», dot.ca.gov
  8. ^ «Кесте». octa.net.
  9. ^ «Кесте», миссия71project.com
  10. ^ «Кесте», octa.net
  11. ^ «Кесте», dot.ca.gov
  12. ^ Сахагун, Луис (10.02.2018). «Л.А. Каунти көптеген жаңылысуларға қарамастан 25 жылда алғашқы жаңа автомобиль жолын салуға бел буды». Los Angeles Times. Алынған 31 шілде, 2018.
  13. ^ «Редакциялық: Лос-Анджелес округында жаңа шоссе салу өте қорқынышты идея болды. Енді ол біржолата тоқтатылды». Los Angeles Times. 6 қазан, 2019. Алынған 17 қазан, 2019.
  14. ^ а б Гейер, Грант (2001 ж. Жаз). «''Оңтүстік Калифорниядағы автомобиль жолы'. Американдық сөйлеу. 76 (2): 221–224. дои:10.1215/00031283-76-2-221.
  15. ^ http://www.publicpurpose.com/hwy-tti99ratio.htm publicpurpose.com

Әрі қарай оқу

  • Карни, Стив. «Суперагистральдан Сигалертске дейін: магистральдар Саутлендтің бірегейлігіне айналды». Los Angeles Daily News, 21 қыркүйек 1999 ж., Б. N4. ^
  • Хис, Грег (1999). Магнитті Лос-Анджелес: ХХ ғасырдың метрополиясын жоспарлау. Джонс Хопкинс университетінің баспасы. ISBN  0-8018-6255-8.
  • Тейлор, Брайан (2004). «Қалалық тасымалдауды қаржыландыру географиясы», 294–331 бб. Хансон және Джулиано басылымдарында, Қалалық көлік географиясы, 3-шығарылым. Guilford Press. ISBN  1-59385-055-7.
  • Шранк пен Т.Ломакс, 2007 жылғы қалалық мобильділік туралы есеп. Техас көлік институты.

Сыртқы сілтемелер