Оңтүстік Калифорния шапшаң транзиттік ауданы - Southern California Rapid Transit District

Оңтүстік Калифорния шапшаң транзиттік ауданы
Rtd-color logo.png
1980 жылдан 1993 жылға дейінгі RTD логотипі
Шолу
ЖергіліктіЛос-Анджелес
Транзит түріАвтобус
Метро рельсі
Жолдар саны190 автобус маршруттары (1989)[1]
2 Metro Rail (1993)
Станциялар саны22 Metro Rail (1993)
Күнделікті серуендеу?? (Жұмыс күндері)
Пайдалану
Операция басталды5 қараша, 1964 ж; 56 жыл бұрын (1964-11-05)
Аяқталған жұмыс1 сәуір 1993 ж; 27 жыл бұрын (1993-04-01)
Оператор (лар)Оңтүстік Калифорния шапшаң транзиттік ауданы
Техникалық
Жүйенің ұзындығыАвтобус - 0 миль (0 км) (1993)
Метро рельсі - 26,5 миль (42,6 км) (1993)
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
(стандартты өлшеуіш )

The Оңтүстік Калифорния шапшаң транзиттік ауданы (әрдайым дерлік деп аталады) RTD немесе сирек сияқты SCRTD) қызмет көрсету үшін 1964 жылы құрылған қоғамдық көлік агенттігі болды Лос-Анджелес мегаполис ауданы. Бұл түпнұсқаның ізбасары болды Лос-Анджелес митрополиттік басқармасы (MTA). Калифорния штатының сенаторы Томас М. Рис (D-Beverly Hills) LTD-тің кейбір кемшіліктерін түзетуге арналған RTD-ді құрған заң жобасын қаржыландырды,[2][3][4] және 1964 ж. 5 қарашасында МТА басқаратын барлық автобус қызметін өз мойнына алды.[5][6] RTD компаниясы біріктірілді Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы 1993 ж.

Құру

1964 жылдан 1980 жылға дейінгі SCRTD логотипі

RTD 1964 жылы 18 тамызда урбанизацияланған адамдарға қызмет ету үшін құрылды Оңтүстік Калифорния аймақ, оның ішінде Лос-Анджелес округы, Сан-Бернардино округі, Orange County, және Риверсайд округы. RTD алдыңғы ірі мемлекеттік агенттікті - ауыстырды Лос-Анджелес митрополиттік басқармасы және Оңтүстік Калифорния аймағында жұмыс істемейтін басқа он бір автобус компаниясы мен қызметтерін алды.[7] RTD Оңтүстік Калифорния үшін ауыр рельсті қоғамдық көлік жүйесін құруға және автобустарды жақсартуға жоспарлауға жауапты болды. 1974 жылы El Monte Busway ашылды, тек автобус жүретін жолақ (кейінірек а-ға ауыстырылды көп адам тұратын көлік құралы ). 1973 жылы RTD өзінің жұмысының бір бөлігін Лос-Анджелес округінен тыс жерлерге шығарды (оларды басқа агенттіктер қабылдады, соның ішінде сол кездегі Оранж округінің жаңа транзиттік округі болған) Оранж округінің көлік басқармасы ) дегенмен ол ауданаралық қызметті жұмысын жалғастырды Өзен жағасында және Сан-Бернардино LACMTA пайда болғанға дейін және (460 экспресс) желісін жалғастырады Диснейленд Оранж округінде және қызмет көрсететін бір бағытта (161 жергілікті) Мың Оукс, Калифорния, Вентура округінде.

Қаланың орталығындағы терминал

1967 жылдан 1982 жылға дейін РТД жертөледе қала орталығындағы негізгі терминалды басқарды Тазы 6-шы және Лос-Анджелес көшелеріндегі автобус терминалы. Greyhound оны 1991 жылға дейін қолданды, олар 7-ші Санктегі қазіргі терминалға ауысқан кезде, айналар бір кіру / шығу рампасында орналасқандықтан, пандусқа кіріп, пандустың сол жағымен жүрді (стандартты американдық тәжірибе) бұл жүргізушінің жолдың оң жағымен немесе пандуспен жүру), оның төменгі жағында дисплей шамы автобустың 15 айлақтың қайсысында аяқталуы керек екенін көрсетеді. Содан кейін жүргізуші солға бұрылып, терминалдың ортасында тұрған автобустың тұрағы аймағын айналып өтетін. Бұл автобустардың соқтығысу қаупін болдырмады, өйткені автобустар әрдайым терминал арқылы а сағат тілімен бағыт, ал американдық стандартты трафикте көлік құралдары оң жақта қозғалады және қозғалыс шеңбері немесе «айналма жол» қозғалыста болады сағат тіліне қарсы.

Сондай-ақ, терминалда автобус айлақтарына апаратын барлық белгілерде терминалда автобустарда ақшалай төлемдер қабылданбайтындығы туралы ереже болды; адамға ай сайынғы жол жүру билеті немесе бірінші қабаттан (автобус алаңынан бір қабат жоғары) билеттер сатып алу қажет болды. Билеттер 10 ¢-ден 1,00 долларға дейінгі стандартты қағаз купондар болды және оларды кез келген уақытта, тек автобусқа отырған кезде сатып алуға болатын. Билеттер барлық уақытта барлық RTD маршруттарында қабылданады, сонымен қатар оларды аймақтың әр түрлі жерлерінен сатып алуға болады, дегенмен RTD автобустары барлық жерде қолма-қол ақша қабылдады, тек қала орталығындағы терминалдан шыққан кезде ғана.[8]

RTD ақыр соңында 1980-ші жылдардың соңында Greyhound автобус терминалын пайдалануды тоқтатты және қала орталығындағы әртүрлі көшелерде автобустарға қосылуды жалғастырды.

Осындай тәжірибе болған Лонг жағажай оның қала орталығынан шыққан маршруттардың аздығына. RTD компаниясы Мұхит бульварында кішігірім кеңсені басқарды, билеттерді сол жерден немесе алдын ала сатып алуды талап етті және Лонг-Бичтің орталығындағы терминалдың алдында аялдамадан шыққан автобустар үшін ақшалай төлем қабылдауға тыйым салды. Лонг-Бич Сити шоғырландырылған транзиттік сауда орталығын енгізген кезде, RTD өзінің терминалын пайдалануды тоқтатып, адамдарға қаладан шыққан автобустарда қолма-қол ақша төлеуге мүмкіндік берді. Long Beach Transit Mall.[8]

Дұшпандық

Оңтүстік Калифорниядағы қоғамдық көліктерге қатысты RTD мәні «800 фунт горилла» болды. 1983 жылы RTD компаниясы жасаған бейнежазбада аудан өзінің қызмет ету аумағы Майами, Буффало, Атланта, Балтимор және Вашингтон Колледжінің транзиттік жүйелерінен гөрі үлкен екенін мәлімдеді.[9]

RTD Лос-Анджелестегі барлық қызметтерді басқарды және көршілес қалаларға да қызмет көрсетті. Округте жұмыс істейтін көптеген жергілікті автобустық агенттіктер (олардың барлығы муниципалитеттің меншігінде немесе оның атынан жұмыс істейтін) немесе «тірі болыңыз және өмір беріңіз» немесе РТД-мен сыртқы және сыртқы қарым-қатынаста болды. Олардың арасындағы ең маңызды бәсекелестіктердің бірі болды Лонг жағажайдағы транзит және RTD. RTD компаниясы Лонг Бич транзиті операциясының барлығын немесе бір бөлігін өз қарамағына алғысы келді. Алайда, RTD, мүмкін, негізгі аймақтарды жабуға тырысады деп есептелді («кілегеймен сырғанау Лос-Анджелестің кейбір кедей аудандарында (мысалы, Уоттс) автобуста ақылға қонымды қызмет көрсету кезінде болған кейбір мәселелердің куәсі бола отырып, қызметі аз рентабельді аудандардағы қызметтердің азаюына жол беруі мүмкін. Дұшпандықтың нәтижесінде Лос-Анджелес округында жұмыс істейтін барлық автобус желілері: Лонг-Бич, Норвалк, Церритос, Торранс Транзит, Санта-Моника қаласы, Калвер Сити муниципалды транзит, Оранж округінің транзиті, және RTD, осы агенттіктердің барлығы басқалардың кез-келген қызметкерлеріне мүмкіндік береді өлім егер формада болса (немесе олардың мекемесі берген жеке куәлік болса), қоспағанда RTD және Long Beach бір-бірінің жүргізушілеріне автобустарда тегін жүруге мүмкіндік бермейді.[8]

Жомарт қызметкерлерге берілетін жеңілдік

Аймақтағы басқа автобус желісі ұсынбаған RTD ұсынған бір артықшылық - RTD қызметкерлеріне қосымша RTD автобустарында тегін жүруге мүмкіндік беретін жомарт тәжірибе (және жоғарыда айтылғандай, кез-келген басқа автобус транзиттік операторы) қоспағанда Лонг-Бич), олардың жұбайлары мен 18 жасқа дейінгі барлық балаларға ақысыз жолдамалар берілді.[10]

Шектеу және кеңейту

Калифорнияның оңтүстігінде тасымалдаудың екі ерекшелігі жергілікті шектеу және Лонг-Бичтің оңтүстігіндегі Уилловқа тыйым салу болды.

Жергілікті шектеу кез келген сияқты жеке тасымалдаушыға тыйым салды Тазы немесе Құрлықтық соқпақтар РТД жұмыс істейтін аймақтың кез-келген екі нүктесі арасында бір бағыттағы немесе екі бағыттағы автобус билеттерін сатудан. Мысалы, Greyhound тасымалдау билетін сатты Лонг жағажай және Сиқырлы тау ойын-сауық паркі (қазір алты сиқырлы тау) Валенсия және тапсырыс беруші паркке кіруді сол көлік билеті бойынша өз қалауы бойынша сатып ала алады. Бұл үшін тапсырыс берушіден Лос-Анджелестің орталығындағы автобустарын Валенсияға бағытталатын автобусқа ауыстыру қажет болды, ал керісінше кері қайтқанда, бірақ тазы Лонг-Бич пен Лос-Анджелес арасында жүру билетін тікелей сата алмады, егер болмаса адам RTD қызмет көрсету аймағынан тыс жерде жүрген.

Уилловтың оңтүстігіне тыйым салу RTD мен Лонг-Бич транзиті арасындағы келіспеушіліктен туындады, онда Лонг-Бич транзитіне Лонг-Бич қаласының ішінде Виллоу көшесінің оңтүстігінде жолаушыларды қаланың кез келген басқа жеріне тасымалдауға рұқсат етілді. Вилловтың оңтүстігінде. RTD-ге (және Лонг Бич транзитінен басқа барлық транзиттік агенттіктерге) Виллоу көшесінің оңтүстігінен алып кетуге тыйым салынды. Жалпы, қаланың кез-келген жерінде Вилловтың оңтүстігінде кез-келген пикет Виллоу көшесінің солтүстігінде немесе қаланың сыртында болуы керек. Willow Street-тен оңтүстікке қарай бағыт алған автобустар тек жолаушыларды босата алады және жолаушыларды Вилловтың солтүстігінде немесе Лонг-Бичтің сыртында жүруді жалғастырғанға дейін ала алмады және мұндай жолаушылар Вилловтың солтүстігінде немесе сыртында автобустан шыға алмады. қала. Мысалы, Лонг-Бич бульварында RTD-ге Лин Бич бульварының Виллоу көшесінің оңтүстігінде кез-келген солтүстік бағыттағы жолаушыларды шығаруға тыйым салынды. Оңтүстік бағытта жүретін автобустар Виллоудан оңтүстікке қарай «шығарылады», ал егер Виллоу көшесінің оңтүстігінде болса, тек солтүстікке қарай жүреді.

Осы жылдар ішінде RTD сервисті кеңейту үшін бірқатар стратегиялық сатып алулар мен сауда-саттықтар жасады. Лонг-Бич пен Санта-Моника арасында жұмыс істейтін түпнұсқа автобус желісін Батыс Тазалық Жолдары 1923 жылдан бастап 1974 жылы RTD сатып алғанға дейін басқарды.[11] RTD сызықты жартысын бұзды, бөлігін Лонг Бичтен бастап жалғастырды Лос-Анджелес халықаралық әуежайы (LAX), содан кейін Лос-Анджелес халықаралық әуежайынан бөлігін алды Санта-Моника және оны Санта-Моника қаласының муниципалдық автобус желісіне сатты немесе сатты, оның орнына Лос-Анджелестің орталығынан Санта-Моникаға автобустар жүру құқығы берілді. Нәтижесінде, Лонг-Бичтен Санта-Моникаға бара жатқан адамдар RTD автобусымен Лонг-Бичтен LAX-қа мініп, әуежайда Санта-Моника муниципалды автобусына ауысады.[8]

Аударымдар

Округтегі барлық транзиттік агенттіктер жергілікті трансферттер (олардың бірінен екіншісіне ауыстыру) шығарды. Олардың көпшілігі өз маршруттарындағы барлық автобустарға бірдей трансфер бланкін шығарды, онда олар жүргізуші маршрут нөмірін, мүмкін жүру бағытын соққыға жыққан кезде бір жолдаманы берді (қысқа сапарға шыққан адамдар қайтып автобусқа отырмас үшін) олар қайту сапарының ақысын төлемей қайдан келген) және ай мен күн. Лонг-Бич нақты маршрут нөмірімен алдын ала басылған нақты трансферті шығарды. Бірақ RTD жаңа трансфертті күн сайын шығарып отырды, сондықтан аударым сол күні берілген трансферттерде алдын-ала «1978 ж. 27 қараша» басылып шығуы керек еді.

Тағы бір басқа тәжірибе «ведомствоаралық трансферттер» шығарумен байланысты болды, онда шабандоз бір автобус желісі (автобус компаниясы) мен екіншісін ауыстырып отырды, мысалы. Torrance Transit to Orange County Transit. RTD бір трансфертті шығарды, ол өзінің барлық автобус маршруттары үшін жергілікті жүйеде жақсы болды және басқа автобус жолдарындағы тарифке ведомствоаралық аударым ретінде қызмет етті. Барлық басқа автобус желілері өздерінің жергілікті трансферттерінен өзгеше «ведомствоаралық трансферт» шығарды. Мұның себебі РТД ведомствоаралық трансферттерді шынымен басып шығарып, оларды барлық басқа автобус желілеріне сатуында деп санады. 1980 жылдардың басында, Лонг жағажайдағы транзит сонымен қатар бұл жүйеден шығып, әр автобуста жергілікті (Long Beach Transit негізіндегі) және ведомствоаралық аударымдарды жүзеге асыратын билеттер принтерлері орнатылған болар еді (драйверлер принтер істен шыққан жағдайда Лонг Бич кітабын және ведомствоаралық тасымалдауды жүргізеді) осындай төтенше жағдайлар үшін.)

Алты айдың ішінде 1970 жылдардың ортасында РТД және округтегі басқа транзиттік агенттіктер жаппай субсидия алып, автобус сапарларының бағаларын маршрутқа байланысты 60 ¢-ден 1,25 долларға дейін, жұмыс күндері мен сенбіде 25 ¢ дейін төмендеткен. және жексенбіде 10 County, Лос-Анджелес округінің кез-келген жеріне бару үшін. Округтен тыс сапарлар әдеттегі бағамен қалды. Осы кезеңде округтегі барлық транзиттік агенттіктер трансферттер беруді тоқтатты. Субсидия аяқталғаннан кейін бағалар бастапқы сомаға оралды, ал RTD трансферттерді қайта бере бастады.[8]

Қайта нөмірлеу

Бастапқыда округтегі автобус маршруттары әртүрлі анықтамаларға ие болды. Лонг-Бичтен Лос-Анджелеске дейінгі маршрут, ол экспресс қызметі ретінде бұрынғы Калифорния штатының 7-маршрутымен (қазір 710 ), 36F ретінде белгілі болды («Фрейвей Флайері» үшін). Басқа маршруттарда әрдайым кездейсоқ болып көрінетін әртүрлі сандар болды, өйткені олар RTD бұрынғы жүйелерді сіңіргенде жүйеге қосылды, мысалы, 107, 108, 109 және 110 маршруттар Пасадена аймағында болды, өйткені олар бастапқыда болған Pasadena City Lines сызығы, ал 106 және 111 маршруттар RTD жүйесінің басқа жерлерінде болған. 1970 жылдардың ортасында RTD өз бағыттарын аймақтар бойынша топтастыра бастады - мысалы, 400-ші жылдардағы бағыттар (мысалы, 423, 434 және 496), ең алдымен, Сан-Габриэл алқабына қызмет етті, ал 800-ші жылдары (801 немесе 829, мысалы) оңтүстік Лос-Анджелес округіне қызмет етті. Нөмірлерді өзгерткеннен басқа, бағыттардың көпшілігі тиімді трансферттерге мүмкіндік беру үшін үлкен магистральдардан және маршрут терминалдарын басқа маршруттардың жанынан жылжытудан кейін қисынды тораптық жүйеге өзгертілді. Теориялық тұрғыдан алғанда, тұрғын үйлердің көпшілігі кез-келген автобус маршрутынан ширек мильден алыс емес.

1983 жылы RTD бұрынғы тор сызбасын сақтай отырып, жаңа, жаппай қайта нөмірлеу жүйесін енгізеді. Жаңа нөмірлеу жүйесі келесідей:

  • 1-99 маршруттар - Лос-Анджелестің орталығына жергілікті бағытта жүретін автобустар
  • 100-199 - автобустар, көбінесе шығысқа және батысқа қарай жүрді, бірақ қала орталығына кірмейді
  • 200-299 - автобустар, көбінесе солтүстік пен оңтүстік бағытта жүрді, бірақ қаланың орталығына кірмейді
  • 300-399 - шектеулі қызмет көрсететін автобустар
  • 400-499 - Лос-Анджелестің орталығына қатынайтын автобустар
  • 500-599 - қалаға бағытталмаған жедел автобустар
  • 600-699 - қалаға жүгірмейтін арнайы қызмет

Қайта нөмірлеу нәтижесінде 36F 456 болды. Лонг-Бичтен Лос-Анджелес қаласының орталығына қатынайтын жергілікті автобус 60 болды. Лонг-Бичтен LAX-қа дейінгі автобус 66-дан 232-ге өзгерді.[12] Пасаденадан Помонаға дейінгі 1970-ші жылдары 440-шы бағытпен аталған жергілікті маршрут 187-ші бағытқа айналды, ал параллельді бағыт (нөмірі 434) Үміт қаласы Дуартте батыста Монровия, Аркадия, Пасадена (JPL-ге дейін), Канададағы Флинтридж, одан Глендейлдің орталығына қарай 177 нөмірі өзгертілді.

Мүмкін, RTD маршруттардың қайта нөмірленуімен қайда кеткенін анықтаудағы жетістікке байланысты болар, Лонг жағажайдағы транзит оның нөмірлеу жүйесін де өзгертер еді. Таудағы транзит сонымен қатар RTD-ден, кейіннен Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы.

Лос-Анджелес округінің көлік комиссиясы

Лос-Анджелес округтік көлік комиссиясы (LACTC) 1976 жылы штаттағы барлық округтер жергілікті көлік комиссияларын құру талабынан туындаған құрылды. Оның басты мақсаты Лос-Анджелес округіне арналған барлық транзиттік және автомобильдік қаржыландырудың қамқоршысы болу болды. LACTC құру үшін RTD өзінің біршама қуатымен бөлісуді талап етті. LACTC басқару құрылымы SCRTD құрылымына ұқсас болды, алайда Лос-Анджелес қаласында SCRTD тақтасындағы екеуімен салыстырғанда он бір басқарма мүшесінің үшеуі болды). Заң бойынша комиссия құрамына Лос-Анджелес мэрі, мэр тағайындаған қалалық кеңес мүшесі, әкім тағайындаған жеке азамат, округтің барлық бес бақылаушысы, Лонг-Бич қалалық кеңесінің мүшесі және басқа қалалардан келген екі қалалық кеңес мүшелері кірді. Калифорния қалалары лигасының Лос-Анджелес филиалы сайлаған муниципалитеттер. Мүшелердің әрқайсысында тағайындалған балама болды.

Метро рельсі

Ұсыныс Дауыс беру
Сайлау туралы ресми буклетке енгізілген теміржол жүйесінің картасы

1980 жылы сайлаушылар аймақтық транзиттік жүйе үшін жарты центтік сатылым салығы А ұсынысын қабылдады. Бұл шара 1968 және 1974 жылдардағы ұсыныстар сәтсіз болғаннан кейін сәтті болды. Бастаманы ілестірген картада он транзиттік дәліз көрсетілген [13] Уилширмен метро SCRTD жоспарлау жөніндегі бұрынғы директоры Гари Спивактың айтуы бойынша жүйенің «ірге тасы» сызығын көрсетіңіз. Лос-Анджелес округының супервайзері Кеннет Хан «Мен пойыздарды қайтадан қоямын» деп жариялаған ұсыныстың авторы болды.[14] Лос-Анджелес округтік көлік комиссиясының алғашқы жеңіл рельсті желісі ескі Лонг-Бичте болған Қызыл машина Лос-Анджелестен Хан ауданымен өтетін Лонг-Бичке дейінгі маршрут (бұл сол болады) Metro Blue Line ). Калтранс бұрынғы Тынық мұхиты электр желілерінің жағдайын 1982 жылы зерттеді.[15]

1985 жылдың 11 қыркүйегінде АҚШ өкілі Генри Ваксман сол жылы Федералдық көлік бюджетіне метро құрылысының барлық қаражатын алып тастайтын түзету енгізді метан жарылыс Фэйрфакс ауданы.[16]

1986 жылға қарай, РТД президенті Ник Патаурастың соңғы минуттағы лоббизміне байланысты, Ваксман мен өкіл арасында ымыраға келді. Джулиан Диксон. Мәміле қаржыландыру Вилшир дәлізінен өтпеген кезде өтуге мүмкіндік берді. Уилшир дәлізінің туралануына тыйым салынған Metro Red Line қайта жоспарланып, Вермонтқа қарай солтүстікке қарай бағытталды, келесі ең жоғары серуендеу дәлізі Голливуд. Түзу өзгергендіктен, Вермонт пен Батыс арасындағы Вилширдегі 1 мильдік (1,6 км) тік сызық жалғасуда[17][18] дейін Күлгін сызықты кеңейту 2023 жылы ашылды.

2005 жылғы 27 қазанда тәуелсіз сарапшылар тобы метан жарылысында айтарлықтай проблема жоқ деп мәлімдеді.[19] Осыдан кейін конгрессмен Ваксман қабылданған Уилшир дәлізінде метро салуға федералдық тыйым салуды алып тастау туралы заң ұсынды. 2007 жылға қарай тыйымның алынып тасталуы трафиктің тығыздығы, нәсілдік алалаушылықты азайту, барған сайын прогрессивті және қоршаған ортаға деген көзқарас сияқты бірнеше факторлармен қатар, белгілі болған нәрсеге деген қызығушылықты арттырды. Metro Purple Line.[20][21]

Алайда Лос-Анджелесте жергілікті деңгейде қабылданған бөлек шара метрополитеннің метрополитеннің сатылым салығынан түсетін кірістерді «жаңа метро құрылысында» пайдалануға тыйым салды. Бұл метрополитенді жер асты құрылысынан сақтандырды,[дәйексөз қажет ] дегенмен Metro Gold Line Eastside Extension жеңіл рельсті жер асты арқылы өтетін 1,8 миль (2,9 км) сегменті бар.

Келесі жылдары бірнеше жеңіл рельсті және метро желілері ашылды. 1990 жылы Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы ашты Metro Blue Line, 22 мильдік (35 км) желі, бұл аймақтағы алғашқы заманауи жеңіл рельс түзу. 1993 жылы бірінші сегмент (Минималды жұмыс сегменті үшін MOS-1 деп аталады)[22] туралы Metro Red Line бастап жүгіріп ашылды Одақ станциясы дейін Макартур паркі. Үш жылдан кейін Қызыл сызық кеңейтілді Уилшир / Батыс жылы Корейтаун, ол 2006 жылдың соңында күлгін сызық ретінде өзгертілді.

RTD транзиттік коалиция «айлық клубтың отыны» деп атайтын баламалы автобустармен тәжірибе жүргізді.[23] Метро өмір сүре бастаған кезде автобустар жүретін этанол, метанол, тұрақты дизель, аз күкіртті (таза) дизель, және CNG. Батареямен жұмыс жасайтын автобустар және троллейбустар ұсынылған, бірақ ешқашан тұрақты қызметте болған емес.[24]

Біріктіру

LACMTA логотипі (1993 жылдан 2004 жылға дейін)

РТД мұрагері агенттік болып табылады Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы («LACMTA»). LACMTA - RTD мен. Қосылуының өнімі Лос-Анджелес округінің көлік комиссиясы (LACTC).

RTD және LACTC 1993 жылдың 1 сәуірінде ресми түрде біріктірілді.[25] Бастапқыда агенттік бұрынғы агенттіктердің орналасқан жерлерін сақтап қалды Лос-Анджелестің орталығы, бірақ кейінірек 25 қабатты көшті Gateway Plaza ғимараты тарихи көршілес Одақ станциясы 1995 ж.. Жергілікті бұқаралық ақпарат құралдарында оның құрылысында пайдаланылған қымбат итальяндық мәрмәр туралы хабарламалардан кейін құрылым мысқылмен «аталды» Тәж Махал.[26] Ғимарат ішінде Дороти Грейдің көлік кітапханасы орналасқан, ол көлікке қатысты кітаптардың, бейнематериалдардың және басқа материалдардың толық жиынтығы болып табылады. Кітапхана көпшілікке ашық.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Питерсон, Нил және Пегг, Алан Ф. (30 қараша, 1990). Лос-Анджелес округіндегі автобус қызметтері бойынша жолаушылардың толып кетуі туралы жүйелік есеп (PDF). LACTC / SCRTD бірлескен саясат кеңесі (Есеп). Кестені түзету SCRTD компаниясының 190 маршрутына үнемі жасалады
  2. ^ RTD қоғамдық корпорация ретінде Калифорниядағы коммуналдық қызметтер кодексінің 30000 бөлімімен және т.б. құрылды
  3. ^ «Жаңа жедел транзиттік аудан құру туралы заң жобасына қол қояды: МТА-ны ауыстыру қадамдары 18 тамызда басталады; облигацияның ерте мерзімін зерттеу кеңесі». Los Angeles Times. 14 мамыр, 1964. б. A1. Балама сілтеме арқылы ProQuest.
  4. ^ Хебер, Рэй (1964 ж. 17 тамыз). «Лос-Анджелес жаңа жедел транзиттік кезеңді күтіп тұр: заң шығарушы жоспарлаушыларға құралдар ұсынады, сондықтан олар толық жүйені құра алады». Los Angeles Times. б. A1. Балама сілтеме арқылы ProQuest.
  5. ^ Хебер, Рэй (1964 ж. 1 қазан). «Помона қаласының мэрі жедел транзиттік көшбасшы деп аталды: жаңа аудандық басқарма 5 қарашада МТА-ны алуға дейін ұйымдастырушылық жұмыстарды бастады». Los Angeles Times. б. A12. Балама сілтеме арқылы ProQuest.
  6. ^ «Жаңа агенттік МТА-дан қабылдайды: жедел транзиттік жоспарлаушылар дағдарысты шешуге кепілдік береді». Los Angeles Times. 1964 жылғы 6 қараша. OC1. Балама сілтеме арқылы ProQuest.
  7. ^ metro.net тарихы. 4 сәуірде алынды 2004 ж. Мұрағатталды 28 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine
  8. ^ а б c г. e Робинсон, Пол (9 қаңтар, 2012). «RTD-ді және арзан ескі қоғамдық көліктердің» ескі күндерін «еске түсіру». Әңгімелер, астарлы әңгімелер және ұзақ элементтер (блог).
  9. ^ «Оңтүстік Калифорния РТД: Кездесулер», RTD, 1983 ж., YouTube сайтында қол жетімді https://www.youtube.com/watch?v=hKtixeeJrJk (2016 жылдың 2 ақпаны алынды)
  10. ^ Ұзақ жағажай транзиті үшін RTD қызметкерлерінің отбасыларына арналған артықшылықтар, Калифорния, Лонг Бич Тәуелсіз-баспасөз жеделхаты, 5 маусым 1982 ж., А-6 бет
  11. ^ «Лос-Анджелестің транзиттік тарихы». Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2014-10-10. Алынған 2014-09-20.
  12. ^ Лос-Анджелестің транзиттік маршруттары Тексерілді, 19 қазан 2007 ж. Мұрағатталды 22 тамыз, 2008 ж Wayback Machine
  13. ^ «Оңтүстік Калифорнияның жедел транзиттік ауданы». Оңтүстік Калифорнияның электрлік теміржолдық тарихи қауымдастығы. Алынған 4 сәуір, 2006.
  14. ^ Берковиц, Эрик (18 тамыз 2005). «Метро мэрі». Апта сайынғы Л.А.. Алынған 12 қазан, 2013.
  15. ^ «1981 ж. Тынық мұхиты электр трассаларының тізімдемесі (PDF). Калтранс. Ақпан 1982. Алынған 3 маусым 2020.
  16. ^ Генри Ваксман - мәселелер мен заңнама - Лос-Анджелес метросы. Ваксман, Генри. Мұрағатталды 26 наурыз 2009 ж., Сағ Wayback Machine
  17. ^ «Метро шабандоздары туралы нұсқаулық». Лос-Анджелес округінің митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 24 қаңтарда.
  18. ^ Коннелл, бай (9 қаңтар, 1986). «RTD метрополитеннің жаңа теміржол жоспарларын ашады: газ қауіпті аймақтарға арналған маршруттар бойынша көп пікірталас күтуде». Los Angeles Times.
  19. ^ «Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы, Вильшир дәлізінің туннелдеуіне шолу, Лос-Анджелес, Калифорния, 24-27 қазан, 2005» (PDF). Транзиттік коалиция (лобби тобы).
  20. ^ Бөтелкелік блог: Лос-Анджелес Таймс: Уилшир метросындағы чирлидинг Мұрағатталды 29 мамыр 2007 ж Wayback Machine
  21. ^ Генри Ваксман - мәселелер мен заңнама - Лос-Анджелес метросы Мұрағатталды 2007 жылғы 2 қарашада, сағ Wayback Machine
  22. ^ «Лос-Анджелес (метро рельсінің MOS-3 сегменттері)». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 13 наурызда. Алынған 19 қазан, 2007. Федералдық транзиттік әкімшілік - жоспарлау және қоршаған орта жөніндегі федералдық транзиттік әкімшілік. 10 тамыз 2006 ж. Шығарылды.
  23. ^ «Крисвелл болжайды». Транзиттік коалиция. «2007: Транзиттік жыл». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 19 қазан, 2007.
  24. ^ «LACTMA автобус жүйесіне арналған электр троллейбустар» (PDF). Areli Associates. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 28 қыркүйегінде.
  25. ^ Клугман, Марк. Қысқаша баяндама: транзиттік полицейлік серіктестік. Көктем 1998. 4 сәуірде 2006 ж. Алынды Мұрағатталды 14 желтоқсан, 2006 ж Wayback Machine
  26. ^ Саймон, Ричард (1995 ж. 24 қыркүйек). «Қалалық әшекей ме, әлде ақымақтың биіктігі ме? Союздық станцияның жанында орналасқан жаңа транзиттік орталық пен 26 қабатты кеңсе мұнарасы азаматтық қазынаға айналады», - дейді МТА қызметкерлері.. Los Angeles Times. б. 1.