Тайландтағы теміржол көлігі - Rail transport in Thailand

Тайландтағы теміржол көлігі
Пайдалану
Ұлттық теміржолSRT
Инфрақұрылымдық компанияSRT
Негізгі операторларBTSC, BEM
Статистика
ШабандоздықЖылына 35 млн [1]
Жүйенің ұзындығы
Барлығы4 346 шақырым (2700 миль)
Электрлендірілген151 км (94 миль) (жедел транзит )
Жоғары жылдамдық0 км (0 миль)
Жол өлшеуіш
Негізгі1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Метр4 346 шақырым (2700 миль)
Стандартты өлшеуіш151 км (94 миль) (жедел транзит )
Электрлендіру
Үшінші рельс128 км (80 миль) (BTS Skytrain және MRT (Бангкок) )
Әуе желісі28,6 км (17,8 миля) (Суварнабхуми әуежайына сілтеме )
Ерекшеліктер
Жоқ тоннельдер7
Туннель ұзындығы3,626 км (2,253 миль)
Ең ұзын туннель1,352 км (0,840 миль) (Хун Таннель )
Ең ұзын көпір0,442 км (0,275 миль) (Рама VI көпірі )
Ең жоғары биіктік578м (Хун Тан теміржол вокзалы )
Карта
Thailand rail map.gif

Теміржол желісі Тайланд басқарады және басқарады Таиландтың мемлекеттік теміржолы (SRT) және маршрут ұзындығы 4 346 км (2700 миль). 151 км (94 миль) немесе барлық маршруттардың 3,47% электрлендірілген.

Тарих

Негізгі мақала: Тайландтағы теміржол көлігінің тарихы

Сиамдағы теміржол көлігіне деген қызығушылықты King кезде байқауға болады Рама IV а сыйлығы берілді модельдік теміржол бастап Виктория ханшайымы 1855 ж. Ұзындығы 20 км болатын алғашқы теміржол желісі Пакнам темір жолы арасында Бангкок –Самут Пракан 1891 жылы шілдеде дат компаниясымен 50 жылдық концессия бойынша құрылысты бастады. Пакнам теміржолы 1894 жылы ашылды.[2] Бұл теміржол желісі 1925 жылы электрлендіріліп, оны Оңтүстік-Шығыс Азияның Голландиялық Шығыс Үндістаннан кейінгі екінші электрлік теміржол қызметіне айналдырды (қазіргі уақытта Индонезия деп аталады). Бұл теміржол желісі 1959 жылдың 1 қаңтарында тоқтатылды.

Сиамның Корольдік мемлекеттік теміржолдары (RSR) 1890 жылы бір уақытта салынған Бангкок -Аюттая Теміржол (71 км немесе 44 миля), Солтүстік сызықтың бірінші бөлігі 1891 жылы басталып, 1895 жылы 26 наурызда ашылды. Тонбури -Петчабури желісі (150 км немесе 93 миля), кейінірек 1903 жылы 19 маусымда ашылған Оңтүстік желі.

Солтүстік сызық бастапқыда қалай салынған 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш, бірақ 1919 жылы қыркүйекте стандарттау туралы шешім қабылданды 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш және Солтүстік сызық болды қайта қосылды алдағы он жыл ішінде. 1951 жылдың 1 шілдесінде РСР өз атын қазіргі уақытқа ауыстырды Таиландтың мемлекеттік теміржолы (SRT).[3]

2005 жылы SRT-де 4070 км (2530 миль) трассасы болды, оның барлығы метрлік өлшеуіш болды. Бангкок айналасындағы кейбір маңызды учаскелер екі немесе үш жолды болғанымен, оны ұзартуды жоспарлап отырғанымен, барлығы дерлік бір жолды.

2015 жылғы 21 наурызда премьер-министр Ген Прают Чан-о-ча Таиланд пен Қытайдың қол қойғаны туралы айтты Түсіністік меморандумы 2014 жылдың аяғында Тайландтың 2015-2022 жылдар аралығында тасымалдауды дамыту бойынша жеті жылдық стратегиясын жалғастыратын бірлескен теміржол құрылысы туралы. Меморандум 2018 жылы 1,435 метрлік тай-қытайлық стандартты теміржол желісінің бірлескен жобасы өз жемісін береді деп болжайды. Тайланд қоршаған ортаға әсерді бағалау мен жерді иеліктен шығаруға жауапты болады. Қытай жобаны жобалау мен салуға жауап береді. Жоба төрт маршрутты қамтиды: Бангкок пен Каенг Хой арасындағы 133 км; Каенг Хой мен Map Ta Phut арасындағы 246,5 км; Каенг Хой мен Нахон Ратчасима арасындағы 138,5 км; және Нахон Ратчасимадан Нонг Хайға дейін 355 км.[4]

Мәселелер

SRT ұзақ уақыт бойы халық арасында тиімсіз және өзгеріске төзімді деп қабылданды. Әдетте пойыздар кешігіп келеді, ал оның жабдықтарының көпшілігі ескі және жөнделмеген. Қаржы жағынан ең нашар жұмыс істейтін мемлекеттік кәсіпорын - SRT көп мөлшерде мүлікке ие болғанына және үлкен мемлекеттік бюджетке ие болғанына қарамастан үнемі шығынмен жұмыс істейді; 2010 жылы 7,58 миллиард бат алдын-ала шығын туралы хабарлады.[5] Қайта құруға және / немесе жекешелендіруге бағытталған үкіметтің 2000 жылдар бойғы қайталанған әрекеттері одақтың әрдайым қатты қарсылығына ұшырады және ешқандай прогресске қол жеткізген жоқ.[6][7]

Тайланд жүктерінің тек екі және одан аз пайызы теміржолмен тасымалданады, дегенмен теміржол автомобиль көлігі шығындарының жартысына жуығы және экологиялық таза.[8][9]

Операторлар

Барлық қалааралық теміржол тасымалы басқарылады Таиландтың мемлекеттік теміржолы, теміржол инфрақұрылымын инвестициялауға, сондай-ақ жүк және жолаушылар қызметіне жауапты мемлекеттік орган.

Бангкокта Skytrain-ді Бангкок бұқаралық транзиттік жүйесі Public Company Limited (BTSC) басқарады, оған концессия берілген. Бангкок қалалық әкімшілігі (BMA), бірақ құрылым мен жүйеге салынған инвестицияны BTSC толығымен қолдады.

Жерасты жүйесін «Бангкок Метро Компани Лимитед» (BMCL) басқарады, ал бүкіл инвестициялық жобаларды жаппай жедел транзиттік басқару органдары (MRTA) және BMCL бөлісті, бұл барлық азаматтық құрылымдар үкіметтік сектормен, ал жүйе жеке сектормен (BMCL) қамтамасыз етілді. ). BMCL мен MRTA арасындағы келісімшарт 25 жылға арналған концессиялық келісім бойынша жасалған.

Желі

Екінші класты тасымалдау Таиландтың мемлекеттік теміржолы кезінде Бангкок теміржол вокзалы
Тиесілі пойыз Солтүстік сызық Тайландтың мемлекеттік теміржолы Чианг Май бастап Бангкок.
Қосымша ақпарат: Таиландтың мемлекеттік теміржолы және Тайландтағы теміржол желілерінің тізімі

Таиландта Бангкоктағы жаппай транзиттік жолдарды есепке алмағанда, 4 431 шақырымдық теміржол жолдары бар. Барлық ұлттық теміржол қызметін Таиландтың мемлекеттік теміржолы басқарады. Төрт негізгі сызық - аяқталатын Солтүстік сызық Чианг Май, солтүстік-шығыс сызығы, ол Убон-Ратчатхани мен Лаос шекарасында аяқталады Нонг-Хай провинциясы, шығыс сызығы, ол Камбоджа шекарасында аяқталады Sa Kaeo провинциясы, және Малайзия шекарасында аяқталатын Оңтүстік сызық Сонгхла және Наративат Провинциялар.

Ағымдағы сызықтар

СипаттамаҚұрылдыҰзындықСтанциялар

(тоқтауларды қоса)

ӨлшеуішЕскертулер
Бангкок–Чианг Май1 қаңтар 1922 ж751 км (467 миль)129МетрСолтүстік экспресс Бангкоктан Чиангмайға 1922 жылдың 1 қарашасында басталды
Бан Дара –Саванхалок15 тамыз 191029 км (18 миль)3МетрSawankhaloke Brach желісі
Бангкок–Убон Ратчатхани1 сәуір 1930575 км (357 миля)71

Бан Фачи өткелінен

Метр«Бастапқы стандартты өлшеуіш Нахон-Ратчасимаға дейін - конверсия 1922 жылдың шілдесінде Нахон-Ратчасимаға Meter Gauge тепловоздарының, вагондарының және вагондардың келуіне мүмкіндік берді»
Бангкок–Нонг Хай31 шілде 1958 ж624 км (388 миля)44

Танон Чира түйісінен

Метр621 км-де Нонг Хай станциясы 2000 жылы ашылды және 624 км-де ескі Нонг Хай станциясы 2008 жылы жабылғанға дейін Халтқа дейін төмендетілді. [10]
Нонг Хай –Таналенг, Лаос5 наурыз 2009 ж6 км (3,7 миля)2МетрХаншайым Сириндхорн ашты [11]
Каенг Хой –Буа Яи19 тамыз 1967 ж251 км (156 миль)40МетрБастапқыда 250 км [12] 1998 жылы Пасак Жоласит бөгетінің астына батқан жолдың орнына 1 км артық салған жаңа теміржол трассасы салынғанға дейін [13]
Бангкок–Талинг Чан1 қаңтар 1927 ж22 км (14 миля)8МетрRama 6 желісі Бангсуадан Талингчанға дейін және Бангкоктан Бангсуеге қосарланған жол
Тхон Бури –Су-нгай Колок17 қыркүйек 1921 ж1,144 км (711 миля)204МетрБастапқыда 1916 жылы 17 қыркүйекте Чумпорнға қосылуға дейін 1903 жылы 19 маусымда Фетбури желісі ретінде ашылды
Hat Yai –Паданг Бесар, Малайзия1 шілде 191845 км (28 миль)4МетрFMSR Батыс жағалау сызығына қосылу
Хао Чум Тхонг –Нахон Си Таммарат1 қазан 191435 км (22 миль)9МетрNakhon Srithammarat филиалының желісі
Thung Song –Кантанг1 қаңтар 1914 ж93 км (58 миль)6МетрБастапқыда Кантангдан Хуай Йодқа 1913 жылы 1 сәуірде Тхунг Сонгы негізгі желісімен байланыс орнатылғанға дейін ашылды.
Бан Тхун Фо –Хири Рат Никхом13 сәуір 1956 ж31 км (19 миль)9Метр«Тхун Нунға жоспарланған (Пхукетке апаратын жол)»
Нонг Пладук –Нам Ток Сай Йок Ной (Бирма темір жолы )1 шілде 1958 ж130 км (81 миль)29МетрБастапқыда 1943 жылы 25 желтоқсанда Әскери теміржол ретінде ашылды, 1946 жылы Тай темір жолына 50 миллион батпен ауысқаннан кейін тек 130 шақырымы қалпына келтірілді.
Нонг Пладук –Суфанбури16 маусым 1963 ж78 км (48 миль)7МетрСолтүстік желіге Па Вай немесе Пан Пачиде қосылу жоспарланған
Бангкок–Араняпратет8 қараша 1926255 км (158 миля)53Метр1942 жылы 11 сәуірде Камбоджа теміржолымен байланыстыру үшін пайдаланылды, бірақ флип-флоп қатынасы Камбоджамен байланысты бірнеше рет жабуға мәжбүр етті, 260 км-де Бан Клонг Луек шекара станциясы 2019 жылдың 25 маусымында ашылды, дегенмен нақты трафик 2019 жылдың 1 шілдесінде басталды.[14]
Чаченгсао –Пан Флу Та Луанг1989123 км (76 миль)18Метр1979 жылы басталды және Бан Флу Та Луанг теміржол вокзалынан Саттахипке дейінгі бөлім жабық және қайта ашылды. [15][16]
Маккасан –Мэй Нам15 тамыз 19096 км (3,7 миля)2МетрТек жүк
Хитралада - Урупонг (Chitralada үшбұрышты түйіні)19363 км (1,9 миля)2МетрПаровоздардың бағытын бұрылмай өзгертуге мүмкіндік беретін үшбұрыш жол және Бангкок станциясына бармай-ақ Маккасан фабрикасына шығуға мүмкіндік беретін сызық
Wongwian Yai –Махачай (Maeklong теміржол )4 қаңтар 1904 ж31 км (19 миль)18МетрКлонг Сан темір жолының терминалы 1961 жылы 7 қаңтарда жабылды - бұл жол 33 км-ден 2 км-ге қысқарды. Негізгі сызықпен қызыл сызықпен қосылуға үміттенемін [17]
Ban Laem –Маэклонг (Maeklong теміржол )190533 км (21 миль)15МетрМахачай темір жолымен Қызыл сызық жолының бөлігі ретінде жоспарланған [18] Алайда Хуа Ламфонгтан Махачайға Вонгвян Яи арқылы қызыл сызық жолының жүруіне мүмкіндік беретін шешімді жүзеге асыру қажет.

[19]

Болашақ жолдар

СипаттамаҰзындықӨлшеуішБастауКомиссия
Ден Чай –Чианг Рай325 км (202 миля)Метр20142023[20]
Пан Фай –Нахон Фаном368 км (229 миля)Метр20202026[21]
Хири Рат Никхом –Пхукет300 км (190 миль)МетрЖоқЖоқ
Чумфон –СатунЖоқМетрЖоқЖоқ
Араняпратет –Пойпе, Камбоджа6 км (3,7 миля)Метр20142019 [22]
Нам Ток –Танбузаят, Мьянма (Бирма темір жолы )285 км (177 миля)Метр2012 (жоспарланған) TBA (бекітілген)2020
Пак Бара Терең теңіз порты - Сонгхла 2 терең теңіз порты??МетрЖоқЖоқ
Бангкок –Чианг Май715 км (444 миля)Стандартты өлшеуішЖоқЖоқ

Ажыратылған сызықтар

СипаттамаҚұрылдыҰзындықӨлшеуішЖабықескертулер
Hat Yai –Сонгхла191330 км (19 миль)Метр1 шілде 1978 ж1913 жылы жұмысын бастады. 1978 жылы министрлер кабинетінің күшін жою туралы шешім қабылдады Hat Yai –Сонгхла сызықтар, бірақ теміржолды сақтаңыз. Енді қайтадан салу үшін қазір зерттеу жүргізіліп жатыр Тани сүресі -Hat Yai -Сонгхла қос қадағалау жобасы.
Нам Ток –Танбузаят, Мьянма (Бирма темір жолы )25 желтоқсан 1944 ж285 км (177 миля)Метр??Оның жұмысы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін аяқталды. 2012 жылы Тайланд пен Мьянма осы желіні жылдамдықты теміржолға жөндеуге келісті. Бұл жолдың тағы бір атауы Бирма темір жолы немесе Өлім теміржолы.
Бангкок –Самут Пракан (Пакнам темір жолы )11 сәуір 1893 ж21 км (13 миль)Тар өлшеуіш1960Бұл Тайландтағы алғашқы теміржол. 1893 жылы ашылған, оны Paknam Railway Co.Ltd басқарады. 1943 жылы оны басқарады Таиландтың мемлекеттік теміржолы. 1960 жылы кабинет Рама IV жолын жасау үшін Пакнам темір жолын жабуды мақұлдады.
Bang Phlat –Bang Bua Thong (Bang Bua Thong теміржол )190968 км

(42 миля)

Тар өлшеуіш

(75 см)

1943
Чумфон –Крабури (Kra Isthmus теміржол )194390 км (56 миль)Метр1945Салған Жапон империясының армиясы арқылы тасымалдау үшін Кра Истмус. Кейін бұзылды Екінші дүниежүзілік соғыс.
Бун Вай –Бан Фун Мун1 тамыз 1930 ж7 км (4,3 миля)Метр1954Жүктерді тасымалдаудың қолайсыздығына байланысты жабық
Нонг Хай –Талат Нонг Хай19582 км (1,2 миль)Метр19 наурыз 2008 ж
Су-нгай Колок –Пантау. Рантау19213 км (1,9 миля)Метр??Шекаралас теміржол қызметіндегі SRT мен KTM арасындағы шиеленістің артуына байланысты жабылды. Желіні қайта ашу жоспарда бар.
Wongwian Yai - Пак Хлонг Сан1904??Метр1 қаңтар 1961 жФельдмаршалдан кейін жабық Сарит Танарат кабинет келісімі. Қолданыстағы жолдардың үстіне асфальт төселген
Пан Флу Та Луанг –Саттахип порты198911 км (6,8 миль)Метр??
Tha Ruea –Phra Phutthabat (Phra Phutthabat теміржол )190220 км (12 миль)Тар өлшеуіш1942Tha Ruea Company Limited басқарады. Рельстен шығып кету мен үлкен қаржылық шығындарға байланысты жабылды.
Петчабури –Банг-Талу (Chao Samran жағажайы теміржол )15 сәуір 1921 ж15 км (9,3 миля)Тар өлшеуіш31 мамыр 1923 жКингтің жеткізілім жолы ретінде қызмет етті Ваджиравудх Чао Самран жағажайындағы резиденциясы. Жабылған және тұрғылықты жері көшірілгеннен кейін бұзылған Мригадаяван сарайы
Хуа Вай –Тха Тако194053 км (33 миль)Метр1967
Ван Кафи -Wang Kaphi қант зауыты19408 км (5,0 миль)Тар өлшеуіш??Қант зауытына жол байланысының жақсаруына байланысты жабылды.

Көршілес елдермен теміржол байланысы

Бангкоктағы теміржол көлігі

Негізгі мақала: Бангкоктағы теміржол көлігі
Бангкоктағы трамвайлар, 1905

Бангкок трамвайлары

Негізгі мақала: Бангкоктағы трамвайлар

1890 жылдардың аяғы мен 1900 жылдардың басында король Рама V шетелдік инженерлер мен техниктерді, әсіресе дат инженерлерін жалдау арқылы Бангкок үшін трамвай желісін асыға салады. Шындығында, Бангкокта Копенгагенге дейін электр трамвайлары болған. Алайда, қызығушылық пен күтімнің жоқтығынан трамвай желісі 1968 жылы толығымен жойылды.

Үлкен Бангкок қаласына қатынайтын теміржол

Негізгі мақала: Үлкен Бангкок қаласына қатынайтын теміржол

Жедел транзиттік жүйелер

Негізгі мақалалар: Тайландтағы жедел транзит және Бангкок Метрополитеніндегі жаппай жедел транзиттік бас жоспар

Қазіргі уақытта Бангкокқа үш жедел транзиттік жүйе қызмет етеді: BTS Skytrain, MRT және Әуежайдың теміржол байланысы. Бангкокта жедел транзитті дамыту бойынша ұсыныстар 1975 жылдан бері жасалынғанымен,[24] орындалмайтын жоспарларға әкеледі Лавалин Skytrain, тек 1999 жылы ғана БТС жұмысын бастады.

The BTS Skytrain
Map of Bangkok urban transit systems
Bkk masstransit 2020 анық нұсқасы ағылшынша wiki-01
The M-Map Бангкок пен Метрополитен аймағындағы қосымша жедел транзиттік желілердің жоспарлары.

Жылдам транзиттік және ауыр рельсті жолдардан басқа, бірнеше монорельсті жүйелер бойынша ұсыныстар болды, олардың ішінде ең маңыздысы а Чулалонгкорн университетін Сиам алаңымен байланыстыратын сызық, BMA қаржыландырылуы керек. 2010 жылы Grand Canal Land компаниясы өзінің қасиеттерін Рама IX жолындағы Phra Ram 9 MRT станциясымен байланыстыратын 600–800 метрлік желіні ұсынды, бірақ мақұлдауды ала алмады.[25][26]

The Бангкок Метрополитеніндегі жаппай жедел транзиттік бас жоспар келесі жедел транзиттік жолдардың жоспары бар:

Бастапқы жолдар
Қала маңы SRT   Қою қызыл сызықТаммасат – Маха Чай
 SRT   Ашық қызыл сызықСала Я – Талинг Чан – Хуа Мак
Әуежайдың теміржол қатынасыARLbangkok.svg  ARL   Әуежайдың теміржол байланысы және кеңейтуФая-Тай-Банг-Сью-Дон Муанг
Жедел транзит BTS   Ашық жасыл сызық, BTS Сухумвит желісінің кеңеюіЛам Лук Ка – Сапхан Май – Мо Чит – Жаңғақ-подшипник – Самут Пракан – Банг Пу
 BTS   Қою жасыл сызық, BTS Silom Line кеңейтуYot Se – Taksin Bridge - Bang Wa
 MRT   Көк сызық, MRT Blue Line кеңейтуBang Sue – Tha Phra, Хуа Ламфонг – Bang Khae – Phutthamonthon Sai 4
 MRT   Күлгін сызықБанг-Яи-Рат Бурана
 MRT   Қызғылт сары сызықТалинг-Чан-Мин Бури
Фидер желілері
Монорельс MRL   Қызғылт сызықХа Рай - Пак Крет – Мин Бури
 MRL   Сары сызықЛат-Фрао-Самронг
 MRT   Қоңыр сызықХа Рай-Буэнг Кум
 MRL   Сұр сызықВартарафон - Рама IX көпірі
 MRL   Ашық көк сызықДин Даенг – Сатхон
AGT MRL   Алтын сызықКрунг Тхунбури – Ват Анонгкарам

Даму үш кезеңге бөлінеді, бұған дейін ашылған немесе салынып жатқан сызықтардан басқа:[27]

2019 жылғы 23 желтоқсандағы жағдайға шолу
Қызметте151 шақырым (94 миль)19.43%
Реконструкцияда135 шақырым (84 миль)33.64%
Жоспарланған *567,34 шақырым (352,53 миль)100.00%

Ескерту: * BMA монорельсті қоспаңыз

Жылжымалы құрам

Таиландтың мемлекеттік теміржолы

Қосымша ақпарат: Таиландтың мемлекеттік теміржолы § Локомотивтер және бірнеше агрегаттар

BTS Skytrain

Қосымша ақпарат: BTS Skytrain
Жылжымалы құрам BTS Skytrain

BTS Skytrain екі вариацияны қолданады Электрлік бірнеше блок жылжымалы құрам. Барлығы жұмыс істейді 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) жол өлшеуіш (стандартты өлшеуіш). Барлық пойыздарда бір вагонға екі жағынан 4 есік, салқындатқыш қондырғы және көпшілікке жариялау және жарнама үшін LCD мониторлары бар. Барлық пойыздардың қуат көзі тұрақты токтан 750 В құрайды үшінші рельс.

Бангкок MRT

The MRT күлгін сызығы Пойыз.
Қосымша ақпарат: MRT (Бангкок)

The Бангкок MRT екі жолдан тұрады: Көк сызық және Күлгін сызық: әр пойыз екі моторлы вагоннан және орталық тіркеме вагоннан тұрады.[28]

Әуежайдың теміржол байланысы

SRT әуежайымен теміржол байланысы Сименс Десиро
Қосымша ақпарат: Әуежайдағы теміржол сілтемесі (Бангкок)

Тоғыз Сименс Десиро жиынтықтар сатып алынды.[29] Қалалық қызметтерді үш вагонды бес пойыз, ал экспресс қызметін төрт багажбен тіркеу багажын төртінші вагонмен басқарады. Алғашқы пойыздар Германиядан 2007 жылдың қыркүйегінде кетті, ал Бангкокта тестілеу 2008 жылдың наурызында басталды.[30] 2012 жылғы 15 мамырда Таиланд Кабинеті SRT-ге Siemens Desiro жылжымалы құрамының 7 жаңа, 4 вагон жинағын 2014 жылға дейін жеткізуге тапсырыс беру үшін 5,2 миллиард баттық бюджетті бекітті.[31] Алайда, 2013 жылдың маусым айынан бастап жаңа жылжымалы құрамға тапсырыс әлі берілген жоқ. Көлік министрлігі арзан сатып алуды қарастырып жатқан CNR немесе CAF Siemens жабық сигнал беру жүйесін ашық жүйеге ауыстыруды қажет ететін жылжымалы құрам.[31]

Инфрақұрылым

Жолдар

Хун Таннель, Хун Тан теміржол вокзалы
MRT күлгін сызығы 2013 жылдың желтоқсанында салынуда

SRT сызықтарының көпшілігі қолданылады метр өлшеуіш, дегенмен стандартты өлшеуіш жедел транзиттік жолдарда қолданылады. 2013 жылғы жағдай бойынша, Тайландта шамамен 4,346 км (2,700 миль) жол пайдаланылды:

  • 4 346 км (2,700 миль) өлшеуіш (1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы))
  • 151 км (94 миль) стандартты өлшеуіш (1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы))

Теміржол станциялары

Қосымша ақпарат: Тайландтағы провинциялық теміржол станцияларының тізімі, Тайландтағы түйіскен теміржол станцияларының тізімі, және Тайландта істен шыққан теміржол станцияларының тізімі

Шамамен 450 станция.[32]

Көпірлер

Қосымша ақпарат: Тайландтағы теміржол көпірлері мен виадуктарының тізімі

1000-ға жуық көпір.[33]

Тоннельдер

Қосымша ақпарат: Тайландтағы теміржол тоннельдерінің тізімі

Тайландта жалпы ұзындығы 3,63 км болатын жеті теміржол туннелі бар.

Нивелирлік өткелдер

Тайландтық теміржол желісі 2624-ке жетеді деңгей өткелдері жалпыұлттық (2016). Көпшілігінде ешқандай тосқауыл жоқ, сондықтан оларды апаттар жиі орын алады.[34]

Сигнал беру

Қосымша ақпарат: Тайландтық теміржол сигнализациясы

SRT қолданады жарық сигналдары және семафорлық сигнал

  • Семафор сигналы

Жоспарлау

Бангкоктағы жаппай транзиттік маршруттар кеңейтілмекші. Қазірдің өзінде Skytrain-ге салынып жатқан кеңейтімдерді қоспағанда Бангкок қалалық әкімшілігі (BMA) Skytrain-дің солтүстік және батыс кеңеюін жоспарлап отыр. Орталық үкімет, Таиландтың мемлекеттік теміржолы арқылы және Тайландтың жаппай жедел транзиттік басқармасы (MRTA) бірнеше жаңа жедел транзиттік маршруттар салуды жоспарлап отыр. Сонымен қатар, қалалар үшін жаңа жеңіл рельсті жүйелер ұсынылды Пхукет, Чианг Май, Хон Каен және Нахон Ратчасима.[35]

Үкімет Таиландтың мемлекеттік теміржолын қайта құрылымдау және жеке жүк операторларына операциялық жеңілдіктер беру мәселесін қарастыруда. Арқылы Ляостағы Вьентьянға халықаралық теміржол қатынасы ашылды Нонг Хай және Тай-лаос достығы көпірі. Араньяфратет пен Пойпе (Камбоджа) арасындағы шығыс сызығындағы 6 шақырымдық «жетіспейтін байланыс» 2013 жылдың аяғында басталып, 900 күнде аяқталу үшін салынып жатыр.[36]

Қос бақылау

Тайландтың шамамен 4000 км теміржол желісінің көп бөлігі жалғыз жолды құрайды. Үкіметтің әуе және автомобиль көлігін теміржолға көшіру туралы бастамасы 2017 жылдың 28 желтоқсанында SRT жеке мердігерлермен SRT желісінің 702 шақырымында қосарланған қадағалауды аяқтау туралы тоғыз келісімшартқа қол қойғаннан кейін маңызды кезең болды. Екі кезеңді жобаның бір кезеңі 69,5 миллиард батты құрайды. Үкіметтің мақсаты - әуе және автомобиль жүктерін теміржолға жылжыту арқылы елдің материалдық-техникалық шығындарын, шамамен 1,75 триллион батты азайту. Жылжыту а тонна теміржол көлігімен жүк тасымалы километрмен 0,93 бат құрайды, ал автомобильмен 1,72 бат. Келісімшартқа қол қою күніне дейін Таиланд жүктерінің 86 пайызы автомобильмен, ал тек екі пайызы теміржол көлігімен жүреді.

Жобаның бірінші кезеңінде қос трассаның келесі бес учаскесі салынады:

Министрлер кабинетінің мақұлдауы 2018 жылғы наурызға дейін екіжақты іздеу жобасының екінші кезеңі бойынша келісімшарттарға қол қоюға мүмкіндік береді деп күтілуде. Екінші кезең 398 миллиард баттық шығындармен тоғыз рельс байланысы арқылы 2217 км бір жолға екінші жолды қосады. Үкіметтік жоспарлар бойынша 2,588 км екі жолды құру үшін жалпы 600 миллиард баттық инвестиция қажет.[37][38]

Теміржол көлігі департаменті хабарлағандай, кабинеттің мақұлдауын күтіп тұрған екі кезеңді бақылаудың 2-кезеңінің жобалары да бар [39]

  • Пакнамфо - Денчай қашықтығы 281 км, бағасы 62 859,74 млн бат.
  • Хон Каен - Нонг Хай арақашықтық 167 км, 26,663,36 млн бат бағасымен
  • Thanon Jira Junction - Ubon Ratchathani қашықтығы 308 км, бағасы 37 527,10 млн бат.
  • Чумпорн - Сурат Тани арақашықтық 168 км, бағасы 24 294,36 млн бат.
  • Сурат Тани - Хатяй тоғысы - Сонгкла қашықтығы 321 км, бағасы 57 375,43 миллион батты құрайды
  • Хатяи - Паданг Бесар, қашықтығы 45 км, бағасы 6661,37 млн ​​бат
  • Денчай - Чиангмай қашықтығы 189 км, бағасы 56 837,78 млн бат.

Жаңа SRT сызықтар

Сондай-ақ жаңа теміржол бағыттарын салу жоспарлануда:

  • Чианг Рай солтүстігінде Денчай тоғысы арқылы - 323 км (қалған 3 км Денчай станциясының ауласында, сондықтан ол есептелмейді), баға белгілері 85,345 млн. [40] Бұл бағыт 2020 жылдың маусымында ҚОӘБ-нен тазартылды. SRT экспроприациялауға жататын жерді зерттеумен және 2021 жылы сауда-саттыққа қатысуға және жолды ашуға арналған Денчай - Чианграй - Чиангхонг теміржолының құрылысына қатысуға ТОР жобасын жасауда. 2026 жылдың наурызында. [41][42]
  • Бан Фай (солтүстік-шығыста) - Махасарахам - Рой Эт - Мукдахан - Нахон Фаном - 355 км, 66848,33 миллион бат бағасымен. Бұл желі жақында 2020 жылдың 30 сәуірінде ҚОӘБ-дан тазартылды, сондықтан SRT экспроприациялауға жататын жерді зерттеумен айналысады және Бан Фай - Махасарахам - Рой Эд - Лоенг Нокта - Мукдахан - Нахон Фаном темір жолын салуға өтінім беру үшін TOR жобасын дайындауда. 2021 жылы сауда-саттыққа қатысуға және 2026 жылы жолды ашуға. [43]
  • Нахон Саван - Кампахенг Фет - Так - Мае Сод, жалпы қашықтығы 256 км, шығыс батыс дәлізінің бөлігі ретінде 96,785 млн. Бат бағасымен. Қазіргі уақытта SRT 2021 жылы жасалынатын егжей-тегжейлі жобалау бойынша жұмыс істейді.[44]
  • Нахон Саван - Бан Фай маршрутты аяқтау бойынша әлі де жұмыс істейді, себебі Нахон Саван - Куд Нам Сай түйіні - Чайяфум - Бан Фай арасындағы 14 станция және жалпы қашықтығы 297.924 км, жалпы қашықтығы 56.859.2 миллион батқа қарсы. Нахон-Саван - Ватабаек - Чатурат - Буа Яи, жалпы қашықтығы 259,21 км, 49 469,5 миллион бат бағасымен [45][46]
  • Канчанабури - Дьюи (Бирма): 190 км. Аяқталатын бағыт. Әзірге Тай жағындағы маршрут Нонг-Пладук түйісінен Тайланд Руа Нойға дейін (30 км) және Ван Йен станциясынан Тха Киленге (23 км) айналма жолмен (Тха Руа Ной - Ван Йен - 29 км) екі жолды болады. ) және Фу Нам Рон шекара бақылау-өткізу пунктіне дейінгі маршрут (36 км) [47][48]
  • Пхукет Тани сүресінен Тха Нунға дейін (Пхукетке Тха Чатчайға қарама-қарсы) 157,2 км қашықтық, 1956 жылы 13 сәуірде Хирират Никхом филиалы ашылғаннан кейінге қалдырылды.[49][50][51]
  • Қосыңыз Maeklong теміржол қызыл сызықтағы қалааралық желілердің бөлігі болатын негізгі жолдарға. [17][18] Алайда Хуа Ламфонгтан Махачайға Вонгвян Яи арқылы қызыл сызық жолының жүруіне мүмкіндік беретін шешімді жүзеге асыру қажет. [52][53]

Тайландтың жүрдек теміржолдары

Негізгі мақала: Тайландтағы жүрдек теміржол
Сондай-ақ оқыңыз: Куньмин - Сингапур теміржолы
Тайландта жүрдек теміржол
CR300AF-0003 铁道 北京 环形 铁道 .jpg
CRRC Фукинг сериясы EMU солтүстік-шығыс жүрдек теміржол желісі жолаушыларына қызмет ұсынды.
Шолу
КүйАлдын ала
Сервис
ТүріЖоғары жылдамдықты рельс
Оператор (лар)Таиландтың мемлекеттік теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Жұмыс жылдамдығы250 км / сағ (155 миль / сағ)

2010 жылдың қазан айында Таиланд парламенті жоғары жылдамдықты теміржол желісі (HSR) желісі бойынша алғашқы ұсыныстарды мақұлдады. Бангкоктан 250 км / сағ жылдамдықты басқаруға қабілетті бес сызық шығады.[54]

2013 жылғы наурызда көлік министрі 2018-2019 жылдар аралығында пайдалануға жоспарланған барлық жүрдек пойыздар бағыттарын басқаратын бір ғана компания таңдалатынын мәлімдеді.[55] Банг Сьюден Аютайға дейінгі алғашқы 86 км учаскені 2013 жылдың соңында тендер өткізу жоспарланған болатын. Алайда парламенттің таратылуына байланысты жеті айға созылған саяси дағдарыс және 2014 жылғы ақпандағы күші жойылған сайлау 2014 жылдың мамырында әскери төңкеріспен аяқталды. Кейіннен , 2014 жылдың шілдесінде жаңа әскери әкімшілік келесі азаматтық үкімет орнатылғанға дейін барлық HSR жоспарларын кейінге қалдырды.

2014 жылғы мамырдағы әскери төңкерістен және премьер-министрдің қызметіне көтерілгеннен кейін генерал Прают Чан-о-ча Бангкокты екі танымал курорттық қалалармен байланыстыруды ұсынды, Паттайя және Хуа Хин, жүрдек теміржол арқылы. Көлік министрлігі Көлік және жол саясаты және жоспарлау басқармасы бұрын екі бағытта да зерттеулер жүргізген. Олар Бангкок-Паттайя желісі үшін пойыздар өтеді деп ойлады Чаченгсао, Чонбури, және Паттайя, аяқталады Районг, жалпы қашықтығы 193,5 км. Құрылыс құны 152 миллиард батқа бағаланып, экономикалық ішкі кірістілік деңгейі (EIRR) 13 пайызды құрады. Құрылыс шамамен 54 айды алады. Хуа-Хинге дейінгі жолдың ұзындығы 209 км құрайды, инвестициялық құны шамамен 98 млрд бат және EIRR - 8,1%. Кеңсе бұл маршруттар төмен инвентариймен бірге жоғары инвестициялар қажет болғандықтан жеке инвесторлар үшін аз қызығушылық тудырады деген қорытынды жасады.[56]

Солтүстік-Шығыс ХСР: Бангкок - Нахон Ратчасима - Нонг Хай (Қытай-Тай теміржол жобасы)

Негізгі мақала: Бангкок - Нахон-Ратчасима жүрдек теміржол желісі

Қытайдың арманы - Куньминнен Сингапурға дейін Лаос, Тайланд және Малайзияны басып өтіп, 3000 км теміржол салу. Бұл жоспар жақын арада қауіпті.[57]

2014 жылдың қарашасында Тайланд пен Қытай қол қойды Түсіністік меморандумы бастап трансұлттық теміржолдың Таиландтық бөлігін салуға келісім беру Куньмин, Қытай Тайланд шығанағы. 2015 жылдың қарашасында екі тарап еңбек бөлінісіне келісті. Оның шеңберінде жобаны жүзеге асыратын бірлескен кәсіпорын құрылатын болады. Қытай техникалық-экономикалық негіздемені жүргізіп, жүйені жобалап, туннельдер мен көпірлер салып, жол салады. Тайланд әлеуметтік және қоршаған ортаға әсерін зерттеп, құрылыс үшін жерді иеліктен шығарады, жалпы азаматтық инженериямен және электрмен жабдықтаумен айналысады және құрылыс материалдарын жеткізеді.

Құрылғаннан кейін, Қытай жұмыс істеп, алғашқы үш жыл ішінде жүйені қолдайтын болады. Үшінші және жетінші жылдар аралығында екі ел де жауапкершілікті бөлісетін болады. Кейінірек Таиланд кеңесші ретінде Қытайға жауапкершілік алады. Қытай бұл жүйені басқару және қызмет көрсету үшін тай қызметкерлерін оқытады.

Жоба барысында екі стандартты трассалар салынатын болады. Таиландта екі бағыт бір-бірінен айырылып қалады Каенг-Хой ауданы жылы Сарабури провинциясы. Бангкокты Каенг Хоймен байланыстыратын бірі. Каэнг Хойды жалғайтын басқа маршрут Ta Phut картасы туралы Районг провинциясы. Қайдан Каенг Хой жолдар солтүстікке апарар еді Нахон Ратчасима және қарай Нонг-Хай провинциясы. Құрылыс төрт бөлімге бөлінеді: Бангкок-Каенг Хой, Map Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.

Тайландтың теміржол жүйесінің ұзындығы 873 шақырымдық бөлігінің құрылысы 2017 жылдың желтоқсанында басталды[58][59] және 1-кезең 2023 жылы ашылуы керек.[60] Ол 417 км жолға қосылады Вьентьян солтүстік Лаос шекарасына дейін және Лаос шекарасынан Куньминге дейін 520 км.[61]

Шығыс ХСР: Бангкоктан У-Тапао әуежайына дейін

Негізгі мақала: Дон Муэанг-Суварнабхуми-У-Тапао жүрдек теміржолы

Шығыс теңіз жағалауына HSR желісі алғаш рет 1996 жылы ұсынылған, бірақ он жылдан астам уақыттан бері ешқандай прогресс болған жоқ. 2009 жылы үкімет Көлік және жол саясаты және жоспарлау басқармасы (OTP) Тайландта жаңа HSR желісінің жоспарын құру, оған Районгқа шығатын HSR желісі кірді. Бағыт 2011 жылғы сайлауға дейін, егер үкімет қайта сайланған болса, келесі жылы құрылысты бастаймыз деген уәдемен аяқталды, бірақ олар сайлауда жеңіліп қалды. 2011 жылғы сайлаудан кейін жаңа үкімет барлық HSR жоспарларын қарады және SRT бұл сызық 2014 жылдың басында ұсынылатынын мәлімдеді.[62] 2014 жылғы мамырдағы төңкерістен кейін әскери үкімет барлық жобаларды кейінге шегеріп, барлық HSR сызықтарын қарап шыққан кезде одан кейінге қалдырулар болды. 2016 жылдың басында үкімет шығыс HSR бағдарымен жүруге келісіп, оны ұзартуға болатындығын айтты Дон Муанг халықаралық әуежайы терминалынан тыс Bang Sue қалааралық терминалы осылайша үш әуежаймен байланыс қамтамасыз етілді.[63] Желіні кеңейту Дон Муанг әуежайы, Суварнабхуми әуежайы және U-Tapao халықаралық әуежайы жылы Бан Чан ауданы.

2017 жылы OTP және Көлік министрлігі SRT-мен келісе отырып, Don Mueang-да тоқтатылатын желіні ұзарту арқылы оның ұзақ уақытқа созылған ұзартылуын қамтуы керек деп келісті. Әуежайдағы теміржол сілтемесі (Бангкок) бастап Маккасан станциясы жоба аясында Дон Муанг әуежайына. Шығыс экономикалық дәліз кеңсесі (ЕЭК кеңсесі) 2017 жылғы қазанда Дон Муэнг әуежайы, Банг Сью, Маккасан, Суварнабхуми әуежайы, Чонбури, Си Рача, Паттайя, У-Тапао әуежайы және Районг. 2018 жылдың басында қоршаған ортаға және қауіпсіздікке байланысты Районгқа дейінгі бөлік алынып тасталды және U-Tapao әуежайында желі тоқтайды деп шешілді.[64]

SRT Шығыс HSR желісі бойынша алғашқы тендерлерді 2018 жылдың мамырына дейін келісімшарт жасалғанға дейін төрт айлық аукциондық кезеңмен өткізеді деп күтілуде деп мәлімдеді.[65] Жобаның құны 200 миллиард баттан асады деп жоспарланған, оның ішінде Таиланд үкіметі 123 миллиард батты, ал жеке сектор 90 миллиард бат үлесін қосады деп болжанған.[66][67]

Солтүстік ХСР: Бангкок - Фитсанулок - Чианг Май (жапон-тай жобасы)

Жапония қамтамасыз етер еді Шинкансен Бангкок пен солтүстіктегі Чиангмай қаласы арасындағы жүрдек теміржол байланысының технологиясы. 1 кезең Бангкокты Фитсанулокпен байланыстырады. Оның құны 280 миллиард батқа бағаланған. Бұл сегмент бойынша жеті станция жоспарланған: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Нахон Саван, Фичит және Фитсанулок. Тайланд билігі шығындарды азайту үшін станциялардың санын қысқартуды ұсынды, бірақ Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі (JICA) бұл ұсынысты жобаның бастапқы мақсатын жеңетіндігіне байланысты қабылдамады.[68] Маршруттың бұл бөлігі 2018 жылдың тамызында қаржылық келісу үшін Тайландтық кабинетке ұсынылуы керек болатын.[68]

2015 жылы ынтымақтастық туралы алғашқы келісімге қол қойылғаннан кейін, Таиланд үкіметі ресми түрде 2016 жылдың соңында Жапония үкіметінен Солтүстік ХСР желісін салу үшін Чиангмайға техникалық және қаржылық көмек сұрады.[69] Жапондықтар техникалық-экономикалық негіздемені аяқтады, оның жобасын салуға 420 миллиард батт қажет деп болжанған.[70]

JICA 2018 жылдың ортасында техникалық-экономикалық негіздемені жоспарлағандай, пойыз шығынға ұшырайды деп хабарлады. JICA зерттеуі жоспарлау бойынша бастапқы ұсыныстарда болжамдалған күніне 30 000-ға қарағанда, маршрут бойынша күніне тек 10 000 жолаушыны жобалайды. Билет сатудан тиімді болу үшін күніне 50 000 тариф қажет болады.[68]

Тайланд үкіметі 2019 жылдың қыркүйек айында жеке инвесторлар инвестиция салудан бас тартқаннан кейін Бангкок-Чиангмай жылдам теміржол жобаларын тоқтата алатындығын мәлімдеді. 670 шақырымдық жолдың құны 400 миллиард батты құрайды. Жапония жолаушылардың болжамдарының төмен болуына байланысты жобаны жаман инвестиция ретінде қабылдамады.[71]

Оңтүстік ХСР: Бангкок-Хуа Хин

Бұл желі Бангкокты байланыстырады Хуа Хин. Оның ұзындығы 211 шақырымды құрайтын болады және 2016 жылы болжамды шығындар 152 миллиард батты құрады.[72]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Джотикастира, Ом (29 сәуір 2018). «Дағдарыс жолындағы теміржол қызметі». Bangkok Post (Спектр). Алынған 29 сәуір 2018.
  2. ^ «Поездар Сиамда». Әлемнің теміржол кереметтері. 22 қараша 1935. Алынған 14 шілде 2016.
  3. ^ «Тайланд тарихы теміржолы». Таиландтың мемлекеттік теміржолы (SRT). Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 9 қыркүйекте. Алынған 14 шілде 2016.
  4. ^ Промлерд, Папарорн; Ниамваничкул, Нодхваранг (2015 ж. 21 наурыз). «Таиландтық-қытайлық стандартты теміржол желісі 2018 жылға дейін қолданыста болады», - дейді премьер-министр. Таиландтың Ұлттық жаңалықтар бюросы (NNT). Алынған 22 наурыз 2015.
  5. ^ Chantanusornsiri, Вичит (23 қаңтар 2012). «Мемлекеттік теміржол активтер мен міндеттемелерді түпкілікті есепке алады». Bangkok Post.
  6. ^ Махиттироок, Аморнрат; Марукатат, Саритдет (22 желтоқсан 2010). «Жолға түсу үшін мықты саяси ерік қажет». Bangkok Post.
  7. ^ Bowring, Philip (2009 ж. 23 қазан). «Тайланд темір жолдары: қате жол». Asia Sentinel. Asia Sentinel. Алынған 22 тамыз 2012.
  8. ^ Янсен, Питер (2 қараша 2016). «Таиланд Исаан аймағына ұзақ мерзімді құмар ойын жасайды». Nikkei Asian Review. Алынған 3 қараша 2016.
  9. ^ Янсен, Питер (23 қаңтар 2017). «Тайландтың кеңейіп отырған мемлекеті» болашақ өсуге қауіп төндіреді'". Nikkei Asian Review. Алынған 23 қаңтар 2017.
  10. ^ SRT BE2551 жылдық есебі (2008)
  11. ^ SRT BE2552 жылдық есебі (2009 ж.)
  12. ^ Таиландтың мемлекеттік теміржолымен Каэнг Хой - Буа Яи желісінің ашылуы 1967 ж
  13. ^ SRT BE2541 жылдық есебі (1998)
  14. ^ SRT BE2562 жылдық есебі (2019)
  15. ^ SRT BE2522 жылдық есебі (1979)
  16. ^ SRT BE2532 жылдық есебі (1989)
  17. ^ а б 48 ศึกษา และ ออกแบบ ราย ละเอียด ศูนย์ คมนาคม ตากสิน และ ทาง รถไฟ สาย แม่ กลอง (ช่วง หัวลำโพง - มหาชัย), สำนักงาน นโยบาย และ แผนการ ขนส่ง จราจร (สน ข.) 2548
  18. ^ а б 4 บริการ ที่ ปรึกษา สำหรับ โครงการ ศึกษา ความ เป็น ไป ได้ การ พัฒนา คมนาคม กรุงเทพฯ ด้าน ตะวันตก เฉียง ใต้ และ โครงการ รถไฟ สาย กลอง กลอง, สำนักงาน และ แผนการ ขนส่ง และ จราจร (สน ข.) 2547 (PDF)
  19. ^ Қоғамдық байланыс бөлімі арқылы 100 жыл Тай темір жолдары, Тайланд мемлекеттік темір жолы 1997 ж
  20. ^ «Солтүстік рельс байланысы 2023 жылға белгіленді». Bangkok Post. 27 маусым 2019. Алынған 6 тамыз 2019.
  21. ^ «Жедел пойыз келе жатыр». Bangkok Post. 10 тамыз 2018. Алынған 6 тамыз 2019.
  22. ^ «Камбоджа - Тайланд теміржол қатынасын премьер-министрлер ашты». Теміржол газеті. 23 сәуір 2019. Алынған 6 тамыз 2019.
  23. ^ «Батыстағы көршілер жақындай түседі | Бангкок Post: жаңалықтар». Bangkok Post. 28 ақпан 2012. Алынған 13 тамыз 2012.
  24. ^ Ружопакарн, Виродж (қазан 2003). «Бангкоктың көлік жүйесін дамыту: не дұрыс болмады?». Шығыс Азия қоғамының журналы. 5: 3302–15.
  25. ^ «Әзірлеуші ​​Бангкокты бірінші монорельсті жолға шығарды». Bangkok Post. 7 наурыз 2010 ж. Алынған 25 желтоқсан 2011.[өлі сілтеме ]
  26. ^ โมโน เร ล แก รน ด์ แน ล ส่อ วื ด. Thansettakij (тай тілінде) (2628). 21–23 сәуір 2011. Мұрағатталған түпнұсқа 19 сәуір 2012 ж. Алынған 28 шілде 2012.
  27. ^ ความ ก้าวหน้า โครงการ. Бангкок Метрополитенінің веб-сайтындағы жаппай жедел транзиттік бас жоспар (тай тілінде). Көлік және жол саясаты және жоспарлау басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 11 қаңтарда. Алынған 16 қаңтар 2012.
  28. ^ «Бангкоктың алғашқы метрополитені ашылды». Халықаралық теміржол журналы. Шілде 2004 ж. Алынған 30 тамыз 2008.
  29. ^ Siemens Бангкок әуежай экспрессін ашты Халықаралық теміржол журналы Мамыр 2007 ж. 16 бет
  30. ^ «Бангкок Десиро жеткізілімдері басталды». Халықаралық теміржол газеті. 10 қыркүйек 2007 ж.
  31. ^ а б «แอร์ พอร์ต ลิงก์ ชง บอร์ด ซื้อ รถ ใหม่ 7 ขบวน 4.2 พัน ล้าน เข็น ล็ อ ต แรก ปี ′ 757». ประชาชาติ ธุรกิจ. 16 мамыр 2012 ж. Алынған 15 шілде 2016.
  32. ^ Тайландтағы теміржол станциялары
  33. ^ «Тайландтағы теміржол көпірлері (тай) жазбалары».
  34. ^ Махиттироок, Аморнрат (5 сәуір 2016). «Қауіпті жерлерді кесіп өтетін теміржол көлігі». Bangkok Post. Алынған 5 сәуір 2016.
  35. ^ [1]
  36. ^ «คมนาคม เร่ง โปร เจ็ ก ต์ ทาง รถไฟ เชื่อม» เขมร «หนุน การ ค้า - ท่องเที่ยว». ประชาชาติ ธุรกิจ. 26 мамыр 2013. Алынған 15 шілде 2016.
  37. ^ «Логистикалық шығындарды азайту үшін теміржол сілтемелерінің толқыны». Bangkok Post. 29 желтоқсан 2017. Алынған 29 желтоқсан 2017.
  38. ^ «SRT BT69.5 BN екі еселенген тракт шарттарына қол қояды». Ұлт. 29 желтоқсан 2017. Алынған 29 желтоқсан 2017.
  39. ^ «แผน พัฒนา รถไฟ ทาง คู่ พ. ศ 2560 - 2579». กรมการ ขนส่ง ทาง ราง กระทรวง คมนาคม. 22 шілде 2019. Алынған 22 шілде 2019.
  40. ^ «ลง พื้นที่ เวนคืน 4 จังหวัด เหนือ รถไฟ ทาง คู่ สาย มาราธอน เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 30 มกราคม 2562».
  41. ^ «ร. ฟ. ท. เร่ง ที อา ร์ ทาง คู่ 2 สาย ใหม่ กว่า แสน ล้าน คาด ต. ค. ประมูล รวม แพ ก งาน โยธา - อาณัติ ฯ, ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ ที่ ที่ ที่ ที่ ที่ 22 มิถุนายน 2563».
  42. ^ «ประมูล สาย สี แดง - ทาง คู่ แสน แสน, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 19 ที่ 2563».
  43. ^ «ไฟ เขียว EIA รถไฟ ทาง คู่» บ้านไผ่ - นครพนม «เตรียม ประมูล ก่อสร้าง กว่า 5 หมื่น., ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ 30 เมษายน 2563».
  44. ^ «2 โปร ก ก ต์ 'แม่สอด' ฝ่า ด่าน 2563 เคาะ EIA อุโมงค์ โท ล ล์ เว ออกแบบ - ออกแบบ สร้าง ทาง คู่, ฐาน วัน วัน ที่ 24 ธันวาคม 2562».
  45. ^ «งาน ศึกษา ความ เหมาะสม โครงการ รถไฟ คู่ สาย ใหม่ ช่วง นครสวรรค์ - บ้านไผ่».
  46. ^ «การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย และ บริษัท ที่ ฯ รับ ฟัง ความ คิดเห็น โครงการ รถไฟ ราง คู่ นครสวรรค์. - บ้านไผ่, สำนัก ข่าว กรม ประชาสัมพันธ์ วัน ที่ 12 ธันวาคม 2562».
  47. ^ «การ รถไฟ ฯ ทุ่ม 9.8 หมื่น ผุด ทาง สาย ใหม่ 322 กม. ผ่าน 8 เชื่อม» แหลม ฉบัง - ทวาย «, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 22 เมษายน 2558» «.
  48. ^ «รถไฟ ใหม่» พุ น้ำ ร้อน - แหลม ฉบัง «เวนคืน หมื่น ไร่ เปิด หน้า ดิน ดิน 8 จังหวัด, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 27 เมษายน 2558».
  49. ^ «เผย โฉม สถานี รถไฟ สุราษฎร์ธานี - ท่า นุ่น, เดลิ นิ ว ส์ วัน ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2560».
  50. ^ «รถไฟ ทาง คู่» สุราษฎร์ธานี - พังงา - ภูเก็ต «ยก ระดับ โล จิ สติ ส์ ภาค ภาค, ฐาน เศรษฐกิจ วัน ที่ 20 เมษายน 2561».
  51. ^ «เวนคืน รถไฟ สุ ราษฎร์ - ท่า นุ่น 158 กม. สน ศึกษา. ศึกษา ค รม. 3.6 ล ปี. ปี 61 ลุย, เดลิ ว ส์ วัน ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2559»..
  52. ^ «รอ หน่อย นะ! คมนาคม ยัน เดิน หน้า รถไฟฟ้า สาย สี แดง» หัวลำโพง - มหาชัย «รอ ปรับ แบบ ข้าม ข้าม เจ้าพระยา เป็น อุโมงค์ ทาง ประชาชาติ, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 20 พฤศจิกายน 2561».
  53. ^ «ยัน ไม่ ล้ม รถไฟ สี แดง» หัวลำโพง - มหาชัย «เร่ง ปรับ แบบ ลอด เจ้าพระยา, ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ 20 พฤศจิกายน 2561».
  54. ^ «Таиланд Қытаймен жоғары жылдамдықтағы ұсыныс бойынша келіссөздер жүргізеді». Халықаралық теміржол журналы. 30 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 1 қарашасында. Алынған 30 қазан 2010.
  55. ^ «Көлік министрі: барлық фирма жүрдек пойыздардың барлық бағыттарын басқарады». Thai Financial Post. 21 наурыз 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2 ақпан 2014 ж.
  56. ^ «Курорттық провинцияларға жүрдек пойызды енгізудегі қиындық». Тайландтың жаппай байланыс ұйымы (MCOT ). 14 ақпан 2015. мұрағатталған түпнұсқа 15 ақпан 2015 ж. Алынған 15 ақпан 2015.
  57. ^ «Қытайдың Жібек жолының амбициясы кедергілерге тап болады». Bangkok Post. Reuters. 5 маусым 2016. Алынған 6 маусым 2016.
  58. ^ Ванг, Брайан (25 желтоқсан 2017). «Тайландта жүрдек теміржол құрылысы басталды». Келесі үлкен болашақ. Алынған 29 желтоқсан 2017.
  59. ^ «Тай-Қытай теміржолының құрылысы басталды». Bangkok Post. 21 желтоқсан 2017 ж. Алынған 29 желтоқсан 2017.
  60. ^ «Тайландтың жүрдек теміржолы 2023 жылы алғашқы жолаушыларды тасымалдайтын болады». Тайгер. 4 қыркүйек 2019. Алынған 7 қыркүйек 2019.
  61. ^ Джикхам, Патсара (17 қараша 2015). «Қытай-Тай теміржолының міндеттері қойылды». Bangkok Post. Алынған 18 қараша 2015.
  62. ^ «Районг жоғары жылдамдықты теміржол желісіне қосылды». Bangkok Post. 13 мамыр 2013.
  63. ^ «Әскери үкімет 3 әуежайды байланыстырады -» супер сілтеме «бойынша жұмыс қыркүйек айында басталады». Bangkok Post. 25 қаңтар 2016 ж.
  64. ^ «ЕЭК жылдамдықты теміржол Районгтан қауіпсіздіктен қорғану үшін». Bangkok Post. 14 ақпан 2018.
  65. ^ «Сәуірдегі пойыздар келісімшарттары бойынша аукцион». Bangkok Post. 28 ақпан 2018.
  66. ^ «Жаңа үкімет» әуежайдың жылдам теміржол жоспарын тоқтатпайды'". Bangkok Post. 9 наурыз 2018 жыл.
  67. ^ Аписитниран, Ламонфет (20 наурыз 2018). «Әуежайдың теміржол байланысы үшін қадам орнатылды». Bangkok Post. Алынған 21 наурыз 2018.
  68. ^ а б c Хонгтонг, Тодсаполь (25 шілде 2018). «Жылдам жүретін теміржол үшін болжамды шығындар». Bangkok Post. Алынған 25 шілде 2018.
  69. ^ «Үкімет Жапониядан теміржол жобасына қолдау сұрайды». Bangkok Post. 5 желтоқсан 2016.
  70. ^ «Оқ пойызының құны B420bn құрайды». Bangkok Post. 16 желтоқсан 2017.
  71. ^ Гонтонг, Тодсаполь (27 қыркүйек 2019). «Үкімет жылдам пойыз жоспарын аяқтады». Bangkok Post. Алынған 27 қыркүйек 2019.
  72. ^ «Хуа Хин жүрдек теміржолы жылдам жолға түсті». Хуа Хин бүгін. 31 тамыз 2016. Алынған 6 қыркүйек 2019.

Сыртқы сілтемелер