Евклид авеню станциясы (IND Fulton Street Line) - Euclid Avenue station (IND Fulton Street Line)

 Евклид даңғылы
 «А» пойызы«С» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Euclid Av.jpg мекен-жайындағы Манхэттенге арналған платформа
Манхэттенмен шектелген платформа
Станция статистикасы
Мекен-жайЕвклид даңғылы және Питкин даңғылы
Бруклин, Нью-Йорк 11208
БороБруклин
ЖергіліктіШығыс Нью-Йорк
Координаттар40 ° 40′31 ″ Н. 73 ° 52′19 ″ / 40.6754 ° N 73.8719 ° W / 40.6754; -73.8719Координаттар: 40 ° 40′31 ″ Н. 73 ° 52′19 ″ / 40.6754 ° N 73.8719 ° W / 40.6754; -73.8719
БөлімB (IND )
ТүзуIND Fulton Street Line
Қызметтер   A  барлық уақытта (барлық уақытта)
   C  түннің бәрінен басқасының бәрі (барлық кеш түндерден басқалары)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: B13
Автобус көлігі MTA Bus: Q7, Q8
ҚұрылымЖерасты
Платформалар2 арал платформалары
платформалар арасындағы айырбас
Жолдар4
Басқа ақпарат
Ашылды1948 жылдың 28 қарашасы; 72 жыл бұрын (1948-11-28)
Станция коды188[1]
Қол жетімдіБұл станция американдықтардың 1990 жылғы мүгедектер туралы заңына сәйкес келеді ADA қол жетімді
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[2]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Трафик
20193,240,578[4]Өсу 2.1%
Дәреже424-тен 154[4]
Станция сабақтастығы
Келесі батыстаБродвей түйіні (экспресс): A  түннің бәрінен басқасының бәрі
Шопандар даңғылы (жергілікті): A  түннің аяғыC  түннің бәрінен басқасының бәрі
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция батысЮтика даңғылы: A  барлық уақыттаC  түннің бәрінен басқасының бәрі
Келесі шығыс(Терминал): C  түннің бәрінен басқасының бәрі
Грант авенюі: A  барлық уақытта
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция шығысжоқ: C  түннің бәрінен басқасының бәрі
Озон паркі - Лефертс бульвары (Lefferts арқылы): A  барлық уақытта
Ховард Бич - JFK әуежайы (Rockaway арқылы): A  барлық уақытта

Евклид даңғылы бойынша жедел станция болып табылады IND Fulton Street Line туралы Нью-Йорк метрополитені, Евклид пен Питкин даңғылдарының қиылысында орналасқан Шығыс Нью-Йорк, Бруклин. Ол қызмет етеді A барлық уақытта пойыз жүреді және бұл оңтүстік терминал болып табылады C түндерден басқа барлық уақытта жаттығу. Түнде бұл солтүстік терминал Lefferts бульвары шаттл пойызы Озон паркі, Квинс.

Евклид авенюі станциясының құрылысы 1938 жылы басталды, бірақ Фултон көшесінің бұл бөлігі 1948 жылға дейін ашылған жоқ. Фултон көшесі 1956 жылы шығысқа қарай жалғасып, Фултон көшесі жоғары арқылы өтетін тармақ сызығы арқылы Грант авенюі станция. Лифтілер шамамен 2000 ж. Евклид даңғылында орнатылды.

Станцияда төрт жол және екеуі бар арал платформалары. Жөнінде теміржол бағыттары, бұл Фултон көшесіндегі ең оңтүстік станция. Бастапқыда бұл сызық одан әрі шығысқа қарай төрт жолды жерасты сызығы ретінде кеңейтілуі керек болатын; дегенмен, төрт жолды кеңейту ешқашан салынбаған. Станциядан шығысқа қарай байланыстар бар Питкин аула Фултон көшесіне дейін көтерілді. Фултон-стриттен жоғары көтерілген соққылардан кейін тректердің өзі тығырыққа тірелді.

Тарих

Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Bway Jct
дейін Шопан Ав
дейін Грант Ав
Бампер блоктары
Мүмкін нұсқасы
76-шы көше вокзалы

Евклид авенюі Питкин даңғылы бойындағы Фултон көшесі метрополитенінің төрт станциялы кеңейтуінің бір бөлігі болды, оның бастапқы жоспарланған терминалынан өткен Бродвей түйіні.[5][6][7] Кеңейтімнің құрылысы 1938 жылы басталды.[7][8] Кристалл көшесі мен Грант авенюі арасындағы сызықтың Евклид авенюі станциясы мен Питкин аула, 1940 жылдың аяғында басталды.[8][9] 1941 жылы 26 тамызда қатты найзағайдан найзағай Питкин даңғылы мен вокзалдың шығысындағы Күзгі авенюдағы құрылыс алаңының уақытша ағаш жабынына зақым келтірді. Жарықтандыру алаңындағы газ магистралін жарып, өртті туғызды және іргелес ғимаратқа зиян келтірді, ал екі автомобиль ашық туннель үңгіріне құлады.[10] Кеңейту құрылысы 1942 жылдың желтоқсанында туындаған материалдық жетіспеушілікке байланысты тоқтатылды Екінші дүниежүзілік соғыс.[7][8][11] Сол уақытта туннельдің Кристалл көшесі мен Грант авенюі арасындағы бөлігі 96% аяқталды. Кеңейтудің басқа бөліктері 99% -дан астам аяқталды, дегенмен бұл бекеттердің ашылуын болдырмайтын өмірлік маңызды жабдықтар әлі орнатылмаған болатын.[8]

Құрылыс 1946 жылдың қараша айында ұзартылғаннан кейін қалпына келтірілді.[8][12] Кідіріс станцияның сызық бойындағы қалған станцияларға қарағанда әр түрлі дизайн ерекшеліктерін, соның ішінде сәл өзгеше плиткаларды алғандығын білдіреді; люминесцентті жарықтандыру орнына стандартты қыздыру шамдары, жақсартылған дәретхана және телефон кабинасы нысандар.[7][13][14] Станцияда сол кездегі заманауи қондырғы да болды құлыптау деп аталатын технология «NX» жүйесі Мұнда пойыз операторлары тиісті қосқыштарды автоматты түрде реттейтін батырмаларды басатын. Метрополитендегі ескі блокировкаларда жеке басқару мұнарасындағы жұмысшылар мұнара ішіндегі бірқатар иінтіректерді қолданып ажыратқыштарды қолмен реттеуге мәжбүр болды.[8][15][16][17]

Бірнеше сынақтан кейін вокзал 1948 жылы 28 қарашада таңертең көпшілікке ашылды. Ол Fulton Street Line жаңа терминалы болды, бұрынғы Бродвей-Шығыс Нью-Йорктегі (қазіргі Бродвей қиылысы) терминалды ауыстырды.[7][18]:143[8][13][15][19] Кейінірек бұл жоғарылаудың орнына айналды BMT Fulton Street Line Келіңіздер Каштан көшесі және Жарты ай көшесі вокзалдары, 1956 жылы 26 сәуірде шығыс Фултонмен байланыс ашылған кезде жабылды.[8][20]

2000 жылдардың ортасында көшеге лифт және аралық қабат пен әр платформа арасындағы элеваторлар орнатылды, бұл станцияға айналды ADA қол жетімді.[21][22]

Бекеттің орналасуы

GКөше деңгейіШығу / кіру
МMezzanineТарифтік бақылау, станция агенті, MetroCard машиналары
Мүгедек / мүгедек Евклид пен Питкин даңғылдарының солтүстік-шығыс бұрышындағы лифт
P
Платформа деңгейі
Солтүстік бағытта жергілікті«С» пойызы қарай 168-ші көше (Шопандар даңғылы )
«А» пойызы қарай 207-ші көше түннің аяғы (Шопандар даңғылы )
Арал платформасы Мүгедек / мүгедек
Солтүстік бағыттағы экспресс«А» пойызы қарай 207-ші көше (Бродвей түйіні )
«А» шаттл пойызы түнгі кешке дейін шаттлды тоқтату жолы
Оңтүстік бағыттағы экспресс «А» пойызы қарай Far Rockaway, Lefferts бульвары немесе Рокауэй паркі (Грант авенюі )
«А» шаттл пойызы қарай түнгі шаттл Lefferts бульвары (Грант авенюі )
Арал платформасы Мүгедек / мүгедек
Оңтүстік бағыттағы жергілікті «С» пойызы аяқтау жолы →
«А» пойызы қарай Far Rockaway түннің аяғы (Грант авенюі )
Көше баспалдағы

Станцияда төрт жол және екеуі бар арал платформалары. Бұл географиялық бағыттар бойынша IND Fulton Street Line-дағы ең шығыс жедел станция. Жөнінде теміржол бағыттары, Евклид авенюі - бұл жолдың оңтүстік бағытындағы жедел станция.[7][13] Мұнда IND-дің қалған бөлігінде көрінетін әдеттегі төртбұрыш ақ тақтайшалардан айырмашылығы, батыстағы келесі үш бекеттегідей 10 «× 5» жұмыртқа қабығы-бежевый қабырға плиткасы бар.[19][23] Плитка жолағы, алайда, күлгін шекарасы бар сиреньнің нәзік көлеңкесі Деланси көшесі жылы Манхэттен.[19] I-сәулелер тақтайшалармен және екі тонды жиек өрнегімен бірге «Евклид» деп жазылған мини-вертикалды таблеткалармен қапталған. I-сәулелер платформалардың ортасында екі-екіден орналасқан; платформалардың екі жағына қарай тар және осы I-сәулелерінің бір қатары бар.[23] Экипаждың кварталды бөлмесі екі платформаның оңтүстік жағындағы теміржол үстінде. Станцияда кроссовер бар аралық белсенді платформалармен және лифтілермен бірге екі платформаға.[23]

Станцияның оңтүстік бағыттағы платформаның шығыс жағында басқару мұнарасы бар, ол пойыздар арасында бақылайды Бродвей түйіні және станцияны басқарады құлыптау Евклид даңғылының шығысы. Мұнара метро жүйесінде бірінші қолданылған «NX» немесе «Entrance-Exit» жүйесі. Бұл жүйеде мұнара ені 12 футтық (3,7 м), биіктігі 3,3 фут (1,0 м) биіктіктегі электр жарығы тақтасын пайдаланады, онда жақын жердегі станциялардың схемасы және жолдың орналасуы көрсетілген. Ол жұмыс істейді тұрақты ток Ол алдыңғы тетіктерден айырмашылығы қарапайым тетіктерден және трек сөндіргіштерін басқару батырмаларынан тұрады айнымалы ток және рычагтардың күрделі сериясын қажет етті.[15][16][17][24]

Шығу

Баспалдақтар әр платформадан бастап платформаларға дейін бар аралық жолдардың үстінде. Жол ақысын бақылау аралықта орналасқан. Тарифтік бақылаудан тыс - Питкин мен Евклид даңғылдарының солтүстік-шығыс бұрышына апаратын көше лифті. Көше баспалдақтары да қиылыстың төрт бұрышына шығады.[22][25] The Q7, Q8 және B13 автобус маршруттары вокзалдың сыртында тоқтайды.[26]

Станцияның шығысы

Келесі шығыс станция (оңтүстік теміржол ) IND Fulton Street қызметі үшін Грант авенюі, орналасқан City Line, Бруклин. Алайда жақын жерде 76-шы көшеде аяқталмаған станция бар деген қауесет бар Озон паркі, Квинс, Грант авенюінен шығысқа қарай төрт блок.[18]:145–146

Экспресс тректер
76-шы көшедегі жоспарланған бекеттің орны Озон паркі, Квинс

Евклид авенюі маңындағы жол жұмысы күрделі, пойыздардың кіруіне мүмкіндік береді Питкин аула экспресс және жергілікті жолдардан (мұнда С пойыздары оңтүстік бағыттан солтүстік бағытқа қарай жүреді), және екі жолды Грант-авеню станциясына экспресс те, жергілікті жолдармен де қосылады; содан кейін Грант авенюі солтүстік-шығысқа қарай бағыт алады Бостандық даңғылы.[27][28] Барлық төрт магистральдық жолдар Грант авенюі байланысының астында жалғасады, тек Питкин даңғылымен шығысқа қарай Эльдерт Лейнге дейін (Грант авеню станциясының оңтүстігінде) пойыздарды сақтау үшін қолданылады. Бұл жолдар Питкин даңғылына дейін жалғасады деп жоспарланған Кросс-бульвар, бөлігі ретінде ешқашан салынбаған жүйенің кеңеюі Фултон көшесіндегі метроны ұзартқан болар еді Рокуэйз және дейін Кембрия биіктігі Патшайым маңында-Нассау округі шекара.[18]:142[12][29][30] Евклид авенюіндегі басқару бөлмесіндегі электрлік жарық сигнал тақтасында 76-шы көше бекетін жасыратын тақтаның скотчталған бөлімі орналасқан.[18]:145[29][31][32] Питкин ауласынан жоспарланған 76-шы көше вокзалы учаскесіне қарай келе жатқан екі жол бар.[29][32] Бұл жолдар магистральдық трассалармен 76-шы көше станциясының алдында біріктірілген болар еді.[24] Питкин аула алғаш ашылған кезде, аула 76-шы көшеге қарай қысқа пойыздарды жіберуге ыңғайлы болды. Бүгінгі күні бұл екі жол ажыратқыш арқылы қосылмаған. Жолдардың бөліктері әлі де бар, бірақ ажыратқыштар алынып тасталды және туннель қабырға қабырғасында аяқталды.[29][32]

1951 жылдың өзінде магистральдық және эстафеталық жолдарды 105-ші көшеге дейін ұзарту жоспарланған болатын (қазіргі орналасқан жер) Акведук ипподромы ), сол кезде жақында қалдырылған байланыспен Рокавей жағажайының филиалы туралы Лонг-Айленд теміржол жолы шығысында Кросс-бульвар.[33] Метрополитеннің жалғасы ешқашан салынбаған; оның орнына желі бұрынғыға қосылды Фултон көшесі жоғары Либерти авенюі мен бұрынғы LIRR Rockaway филиалы (қазір IND Rockaway Line ), екеуі де 1956 жылы ашылған Грант авеню станциясы арқылы.[20][34][35]

Ұсынылған станция, шынында да, ішінара тұрғызылды деген қауесеттер басым. Станцияның болуын дәлелдейтін сигнал тақтасы,[18]:145[29][31][32] туннельдің соңындағы сидерблок қабырғасы (метрополитеннің басқа бөліктерінде потенциалды кеңею орындарын жабу үшін шыны блок, кірпіш және ағаш қалқандар қолданылады)[29][31][32] және вокзалдан қабырғаға қарайтын Евклид авенюіне қарай жүретін пойыздарға арналған бірнеше сигнал, соның ішінде қабырға алдында.[31][32] Онлайн транзиттік форумдарда, мысалы SubChat веб-сайтында, кейбіреулер станцияны көрген адамдарды білеміз деп мәлімдеді. The New York Times деген қауесетті «транзиттік Атлантида» деп атай отырып, оны « Roswell UFO оқиғасы немесе Кеннедиге қастандық жасау туралы теориялар.[29] Стив Кроковски, зейнеткер транзит қызметкері және полиция қызметкері Times станцияға сілтеме жасай отырып:

  • 76-шы көше станциясының жапсырмасын жабатын сигнал тақтасының жабыстырылған бөлігі.[29] (Бұл басқару тақтасы шынымен бар, және ол таспаға жазылған.[18]:145[31][32])
  • Питкин ауласының қалдықтары солтүстік-шығысқа қарай апарады, содан кейін жоғарыда аталған шлакоблок қабырғаға тоқтайды.[29] Кроковски қабырғаның астынан қазуға тырысты, ал галстук тапты, бірақ тесік кірген кезде тоқтады.[29]
  • Зейнеткер полиция қызметкері шлакоблоктың қабырғасында бұрын есік болғанын және 1960 жылдары ол осы жерден өтіп, турникеттер мен маркерлер кабиналарынан басқалары бар бекетті көргенін алға тартты.[29] Барлығы өлді делінген басқа «әріптестер» де станцияны көрдік деп мәлімдеді, бірақ басқа біреудің мұндай шағым жасаған-жасамағандығы белгісіз.[29]

Сонымен қатар, вокзалдың болуына қарсы маңызды дәлелдер бар, соның ішінде газеттердің шығуы, метро инфрақұрылымының, мысалы, Питкин даңғылындағы желдеткіш торлар немесе подоконниктердің болмауы және жұмыстың құжаттары жоқ. Көлік кеңесі немесе Бағалау кеңесі.[18]:143[29]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  2. ^ «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. 2019 жылдың 13 қарашасында алынды.
  3. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  5. ^ Duffus, R.L. (22 қыркүйек 1929). «Біздің керемет метро желіміз кеңейе түседі; жаңа көлік жоспарлары Нью-Йоркке жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді» (PDF). The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  6. ^ Ұсынылған жедел транзиттік желілер және ұсынылатын көлік туннелі. Нью-Йорк қаласының Инженерлік бөлімінің көлік кеңесі. 23 тамыз 1929. Мұрағатталды түпнұсқадан 22 қаңтар 2018 ж. Алынған 21 қаңтар, 2018.
  7. ^ а б c г. e f «Фултон-Сент-Метроны ұзартуға 47 000 000 доллар тұратын пойыздар жүрісі». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 29 қараша. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ Линдер, Бернард (2006 ж. Ақпан). «Фултон көшесіндегі метро». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 49 (2): 2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 қыркүйекте. Алынған 27 тамыз, 2016.
  9. ^ «Боро фирмасына метро келісімшарты». Brooklyn Daily Eagle. 1940 жылғы 12 қыркүйек. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 27 тамыз, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  10. ^ «Дауыл метроға байланысты уақытты созады». Күн (Нью-Йорк). Fultonhistory.com. 27 тамыз 1941 ж. 2018-04-21 121 2. Алынған 20 шілде, 2018.
  11. ^ «Фултон түтігінде жұмыс істеуге басымдықтар берілуі мүмкін: маңызды қорғаныс материалдары Квинс графтығының сызығына дейін аяқтау үшін қажет». Brooklyn Daily Eagle. 18 қараша 1941 ж. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 27 қаңтарда. Алынған 26 тамыз, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  12. ^ а б Джафе, Альфред (1946 ж. 6 желтоқсан). «Метродағы рельефтің жеңілуіне әлі 2-3 жыл қалды». Brooklyn Daily Eagle. 1, 5 бет. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  13. ^ а б c «Fulton метро станциялары түнгі құрғақ жүгірістен кейін ашылады'". Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылдың 28 қарашасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  14. ^ «Бороға арналған метро мен машиналардағы соңғы сөз». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 23 қараша. 8. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  15. ^ а б c 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  16. ^ а б «Нью-Йорк метрополитенінің жаңа жолында сигнал беру және құлыптау». Теміржол сигнализациясы және байланыс. Simmons-Boardman Publishing Corporation: 578–583 1949 қыркүйек. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 ақпан 2018 ж. Алынған 27 желтоқсан, 2016.
  17. ^ а б «Метрополитен жылдамдықты арттыру батырмалары: жақында Бруклиндегі IND дивизиясында 2 000 000 долларлық сигналдар жүйесі жұмыс істейді» (PDF). The New York Times. 12 қараша 1948 ж. Алынған 27 желтоқсан, 2016.
  18. ^ а б c г. e f ж Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  19. ^ а б c «Бруклинде IND ашқан 4 бекет: мэр мен шенеуніктер Фултон-Сент жолының Жаңа Евклид даңғылына дейін жалғасуын тексерді» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 29 қараша. Алынған 27 желтоқсан, 2016.
  20. ^ а б «Рокауэйз транзитінің алғашқы аяғы құны 10 154 702 долларға ашылды» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1956 жылғы 30 сәуір. Алынған 29 маусым, 2015.
  21. ^ Чан, Сьюэлл (29.10.2005). «Метродағы жаңа лифтілер кешіктірілді». The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 22 қаңтар 2018 ж. Алынған 13 қыркүйек, 2015.
  22. ^ а б «NYC ресми қол жетімділік» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 7 тамызда. Алынған 20 қыркүйек, 2015.
  23. ^ а б c Капуто, Майкл (1948). «Евклид авеню метро станциясы». Бруклин көпшілік кітапханасы, Бруклин жинағы. Алынған 9 қазан, 2015.
  24. ^ а б Пфуллер, Франк (1948 ж. 23 қараша). «Блоктау машинасы, Евклид авеню станциясы», «А» сызығы. nycsubway.org. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 27 желтоқсанда. Алынған 27 желтоқсан, 2016.
  25. ^
  26. ^ «Бруклин автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қазан 2020. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  27. ^ А және С сызықтарына шолу (PDF) (Есеп). Митрополиттік көлік басқармасы. 11 желтоқсан 2015. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2020 жылғы 3 ақпанда. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  28. ^ Марреро, Роберт (1 қаңтар, 2017). «472 бекет, 850 миль» (PDF ). B24 блогы, арқылы Dropbox. Алынған 27 сәуір, 2018.
  29. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Кеннеди, Ранди (21 қаңтар, 2003). «TUNNEL VISION; Келесі аялдама, 'Сумеркие зона' (a k a 76th St. Station)». The New York Times. The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.04.2014 ж. Алынған 17 сәуір, 2014.
  30. ^ «ТА-ның Queens метро жоспарының толық мәтіні». Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1 сәуір, 1963. б. 8. Алынған 27 сәуір, 2016.
  31. ^ а б c г. e «LTV Exploration // Тасталған метро станциялары, өндірістік ғимараттар және Нью-Йорктегі жалпы ыдырау». ltvsquad.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 мамырда.
  32. ^ а б c г. e f ж «76-көше - түсініксіз дәлел». ltvsquad.com. 2015 жылғы 9 қараша. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 7 маусымда.
  33. ^ «Tech Talk». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 47 (5): 6. мамыр 2004 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 27 тамыз, 2016.
  34. ^ Фриман, Ира Генри (28 маусым 1956). «Рокауэй пойыздары бүгін жұмыс істейді» (PDF). nytimes.com. The New York Times. Алынған 29 маусым, 2015.
  35. ^ «Жаңа метро бөлімшесі дайын: Far Rockaway IND терминалы бүгін ашылады» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 16 қаңтар 1958 ж. Алынған 29 маусым, 2015.

Сыртқы сілтемелер