Сиднейдегі жеңіл рельс - Light rail in Sydney

Бұл мақала Сиднейдегі заманауи жеңіл рельсті жүйе туралы. Қаланың бұрынғы трамвай жүйесі туралы қараңыз Сиднейдегі трамвайлар.

Сиднейдің жеңіл рельсті желісі
Жеңіл рельсті Hop логотипі
CBD жеңіл рельсті 001.jpg
Alstom Citadis Сиднейдегі КБР-да 305 ж
TfNSW L.svg
Жүйе белгішесі
Шолу
ИесіNSW үшін көлік
ЖергіліктіСидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс
Транзит түріЖеңіл рельс
Жолдар саны3
Станциялар саны42
Жыл сайынғы серуендеу12,3 млн (2019–20)
Веб-сайтTfNSW жеңіл рельсі
Пайдалану
Операция басталды31 тамыз 1997
Оператор (лар)Трансдев Сидней
Көлік саны60 Alstom Citadis 305
12 Urbos CAF 3
Техникалық
Жүйенің ұзындығы24,7 км (15 миль)[1]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру750 V (Тұрақты ток ) әуе желісі
Жердегі қуат көзі арасында Ратуша және Дөңгелек квей
Жоғары жылдамдық70 км / сағ (43 миль / сағ)[2]

The Сиднейдің жеңіл рельсті желісі (немесе Сидней жеңіл рельсі) Бұл жеңіл рельс жүйесі Австралияға қызмет етеді Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Қазіргі уақытта желі үш жолаушылар маршрутынан тұрады L1 Dulwich Hill, L2 Randwick және L3 Kingsford сызықтар. Батыс Сиднейге қызмет ететін жеке жеңіл рельсті желі деп аталады Парраматта жеңіл рельсі сонымен қатар 2020 жылы салынуда және оны 2023 жылы аяқтау жоспарланған.

Желіні басқарады NSW үшін көлік, күнделікті операциямен келісімшарт жасалған Трансдев. 2020 жылдың маусымында аяқталған қаржы жылында желіде 12,3 миллион жолаушы сапарлары жасалды.

Тарих

19 ғасыр мен 20 ғасырдың басында Сидней ан трамвайдың кең желісі, ол Оңтүстік жарты шарда екінші, ал екінші үлкен болып өсті Достастық кейін Лондон. Жеке автомобильдерге меншіктің өсу қарқыны, трамвайлар кептеліске және желінің жалпы бұзылу жағдайына ықпал етті деген түсінік қаржыландырудың болмауына байланысты Екінші дүниежүзілік соғыс трамвай қызметтерін автобустармен прогрессивті ауыстыруға әкелді, трамвай желісінің соңғы бөлімі 1961 жылы 25 ақпанда жабылды.

Сиднейдегі жеңіл рельсті қызмет 1997 ж Балық базары бекеті

1980-90 жж., Ішкі қала аудандары Дарлинг-Харбор және Пирмонт қалаларды жаңарту бағдарламасының тақырыбы болды. 1988 жылы Сидней монорельсі Дарлинг Харборды жалғаған орталық іскери аудан. Монорельсті және басқа көлік түрлерінің арасындағы нашар интеграциямен және Пирмонт түбегінің қайта дамып келе жатқандығымен - соның ішінде Сиднейдегі алғашқы заңды казино - пайдаланылмаған бөлігін түрлендіру туралы шешім қабылданды Метрополитен тауарлары теміржол желісі жеңіл рельсті жолға. Пирмонт пен арасындағы трассаның бөлігі Haymarket жаңартылды және желіні байланыстыратын жаңа көше бөлігі салынды Орталық теміржол вокзалы. Сызық а ретінде орнатылды мемлекеттік-жекеменшік серіктестік. Ол 1997 жылдың тамызында Орталық станция мен аралығында жұмыс істей бастады Wentworth паркі, Пирмонт.

Көп ұзамай жеке меншік иесі пайдаланылмайтын тауарлар желісі бойынша батыстың кеңеюі туралы ұсыныстар жасады, сонымен қатар Орталықтан бизнес орталық аудан арқылы өтетін жаңа жол. Дөңгелек квей.[3] Батыс кеңейтімі 2000 жылы ашылды, аяқталды Лилифилд, бірақ компания жеңіл рельстің дамуын онжылдықтың тоқырауына ұшыраған КБР желісін дамыту бойынша әрекеттері сәтсіз аяқталды.

Керісінше, 2010 жылдары Сиднейде жеңіл рельстің кеңеюі мен реформалануы байқалды, соның ішінде көптеген жаңа инфрақұрылымдық жобаларды жариялау және жеткізу, билеттерді қаланың басқа көлік түрлерімен біріктіру, жаңа трамвайлар енгізу және желіні толығымен ауыстыру қоғамдық меншік. Онжылдықта жарияланған ұзартулар шамамен 40 км (25 миль) құрайды. Егер барлық жобалар аяқталса, желі онжылдықтың басында 7,2 км-ден (4,5 миль) шамамен 50 км-ге (30 миль) дейін кеңейеді.

Меншік және пайдалану

Мемлекеттік-жекеменшік серіктестік

Негізгі мақала: Metro Transport Sydney
Inner West Light Rail-дің Lilyfield кеңейтілуінің ашылу тақтасы, бұл жоба «NSW штатының үкіметі мен Сиднейдің жеңіл рельсті компаниясының бірлескен дамуы» екенін атап өтті.

1994 жылы наурызда Сидней жеңіл рельсті компаниясы (SLRC) құрылды. SLRC жеңіл рельсті жүйені 2028 жылдың ақпанына дейін меншік құқығына көшкенге дейін пайдалану үшін 30 жылдық концессияға ие болды Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі.[4] Келісім-шарт компанияға болашақ кеңейтулерге немесе өзара байланысты желілерге қатысты коммерциялық келісімдерге айтарлықтай бақылау берді.[5] Желіні пайдалану туралы келісімшарт жасалды TNT транзиттік жүйелері, сондай-ақ Сидней монорельсі.[6]

SLRC TNT транзиттік жүйелерін 1998 жылдың тамызында a бірлескен кәсіпорын бірге CGEA көлік.[7][8] Бұл CGEA Transport жеңіл рельсті пайдалану келісімшартын қабылдауға алып келді. CGEA Transport және оның ізбасарлары содан бері қалалық жеңіл рельсті желіні басқарып келеді.[9]

2001 жылдың басында Connex (1999 жылы CGEA Transport деп өзгертілді) монорельсті үлесін SLRC-ке сатты, монорельсті және жеңіл рельсті бірыңғай меншікке алып, Сиднейдің метрополитенінің қалыптасуына әкелді.[10][11]

Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі 2012 жылғы наурызда Сидней метро көлігін сатып алды және компания бақылауға алынды NSW үшін көлік.[12] Сатып алу жеңіл рельсті желіні кеңейту жөніндегі келісімшарттық шектеулерді алып тастады және үкіметке монорельсті бөлшектеуге мүмкіндік берді, оның жоспарын қайта құру жоспарына көмектесті Sydney Convention & Exhibition Center.[13][14]

Мемлекеттік меншік

Метро жеңіл рельсті жол белгілері
NSW белгілері үшін көлік
Лилифилдке кіру Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінің қолына түскенге дейін және кейін тоқтайды.

2013 жылдың 1 шілдесінен бастап Metro New Rail сауда маркасы Жаңа Оңтүстік Уэльстегі қоғамдық көлік қызметтерін кеңейтілген ребрендинг және қайта құру шеңберінде тоқтатылды.[15] Metro Transport Sydney-ді тоқтату және NSW үшін активтерді Transport-қа беру процесі 2014 жылдың қыркүйегінде аяқталды.[16]

КБР мен Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельстері туралы хабарламадан кейін үкімет жаңа желінің құрылысын қамтитын келісімшартты ішкі қалалық желінің екі желісіне де қызмет көрсетумен және топтастыруға шешім қабылдады. 2014 жылдың желтоқсанында Transport for NSW келісімшартты ALTRAC Light Rail консорциумына берді. Бұл көреді Трансдев Сидней, оператор алдыңғы келісімшарт бойынша, консорциум құрамында желіні қолдана және жұмыс істей береді.[17] Операциялық келісімшарт 2015 жылдың 1 шілдесінде басталды және 2034 жылға дейін созылады.[18][19]

Ішкі Батыс жеңіл рельсті бақылауға алып, КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсті жариялағаннан кейін, үкімет Батыс Сидней маңындағы орталықта жеке желі құруға көшті. Парраматта. Трансдев сонымен қатар Парраматта желісін Great River City жеңіл рельсті консорциумының құрамында басқаратын болады. Бұл келісімшарт құрылысты аяқтағаннан бастап сегіз жылға созылады, мүмкін қосымша он жылға дейін ұзартылуы мүмкін.[20]

Операциялар

Желі

Сиднейдің жеңіл рельсті желісі мыналардан тұрады:

Сиднейдің жеңіл рельсті жолдары: ішкі батыс рельсті жол, КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсі және Парраматта ұсынылған жеңіл рельстің 1 сатысы.

L1 Dulwich Hill сызығы

Негізгі мақала: Ішкі Батыс жеңіл рельсі
Дульвич шоқысы Ішкі Батыс жеңіл рельсі ескі жүк жолдарын қайта пайдалану
Urbos CAF 3 Дулвич Хилл сызығында

L1 Dulwich Hill Line желісі жолаушылардың алғашқы бағыты болып табылады, алғаш рет 1997 жылы тамызда басталды. Ол 12,8 шақырым (8 миль) ішкі Батыс Жеңіл теміржол бойымен жұмыс істейді. Орталық станция және Дулвич Хилл, маршрут бойымен 23 станцияға тоқтайды. Ол қосылады Сиднейдің ішкі батысы Пирмонт түбегімен, Дарлинг Харбормен және оңтүстік жағында орталық іскери аудан.

Ішкі Батыс жеңіл рельсті жолының көпшілігі бұрынғы бағыт бойынша жүреді жүк теміржол желісі, қала соңында көшедегі қысқа бөліммен. Бұл желі қаладағы Орталық теміржол вокзалы мен Пирмонттағы Вентворт паркі арасында 1997 жылдың тамызында ашылды,[21] содан кейін 2000 жылдың тамызында батыстан Лилифилдке дейін, содан кейін оңтүстік-батыстан 2014 жылдың наурызында Дульвич шоқысына дейін созылды.[22][23]

L2 Randwick және L3 Kingsford сызықтары

Негізгі мақала: КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсі
Жеңіл рельсті жолдар Джордж көшесі
Жеңіл рельс Haymarket

L2 Randwick Line және L3 Kingsford Line - Сиднейдің Сиднейдің жеңіл рельсті желісіндегі ең жаңа жолаушылар бағыттары. L2 Randwick Line қызметтері 2019 жылдың 14 желтоқсанында басталды, ал L3 Kingsford Line қызметтері 2020 жылдың 3 сәуірінде басталды.[24][25] Олар жұмыс істейді КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсі, арасында Дөңгелек квей орталық іскери ауданның солтүстік соңында оңтүстік шетінде Орталық станцияға дейін, одан әрі қарай жалғасады қала маңындағы оңтүстік-шығыс.

КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсі КБР-дегі автобустың тығыздығын азайту үшін салынған және қоғамдық көліктерге жоғары сыйымдылықты қамтамасыз етеді Сиднейдегі футбол стадионы (2022), Сидней крикеті алаңы, Рэндвик ат майданы және Жаңа Оңтүстік Уэльс университеті, бұған дейін тек автобустар қызмет ететін. Ішкі Батыс жеңіл рельстен айырмашылығы, бұл жол көбінесе көшеде және бұрынғы трамвай желісі қолданған бағыттарға ұқсас жолмен жүреді. Күрделі құрылыс 2015 жылдың қазан айында басталды.[26]

Реконструкцияда

Парраматта жолдары
Негізгі мақала: Парраматта жеңіл рельсі

Парраматта жеңіл рельсі - екіге жоспарланған екі жолдың атауы Батыс Сидней орталығы Парраматта.

Бірінші жол басталады Карлингфорд дейін Вестмид Parramatta CBD арқылы. Оған бұрынғы ауыр рельстің көп бөлігін түрлендіру кіреді Карлингфорд сызығы жеңіл рельсті стандарттарға сәйкес келеді. Құрылыс 2018 жылы басталды және 2023 жылы аяқталады деп күтілуде.[27][28]

Екінші жолға қолайлы бағыт 2017 жылдың қазан айында жарияланды. Бұл жол бірінші жолдан бастап тармақталады Ридалмер арқылы саяхаттайды Эрмингтон, Мелроз паркі, Wentworth Point және дейін Сидней Олимпиада паркі оқиғалар учаскесі.[29]

Желілердің ішкі батысқа немесе КБР мен Оңтүстік-шығыс желілеріне байланысы болмайды.

Парраматта жеңіл рельсі. 1 кезеңнің маршруттары мен аялдамалары және 2 кезеңнің индикативті бағыты.

Жылжымалы құрам

Барлық қызметтерді бұрын трамвайдың бір класы басқарған. CBD және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсінде қызмет көрсету үшін паркке екінші класс қосылды. Жүйеде жұмыс істейтін барлық көліктер тегіс, төменгі қабатты және екі бағытты болды. Жүйе қолданады стандартты өлшеуіш 750 вольт тұрақты ток электрлендіру.

Урбос 3

Ішкі Батыс жеңіл рельсі

Urbos 3 с Market City
Urbos 3 интерьері

Ішкі Батыс жеңіл рельсті Дулвич шоқысына дейін 5,6 км ұзартқаннан кейін, қызметтерді қолдау үшін және 1997 жылы бірінші бөлім ашылғаннан бері желіде қызмет көрсетіп келе жатқан Вариотраммалармен қатар жүру үшін көбірек жылжымалы құрам қажет болды.[30] Алтау үшін тендер Urbos 3s марапатталды Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) 2012 жылдың тамызында.[31] Бірінші бөлім 2013 жылдың 19 желтоқсанында Сиднейге келіп, 2014 жылдың 24 шілдесінде қызметке кірісті.[32][33] Барлығы тамыз айында жұмыс істеді, бұл жалға алынған Urbos 2s-ді Испанияға қайтаруға мүмкіндік берді.[30]

2013 жылғы 11 қазанда Үкімет Вариотраммаларды ауыстыру үшін қосымша алты Urbos 3-ке тапсырыс берді.[34] Қосымша тапсырыстың барлық Urbos 3-і 2015 жылдың маусым айының соңында қызметке кірді.[17][35]

Urbos 3s ұзындығы шамамен 33 метр, екі жағында екі екі және екі жалғыз есік бар. Бірінші партиядағы орындықтар көлденең конфигурацияда - көліктің бүйірлеріне 90 градусқа дейін.[36] Екінші партия көлденең орындықтардың бір бөлігін бойлық орындықтармен алмастырады, бұл көп орындарды қамтамасыз етеді. Сандық дауыстық хабарландырулар мен ішкі матрицалық дисплейлер келесі аялдама туралы ақпарат береді. Олардың стандартты сыйымдылығы 206 жолаушыға және ұсату қабілеті - 272.[37] Көліктер нөмірлері 2112, 2114–2124.

Парраматта жеңіл рельсі

Парраматта жеңіл рельсінің 1 кезеңі он үш Urbos 3 машинасынан тұратын паркпен басқарылатын болады. Әр трамвайдың ұзындығы 45 метрді құрайды және 7 модульден тұрады.[20] Бұл көлік құралдары Парраматта мен Вестмидтің айналасындағы желінің учаскелерінде қолданылатын аккумуляторларды қолдана отырып сымсыз пайдалануды қолдайды.[38][39]

305

Citadis 305 сағ Дөңгелек квей
Citadis 305 интерьері

КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсін салу және пайдалану бойынша жеңімпаз консорциумның құрамында, Alstom алпыс жеткізілді Citadis X05 трамвайлар.[40] Әр көлік бес бөлімнен тұрады. Трамвайлар екі-екіден жұмыс жасау үшін біріктірілген.[41] Трамвайлардың ұзындығы шамамен 45 метр болатын жалғыз сызық бойынша жоспарлар бір блок ретінде жұмыс істейді. Бөлімінде сымсыз жұмыс Джордж көшесі арасында Батерст көшесі және Дөңгелек квей батареяны сақтау арқылы қол жеткізуге болатын еді.[42][43] 2014 жылдың желтоқсанында Alstom's деп жарияланды меншіктік APS технологиясы батареялардың орнына пайдаланылады. Трамвайлардың ұзындығы да қысқаратын еді, бірақ олар екі-екіден жұмыс істейтін болады, әр жұпқа жалпы ұзындығы шамамен 67 метр болатын болады.[44]

Бірінші қондырғы 2017 жылдың мамыр айында аяқталды.[45][46] Алғашқы алты өндірілген Ла-Рошель, Франция, қалған 54 дюйм Барселона, Испания.[47] Олар 001-060 нөмірленген.

Алынған

Вариотрамма

Сиднейдегі Вариотрам / Метро жеңіл рельсті тасымалдау
Вариотрамның интерьері.

Желінің бастапқы жылжымалы құрамы болды Вариотрамма 1997 жылы ішкі батыс жеңіл рельстің бірінші бөлімі ашылғаннан кейін енгізілген. Германдық жеті автокөлік шығарған Adtranz жылы Данденонг.[48] Variotram дизайны модульдік болып табылады және Сидней жүйесі үшін кеңейтілген. Көліктердің сыйымдылығы 217 жолаушы болды, оның 74-і отырды.[49] Біріншісі жақын жерде болған апаттан зардап шекті Таркутта оны жеткізу кезінде Мельбурнға жөндеу үшін қайтаруға тура келді.[50] Сынақтарда үш трамвайға дейін біріктірілді, егер қажет болса, ең көп дегенде 600 жолаушы сияды.[48] Олар 2101–2107 нөмірленген, әрі қарай Сидней трамвайлары 2087 жылы аяқталған дәйектілік Сидней R1-класс трамвайы.

Көліктерде еденнің рельстен биіктігі 30 сантиметрге дейін, ал доңғалақтардың доңғалақтары арасында осьтері жоқ және хаб қозғалтқыштарымен жабдықталған.[48] Кондиционерлік климаттық қондырғылардың орнын толтыру үшін жобалық салмағы азайтылды. Әрқайсысында үш-екіден есіктер орнатылған, оларда тарту жүйесімен оқшауланған кедергілерді анықтайтын қауіпсіздік жүйесі күшейтілген.[48] Орындар көлденең конфигурацияда болды - көліктің бүйірлеріне 90 градусқа дейін. 2014 жылы түпнұсқа сыртқы тағайындалған орамдар ауыстырылды матрицалық дисплейлер және сандық дауыстық хабарландырулар орнатылды. Ішкі дисплейлер болған жоқ. Соңғы Вариотрамм 2015 жылдың 27/28 мамырында Орталық пен Жұлдыз арасында түнде жұмыс істегеннен кейін қызметінен алынды.[51]

2013 жылғы 7 қазанда Глебе рельстен шығып кету кезінде зақымданудан кейін 2106 нөмірлі Вариотрам жойылды.[52] Қалған алты Вариотрамм дүкенге қойылды Пенрит 2015 жылдың бірінші жартыжылдығында Transport Heritage NSW, 2018 жылдың қазан айында 2107 ж. қамауға алынды Сидней трамвай мұражайы, Лофтус.[53] Қалған бесеуі (2101–2105) 2018 жылдың басында жойылды.[54]

Урбос 2

Urbos CAF 2

Төртеуі жалға алынды Urbos CAF 2 трамвайлар Ішкі Батыс Жеңіл Рельсінде 2014 жылы енгізілген. Олар Вариотраммаларды толықтыра отырып, Дулвич Хиллге дейінгі жолдың ұзартылуына сәйкес келді және желідегі сервистік жиіліктердің сақталуын қамтамасыз етті. Төрт трамвай бұған дейін Испанияда жұмыс жасаған. Үш бірлік (2108–2110 жж.) Велез-Малага, онда олар 2006-2012 жылдар аралығында жұмыс істеді.[55] Басқа трамвай (2111) қайдан шыққан Севилья. Бірінші Urbos 2 Сиднейге 2013 жылдың 4 қыркүйегінде келді.[56] Жеткізу қараша айында аяқталды. Трамвайлар қызметке 2014 жылдың 22 наурызында, Дульвич шоқысына дейінгі кеңестің ашылуына бес күн қалғанда кірді.[57] 2014 жылдың шілдесінде Urbos 3 трамвайы енгізілгеннен кейін, Urbos 2s шығарылып, Испанияға оралды.[33] Urbos 2 көлігі жолаушыларға ұнамады және шағымдарды тудырды.[58]

Трамвайлардың екі жағында төрт екі және екі жалғыз есіктер болды. Орындар кірістірілмеген және әдетте бойлық отыру конфигурациясында салынған - көлік құралының корпусының бүйірлеріне параллель орналасқан. Сандық дауыстық хабарландырулар мен ішкі матрицалық дисплейлер келесі аялдама туралы ақпарат берді.

Жеңіл рельсті аялдама Кингсфорд

Патронат

Төмендегі кестеде сәйкес қаржы жылындағы желінің патронаждық көрсеткіштері келтірілген. Австралияның қаржылық жылдары 1 шілдеде басталып, 30 маусымда аяқталады. Жүргізілген сапарлардың санына немесе патронаттың өлшенуіне әсер еткен негізгі оқиғалар ескертулер ретінде енгізілген.

Қаржы жылына қарай Сиднейдің жеңіл рельсті қамқорлығы
Жыл2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019-20
Патронат
(миллион)		2.7
[a]		4.04.23.9
[b][c]		6.1
[d]		9.710.0
[e]		10.310.6
[f]		12.4
[g]
Әдебиеттер тізімі[59][60][61][62][63][64]
  1. ^ 2011 жылғы маусымда Сиднейдің негізгі билеттік жүйесімен ішінара интеграция
  2. ^ Қызметтер екі рельстен шыққаннан кейін 2013 жылдың қазан айының көп бөлігінде тоқтатылды
  3. ^ Dulwich Hill кеңейтімі 2014 жылдың наурызында ашылды
  4. ^ Opal 2014 жылдың желтоқсанында енгізілген
  5. ^ Opal емес билеттер 2016 жылдың тамызында тоқтатылды
  6. ^ TfNSW жылдық есебіне сүйене отырып, Ньюкасл жеңіл рельсті Opal түріндегі деректерді алып тастаңыз
  7. ^ L2 Randwick Line 2019 жылдың желтоқсанында және L3 Kingsford Line 2020 жылдың сәуірінде ашылды. Патронаттық күтулерден төмен болды, өйткені адамдар үйде қалып, қоғамдық көліктерді мектепке немесе жұмыс орнына алып бармады. Covid-19 пандемиясы
2019-20 Сиднейдің жеңіл рельсті патронажы[nbb. 1][65]
7 767 000
†4 184 000
†424 000
  1. ^ Опалға негізделген сандар деректерді түртіп, өшіреді.
    †= L2 Randwick Line 2019 жылдың желтоқсанында және L3 Kingsford Line 2020 жылдың сәуірінде ашылды.
2019–20 Сиднейдегі режимі бойынша NSW патронатына арналған көлік[66]
TfNSW M.svg
Метро		18 892 000
TfNSW T.svg
Пойыз		282 022 000
TfNSW B.svg
Автобус		229 532 000
TfNSW F.svg
Паром		11 083 000
TfNSW L.svg
Жеңіл рельс		12 374 000

Билеттер және тарифтер

Пирмонт шығанағында Opal Card толтыру машинасы және оқырман

Смарт-картаға негізделген Opal картасы 2014 жылдың 1 желтоқсанында желіге енгізілген билеттер жүйесі автобус, жеңіл рельсті, пойыз және паром қызметінде жарамды.[67] Бұл режимдерге әр түрлі тарифтер қолданылады, тек бірдей рельстер жеңіл рельстер мен автобустарда қолданылады. Алайда тарифтерді есептеу мақсатында олар жеке режимдер ретінде қарастырылады.[68] Жеңіл рельсті аялдамаларда Opal толықтыру машиналары бар, олар Opal бір реттік билеттерін сатады. Бір реттік жол жүру билеттері Opal стандартты бағасынан қымбат. Олар жеңіл рельсте жүру үшін ғана жарамды және оларды сатып алған күні пайдалану керек.[69] Келесі кестеде көп реттік смарт-карталарға және бір реттік билеттерге арналған Opal тарифтері келтірілген[70]

Автобус және Жеңіл рельс
2020 жылғы 5 қазандағы жағдай бойынша0–3 км3-8 км8 км +
Ересектерге арналған карталар және контактісіз (шыңы)$3.20$3.73$4.80
Ересектерге арналған карталар және контактісіз (шыңнан тыс)$2.24$2.61$3.36
Басқа карталар (шыңы)$1.60$1.86$2.40
Басқа карталар (шыңнан тыс)$1.12$1.30$1.68
Ересектерге арналған жалғыз сапар$4.00$4.60$6.00
Балаларға / жастарға бір реттік саяхат$1.40$2.30$3.00

Жол жүру ақысы бастапқы және тағайындалған аялдамалар арасындағы түзу қашықтықты қолдана отырып есептеледі. Осы әдіс арқылы бір-бірінен сегіз шақырымнан астам қашықтықта орналасқан екі желінің бірде-бір аялдамасы жоқ, сондықтан 8 км + жолағы жеңіл рельсті көлік қызметіне қолданылмайды.

Ол алғаш ашылған кезде, Inner West Light Rail өзінің қағазға негізделген билеттер жүйесін қолданды. Қағаз билеттері әуелі аялдама платформаларында сатылатын машиналардан сатылған, бірақ кейінірек оны кондукторлар шығарды. 2010 жылдардың ішінде бұл жүйе біртіндеп кеңірек Сиднейге билеттерді сату жүйесімен біріктіріліп, Opal енгізіліп, барлық басқа билеттер алынып тасталды. Бұл процесс 2016 жылдың 1 тамызында аяқталды.[71]

Ықтимал кеңейтулер

Бірнеше көлік дәліздері желінің қазіргі бағыт құрылымынан тыс өсуіне мүмкіндік беретін айтарлықтай әлеуетке ие.

2016 жылы Анзак шеруінде жеңіл рельсті құрылыс

Анзак шеруі

Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінің 2012 жылғы бағдарламалық құжаты Сиднейдің болашағы оңтүстік бойымен КБР мен Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсінің кеңеюін зерттеуді ұсынды Анзак шеруі дәліз.[72]

2014 жылға қарай алғашқы тергеу басталды. Үш ықтимал нұсқалар қарастырылды; дейін ұзындығы 1,9 шақырым Марубра 5,1 шақырымға дейінгі кеңейту Малабар және ұзындығы 8,2 км Ла Перуз.[73]

Үкіметтің 2018 ж Үлкен Сидней қызметтері және инфрақұрылым жоспары Марубра торабын кеңейту туралы ұсынысты қамтыды. Кеңейту кем дегенде 10 жыл бойы жасалмас еді.[74]

Бейс учаскесі

The Бей учаскесі Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі қалаларды жаңартуға ұсынған Сидней КБР-нің батысында орналасқан жағалаудағы үлкен аймақ. Учаскенің оңтүстік бөлігі қолданыстағы Ішкі Батыс жеңіл рельсімен қызмет етеді. Үкімет 2015 жылдың қазан айында шығарған жоспарлау құжатында жеңіл рельсті учаскенің солтүстік бөлігіне дейін созуға болады, мүмкін Glebe Island Bridge.[75]

Үкіметтің 2018 ж Үлкен Сидней қызметтері және инфрақұрылым жоспары Лейхардттан Солтүстікке Пирмонтқа Бэйс учаскесі және Глеба арал көпірі арқылы жаңа жол салу туралы ұсынысты енгізді. Бұл қолданыстағы Ішкі Батыс жеңіл рельсімен екі жағынан да жалғасады. Желі кем дегенде 10 жыл бойы дамымас еді.[74]

Парраматта жеңіл рельсті кеңейтімдері

Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінің 2012 жылғы бағдарламалық құжаты Сиднейдің болашағы Батыс Сиднейдің жеңіл рельсті желісін тергеуді ұсынды.[72] Бұл әкелді бірқатар дәліздер Parramatta Light Rail жобасының алғашқы жоспарлау кезеңінде зерттелуде. Даму үшін таңдалған соңғы дәліздер 2015 жылы жарияланды.

2017 жылдың басында Transport for NSW Парраматта жеңіл рельсінің Карлингфордтан ұзартылуына қатысты тергеуді бастады. Epping.[76]

Үкіметтің 2018 ж Үлкен Сидней қызметтері және инфрақұрылым жоспары желіге анықталмаған кеңейтімдерді тергеуді ұсынды. Кеңейтімдер кем дегенде 10 жыл бойы жасалмас еді.[74]

Жасыл алаң

2012 жылы Сидней қаласы Кеңес қаладан жеңіл рельсті теміржол қатынасын салуға кеңес берді Жасыл алаң, Австралияда ең тығыз қоныстанған учаске болады деп күтіліп отырған ауданда салынып жатқан коммерциялық және тұрғын үй құрылыстарына қызмет көрсету. Кеңес жеңіл рельсті дәлізге жер сатып алуға 30 миллионнан астам доллар жұмсаған.[77][78][79] 2015 жылдың шілдесінде Жаңа Оңтүстік Уэльс көлік министрі Эндрю Констанс болашақта бұл ауданға жеңіл рельсті байланыс арқылы қызмет көрсетуі мүмкін екенін мәлімдеді.[80] Бұл қазан айында Сидней қаласының қаладан Жасыл алаңға дейінгі жеңіл рельсті жолдың жоспарын әзірлеуге 445 000 доллар бөлу туралы шешім қабылдауына әкелді. Кеңес сілтемені құру үшін 350-500 миллион доллар қажет деп бағалады.[78]

Бонди

2011 жылы, Waverley кеңесі қазіргі инфрақұрылымды Bondi Junction және Bondi Beach-пен байланыстыру үшін жеңіл рельсті желіні кеңейтуді жақтады.[81][82] Кеңес тапсырыс берді AECOM Бонди жағажайы мен Бонди түйіні арасындағы дәлізде (1-кезең) және КБР-ға (2-кезең) жеңіл рельсті қайта енгізудің техникалық-экономикалық бағалауын жүргізу және жолаушылардың жаппай транзитіне қол жеткізу үшін NSW үшін көлік КБР-ны Бонди жағажайы дәлізіне дейін қарастыру Сидней жеңіл рельсті жоспарындағы басым бағыт ретінде.[83]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Сиднейдің жаңа жеңіл рельсі 14 желтоқсанда Circular Quay-ден Randwick-ке дейін ашылады». Көлік туралы ақпарат NSW. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 9 желтоқсанда. Алынған 5 желтоқсан 2019.
  2. ^ «Сидней ішкі жеңіл рельсті салу және кеңейту, Австралия». Алынған 6 желтоқсан 2019.
  3. ^ «1998–99 жылдарға арналған ұсынылған несиелік кеңестер». Австралия қазынашылық веб-сайты. 7 мамыр 1998. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 6 сәуірде. Алынған 12 желтоқсан 2015.
  4. ^ «Сиднейдің жеңіл рельсті кеңеюі - 1-кезең. Ішкі батыста кеңейту. Өнімді анықтау туралы есеп» (PDF). Көлік NSW. Шілде 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF ) 2014 жылғы 7 сәуірде.
  5. ^ Миллс, Гордон (1997). «Сиднейдегі жеңіл рельс: жекешелендірудің кейбір сабақтары» (PDF ). Күн тәртібі. 4 (4): 435, 438.
  6. ^ Миллс, Гордон (1997). «Сиднейдегі жеңіл рельс: жекешелендірудің кейбір сабақтары» (PDF). Күн тәртібі. 4 (4): 433–444. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2 қазан 2019 ж. Алынған 2 қазан 2019.
  7. ^ «Қор биржасы туралы хабарландыру». Хастингс. 11 тамыз 1998. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 10 шілдеде. Алынған 6 сәуір 2019.
  8. ^ «TNT жылдық есебі 1998 ж. - негізгі емес кәсіпкерлік». Тротил. Архивтелген түпнұсқа 13 сәуір 2014 ж. Алынған 27 қыркүйек 2019.
  9. ^ «Сиднейдегі жеңіл рельс». Трансдев. Алынған 14 шілде 2016.
  10. ^ «Connex бүкіл әлем бойынша және Австралияда шолу». Метро жеңіл рельсі. Архивтелген түпнұсқа 2003 жылғы 25 сәуірде. Алынған 1 ақпан 2018.
  11. ^ «Техникалық мәліметтер (метро монорельсі)» (PDF). Metro Transport Sydney. 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2005 жылғы 27 қаңтарда. Алынған 1 ақпан 2018.
  12. ^ Косгрифф, Стюарт; Гриффитс, Эмили (2012 ж. 5 шілде). «Сиднейге арналған жеңіл рельсті стратегия». Clayton Utz Insights. Клейтон Уц. Алынған 6 шілде 2012.
  13. ^ Чемпион, Викки (2012 ж. 23 наурыз). «Сидней монорельсінің соңғы аялдамасы». Daily Telegraph.
  14. ^ Тан, Джиллиан (23 наурыз 2012). «Австралиялық инфрақұрылым қоры метро көлігінің акциясын сатады». Австралиялық (бастап.) The Wall Street Journal ).
  15. ^ Саулвик, Джейкоб (18 сәуір 2013). «Қазір бәріміз бірге: Сиднейдің қоғамдық көлігі бір брендпен біріктірілген'". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 5 сәуір 2015.
  16. ^ «NSW 2013/14 жылдық есебі үшін көлік» (PDF). NSW үшін көлік. 329, 344 б. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 5 желтоқсан 2014 ж. Алынған 1 қаңтар 2015.
  17. ^ а б Кіріктірілген жеңіл рельсті жүйені жеткізу: ALTRAC ішкі батыстық жеңіл рельстің жұмысын алады Мұрағатталды 6 шілде 2015 ж Wayback Machine NSW көлігі 2 шілде 2015 ж
  18. ^ «CBD және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсті келісімшарт мерзімінен бұрын жеткізілді». NSW үшін көлік. 18 желтоқсан 2014. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 18 желтоқсанда.
  19. ^ «Трансдев консорциумы Сидней жеңіл рельсті МЖӘ-нің қаржылық жабылуына қол жеткізді» (Ұйықтауға бару). Трансдев. 25 ақпан 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 11 сәуірде. Алынған 5 сәуір 2015.
  20. ^ а б «Трансдев Австралазия консорциумы Parramatta жеңіл рельсті келісімшартты қамтамасыз етеді» (PDF). Трансдев Австралия. 20 желтоқсан 2018 жыл.
  21. ^ «Сиднейдің жаңа жеңіл рельсті жүйесі». Теміржол дайджесті. Қыркүйек 1997. б. 14.
  22. ^ «Сидней трамвайының кеңейтімі ашылды». Теміржол дайджесті. Қыркүйек 2000. б. 4.
  23. ^ «Ішкі Батыс жеңіл рельсті кеңейту жұмыстары аяқталды». NSW үшін көлік. 27 наурыз 2014. мұрағатталған түпнұсқа 27 наурыз 2014 ж.
  24. ^ Сиднейдің КБР жеңіл рельсінің соңғы кезеңі ашылады Sydney Morning Herald 3 сәуір 2020
  25. ^ Сиднейдің жаңа жеңіл рельсі енді Circular Quay-ден Кингсфордқа дейін ашық NSW үшін көлік 3 сәуір 2020 ж
  26. ^ «Құрылыстың соңғы есебі: Сидней жеңіл рельсті күрделі жөндеу жұмыстары 23 қазанда басталады». NSW үшін көлік. 28 мамыр 2015.
  27. ^ «Парраматта жеңіл рельсі - 1 кезең: жиі қойылатын сұрақтар» (PDF). NSW үшін көлік. Алынған 17 ақпан 2017.
  28. ^ «Қалаулы маршрут - 1 кезең» (PDF). NSW үшін көлік. Алынған 17 ақпан 2017.
  29. ^ «Парраматта жеңіл рельсті жолдағы Олимпиада паркіне дейін ұзарту». NSW үшін көлік. Алынған 19 қазан 2017.
  30. ^ а б «LRV's Sydney Light Rail Inner West Extension | www.engineersaustralia.org.au». www.engineersaustralia.org.au. Алынған 9 ақпан 2018.
  31. ^ «Жаңа рельсті көліктерді жеткізуге келісімшарт жасалды». NSW үшін көлік. Алынған 16 тамыз 2012.
  32. ^ О'Рурк, Джим (2013 жылғы 20 желтоқсан). «Сиднейдің жаңа трамвайларына көз сал». Daily Telegraph. Алынған 20 желтоқсан 2013.
  33. ^ а б Тұңғыш рет рельстегі жаңа жеңіл рельсті көлік құралдары клиенттердің сапарларына 1,5 млн Мұрағатталды 8 тамыз 2014 ж Wayback Machine, NSW үшін көлік, 23 шілде 2014 ж. Шығарылды
  34. ^ «Сиднейге арналған тағы алты жаңа жеңіл рельсті көлік». NSW үшін көлік. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 2 желтоқсанда. Алынған 11 қазан 2013.
  35. ^ «Ішкі Батыс Жеңіл рельсті кеңейту бірінші жылын жаңа жеңіл рельсті көліктер іске қосылған кезде атап өтеді» (Ұйықтауға бару). Глэдис Бережиклиан. 27 наурыз 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 6 сәуірде. Алынған 5 сәуір 2015.
  36. ^ «Сидней трамвайы». CAF. Алынған 1 наурыз 2013.
  37. ^ «Ішкі Батыс жеңіл рельсті өткізу қабілеті» (PDF). Sydney Morning Herald. NSW үшін көлік. Алынған 29 тамыз 2017.
  38. ^ «Парраматта жеңіл рельсті келісімшарттар жасалды». www.transport.nsw.gov.au. NSW үшін көлік. 20 желтоқсан 2018 жыл.
  39. ^ «CAF консорциумы Жаңа Оңтүстік Уэльсте (Австралия) Parramatta Light Rail келісімшартын қамтамасыз етеді». Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. 20 желтоқсан 2018 жыл. Алынған 27 желтоқсан 2018.
  40. ^ «Alstom Сиднейге Citadis X05 трамвайының соңғы эволюциясын жеткізеді» (Ұйықтауға бару). Alstom. Ақпан 2015. Алынған 25 ақпан 2015.
  41. ^ «Сидней - Citadis X05 трамвайының алғашқы тапсырысшысы». Metro Report International. 25 ақпан 2015. Алынған 12 маусым 2017.
  42. ^ Дин, Эмма; Мур, Адам; Бантинг, Кэтлин (Парсонс Бринкерхофф Австралия) (21 маусым 2013). «КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсі - мемлекеттік маңызды инфрақұрылымдық қосымшаны растайтын құжат» (PDF). NSW үшін көлік. 4, 23 б. Архивтелген түпнұсқа (PDF ) 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 12 шілде 2013.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  43. ^ «КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсті - өнеркәсіптік брифинг сессиясы» (PDF). NSW үшін көлік. 9 сәуір 2013. б. 11. Алынған 10 сәуір 2013.
  44. ^ «КБР және Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсі - модификация туралы есеп» (PDF). NSW үшін көлік. 25, 66 бет. Алынған 3 желтоқсан 2014.
  45. ^ Alstom Сиднейге алғашқы Citadis X05 LRV-ді аяқтайды Халықаралық теміржол журналы 24 мамыр 2017
  46. ^ Бірінші Citadis X05 трамвайы шықты Metro Report International 24 мамыр 2017
  47. ^ «Мұнда және Онда» Троллейбус сымы 2017 жылғы 331 шығарылым 12 бет
  48. ^ а б в г. «Сидней жеңіл рельсті салу және кеңейту». Теміржол технологиясы.
  49. ^ «Техникалық мәліметтер және барлық заттар ...» (PDF). Metro Transport Sydney. Архивтелген түпнұсқа (PDF ) 2012 жылғы 15 ақпанда. Алынған 2 шілде 2013.
  50. ^ Жаңа Сидней трамвайындағы апат Троллейбус сымы 269 ​​шығарылым 1997 ж 23 мамыр
  51. ^ Sydney Light Rail Vlog 25: Vario трамвайлары: дәуірдің ақыры. 28 мамыр 2015.
  52. ^ Сиднейдің жеңіл рельсті кеңейтімі ашылды Троллейбус сымы 2014 жылғы 337 шығарылым 22 бет
  53. ^ Сидней Вариотрам 2107 Лофтусқа келеді Сидней трамвай мұражайы
  54. ^ Сақтау және туристік Теміржол дайджесті 2018 жылғы қараша 52-бет
  55. ^ «Сидней Velez-Malaga LRV жалға береді». Халықаралық теміржол журналы. Алынған 17 мамыр 2013.
  56. ^ Уокер, Ян (4 қыркүйек 2013). «Таңертеңгілік трамвай жеткізу Джордж Стэйтті тоқтатады». Daily Telegraph. Алынған 4 қыркүйек 2013.
  57. ^ Ішкі Батыс жеңіл рельсті кеңейту келесі аптада ашылады Мұрағатталды 21 наурыз 2014 ж Wayback Machine NSW көлігі 21 наурыз 2014 ж
  58. ^ «NSW 2013/14 жылдық есебі үшін көлік» (PDF). NSW үшін көлік. 4 сәуір 2014. б. 45. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 5 желтоқсан 2014 ж.
  59. ^ «2013-2014 жж. NSW жылдық есебі үшін көлік» (PDF). NSW үшін көлік. б. 395. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 29 мамыр 2015 ж. Алынған 1 тамыз 2016.
  60. ^ «NSW жылдық есебі үшін көлік 2014-15» (PDF). NSW үшін көлік. б. 131. Алынған 1 тамыз 2016.
  61. ^ «Жеңіл рельсті патронат». Көлік өнімділігі және аналитика - NSW үшін көлік. Желтоқсан 2016. б. Жоғарғы деңгей диаграммалары. Алынған 27 желтоқсан 2016.
  62. ^ «2016-17 жылдық есебі» (PDF). NSW үшін көлік. б. 16. Алынған 24 қараша 2017.
  63. ^ «NSW жылдық есебі үшін көлік 2017-18» (PDF). NSW үшін көлік. б. 17. Алынған 2 желтоқсан 2018.
  64. ^ «Жеңіл рельсті патронаж - ай сайынғы салыстыру». NSW үшін көлік. Алынған 1 наурыз 2020.
  65. ^ «Жеңіл рельсті патронаж - ай сайынғы салыстыру». NSW үшін көлік. Алынған 7 тамыз 2020.
  66. ^ Қараңыз Сиднейдегі NSW патронажына режим бойынша тасымалдау дереккөздер үшін
  67. ^ «Опал жеңіл рельсті эфирге кестеден бірнеше ай бұрын шығады». NSW үшін көлік. 24 қараша 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 1 желтоқсан 2014 ж. Алынған 24 қараша 2014.
  68. ^ http://www.transportnsw.info/sites/kk/transport-status/news/2014/opal-rollout.page Опалдың шығуы жеңіл рельске дейін созылады Мұрағатталды 6 қазан 2014 ж Wayback Machine Көлік туралы ақпарат NSW 25 қараша 2014 ж
  69. ^ «Опал-жалғыз жол билеттері». NSW үшін көлік. Алынған 4 тамыз 2019.
  70. ^ «Опал тарифтері». transportnsw.info. NSW үшін көлік. Алынған 22 маусым 2019.
  71. ^ «Соңғы қағаз билеттері 1 тамызда оралады». NSW үшін көлік. 4 шілде 2016. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 6 шілдеде.
  72. ^ а б «Сиднейдің жеңіл рельсті болашағы» (PDF). NSW үшін көлік. 13 желтоқсан 2012. б. 20. Алынған 17 наурыз 2017.
  73. ^ «2014 жылғы мемлекеттік инфрақұрылымдық стратегияны жаңарту» (PDF). NSW инфрақұрылымы. б. 40. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 29 қарашада.
  74. ^ а б в «Үлкен Сиднейге қызмет көрсету және инфрақұрылым жоспары» (PDF). NSW үшін көлік. Наурыз 2018. 196, 203 бет. Алынған 19 наурыз 2018.
  75. ^ Саулвик, Джейкоб (22 қазан 2015). «Глебе аралындағы көпірге трамвайларды қайтару ішкі портты күрделі жөндеуден өткізді». Сидней таңғы хабаршысы.
  76. ^ «Парраматта жеңіл рельсі - 1 кезең: жиі қойылатын сұрақтар» (PDF). NSW үшін көлік. Алынған 17 ақпан 2017.
  77. ^ «Жеңіл рельс». Сидней қаласы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 қазанда.
  78. ^ а б «Жасыл шаршы жеңіл рельс тағы бір қадамға жақындайды». sydneymedia.com.au. Сидней қаласы. 30 қазан 2015.
  79. ^ О'Салливан, Мэтт (21 қараша 2018). "'Көлік бұзылуы: бір Сидней станциясындағы жолаушылар үш жылда екі есеге жуықтады ». Сидней таңғы хабаршысы.
  80. ^ Саулвик, Джейкоб (28 шілде 2015). «Жасыл алаңға жеңіл рельсті жол керек, дейді көлік министрі өткен күндердің үзілісінде». Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 28 шілде 2015.
  81. ^ «Waverley көлік жоспары». Waverley кеңесі. Желтоқсан 2011. мұрағатталған түпнұсқа 22 ақпан 2014 ж. Алынған 3 сәуір 2020.
  82. ^ Паперный, Даниэль (11 қазан 2012). «Бонди жолындағы жеңіл рельс». CityHub Сидней. Алынған 3 сәуір 2020.
  83. ^ «ПІКІР КӨРУ ҮШІН БИЗНЕС» (PDF). Waverley кеңесі. 21 мамыр 2013. Алынған 3 сәуір 2020.

Сыртқы сілтемелер