LRT желісі 1 (Манила метрополитені) - LRT Line 1 (Metro Manila)

LRT сызығы 1
ManilaLine1Logo.svg
09668jfЖолдар Ризал даңғылы Санта-Круз көпірі Landmarksfvf 18.JPG
Шолу
КүйОперациялық
ИесіКөлік бөліміЖеңіл рельсті транзиттік басқарма
Жол нөмірі1
ЖергіліктіМанила метрополитені, Филиппиндер
ТерминиРузвельт
Бакларан
Станциялар20
Веб-сайтLRTA, LRMC
Сервис
ТүріЖеңіл жылдам транзит
ЖүйеМанила жеңіл рельсті транзиттік жүйесі
Қызметтер1
Оператор (лар)
Жылжымалы құрамLRTA 1000 класы
LRTA 1100 класы
LRTA 1200 класы
LRTA 13000 класы (2021 жылға қарай)
Күнделікті серуендеу453,000 күн сайын (2018) [1]
Тарих
Ашылды1984 жылғы 1 желтоқсан; 35 жыл бұрын (1984-12-01)[2]
Техникалық
Жол ұзындығы19,65 км (12,21 миль)
32,4 км (20,1 миль) (2022)
Жолдар саны2
МінезТолығымен көтерілді
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру750 V Тұрақты ток Әуе желілері
Жұмыс жылдамдығыМонументо-Бакларан:
40 км / сағ (25 миль)
Рузвельт-Монументо:
60 км / сағ (37 миль / сағ)
Дизайн жылдамдығы:
80 км / сағ (50 миль)
Маршрут диаграммасы

Аңыз
Солтүстік авеню
(реконструкцияда)
3 (7  MMS  )
Рузвельт
Балинтавак
Монументо
5-ші авеню
Папа
Абад Сантос
Блюментрит
Филиппин ұлттық теміржолдары (PNR) .svg
Тайуман
Бамбанг
Доротео Хосе
Lrtalogo.svg
Карредо
Орталық терминал
Автобус айырбасы паром / су айырбасы
Біріккен Ұлттар
Педро Гил
Кирино
Вито Круз
Гил Пуят
Автобус айырбасы
Либертад
EDSA
Пасай депосы
Бакларан
реконструкцияда
Redemptorist
Манила халықаралық әуежайы Манила халықаралық әуежайы
Asia World
Автобус айырбасы
Ниной Акино
Доктор А.Сантос
Лас Пиньяс
Zapote қоймасы
Zapote
Ниог

The Жеңіл рельсті транзиттік желі 1 әдетте деп аталады LRT сызығы 1 немесе LRT-1 Бұл жеңіл жылдам транзит жүйелік желі Манила метрополитені, Филиппиндер, басқарады Жеңіл рельсті Манила корпорациясы (LRMC) және тиесілі Жеңіл рельсті транзиттік басқарма Бөлігі ретінде (LRTA) Манила жеңіл рельсті транзиттік жүйесі. Қазіргі уақытта желі 20 станциядан тұрады және 19,65 километр (12,21 миль) толық көтерілген маршрутта өтеді.

Бастап жалпы солтүстік-оңтүстік бағытта қозғалады Бакларан дейін Монументо, содан кейін шығыс-батыс Монументодан бастап Рузвельт. Бұл желі қалаларды байланыстырады Quezon City, Калокан, Манила, Пасай, және Паранак. Жолаушылар нөмірге ауыса алады LRT сызығы 2 кезінде Доротео Хосе станциясы және MRT сызығы 3 кезінде EDSA станциясы.

Жүргізген 1977 жылғы зерттеу Фриман Фокс және қауымдастықтар Манилада көше деңгейіндегі теміржолды ұсынды, бірақ үкімет бұл ұсынысты жоғары жүйеге қайта қарады. 1980 жылы 12 шілдеде Президент Фердинанд Маркос LRTA құрды және келесі жылы желінің құрылысы басталды. 1984 жылдың 1 желтоқсанында бірінші сегментінің ашылуымен ол алғашқы жедел транзиттік қызмет болды Оңтүстік-Шығыс Азия.

Бастапқыда Metrorail және Сары сызық, 1-жол қайтадан жіктелді Жасыл сызық 2012 жылы. Болашақ жоспарға провинцияға қарай оңтүстікке қарай сегіз станцияны кеңейту кіреді Кавит 2024 жылдың бірінші тоқсанына дейін Солтүстік авеню Үлкен орталық вокзал қосымша байланыстарды қамтамасыз етеді MRT сызығы 3, MRT сызығы 7 және Манила метрополитені.

Маршрут

1-жолдың географиялық картасы

1-жол көбінесе жолына тураланған Тафт даңғылы (Радиалды жол 2 ) бұл көбіне өзінің түзу жүруіне байланысты таңдалды. Кейінірек, Тафт авенюі аяқталған кезде, ол ауысады Ризал даңғылы және Ризал даңғылының кеңейтілуі (9 радиалды жол ) содан кейін оңға бұрылыңыз EDSA немесе Айналмалы жол 4 (C-4 жолы) Солтүстік және Батыс даңғылдарының бұрышында аяқталғанға дейін және EDSA.

Станциялар

Рузвельт станциясының сырты, сызықтың қазіргі солтүстік терминалы
Педро Гил станциясының әуеден көрінісі
EDSA станциясының платформасы

Желі өз бағыты бойынша 20 станцияға қызмет көрсетеді. Жиырма бірінші станция әлі салынбайды.[3] Оңтүстік кеңейту жобасының 1-бөлігі болып табылатын сегіз станция, сондай-ақ, Бакларанның оңтүстігінде салынады.

Бұрын ұсынылған станция, Малвар арасында орналасқан солтүстік кеңейтімді салу кезінде Калукандағы станция ұсынылды Монументо және Балинтавак Caloocan City юрисдикциясындағы барлық кеңейту желісінің құрылысы кезінде сауда объектісіне айналатын станциялар. Алайда, жоспарланған Малвар станциясы толығымен тоқтатылды Акино әкімшілігі.

Кілт
Бар терминал
Аты-жөніҚашықтық (км)АударымдарОрналасқан жері
Станциялар арасындаРузвельттен
Солтүстік авеню Үлкен орталық вокзал3 MRT сызығы 3
7 MRT сызығы 7
 MMS   Манила метрополитені
Quezon City
Рузвельт0.000
Балинтавак1.8701.870
Монументо2.2504.120Калокан
5-ші авеню1.0875.207
Папа0.9546.161Манила
Абад Сантос0.6606.821
Блюментрит0.9277.748Филиппин ұлттық теміржолдары (PNR) .svg PNR Metro Commuter Line
Тайуман0.6718.419
Бамбанг0.6189.037
Доротео Хосе0.6489.685Lrtalogo.svg LRT сызығы 2 арқылы Ректо
Карредо0.68510.370
Орталық терминал0.72511.095
Біріккен Ұлттар1.21412.309
Педро Гил0.75413.063
Кирино0.79413.857
Вито Круз0.82714.684
Гил Пуят1.06115.745Пасай
Либертад0.73016.475
EDSA1.01017.4853 MRT сызығы 3
арқылы Тафт даңғылы
Бакларан0.58818.073
RedemptoristПаранак
Манила халықаралық әуежайы
Asia WorldАвтобус айырбасы PITX
Ниной Акино
Доктор Сантос
Лас ПиньясЛас Пиньяс
ZapoteБакур, Кавит
Ниог
Ескерту: бекеттер немесе сызықтар курсив салынуда

Тарих

Жоспарлау және қаржыландыру

LRTA Class 1000 салынып жатыр Брюгге 1982 ж

1977 жылы он төрт айлық зерттеудің нәтижелері Фриман Фокс және қауымдастықтар және қаржыландырады Дүниежүзілік банк а құрылысын ұсынды көше деңгейінде жеңіл рельс Маниладағы желі. Көлік және коммуникация министрлігінің қарауынан кейін, кейінірек Көлік бөлімі (DOTr), бұл ұсыныс қаланың көптеген қиылыстары үстінде құрылыс салуға жол бермеу үшін теміржолға дейін көтерілді. Бұл жоба құнын ₱ 1,5 миллиардтан ₱ 2 миллиардқа дейін көтерді. Таралған Ризаль және Тафт даңғылдарының бойымен туралану Монументо, Калокан солтүстігінде Бакларан, Пасай оңтүстігінде таңдалды, өйткені ол маршруттың көп бөлігі үшін салыстырмалы түзу жолмен жүрді.[4]:36 1980 жылы 12 шілдеде Президент Фердинанд Маркос құрды Жеңіл рельсті транзиттік басқарма (LRTA) және тағайындалған Бірінші ханым және Манила метро губернаторы Имелда Маркос оның төрағасы ретінде. LRTA өзінің рөлін саясатты құру, тарифтерді реттеу және болашақ жоспарлаумен шектесе, желінің қызметі Metro, Inc. Мералко. Бұл жол Metrorail деп атала бастады.[5]

The Бельгия үкіметі 300 миллион granted берді жұмсақ және жоба құрылысына пайызсыз несие, оны қайтару мерзімі 30 жыл. Қосымша қаржыландыру кейіннен бельгиялық берген 700 миллион ₱ несиеден алынды консорциум тұратын ACEC, La Brugeoise et Nivelles, Tractionnel Engineering International және Transurb Consult. Консорциум сонымен қатар желінің алғашқы жеңіл рельсті көліктерін, қуатты басқару, сигнал беру және телекоммуникация құралдарын жеткізді, сондай-ақ оқыту және техникалық көмек көрсетті. А ретінде жасалған коммуналдық қызмет орнына пайда орталығы, желінің тапшылығы 1993 жылға дейін болады деп күтілуде, бірақ оны 20 жыл ішінде өтеу аяқталады.[5]

Құрылыс және ашу

Үкіметке тиесілі Филиппиннің құрылысты дамыту корпорациясы жобаның жалғыз мердігері болды.[4]:36 1981 ж экономикалық рецессия және үкіметтің құрылыс жұмыстарына әріптес қаражатын ұсына алмауы және жол жобаның жалпы құнының 60 пайызын құрайтын сатып алу құрылыстың кешеуілдеуіне әкелді.[6]:170 Ақыры жұмыс сол жылдың қыркүйегінде Тафт авенюі бойымен басталды Эпифанио-де-лос-Сантос даңғылы (EDSA) және Либертад көшесі.[7] Жол беру үшін Карредо станциясы және тректердің сегменті Пасиг өзені, а әмбебап дүкен меншігіндегі сынып ғимараты FEATI университеті бұзылды.[4]:36 Арасындағы оңтүстік бөлім Бакларан дейін Біріккен Ұлттар станциялары 1984 жылы 11 қыркүйекте салтанатты жағдайда ашылды және осы учаске бойынша коммерциялық жұмыс келесі 1 желтоқсанда басталды. Кейіннен бүкіл желі 1985 жылы 13 мамырда толығымен жұмыс істей бастады. Алғашқы бірнеше жыл ішінде екі вагоннан тұратын пойыздар 748 жолаушы пайдаланылды. Бұл бағыт бойынша 20000 жолаушыны қабылдауға болатын.[8]

Кейінірек кеңейтулер

2014 жылғы 12 қазанда, Жеңіл рельсті Манила корпорациясы (LRMC) бірлескен кәсіпорны Metro Pacific Metro Pacific Rail Rail Corporation (MPLRC), Аяла корпорациясының AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) және Филиппиндік Инфрақұрылымның Macquarie Infrastructure Holdings (Филиппиндер) PTE Ltd. (MIHPL) инвестициялық альянсы DOTr және LRTA компанияларымен 1-жолды пайдалану және күтіп ұстау және концессиялық келісімшартқа қол қойды. PhP-ді 65 миллиард Bacoor, Cavite-ге дейін кеңейту жобасы.[9][10] LRMC өз кезегінде желіні пайдалану мен техникалық қызмет көрсетуді 20 жылға дейін келісімшартқа отырды RATP Dev оның еншілес кәсіпорны RATP Dev Transdev Asia арасындағы бірлескен кәсіпорын Трансдев және RATP Dev.[11][12] 32 жылдық концессия 2015 жылдың 12 қыркүйегінде басталды.

2020 жылы 29 мамырда жапондық компания Sumitomo Corp, қазіргі уақытта MRT сызығы 3, Ayala-MPIC консорциумының 34,9 пайыздық үлесін сатып алды.[13]

Жылжымалы құрам

Тарихтың әртүрлі кезеңдерінде екі, үш және төрт вагондар құрамдарының әртүрлі конфигурациясы қолданылған. Екі вагонды пойыздар - бұл бірінші буын BN және ACEC пойыздары (теміржол вагондары 1000-нан). Олардың көпшілігі үш вагонды пойыздарға айналды, дегенмен кейбір екі вагонды пойыздар қызмет көрсетуде. Төрт вагонды пойыздар - қазіргі заманғы Hyundai Precision және Adtranz екінші буыны (1100 ) және үшінші ұрпақ Kinki Sharyo / Nippon Sharyo (1200 ) пойыздар.[14][15] Желіде қызмет ететін 40 пойызға 139 теміржол вагондары біріктірілген: олардың 63-і бірінші буын вагондары, 28 екінші буын және 48 үшінші буын. Бір пойыз вагоны (1037) Ризал күніндегі жарылыстар кезінде қатты зақымданған және кейіннен пайдаланудан шығарылған.[16][17] Бұл машиналардың максималды жылдамдығы 80 км / сағ (50 миль / сағ) құрайды, бірақ қазіргі уақытта 40-тан 60 км / сағ (25-тен 37 мильге дейін) жылдамдықпен жүреді.[18][19]

Жолаушылар санының артуы үшін желі паркі жаңартылуда. 1999 жылы аяқталған сыйымдылықты кеңейту бағдарламасының алғашқы кезеңінде желінің төрт вагонды екінші буындағы жеті пойызы іске қосылды, олардың құрамы 1350 жолаушыға жетті, ал 748 жолаушыны қабылдай алатын алғашқы екі вагонды пойыздар үш пойызға айналды. 1,122 орындық автомобиль пойыздары.[14]

Сатып алу желге алғашқы салқындатылған пойыздардың енгізілуін белгіледі. Бұрынғы жылжымалы құрам салқындатқыштың орнына ауаның желдетілуіне сүйеніп, кондиционерінің жоқтығымен танымал болған.[20] Өкінішке орай, бұл экскурсиялардың нәтижесі ыстық болды. 2001 жылы аяқталған дайындықты қалпына келтіру бағдарламасы ескі жылжымалы құрамға кондиционер орнатуға мүмкіндік бергеннен кейін мәселе толығымен шешілді.[21] 2004 жылдың маусымына қарай барлық Yellow Line пойыздарында кондиционер болды.[22][23]

Сары сызықты кеңейтудің екінші кезеңі аясында Жапонияда Кинки Шаря жасаған және Манила Трен Консорциумы ұсынған 12 жаңа пойыз 2006 жылдың үшінші тоқсанында жөнелтіліп, 2007 жылдың бірінші тоқсанында қолданысқа енгізілді. салқындатылған пойыздар желінің өткізу қабілетін сағатына 27000-нан 40000 жолаушыға дейін арттырды.[15][24][25]

Соңғы кездері дене шынықтырумен айналысатын және эстетика тұрғысынан жаңа пойыздармен теңестірілетін түпнұсқа поездар денені бояумен және жөндеуден өтіп жатыр. Бос тұрған және істен шыққан 2G пойыздары, 2 қозғалыс жиынтығына дейін қысқартылған, кеңейтілген оңалту бағдарламасының тақырыбы болды.[26] Оңалту нәтижесінде жаңартылған электроникасы бар жаңа буын қондырғылары, жаңа тартқыш контроллерлер мен қозғалтқыштар пайда болды. Қазіргі уақытта жұмыс істемейтін үшінші буын пойыздарындағы 4 вагон - Рузвельт станциясындағы пойыздардың соқтығысуынан болған пойыз.

LRMC сонымен қатар нарықта қол жетімді емес пойыз бөлшектерін өндіруге, өндіруге, дайындауға және жөндеуге арналған зертхана құрды.

Жаңа жылжымалы құрамның өндірісі марапатталды Mitsubishi корпорациясы және өндірістік серіктес CAF, бірге JICA, оның Cavite кеңейтілімін жабу және жолаушыларға көбірек қызмет көрсету үшін 120 вагонға немесе 30 пойыз жиынтығына P64,9 млрд. Пойыздар жиынтығы 2020 жылдан 2022 жылға дейін жеткізіледі.[27][28][14][23][29][30][31]

The Жолаушыларға көмекші теміржолды көрсету жүйесі, а жолаушыларға арналған ақпараттық жүйе Пойыздың төбесіне жақын жерде орнатылған СК экрандарымен жабдықталған, онда жаңалықтар, жарнамалар, пойыздың қазіргі орналасуы, келу уақыты және станцияның орналасуы көрсетілген, пойыздарда 2-жол және 3-жол.

Жылжымалы құрамБірінші буынЕкінші буынҮшінші буынТөртінші буын
КескінБірінші буын 3 вагонды пойыз (2004)Екінші буын (1999)Үшінші буын (2007)
Жыл198419992007қаржылық 2021
ӨндірушілерBN Constructions Ferroviaires et Métalliques / SA Atliliers de Constructions Electriques de CharleroiHyundai Precision / AdtranzКинки Шарё / Nippon SharyoMitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Үлгі1000 сынып1100 сынып1200 сынып13000 сынып
Салынған нөмір (автомобильдер)64 салынған (41 жұмыс істеп тұр, 15 жұмыс істемейді, 8 пайдаланудан шығарылған)28 салынған (24 қолданыста, 4 жұмыс істемейді, қалпына келтіруде)48 салынған (44 қызмет көрсетуде,
4 қызметтен тыс)
120 тапсырыс берді; 30-дан тұратын 4 вагон жиынтығы
Автокөлік түрі8 осьті (4 боги) қатты дене6 осьті (3 боги) қатты дене8 осьті (4 боги) қатты дене
Автокөліктің ұзындығы29280 мм26500 мм (MC машинасы жоқ муфта)
26350 мм (M автомобиль альпинизмге қарсы / жартылай тұрақты байланыстырғышпен)
Ені2500 мм2590 мм
Биіктігі (рельстің жоғарғы жағынан)3525 мм3740 мм3910 мм
Конфигурация2-автомобиль конфигурациясы:

MC-MC (59,590 мм)

2-автомобиль конфигурациясы:

MC-MC (53,000 мм)

3-автомобиль конфигурациясы:

MC-MC-MC (89,370 мм)

3-автомобиль конфигурациясы:

MC-M-MC (79,350 мм)

4 вагондық конфигурация:

MC-M-M-MC (105,700 мм)

4 вагондық конфигурация:

MC-M-M-MC

АртикуляцияҚосарланғанБойдақ
Сыйымдылық748-1122 жолаушы
(81 орын, 293 тұр)
1358 жолаушы
(320 адам, 1038)
1388 жолаушы (272 адам, 1116 тұрған @ 7 жолаушы / м2)1388 жолаушы (276 отырушы @ 7 жолаушы / м2, 1,132 жолаушының тұрақты сыйымдылығы)
ЕсіктерЕні 1400 мм; Штепсель түрі; 5 есік / бүйірЕні 1500 мм x 1900 мм биіктігі; Ішкі сырғанау түрі; 4 есік / бүйірІшкі сырғанау түрі; 4 есік / бүйір
Тарту жүйесіТұрақты ток 218 кВт Chopper типі x 1Айнымалы ток 125 кВт VVVF түрі
x 2 регенерациясымен
Айнымалы ток 105 кВт VVVF басқару
x 2 регенерациясымен
Тартқыш күші750 В тұрақты ток күші; пантографтың қуат қосылымы
Дене материалыBI парағыТот баспайтын болат
ЖелдетуМәжбүрлі желдету (2003 жылға дейінгі жөндеу);

12 бірлік / автокөлік кондиционері; шатырға орнатылатын канал түрі; 5 дана / автомобиль (жаңартылған)

Кондиционер және мәжбүрлі желдету Dome Air Vent PowerCool BR26 Brown; Advent AC135 RV кондиционер кабиналары;

1 (Advent Air) қондырғы / кабина (жаңартылған) төбеге орнатылатын канал түрі;

1 (BR26) және 4 бірлік / автомобиль (жаңартылған)

Кондиционер; шатырға орнатылатын канал түрі; 2 дана / автокөлікКондиционер
КүйҚызметте;

2003–2004 және 2016 жылдары қалпына келтірілді;

2019 - қазіргі уақыт

ҚызметтеТапсырыс берілді

Шабандоздық

Пойыздар санының көбеюіне байланысты 8600 автокөліктен 113 автокөлікке күнделікті сапарға шығуға болатындықтан, желіге шығу күн сайын 300 000 жолаушыдан, 500 000 жолаушыға дейін жетеді. Бұл жолаушылардың күту уақытын біртіндеп 5 минуттан 2-3,5 минутқа дейін қысқартады.[32][33] LRT 1 2018 жылы ай сайын 14,63 миллион жолаушыны тасымалдайды,[32] және қазіргі уақытта желіде қызмет көрсетілетін жолаушылар санын 800 000-нан астам жолаушыға дейін жеткізуге бағытталған, өйткені желінің Cavite кеңейту жобасы 2024 жылдың бірінші тоқсанына дейін толық іске қосылуы керек.

Жоспарлары

Оңтүстік кеңейтудің 1-кезеңі (1-жолдың оңтүстік жалғасы)

1-жолдың оңтүстік жалғасы, деп те аталады Оңтүстік кеңейту жобасы немесе Cavite кеңейту жобасы Метрода Манила теміржол жоспарлары ұсынылған және олар Параньяк пен Кавитке дейінгі аудандарға қызмет етуді мақсат еткен. Кеңейтім Квирино даңғылы, Харрисон авенюі, және Тафт даңғылының кеңейтілуі қиылысы, содан кейін Redemptorist жолынан төмен қарай жүреді Жағалық жол және Параньяк өзенінен өтіп, енеді Ninoy Aquino даңғылы жеткенше және жүріп өткенге дейін C5 кеңейтетін жолы және кіреді Диего Сера даңғылы, және жеткенше Запоте көпірінің Лас-Пинас-Бакур шекарасына кіреді Ниог станциясы кезінде Бакур, Кавит. Кеңейтілім шамамен 11,7 шақырым (7,3 миль) биіктікке көтерілген жаңа теміржол учаскелеріндегі 8 станцияны қосады және теміржолдан тыс жалғасатын үшінші теміржол желісі болады. Манила метрополитені ауданы (шығыс кеңеюінен кейін 2-жол және құрылысы 7-жол ).

Бұл жұмысты Канада ұсынған сұраныссыз өтінім SNC-Лавалин Филиппин үкіметі 2005 жылы қабылдамады.[34] 2006 жылы үкімет кеңесшілермен жұмыс істеді (Халықаралық қаржы корпорациясы, Ақ және қап, Халкроу және басқалары) ашық нарықта ұзартуға және кеңейтілген желіні жүргізу үшін 30 жылдық концессияға тендерге шақыру жүргізу. Алайда, бұрынғы президент Глория Макапагал Арройо кейіннен жобадан бас тартты.

Оңтүстік кеңейтілім желісі 1 келесі сегіз станциядан тұрады:

Оңтүстіктегі кеңейту жобасының жоспары 2012 жылдың өзінде-ақ жасалған болатын және 2014 жылы құрылысты бастайды деп күтілуде, бірақ жол мәселесіне байланысты кейінге қалдырылды. Мәселелер 2016 жылы шешілді, ал 2017 жылдың 4 мамырында .9 64,915 миллиард долларға (1,36 миллиард доллар)[35] Көмегімен Оңтүстік кеңейту жобасы өткізілді Жеңіл рельсті Манила корпорациясы және Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі.[36] Кеңейту жобасы сонымен қатар үш интермодальдық құрылыстың, Запотеде орналасқан бір жерсеріктік депоның құрылысын және қолданыстағы Бакларан депосының жаппай жаңартылуын ұсынады. Жоба аяқталғаннан кейін күн сайын 800 000-нан астам жолаушыны күтеді деп күтілуде DOTr хатшы Артур Тугаде жобаның мерзімінен бұрын аяқталуын 2020 жылға дейін жоспарлау.[37][38]

Бұл желі Параньяктан оңтүстікке қарай созылып, Лас Пиньяс пен Бакурды Мега Манила теміржол желісіне қосады. Ұзарту бойынша құрылыс жұмыстары 2019 жылдың 7 мамырында басталды жол сатып алу тазартылды. Ұзартқыш сызығының құрылысы уақытты және құрылыс үшін қажет жалпы жер көлемін қысқартатын көпірлер мен биік виадуктар үшін ең жылдам құрылыс тәсілдерінің бірі ретінде танымал жаңа құрылыс әдісі, толық іске қосу әдісі бойынша салынады. LRMC серіктес болды Bouygues құрылысы,[39] Alstom (сигнал беру және байланыс жүйелерін орнату үшін),[40] және RATP Dev Transdev Asia[41] жобаның жалпы инженерлік, сатып алу, кеңес беру, құрылыс және көмек қызметтері үшін. Кеңейту жобасы жаңа құрылыс әдісін қолданған алғашқы теміржол желісі болады.

Соңғы жаңартуға сәйкес жоба 49,66% аяқталды. Жобаның ішінара жұмысы 2021 жылдың төртінші тоқсанында, ал толық пайдалану 2024 жылдың бірінші тоқсанында болады.

Оқыс оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

Ризал күніне арналған жарылыстар

Қосулы Ризал күні 2000 жылы Yellow Line пойызы (вагон нөмірі 1037) Блументритт станциясының жанында жарылып, террористік актінің сериясы ретінде белгілі болды Ризал күніне арналған жарылыстар. Саптағы шабуыл шамамен 22 адамды өлтіріп, жүздеген адамды жарақаттады. Екеуінің де сегіз мүшесі Джемах Исламия және Моро исламдық азат ету майданы (MILF), оған Хамбал, Азияның ең іздеудегі адамы және Фатхур Рахман әл-Гози, шабуылдардан үш жыл өткен соң, 2003 жылы шабуылдарды жоспарлағаны және ұйымдастырғаны үшін айыпталды. Үш күдікті сотталды,[42][43] жарылғыш заттарды заңсыз сақтағаны үшін әл-Гозидің 17 жылға бас бостандығынан айыруымен. Кейінірек Аль-Гози түрмеден қашуға әрекеттеніп, атыста қайтыс болды. Қазіргі уақытта 1037 автокөлігі пайдаланудан шығарылған, бірақ оны қайта құру жоспарда бар.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Жылдық есеп 2018 (PDF) (Есеп). Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. 31 желтоқсан 2018 ж. 20. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2020 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 2 қаңтар, 2020.
  2. ^ http://cityrailtransit.com/timeline/manila_timeline.htm
  3. ^ «1 және 2-жолдар бағдар картасы». Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 28 мамырда. Алынған 10 маусым, 2014.
  4. ^ а б c Satre, Gary L. (маусым 1998). «Metro Manila LRT жүйесі - тарихи көзқарас» (PDF). Жапония теміржол және көлік шолуы. Том. 16. EJRCF. Алынған 11 маусым, 2019.
  5. ^ а б «LRTA тарихы». Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 9 маусымда. Алынған 19 сәуір, 2019.
  6. ^ Дамушы елдерде қалалық қоғамдық көліктерге жол кеңістігін ұсыну. БҰҰ-ХАБИТАТ. 1993. ISBN  9789211312201. Алынған 15 маусым, 2019.
  7. ^ «LRT Line 1 жүйесі - жасыл сызық». Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. 14 шілде 2014. Түпнұсқадан мұрағатталған 14.07.2014 ж. Алынған 14 шілде, 2014.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  8. ^ Риммер, Питер Дж. (2013). Рикиша - жедел транзит: Оңтүстік-Шығыс Азиядағы қалалық қоғамдық көлік жүйелері және саясаты. Elsevier. 190–191 бет. ISBN  9781483150529.
  9. ^ «P65B Манила-Кавит транзиттік жобасы аяқталды». Әлеуметтік патруль. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 5 мамырда. Алынған 8 мамыр, 2017.
  10. ^ «Компания туралы мәлімет». Жеңіл рельсті Манила корпорациясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 7 маусымда. Алынған 7 маусым, 2020.
  11. ^ «Light Rail Manila Corp LRT1 кеңейту жобасы бойынша француздық RATP Dev фирмасымен пайдалану және техникалық қызмет көрсету туралы келісімшарт». Франция Филиппинде және Микронезияда - Маниладағы Франция елшілігі. Алынған 4 ақпан, 2018.
  12. ^ «Филиппиндер: Манила LRT-1 Cavite Extension» (PDF). Халықаралық қаржы корпорациясы. Алынған 4 ақпан, 2018.
  13. ^ «Жапонияның Sumitomo LRT-1 үшін Пангилинан-Аяла консорциумына қосылды». ABS-CBN жаңалықтары. 29 мамыр, 2020. Алынған 29 мамыр, 2020.
  14. ^ а б c 1-ші желі қуатын кеңейту жобасы (І кезең) Мұрағатталды 17 мамыр 2006 ж Wayback Machine. [шамамен 2003]. Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. Алынған 7 сәуір 2006 ж.
  15. ^ а б Кинки Шарё. [шамамен 2010]. Жеңіл рельсті транзиттік басқарма, Филиппины Манила, жеңіл рельсті көлік. 2010 жылдың 8 наурызында Kinki Sharyo веб-сайтынан алынды.
  16. ^ «Жеңіл рельсті транзиттік басқарманың 2006 жылғы жылдық есебі» (PDF). Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. Жоспарлау бөлімі / MIS бөлімі. 2007. 18-20 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 8 шілде 2008 ж. Алынған 15 қаңтар, 2010.
  17. ^ «1-ші жолдың жеңіл рельсті көлік құралдары паркінің және 2-ші жолдың пойыздарының басқа мәліметтерімен бірге тізімі». Ақпарат еркіндігі. Филиппин үкіметі. Алынған 27 ақпан, 2017.
  18. ^ Razon, Evangeline M. (маусым 1998). «Манила LRT жүйесі» (PDF). Жапония теміржол және көлік шолуы. 16: 38–39. Алынған 15 желтоқсан, 2009.
  19. ^ Отаки, Цутому (2007). «Пайдалануға беру - Манилада жоба болған жағдайда» (PDF). KS World. Кинки Шарё. 14: 12–13. Алынған 15 қаңтар, 2010.
  20. ^ Ронда, Рейнье Аллан. (15 тамыз 2003 ж.). «Бұдан әрі« терлейтін »аттракциондар болмайды». Филиппин жұлдызы. Алынған 23 қаңтар, 2010.
  21. ^ I желіні қалпына келтіру I жобасы 3 кезең - жылжымалы құрамды қалпына келтіру Мұрағатталды 22 мамыр 2013 ж., Сағ Wayback Machine. [шамамен 2010]. Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. Тексерілді, 19 қаңтар 2010 ж.
  22. ^ Варелла, Бенджи. (2003 жылғы 26 қыркүйек). «Сәуір айына дейін барлық кондиционды пойыздар болуы керек». Manila Times. Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 15 сәуірде. Алынған 7 сәуір, 2006.
  23. ^ а б «LRT Line 1 қуаттылығын кеңейту жобасы (II кезең): B пакеті». Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 мамырда. Алынған 11 маусым, 2014. LRTA веб-сайтынан 2006 жылы 7 сәуірде алынды.
  24. ^ «Дисплейде 3-буын LRV мазақтары». Жеңіл рельсті транзиттік басқарма. 9 наурыз, 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2006 жылғы 24 сәуірде. Алынған 7 сәуір, 2006.
  25. ^ Олхондра, Риза Т. (7 желтоқсан 2006). «» LRTA «шабандоздарына қызмет көрсететін» 3G «пойыздары 11 желтоқсан: Маршрутта жүруге ыңғайлы, қауіпсіз рейстер Мұрағатталды 2013 жылғы 22 ақпан, сағ Бүгін мұрағат ". Philippine Daily Inquirer. 2010 жылдың 7 ақпанында алынды.
  26. ^ Камю, Мигель Р. (23.02.2018). «LRMC пойыздарды қалпына келтіру, жаңарту бойынша P450-M келісіміне қол қойды». Inquirer.net.
  27. ^ Камю, Мигель Р. (21 қараша, 2017). «LRT-1 жапондық Mitsubishi-ден жаңа пойыз вагондарын алады». Inquirer.net.
  28. ^ «CAF Манилаға жылжымалы құраммен келісімшарт жасады». Metro Report International. 20 қараша, 2017 ж. Алынған 7 маусым, 2020.
  29. ^ «MANILA LRT1 ҰЗАРТУ, ПАЙДАЛАНУ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ЖОБА» (PDF). Мемлекеттік-жекеменшік серіктестік орталығы. Маусым 2012. Алынған 7 маусым, 2020.
  30. ^ «МАНИЛАҒА (ФИЛИППИНДЕРГЕ) 30 ЛРВС ЖАБДЫРУҒА КАФ». Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Алынған 19 мамыр, 2019.
  31. ^ «MANILA LINE 1 LRV». Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Алынған 19 мамыр, 2019.
  32. ^ а б Меркурио, Ричмонд (2018 жылғы 23 қыркүйек). «LRT-1 хабарламалары тамызда 14,63 миллион шабумен рекорд жасады».
  33. ^ Марсиган, Лоренц С. (24 мамыр, 2018). «LRMC LRT 1 жолаушыларының 2021 жылы 75% -ға өскенін көреді». BusinessMirror.
  34. ^ Валенсия, Л.Б (15 қыркүйек 2004). «LRT1 кеңейтімі 2005 жылға қарай құрылысты бастайды деп күтілуде». Манила хабаршысы.
  35. ^ «Манила жеңіл рельсті транзиттік желісі 1 (LRT-1) кавитті кеңейту». Теміржол технологиясы. Алынған 14 қыркүйек, 2020.
  36. ^ Кордеро, Тед (4 шілде 2018). «Tugade LRT1 Cavite кеңейтуін 2021 жылы аяқтайды дейді». GMA News Online. Алынған 8 шілде, 2018.
  37. ^ Барроу, Кит (4 мамыр, 2017). «Манила LRT 1 Cavite кеңейтілімін бұзады». Халықаралық теміржол журналы. Simmons-Boardman Publishing. Алынған 4 мамыр, 2017.
  38. ^ Кордеро, Джон Тед (4 мамыр, 2017). «DOTr, LRMC LRT-1 Cavite кеңейту жобасының негізі». GMA News Online. Алынған 5 мамыр, 2017.
  39. ^ https://wheels.ph/lrt-1-cavite-extension-features-world-class-c Construction-technology/
  40. ^ https://www.alstom.com/press-releases-news/2016/2/alstom-to-supply-an-integrated-metro-solution-to-manila
  41. ^ https://www.ratpdev.com/kz/references/philippines-manila-metro
  42. ^ Тубеза, Филипп (8 шілде 2003). «Террористік рэптер Азиядағы ең іздеуде жүрген адамға қарсы шықты». Анықтаушы. Philippine Daily Inquirer. Архивтелген түпнұсқа 2003 жылғы 6 желтоқсанда.
  43. ^ «DOJ 2000 жылы LRT бомбасын жасау кезінде Азияның ең іздеудегі террористін айыптады». Әділет департаменті (Филиппин Республикасы). 7 шілде 2003. мұрағатталған түпнұсқа 25 шілде 2008 ж.

Сыртқы сілтемелер