Акведук ипподромы станциясы - Википедия - Aqueduct Racetrack station

 Акведук ипподромы
 «А» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
Оң жағында теміржол жолы бар жабық платформа
Акведук ипподромындағы жалғыз платформа
Станция статистикасы
Мекен-жайПиткин даңғылының 98-00 жанында
Куинс, Нью-Йорк 11417[1]
БороПатшайымдар
ЖергіліктіОзон паркі
Координаттар40 ° 40′20 ″ Н. 73 ° 50′09 ″ В. / 40.672086 ° N 73.835914 ° W / 40.672086; -73.835914Координаттар: 40 ° 40′20 ″ Н. 73 ° 50′09 ″ В. / 40.672086 ° N 73.835914 ° W / 40.672086; -73.835914
БөлімB (IND, бұрын LIRR Рокавей жағажайының филиалы )
ТүзуIND Rockaway Line
Қызметтер   A  Тек солтүстік бағытта (Тек солтүстік бағытта)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі MTA Bus: Q7, Q37[2]
ҚұрылымЖағалау
Платформалар1 бүйірлік платформа
Жолдар4 (жолаушыларға қызмет көрсетуде 2)
Басқа ақпарат
Ашылды14 қыркүйек 1959 ж; 61 жыл бұрын (1959-09-14)[3][4]
22 қазан 1997 ж; 23 жыл бұрын (1997-10-22) (бірінші қайта ашу)
2013 жылғы 13 тамыз; 7 жыл бұрын (2013-08-13) (екінші қайта ашу)
Жабық1990; 30 жыл бұрын (1990) (бірінші рет)
2011 жылғы 28 сәуір; 9 жыл бұрын (2011-04-28) (екінші рет)
Станция коды196[5]
Қол жетімдіБұл станция американдықтардың 1990 жылғы мүгедектер туралы заңына сәйкес келеді ADA қол жетімді
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіИә
Трафик
2019601,436[6]Төмендеу 17.8%
Дәреже424-тен 400[6]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстікРокауэй бульвары: A  барлық уақытта
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция солтүстікЕвклид даңғылы: A  барлық уақытта
Келесі оңтүстікоңтүстік бағыттағы қызмет жоқ
Келесі станция: Су құбыры - Солтүстік магистраль даңғылы: A  барлық уақытта
Келесі 1990 ж. мүгедектер туралы американдық заңға сәйкес көршілес станция оңтүстікоңтүстік бағыттағы қызмет жоқ
Келесі қол жетімді станция: Ховард Бич - JFK әуежайы (Rockaway арқылы): A  барлық уақытта
ЕскертулерБұл станцияға оңтүстік бағыттағы пойыздар тоқтамайды

Акведук ипподромы Бұл станция үстінде IND Rockaway Line туралы Нью-Йорк метрополитені. Батыс жағында орналасқан Акведук ипподромы Питкин даңғылының жанында Озон паркі, Квинс, оған солтүстік бағытта қызмет көрсетіледі A барлық уақытта пойыздар.[7]

Станция 1959 жылы ипподромға қызмет ету үшін салынды және жарыс күндері станция «Aqueduct Special» пойыздарынан тоқтаусыз жүретін болады 42-ші көше. Ерекшеліктер ауыстырылды JFK Express қызмет, станцияға дейін қызмет көрсету 1990 жылы мүлдем тоқтатылған. Станция 1997 жылы қайта ашылды. 2011 жылдан 2013 жылға дейін ол жабық болды және қайта кіруге жақсы қол жетімділікті қамтамасыз етті. Әлемдік курорттар.

Акведук ипподромы - жүйеде ең аз қолданылатын станциялардың бірі. 2019 жылға арналған шабандоздар бойынша 424-тен 400-ші орынға ие болды, 601,436 жолаушымен.[6]

Тарих

Жолдың орналасуы
Аңыз

Рокауэй желісі 1880 жылы 26 тамызда ашылды Нью-Йорк, Вудхавен және Рокауэй теміржолы және кейінірек басқарылатын болады Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) оның Рокавей жағажайының филиалы.[8][9]:14 Сызықтың ағаш виадуктінде жиі өрт шығады Ямайка шығанағы арасында The Raunt және Кең арна желіні LIRR үшін жауапкершілікке айналдырды. 1950 жылы 8 мамырда өрттен кейін қызмет тоқтатылды, банкрот LIRR желіні сатуға немесе мүлдем бас тартуға тырысты.[9]:68[10] Қала желінің оңтүстік бөлігін 1952 жылы сатып алды.[11] Қайта салынды IND Rockaway Line метро қатынасы үшін 1956 жылы 26 маусымда ашылды.[9]:68[12][13]

1955 жылы Нью-Йорктегі жарыс қауымдастығы (NYRA) жаңартуды таңдады Акведук ипподромы оңтүстік озон саябағында ішінара Рокавей жағажайының филиалына жақын болғандықтан. Ипподромды модернизациялау шеңберінде, Жарыс қауымдастығы трассаға тікелей апаратын пандустармен және ипподромға толы адамдармен жұмыс істей алатын қондырғылар салды. Жұмыс аяқталғаннан кейін қалаға тапсырылды.[14] Жаңа станция Бруклин мен Манхэттенге баратын солтүстік бағыттағы пойыздарға арналған және ол солтүстіктен солтүстік бағытта салынған Су құбыры станция.[12][15] Оңтүстіктегі пойыздардың станцияда тоқтауы үшін қажетті ауыстыру маневрлеріне мүмкіндік беру үшін желіде сигналдың негізгі өзгерістері жасалды.[14] Бір платформалы станцияны акведук ипподромының иелері 1 миллион долларға салған.[3][4][16] NYRA Нью-Йорк транзиттік мекемесіне (NYCTA) жылдық шығындарды өтеуге келісім берді. Акведук ипподромы бекеті 1959 жылы 14 қыркүйекте жаңартылған Акведук ипподромымен дәл сол күні ашылды.[3][4][16]

Акведук ипподромының постері

Қызмет көрсетудің басталуында 1959 жылдың қыркүйегінде «Акведук спецификалық» пойыздары тарифтің үстіңгі деңгейінен тоқтаусыз жүрді. 42-ші көше - порт әкімшілігінің автобус терминалы Манхэттен ол ипподромға жолаушыларды жіберу үшін солтүстік платформаға өткенге дейін.[3][16][17] Сынақ жүгірісі 1959 жылы 2 маусымда өтті, ал жолға шығу уақыты шамамен 29 минутты құрады.[18][19] Транзиттік шенеуніктер арнайы уақыттың ең аз уақыты отыз минутты құрайтынын айтты, өйткені пойыздың жылдамдығы өте жылдам болды. Пойыздың бортында Мемлекеттік жарыс комиссарлары ұлттық қауымдастығының 200 мүшесі болған.[20] Бастапқыда жол ақысы 50 цент болды.[14][21][22] Бір пойыз, жұмыс күндері және сенбі күндері, сол жақтан кетеді Хойт – Шермерхорн көшелері станция. Қазір станцияның жабық сыртқы платформалары арнайы қызметті пайдаланып жолаушыларды бөліп алу үшін пайдаланылды.[16] Кейіннен барлық пойыздар Хойт-Шермерхорн көшелеріне тоқтайтын болды.[22][23][24] 1959 жылы 22 қыркүйекте NYCTA пойыздардың бастапқы санын екі есеге көбейтіп, жұмыс күндері бес «Күнделікті қос» пойыздарды және сенбіде сегізді қосты.[25] Aqueduct Special Манхэттен мен ипподром арасындағы жүру уақытын 35 минутқа дейін қысқартты.[26]:II-6 Қайтару сапарлары сенбі мен мереке күндері жұмыс істейді.[22][27][28]

1960 жылдың көктемгі кездесуі сенбі және мерекелік қызмет кезінде жоғарылатылған қызмет көрсетілді. Бірінші жылы қызмет 341000 шабандозды тасымалдады.[14] 1960 жылдары қосымша тарифтер арнайы қызмет көрсететін үш станциядағы арнайы турникеттерде жиналды. Үлкен жетондар қолданылды.[a][32][30] 1966 жылы 5 шілдеде Акведук специфаліндегі тариф 75 центке дейін көтерілді.[33][34] Жол ақысы 1970 жылы 4 қаңтарда 1 долларға дейін көтерілді.[35] Жол ақысы 1972 жылдың ақпанында 1 доллардан 1,50 долларға көтерілді.[36] Кейіннен жолақы 1 долларға дейін төмендетілді.[32] 1980 жылдың 28 маусымында жолақы 1,50 долларға дейін көтерілді.[37]

1966 жылы қазан айында NYRA станцияның техникалық қызмет көрсетуі мен жұмысына жұмсалған 5000 доллар шығындарын жабу туралы соңғы келісімге келді. NYRA бұл төлемдерді соңғы рет 1974-1975 жылдардағы жарыс маусымына жасады.[38]

1978 жылдың 15 сәуірінен бастап, жарыс маусымы кезінде бір пойыз жүрді 57-ші көше үстінде Алтыншы авеню сызығы Акведук ипподромына дейін, 57-ші көшеден сағат 11-де кету. және су құбырына сағат 11: 35-те жетеді. Поезд ақтық жарыстан кейін кері сапарға аттанды.[32][39] 1978 жылдың қыркүйегінде JFK Express қызмет бастады және жарыс күндері осы станцияға тоқтады.[b][41] Акведук спецналы 1981 жылдың қазан айында жұмысын мүлдем тоқтатты.[42][43] Олар тоқтаған кезде жол жүру құны 3 долларды құрады, ал оның бағасы 5 доллар тұратын JFK Express бағасымен ауыстырылды.[44]

1990 жылы, JFK Express тоқтатылғаннан кейін, станция күні бойы жабылды. Станция 1997 жылы 22 қазанда қайта ашылды[c] Акведук ипподромындағы жарыс маусымы үшін, NYRA-мен жасалған келісім бойынша, Акведуктан - Солтүстік Кондит Авеню вокзалынан Акведук ипподромына дейінгі 1700 фут (520 м) қашықтық транзиттік пайдалануды және ипподромға келуді азайтты. Келісім 1997 жылдың 1 қазанынан бастап күшіне еніп, 1999 жылдың 30 қыркүйегінде аяқталуы тиіс болатын. Келісім шеңберінде Акведук - Солтүстік Кондукт даңғылындағы солтүстік жерасты өтпесі қайта ашылып, су құбырына келетін адамдардың жүру қашықтығы қысқарады. Ипподром 900 футқа (270 м). Станция тек жаңа MetroCard көмегімен қайта ашылды Турникеттерге жоғары кіру / шығу (HEETs), және кез-келген уақытта жұмыссыз қалуға мүмкіндік беретін таңбалауышсыз. MetroCards станцияда сатылмағанымен, олар акведук ипподромындағы ставкалардың терезелерінде сатылды.[38] Бұл жүйедегі алғашқы станциялардың бірі болды.[47]

Станцияны қайта ашуға және HEET-терді орнатуға және Солтүстік Кондит Авенюіндегі кіреберісті қайта ашуға 140 000 доллар қажет болды, оған қосымша жылдық пайдалану және қызмет көрсету құны 37 000 АҚШ долларын құрайды. NYRA станцияның қайта ашылуына төлеуге көмектесу үшін екі жыл ішінде 40 000 доллар бөлді.[38][47] Жол бойындағы қалған қызмет жарыс күндері, әдетте сәрсенбіден жексенбіге дейін, таңғы сағат 11-ден кешкі 7-ге дейін тоқтатылады деп жоспарланған болатын[48][49] дегенмен, кейбір пойыздар тәуліктің уақытына қарамастан тоқтады.[50]

2011 жылы 28 сәуірде,[51] станция жабылып, 15 миллион долларлық жөндеуден өтті. Бұл жөндеуді қаржыландырушы болды Әлемдік курорттар (немесе «Racino»), ол 2011 жылы ипподромда ашылған және вокзалдан казиноға тікелей байланыс орнатқысы келген.[52] Станция 2012 жылдың басында қайта ашылуы керек еді,[53] бірақ оның қайта ашылуы 2013 жылдың 13 тамызына дейін кешіктірілді. Жөндеу жұмыстары жаңа баспалдақтарды көше деңгейіне қосты, вокзал мен казино арасындағы жабық өтпелі жолды және вокзалды жасау үшін көшеден платформалық деңгейге көтерілген лифтіні қосты ADA қол жетімді. Станция тәулік бойы жұмыс істей бастады.[50][54] 2013 жылы бұл станцияны Aqueduct – Resorts World Casino деп атау туралы ұсыныс болды,[55][56] және Рокауэй бағытындағы пойыздарға арналған платформа қосу.[57] 2012 жылғы шілдедегі жағдай бойынша Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) оңтүстік бағыттағы платформаны салуға келісім беруден бас тартты.[49][53]

Бекеттің орналасуы

Шығыс мезонинВокзал үйі, жол ақысын бақылау, көше деңгейіне шығу, кіреберіс Акведук ипподромы
Мүгедек / мүгедек Лифт көшеге және курорттар әлемінің казиносына өтетін жол
Платформа деңгейіБүйірлік платформа Мүгедек / мүгедек
Солтүстік бағыт«А» пойызы қарай Инвуд – 207-ші көше (Рокауэй бульвары )
Бұрынғы солтүстік бағыттағы экспресс Төсек
Бұрынғы оңтүстік бағыттағы экспресс Төсек
Оңтүстік бағыт «А» пойызы мұнымен тоқтап қалмайды (Су құбыры - Солтүстік магистраль даңғылы )
ЖерКөше деңгейіАкведук жолы мен Питкин даңғылына шығу / кіру
Баспалдақ баспалдақпен жабылған
Екі жаңа баспалдақтың оңтүстігі 2013 жылы жөндеуден өтті.

Жағалауда орналасқан станцияда төрт трек бар, тек сыртқы екеуі кірістер қызметінде қолданылады. Екі экспресс-трек сызықтан ажыратылды және біржола жойылды.[48]:PDF б. 162[58]:54 Осы станциядан солтүстікке қарай оңтүстік бағыттағы экспресс жолдың бір бөлігі оның солтүстік жағында оңтүстік бағыттағы жергілікті жолмен жалғасып, оңтүстік соңында бампер блогында аяқталады. Бұл жол учаскесін кірістер қызметі немесе жұмыс пойыздарын орналастыру үшін пайдалануға болады, бірақ жақын маңда болғандықтан бұл пайдалану мүлдем қажет емес болды Питкин аула оның орнына негізгі аула ретінде қызмет етеді. Станцияның солтүстігінде желінің солтүстік бағыты бұрынғы оңтүстік бағыттағы экспресс жолының позициясына ауысып, Бостандық даңғылының биік құрылымына шығады.[58]:54

Рокавейге қатынайтын жолаушыларға тасымалдауды ұсынатын станция белгісі Рокауэй бульвары, келесі станция солтүстік, өйткені Рокауэй пойыздарына арналған платформа жоқ

Станция - Нью-Йорк метрополитеніндегі пойыздарға бір бағытта қызмет көрсететін жалғыз аялдама.[d] Біреуі бар бүйірлік платформа акведук ипподромына тікелей шығатын бір шығысымен солтүстік жағында орналасқан,[60] Бруклин мен Манхэттенге қарай бағыт алған солтүстік бағыттағы пойыздарға қызмет ету.[48][50] Оңтүстік бағыттағы пойыздар станцияға қызмет етпейді, бірақ тоқтайды Су құбыры - Солтүстік магистраль даңғылы станциясы, Оңтүстіктен 900 фут (270 м). Бұрын бұл станцияда оңтүстік бағыттағы пойыздар а кроссовер вокзалдың солтүстігінде орналасқан.[14][58]:54 Бұл станция бастапқыда «жарыс күндері жұмыс істейді» деп жарнамаланды, бірақ кейбір пойыздар тәуліктің уақытына қарамастан осында тоқтады; шабандоздар ипподромның ашық болуына байланысты станциядан әрдайым шыға алмады.[50]

Шығу

Бұл станцияда төрт жоғары кіру / шығу турникеттері және бірнеше апаттық шығу қақпалары бар (олардың біреуі AutoGate MetroCard оқырманымен жабдықталған), бірақ станция агентінің кабинасы немесе MetroCard сауда автоматтары. MetroCards карталарын техникалық жағынан жүйенің кез-келген метро станциясынан сатып алуға болатындығына қарамастан Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) станция байланысты деп санайды Су құбыры - Солтүстік магистраль даңғылы Күндізгі станция агентінің кабинасы мен MetroCard машиналары бар оңтүстіктен шамамен 900 фут (270 м) орналасқан.[61][62] Екі кең баспалдақ пен лифт платформа деңгейінен ипподром алдындағы автотұрақтарға қарай апарады.[57][63] Акведук жолының батыс жағындағы тротуар Акведук ипподромынан оңтүстікке қарай Солтүстік Кондукт Авеню станциясына апарады; тарифтерді бақылаудың негізгі аймағы сол станцияның оңтүстік шетінде Солтүстік Кондит Авенюінде орналасқан.[61] Питкин даңғылындағы өткелдің солтүстік жағында вокзал мен ипподром мен жергілікті қоғамдастық арасында кіруге мүмкіндік беретін қақпа бар.[57] «SkyBridge» деп аталатын әйнекпен жабылған көпір температура режимімен басқарылады және станцияға ADA қол жетімді тағы бір кіреберісті қамтамасыз етеді.[63] Ол тікелей Resorts World казиносына апарады.[55][60] Бұрын станцияға жалғыз кіреберіс үлкен кең өтпелі жолмен болатын (кіреберіске ұқсас) Mets – Willets Point ), ол тікелей ипподромға апарды.[3][48]

Шабандоздық

Кең, биік өткел
Ипподромға бұрынғы өтпелі жол 2010 ж.

Негізінен акведук ипподромына қызмет ететіндіктен, станция жүйенің басқа станцияларымен салыстырғанда жақсы пайдаланылмайды. 1970 жылдары стансадағы серуендеу төмендеді: 1975 жылы 1,1 миллион жолаушыдан 1979 жылы 573 000-ға дейін.[26]:II-5

2005 жылы,[48]:PDF б. 163 2006,[48]:PDF б. 163 2007,[48]:PDF б. 163[64] және 2009,[64] станция жүйеде ең аз пайдаланылған екінші станция болды (және пайдалану үшін ашық аз қолданылған станция).[e][64][65] 2007 жылғы жағдай бойынша, шабандоздар жұмыс күндеріне қарағанда сенбіде жоғары болды (орташа есеппен жұмыс күндері 58, сенбіде 895 шабандоз).[48]:PDF б. 163

2009 жылы станцияда 27 004 жазба болды,[66] станцияны жүйенің ең аз қолданылатын жүйесіне айналдыру.[67] Бұл 2009 жылы жұмыс күніне тек 52 отырғызуды құрады, бұл станцияның 1990 жылғы сапарынан 71,6 пайызға төмендеді.[65]:2 2010 жылы 29 644 жазба жазылса, 2011 жылы 54 183 жазба болды.[66] Станция 2012 жылға дейін жабылғандықтан, отырғызу болған жоқ, бірақ 2013 жылы станцияға толық уақытты қызмет қалпына келтірілгеннен кейін, айтарлықтай жоғары рейс болды, 2013 жылы 213 601 жазба тіркелген, ал 2014 жылы 630 644 жазба бар.[6] Станциядағы және жақын маңдағы шабандоздардың көбеюі Су құбыры - Солтүстік магистраль даңғылы 2010 жылдан бастап бекет тректен тыс ставкалардың аяқталуы 2010 жылы ипподромда,[48]:PDF б. 162[62] және казиноның 2011 жылы ашылуы.[53][62]

2019 жылы станцияда 601,436 отырғызу болды (2018 жылы 732,091-ден төмен), бұл оны 422-станция жүйесіндегі ең көп жүретін станция деп санады. Бұл орташа есеппен бір жұмыс күніне 1594 жолаушыны құрады.[6]

Ескертулер

  1. ^ Берілген жетондардың бірі 28 мм (1,1 дюйм) жетон болды, ол 1966-1980 жылдар аралығында тек су құбыры спецификасы үшін қолданылған.[29][30] 23 мм (0,91 дюйм) болатын тағы бір «ерекше» таңбалауыш 1980 жылдардың басында қысқа уақыт аралығында ғана қолданылды.[30][31]
  2. ^ Бұл JFK Express пойызы станцияда тоқтап тұрған және поездың платформада қайда тоқтайтынын көрсететін белгідегі келесі суреттен айқын көрінеді.[40]
  3. ^ Станция 1997 жылдың қыркүйек айындағы метро картасында көрсетілген кезде,[45] және 1997 жылдың қыркүйегіндегі пойыздар кестесінде,[46] вокзал әлі ашылмаған болатын.
  4. ^ Дегенмен Дикман көшесі үстінде A пойыз, 145-ші көше үстінде 3 поезд және 238-ші көше үстінде 1 пойыздың барлығының екі платформасы бар, екі станцияның да солтүстік жағынан кіреберісі жоқ. Алайда солтүстік бағыттағы жолаушыларға осы станцияларда пойыздан шығуға рұқсат етіледі. Ілмектер Муниципалитет және Оңтүстік паром жабық, бірақ олар терминал станциялары. The Нью-Йорк метрополитенінің картасы Aqueduct ипподромы пойыздарға бір бағытта тұрақты және тек қана қызмет көрсететін жалғыз терминалды емес станция екенін көрсетеді (сол кезде жөнделіп жатқан станцияларды есептемегенде).[59]
  5. ^ Бұл санақтар кіреді Кортландт көшесі - Дүниежүзілік сауда орталығы жылы Манхэттен, ол келесі 17 жылға жабылды 2001 жылғы 11 қыркүйек, және сол уақыт ішінде мүлдем шабандоздық болмады.[6][64]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Нью-Йорк қаласы, Квинстің ауданы». Нью-Йорк қаласының үкіметі. Алынған 16 сәуір, 2020.
  2. ^ «Queens автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  3. ^ а б в г. e «33 миллион долларлық керемет су өткізгіш трассасы дайын». Buffalo Courier-Express. Fultonhistory.com. 13 қыркүйек 1959 ж. 7. Алынған 15 тамыз, 2016.
  4. ^ а б в «Акведукциядағы соңғы сөз». Times Union. Олбани, Нью-Йорк. Fultonhistory.com. 1959 жылғы 6 қыркүйек. B11. Алынған 15 тамыз, 2016.
  5. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  6. ^ а б в г. e «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  7. ^ «Метро кестесі, 2020 жылдың 8 қарашасында күшіне енеді» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 9 желтоқсан, 2020.
  8. ^ Баер, Кристофер Т. (наурыз 2008). «PRR хронологиясы 1880» (PDF). prrths.com. Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Алынған 4 желтоқсан, 2016.
  9. ^ а б в Джордж, Герберт (1993). Озон паркіндегі өзгеріс: Long Island Island теміржол магистралінің тармақтарының тарихы және сипаттамасы. Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing Incorporated.
  10. ^ «L.I.R.R. өрттен бұзылған эстакаданы ұсынады». Brooklyn Daily Eagle. 31 мамыр 1950 ж. 4. Алынған 22 қыркүйек, 2015.
  11. ^ Линдер, Бернард (2006 ж. Ақпан). «Rockaway Line». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 49 (2): 3–4. Алынған 27 тамыз, 2016.
  12. ^ а б Фриман, Ира Генри (28 маусым 1956). «Рокауэй пойыздары бүгін жұмыс істейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 маусым, 2015.
  13. ^ «Бүгін түстен кейін Рокауэй жолындағы алғашқы пойыз жүреді». Лонг-Айленд толқыны. Fultonhistory.com. 1956 жылғы 28 маусым. 1. Алынған 16 тамыз, 2016.
  14. ^ а б в г. e Жылдың жылдық есебі 1960 жылы 30 маусымда аяқталды. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 30 маусым 1960. 20-21 бб.
  15. ^ «Транзиттік агенттіктің жүгірушілері Акведук станциясының үстінен». The New York Times. 1955 жылғы 15 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 17 қазан, 2015.
  16. ^ а б в г. «Арнайы су құбыры метрополитен қызметі: ақылы тарифтер бойынша пойыздар жергілікті жарыс жолына шығарылды». Лонг-Айленд толқыны. Fultonhistory.com. 1959 жылғы 17 қыркүйек. 5. Алынған 15 тамыз, 2016.
  17. ^ Каннингем, Джозеф; DeHart, Леонард О. (1993). Нью-Йорк метро жүйесінің тарихы. Дж.Шмидт, Р.Джиллио және К.Ланг. б. 42.
  18. ^ 1959 ж. 2 маусым: Джордж транзиттік тарихтағы алғашқы тоқтаусыз метро экспрессімен жұмыс істейді, Aqueduct Special ипподромы. Теміржол журналы. 87–88. Мамыр 1970. б. 107. Алынған 1 желтоқсан, 2016.
  19. ^ «Қызыл Смиттің спортқа көзқарасы». Buffalo Courier – Express. 1959 жылғы 3 маусым. Алынған 3 желтоқсан, 2016 - Фултон тарихы арқылы.
  20. ^ Леви, Стэнли (1959 ж. 3 маусым). «IND Racing пойызы жаттығу жасайды; оны 42-ші көшеден 28:43 дейін су өткізгішке дейін жеткізеді - трек 14 қыркүйекте ашылады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  21. ^ «Метро, ​​теміржол және автожолдар арқылы жолға қалай жетуге болады». The New York Times. 14 қыркүйек 1959 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  22. ^ а б в Жылдық есеп 1962–1963 жж. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 30 маусым 1963. б. 18.
  23. ^ Николс, Джозеф С. (1962 ж. 18 наурыз). «Жақсы тұқымдар мен стандартты асыл тұқымдылар сейсенбіде Нью-Йоркте жарыс маусымы басталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  24. ^ Кэйди, Стив (1965 ж. 15 наурыз). «Ханк ойыншылары үшін уақыт қазір». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  25. ^ «Метро су құбыры қызметін ұлғайтады». The New York Times. 1959 жылғы 23 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 27 қараша, 2016.
  26. ^ а б Nassau Expressway құрылысы, Нью-Йорк: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі, Нью-Йорк штатының көлік департаменті. Қараша 1981.
  27. ^ Николс, Джозеф С. (19.03.1961). «Жолдар дайын, жанкүйерлер дайын - аттарды ертіп кел; ертең Нью-Йорктегі жарысты ашуға асыл тұқымды және асыл тұқымды асыл тұқымдылар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  28. ^ «Су құбыры бүгіннен басталады». Нью-Йорк және Бруклин Daily. 20 наурыз, 1963 ж. Алынған 3 желтоқсан, 2016 - Фултон тарихы арқылы.
  29. ^ «Нью-Йорк транзиттік басқармасының B Token, Америка Құрама Штаттары, 1966 - 1980. 1981.128.2». Американдық нумизматикалық қоғам. Алынған 29 қараша, 2016.
  30. ^ а б в Cuhaj, George S. (2003 ж. Жаз). «Metro Token-дің NYC үшін соңғы жаңалығы». ANS журналы. Алынған 29 қараша, 2016.
  31. ^ «Нью-Йорк транзиттік басқармасының B Token, Америка Құрама Штаттары, 1980. 1980.148.1». Американдық нумизматикалық қоғам. Алынған 29 қараша, 2016.
  32. ^ а б в «Үлкен А.-ға MTA. Бұл бірінші кіру жолы. Брошюра». Митрополиттік көлік басқармасы. Сәуір, 1978. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  33. ^ «Бетторлар тағы жеңілді: метро арнайы 75с». The New York Times. 1966 жылғы 5 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  34. ^ «Тарифтердегі вариациялар». The New York Times. 1966 жылғы 5 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  35. ^ Робинсон, Дуглас (3 қаңтар 1970). «Метрода жаңа жетондар сатыла бастайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 желтоқсан, 2016.
  36. ^ «Паумонок гандикапының сәрсенбідегі акведуктағы ашылатын карточкасы». The New York Times. 1972 жылғы 27 ақпан. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  37. ^ «Нью-Йорктегі ескі және жаңа жолаушылар тарифтері». The New York Times. 1980 жылғы 30 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 3 желтоқсан, 2016.
  38. ^ а б в *Нью-Йорк транзиттік комитетінің күн тәртібі 1997 ж. Қазан. Нью-Йорк транзиті. 16 қазан 1997 ж. 124.
  39. ^ Туйте, Джеймс (1978 ж. 16 сәуір). «Кокс жотасы, 3,40 доллар, Аксельде эксцелсиорды алады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 4 желтоқсан, 2016.
  40. ^ Барнс, Джон (наурыз 1990). «JFK Express-тің акведук ипподромында тоқтайтын суреті». nycsubway.org. Алынған 3 желтоқсан, 2016.
  41. ^ «Жаңа» JFK Express «Ховард Бичте қызмет көрсету басталды». Нью-Йорктің жетекші бақылаушысы. Fultonhistory.com. 1978 жылғы 28 қыркүйек. Алынған 22 шілде, 2016.
  42. ^ Джонатан Летем (18 желтоқсан, 2007). «3». Көңілсіздік суретшісі: очерктер (PDF). Knopf Doubleday баспа тобы. 43-58 бет. ISBN  978-0-307-42840-0. Алынған 28 тамыз, 2016.
  43. ^ Крист, Стивен (11 қазан, 1981). «Джон Генри және 8-1 уақтылы жазушы жеңіске жетті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қазан, 2009.
  44. ^ Крист, Стивен (1981 ж. 14 қазан). «Акведуктың көзі бай адамдарға». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 29 қараша, 2016.
  45. ^ «Нью-Йорк метро картасы». Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 1997. Алынған 1 желтоқсан, 2016 - арқылы Flickr.
  46. ^ «Метрополитен кестесі, Фар Рокауэй немесе Леффертс бульвары мен 59-көше арасында». Flickr. Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 1997. Алынған 25 қыркүйек, 2020.
  47. ^ а б Шеридан, Дик (23 қыркүйек, 1998). «Токен өзгергеннен гөрі тек MetroCard турникеті». New York Daily News. Алынған 28 қараша, 2016.
  48. ^ а б в г. e f ж сағ мен «Акведук ипподромында бейне-лотерея нысанын әзірлеу және пайдалану, Ямайка (Квинс штаты), Нью-Йорк») (PDF). Нью-Йорк лотереясы, О'Брайен және Джир. Қазан 2010. Алынған 15 тамыз, 2016.
  49. ^ а б Позарицки, Роберт (26.07.2012). «Үлкен А» бекетін іздеу: Сауалнама: Жобаны седлаға салыңыз «. Times Newsweekly. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 11 қыркүйегінде. Алынған 15 тамыз, 2016.
  50. ^ а б в г. Гимараес, Майара; Донохью, Пит (8 тамыз, 2013). «Акведук ипподромы Куинстегі пойызға тоқтайды, енді казиноны жеңілдету үшін толық уақыт жұмыс істейді». New York Daily News. Алынған 16 қазан, 2015.
  51. ^ Донохью, Пит; Гимараес, Майара (8 тамыз, 2013). «Акведук ипподромы Куинстегі пойызда тоқтайды, қазір ол толық уақыт жұмыс істейді». New York Daily News. Алынған 4 желтоқсан, 2016.
  52. ^ Билефский, Дэн (27.10.2011). «Нью-Йорктегі акведук ипподромындағы алғашқы казино ашылуға дайын». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 шілде, 2016.
  53. ^ а б в Рафтер, Доменик (2012 жылғы 12 шілде). «Казино метросының жұмысы тоқтап тұр: бекет бірнеше ай бұрын жұмыс істеуі керек еді». Квинс шежіресі. Алынған 15 тамыз, 2016.
  54. ^ Фортис, Бианка (15 тамыз, 2013). «Racino вокзалы енді күндізгі уақытта жұмыс істейді». Times Ledger. Алынған 15 тамыз, 2016.
  55. ^ а б Хейз, Мэгги (15 қазан, 2013). «Resorts World Casino операторлары Aqueduct Racetrack метро станциясының атау құқығын сатып алғысы келеді». Квинс шежіресі. Алынған 16 қазан, 2015.
  56. ^ Донохью, Пит (10 қазан 2013). «Resorts World Casino метро атауын сатып алуы мүмкін». New York Daily News. Алынған 9 шілде, 2016.
  57. ^ а б в Рафтер, Доменик (14 тамыз, 2013). «Ойындарға жету үшін« А »пойызымен жүріңіз: Resorts World-та метро аялдамасы ашылады». Квинс шежіресі. Алынған 16 қазан, 2015.
  58. ^ а б в Догерти, Питер (2020). Нью-Йорк метрополитенінің трассалары-2020 (16-шы басылым). Догерти. OCLC  1056711733.
  59. ^ «Метро картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. 21 қазан, 2019. Алынған 18 қаңтар, 2018.
  60. ^ а б «Акведук ипподромының көршілік карталары». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Сәуір 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 25 қыркүйекте. Алынған 25 қыркүйек, 2020.
  61. ^ а б Кеннеди, Ранди (26 наурыз 2002). «Туннельді көру; метроға 60 долларға бару? Мүмкін, бірақ ол онымен күресіп жатыр». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 27 қараша, 2016.
  62. ^ а б в «1950 жылдан бастап ең жоғары деңгейдегі метроға бару!». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2012 жылғы 27 ақпан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 тамызда. Алынған 16 қазан, 2015.
  63. ^ а б «MTA қол жетімді станциялары». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 1 қыркүйек, 2020. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 16 қыркүйекте. Алынған 25 қыркүйек, 2020.
  64. ^ а б в г. «Фактілер мен сандар: шабандоздық (2010)». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 10 маусымда. Алынған 15 тамыз, 2016.
  65. ^ а б «Экономикалық лездеме: Нью-Йорк қаласының экономикасының қысқаша мазмұны» (PDF). Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы. Маусым 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 11 қыркүйек 2018 ж. Алынған 15 тамыз, 2016.
  66. ^ а б «Фактілер мен сандар: шабандоздық (2012)». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 7 шілдеде. Алынған 15 тамыз, 2016.
  67. ^ Швах, Ховард (30 сәуір, 2010). «MTA: төрт теміржол станциясындағы ең аз шабандоз». Лонг-Айленд толқыны. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 23 тамызда. Алынған 15 тамыз, 2016.

Сыртқы сілтемелер