Солтүстік-Оңтүстік теміржол магистралі - North–South Commuter Railway

Бұл мақала Филиппин теміржол желісі туралы. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Солтүстік-Оңтүстік теміржол.

PNR Солтүстік-Оңтүстік теміржол магистралі
PNR NSCR New Tutuban.jpg
Жаңасының әртістері Тутубан теміржол станциясы.
Шолу
КүйNSCR North 1: Реконструкцияда
NSCR North 2: Сауда-саттық үшін
NSCR Оңтүстік: Бекітілген
ИесіКөлік бөлімі
ЖергіліктіОрталық Лусон, Манила метрополитені, Калабарзон
ТерминиЖаңа Кларк Сити
Каламба
Станциялар36
Сервис
ТүріҚалалық теміржол транзиті
ЖүйеФилиппин ұлттық теміржолдары
Қызметтер2
Оператор (лар)Филиппин ұлттық теміржолдары
Тарих
АшылдыNSCR North: 2021 (Тутубан-Малолос)
2023 (Малолос-Кларк)
2025 (толық операциялар)
Техникалық
Сызық ұзындығы148 км (92 миль)
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру1,500 V Тұрақты ток OHLE
Жұмыс жылдамдығы120 км / сағ (75 миль / сағ) (қалалық қызмет)
160 км / сағ (99 миль) (әуежай экспрессі)
Маршрут картасы

Жаңа Кларк Сити
Мабалакат депосы
Кларк халықаралық әуежайы
Кларк халықаралық әуежайы
Кутангиль өзені
Кларк
Абакан өзені
Кларк
Анжелес
Анжелес
Анжелес
Сан-Фернандо
Синдалан өзені
Сан-Фернандо
Сан-Фернандо өзені
Сан-Фернандо
Апалит
Апалит
Апалит
Калумпит
Пампанга өзені
Калумпит
Ангат өзені
Калумпит
Малолос
Малолос
Малолос Оңтүстік
Малолос
Гуйвинто
Гуйвинто
Гуйвинто өзені
Гуйвинто
Балағтас
Балағтас
Сантол өзені
Балағтас
Бока
Бокае өзені
Бока
Бока
Марилао
Табуляция-Илог
Игулот өзені
Марилао
Марилао өзені
Марилао
Мейкауаян
Мейкауаян
Мейкауаян өзені
Мейкауаян
Валенсуэла
Valenzuela депосы
Валенсуэла
Валенсуэла Поло
Туллахан өзені
Валенсуэла
Малабон
Малабон
Малабон
Калокан
Калокан
Калокан
Манила
Солис
Tutuban Railyard &
Тайуман локомотив сарайы
Тутубан
Lrtalogo.svg
Блюментрит
ManilaLine1Logo.svg
Испания
8
Эстеро-де-Валенсия
Санта-Меса
Lrtalogo.svg
Пасиг өзені
Пако
Манила
Макати
Буэндиа
Estero de Tripa de Gallina
EDSA
3
Макати
 
Estero de Tripa de Gallina
 
Тагиг
Николс
Ninoy Aquino халықаралық әуежайы
Сол жақ көрсеткіNAIA терминалы 3 - Квирино тас жолыОң жақ көрсеткі
 
FTI
 MMS  
Тагиг
Паранак
Бикутан
 MMS  
Паранак
Мунтинлупа
Сукат
Сукат өзені
Мангангейт өзені
Алабанг
Баянан Крик
Поблацион өзені
Мунтинлупа
Магдаонг өзені
Мунтинлупа
 
Тунасан өзені
 
Сан-Педро
Сан-Исидро өзені
Сан-Педро
Пацита
Сан-Педро
Биньян
Биньян
Биньян өзені
Биньян
Санта Роза
Силанг-Ста. Роза өзені
Санта Роза
Санта Роза
Кабуяо
Кабуяо өзені
Кабуяо
Гулод
Кабуяо өзені
Маматид
Кабуяо
Каламба
Banlic Depot
Сан-Кристобал өзені
Сан-Хуан өзені
Каламба
Бұл диаграмма:

The Солтүстік-Оңтүстік теміржол магистралі (NSCR) деп те аталады Кларк-Каламба теміржолы, 148 км (92 миля) құрайды қалалық теміржол транзиті желісі салынуда Лузон.[1][2][3] Ол іске қосылады Жаңа Кларк Сити жылы Капас, Тарлак дейін Каламба, Лагуна қалпына келтірілетін тарихи станциялармен бірге 36 станциямен.[1][4]

Басында 1990 жылдары жоспарланған жоба қаржыландыру жөніндегі келіспеушіліктер мен айыптаулардан кейін бірнеше рет тоқтатылды қымбаттау. Бірінші ұсыныс Испаниямен 32 км (20 миль) «Манила-Кларк жылдам теміржолы» болды,[5] және 2000 жылдары Қытаймен NorthRail жобасы 2011 жылы тоқтатылды.[5][6][7][8][9] Осы сызық астында орналасқан Дутерте әкімшілігі және жапондық қаржыландыруға көмектесу керек. Бастапқыда оның жалпы ұзындығы 180 км (110 миль) деп хабарланды,[1] ол 148 шақырымға дейін (92 миль) дейін қысқарды[10][11] Лос-Баьосқа сегмент жойылғаннан кейін. Теміржол жүйесі 777,55 миллиард долларды (14,95 миллиард АҚШ доллары) құрайды деп күтілуде, бұл оны ең қымбат жобалардың біріне айналдырады Құру! Құру! Құру! Инфрақұрылымдық бағдарлама.[12][13] Ішінара операциялар 2021 жылы басталады, ал толық операциялар 2025 жылы басталады деп күтілуде.[14]

NSCR сәйкес келетін екі бөлімнен тұрады Филиппин ұлттық теміржолдары 'ескі магистральдар; 91 км (57 миль)[15] Манила мен Солтүстік Метрополитеннің негізінен бұзылған Солтүстік магистральдық сызығы бойымен салынып жатқан толығымен жоғары NSCR Солтүстік Орталық Лусон,[1][2] және 56 км (35 миль)[15] NSCR South қолданыстағы қолданыста болады PNR Metro Commuter Line тарихи Түтубан мен Каламба арасындағы инфрақұрылым, олар Оңтүстік Оңтүстік магистральдың тарихи бөліктері болған және көтеріңкі, депрессиялық және депрессиялық бөліктерге ие болады.

Жобаның құрылысы үш кезеңге бөлініп, NSCR Солтүстік бөлігін Тутубан мен Малолос арасындағы 38 км (24 миль) NSCR North 1 қалашық сызығы мен 53 км (33 миль) NSCR Солтүстік 2 аймақтық желісі Малолостан Жаңа Кларкқа дейін бөледі. Қала.[16][1] Сияқты қолданыстағы және болашақтағы теміржол желілерімен байланысты болады 8-жол, 9-жол, Каламба – Бикол Оңтүстік магистралі және Каламба - Батангас қалалық теміржолы.[17][12]

Тарих

Фон

Манила - Кларк жылдам теміржол жүйесі

Маниладан Кларкқа дейінгі теміржол жүйесі 1990 жылдары құрылуы керек еді, сол кезде президент Фидель Рамос келісім туралы меморандумға қол қойған Хуан Карлос I Испания оны салу үшін 1994 жылдың қыркүйегінде.[5] 1995 жылы 24 тамызда Солтүстік Лузон теміржолдары серіктестігі ретінде құрылды Конверсия және дамыту жөніндегі негіздер. Содан кейін NLRC компаниясымен инженерлік, сатып алу және құрылыс бойынша келісімшарт жасасты (EPRC) Испан теміржол корпорациясы 1996 жылы 7 ақпанда, бірақ кейінірек келісімшарт 1998 жылдың 14 тамызында, тараптар жобаны қаржыландыру көзі туралы келіспегеннен кейін тоқтатылды.[5]

1999 жылдың қыркүйегінде NEDA-ICC кейінірек Маноа-Кларк теміржол жүйесі деп аталатын жобаны мақұлдады, 1-кезең Калуокан-Калумпит сегментін қамтиды және қаржыландыру көзі Обучи қоры болып табылады Жапония Халықаралық ынтымақтастық банкі.[5] Бейресми қоныстанушыларды жолдан тазарту және көшіру басталды, бірақ кейінірек президенттің директивасы клиринг қызметін тоқтатты және JBIC несиесі ешқашан болған жоқ.[5]

NorthRail жобасы

2002 жылдың 14 қыркүйегінде жоба үшін NorthRail және China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) Қытай өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды.[5] Кейінірек ол NorthRail жобасы ретінде 2003 жылдың 5 тамызында мақұлданды, оның бірінші кезеңі Caloocan - Malolos сегментін қамтиды.[5] Жобаның құны шамамен 500 миллион АҚШ долларына бағаланған, ал қаржыландыруды Қытайдың Экспорттық-Импорттық Банкі 400 миллион АҚШ доллары есебінен жабуы керек, ал қалған бөлігін BCDA және NLRC арқылы үкімет көтереді.[5][7][18]

Жоба қолданыстағы бір жолды жоғары деңгейлі екі жолды жүйеге дейін жаңартуды көздеді рельс өлшегіші бастап тар калибр дейін стандартты өлшеуіш және Маниланы байланыстыру Малолос қаласы жылы Булакан және одан әрі қарай Анжелес, Кларк арнайы экономикалық аймағы және Кларк халықаралық әуежайы.[5] Дайындық құрылысы 2006 жылдың қараша айының басында басталды. Құрылыс жұмыстарының кешеуілдеуіне байланысты ол көп ұзамай Қытай үкіметімен қайта келісілді. Құрылыс уақытша 2009 жылдың қаңтарында Солтүстік Лузон теміржол корпорациясының қолдауымен жалғасты.[5]

Акино әкімшілігі

NorthRail жобасы 2011 жылдың наурызында бірқатар кідірістерге, жұмыс тоқтап қалуға, шетелдік мердігермен болған дау-дамай мен ауытқуларға байланысты тоқтатылды.[7][8][9] Сол уақытқа сәйкес DILG Хатшы Мар Роксас, қытайлықтар жобаны қайта құруға дайын болды және ол бір айдан кейін қытайлық әріптесімен кездеседі.[6] Алайда бұл келіссөздерден ешнәрсе жүзеге аспады.[8]

Филиппиннің Жоғарғы Соты 2012 жылдың наурызында төменгі сотқа қымбат бағамен жасалған келісімнің күшін жою туралы істі қарауға рұқсат беру туралы шешім шығарды. Қаржы департаменті 2012 жылы төленуі тиіс 184 миллион АҚШ долларын төлеудің орнына 2012 жылдың қыркүйегінен бастап Қытайдың Экспорттық-Импорттық Банкіне 46 миллион АҚШ доллары мөлшерінде 4 тең төлемдер төлейді.[19] Ұлттық экономика және даму органы (NEDA) бас директоры Арсенио Балисакан 80 шақырымдық «Солтүстік рейл» жобасы президент Бенигно Акино III-нің мерзімінде қайта жалғасады деп мәлімдеді,[19] бірақ бұл хабарландыруға қарамастан Northrail жобасы жойылып, әр түрлі шарттарда әртүрлі мердігерлермен ауыстырылды.

The Көлік және коммуникация бөлімі бұрын Канаданың CPCS Transcom Ltd. компаниясының техникалық-экономикалық негіздемесін тапсыру арқылы жобаны қайта жандандыруды қарастырды. Зерттеудің бір бөлігі Малолос-Тутубан-Каламба-Лос-Банос бағытындағы жолдың бар-жоғын қарастырды.[20][21]

NEDA 2014 жылы арман жоспарын мақұлдаған кезде Солтүстік-Оңтүстік темір жолдың техникалық-экономикалық негіздемесі әлі де жалғасуда.[10]

Даму

Сондай-ақ оқыңыз: DuterteNomics § құрастырыңыз! Құру! Құру! Инфрақұрылым жоспары, және Метро Манила армандары жоспары

2017 жылдың қараша айында DOTr, BCDA және Солтүстік Лузон теміржолдары Sinomach-пен соттан тыс бітімге келіп, бес жылдық дауды шешті.[22][7] Жобаның жаңа атауы жарияланды Көлік бөлімі Хатшы Артур Тугаде 2017 жылдың 25 маусымында алғашқы 5 станцияға орналасу белгілері берілген салтанатпен.[23]

The Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі NSCR North 1 қаржыландырады, ал қалған бөлімдер қаржыландырылады Азия даму банкі.[13][14][16][24][25][26]

Құрылыс

NSCR құрылысы үш кезеңге бөлініп, екі жолға бөлінеді.

NSCR North (Тутубан – Малолос – Кларк)

NSCR North, PNR Clark деп те аталады, екі фазаға бөлінді. NSCR North 1 38 км (24 миль) Тутубан-Малолос сегментін қамтиды, ал NSCR North 2 53 км (33 миль) Малолос-Кларк темір жолын қамтиды.[15] 91 шақырымдық теміржол желісі толығымен аяқталғаннан кейін өтеді Тутубан станциясы Манилада Жаңа Кларк Сити (NCC), өтіп бара жатыр Кларк халықаралық әуежайы (ЦРУ).[27][28]

Жолды тазарту сияқты құрылыс алдындағы жұмыстар 2018 жылдың қаңтарында басталды. Тутубаннан Малолосқа дейінгі іргетас пен құрылыс 2019 жылдың 15 ақпанында басталды.[26][29] PNR North 1 құрылысына келісімшарт филиппиндік-жапондық консорциумға берілді DMCI Holdings және Taisei корпорациясы 2019 жылдың 21 мамырында.[12][30]

Екінші жағынан, NSCR North 2 құрылысына арналған алғашқы үш келісімшарт 2019 жылдың тамызында ашылды. Сауда-саттыққа АДБ-ға мүше әр түрлі елдердің рекордтық 11 фирмасы қатысты.[31]

NSCR North 1 2021 жылы аяқталады деп күтілуде,[12] NSCR North 2 2 жылдан кейін 2023 жылға қарай пайдалануға беріледі.[31]

NSCR South (Солис-Каламба)

Бар Метрополитендік жол желісі көтерілген электрленген стандартты калибрлі желі ретінде қайта жаңартылатын болады.[32][33] 56 км (35 миль)[15] теміржол тартылады Солис, Манила дейін Каламба, Лагуна. Ол 2025 жылға дейін аяқталады деп күтілуде.[14]

Келешек

Бастапқыда 2014 жылы жарияланған зерттеу Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі, Ұлттық экономика және даму органы, және ALMEC корпорациясы ҰҒКО бас жоспарын ашты. Барлық сызық арасында өтеді Тарлак қаласы және Батангас қаласы. Егер іске асырылса, жүйенің жалпы ұзындығы 220 шақырымды (140 миль) құрайды.[34]

Дизайн

Сызық бірінші болады қала маңы рельсі елдегі жүйе негізінен болуы керек бөлінген. Пойыздар тұрақты пойыздар үшін 120 км / сағ және әуежайдағы жедел пойыздар үшін 160 км / сағ жылдамдықпен жүруге арналған.

Бекеттің орналасуы

Барлық бекеттерде контур деңгейі мен платформа деңгейі бар стандартты орналасу болады. Станцияларда болады арал платформалары немесе бүйірлік платформалар бірге перрондық есіктер. Станциялар болуы үшін жобаланатын болады кедергісіз дизайн және пойыздарда жолаушылар пайдаланатын орындар болуы керек мүгедектер арбалары. Барлық станциялар интермодальдық қондырғыларға қол жеткізе алады.[14]

Теміржол вокзалдары сонымен қатар Филиппин және Жапон стандарттарын сақтауға арналған.

Маршрут

Төмендегі кестеде поездардың жұмыс кестесі және желіге арналған бекеттер көрсетілген.[35]

ТүзуСтанцияОрналасқан жеріҚызметтерАударымдар
Қала маңыҚалалық экспрессШектелген экспресс/ Дейін қызмет көрсету арқылы
Манила метрополитені[35]
NCC – ТутубанЦРУ – КаламбаТутубан – КаламбаNCC – ТутубанЦРУ – КаламбаТутубан – Каламба
NSCR North 2Жаңа Кларк Сити (NCC)Капас, Тарлак●●
Кларк халықаралық әуежайы (ЦРУ) (ЦРУ)Мабалакат, Пампанга｜●｜●●
Кларк●●●●｜
АнжелесАнджелес, Пампанга●●｜｜｜
Сан-ФернандоСан-Фернандо, Пампанга●●●●｜
АпалитАпалит, Пампанга●●｜｜｜
КалумпитКалумпит, Булакан●●｜｜｜
МалолосМалолос, Булакан●●●●｜
NSCR North 1
Малолос Оңтүстік●●｜｜｜
ГуйвинтоГуйвинто, Булакан●●｜｜｜
Түктукан●●｜｜｜
БалағтасБалагтас, Булакан●●｜｜｜
БокаБокаэ, Булакан●●●●｜
Ілогты кестелеуМарилао, Булакан●●｜｜｜
Марилао●●●●｜
МейкауаянМейкауаян, Булакан●●｜｜｜
ВаленсуэлаВаленсуэла●●●●｜
Валенсуэла Поло●●｜｜｜
МалабонМалабон●●｜｜｜
КалоканКалокан●●●●｜
СолисМанила●●｜｜●
Тутубан●｜●●｜●｜LRT сызығы 2 (Тутубан )
NSCR SouthБлюментрит●●●●｜LRT сызығы 1 (Блюментрит )
Испания●●●●｜MRT сызығы 8 (Антиполо)
Санта-Меса●●●●｜LRT сызығы 2 (Пуреза )
Пако●●｜｜｜
БуэндиаМакати●●●●●
EDSA●●●●｜MRT сызығы 3 (Magallanes )
Тагиг●●｜｜｜Манила метрополитені (Лотон Вест )
FTI●●●●●Манила метрополитені
БикутанПаранак●●｜｜｜●
СукатМунтинлупа●●●●｜●PNR Оңтүстік ұзақ аралық[35]
Алабанг●●●●●●
Мунтинлупа●●●●●
Сан-ПедроСан-Педро, Лагуна●●｜｜●
Пацита●●｜｜●
БиньянБиньян, Лагуна●●｜｜●
Санта РозаСанта-Роза, Лагуна●●●●●
КабуяоКабуяо, Лагуна●●●●●
Гулод●●｜｜●
Маматид●●｜｜●
КаламбаКаламба, Лагуна●●●●●
Станциялар курсив 2030 жылы ашылады.

Солтүстік-оңтүстік бағыттағы теміржолда қосымша станцияларды қосу туралы ережелер болады.[11]

Қосымша кеңейтулер

NSCR 3-ші кезең (Анжелес-Тарлак қаласы)

JICA-ның 2014 жылғы зерттеуі бойынша бөлінетін 38 км (24 миль) тармақ сызығы ұсынылды Анджелес, Пампанга. Желіде 12 станция болады және аяқталады Тарлак қаласы.[34]

NSCR 4-ші кезең (Тарлак қаласы - Сан-Хосе)

PNR қала маңындағы желіге қосылудың техникалық-экономикалық негіздемесін сұрады Тарлак қаласы және Сан-Хосе, Нуева Эчия 2019 жылы. Желінің ұзындығы мен станция саны ұсыныс түскеннен кейін анықталады.[36]

NSCR Оңтүстік фазасы 2 (Каламба - Батангас қаласы)

Зерттеу сонымен бірге ҰҒКО-ны Батангас қаласына дейін 58 км (36 миль) кеңейтуді ұсынды.[34] Алайда, бұл желіні қайта құру 2017 жылы мақұлданған PNR South Long Haul жобасы үшін жоспарланған, бұл желі бір жолды, стандартты калибр электрлендірусіз желі, және қазіргі PNR желісіндегідей сапалы түрде салынады. Болашақта ол екі жолды және электрлендіру үшін жаңартылады.[37]

Жылжымалы құрам

Жылжымалы құрам[35]Қала маңындағы пойыз[13]Әуежай экспрессі
Жыл2021ТБД
ӨндірушіЖапония көлік инжиниринг компаниясыТБД
Салынатын нөмір104 вагон (бір пойызға 8)ТБД
Ұзындық20000 ммТБД
Ені2,950 ммТБД
Биіктігі4,150 мм (пантограф бүктелген кезде)

1,130 ~ 1,150 мм (еденнің биіктігі)

ТБД
Дене материалыЖеңіл баспайтын болатТБД
Бос салмақ304,000 кг (8 вагон пойызы)[38]ТБД
СыйымдылықЖетекші көлік: 266 орындық, 45 тұрған

Аралық автомобиль: 285 адам. 54 тұру

(7 жолаушы м2)

ТБД
ЕсіктерБір жағынан 4 есікТБД
Тартқыш күші1500 В жоғары қуат көзі1500 В жоғары қуат көзі
Жоғары жылдамдық120 км / сағ160 км / сағ
КүйСалынадыТапсырыс беру керек

Галерея

Солтүстік-Оңтүстік теміржол станциялары

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «Project_Dailails - BUILD». build.gov.ph. Алынған 27 сәуір, 2019.
  2. ^ а б «Жоба туралы мәліметтер - құрастыру». Build.gov.ph. 2018 жылғы 1 маусым. Алынған 9 қаңтар, 2020.
  3. ^ «Жоба туралы мәліметтер - құрастыру». Build.gov.ph. 2018 жылғы 1 маусым. Алынған 9 қаңтар, 2020.
  4. ^ INQUIRER.net. «PNR Булакандағы ескі теміржол станцияларын сақтайды». newsinfo.inquirer.net. Алынған 18 сәуір, 2020.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Жаңалықтар, ABS-CBN. «Жолдан тыс: Солтүстік рейстердің шкаласы». ABS-CBN жаңалықтары. Алынған 17 ақпан, 2019.
  6. ^ а б Бордора, Норман. «Қытай NorthRail жобасын қайта құруға дайын», - дейді Роксас. newsinfo.inquirer.net. Алынған 16 ақпан, 2019.
  7. ^ а б c г. Анықтаушы, Philippine Daily. «АЛДЫНДАҒЫ НЕ БОЛДЫ: Солтүстік жол жобасы». newsinfo.inquirer.net. Алынған 16 ақпан, 2019.
  8. ^ а б c «Филиппиндер: Қытай қаржыландыратын Northrail жобасы рельстен шықты». Financial Times. Алынған 17 ақпан, 2019.
  9. ^ а б «U.P. зерттеуі Солтүстік теміржол келісімшартын заңсыз, үкіметке тиімсіз деп санайды». PCIJ блогы. 9 қыркүйек 2005 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 12 тамызда. Алынған 29 шілде, 2014.
  10. ^ а б Жол картасының негізгі пункттері (PDF) (Есеп). Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі. Қыркүйек 2014. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 11 қазанда.
  11. ^ а б «CP01 және CP02 келісімшарт пакеттері үшін солтүстік-оңтүстік бағыттағы теміржол теміржолы үшін конкурс алдындағы конференция» (PDF). philgeps.gov.ph. 1 маусым 2018. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 20 қыркүйек 2018 ж. Алынған 1 қараша, 2018.
  12. ^ а б c г. «Сіз қайта бағытталудасыз ...» www.ptvnews.ph. Алынған 10 мамыр, 2019.
  13. ^ а б c Очарование, Нил. «DoTr жылжымалы құрам туралы келісімшарт жасауға дайындалып жатыр | BusinessWorld». Алынған 21 мамыр, 2019.
  14. ^ а б c г. Bank, Asian Development (2019 жылғы 10 шілде). «Малолос-Кларк теміржолы жобасы: Солтүстік-Оңтүстік теміржол магистралі, PNR Кларк - 2-кезең». Азия даму банкі. Алынған 7 қараша, 2019.
  15. ^ а б c г. Бөлісу; Twitter. «Манила-Булакан метро сегменті үшін құрылыс жұмыстары басталды». www.pna.gov.ph. Алынған 22 қаңтар, 2020.
  16. ^ а б «PH, Жапония Luzon теміржол желісі үшін P78-b несиесіне қол қойды». Манила стандарты. Алынған 17 ақпан, 2019.
  17. ^ Камю, Мигель Р. «DOTr жаңа теміржол желілерін біріктіруді жоспарлап отыр». business.inquirer.net. Алынған 16 ақпан, 2019.
  18. ^ «RP, Қытай Манила-Илокос теміржолының негізін қалады». Малайя. 6 сәуір, 2004. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 9 мамырда.
  19. ^ а б Баса, Мик. «Жақында Northrail жобасы NEDA-ICC мақұлдауына дайын». Рэпплер. Алынған 17 ақпан, 2019.
  20. ^ «DOTC Малолостан Лос Баносқа дейін көтерілген теміржолды көздейді». ABS-CBN жаңалықтары. 2013 жылғы 22 шілде. Алынған 23 сәуір, 2019.
  21. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 2 қаңтарында. Алынған 1 қаңтар, 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  22. ^ Паз, Хризе-Дела. «PH үкіметі Қытайдың Sinomach компаниясымен Northrail жобасы бойынша дауды аяқтады». Рэпплер. Алынған 16 ақпан, 2019.
  23. ^ Паз, Хризе-Дела. «Манила-Кларк теміржолының 17 станциясы жарияланды». Рэпплер. Алынған 17 ақпан, 2019.
  24. ^ Рей, Айка. «Филиппиндер мен Жапония Солтүстік-Оңтүстік теміржолы бойынша 1,54 миллиард доллар несиелік келісімге қол қойды». Рэпплер. Алынған 16 ақпан, 2019.
  25. ^ «Үкімет JICA-ға теміржолға, су тасқынына қарсы күреске P98,7 млрд несие береді». philstar.com. Алынған 16 ақпан, 2019.
  26. ^ а б «Тутубан-Малолос теміржолының құрылысы басталды». Манила хабаршысы. Алынған 18 ақпан, 2019.
  27. ^ Манила-Кларк теміржолының 17 станциясы анықталды Рэпплер. Шығарылды 25 маусым 2017 ж.
  28. ^ DOTr Манила-Кларк теміржолының болашақтағы 5 бекетін белгілеуге жетекшілік етеді Philippine Daily Inquirer. Шығарылды 25 маусым 2017 ж.
  29. ^ «Көлік департаменті - Филиппиндер». www.facebook.com. Алынған 18 ақпан, 2019.
  30. ^ «DMCI, P54-B жапондық серіктес сөмкесі» Солтүстік-Оңтүстік теміржол жобасы үшін келісімшарт «. GMA News Online. Алынған 28 мамыр, 2019.
  31. ^ а б «Малолос-Кларк теміржол аукционында 11 фирма қатысады». BusinessWorld Online. Алынған 30 тамыз, 2019.
  32. ^ Дела-Пас, Хрисси (2017 жылғы 13 қыркүйек). «NEDA басқармасы Манила метросын, ең ұзын теміржолды мақұлдады». Рэпплер. Алынған 15 қыркүйек, 2017.
  33. ^ Leyco, Chino S. (13 қыркүйек, 2017). «NEDA кеңесі ірі инфрақұрылымдарды мақұлдады». Манила хабаршысы. Алынған 15 қыркүйек, 2017.
  34. ^ а б c «Манила метрополитені және оның айналасы (III аймақ және IV-A аймақ) үшін көлік инфрақұрылымын дамытудың жол картасы» (PDF). Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі. 30 наурыз, 2014. Алынған 7 мамыр, 2020.
  35. ^ а б c г. Филиппин Республикасының көлік департаменті (2018 ж. Қазан). «ФИЛИППИН РЕСПУБЛИКАСЫНДА ТҮНДІК ТЕМІР ЖОЛЫ ЖОБАСЫ-ОҢТҮСТІК САПТА (КОММУНТЕР) (ТҮНДІК-ОҢТҮСТІК КОММЮТЕРДІ ТЕМІР ЖОЛЫН КЕҢЕЙТУ ЖОБАСЫ) ТЕҢДІКТІ ЗЕРТТЕУ» (PDF). jica.go.jp.
  36. ^ Виллануева, Джоанн (22 қаңтар, 2019). «PNR Cabanatuan-Makati желісінің орындылығын сұрайды». Филиппин жаңалықтары агенттігі. Алынған 2 тамыз, 2020.
  37. ^ Дела-Пас, Хризе (2017 жылғы 13 қыркүйек). «NEDA басқармасы метро Манила метрополитенін мақұлдады». Рэпплер. Алынған 14 қыркүйек, 2017.
  38. ^ «Теміржол жүйелері-жобалық жазба көрінісі». www.hyundai-rotem.co.kr. Алынған 22 ақпан, 2018.