Бостандық даңғылы станциясы - Liberty Avenue station

Шатастыруға болмайды Бостандық көшесі станциясы Цинциннатиде.
 Бостандық даңғылы
 «С» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Бостандық даңғылы (IND Фултон көшесі); C Пойыздар Евклид авенюіне бет алады.jpg
Оңтүстік бағыттағы платформа
Станция статистикасы
Мекен-жайБостандық даңғылы & Пенсильвания авеню
Бруклин, Нью-Йорк 11207
БороБруклин
ЖергіліктіШығыс Нью-Йорк
Координаттар40 ° 40′28 ″ Н. 73 ° 53′47 ″ В. / 40.674357 ° N 73.896489 ° W / 40.674357; -73.896489Координаттар: 40 ° 40′28 ″ Н. 73 ° 53′47 ″ В. / 40.674357 ° N 73.896489 ° W / 40.674357; -73.896489
БөлімB (IND )
ТүзуIND Fulton Street Line
Қызметтер   A  түннің аяғы (кеш түн)
​   C  түннің бәрінен басқасы (барлық кеш түндерден басқалары)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: B20, B83
ҚұрылымЖерасты
Платформалар2 бүйірлік платформалар
Жолдар4
Басқа ақпарат
Ашылды1948 жылдың 28 қарашасы; 71 жыл бұрын (1948-11-28)
Станция коды185[1]
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[2]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Трафик
2019833,633[3] Төмендеу 0.7%
Дәреже424-тен 380[3]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстікБродвей түйіні: A  түннің аяғы ​C  түннің бәрінен басқасы
Келесі оңтүстікВан Сицлен даңғылы: A  түннің аяғы ​C  түннің бәрінен басқасы

Бостандық даңғылы жергілікті станция үстінде IND Fulton Street Line туралы Нью-Йорк метрополитені, қиылысында орналасқан Азаттық және Пенсильвания даңғылдары жылы Шығыс Нью-Йорк, Бруклин. Ол қызмет етеді C түннен басқа уақытта, барлық уақытта жаттығу A пойыз қызметін алады.

Бостандық даңғылы станциясындағы құрылыс 1938 жылы Питкин даңғылы бойындағы Фултон көшесі метрополитенінің төрт станциялы кеңеюі аясында басталды. Қаржыландыру проблемалары салдарынан жұмыс кешіктірілді Екінші дүниежүзілік соғыс, станциялар негізінен толық болғанымен. 1946 жылы қарашада Фултон көшесі сызығының ұзартылуы бойынша құрылыс қайта басталды, ал Фултон көшесінің осы бөлігі 1948 жылы ашылды.

Тарих

Жоспарлау

Көше деңгейіндегі кіреберістердің бірі

Бостандық даңғылы Питкин даңғылы бойындағы Фултон көшесі метрополитенінің төрт станциялы кеңейтуінің бір бөлігі болды, оның бастапқы жоспарланған терминалынан өткен Бродвей түйіні.[4][5][6] The Фултон көшесі метро қаланың меншігіндегі Тәуелсіз жүйенің (IND) негізгі желісі болды Бруклиннің орталығы оңтүстік Квинске.[4] Сызық ұсынылған Нью-Йорк көлік кеңесі Ауыстыру үшін (BOT) Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы Келіңіздер Фултон көшесі жоғары желісі, ол 1888 жылдан бері жұмыс істеп келеді.[7]

БОТ ресми түрде 1927 жылы 31 наурызда IND шеңберінде Лафайетт даңғылынан Алабама даңғылына дейін Фултон көшесінің астына төрт жолды метро салуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. БОТ-тың бас инженері Роберт Риджуэй желінің ықтимал маршруттарын зерттеуге бағытталды. сол жерден Бруклин мен Квинс арасындағы шекараға дейін, Атлантика даңғылы, Либерти авенюі немесе басқа көшелер арқылы өтіңіз.[8] Риджуэй Грант даңғылындағы көтерілген Фултон көшесімен қосылу үшін Liberty даңғылы арқылы желіні ұзартуды ұсынды IND екінші жүйесі 1929 ж. жоспары. Шығыс Нью-Йорк арқылы өтетін жолдың бағыты 1930 жылдың мамырында Норман-Плейз арқылы өтетінге дейін және жеке меншіктегі Трюстон көшесіндегі Фультон көшесінен бұрылып, қалаған жерінде Либерти даңғылының астынан 80-ші көшеге дейін орнатылды. жоғары сызыққа қосылыңыз.[7]

Желінің бастапқы терминалынан әрі қарай құрылыс Рокуэй авенюі қаржыландыру проблемаларына байланысты кешіктірілді Үлкен депрессия 1930 жылдары. Мұны федералды уақытша шешті Жұмыс барысын басқару 1936 жылдан бастап қаржыландыру. 1937 жылы 15 шілдеде БОТ Фултон көшесі, 110-В маршрутын кеңейтуге өзгертілген жоспар ұсынды Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі.[7] Желі сол кезде салынып жатқан құрылыстан ұзарады Бродвей –Шығыс Нью-Йорк Пенсильвания авенюі, Питкин авенюі, Линден бульвары және Шығыс парквей бойымен вокзал оңтүстіктегі 106-шы көшеге дейін Патшайымдар.[9] Бұл маршрутты БОТ ресми түрде 1938 жылы 4 қаңтарда, ал бағалау кеңесі 1938 жылы 20 қаңтарда қабылдады.[10]

1938 жылы 22 сәуірде БОТ 110-шы маршруттың 7-ші бөлігін, Пенсильвания авеню бойымен Фултон көшесі мен Брэдфорд көшесі арасындағы сызық бөлігін салу үшін келісімшарттың ұсынылған шарттары бойынша қоғамдық тыңдау өткізді, оған Либерти авенюі бекеті кірді.[11] 1938 жылы 31 мамырда БОТ мердігерлерді осы учаскеге және Питкин даңғылы бойымен Брэдфорд көшесінен Эшфорд көшесіне дейін өтетін 110-шы маршруттың 8-бөліміне қатысуға шақырды.[12] 1938 жылы 21 шілдеде БОТ Джордж Х. Флинн Корпорациясына осы екі учаскені салу келісімшартын 5.220.392 долларға берді.[13]

Құрылыс және ашу

Рокауэй авенюінің шығысынан Пенсильвания мен Питкин даңғылдарының бойымен Кристал көшесіне дейін жалғасатын бөлік, соның ішінде Либерти авенюі станциясы 1938 жылы құрылысты бастады.[6] 1941 жылдың 18 қарашасында бұл жолдағы құрылыстың тоқтап қалуы және туннельдер аяқталғаннан кейін тоннельге кіруге тура келетіндігі туралы хабарланды, бұл кезінде материалдардың жетіспеушілігіне байланысты Екінші дүниежүзілік соғыс қорғаныс өнеркәсібі мыс, болат және энергетикалық жабдықтарға басымдық беруімен. Мыс сым жарық, сигнал беру және телефон үшін, ал болат энергетикалық жабдық, сигнал беру және басқа қондырғылар үшін қажет болар еді. Хабарландыру кезінде туннель қабырғаларын жағалау, ашық төсенішті тротуармен жабатын ағаш палубаны ауыстыру және бекеттерді әрлеу жұмыстары жүргізіліп жатыр.[14]

1942 жылдың желтоқсанына қарай туннельдеу жұмыстары аяқталғаннан кейін метроның жалғасуындағы жұмыс тоқтап қалды: Бродвей − Шығыс Нью-Йорк станция толық болды, бірақ сигналдық жабдықтың болмауына байланысты жұмыс істемейді, ал қалған станциялар Евклид даңғылы аяқталмаған снарядтар болды.[7][15][16] Сол кезде «Бостандық даңғылы» станциясын қамтитын учаскеде жұмыс 99% -дан астам аяқталды, бірақ оның ашылуына кедергі келтіретін өмірлік маңызды жабдықтар әлі орнатылмаған болатын.[17]

1946 жылдың қарашасында Фултон көшесінің бойында құрылыс жалғасуда,[18][19] соғыс аяқталғаннан кейін және әкім алған қаражат бөлу Уильям О'Двайер.[20][7] Бірнеше сынақ жүгірісінен кейін вокзал 1948 жылы 28 қарашада таңертең Евклид даңғылына дейінгі қалған жолдармен бірге көпшілікке ашылды.[6][21] Ұзартудың құны шамамен 46,5 миллион долларды құрады.[7][22] Либерти даңғылы және тағы үш станция басқа желілерден кешірек салынғандықтан, олар басқа қабырға тақтайшаларын қоса алғанда, басқа IND станцияларына қарағанда әр түрлі дизайн ерекшеліктерін алды. люминесцентті жарықтандыру.[7][6][23] Кейінірек бұл жоғарылаудың орнына айналды BMT Fulton Street Line Келіңіздер Пенсильвания авеню 1956 жылы 26 сәуірде шығыс Фултонмен байланыс ашылған кезде жабылған станция.[17][24]

Бекеттің орналасуы

[ ]
Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Bway Jct
дейін Ван Сицлен Ав
G Көше деңгейі Шығу / кіру
М Mezzanine Жол ақысын бақылау, станция агенті, MetroCard машиналар
P
Платформа деңгейі 		Бүйірлік платформа
Батыс бағытта ← «С» пойызы қарай 168-ші көше (Бродвей түйіні )
← «А» пойызы қарай 207-ші көше түннің аяғы (Бродвей түйіні )
Батыс экспресс ← «А» пойызы мұнымен тоқтап қалмайды
Шығыс экспресс → «А» пойызы мұнда тоқтамайды →
Шығыс бағыттағы жергілікті → «С» пойызы қарай Евклид даңғылы (Ван Сицлен даңғылы ) →
→ «А» пойызы қарай Far Rockaway түннің аяғы (Ван Сицлен даңғылы ) →
Бүйірлік платформа
Планшеттің атауы

Бұл жер асты станциясының екеуі бар бүйірлік платформалар және төрт трек. The C пойыз мұнда түнгі уақыттардан басқа кез-келген уақытта тоқтайды, ал A күндізгі уақытта станцияны айналып өту үшін екі орталық жедел жолды пайдаланады.[25][26][27] Жергілікті және экспресс жолдарды бөліп тұрған ауыспалы бағандарда ақ түске қара түспен «LIBERTY AVE» деп жазылған белгілер бар.[28]

I-сәулелер екі түсті жиек мотивімен қатар түсті жолақтармен қапталған.[29] I-сәулелер платформалардың ортасында екі-екіден орналасқан, мұнда аралық қабатқа арналған баспалдақтар орналасқан. Баспалдақтың астында бұрын кең алаңдар болған, бірақ қазір оларды сақтау үшін қолданады.[28] Станцияның әр шетіне қарай платформалар тарылып, бағаналар жоқ.[30] Планшеттер атауы ақ түсті, көк түстері және ультрамариндік көк жиектері бар.[31] Платформа қабырғаларының үстіңгі тақтайшаларында көгілдір фонда төменде бір тақтайша жазылған «LIBERTY» жазуы бар ультрамариндік көк жиектер бар.[32] Ауыспалы тақтайшалардың астында көк фонда ақ түспен «LIBERTY AVE» деп жазылған баспалдақтардың аралыққа қарай бағытын көрсететін бағыттағыш тақтайшалар бар.[31] Вокзал қабырғаларында ешқандай жарнама жоқ.[33]

Шығу

Бұрынғы телефон кабинасының орналасқан жері

Шығу орталықта әр платформадан а-ға дейін екі баспалдақпен орналасқан аралық платформалардың үстінде. Мезониннен шығатын жолдар төрт бұрыштың барлығына шығады Азаттық және Пенсильвания даңғылы.[34][35] The B20 және B83 автобус маршруттары вокзалдың сыртында тоқтайды.[36]

Станция Фултон-Стрит сызығындағы көптеген станцияларға қарағанда он жылдан кейін аяқталғандықтан, вокзал әр түрлі плиткалы схемамен ерекшеленеді және аралық қабат әлдеқайда тар және вокзалдың ортасынан жоғары орналасқан. Аралық қабатта «Боро Холл мен Манхэттенге» деген ескі белгілер бар[37] және «Кімге Ричмонд Хилл және Lefferts Blvd ».[38] Сондай-ақ, «Қоғамдық телефон» мәтінімен белгіленген жолдар бар, өйткені телефон кабиналары бастапқыда станцияда орнатылған;[19] телефондар жойылғаннан кейін алькозалар қазір бос.[39] Аралық бағыттағы ақысыз кроссоверлерді жасауға болады. Мезониннің оңтүстік жағында қоршау станцияның ақылы және ақысыз аймақтарын бөліп тұрады, банкі үшке тең. турникеттер. Станцияның таңбалауыштары турникет жағасына тікелей қарама-қарсы орналасқан.[40][35]

Шабандоздық

2018 жылы станцияда 839 241 отырғызу болды, бұл 424 станция жүйесінде ең көп пайдаланылған 374 станция болды. Бұл орташа есеппен бір жұмыс күніне 2754 жолаушыны құрады.[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  2. ^ «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. 2019 жылдың 13 қарашасында алынды.
  3. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ а б Duffus, R.L. (22 қыркүйек 1929). «Біздің керемет метро желіміз кеңейе түседі; жаңа көлік жоспарлары Нью-Йоркке жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді» (PDF). The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  5. ^ Ұсынылған жедел транзиттік желілер және ұсынылатын көлік туннелі. Нью-Йорк қаласының Инженерлік бөлімінің көлік кеңесі. 23 тамыз 1929. Мұрағатталды түпнұсқадан 22 қаңтар 2018 ж. Алынған 21 қаңтар, 2018.
  6. ^ а б c г. «Фултон-Сент-Метроны ұзартуға 47 000 000 доллар тұратын пойыздар жүрісі». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 29 қараша. 2018-04-21 121 2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  7. ^ а б c г. e f ж Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  8. ^ «Фултон көшесіндегі метро бағыты Көлік кеңесі мақұлдаған О.К.-ны қабылдайды, енді ол басқармаға барады». Бруклин азаматы. 1927 жылдың 31 наурызы. Алынған 30 наурыз, 2020 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  9. ^ «Қала метросы кеңейеді». Brooklyn Daily Eagle. 1937 ж. 11 шілде. Алынған 30 наурыз, 2020 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  10. ^ Іс жүргізу. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1942. б. 354.
  11. ^ «Қоғамдық тыңдау туралы хабарлама». New York Daily News. 1938 жылғы 19 сәуір. Алынған 30 наурыз, 2020 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  12. ^ Ескертпелер - муниципалды анықтамалық-зерттеу орталығы. Қалалық анықтамалық-зерттеу орталығы. 1935. б. 90.
  13. ^ «Фултон-Стрит метрополитенінің 2 учаскесі үшін сыйақы келісімшарты». Бруклин азаматы. 1938 жылғы 21 шілде. Алынған 30 наурыз, 2020 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  14. ^ «Боро метрополитенінің басымдығы бойынша кешеуілдеу: Фултон көшесінің кеңеюі тапшылықтың кесірінен жыл сайынғы тоқырауға ұшырайды». Бруклин азаматы. 1941 жылдың 18 қарашасы. Алынған 30 наурыз, 2020 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  15. ^ Блавельт, Павел (9 маусым 1946). «Жетіспеушілік 50 000 000 долларлық түтік сілтемелері». Brooklyn Daily Eagle. б. 21. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  16. ^ «Фултон түтігінде жұмыс істеуге басымдықтар берілуі мүмкін: маңызды қорғаныс материалдары Квинс графтығының сызығына дейін аяқтау үшін қажет». Brooklyn Daily Eagle. 18 қараша 1941 ж. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 27 қаңтарда. Алынған 26 тамыз, 2016 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  17. ^ а б Линдер, Бернард (2006 ж. Ақпан). «Фултон көшесіндегі метро». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 49 (2): 2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 қыркүйекте. Алынған 27 тамыз, 2016.
  18. ^ Джафе, Альфред (6 желтоқсан 1946). «Метродағы рельефтің жеңілуіне әлі 2-3 жыл қалды». Brooklyn Daily Eagle. 1, 5 бет. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  19. ^ а б «Бороға арналған метро мен машиналардағы соңғы сөз». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 23 қараша. 8. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  20. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (Қазан 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  21. ^ «Fulton метро станциялары түнгі құрғақ жүгірістен кейін ашылады'". Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылдың 28 қарашасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  22. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк көлік кеңесі. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  23. ^ «Бороға арналған метро мен машиналардағы соңғы сөз». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 23 қараша. 8. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com ашық қол жетімділік.
  24. ^ «Рокауэйз транзитінің алғашқы аяғы құны 10 154 702 долларға ашылды» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1956 жылғы 30 сәуір. Алынған 29 маусым, 2015.
  25. ^ Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  26. ^ «Метро кестесі, 9 маусым 2020 ж. Бастап күшіне енеді» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 қазан, 2020.
  27. ^ «Метроның жүру кестесі, 2020 жылдың 29 маусымы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 қазан, 2020.
  28. ^ а б Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Метрополитеннің төрт жолымен Либерти авенюіне қараған кезде Евклид Ав-мен шектелген платформа тіреу бағанындағы Либерти Аве белгісімен бірге айқын көрінеді». subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  29. ^ Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Либерти авенюіндегі Манхэттенмен шектесетін платформадан аралық деңгейге дейінгі екі баспалдақтың біреуі, заманауи металдан жасалған бумалар әдеттен тыс ерекше көріністерді қалай толықтырғанына назар аударыңыз». subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  30. ^ Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Манхэттенмен Liberty авенюіндегі платформаның ортасына жақындаған кезде, аралық аймақ пен станцияның шығуына дейінгі екі тар баспалдақ бар алаң, бұл жерде баспалдақтар үшін платформа ені екі еселенеді, ал бірнеше тақтайшалар бар. станция бағандары «. subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  31. ^ а б Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Liberty Ave даңғылының қасында Liberty авенюінің қасында бағытталған стрелкасы бар төмендегі бағыттаушы көрсетілім бар планшет». subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  32. ^ Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Станция жиегінің астындағы көк-күлгін плиткадағы Liberty White мәтіні». subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  33. ^ Ходурски, Майкл (2012 жылғы 12 қаңтар). «Азаттық даңғылындағы алаңның көрінісі». nycsubway.org. Алынған 29 наурыз, 2020.
  34. ^ «МТА көршілік карталары: Liberty Av (C)». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2018. Алынған 29 наурыз, 2019.
  35. ^ а б «Шығыс Нью-Йорктегі қайта құру туралы ұсыныс 13-тарау. Тасымалдау» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. 12 ақпан, 2016. б. 13-49, сурет 13-24а. Алынған 29 наурыз, 2020.
  36. ^ «Бруклин автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қараша 2017. Алынған 24 сәуір, 2018.
  37. ^ Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Боро Холл мен Манхэттеннің аралық жазуы бойынша кездесетін екі платформалық баспалдақтың жоғарғы жағындағы бастапқы плитка»'". subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  38. ^ Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Екі баспалдақтың үстінен Евклид авенюімен шектесетін станцияға дейінгі тақтайшалар метроның жету нүктелерінің белгілерінің тағы бір мысалы болып табылады, ал жоғарғы жағы Ричмонд Хилл үшін плиткалармен қапталған, бірақ бұл барлық бояуларға ұқсайды Төменгі белгі дұрыс, бірақ плиткалар үстіне боялған және «Lefferts Blvd» дейді. subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  39. ^ Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Қоғамдық телефондар қабырғадағы кішігірім шегініс үстінде деп жазылған тақтайшалар, егер оларда бір кездері телефон болуы мүмкін болса, онда бұл белгі мағынасыз». subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.
  40. ^ Кокс, Джеремия (29 мамыр, 2009). «Бостандық даңғылындағы жол ақысын бақылау шеңберінде жеткілікті, бірақ тым үлкен емес аралық аймақ». subwaynut.com. Алынған 29 наурыз, 2020.

Сыртқы сілтемелер