Ван Сицлен авеню вокзалы (IND Fulton Street Line) - Van Siclen Avenue station (IND Fulton Street Line)

 Ван Сицлен даңғылы
 «С» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Ван Сицлен авеню станциясы - қазан 2019.jpg
Солтүстік бағыттағы платформа
Станция статистикасы
Мекен-жайВан Сицлен даңғылы және Питкин даңғылы
Бруклин, Нью-Йорк 11207
БороБруклин
ЖергіліктіШығыс Нью-Йорк
Координаттар40 ° 40′22 ″ Н. 73 ° 53′25 ″ В. / 40.672697 ° N 73.890266 ° W / 40.672697; -73.890266Координаттар: 40 ° 40′22 ″ Н. 73 ° 53′25 ″ В. / 40.672697 ° N 73.890266 ° W / 40.672697; -73.890266
БөлімB (IND )
ТүзуIND Fulton Street Line
Қызметтер   A  түннің аяғы (кеш түн)
   C  түннің бәрінен басқасының бәрі (барлық кеш түндерден басқалары)
ҚұрылымЖерасты
Платформалар2 бүйірлік платформалар
Жолдар4
Басқа ақпарат
Ашылды1948 жылдың 28 қарашасы; 71 жыл бұрын (1948 жылдың 28 қарашасы)
Станция коды186[1]
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[2]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Трафик
2019918,811[4]Төмендеу 3.8%
Дәреже424-тен 371[4]
Станция сабақтастығы
Келесі батыстаБостандық даңғылы: A  түннің аяғыC  түннің бәрінен басқасының бәрі
Келесі шығысШопандар даңғылы: A  түннің аяғыC  түннің бәрінен басқасының бәрі

Ван Сицлен даңғылы жергілікті станция үстінде IND Fulton Street Line туралы Нью-Йорк метрополитені. Ван Сицлен мен Питкин даңғылдарының қиылысында орналасқан Шығыс Нью-Йорк маңы Бруклин, ол қызмет етеді C түннен басқа уақытта жаттығу жасаңыз A пойыз қызметін алады.

Ван Сицлен даңғылы станциясының құрылысы 1938 жылы Фултон көшесі метрополитенінің Питкин даңғылымен шығысқа қарай төрт станциялы кеңейту бөлігі ретінде басталды. Патшайымдар. Қаржыландыру проблемалары салдарынан жұмыс кешіктірілді Екінші дүниежүзілік соғыс, станциялар негізінен толық болғанымен. 1946 жылы қарашада Фултон көшесі сызығының жалғасуы бойынша құрылыс қайта басталды, ал Фультон көшесінің осы бөлігі 1948 жылы ашылды. Фултон көшесінің биік сызығы кейіннен жабылды.

Тарих

Вокзалға кіру

Ван Сицлен даңғылы Питкин даңғылы бойындағы Фултон көшесі метрополитенінің төрт станциялы кеңейтуінің бір бөлігі болды, өзінің бастапқы жоспарланған терминалынан өткен Бродвей түйіні.[5][6][7] The Фултон көшесі метро қаланың меншігіндегі Тәуелсіз жүйенің (IND) негізгі желісі болды Бруклиннің орталығы оңтүстік Квинске.[5]

Желінің бастапқы терминалынан әрі қарай құрылыс Рокуэй авенюі қаржыландыру проблемаларына байланысты кешіктірілді Үлкен депрессия 1930 жылдары.[8] Мұны федералды уақытша шешті Жұмыс барысын басқару қаржыландыру 1936 жылдан басталды. Рокауэй авенюінің шығысынан Пенсильвания мен Питкин даңғылдарының бойымен Ван Сицлен авеню станциясын қоса Кристалл көшесіне дейінгі бөлік 1938 жылы құрылысты бастады.[7][9] Прогресс бірнеше жылға созылды, өйткені Бруклиндегі соңғы бөліктердегі барлық жұмыстар 1942 жылдың желтоқсанында Америка Құрама Штаттары кіргеннен кейін тоқтатылды. Екінші дүниежүзілік соғыс материалды сұрыптауға байланысты Бродвей − Шығыс Нью-Йорк толық, бірақ сигналдық жабдықтың болмауына байланысты жұмыс істемейді, ал қалған станциялар Евклид даңғылына дейін аяқталмаған снаряд ретінде.[8][10][11] Сол уақытта Ван Сицлен авеню станциясын қамтитын учаскеде жұмыс 99% -дан астам аяқталды, бірақ оның ашылуына кедергі келтіретін өмірлік маңызды жабдықтар әлі орнатылмаған болатын.[9]

1946 жылдың қарашасында Фултон көшесінің бойында құрылыс жалғасуда,[12][13] соғыстың аяқталуынан және әкім алған қаражаттың бөлінуінен кейін Уильям О'Двайер.[14][8] Бірнеше сынақ жүгірісінен кейін вокзал 1948 жылы 28 қарашада таңертең Евклид даңғылына дейінгі қалған жолдармен бірге көпшілікке ашылды.[7][15] Ұзартудың құны шамамен 46,5 миллион долларды құрады.[8][16] Ван Сицлен даңғылы және басқа үш станция желінің қалған бөлігінен кешірек аяқталғандықтан, олар басқа қабырға тақтайшаларын қоса алғанда, басқа IND станцияларына қарағанда әр түрлі дизайн ерекшеліктерін алды. люминесцентті жарықтандыру.[8][7][17] Кейінірек бұл жоғарылаудың орнына айналды BMT Fulton Street Line Келіңіздер Ван Сицлен даңғылы 1956 жылы 26 сәуірде шығыс Фултонмен байланыс ашылған кезде жабылған станция.[9][18]

2015–2019 жж Митрополиттік көлік басқармасы Капитал бағдарламасы, вокзал және тағы басқа Нью-Йорк метрополитенінің басқа станцияларымен толық жөндеуден өту жоспарланған және ол алты айға дейін жабық тұруы керек еді. Жаңартулар ұялы байланыс, Wi-Fi, зарядтау станциялары, жақсырақ маңдайшалар мен станция жарықтандыруды қамтуы керек еді.[19][20] Алайда бұл жөндеу жұмыстарының көп бөлігі қаржыландырудың болмауына байланысты 2020-2024 жылдарға арналған Капитал бағдарламасына дейін кейінге қалдырылды.[21]

Бекеттің орналасуы

Жолдың орналасуы
Аңыз
дейін Шопан Ав
G Көше деңгейі Шығу / кіру
М Mezzanine Жол ақысын бақылау, станция агенті, MetroCard машиналар
P
Платформа деңгейі
Бүйірлік платформа
Батыс бағытта «С» пойызы қарай 168-ші көше (Бостандық даңғылы )
«А» пойызы қарай 207-ші көше түннің аяғы (Бостандық даңғылы )
Батыс экспресс «А» пойызы мұнымен тоқтап қалмайды
Шығыс экспресс «А» пойызы мұнда тоқтамайды →
Шығыс бағыттағы жергілікті «С» пойызы қарай Евклид даңғылы (Шопандар даңғылы )
«А» пойызы қарай Фар Рокауэй түннің аяғы (Шопандар даңғылы )
Бүйірлік платформа

Бұл жер асты станциясының екеуі бар бүйірлік платформалар және төрт трек. Екі жедел жолды А пойызы күндізгі уақытта пайдаланады.[22] Бекетте жарнама жоқ.

Шығу

Әр платформадан кроссовер мен жалғыз екі еселенген кең баспалдақ бар аралық. Тыс тарифтерді бақылау, Питкин даңғылы мен Ван Сицлен даңғылының барлық төрт бұрышына шығатын жолдар.[23]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  2. ^ «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. Шығарылды 13 қараша 2019.
  3. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  5. ^ а б Даффус, Р.Л. (22 қыркүйек 1929). «Біздің метрополитеннің желісі кеңейе түседі; жаңа көлік жоспарлары Нью-Йоркке жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді» (PDF). The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  6. ^ Ұсынылған жедел транзиттік желілер және ұсынылатын көлік туннелі. Нью-Йорк қаласының Инженерлік бөлімінің көлік кеңесі. 23 тамыз 1929. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2018 жылғы 22 қаңтарда. Алынған 21 қаңтар, 2018.
  7. ^ а б в г. «Фултон-Сент-Метроны ұзартуға 47 000 000 доллар тұратын пойыздар жүрісі». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 29 қараша. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  8. ^ а б в г. e Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесі арқылы саяхат. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Фордхам университетінің баспасы. дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  9. ^ а б в Линдер, Бернард (2006 ж. Ақпан). «Фултон көшесіндегі метро». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 49 (2): 2. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 қыркүйекте. Алынған 27 тамыз, 2016.
  10. ^ Блавельт, Павел (9 маусым 1946). «Жетіспеушілік 50 000 000 долларлық түтік сілтемелері». Brooklyn Daily Eagle. б. 21. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  11. ^ «Басымдықтар Fulton Tube-де жұмыс істей алады: маңызды қорғаныс материалдары Квинс графтығының сызығына дейін аяқтау үшін қажет». Brooklyn Daily Eagle. 18 қараша 1941 ж. 3. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 27 қаңтарда. Алынған 26 тамыз, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  12. ^ Джафе, Альфред (6 желтоқсан 1946). «Метрополитендегі Бородағы жеңілдік әлі 2 немесе 3 жыл». Brooklyn Daily Eagle. 1, 5 бет. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  13. ^ «Бороға арналған метро мен машиналардағы соңғы сөз». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 23 қараша. 8. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  14. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (Қазан 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға саяхат. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  15. ^ «Фултон метросы түні бойы құрғақ жүруден кейін ашылады'". Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылдың 28 қарашасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  16. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
  17. ^ «Бороға арналған метро мен машиналардағы соңғы сөз». Brooklyn Daily Eagle. 1948 жылғы 23 қараша. 8. Алынған 9 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  18. ^ «Рокауэйз транзитінің алғашқы аяғы 10 154 702 долларға ашылды» (PDF). nytimes.com. The New York Times. 1956 жылғы 30 сәуір. Алынған 29 маусым, 2015.
  19. ^ «МТА ай бойына 30 метро станциясын толығымен жабады»"". Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 1 тамызда. Алынған 18 шілде, 2016.
  20. ^ «MTAStations» (PDF). Governor.ny.gov. Нью-Йорк штатының үкіметі. Алынған 18 шілде, 2016.
  21. ^ Бергер, Пол (3 сәуір, 2018). «Нью-Йорк метрополитені станцияларды қалпына келтіру жоспарларын қысқартты». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 3 сәуір, 2018.
  22. ^ Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  23. ^ «МТА көршілік карталары: Ван Сицлен Ав (C)» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2018. Алынған 29 наурыз, 2019.

Сыртқы сілтемелер