Жаһандық гибридтік ынтымақтастық - Global Hybrid Cooperation

Жаһандық гибридтік ынтымақтастық (бұрын аталған Жетілдірілген гибридті жүйе 2 немесе AHS2) - жиынтығы гибридті көлік құралы бірлесіп жасаған технологиялар General Motors, Daimler, және «Крайслер» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі, бірге БМВ 2005 жылы қосылды. Мұнда 2 немесе 3 қолданылады планеталық беріліс қорабы ан автоматты беріліс қорабы: біреуі ішкі жану қозғалтқышы жағы (кірісті бөлу) секундпен жұптасқан (шығыс бөлу), қосылыстың бөлінуін және мүмкін үштен бірін құрайды планеталық редуктор тіркелген санын көбейту үшін беріліс коэффициенттері (4-ке дейін). General Motors 2006 жылдан бастап «AHS2» атауын қолдануды тоқтатты, оны жай «екі режимді гибридті жүйе» деп атағанды ​​жөн көрді.

Бұл технология 2007 жылға қарай «Жыл технологиясы» деп аталды Автомобиль журналы.[1]

Әзірге Toyota Келіңіздер Гибридті синергия жетегі ұқсастығы пайда болуы мүмкін, өйткені ол сонымен бірге қуатты біріктіреді Іштен жанатын қозғалтқыш (ICE) және электр жұбы мотор-генераторлар; бірақ қазіргі түрінде Toyota тек бір режимнің функционалдығын қамтамасыз ететін бір планеталық редукторды пайдаланады (яғни.) тек кірісті бөлу) пайдалану қатар / параллель сәулет. Әзірге, Honda Келіңіздер Интеграцияланған мотор көмекшісі дәстүрлі ICE және беріліс қорабын пайдаланады, мұнда маховик электр қозғалтқышымен ауыстырылады: бұл қарапайым параллель механикалық үздіксіз айнымалы беріліс қорабын қосуды қажет ететін сәулет. (яғни электрлік емес)


Ынтымақтастық

GM / DaimlerChrysler серіктестігі 2004 жылдың 13 желтоқсанында жарияланды Дитер Цетше DaimlerChrysler қосылу туралы Рик Вагонер прототипі бар сахнада GM-дің. Келісімге келесі тамызға дейін қол қойылған жоқ.

GM артқы және төрт доңғалақты жүк машиналары мен алдыңғы доңғалақты автомобильдер жүйесін дамытуға жауапты болған, ал DaimlerChrysler артқы дөңгелекті жетекші сәнді автокөлік қосымшасына назар аударған.

2005 жылдың 7 қыркүйегінде белгілі болды БМВ сонымен қатар сол кездегі архивтік DaimlerChrysler-дің артқы доңғалақ жүйесін қолданып одаққа қосылуға болады.

Үш компания «Гибридті ынтымақтастық» деп аталатын ұйым құрды және орталықта инженерлік-менеджмент жұмыс жасады GM, DaimlerChrysler және BMW Hybrid Development Center жылы Трой, Мичиган. Соңғы есептер бойынша үш автомобиль өндіруші алдыңғы және артқы дөңгелекті гибридті берілістерді дамытуға бір миллиард АҚШ долларын жұмсамақ.[2]

2007 жылы 1 наурызда BMW және DaimlerChrysler серіктестіктерін кеңейтіп, а жұмсақ гибридті артқы дөңгелекті жетекші автокөліктерге арналған модуль. Олар жаңа жүйені алдағы үш жыл ішінде BMW және Mercedes-Benz өндірілген автомобильдерге шығаруды жоспарлады. 2009 жылы Mercedes а4 пайдалану арқылы S400 гибридін шығарды литий-ионды аккумулятор.

GM бұл кеңейтілген серіктестіктің бөлігі емес, автомобильдерге арналған RWD гибридті жүйесін құру туралы жоспарларын жарияламады.[3]

2009 жылдың шілдесінде хабарланғандай, жақында екі режимнің нұсқалары енгізілгеннен кейін BMW X6 жаһандық және Mercedes-Benz M класы тек Америка Құрама Штаттарында бірлескен кәсіпорын таратылатын болады. Daimler компаниясы тек аз мөлшерде шығарылатын автокөлікке арналған сатылымға және қызмет көрсетуге инвестиция салудан аулақ болғысы келетінін және оның орнына масштабталатын гибридті құрылымдық блоктарға шоғырландыратынын айтты. литий-ионды аккумуляторлар үшін жасалған гибридті диск жетегіне негізделген S-класс және 7 серия BMW және автокөлік жеткізушісімен бірлескен басқа кәсіпорында седандар Continental AG.[4]

Технология

Технология электр қуатының және механикалық жолдардың қабілеттерін кеңейту мүмкіндігіне байланысты «екі режимді» гибридті беріліс деп аталады.[5] Екі жұмыс режимі:

  1. Кірісті бөлу режимі - 2-ші қозғалтқыштың айналу жылдамдығы (M / G 2) тең әрқашан шығыс білігіне пропорционалды, уақыт бірінші қозғалтқыш (M / G 1) кіріс білігіне пропорционалды емес. Екінші электр қозғалтқышы шығуды тікелей басқарады, ал автокөлікті жану қозғалтқышысыз басқаруға болады. Қуат ағыны тек кіріс кезінде бөлінеді, сондықтан оны осылай атайды Кірісті бөлу. Төмен жылдамдықта көлік құралы электр қозғалтқышымен / генераторларымен, ішкі жану қозғалтқышымен немесе екеуімен де қозғала алады, оны толық гибрид деп атайды. Барлық аксессуарлар электр қуатымен жұмыс істейді, ал егер қажет болса, қозғалтқыш бірден қайта қосыла алады. Бұл режимде қозғалтқыштың / генераторлардың бірі (M / G 1) генератор ретінде жұмыс істейді, ал екіншісі қозғалтқыш ретінде жұмыс істейді (M / G 2). Бұл режим үздіксіз екі айнымалы диапазон үшін жұмыс істейді (кірісті бөлу және құрама бөлу) беріліс.
  2. Құрама-сплит режимі - 2-ші қозғалтқыштың айналу жылдамдығы (M / G 2) тең емес шығыс білігіне пропорционалды, сияқты бірінші қозғалтқыш (M / G 1) кіріс білігіне пропорционалды емес. Қуат ағыны кірісте бөлінеді және шығу кезінде, сондықтан ол осылай аталады Қоспа-сплит. Көлік құралын жану қозғалтқышысыз басқару мүмкін емес.

Бұл режим қозғалтқыштың / генераторлардың біреуі нөлдік жылдамдыққа жететін нүктеден басталады; осы кезде жүйенің кейбір муфталары қосылады, ал басқалары берілістің физикалық конфигурациясын өзгерту үшін ажыратылады, ал жылдамдығы - Vshift. Ауысымнан кейін бірден екі электр машинасы да қозғалтқыш ретінде жұмыс істейді және бірінші беріліс коэффициенті қолданылады. Vshift-тен жоғары жылдамдықта екінші беріліс коэффициенті қолданылады және M / G 2 генератор ретінде жұмыс істей бастайды, сонымен бірге оның бұрыштық жылдамдығын баяулатады.[6]


Механикалық түрде беріліс қорабының тек төрт шартты беріліс коэффициентіне ие болғанымен, электр қозғалтқыштары оның а ретінде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді үздіксіз ауыспалы беріліс. Бұл айнымалы қатынас коэффициентін көбейту моментіне қосымша ретінде жұмыс істейді планеталық берілістер.

Ерекше автоматты беріліс қорабы (General Motors компаниясы 2ML70 ретінде белгілеген) екі 82 кВт (110 а.к.) үш фазалы тұрақты магнитті қозғалтқыштардан тұрады,[7] үш планеталық беріліс жиынтықтар және төрт таңдамалы тартымды үйкеліс ілінісу. Бұл жүйе электр қозғалтқыштарының шығуын әдеттегідей күшейтеді берілу ішкі жану қозғалтқышының айналу моментін күшейтеді. Ол, қажет болған жағдайда, қозғалтқыштың көп бөлігін беруге мүмкіндік береді момент доңғалақтарға, беріліс қорабын электр қозғалтқыштарсыз тиімді етеді. Ақырында, бүкіл жүйе кеңістікке сәйкес келеді және шынымен әдеттегідей болып көрінеді Эллисон 1000 автоматты беріліс қорабы.

300 вольтты аккумуляторлар блогы энергияны сақтау үшін көліктің басқа жерлеріне орналастырылған.

Бұл қалай жұмыс істейді

Эллисон трансмиссиясының жұмысы (AHS-2) немесе Екі режимді гибрид, жаһандық гибридтік ынтымақтастықтан. Бұл беріліс қорабы BMW-ге орнатылған ActiveHybrid және Mercedes-Benz ML450 BlueHybrid.[8]

Екі режимді гибридті енгізу-бөлу және біріктіру-бөлу EVT режимдері
Екі режимді гибридті тарату схемасы


Бірінші қуатты бөлу режимі, сондай-ақ Бөлу:
(C1 іліністері қосылды, C2 + C3 + C4 босатылды)
Бірінші планеталық редуктор жұп төрт-қозғалтқыш білік қуатқа бөлінген беріліс және соңғы планеталық редуктор азайтады айналу жылдамдығы. Екінші қозғалтқыш-генератор (MG-B) айналу жылдамдығы нәтижеге пропорционалды қозғалтқыш білік.

Екінші қуатты бөлу режимі, ака Құрама-бөлінген:
(C2 ілінісі, C1 + C3 + C4 босатылды)
Бірінші планеталық редуктор жұп төрт-қозғалтқыш білік қуатты бөлу. Жоқ қозғалтқыш-генератор тікелей кіріспен немесе шығыспен біріктіріледі.

Бірінші тіркелген беріліс коэффициенті:
(C1 + C4 іліністері қосылды, C2 + C3 босатылды)
Бірінші планеталық редуктор жұп тіркелген 1: 1 синхронды режимде сақталады беріліс коэффициенті шунт бойынша С4 ілінісу әрекет және соңғы планеталық редуктор азайтады айналу жылдамдығы.Екеуі де мотор-генераторлар қозғалтқыш ретінде де, генератор ретінде де өзара синхронды. Бұл екі үздіксіз өзгермелі алғашқы диапазонның ортаңғы нүктесі мотор-генераторлар айналу жылдамдығын қосу.

Екінші тіркелген беріліс коэффициенті:
(C1 + C2 іліністері қосылды, C3 + C4 босатылды)
Соңғы планеталық редуктор бірінші жұпты аралық бекітілгенге мәжбүрлеңіз беріліс коэффициенті мәтіндері айналу жылдамдығы екеуінің де мотор-генераторлар өте асимметриялы (1: 9), біріншісін тиімді пайдалануды қоспағанда (MG-A). Бұл екі айнымалы диапазон арасындағы шекара. Екі режимнің ауысуы осы кезде, үшіншісі болған кезде болады планеталық редуктор сақиналы беріліс нөлге жетеді айналу жылдамдығы және барлық планеталық редуктор тісті доңғалақтар бірдей жетеді айналу жылдамдығы бірге.

Үшінші тіркелген беріліс коэффициенті:
(C2 + C4 іліністері қосылды, C1 + C3 босатылды)
Бірінші планеталық редуктор жұп 1: 1 синхронды күйде беріліс коэффициенті С4 арқылы ілінісу әрекет, және, айтпақшы, екеуі де мотор-генераторлар барлығы синхронды, барлығы қозғалтқыш ретінде немесе генератор ретінде. Бұл екеуі де болған кезде екінші үздіксіз айнымалы диапазонның орта нүктесі мотор-генераторлар айналу жылдамдығы қосылу.

Төртінші тіркелген беріліс коэффициенті:
(C2 + C3 муфталары қосылды, C1 + C4 босатылды)
Үшінші C3 ілінісу біріншісін бұғаттау планеталық редуктор күн тетігі, ал екіншісі қозғалтқыш-генератор (MG-B) желіден тыс.

Қолданбалар

Бұл көлікке қатысты тізім толық емес; Сіз көмектесе аласыз оны кеңейту.

Автобустар

Жүйе алғаш рет Жаңа флайер транзит автобустар 2001 жылы орналастырылған.

RWD / 4WD жүк көлігі / жол талғамайтын көлік

General Motors жеңіл жүк көліктеріне арналған бойлық жүйе мына жерде жасалады: Балтимор трансмиссиясы GM-ге сәйкес PowerTrain бөлу. The никель-металидрид аккумуляторлар өндіретін болады Panasonic EV Жапония.

Жүйе 2008 жылғы модельге толық көлемді Chevrolet Tahoe және GMC Yukon жол талғамайтын көліктерінде арнайы 2-режимді гибридті модель ретінде енгізілді.

FWD

  • Алдыңғы доңғалақ жетегі автомобиль жүйесі
    • Opel Astra Дизель гибридті тұжырымдама (2005 жылы көрсетілген) NAIAS )
    • Saab 9-3 BioPower гибридтік тұжырымдамасы (2006 жылғы British International Motorshow-да көрсетілген)[10]
    • 2010 Saturn Vue 2-режим Қосылатын гибрид Жол талғамайтын көлік, 45% жақсарды Жұмсақ гибрид GM нұсқасы[11] (бастапқыда 2009 MY-ге арналған, ол кейінге қалдырылды және ақыр соңында Сатурнның GM бөлімшесі ретінде жойылуына байланысты жойылды, ешқашан өндіріске енбеді)
    • 2011 жылы жарияланбаған GM өнімі (мүмкін жаңа Buick «кроссовер» утилитасы немесе Cadillac AWD седаны)[12][13]

Басқа GM гибридтері

Ескертулер

  1. ^ "Ерекшеліктер: Жыл технологиясы: GM-дің екі режимді гибридті жүйесі «, Дон Шерман, Автомобиль журналы, 2007 жылғы 27 желтоқсан
  2. ^ «Жасыл түске жұмсау». AutoWeek. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 29 қыркүйегінде. Алынған 11 тамыз, 2006.
  3. ^ BMW және DaimlerChrysler Rev жоғары деңгейлі гибридті автомобильдерді дамыту Мұрағатталды 2007-09-30 сағ Wayback Machine
  4. ^ а б c "BMW, Daimler, GM гибридтік альянсы аяқталады «, Матиас Круст, Автокөлік жаңалықтары, 14 шілде 2009 ж
  5. ^ «Жаһандық гибридтік жүйе». Wiki.epfl.ch. 2006-11-13. Алынған 2009-05-21.
  6. ^ Гибридті автокөліктің қуат бөлгіштік берілістерін салыстырмалы бағалау
  7. ^ http://www.remyinc.com/docs/HVH250R4.pdf
  8. ^ General Motors 2-режимді гибридті берілісті анықтау
  9. ^ http://green.autoblog.com/2008/04/10/bmw-x6-two-mode-hybrid-coming-in- 2009-2001/1#c27075759
  10. ^ http://www.motortrend.com/auto_news/112_news060802_saab_biopower_hybrid_concept/index.html
  11. ^ GM - GMability Advanced Technology: алдыңғы дөңгелекті жетек, 2-режимді гибридті жүйенің дебюті 2008 ж
  12. ^ Үзіліс: Buick Compact кроссовері жойылды, 2-режимді плагиннің драйвері әлі жалғасуда>
  13. ^ Гурал, Наташа (2010 жылғы 13 қаңтар). «GM жаңа гибридтің жоспарларын тағы да ашады». Forbes.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер