Ұлттық қала сызықтары - Википедия - National City Lines

Ұлттық қала сызықтары
Өнеркәсіпқоғамдық көлік
ТағдырСатып алынған Контран
Құрылған1936
Жойылған2007
ШтабЧикаго, Иллинойс, АҚШ[1]
Өнімдерхолдингтік компания үшін трамвай және автобус сызықтар

National City Lines, Inc. (NCL) қоғамдық көлік компаниясы болған[күмәнді ]. Компания ағайынды Фицджеральдтың автобустық қызметінен пайда болды, негізі қаланған Миннесота, АҚШ 1920 жылы екі автобусты басқаратын қарапайым жергілікті көлік компаниясы ретінде. Фицджеральд операцияларының бөлігі а болып қайта құрылды холдингтік компания 1936 жылы, кейіннен 1938 ж меншікті капитал бастап қаржыландыру General Motors, Firestone шинасы, Калифорнияның стандартты мұнайы және Phillips Petroleum жергілікті сатып алудың айқын мақсаты үшін транзиттік жүйелер бүкіл Америка Құрама Штаттарында General Motors трамвайларының қастандығы.[2] Компания еншілес компания құрды, Тынық мұхитының қалалық сызықтары сатып алу үшін 1937 ж трамвай батыстағы жүйелер АҚШ. 1947 жылы National City Lines және Pacific City Lines-ге айып тағылды сөз байласу бірқатар транзиттік компанияларды және көлік құрамын басқаруды алу монополия «National City Lines» компаниясына тиесілі компанияларға автобустар мен керек-жарақтарды сатуды монополиялау туралы сөз байласу. Олар бірінші айып бойынша ақталып, екіншісі бойынша 1949 жылы сотталды.

Тарих

Компанияның негізі 1920 жылы, Э.Рой Фицджералд пен оның ағасы екі автобусты басқара бастаған кезден бастау алады Миннесота,[n 1][3] кеншілер мен мектеп оқушыларын тасымалдау.[4] 1936 жылы компания холдингке айналды.[n 2] 1938 жылы National City Lines компаниясы «көшедегі көліктер енді жұмыс істемейтін» қалаларда көлік жүйесін сатып алып, оларды жолаушылармен алмастырғысы келді. автобустар. Бұл кеңейтуді қаржыландыру үшін компания алды меншікті капитал қоса алғанда, коммерциялық автобустар мен жабдықтауды сатуды ұлғайтуға ұмтылатын компаниялардың қаржыландыруы General Motors, Firestone шинасы, Калифорнияның стандартты мұнайы және Phillips Petroleum.[n 3]

1936 жылы олар 13 транзиттік компанияларды сатып алды Иллинойс, Оклахома және Мичиган, содан кейін 1937 жылы олар трамвайларды ауыстырды Бьютт, Монтана сатып алуды жүзеге асырды Миссисипи және Техас. Кейде бұл жүйелер бұрыннан жұмыс істеп тұрған, бірақ әрқашан емес. Жуырда ірі инвестициялар трамвай жүйелерін жетілдіруге жұмсалды Бомонт, Техас.[3] Бьютт жүйесі дыбыстық тұрғыдан болса да, әдейі ауыстырылып, үстеме салыққа салынатын электр жүйесіне жүктемені төмендету қажет болды, ол негізінен коммерциялық мақсатта, оның ішінде мыс пен мырышты электролиттік тазарту үшін пайдаланылды.[дәйексөз қажет ]

1938 жылы компания эксклюзивті мәмілелер жасасты және коммерциялық автобустар мен жеткізілімдердің сатылымын арттыруды көздейтін компаниялардан үлестік қаржыландыру алды, соның ішінде General Motors, Firestone шинасы, Калифорнияның стандартты мұнайы және Phillips Petroleum. Компанияға 1947 жылы айып тағылып, кейіннен сотталған Иллинойс штатының Солтүстік округі үшін Америка Құрама Штаттарының аудандық соты туралы сөз байласу дейін монополиялау сату автобустар және олар бақылайтын жергілікті транзиттік компанияларға қатысты өнімдер.

1938 және 1939 жылдары компания сатып алулар жасады Алабама, Индиана және Огайо.[3] және 1939 жылға қарай ол 10 штаттың 27 түрлі қалаларында 29 жергілікті көлік компанияларына иелік етті немесе оларды басқарды.[n 1]

1943 жылы елдің әр түрлі аймақтарындағы үлкен мегаполистерде жергілікті көлік жүйелерін сатып алу үшін ұйымдастырылған American City Lines 1946 жылы NCL-мен біріктірілді.[n 2] 1947 жылға қарай компания 16 штаттың 45 қаласында 46 жүйеге иелік етті немесе оларды басқарды.[n 4]

1947 жылы Ұлттық қалалық сызықтар басқалармен бірге болды айып тағылды ішінде Оңтүстік Калифорнияның Федералды округтық соты екі мәселе бойынша: 'сөз байласу тасымалдауды құра отырып, бірқатар транзиттік компанияларды бақылауға алу монополиялау «және» National City Lines «компаниясына тиесілі компанияларға автобустар мен жабдықтарды сатуды монополиялау туралы қастандықтар» Ұлы американдық трамвай жанжалы (немесе 'General Motors трамвайының қастандығы', 'National City Lines fitnesi').[5][n 5]

1948 жылы Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы соты (in.) Америка Құрама Штаттары мен National City Lines Inc.) өтетін орынды өзгертуге рұқсат берді Солтүстік Иллинойс штатындағы Федералды аудандық сот.[6] National City Lines біріктірілді Тынық мұхитының қалалық сызықтары сол жылы.[7]

1949 жылы General Motors, Калифорнияның Standard Oil, Firestone және басқалары болды сотталды NCL және басқа компаниялар бақылайтын жергілікті транзиттік компанияларға автобустар мен онымен байланысты өнімдерді сатуды монополиялау туралы келісім; олар болды ақталды осы компаниялардың меншігін монополиялау үшін алдын-ала сөз байласу. Үкімдер өзгеріссіз қалдырылды апелляция 1951 ж.[n 6] Қатысқан корпорацияларға 5000 доллар, олардың басшыларына 1 доллардан айыппұл салынды.[8]

Операциялық бағыттар мен компаниялар

Ұлттық қалалық желілердің қай жерде жұмыс істегеніне қатысты дереккөздер арасында айтарлықтай белгісіздік пен өзгергіштік бар.[күмәнді ]

1948 жылғы қаулыда:

«Он алты штаттағы қырық төрт қала кіреді. Штаттар Калифорния, Флорида, Мэриленд, Мичиган, Небраска, Техас және Вашингтон сияқты шашыраңқы. Үлкен жергілікті көлік жүйелеріне Балтимор, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Лос-Анджелес пен Окленд. Кішігірім жүйелердің ең үлкен шоғырлануы Иллинойста, он бір қаласы бар; Калифорния тоғызымен (Лос-Анджелесті қоспағанда); Мичиган төртеуінде. Жергілікті операциялық компаниялар айыпталушы ретінде аталған жоқ ».

Бұл кестеде бір кездері National City Lines транзиттік компанияларға тиесілі немесе бақыланатын қалаларды егжей-тегжейлі сипаттайтын көптеген дереккөздерді біріктіруге тырысады. Жұлдыз (*) NCL-дің айтарлықтай бақылауға ие болғанын, бірақ меншік құқығына ие еместігін білдіреді:

Қосымша ақпарат: In Лос-Анджелес The Лос-Анджелес теміржолы (сары көліктер) NCL-мен бақыланды, бірақ жоқ Тынық мұхиты теміржолы (қызыл көліктер)

Montgomery City Lines және Montgomery автобусына бойкот

Montgomery City Lines автобусы ұсталғанға дейін мінген 2857 нөмірлі автобус. Автобус қалпына келтірілген және көрсетілгендей көрсетілген Генри Форд мұражайы.

Montgomery City Lines муниципалдық транзиттік жүйені басқаратын National City Lines еншілес кәсіпорны болды Монтгомери, Алабама.[15]

1955 жылдың 1 желтоқсанында, Роза саябақтары Montgomery City Lines автобусының артқы жағына көшуден бас тартқаны үшін қамауға алынды. Бұл әкелді Монтгомери автобусына бойкот. Монтгомери Сити Лайнс Монтгомеридің қара нәсілді азаматтары мен Монтгомери қаласының заңдары арасындағы даудың ортасында болды. Жылы жарияланған хатта Montgomery Advertiser 1955 жылы 3 желтоқсанда Монтгомеридің көлік басқарушысы Дж. Х.Багли былай деп жазды:[15]

Монтгомери қалалық сызығы, егер біреу бізді кез-келген штаттан немесе қала заңынан босатуды күтсе, кешірім сұрайды ... [түрлі-түсті адамдар біз қабылдамаған кез-келген штат немесе қала қаулысы үшін бізді кінәлайды ».

Кейін Кіші Мартин Лютер Кинг және Монтгомериді жетілдіру қауымдастығы 1955 жылы 8 желтоқсанда National City Lines компаниясына хат жолдады, компанияның вице-президенті Кеннет Э. Тоттен келесі аптада Монтгомериге сапар шекті.[1]

Байкот бір жылдан астам уақытқа созылды және компанияға 750 000 доллар шығын келтірді (2019 жылы 7,1 миллион долларға тең).[15] Бойкот тек кейін аяқталды Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы соты растады Браузер Гейлге қарсы, қара автобус жолаушылары қалаған жерінде отыруға құқылы деген шешім.

Кейінгі тарих

National City Lines 1959 жылы Los Angeles-Seattle Motor Express (LASME) автокөлік компаниясын сатып алды. 1968 жылы LASME DC International және T.I.M.E. қалыптастыру T.I.M.E.-DC.[16]

National City Lines кейінірек сатып алынды Гарольд С. Симмонс 1981 жылдың басында.[17] T.I.M.E.-DC 1988 жылы жұмысын тоқтатты.[18] Компания Simmon-дің толық бақыланатын еншілес компаниясы ретінде жалғасты Контран ол таратылған 2007 жылдың 31 желтоқсанына дейін жұмыс істейді.[дәйексөз қажет ]

Ескертулер

Осы ескертпелерге қатысты бастапқы құжаттар және қосымша сілтемелер үшін төмендегі сілтеме бөлімін қараңыз
  1. ^ а б Америка Құрама Штаттарының Жетінші айналымға қатысты апелляциялық соты (1951), 6-тармақ «Айыпталушы: 1939 жылы 1 сәуірде сотталушы National City Lines, Inc. 1920 жылы Миннесотадағы екінші қолдан жасалған автобустардың меншігі мен жұмысынан тұратын кішіпейілділіктен бастап меншікке немесе бақылауға дейін өсті. 10 штаттың 27 түрлі қаласында орналасқан 29 жергілікті операциялық тасымалдау компанияларының ».
  2. ^ а б Америка Құрама Штаттарының Жетінші айналымға қатысты апелляциялық соты (1951), 8-тармақ «1936 жылы ұйымдастырылған ұлттық транзиттік компаниялар жергілікті транзиттік компанияларды сатып алу және басқару үшін холдингтік компания ретінде келісімшарттар жасалған уақытқа дейін әр түрлі жеткізушілерден қажетті жабдықтар мен жанармай өнімдерін ұзақ уақытқа жеткізбеді. Тынық мұхит жағалауларындағы жергілікті транзиттік компанияларды сатып алу мақсатында ұйымдастырылған және 1938 жылдың қаңтарынан бастап бизнесті жүргізе бастаған. Американдық ірі метрополитендердің әртүрлі бөліктеріндегі жергілікті көлік жүйелерін сатып алу үшін ұйымдастырылған. 1943 ж. ол 1946 ж. Ұлттықпен біріктірілді. «
  3. ^ Америка Құрама Штаттарының Жетінші айналымға қатысты апелляциялық соты (1951), 9-тармақ «1938 жылы Ұлттық көше автомобильдері енді қолданылмайтын қалаларда көлік жүйесін сатып алу идеясын ойлап тапты және соңғыларын жолаушылар автобусымен алмастырды. Оның астанасы шектеулі болды және мемлекеттік қаржыландырудың бұрынғы тәжірибесі оны ойдағыдай жүзеге асыра алмайтындығына сендірді. Америка Құрама Штаттарының әр түрлі аймақтарында жұмыс істеп жатқан компаниялардың санын көбейтуді осы жолмен қаржыландырады, сәйкесінше ол өзінің операциялық компаниялары өз өнімдерін өз бизнесінде үнемі қолданатын өндірістік компаниялардан қаражат сатып алу жоспарын құрды.National компаниясы General Motors компаниясына жүгінді, автобустар шығарады және оларды Америка Құрама Штаттарының әртүрлі бөліктеріне жеткізеді.Ол дөңгелектерді шығару және жабдықтау бизнесі бүкіл елге таралатын Firestone-ге жақындады.Оның батыс бөлігінде оның жұмыс істейтін филиалдарының көп бөлігі орналасуы керек болатын. сол сектада жұмыс істейтін Филлипстен қаражат сұрады n бірақ шығыс немесе батыс жағалауында емес. Тынық мұхиты General Motors және Firestone компанияларынан, сондай-ақ Тынық мұхит жағалауында жұмыс істейтін Калифорнияның Standard Oil компаниясынан қаражат сатып алуды өз мойнына алды. Сондай-ақ Mack Truck Company-ге шақыру жіберілді. Соңында, жеткізушілердің әрқайсысы біз сипаттаған сипаттағы айыпталушылармен келісімшарт жасасты, бұл туралы City Lines компаниялары өздерінің эксклюзивті талаптарын келісімшарт жеткізушісінен және ешкімнен сатып алмайтындықтарын айтты ».
  4. ^ Америка Құрама Штаттарының Жетінші айналымға қатысты апелляциялық соты (1951), 6-параграф «Айыптау қорытындысы қайтарылған кезде, City Lines-тің айыпталушылары өздерінің меншігін немесе бақылауын 16 штаттың 45 қаласында орналасқан 46 көлік жүйесіне дейін кеңейтті.»
  5. ^ Америка Құрама Штаттарының Жетінші айналымға қатысты апелляциялық соты (1951), 1-тармақ, «1947 жылғы 9 сәуірде корпоративті жауапкерлердің кейбірінің офицерлері мен директорларын құрайтын тоғыз корпорация мен жеті тұлғаға екі бап бойынша айып тағылды, екіншісі оларды мемлекетаралық сауданың жекелеген бөліктерін монополиялау туралы келісім жасады деп айыптады; сенімгерлікке қарсы іс-қимыл туралы Заңның 2-бөлімін бұза отырып, 15 USCA § 2. «
  6. ^ Америка Құрама Штаттарының Жетінші айналымға қатысты апелляциялық соты (1951), 33-тармақ, «Біз ұсынылған және алынып тасталған барлық дәлелдемелерді мұқият қарастырдық. Соттың шешімдері әділ болды деп ойлаймыз және келісім жасаудың ниеті, мақсаты мен себептері туралы айғақтар қабылдау кезінде үлкен кеңдікке жол беріп, сот, өз қалауы бойынша, ұсынылған қосымша айғақтарды алып тастаумен толығымен негізделген ».

Әдебиеттер тізімі

«Ескертулер» бөлімінен сілтеме жасалған құжаттар

Уолтер С. Линдли (3 қаңтар 1951). «АҚШ ҰЛТТЫҚ ҚАЛАЛЫҚ САҚТАРҒА қарсы Инк. Және т.б.». Америка Құрама Штаттарының Жетінші айналымға қатысты апелляциялық соты. Архивтелген түпнұсқа 2008-06-08. Алынған 2009-04-05.

  1. ^ а б Аян М.Л.Кинг; Аян Ю.Дж. Филдс. «1955 ж. 8 желтоқсан. National City Lines, Inc. Монтгомери, Ала». Кіші Мартин Лютер Кинг және жаһандық бостандық күресі. Стэнфорд университеті. Алынған 6 шілде 2010.
  2. ^ «Автобустарға жол ашу - Ұлы GM трамвайының қастандығы II бөлім - сюжет». Архивтелген түпнұсқа 2004-07-02. Алынған 2010-10-23. Кез-келген жағдайда, коммуналдық заң қазір көптеген транзиттік компанияларды нарыққа шығарды. 1936 жылы GM National City Lines құрды және агрессивті түрде транзиттік компанияларды сатып ала бастады және дизельді автобустарды трамвайларға ауыстырды.
  3. ^ а б в «Қарым-қатынас қайта қаралды».
  4. ^ «Серуенге арналған». МәдениетӨзгерту.
  5. ^ «GM және Қызыл машиналар». General Motors және оның еншілес компаниясы National City Lines басқа жеті корпорациямен бірге Шерман монополияларға қарсы заңына сәйкес екі бап бойынша айыпталды. Оларға мыналар айыпталды: көлік монополиясын құра отырып, бірқатар транзиттік компанияларды бақылауға алу туралы келісім; National City Lines компаниясына тиесілі автобустар мен керек-жарақтарды сатуды монополияға айналдыру. Айыпталушылар бірінші есеп бойынша ақталды. Дженерал Моторс екінші айып бойынша сотталды
  6. ^ «Америка Құрама Штаттары Ұлттық Сити Линсіне қарсы, 334 АҚШ 573 (1948)». FindLaw. 1948 ж.
  7. ^ «Автобустарға жол ашу - Ұлы GM трамвайының қастандығы II бөлім - сюжет». Архивтелген түпнұсқа 2004-07-02. Алынған 2010-10-23. Ұлттық қалалық сызықтар мен Тынық мұхиттық қалалар 1948 жылы біріктіріліп, өздерінің тәжірибелерін «букстирлеуді» жалғастырды.
  8. ^ Снелл, Брэдфорд С. (1974). Американдық жер үсті көлігі: автомобиль, жүк көлігі, автобус және теміржол салаларын қайта құру туралы ұсыныс. Вашингтон: АҚШ үкіметі. Басып шығару. Өшірулі. б. 103. мұрағатталған түпнұсқа 2007-11-20. Алынған 2010-07-06. Сот ЖМ-ге 5000 доллар көлемінде санкция берді. Сонымен қатар, алқабилер сотталған Х.С. Гроссман, ол кезде General Motors-тың қазынашысы болған. Гроссман моторизация науқанында шешуші рөл атқарды және сол компания 100 миллион долларлық Тынық мұхиты электр жүйесін бөлшектеуге кіріскен кезде PCL директоры болды. Сот Гроссманға 1 доллар көлемінде айыппұл салды
  9. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb «Қалаларға ұлттық сызықтар қызмет етеді». Алынған 23 тамыз, 2012.
  10. ^ а б в Снелл, Брэдфорд. «StreetCar қастандығы: General Motors қоғамдық транзитті қалай қасақана қиратты». Lovearth желісі. Алынған 6 шілде 2010.
  11. ^ «Пойыздар Шығыс шығанағын басқарған кезде». Окленд журналы.
  12. ^ а б «Үшінші мүмкіндік сүйкімді болды».
  13. ^ «Филадельфия троллейбустары: сандар бойынша». филлитроллей.
  14. ^ Солт-Лейк-Сити сызықтары
  15. ^ а б в Mcghee, Felicia (1 қыркүйек 2015). «Монтгомери автобусының бойкоты және Монтгомери қаласының сызықтарының құлдырауы». Алабама шолу. 68 (3): 251–268. дои:10.1353 / ала.2015.0020. ISSN  2166-9961. Алынған 6 сәуір 2018.
  16. ^ Геддес, Фил (1969 ж. Шілде). "21+20+78=4". Коммерциялық автомобиль журналы. 117: 86–91.
  17. ^ «Ұлттық қалалық бақылау Даллас инвесторына өтеді». Коммерциялық тасымалдаушы журналы. Раднор, Пенсильвания: Чилтон. 38: 40. қаңтар 1981 ж. Алынған 13 қаңтар 2016. Ұлттық қаланы басқару Даллас инвесторы Далласқа өтеді - Харольд Симмонс Даллас, Т.И.-ге бақылауды қамтитын National City Lines, Inc компаниясының бақылауына ие болды. M. E -DC. Автотасымалдаушы компанияны бақылау акциялардың тенденциясы арқылы алынды <Ұлттық Сити Лайнс »компаниясының 2,1 млн акциясы үшін акцияға $ 20 ұсыныс, ұсыныс Симмонсқа тиесілі C tran корпорациясы арқылы жүзеге асырылды.
  18. ^ ЕСІКТЕРДІ ЖАБУ ҮШІН Т.И.М.Е.-ДС-ны жоғалтуды монтаждау

Сыртқы сілтемелер