Metro Rail Transit Corporation - Metro Rail Transit Corporation
 | Бұл мақалада бірнеше мәселе бар. Өтінемін көмектесіңіз оны жақсарту немесе осы мәселелерді талқылау талқылау беті. (Бұл шаблон хабарламаларын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)
|
 | |
| Құрылған | 1995 (Бұрын Эли Левин EDSA LRT Corporation, Ltd ретінде құрған) |
|---|---|
| Құрылтайшы | Роберт Джон Л.Собрепенья |
| Штаб | Ренессанс мұнарасы, Мералько даңғылы, Ortigas орталығы, Pasig City, Филиппиндер |
Негізгі адамдар | Роберт Джон Л.Собрепенья (Төраға) Энгр. Фредерик Парайно (Президент) Рафаэль Перес Де Тагль (Директор) |
| Веб-сайт | MRTC веб-сайты |
The Metro Rail Transit Corporation (MRTC), 1995 жылы маусымда ұйымдастырылған жеке консорциум. Консорциум филиппиндіктерге тиесілі жеті (7) компаниядан тұрады: Fil-Estate Management Inc, Ayala Land Inc, Ramcar Inc Ұлттық кітап дүкені, Unilab Greenfield Development Corporation, Anglo-Philippine Holdings Corporation, Allante Realty and Development Inc және DBH Inc. Metro Rail Transit Corporation Манила метрополитенінің транзиттік жүйесі 3-жол EDSA дәлізі бойымен жүру. MRTC EDSA MRT-3 жобасының бастапқы мердігері болды. Ол MRT-3-ті үйлестіре отырып басқарады Көлік бөлімі 2025 жылы аяқталатын 25 жылдық құрылыс-жалға беру-тасымалдау шарты немесе BLT келісімі бойынша.
Метрополитен транзиттік корпорациясының құрылуы мен мақсаты
EDSA Rail Transit III, I кезең жобасын салу және жалдау келісімшарты алғаш рет 1992 жылы Манилада бірінші жеңіл рельсті транзиттік жүйені орнатуға қатысқан Эли Левин мырза бастаған халықаралық демеушілер консорциумына 1992 жылы берілді. 1980 жылдар. Левин мырза DOTC-тің бастапқы контрагенті ретінде EDSA LRT Corporation Ltd. («ELCL») Гонконгке енгізді. Жобаның 1995 жылдың бірінші тоқсанына дейін туындаған заңды және басқа да проблемалары, кейіннен олар Жобаның жарамдылығын растайтын Жоғарғы Сот шешімімен шешілді.
1995 жылы маусымда Филиппиннің беделді компанияларының жаңадан құрылған консорциумы ELCL акцияларының басым бөлігін EDSA LRT Holdings, Inc. («ELHI»), Филиппинде тіркелген компания арқылы сатып алды. Сондай-ақ, дәл осы кезеңде консорциум JP Morgan-ды жобаның қаржылық құрылымын және оның өте күрделі қаржыландыру жоспарын ұйымдастыруға көмектесу үшін тартты.
Филиппин иелері ELCL-дің дауыс беретін акцияларының шамамен 85% -ын бақылауға алды. ELHI сонымен бірге толығымен даму компаниясын құрды және оған иелік етеді («MRT DevCo «) 16 га депо учаскесін және 13 станцияны дамытуға коммерциялық құқықтарды, сондай-ақ 13 вокзалдан жоғары әуе кеңістігін игеру құқығын алған. 1995 жылдың желтоқсанында ELCL атауы Metro Rail Transit болып өзгертілді Ltd. («Metro Rail») және ELHI сәйкесінше MRT Holdings, Inc болып өзгертілді.
Филиппиндік Metro Rail-дің еншілес компаниясы Metro Rail Transit Corporation («MRTC») кейінірек EDSA Rail Transit III, Phase-1 жүйесін жобалау, құру, сынау, пайдалануға беру және қолдау мақсатында құрылды. Қосылу туралы келісім және Тағайындау және қабылдау туралы келісім жасалды, ол қарыздарды өтеу кезеңінде MRTC-ге Жоба келісімдері бойынша барлық құқықтар мен міндеттерді берді және MRTC-ді жобаның қарыз алушы ұйымы ретінде белгіледі.
BLT келісімі
The BLT келісімі DOTC және Metro Rail 1997 жылдың 8 тамызында қол қойды және 1997 жылдың 16 қазанында өзгертулер енгізді. Ол 1991 жылы 7 қарашада жасалған алғашқы осындай келісімшарттан басталған ұқсас келісімдерді қайта қарайды. Бұл келісім сәуірде қайта қаралды. 22, 1992 ж. Және қайта қаралған келісім 1993 ж. 6 мамырда толықтырылып, 1994 ж. 28 шілдеде және 1996 ж. Мамырда өзгертілді. Тағы бір ратификацияға 1996 ж. 3 қазанда қол қойылды. Осы алдыңғы келісімдердегі барлық шарттар ережелермен ауыстырылды BLT келісімі.
BLT келісімі жобаның екі негізгі кезеңі - құрылыс және кіріс қызметі кезеңіндегі Metro Rail мен DOTC арасындағы қатынастарды реттейді. Құрылыс кезеңінде Metro Rail компаниясы Жобаны салуға (1-кезең) және оны белгілі бір мерзімге («Белгілі бір күн») аяқтауға міндеттелді. Құрылыс DOTC бекіткен техникалық сипаттамалар мен сызбаларға және белгілі қуаттылық талаптарына қол жеткізуге болатын аяқталған жүйеге сәйкес орындалуы керек еді. Metro Rail сонымен қатар жүйеде қолданылатын барлық жабдықты, оның ішінде теміржол көлігін де беруге міндетті болды.
DOTC құрылыс кезеңіндегі міндеттемелеріне Metro Rail-ге жоба алаңына кіруге рұқсат беру (соның ішінде депо аймағынан жер басып алушылар мен басқа адамдарды көшіру) және коммуналдық-тұрмыстық жұмыстар мен автомобиль жолдары департаментінің («DPWH») белгілі бір жұмыстарды орындауын қамтамасыз ету кірді. сапалы және уақытында аяқталды. Сонымен қатар, DOTC жүйенің аяқталуын кешіктіретін белгілі бір оқиғалар үшін жауапкершілікті өз мойнына алды. Егер мұндай оқиғалар орын алса, DOTC іс-шараның шығындарын төлеуге және оның кешігуіне жауап береді және Metro Rail құрылысын аяқтауға міндеттелген күн түзетіледі.
Аяқтағаннан кейін Metro Rail жүйесі жүйені басқаратын DOTC компаниясына жалға беруге міндетті болды, оның қызмет көрсетуін Metro Rail қамтамасыз етеді. DOTC жалға алу төлемдерін Metro Rail-ге төлеуі керек болды және олар бірнеше бөлікке бөлінді. Оның маңызды бөлігі жобаны қаржыландыруға алынған қарыздарды өтеуге арналған («Қарызды жалға алу төлемдері»).
Жобаны қаржыландыру компоненттері
Негізгі қаржыландырушылардың бөлінуі және транш MRT-3 кезең-1 жобасының қаржыландыру компоненттері келесідей болды:
Негізгі менеджмент тобының мүшелері: құрылыс, пайдалану және қаржылық менеджмент
1995 жылдың қыркүйегінен 2002 жылдың наурызына дейін Metro Rail компаниясы жобаның құрылысын, қаржыландырылуын және жедел басқарылуын қадағалады. 1999 жылдың 15 желтоқсанында метро рельсі Буэндиадан Солтүстік авенюге дейінгі 10 станция жұмыс істейтін MRT-3 Phase-1 жүйесінің жұмысын (жұмсақ ашу) бастады. Жоба ресми түрде 2000 жылдың 15 шілдесінде салтанатты түрде ашылды (барлығы 13 станция) жоспарланған және DOTC бекіткен бюджет шеңберінде.
JP Morgan және MRTC басқару тобы техникалық сарапшылар тобы мен басқа да кеңесшілердің қолдауымен 675,5 миллион АҚШ долларын құрайтын жобаны қаржыландыруды ұйымдастыруда келіссөздер жүргізді. Жапония Халықаралық ынтымақтастық банкі (бұрын Жапонияның экспорт-импорт банкі немесе JEXIM), Investicni a Postovni Bank, Citibank, Филиппин аралдары банкі, Қиыр Шығыс Банкі, ING Bank, Metrobank және Филиппин үкіметі бастаған шетелдік валюта депозиттері («FCDU») банктерінің консорциумы. Аралас қаржыландырудың жалпы құны тек 4,72% -ды құрайтын егемен несиелік негіз несие берудің бүкіл мерзімі ішінде.
Теміржол көлігін жеткізу туралы келісім
Теміржол көлігін жеткізуге арналған келісімшарт немесе «Көлік құралы туралы келісім» 1996 жылы 14 қазанда Метро рельсі мен Татьяна ККД арасында жасалды және сол кезден бастап бес түзету енгізілді. Бұл Metro Rail-мен сатып алу және пайдалануға беруді, сондай-ақ EDSA MRT-3 Phase-1 рельсті жүйесінде қолданылатын 73 рельсті көліктердің Татраның өндірісі мен жөнелтілуін қамтиды. Көлік келісімшартының орындалуымен бір уақытта Metro Rail және Sumitomo Метрополитен тағайындалған және Sumitomo келісімшарт бойынша Metro Rail-дің барлық құқықтары мен міндеттерін өз мойнына алған, бірақ сәйкесінше тағайындау мен болжам жасады. Тапсырма - бұл Tatra Sumitomo-ның қосалқы мердігері болатын, содан кейін Tatra-дың жұмысы үшін Metro Rail үшін жауап беретін жауапкершілік құрылымының бірыңғай бөлігі.
Техникалық қызмет көрсету туралы келісім
Метро теміржол көлігі мен Sumitomo Corporation («Провайдер») арасында жасалған техникалық қызмет көрсету туралы келісімде Провайдер он (10) жыл мерзімге техникалық қызмет көрсету және жөндеу қызметтерін («Қызметтер») ұсынатын шарттар көрсетілген, жүйе үшін. Қызметтер үшін өтемақы ретінде метро теміржолдары бағаның өсу формуласына («Жылдық қызмет көрсету алымы») сәйкес түзетілген базалық төлемді («Базалық алым») төлеуге келіскен, мұндай қызметтер әр жыл үшін ұсынылады. Бірінші жылы негізгі алым шамамен 15,3 млн. АҚШ долларын құрайды, 6-шы жылы шамамен 18 млн. Жылдық техникалық қызмет көрсету ақысынан басқа, Metro Rail сонымен бірге Жабдықтаушыға Жүйеге кез келген арнайы жөндеу жұмыстарын жүргізуге кеткен шығындарды өтеуге келісті. Провайдер Metro Rail-дің келісімімен Mitsubishi Heavy Industries, Limited компаниясы жүзеге асыратын жүйенің қалған бөлігіне қатысты барлық қызметтерді қосалқы мердігерлікпен жасасты.
2012 жылы MRT Line 3 (MRT-3) Филиппиныға оның әкімшілері тарапынан қолдау мен техникалық қызмет көрсетудің жеткіліксіздігіне байланысты адал жолаушылар шағымдары толассыз түсті. Ескі ескірген қондырғылардың, қосымша пойыздардың жетіспеушілігінің, техникалық білімнің жетіспеушілігінің, рельстердің және пойыздың өзі салдарынан техникалық мәселелер жиілеп кетті. «Адамдар тар сынған пойыздың ішіне кіру үшін бір сағат күтуге мәжбүр», - дейді өзін мінуге тырысқан сенатор. 2015 жылы тарифтерді көтеру оның қызметтерін жақсартуды қаржыландыру үшін қосымша кірістер жинау мақсатында жолаушылар тарифтерін екі есеге жуық арттыруға мәжбүр болды.