General Motors 90 ° V6 қозғалтқышы - General Motors 90° V6 engine

90 ° V6 қозғалтқыш
Шолу
Өндіруші	General Motors
Өндіріс	1978—2014
Орналасу
Конфигурация	90° V6
Ауыстыру	200 куб (3,3 л) 229 куб (3,8 л) 262 куб (4,3 л)
Цилиндр саңылауы	3 1⁄2 (88,9 мм) 3,736 дюйм (94,9 мм) 4 дюйм (101,6 мм)
Поршеньдік соққы	3,48 дюйм (88,4 мм)
Блок материал	Шойын
Бас материал	Шойын
Вальветрен	OHV 2 клапан
Сығымдау коэффициенті	8.2:1, 8.35:1, 8.6:1, 9.1:1, 9.2:1, 9.3:1
Жану
Турбо зарядтағыш	Mitsubishi TD06-17C Гаррет Су / ауа интеркулер (қосулы GMC циклоны & Тайфун тек)
Жанармай жүйе	Рочестер 2- Dualjet немесе 4-барр. Quadrajet карбюраторлар Дроссельдің корпусына отын бүрку Көп нүктелі отын бүрку
Жанармай түрі	Бензин
Салқындату жүйесі	Сумен салқындатылған
Шығу
Қуат қуаты	94–280 а.к. (70–209 кВт)
Айналдыру моменті	154–360 фунт (209–488 N⋅m)
Өлшемдері
Құрғақ салмақ	450 фунт
Хронология
Алдыңғы	Chevrolet Straight-6 қозғалтқышы

The Chevrolet 90 ° V6 отбасы V6 қозғалтқыштары 1978 жылы Chevrolet 200 кубтан (3,3 л) барлық 1978 ж. негізгі қозғалтқыш ретінде басталды Chevrolet Malibu. Шевроле мен 4,3 л (262 куб. Дюйм) V6 қозғалтқышы ретінде түпкілікті қолданыла отырып, бастапқы қозғалтқыштар тобы 2014 жылдың басында тоқтатылды. GMC жүк көліктері мен фургондар. Оның кезең-кезеңі дәуірдің аяқталуын білдіреді Chevrolet шағын блокты қозғалтқышы 1955 жылдан бастау алатын дизайн модель жылы. V 4.3 L (262 куб. Дюйм) V6 жаңа нұсқасы 2013 жылдың соңында өндіріске енгізілді V8 шағын блок LT1 Chevrolet Silverado 2014 жылы қолданылған.

I буын

Бұл қозғалтқыштарда а-мен белсендірілген 12 клапаны бар 90 ° V-блок бар итергіш валветрен. Барлық қозғалтқыштарда шойын блоктары мен цилиндрлердің бастары бар. Қозғалтқыштар Chevrolet Small-Block қозғалтқышы V6 №3 және # 6 цилиндрлерін алып тастау арқылы пайда болады. V6 ойықтары 4,4 дюймдік (110 мм) саңылаулар аралығын және 9,025 дюймді (229,2 мм) палубаның биіктігімен бірдей V8 қозғалтқыштары. Көптеген бөлшектер 90 ° V6 мен шағын блок V8 арасында ауыстырылатын болып табылады, олардың ішінде валветрена компоненттері, мойынтіректер, поршеньдік тораптар, майлау және салқындату жүйесінің компоненттері және сыртқы керек-жарақтар бар.^[1] 90 градус V6 қозғалтқышында Chevrolet шағын блокты V8 қозғалтқышы сияқты қоңырау үні берілісі қолданылады. Май ыдысының өлшеуіш таяқшасы жолаушылар жағында май табаны рельсінен жоғары орналасқан; бұл дизайн V6-90 және Small Block Chevrolet құрастыру желілерінде (1979 жылдан кейін шығарылған қозғалтқыштар үшін) бірдей құйма матрицалармен кезең-кезеңімен іске асырылды. Барлық қозғалтқыштарда 1-6-5-4-3-2 қолданылады атыс тәртібі.^[2] Бұл отбасындағы қозғалтқыштар бойлық қозғалтқыштар, және қолданылған артқы доңғалақ жетегі жеңіл және жүк көліктері, өнеркәсіптік және теңіздік қосымшалар. 2014 жылға дейін Chevrolet 90 ° V6 шығарылды GM қуат көзі Бөлім зауыты Ромулус, Мичиган.

3.3L (200 CID)

1978 жылы енгізілген 200 куб (3.3 л) үлкенін ауыстырды 250 куб (4,1 л) Chevrolet-тің жаңа кішірейтілген аралық сызығының негізгі қозғалтқышы ретінде. (3,3 л) 200 куб бірегейді пайдаланды 3 ¹⁄₂-3,48 дюймдік (88,9 мм × 88,4 мм) саңылау және соққы (Chevrolet 305 және 350 куб (5,0 және 5,7 L) V8 қозғалтқыштары бірдей инсульт өлшемімен). Бұл саңылаулар мен инсульт өлшемдерін кейінірек 267 куб (4,4 л) V8 Chevrolet қозғалтқышы. Сондай-ақ, шағын блокты V8 қозғалтқыштары сияқты, 200 кубтық (3,3 л) V6 2,45 дюймдік (62,2 мм) пайдаланылған негізгі мойынтіректер және 2,1 дюймдік (53,3 мм) тірек диаметрлері.

90 градусқа созылған V6 бола отырып, Chevrolet 200-дің жүру тенденцияларын жою үшін шаралар қабылдады иінді білік оның әрқайсысы бар байланыстырушы шыбық шыбықтардың әр жұбы үшін 18 градусқа ығысады. Бұл үшін штангалардың 0,05 дюймдік (1,3 мм) тар жақтары болуы керек, сондай-ақ әр шыбықтың арасына орнатылатын итергіш подшипник қажет. Дегенмен, байланыстырушы шыбықтар Chevrolet V8 басқа шағын блокты қозғалтқыштарымен бірдей ұзындығы 5,7 дюйм (140 мм) болды. Бұл 132 градус / 108 градус жартылай тегіс өрттің қозғалтқышын шығарды.^[2]

(3.3 L) V6 200 куб тек 1978 және 1979 жылдарға арналған. Ол тек 2 баррельмен сатылатын карбюратор. 1978 жылы (3,3 л) 200 куб Рочестер 2GC карбюраторы және 1979 жылы Rochester Dualjet карбюраторы қолданылған. Кішірек Dualjet карбюраторы қуаттың аздап төмендеуіне әкелді.

3.8L (229 CID)

(3,8 л) 229 кубтық қозғалтқыш алғаш рет 1980 жылы шығарылды. Бұл қозғалтқыш 250 куб (4.1 L) түзу алтыда толық көлемде Шевролец және Камарос V6 жаңа базасы ретінде. Сонымен қатар, аралық Chevrolet Malibu және Monte Carlo 229 куб (3.8 L) үшін 200 куб (3.3 L) V6 және ауыстыру ретінде пайдаланды. 231 куб (3,8 л) Buick V6. Checker Motors Corporation сонымен қатар бұл қозғалтқышты 1980 A11 таксиі мен A12-ден бастап қолданды Марафон седандар. Buick V6 және 229 куб (3,8 л) Chevrolet V6 екеуі де 90-дәрежелі V6 қозғалтқыштары болып табылады және екеуі де жиі 3.8L V6 деп аталады. Бұл қозғалтқыштарды бірдей деп шатастыруға болмайды және олар қозғалтқыштың бірегей дизайны болып табылады.

(3,8 L) 229 куб көлеміндегі Chevrolet 305 cu (5,0 L) V8 қозғалтқышымен бірдей 3,736-3,48 дюймдік (94,9 мм × 88,4 мм) саңылау және соққы бар. (3,8 л) 229 куб (2,3 дюйм) V6 қозғалтқышымен бірдей 2,45 дюймдік (62,2 мм) негізгі мойынтіректер мен 2,1 дюймдік (53,3 мм) штангалардың мойынтіректерінің диаметрлері пайдаланылды. Сондай-ақ (3,3 л) V6 200 куб сияқты, 229 кубтағы (3,8 л) бірдей иінді білікті 18 градус ысырумен және 0,05 дюйммен (1,3 мм) бірдей 5,7 дюймдік (140 мм) байланыстырушы штангаларды пайдаланды. ) тарылған ұштар. Ол 1,84 дюймдік (46,7 мм) қабылдау клапандарымен жабдықталған 1 ¹⁄₂-инч (38,1 мм) шығару клапандары. (3,8 л) V6 ішіндегі 229 куб тек 2 баррельді карбюратормен жабдықталған. 1980 жылы 229 куб (3,8 л) механикалық Dualjet пайдаланды. 1981-1984 жылдар аралығында GM-мен бірге электронды Dualjet қолданылды CCC (Computer Command Control) жүйесі. 229 куб (3,8 л) 110 мен 115 а.к. аралығында (86 кВт) есептелген.

4.3L (262 CID)

4,3 л (262 куб. Дюйм) V6 - Chevrolet 90 градустық V6 қозғалтқыштар тобындағы соңғы және ең сәтті қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыш 1985 жылы толық көлемді Chevrolet-тегі (3,8 L) V6 229 куб орнына ауыстыру ретінде ұсынылды Chevrolet El Camino және Chevrolet Monte Carlo. Ол сонымен қатар 250 куб (4,1 л) Chevrolet толық өлшемді жүк машиналарында және толық өлшемді фургондарда (орта өлшемді қоса алғанда) Астро ) жаңа алты цилиндрлі қозғалтқыш ретінде.

4,3 л (262 куб) V6-да 350 куб (5,7 л) Chevrolet V8 қозғалтқышына ұқсас, 4 дюймдік (3,68 дюйм) (101,6 мм × 88,4 мм) саңылау және соққы бар. Шынында да біртекті өрт сөндіру машинасын жасау үшін Chevrolet әр шыбық штифтерінің арасында 30 градус ысырмалары бар иінді білікті шығарды. Демек, таяқшалы журналдар үлкенірек болды 2 ¹⁄₄ дюйм (57,2 мм). 4,3 л (262 куб. Дюйм) өлшемде қолданылатын байланыстырушы шыбықтар осы қозғалтқышқа ғана тән, ұзындығы 5,7 дюйм (140 мм), бірақ үлкенірек 2 ¹⁄₄ дюйм (57,2 мм) журнал. 4.3 л (262 куб дюйм) 229 куб (3.8 л) V6-ға қарағанда үлкенірек клапандарды пайдаланды, 1,94 дюймдік (49,3 мм) қабылдау клапаны және 1 ¹⁄₂-инч (38,1 мм) шығатын клапан (сонымен бірге 350-ге ортақ).^[2]

1986 және 1987 жылдары Chevrolet шағын блогы V8 сияқты қозғалтқыштың дизайны жаңартылған 4,3 л (262 текше дюйм) қозғалтқыш. 1986 жылы иінді біліктің артқы негізгі тығыздағышы екі бөліктен бір бөлікке ауыстырылды. Қызметті ауыстыру есебінен 1985 жылы шығарылған кейбір автомобильдер 1986 жылы қозғалтқышқа ие болады - цилиндр блоктары май ыдыстарымен жіберілді.^[3] 1987 жылы жаңа болтты қақпақ қақпақтары мен гидравликалық көтергіштер пайда болды.^[4]

1992 модель жылы 4,3 л (262 куб. Дюйм) блоктың құрылымын а баланс білігі орнатылады.^[5] 4,3 л (262 куб. Дюйм) V6 отты болғанымен, 90 градус блоктың орналасуы тегістік үшін өте қолайлы емес. 4,3 л (262 куб дюйм) бойынша баланстық білік білікшенің үстінде орнатылған және көтергіш аңғарының ортасынан өтеді. Ол тарату білігінің уақыт тісті доңғалағынан шығарылады, сондықтан осы теңдестірілген 4.3L V6 үшін уақыт тізбегінің жаңа қақпағы қажет болды. Тепе-теңдік біліктің қозғалтқыштарында механикалық жанармай сорғысы қарастырылмаған, олар тепе-теңдік емес білік қозғалтқыштарына қарағанда өздігінен қалған.

2013 жылғы модель бойынша 4,3 л (262 текше дюйм) өндірісте болды, дегенмен дистрибьютор 2000 жылдардың соңында алынып тасталды, егер штепсельді тұтану (GEN IV LSx негізіндегі иінді біліктің орналасу датчигін қолдана отырып) кезең-кезеңімен іске қосылды. Бұл төменгі фланеці кең жаңа дизайн мерзімдері қақпағын шығарды, оны 1996-06 LU3 / L35 сәйкес келмеді. Ол кезде 4,3 л (262 куб. Дюйм) пайдаланатын жалғыз көлік GMT900 жеңіл жүк машиналары мен фургондары болды.

2014 жылдың 7 наурызындағы жағдай бойынша соңғы 4,3 л (262 куб. Двигатель) қозғалтқыш Ромул Пауэртрейндегі сызықтан шығып кетті. Chevrolet Performance LU3 қозғалтқышын әлі күнге дейін олардың каталогында тізімдейді. Қозғалтқыштарын MerCruiser брендімен сататын Mercury Marine ұқсас өлшемдерді қолдана отырып, 4,3 л (262 куб) сәулетіне негізделген әрқайсысы 200HP және 250HP өндіретін 4,5L V6 Mercruiser қозғалтқышын жасады.

LB1 және LB4

1985 жылы 4,3 л (262 куб. Дюйм) жабдықталған дроссельдің корпусына отын бүрку, РПО LB4 немесе Рочестер Quadrajet 4-баррельді карбюратор, RPO LB1. Chevrolet Caprice, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet El Camino, Pontiac Parisienne және Pontiac Grand Prix қолданды LB4 қуаты 130 а.к. (97 кВт). Пикаптар мен фуралар қолданды LB1 нұсқасы 155 а.к. (116 кВт). Жүк автомобильдері мен фургондарда қолданылатын LB1 деп аталды Vortec Chevrolet әдебиетінде (Cavalier 2.0L қозғалтқышында енгізілген жанармай қоспасын қабылдау порттарынан бұрап шығаратын бұралмалы порт деп аталатын жану камерасының дизайнымен аталған) және бұл атау барлық жүк автомобильдерімен және 4.3 L фургонымен қолданыла берді (262) V6s-ден бүгінгі күнге дейін.

1986 жылы жеңіл автокөліктерде қолданылатын 4,3 л (262 куб) қозғалтқыш қуаты 140 а.к. (104 кВт) дейін артты. Бұл қозғалтқыш 1990 жылы таксиде (RPO 9C6) және полицияда (RPO 9C1) Chevrolet Caprices қолданылған 1990 жылға дейін өзгеріссіз қалды. 1986 жылы Chevrolet Astro және GMC Safari фургондары LB1 орнына жанармай құятын LB4 пайдаланды. 1987 жылы Chevrolet-тің толық өлшемді жүк көтергіштері мен толық өлшемді фургондары LB4 дроссель-корпусына 4,3 л (262 куб. Дюймдік) инъекциялық нұсқасын қолдану үшін жаңартылды. Механикалық жанармай сорғысының штокері сақталды, бірақ саңылауы ашылмаған (теңіздегі қосымшаларда жанармай сорғының штекерін бұрғылап, соғып алған). 1987 жылдан бастап LB4s пикаптар үшін 160 а.к. (119 кВт) құрады, ал толық өлшемді фургондар 150 л.с. (112 кВт) болды. 1988 жылы S-сериялы жүк көліктері мен S-Blazer және Jimmys қол жетімді опция ретінде LB4 4.3 L (262 куб дюйм) болды (аксессуар жетегі серпентиндік белдік жетегіне дейін көтерілді), кейінірек ол 2,8-ді V6 негізіне ауыстырды. LB4 1996 жылға дейін қуаттылықтың шамалы ауытқуларымен жалғасты, бірақ ешқандай өзгеріссіз. LB4-дің көпшілігінде тепе-теңдік білігі болмаса да, 1994 жылы шығарылған кейбір қозғалтқыштарда баланстық білік болуы мүмкін, өйткені L35-те қолданылатын цилиндрлер блогының өндірісі индукциялық жүйелер үшін де кезең-кезеңімен аяқталды. 1994 жылғы модель баланстық емес біліктің цилиндрлер блогын пайдаланудың соңғы уақыты болды; өндіріс 1995 TBI қозғалтқыштары теңгерімді білік қозғалтқыштары болды.

Аңыз

• 1 - Chevrolet C / K Жүк көліктері, GMC C / K Жүк көліктері
• 2 - Chevrolet G сериялы фургондар, GMC G-сериялы фургондар
• 3 - Chevrolet Astro фургондар, GMC Safari Фургондар - ЕСКЕРТУ - Тек 1985 жылға арналған LB1 және LB4 1995 жоқ
• 4 - 1985 Chevrolet Impala, 1985–1988 Chevrolet Caprice, 1989–1990жж. Chevrolet Caprice Police / Тек такси, 1985–1986 жж Pontiac Parisienne
• 5 - 1985–1988 Chevrolet El Camino, GMC Caballero, Chevrolet Monte Carlo, 1986–1987 Понтиак Гран-приі - ЕСКЕРТУ - 140 а.к. (104 кВт) LB4 тек 1986 ж. Қолданылған
• 6 - 1988–1994 Chevrolet S-10 Blazer, GMC S-15 Джимми және 1991 ж Oldsmobile Bravada
• 7 - 1988–1995 Chevrolet S-10 және GMC S-15 Сонома

LU2

1990-1991 жылдар аралығында Chevrolet Astro және GMC Safari фургондары үшін жоғары өнімділігі 4,3 л (262 куб. Дюйм) V6 болды. The LU2 бірегей қолданылады гиперэктектикалық, қатаң поршеньдер және неғұрлым агрессивті білік. LB4 сияқты, LU2 де дроссельдің корпусына жанармай бүркуін қолданған, бірақ 170 а.к. (127 кВт) және айналу моменті 225 фунт (305 нм) болған. Бұл қозғалтқыш 1992 жылы L35-ке ауыстырылды.

Аңыз

• 1 - Chevrolet Astro фургондар, GMC Safari Фургондар - ұзартылған модельдерде қосымша

L35 ТБИ

1992 жылы 4,3 л (262 куб. Дюйм) жаңа нұсқасын ұсынды L35. Бұл нұсқасы 4,3 л (262 куб. Дюйм) жабдықталған ТБИ (Орталық порт жанармай айдау). Бұл жүйеде жанармайдың әрқайсысының қабылдау порттарына поп-клапаны бар алты шлангқа отын бөлуге арналған бір орталықтандырылған жанармай инжекторы болды. Бұл жүйе а көп нүктелі отын бүрку, бір инжекторды қолдану арқылы. Жанармай бүріккіші өрт сөндіру жүйесі болды және екі бөлік алюминийден жасалған екі пленарлы коллектор қолданылды. Бұл қозғалтқыш қол жетімді болды Chevrolet S-10 пикаптары, Chevrolet C / K Пикаптар және S10 Blazer / S15-Jimmys Жол талғамайтын көліктер, Chevrolet Astro және GMC Safari тек фургондар. L35 айналу моменті 200 а.к. (149 кВт) және 260 фунт (353 нмм) болды.

Цилиндрлер блогы а-мен қолдану үшін қайта жасалды баланс білігі. L35 бірге қолданылатын цилиндрлердің бастары (10238181 құю) жанармай инжекторларын тазартатын қасы бар қабылдау порттарына ие болады. 1995 жылы баланс білігінің кейбір қозғалтқыштарында 6 болтты уақыт қақпағы болған кезде уақыт қақпағының фланецінің аумағы қалыңдатылды - кейбір қозғалтқыштарда иінді біліктің орналасу сенсоры болды (қайта таратылған дистрибьютормен бірге үлестіргіш біліктің орналасу датчигі ретінде жұмыс істейді), OBDII кезінде кезең-кезеңімен өтті.

Аңыз

• 1 - Chevrolet Astro фургондар, GMC Safari Фургондар - ЕСКЕРТУ AWD бойынша std, 2WD модельдерін таңдаңыз
• 2 - Chevrolet S-10 Blazer, GMC Джимми және Oldsmobile Bravada - ЕСКЕРТУ - Oldsmobile Bravada 1995 жылы шығарылмаған
• 3 - Chevrolet S-10 және GMC Sonoma (S-10 SS және Sonoma GT қозғалтқыштарының стандартты жабдықтары)

L35 және LF6 SCPI және MPFI

1996 жылғы модель үшін 4,3 л (262 куб. Дюйм) V6-ға үлкен дизайн өзгерістері енгізілді. Chevrolet V8 басқа шағын блогы сияқты, 4.3 L (262 куб. Дюйм) қозғалтқышы ауа ағыны мен жану тиімділігін жақсартқан қайта жасақталған бастарды алды. Бұл бастар деп аталады Vortec бастар.

Қозғалтқыш блогы алдын-ала құрылымдық арматуралық қабырғалармен өңделді, мұздату тығындарының екеуін (алдыңғы және артқы жағын) алып тастады, сонымен қатар қорытпалы май табағымен (S10, Blazer және Jimmy үшін). 1996+ құйылған алюминийден жасалған табада 12 болт бар, мұнда ертеректегі 4.3-тен 16 болтты май табаны өзара ауыспайды. Бұл 4,3 л (262 куб дюйм) (1996-2000 жж.) 4L60-E қайта жасалған беріліс қорабымен, майлы ыдысқа бекітетін, алынбалы қоңырау қондырғысымен келді.

1999 модель жылына арналған иінді біліктер (4,3 л (262 куб. Дюйм) өндірістің соңына дейін) LSx негізіндегі 4L60E-мен біріктірілген кезде ұшақтың тереңдігі 1,41 дюймде (35,8 мм) тереңдікте болды, мұнда момент түрлендіргішінің пилоттық контуры қайта жасалған ұзынырақ және 300 мм (11,8 дюйм) статор білігімен) қолданылады. Крутящий конвертердің пилоттық хабы ертерек қарағанда ұзағырақ 4L60E (сыртқы түрі бойынша 700R4 с. 1993-95 жж. ұқсас) немесе GMT330 немесе 1996-2000 C / K сериясымен екінші буын нұсқалары (алынбалы қоңырау үнін қосқанда).

Бұл қозғалтқыш екі нұсқада пайда болды LF6 қуаты 175–180 а.к. (130–134 кВт) және L35 қуаты 180–200 а.к. (134–149 кВт). LF6-ны тек S сериялы пикаптар пайдаланды, ал толық өлшемді жүк көліктері, фургондар және Блейзер мен Джимми L35 нұсқасын пайдаланды. L35 S-сериялы жүк машиналарында міндетті емес.

Аңыз

• 1 - Chevrolet C / K Жүк көліктері, GMC C / K Жүк көліктері
• 2 - Chevrolet Express, GMC Savana Фургондар
• 3 - Chevrolet Astro фургондар, GMC Safari Фургондар
• 4 - Chevrolet Blazer, GMC Джимми, 1996–2001 Oldsmobile Bravada
• 5 - Chevrolet S-10 және GMC Sonoma
• 7 - Chevrolet Silverado және GMC Sierra жүк көліктері

LU3 және LG3 MPFI

2002 жылы отын бүрку жүйесінде 4,3 л (262 текше дюйм) жүйесінде үлкен өзгерістер болды. 2002 жылғы Калифорния эмиссиясы үшін Chevrolet Astros, GMC Safaris, Chevrolet Silverados және GMC Sierras барлығы жаңартылған жабдықтармен келді LU3 4,3 л (262 куб. Дюйм). 2003 жылы L35 тоқтатылды және LU3 оны барлық басқа қосымшаларда ауыстырды. 2003 жылы жаңа вариация да енгізілді LG3. 2004 жылдан 2009 жылға дейін LU3 өндірілген жалғыз 4,3 л (262 куб. дюйм) болды.

LU3 және LG3-ке ең үлкен өзгеріс отын бүрку жүйесі болды. Бұл қозғалтқыштарда көп нүктелі отын бүрку жүйесі пайдаланылды, коллектордың әр қабылдау портына алты Multec II отын инжекторы орнатылды. GM Multec II өрмекшісін (L30 және L31 шағын блокты V8 қозғалтқыштары үшін де қол жетімді) 1996-2002 SCPI инжекторын / өрмекшісін құрастыруды ауыстыру ретінде ұсынады, өйткені поп-клапандар ашық болатыны белгілі болды. Жабысу көкірек клапандары жатқызылды этанол отыны Калифорния штатында сатылатын қоспалар. Композициялық жоғарғы жағы қабылдау коллекторы және L35 қозғалтқышынан құйылған алюминийдің төменгі сорғысы LU3-те қолданылады. LG3 шойыннан алюминийдің жоғарғы және шойыннан төменгі сорып алады.^[7] Төменгі қабылдау EGR клапанын жойды.

LU3 а тыныш камера қозғалтқыштың бос және жоғары жылдамдықтарында дірілді азайтуға көмектеседі. Бұл білік ескі конструкциямен бірдей көтергішті және ұзақтығын пайдаланды, бірақ жұдырықшаның төмендеуі кезінде клапан көтергіштерін жұдырықшалармен толық байланыста ұстау үшін жұдырықшаны қайта қалпына келтірді.^[7]

LG3 Chevrolet және GMC S сериялы пикаптарда қолданылған және 2003 жылы ғана шығарылған. LU3 Chevrolet және GMC толық өлшемді жүк көліктері мен фураларында, Chevrolet Astro және GMC Safari фургондарында және Chevrolet S-10 Blazer және GMC S-15 Джимми. LG3 қуаты 180 а.к. (134 кВт) және айналу моменті 245 фунт (332 нм) болды. LU3 айналу моменті 190–200 а.к. (142–149 кВт) және 250–260 фунт (339–353 нм) болды.

2007+ GMT900 Silverado / Sierra жүк көліктері үшін LU3 қозғалтқышы а Дистрибьюторсыз тұтану жүйесі - дәстүрлі дистрибьютор бұталы білік қолданылған жерде жойылды. Сондай-ақ, иінді біліктің сенсоры 58х релюторлы доңғалаққа көтерілді (GEN IV LSx сияқты), нәтижесінде уақыт қақпағы қайта жасалды (бұл жолы қақпақ композициялық қақпақтың орнына алюминий қорытпасынан жасалған; уақыт қақпағының болтының үлгісі бірдей емес 1996-06 LU3 және L35 ретінде.

Аңыз

• 1 - Chevrolet Silverado және GMC Sierra жүк көліктері
• 2 - Chevrolet Express, GMC Savana Фургондар
• 3 - Chevrolet Astro фургондар, GMC Safari Фургондар
• 4 - Chevrolet Blazer және GMC Джимми
• 5 - Chevrolet S-10 және GMC Sonoma (2WD)
• 6 - Chevrolet S-10 және GMC Sonoma (4WD)

Турбо зарядталған LB4 4.3L V6

1993 GMC тайфуны қозғалтқыш

1991 жылы GMC енгізді GMC циклоны 4,3 л (262 куб. дюйм) V6 пайдаланылған шектеулі шығарылымды жүк көлігі. Бұл қозғалтқыш а Mitsubishi TD06-17C турбо зарядтағыш, Гаррет Су / ауа интеркулер және электронды көп нүктелі отын бүрку. GM бұл модификацияларды қозғалтқышқа енгізгенімен, оны RPO деп атады LB4 код. Көпшілігі табиғи түрде ұмтылған LB4-дің ұзақ блогы турбо нұсқасымен бөлісті. Алайда, 4,3 л (262 куб) турбо қозғалтқышты пайдаланған көліктерге RPO коды да кірді ZR9. Қозғалтқыштың ішкі жаңартулары темірден жасалған мойынтіректердің түйінді қақпақшаларын, графитті композиттік тығыздағыштарды қамтиды тот баспайтын болат фланец және гиперэктектикалық поршеньдер бұл қозғалтқыштың қысылуын 8.35: 1 дейін төмендеткен.^[8] Қозғалтқыштың жоғарғы жағында 5.7L TPI Corvette қозғалтқышынан алынған 48 мм (1,9 дюйм) екі дроссельді дроссель корпусын қолданған бірегей қабылдау коллекторы қолданылды.^[9]

Турбокомпрессоры 4,3 л (262 куб. Дюйм) соңғы қолданылған GMC тайфуны 1993 модель жылында. Қозғалтқыш 4400 айн / мин жылдамдықпен 280 а.к. (209 кВт) және 3600 айн / мин айналу моментін 360 фунт (488 Нмм) айналдырды.^[10]

V буын

4.3L (262 CID)

2014 модельдік жылдан бастап, GM-дің GEN V (LT1) Small Block V8 негізіндегі жаңа LV3 EcoTec3 4300 жаңа буын Chevrolet Silverado / GMC Sierra жеңіл жүк машиналары үшін жаңа базалық қозғалтқыш болды, ал қалған бөліктерінде сатылымға шығарылды. жүк көлігі / фургонының 2015 модельден кейінгі желісі. Бұл алюминий блогы мен бас конструкциясы оны ауыстырған шойын блогы мен бас қозғалтқышынан едәуір өзгеше болды, бұл 1955 жылдан басталатын дизайнның аяқталғанын білдіреді. V8 шағын блоктары сияқты, GM Powertrain да моторды теңіз және өнеркәсіптік мақсатта сатады.

LV3

4,3 л (262,5 куб. Дюйм) LV3 V6 - бұл GM-нің 2012 жылдың соңында жариялаған барлық жаңа қозғалтқышы. GM бұл қозғалтқыштың жаңа дизайны деп санайды, ол өзінің предшественниктерінен 2 клапанды ауыстыруды алады итергіш валветрен, 90 градус цилиндрдің бұрышы және 4,4 (111,8 мм) тесік орталықтарында. Ол бесінші буынға негізделген LT қозғалтқышы сияқты ерекшеліктерді қамтиды тікелей инъекция, поршеньді салқындатқыш ағындар, отынды белсенді басқару, ауыспалы орын ауыстыру май сорғысы, үздіксіз ауыспалы клапанның уақыты және алюминий цилиндр бастары және блок. Қозғалтқыш SAE 5300-де 285 а.к. (213 кВт) қуатталған айн / мин және 305 фунт (414 Нмм) 3900 айн / мин бензин және 5300 айн / мин кезінде 297 а.к. (221 кВт) және 3900 айн / мин-да 330 фунт (447 Нм) E85. Шығарындылар а тығыз байланыстырылған каталитикалық түрлендіргіш, Quick Sync 58X тұтануы, қайтарымсыз отын рельсі, жылдам жауап беретін О₂ сенсор.^[11] Ол жаңа 2014 жылы іске қосылды Chevrolet Silverado 1500 және 2014 GMC Sierra 1500.^[12]

Өтініштер:

• 2014 - қазіргі уақытқа дейін Chevrolet Silverado 1500
• 2014 - қазіргі уақытқа дейін GMC Sierra 1500

Сондай-ақ қараңыз

• GM жоғары мәні бар қозғалтқыш, 3.5 және 3.9 V6с
• Chevrolet шағын блокты қозғалтқышы
• General Motors шағын блокты қозғалтқышы

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

• Чэппелл, Пэт (1995). Chevrolet 1912–1990 стандартты каталогы. Kraus басылымдары. ISBN  0-87341-141-2.
• Ленцке, Джеймс Т. (2001). Жеңіл қызметтік американдық жүк көліктерінің стандартты каталогы. Kraus басылымдары. ISBN  0-87341-933-2.
• Хархаус, Фолкер, Майкл Покобелло және Фрэнк Тенкел (1991). «Турбо / салқындатылған циклон қозғалтқышы». SAE техникалық қағаздар сериясы. 1. Автокөлік инженерлері қоғамы, Inc. дои:10.4271/910682. ISSN  0148-7191.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)