LRT Line 2 (Манила метрополитені) - LRT Line 2 (Metro Manila)

LRT сызығы 2
A LRTA 2000 класы пойыз жақындап келеді Аранета орталығы - Кубао станциясы
Шолу
Күй	Ішінара жұмыс істейді
Иесі	Көлік бөлімі – Жеңіл рельсті транзиттік басқарма
Жол нөмірі	2
Жергілікті	Манила метрополитені, Филиппиндер
Термини	Сантолан Ректо
Станциялар	11[1]
Веб-сайт	Ресми сайт
Сервис
Түрі	Жедел транзит / Ауыр рельс
Жүйе	Манила жеңіл рельсті транзиттік жүйесі
Қызметтер	1[1]
Оператор (лар)	Жеңіл рельсті транзиттік басқарма
Жылжымалы құрам	2000 класс ЭМУ[1]
Күнделікті серуендеу	179,967 (Орташа 2018)[2] 241,125 (2018 ж.)[2]
Тарих
Ашылды	2003 жылғы 5 сәуір; 17 жыл бұрын (2003-04-05)[1]
Техникалық
Жол ұзындығы	13,8 км (8,6 миль)
Мінез	Көбіне биік жер асты бөлімдерімен
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру	1,500 V Тұрақты ток әуе желісі
Жұмыс жылдамдығы	60–80 км / сағ (37–50 миль)
Маршрут картасы Аңыз Масинаг Антиполо Марикина Изумруд реконструкцияда Марикина Пасиг Сантолан Сантолан депосы Пасиг Марикина Марикина өзені Марикина Quezon City Катипунан Анонас Квирино тас жолы - FTI  NAIA терминалы 3  MMS   Аранета орталығы – Куба 3 Солтүстік авеню - Тафт авенюі Бетти Го-Белмонте Гилмор 4 Quezon City Сан-Хуан Дж. Руис Сан-Хуан Quezon City Сан-Хуан өзені Quezon City Манила V. Mapa FTI / Alabang / Calamba Пуреза Легарда Университет даңғылы 8 Ректо Доротео Хосе Рузвельт - Бакларан - Ниог Валенсуэла - Гасовий Паскаль бекітілген кеңейту Тутубан Дивизория Пирс 4 Бұл диаграмма: көрініс әңгіме өңдеу

The Жеңіл рельсті транзиттік желі 2, сондай-ақ LRT сызығы 2 (LRT-2), және бұрын MRT сызығы 2 (MRT-2) немесе Мегатрен, Бұл жедел транзит жол Манила метрополитені Филиппинде, әдетте шығыс-батыс бағытта сол бойымен өтеді Радиалды жол 6 және бөлігі Айналмалы жол 1.

Бұл желіні басқарады Жеңіл рельсті транзиттік басқарма, нәтижесінде ол «LRT-2» деп аталды, ол шын мәнінде а ауыр рельс, пайдалану арқасында жылдам транзиттік жүйе электрлік қондырғылар орнына жеңіл рельс алдыңғы қатарларда пайдаланылған көлік құралдары және қазіргі кезде мұндай көлік құралдары республикада ашылғанға дейін пайдаланылатын жалғыз желі болып табылады MRT сызығы 7 (MRT-7) 2021 немесе 2022 және Манила метрополитені (MMS) 2025 ж.

1970 жылдары Метрополитен Манила Стратегиялық Массажды Транзиттік Даму Жоспарының бір бөлігі ретінде қарастырылған, он бір станциялы, 16,75 шақырымдық (10,41 миль) магистраль Манила қаласында 2003 жылы жұмысын бастаған кезде салынған үшінші жедел транзиттік желі болды. басқаруымен басқарылатын және басқарылатын корпорация - жеңіл рельсті транзиттік басқарма (LRTA) басқарады Көлік бөлімі (DOTr) астында дамуға ресми көмек схема.

Күніне 200 000-ға жуық жолаушыға қызмет көрсететін бұл желі Манила метро-транзиттік үш транзиттік жолдар арасында ең аз жұмыс істейді және стандарттармен салынған. кедергісіз қол жетімділік және жолаушылардың қол жетімділігін жеңілдету үшін магниттік карта билеттерін пайдалану. Жалпы шабандоздық, бірақ айтарлықтай төмен^{[түсіндіру қажет ]} желінің жоспарланған ұзартуларына қосымша рейстерді көбейту үшін әртүрлі шешімдер ұсынылған немесе енгізілген желінің максималды қуаты. Алайда қысқа мерзімді шешімдер минималды болды^{[түсіндіру қажет ]} серуендеуге әсер етеді және сарапшылар жүйенің жыл сайынғы шабандоздық қозғалыс тұрақты түрде өсіп келе жатқандығы туралы айтылғанына қарамастан, кеңейтімдерді тез арада салуды талап етті. Қарамастан, сызық таңертең және кешке қарбалас уақытта ең жоғары серуендеу кезеңдеріне тап болады.

Бұл желі Манила метросындағы қоғамдық көлік жүйесімен біріктірілген, сонымен қатар жолаушылар автобустары және жол тәрізді қоғамдық көліктердің әр түрлі формаларын алады. джип, белгіленген жерге жету үшін станцияға және кері. Бұл сызық R-6 және С-1 бөліктері бойымен кептелісті және жүру уақытын азайтуға бағытталған болса да, көлік жүйесі санының өсуіне және жедел урбанизацияға байланысты көлік жүйесі ішінара сәтті болды. Жолаушылардың көп болуын қамтамасыз ету үшін желінің кіріс сызығын кеңейту осы мәселені шешуге бағытталған.

Маршрут

Metro Manila Rapid Rail System жүйесінің картасы 2015 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша

Пойыз жақындап келеді Катипунан станциясы

Пойыз Аранета орталығы-Куба станциясы.

Желі 16,75 шақырымдағы (10,41 миль) 11 станцияға қызмет етеді.^[1] Рельстер көбінесе көтеріліп, жабылған жолдардың үстінде немесе олардың бойында тұрғызылады Катипунан станция, желідегі жалғыз жерасты станциясы. Желінің батыс терминалы - Ректо станциясы кезінде Ректо даңғылы, ал сызықтың шығыс терминалы - Сантолан станциясы бойымен Маркос тас жолы.

Теміржол желісі қалаларға қызмет етеді Радиалды жол 6 (Маркос тас жолы, Аврора бульвары, Рамон Магсайсай бульвары, Легарда көшесі және Ректо даңғылы ) өтеді: Манила, Сан-Хуан, Quezon City, Марикина қаласы және Pasig City (депо).

Үш станция қызмет ететін желілер арасындағы айырбастау қызметін атқарады Жеңіл рельсті Манила корпорациясы (LRMC), Metro Rail Transit Corporation (MRTC) және Филиппин ұлттық теміржолдары (PNR). Пуреза станциясы жанама түрде PNR-мен байланысты Санта-Меса станциясы; Аранета орталығы-Куба -мен жанама байланыстырады MRT сызығы 3 аттас станция ішіндегі жергілікті көшелер арқылы Araneta City (немесе бұрын, Araneta орталығы); және Ректо станциясы жанама түрде байланысты LRT сызығы 1 Доротео Хосе станциясы жабық өтпелі жол арқылы.

2019 жылдың қазан айынан бастап 3 станция Сантолан дейін Анонас сегменті өрттің әсерінен уақытша жабылды түзеткіш жоғарыда аталған учаскенің қосалқы станцияларында, тек 8 станцияны қалдырды Аранета орталығы – Куба Recto сегментіне және 5 пойыз жиынтығы жұмыс істеп тұр. Станцияларды жөндеу мен қайта ашудың болжамды уақыты 6 айдан 9 айға дейін созылады.^[3] Пойыздар желісінің зардап шеккен учаскелерін жөндеу бірнеше рет кейінге қалдырылды Covid-19 пандемиясы, қажетті жабдықты сатып алуға әсер ететін және қатаң қауіпсіздік шектеулерінен кейін жөндеуге жұмыс күші шектеулі болғандықтан. 2020 жылдың қыркүйегінен бастап LRTA кеңесі зардап шеккен аудандардағы репарациялар жобасына кірісу туралы хабарламаны мақұлдады. Зардап шеккен учаскелердегі жөндеу жобасы 2020 жылдың қараша айынан 2021 жылдың қаңтарына дейін аяқталады деп күтілуде.

Аты-жөні	Қашықтық (км)		Аударымдар	Орналасқан жері
	Станциялар арасында	Сантоланнан
Масинаг	—	—	жоқ	Антиполо, Ризал
Изумруд	—	—		Марикина
Сантолан	—	0.000	BFCT East Metro Manila Көлік терминалы
Катипунан	1.970	1.970	жоқ	Quezon City
Анонас	0.955	2.925	MMS   Манила метрополитені
Аранета орталығы – Куба	1.438	4.363	3 MRT сызығы 3
Бетти Го-Белмонте	1.164	5.527	жоқ
Гилмор	1.075	6.602
Дж. Руис	0.928	7.530		Сан-Хуан
V. Mapa	1.234	8.764		Манила
Пуреза	1.357	10.121	Метро қатынайтын жол арқылы Санта-Меса
Легарда	1.389	11.510	жоқ
Ректо	1.050	12.560	LRT сызығы 1 арқылы Доротео Хосе
Тутубан	—	—	Метро қатынайтын жол  NSCR   Солтүстік-Оңтүстік теміржол магистралі
Дивизория	—	—	жоқ
Пирс 4	—	—	Солтүстік порт жолаушылар терминалы
Вокзалдар мен пойыз жүйелері курсив станциялары салынып жатыр батыл уақытша жабылды.

Желі таңғы сағат 5-тен басталады. Тынық мұхитындағы Оңтүстік Америка стандартты уақыты (Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт +8) жұмыс күндері сағат 22: 00-ге дейін және таңғы 5: 00-ге дейін. Тынық мұхитындағы Оңтүстік Америка стандартты уақыты (Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт +8) демалыс және мереке күндері сағат 21: 30-ға дейін. Ол, егер басқаша айтылмаса, жылдың әр күнінде дерлік жұмыс істейді. Арнайы кестелер арқылы хабарланады PA жүйесі әр бекетте және сонымен қатар газеттер және басқа да бұқаралық ақпарат құралдары. Кезінде Қасиетті апта, а Филиппиндегі мемлекеттік мереке, теміржол жүйесі жыл сайын техникалық қызмет көрсету үшін жабық, өйткені жүргіншілер саны аз және метро айналасындағы қозғалыс. Қалыпты жұмыс дүйсенбіде жалғасады.^[4]

Тарих

Марикина өзенінің жанындағы виадуктпен шығысқа қарай пойыз Сантолан станциясы

Дж.Руиз станциясы платформа аймағы

Батыс бағытта LRTA класы 2000 қарай бағытталады Нағтахан айырбасы.

Бірінші кезектің құрылысы кезінде Манила жеңіл рельсті транзиттік жүйесі 1980 жылдардың басында Electrowatt Engineering Services Цюрих Метро Манила метросы қызметінің кешенді жоспарын жасады. Метрополитендерді жоспарлаудың негізі ретінде әлі күнге дейін қолданылып келе жатқан бұл жоспар 20 жыл ішінде барлық негізгі дәліздерді қамтитын 150 шақырымдық (93 миль) жылдам транзиттік желілерден тұрды, соның ішінде радиалды жол 6 бағытындағы сызық, оның бірі облыстың ең көп жүретін дәлізі.

Line 2 жобасы 1996 жылы ашылғаннан кейін он екі жыл өткен соң ресми түрде басталды 1-жол желіні салуға жеңілдетілген несие бере отырып. Алайда, Филиппин үкіметі жобаның келісімшартына сәйкес заңсыздықтар бойынша бірнеше тергеу жүргізгендіктен, құрылыс әрең басталды. Marubeni корпорациясы бастаған жергілікті және шетелдік компаниялардың консорциумы құрылды Азия-Еуропа MRT консорциумы (AEMC) келісімшартты жеңіп алды және 2000 жылы айыптаулардан арылғаннан кейін жобаны қайта бастады.

Кейіннен AEMC-ге DOTC және LRTA құрылысты бастауға рұқсат берілді. LRTA жүйеге меншік құқығын иеленіп, тарифтер мен операцияларды реттеу, сондай-ақ жүйенің құрылысы мен күтімі, пойыздарға қосалқы бөлшектер сатып алу сияқты жауапкершілік сияқты барлық әкімшілік функцияларды өз мойнына алады.

Құрылыс 1996 жылы наурызда LRTA Сумитомо Корпорациясымен депо мен оның нысандарының құрылысын қамтитын 1-пакетті жеткізетін келісімнің алғашқы үш пакетіне қол қойғаннан кейін басталды, ал Ханжин-Иточу бірлескен кәсіпорны 2 және 3 пакеттерін жеткізді, онда сәйкесінше қондырма мен қондырма және станциялар. 4-пакеттік келісім болып табылатын соңғы пакет құрамына кірген Азия-Еуропа MRT консорциумымен бірнеше кідірістерден кейін қол қойылды Marubeni корпорациясы, Бальфур Битти, Toshiba, Daewoo Heavy Industries және жергілікті компания, ол Д.М. Consuji Incorporated (DMCI) құрамына коммуникациялар мен тарифтер жүйелері, көлік құралдары және трексториялар кіреді.

Құрылыс кезінде LRTA барлық жобалауды, құрылысты, жабдықтауды, сынақтан өткізуді, іске қосуды және жоба қызметіне техникалық қадағалауды қадағалады.

2003 жылы 5 сәуірде бастапқы бөлім, бастап Сантолан дейін Аранета орталығы-Куба президенті ұлықтады Глория Макапагал-Арройо, қалған барлық станциялар 2004 жылдың 5 сәуірінде ашылады Ректо ол 2004 жылы 29 қазанда ашылды. Алайда, шабандоздық әуелі орташа, бірақ күткеннен әлдеқайда төмен болды, өйткені бұл жолдағы жолаушылар саны әлі толық қол жеткізілмеген.

Ертерек пойыз желілері бойынша жолаушылар шағымдарын шешу үшін LRTA құрылыс кезеңінде станцияларды мүмкіндігі шектеулі адамдарға (мүгедектерге) ыңғайлы екеніне көз жеткізді эскалаторлар және лифттер қол жетімділікті жеңілдету, сонымен қатар жолаушылар тарифтерін қолданыстағы басқа желілермен теңестіру.

Вокзал, тұрмыстық қызмет және қызметтер

Сантолан станциясы, сызықтағы жалғыз станция арал платформасы.

Кіру Сантолан станциядан көрінеді Маркос тас жолы

Байланыстыратын көпір Ректо станциясы жақын жерге 1-жол Доротео-Хосе станциясы

Қоспағанда Катипунан станция, барлық бекеттер жер үстінде.

Бекеттің орналасуы және қол жетімділігі

Станциялардың стандартты орналасуы бар, консоль деңгейімен және платформа деңгейімен. Конкурс, әдетте, жерасты станциясынан басқа платформаның астында орналасқан баспалдақтар, эскалаторлар және лифттер платформа деңгейіне дейін төмендейді. Деңгейлерді жүру қақпалары бөліп тұрады.

Конкурда билеттер сатылатын стендтер бар. Сияқты кейбір станциялар Аранета орталығы-Куба, қол жетімділікті жеңілдету үшін сауда орталықтары сияқты жақын орналасқан ғимараттарға конвекция деңгейінде қосылады.

Станцияларда бар арал платформалары, сияқты Сантолан, немесе бүйірлік платформалар, сияқты Гилмор және Ректо. Пойыздың алдыңғы жағындағы перронның бір бөлігі жүкті әйелдерді, балаларды, қарттарды және мүгедектерді пайдалану үшін қоршалған. Бүйірлік платформалық станцияларда жолаушылар басқа платформаларға кіру үшін контур аймағына кіруі керек, ал жолаушылар аралдық платформалары бар бекеттерде жағын оңай ауыстыра алады. Бекеттерде конверт деңгейінде дәретхана бар.

Барлық бекеттер бар кедергісіз вокзал ішінде және сыртында, ал пойыздарда жолаушыларға арналған кеңістіктер бар мүгедектер арбалары.

Дүкендер мен қызметтер

Барлық бекеттердің ішінде кем дегенде бір дүңгіршек немесе тіреу бар, онда адамдар тамақ немесе сусын сатып ала алады. Дүңгіршектер станцияға қарай әр түрлі, ал кейбіреулерінде фаст-фуд дүкендері бар. Дүңгіршектердің саны станцияға қарай әр түрлі, ал бекеттер әр түрлі, әсіресе, осындай станцияларда Ректо және V. Mapa.

Recto және Santolan сияқты бекеттер сауда орталықтарымен және / немесе басқа ірі сауда аймақтарымен байланысты немесе жақын орналасқан, мұнда жолаушыларға көбірек сауда түрлері ұсынылады.

Philippine Daily Inquirer-мен бірлесе отырып, жолаушыларға Inquirer Libre-дің барлық түрін таңғы сағат 6-дан бастап қолдауға болатын ақпараттардың ақысыз, таблоид түрінде, сұраушының тегіс нұсқасы ұсынылады.

Қауіпсіздік және қауіпсіздік

Сызық әрдайым өзін 2004 жылы расталған қауіпсіз саяхат жүйесі ретінде ұсынды Дүниежүзілік банк дайындаған қағаз Халкроу Маниладағы метро транзиттік операцияларының жалпы жағдайын «жақсы» деп сипаттай отырып.^[5]

Күніне шамамен 200 000 жолаушыны басқара отырып, желі күніне 570 000 мен 580 000 жолаушы өткізу қабілеттілігінен айтарлықтай төмен жұмыс істейді. 2004 жылдан бастап жұмыс істейді,^[6] үкіметтік шенеуніктер жүйені кеңейтудің мерзімі өткенін мойындады, дегенмен жүйені кеңейтуге үлкен инвестиция болмаған кезде LRTA жүйені пайдалануды максимизациялау үшін басқа шешімдермен тәжірибе және / немесе іске асыруға жүгінді, соның ішінде автобустық фидер желілері бар.^[7]

Қауіпсіздік және қауіпсіздік мақсатында көзге көрінетін адамдар мас күйінде, жынды және / немесе әсерінен бақыланатын заттар, жанғыш материалдар мен / немесе жарылғыш заттарды, биіктігі және / немесе ені 1,5 метрден (4 фут 11 дюйм) асатын ірі заттарды немесе заттарды алып жүретін адамдар және үй жануарларын және / немесе басқа заттарды әкелетін адамдар жануарлар сызыққа кіруге тыйым салынады. Өнім қалайы құтылар үйде жасалу мүмкіндігіне сүйене отырып, тыйым салынады бомбалар құтылардың ішінде жасырылған.^[8]

Жауап ретінде Ризал күніне арналған жарылыстар және 11 қыркүйек шабуылдары, бортта қауіпсіздік күшейтілді. The Филиппин ұлттық полициясы арнайы полиция күші бар,^[9] және қауіпсіздік полициясы жеке компаниялар ұсынған барлық бекеттерден табуға болады. Барлық бекеттерде бас күзетші бар. Кейбір бекеттерде орналастырылған K9 бомбасын иіскейтін ит болуы мүмкін. Сызық сонымен қатар пайдалануды қолданады тұйықталған теледидар күдікті әрекеттерді бақылау және желідегі қауіпсіздік пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін барлық бекеттердің ішінде. Сондай-ақ, жолаушыларға пойыздардағы адамдардың көптігін пайдаланып, ұрылардан аулақ болуға кеңес беріледі. Қажетті плакаттар жолаушыларға белгілі ұрыларды анықтауға көмектесу үшін барлық бекеттерде орналастырылған.

Тарифтер және билеттер

Метро Маниладағы барлық қолданыстағы сызықтар сияқты, жол ақысы он бес-жиырма беске дейінгі арақашықтыққа негізделген тарифтік құрылымды қолданады песо (34-тен 56-ға дейін) АҚШ центі ), тағайындалған жерге байланысты. Жол бойымен жүретін жолаушылардан алғашқы үш станция үшін ₱ 15, 4-7 станция үшін ₱ 20 және 8-10 станция немесе бүкіл желі үшін ₱ 25 ақы алынады. 1,02 метрден төмен балалар (жол қақпасының биіктігі) ақысыз жүре алады.

Билеттер түрлері

Билеттердің төрт түрі бар: құны баратын жерге байланысты бір реттік (бір реттік) билет, 100 песо үшін сақталған (көп реттік) билет, жеңілдетілген сақталған құн билеті (көп реттік). тек қарт адамдар мен мүгедектер ғана пайдаланады және қызметкерлерге арналған жалғыз жол жүру билеті (бір жақты), тек LRTA қызметкерлері үшін ғана. Қызметкерлерге бір реттік билет және бір реттік билет тек сатып алынған күні жарамды. Сонымен қатар, сақталған құнды билет пен дисконтталған сақталған құн сатып алынған күннен бастап төрт жыл бойы жарамды.

Билеттер төрт нұсқада келеді: біреуінде портреті бар Глория Макапагал-Арройо, олар билеттердің жетіспеушілігіне байланысты кейбір билеттер қайта өңделгенімен, біртіндеп жойылды 1-жол Жапония премьер-министрі Синдзо Абэмен бірге үшінші буын пойыздарының инаугурациясы, біреуі суретте Глория Макапагал-Арройомен цикл жобасының дизайнын жабатын LRT-MRT-мен, ал басқаларында Hyundai Rotem EMU-ларының суреті бар. бір реттік саяхаттың және сақталған құндылық билеттердің дизайны, біріншісі пойыздың түсіру суреті бар, ал екіншісі пойыздың концепт-өнері.

Баяғыда, 3-жол ескі «Erap билеттерін» қайта өңдеуден гөрі LRTA-ден қарыздар алған, дәл сол билет тапшылығына байланысты.^[10]

Кәдімгі жолаушылардың бір уақытта бірнеше сақталатын билеттерді сатып алу тәжірибесіне қарамастан, LRTA жолдарымен билеттердің өзара үйлесімділігіне және проблеманы шешетін жаңа билеттердің тұрақты шығарылуына байланысты желіде билет жетіспейді.

LRTA, 3-сызықпен бірге Flash Pass-ті баламалы билеттер жүйесі ретінде бұрын тәжірибе жасап көргенімен, бұл 2009 жылы тоқтатылды.

2015 жылдың 20 шілдесінде билеттердің жаңа жүйесі шақырылды Бип енгізілді. Бип - жаңа контактісіз смарт-карта Легарда станциясынан сынақ станциясы ретінде басталған ескі магниттік карталарды ауыстыру. 2015 жылдың қыркүйегіне дейін барлық пойыздар жүйесінде қолдануға жоспарланған. Жаңа дыбыстық сигнал картасының екі түрі бар: бірыңғай саяхат билеті (SJT) және сақталған құндылық билеті (SVT), мұнда SVT ескі магниттік емес, 4 жылға созылады. 3 айға созылатын карта. Сақталған құндылық билетін кез-келген бекеттерден немесе билет сату машиналарынан сатып алуға болады, бұл картаның өзі ₱ 20 тұрады және оны ₱ 12 ең жоғарғы шегіне дейін ₱ 10,000 дейін жүктеуге болады.

Тарифтерді реттеу

LRTA жолаушылар тарифтерін түзету мотоциклдердің фигураларын көбейту құралы ретінде қолданды және тарифтер мәселесі тарихи және қазіргі уақытта да саяси мәселе болып қала береді.

Ағымдағы тарифтердің деңгейі 2015 жылғы 4 қаңтарда белгіленді, ол инфляцияға және пайдалану шығындарының өсуіне қарамастан бірнеше жылдарға кейінге қалдырылды.^[11] Жақында LRT және MRT тарифтерін түзеткенге дейін, 2-жолдағы тарифтер деңгейлері Президент Арройоның бұйрығымен 2004 жылдың сәуірінде белгіленді, бұл көліктердің басқа түрлеріне қарсы бәсекеге қабілетті болуды білдірді, бұл тарифтер төмен болғаннан кейін рейстердің күрт өсуіне әкелді. жүзеге асырылды. Джипни тарифтерінен гөрі біршама қымбатқа түсетін бұл төменгі тарифтер бір жолаушыға шамамен 45 доллар көлеміндегі мемлекеттік субсидиялар есебінен қаржыландырылады,^[12] және бұл ТРК үшін де және LRTA 2004-2014 жылдар аралығында ₱ 75 миллиардқа жетті. Субсидиясыз бір рейс құны ₱ 60 шамасында бағаланады.^[12]

Жылжымалы құрам

Маршрут картасы есіктің үстінде

Пойыз ішінде

Бұл желіде ауыр теміржол көлігі жүреді Оңтүстік Корея арқылы Hyundai Rotem көмегімен Toshiba төрт машиналы конфигурацияда VVVF инверторларын жасады. Жүйені құру кезінде пойыздар төртінші пакетпен бірге келді. Пойыздардың сыйымдылығы 1 628 жолаушыға арналған, бұл 1 және 3-жолдардың жылжымалы құрамының қалыпты сыйымдылығынан артық.

Жолаушылар пойызы белгілі жарнаманы орау.

2017 жылы пойыз паркі толықтай жабдықталды TUBE (бұрын PARDS деп аталған), а жолаушыларға арналған ақпараттық жүйе Жаңалықтар, жарнамалар, пойыздың қазіргі орналасқан жері, келу уақыты және вокзалдың орналасуы көрсетілген пойыздың төбесіне жақын жерде орнатылған СКД экрандарымен жабдықталған.^[13]

2018 жылы қартайған кондиционер қондырғыларын ауыстыру және жолаушылардың ыңғайсыз ыстық серуендеуге шағымдарын жеңілдету үшін пойыз желдеткіші жаңартылды.^[14]

LRTA сонымен қатар 2020 жылға қарай шығыс кеңеюі мен Батыс кеңеюі алдында жолаушылардың көбеюіне байланысты қолданыстағы 18 жиынтықты көбейту үшін 14 қосымша пойыз жиынтығын сатып алады.^[15]

Жылжымалы құрам	Бірінші буын[16][17][18]
Кескін
Жыл	2003
Өндірушілер	Hyundai Rotem және Toshiba
Үлгі	2000 серия
Салынған нөмір (автомобильдер)	72 құрастырылған (32 автокөлік қызмет көрсетуде,[19] 4 автомобиль ағымдағы жөндеуде)
Ұзындық	22,500 мм (муфталармен 23,800 мм)
Ені	3200 мм
Биіктігі	4100 мм (пантограф құлыптаулы)
Электрлендіру	1500 В тұрақты ток
Дене материалы	Тот баспайтын болат
Бос салмақ	152,000 кг (4 вагон пойызы)[16]
Конфигурация	MC-TC-TC-MC
Сыйымдылық	1628 жолаушы (232 отырған, 1396 тұрған Бір м-ге 7 жолаушы2)[17]
Есіктер	Ені 1400 мм; Ішкі сырғанау түрі; 5 есік / бүйір
Жетек бөлігі	Тісті муфталар (WN) жетегі
Тарту күші	1500 В бір қолды пантограф
Тартқыш контроллері	IGBT-VVVF түрі
Қозғалтқыш	120 кВт айнымалы токтың асинхронды қозғалтқышы
Жоғары жылдамдық	80 км / сағ (50 миль)
Желдету	Кондиционер; шатырға орнатылатын канал түрі
Күй	Қызметте

Қойма

Бұл желі Марикина қаласындағы Барангай Калумпанг жағындағы Сантолан станциясының маңында, Пасиг қаласындағы Барангай Сантоланында сапалы депоны ұстайды. Ол желіні жеңіл және ауыр қызмет көрсету штабы ретінде қызмет етеді. Ол магистральдық желіге a арқылы қосылады сызық.

Депо бірнеше электрлік қондырғыларды сақтауға қабілетті, сұраныстың туындауына қарай көлік құралдарын көбейту үшін кеңейту мүмкіндігі бар. Олар бірнеше тректерге қойылған, олар штрихты маршрутқа, кейінірек негізгі желіге қосылады.

Кеңейту жобалары

Шығыс кеңейтімі

Масинаг станциясының құрылысы (2018 ж. Маусым)

Шығыс кеңейту жобасы үшін виадукт құрылысы (29 қараша, 2016 ж.)

Қазіргі уақытта желінің шығыс кеңейтімі салынып жатыр, ол 4 шақырым (2,5 миль) жаңа жолды қосады, Сантолан станциясының шығыс терминалынан бастап Масинагқа дейін. Антиполо. Кеңейту екі қосымша станцияны қажет етеді, біреуі Сан-Роке, Марикина маңында Ста. Lucia East Grandmall; екіншісі Масинагта, Барангайдағы Маямотта, SM City Masinag маңындағы Антиполода. The Ұлттық экономика және даму органы 2012 жылдың қыркүйегінде 2,27 миллиардтық кеңейтуді мақұлдады.^[20] Фундаментальды бұзу 2015 жылдың 9 маусымында өтті және 2017 жылдың сәуір айынан бастап виадукт аяқталды, ол шығыс кеңейту жобасына кіретін үш пакеттің бірі болып табылады. Сонымен қатар, 2-пакет - бұл қосымша екі станцияның дизайны және құрылысы, 3-топтама - бұл теміржолдың электромеханикалық жүйесін жобалау және салу, ол 2017 жылдың қазан айынан бастап 2019 жылдың сәуіріне дейін. Екі станцияның құрылысының негізі Екі станцияның құрылысы 2018 жылдың тамызына дейін аяқталады. 2017 жылдың сәуірінде Дютертеномика форумында Көлік департаментінің немесе DOTr хатшысы Артур Тугаде, аяқтаудың белгіленген уақыты туралы хабарлады. Шығыс кеңейту жобасы 2020 жылдың 4-ші тоқсанында белгіленді. Жоба қосымша 80,000 жолаушыны орналастыруға және Маркос тас жолы бойындағы кептелісті азайтуға бағытталған. Жоба аяқталғаннан кейін ол Ректодан Масинагқа дейінгі жолды 3 сағаттан 40 минутқа дейін қысқартады.

Батыс кеңейтімі

Желіні батыстағы Тондодағы Манила Солтүстік портына дейін 3,02 км (1,88 миль) ұзарту ұсынылды. Бұл мақұлданды Ұлттық экономика және даму органы (NEDA) өткен 19 мамырда 2015 ж., Бірақ мерзімі аяқталды және түзетулер мен жаңа мақұлдауды күтуде. Бұл кеңейтімнің құрылысы үш станция құруға мүмкіндік береді Тутубан PNR станциясы, біреуі Divisoria-да, біреуі жақын Солтүстік порт жолаушылар терминалы Манила Солтүстік Харбордағы оның 4-ші айлақтары, ол оның терминалы ретінде қызмет етеді.^[21] LRTA әкімшісімен болған сұхбатында Рет. Генерал Рейнальдо Берроя, олар жобаны 2022 - 2023 жылдарға дейін аяқтауды көздеп отырғанын мәлімдеді.

2-бағыттағы Батыс кеңейту жобасын басқару жөніндегі кеңсенің хабарлауынша, Батыс-кеңейтілім желісінің құрылыс жұмыстары, трассалар, электромеханикалық жүйе және жылжымалы құрам 2020 жылдың екінші тоқсанына дейін басталып, 2023 жылдың екінші тоқсанына дейін аяқталады деп жоспарлануда. Жобаның жалпы құны 2019 жылдан бастап 2024 жылға дейін болатын консультациялық қызметтерді қосқанда .1 10,1 миллиардты құрайды. 2019 жылдың 25 сәуіріндегі жағдай бойынша консультациялық қызметтерді сатып алу жалғасуда.^[22]

2019 жылдың қазанында жоба қазір 3 станциядан тұратын сауда-саттық процесінде Тутубан Станция Divisoria бекеті, және Пир 4 станциясы, жобаның 2023 жылға жоспарланған аяқталуымен.^[23]

Оқиғалар

• 2019 жылғы 18 мамырда № 18 Куба мен Анонас станцияларының арасында сағат 14.00-де бұзылып, кейіннен депоға сүйреуді күткен Куба станциясындағы шұғыл қалта жолына көшірілді. Алайда 21: 15-те пойыз апаттық қалта жолынан Сантолан станциясына қарай шығыс бағытындағы рельс жолына қарай өздігінен қозғалғаны туралы хабарланды. Қазіргі уақытта № 13 сол жолмен Кубао станциясынан Сантолан станциясына қарай бара жатқан. Қашқан пойыз туралы радио арқылы хабарланған, бірақ соңында No13 пойызға соғылып, 34 жолаушы жарақат алған, олардың бірде-бірінің жағдайы ауыр емес. Екі пойыздың бірінің машинисі соқтығысар алдында пойыздан секіріп түсіп, жарақаттар мен жарақаттар алған деп хабарланды. Кірістер бойынша операциялар техникалық қызмет көрсетуді тексеруге мүмкіндік беру үшін тоқтатылды және қалыпты жұмыс келесі күні таңертеңгі сағат 10: 47-де қалпына келтірілді.^[24][25]
• 2019 жылғы 3 қазанда энергетикалық сапар Анонас пен Катипунан станцияларының арасында және Сантолан депосында орналасқан түзеткіш қосалқы станцияларды түнгі 11-лер шамасында өртте туғызып, аймақтың электр желісін тоқтатты. Ректодан Сантоланға дейінгі желілік операциялар сағат 11: 24-те тоқтатылды, ал жолаушылар жарақатсыз сызықтан шығарылды. LRTA, MMDA және Филиппиннің жағалау күзеті паромда қалған жолаушыларға көмектесу үшін дереу шаттл автобустарын орналастырды. Куба мен Ректо станциялары арасындағы жартылай операциялар 2019 жылдың 8 қазанында қайта басталды, ал тоғыз айдан кейін Сантолан, Катипунан және Анонас станциялары қайта ашылады деп күтілуде. Келтірілген шығынның бастапқы болжамды мөлшері шамамен 428 миллион PHP құрайды.^[3] Оқиғаға байланысты Жеңіл рельсті транзиттік басқарма толық операциялар 2-ден 3 айға дейін болады деп мәлімдеді^[26] Бастапқы мерзім орындалмағандықтан, электр станциясында болған үш станция 2020 жылдың маусым айының соңында қызметтерін қалпына келтіреді деп күтілуде.^[27]

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• LRTA-Манила жеңіл рельсті транзиттік жүйесі: Ресми 2-сайт