Сиднейдегі трамвайлар - Trams in Sydney

Сидней трамвай желісі
(Looking north along George Street (with tram, T-model Ford and hansom cab) from Union Line Building (incorporating the Bjelke-Petersen School of Physical culture), corner Jamieson Street), n.d. by (5955844045).jpg
Трамвайлар жүр Джордж көшесі, 1920.
Пайдалану
ЖергіліктіСидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Horsecar дәуірі: 1861 ж (1861)–1866 (1866)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Айдау жүйе (лер)Жылқылар
Бу дәуірі: 1879 ж (1879)–1910 (1910)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Айдау жүйе (лер)Бу (және аттар / кабельдер)
Электр дәуірі: 1898 ж (1898)–1961 (1961)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Айдау жүйе (лер)Электр
Электрлендіру600 Вольт Тұрақты ток
Маршруттың ұзындығы291 км (181 миль) (1923)
1945405 млн

The Сидней трамвай желісі ішкі қала маңында қызмет етті Сидней, Австралия 1879 жылдан 1961 жылға дейін. Оның гүлденген кезінде ол Австралиядағы ең үлкен, ал екінші жағынан үлкен болды Ұлттар Достастығы (кейін Лондон ), және әлемдегі ең үлкендердің бірі. Желі өте қатты жұмыс істеді, 1930-шы жылдары кез-келген уақытта 1600-ге жуық автомобиль қызмет етті (шамамен 500-ге жуық) трамвайлар Мельбурнде Патронаж 1945 жылы 405 миллион жолаушы сапар шегіне жетті. 1923 жылы оның максималды көше жүрісі 291 км (181 миль) құрады.

Тарих

Ертедегі трамвай жолдары

Арасында жүретін жылқы трамвайы Ньютаун және Сент-Питерс станциялар, c1894

Сиднейдің алғашқы трамвайы атпен жүрді, жүгіріп өткен ескі Сидней теміржол вокзалы дейін Дөңгелек квей бойымен Питт көшесі.[1]

1861 жылы салынған бұл жоба қаланың кәсіпкерлерін қамтамасыз ету үшін теміржол жүк вагондарын жол бойымен тасымалдау және жүктерді дөңгелек квейстегі айлақтан жолаушылар ағынымен кері қайтару ниетімен бұзылды.

Нәтижесінде жолдың үстіңгі бөлігінен шығып тұрған жол пайда болды және оны кесіп өтпек болған вагондардың дөңгелектеріне зақым келді. Сайысқа түсу арқылы үгіт жұмыстарын жүргізу Омнибус атты иелері - сонымен қатар австралиялық жетекші музыканттың қатысуымен болған апат Исаак Натан 1864 жылы - 1866 жылы жабылуына әкелді.

1879 жылы парамен бірге трамвай жолы құрылды Халықаралық Сидней көрмесі Сиднейдің Домен / Ботаникалық бақтар аймағында өткізілуі керек болатын.[2] Бастапқыда үкімет көрмеден кейін алып тастауды жоспарлаған, бу трамвай жолының жетістігі жүйені 1880 және 1890 жылдары қала мен ішкі қала маңы арқылы жылдам кеңейтуге әкелді.

The Пар трамвайлары Сиднейде а Болдуин локомотив бір қабатты немесе екі қабатты құрылыстың бір немесе бірнеше тіркемелерін тасымалдау.

Сақталған Сидней пар трамвайлары - Motor 1A Powerhouse мұражайы және әдетте «Дискавери орталығында» сақталады Castle Hill, алайда ол қазіргі уақытта қарызға алынған Сидней трамвай мұражайы Loftus NSW-де (қазіргі уақытта жұмыс істемейді),[3] Қозғалтқыш 100А (жұмыс істейді) Көлік және технологиялар мұражайы, Окленд Жаңа Зеландия, ол 1910 жылы Wanganui Tramways-ке сатылды және бұрынғы тіркеме 93B автокөлігімен жұмыс істейтін Motor 103A Valley Heights теміржол мұражайы бұрын Парраматта саябағында болғаннан кейін.

Сиднейде екі кабельді трамвай маршруттары салынды. Бірінші маршрут Дарлинг Харбордың шығыс жағындағы Кинг Стрит Варфасынан Мұхит Стритіне дейін жүрді Эджлеклиф. Бастапқы Милсонс Пойнт паромынан екінші бағыт Солтүстік Сидней Солтүстік Сиднейдің Falcon көшесіне дейін, ол кейінірек ұзартылды Қарғалар ұясы. Порттың солтүстігіндегі конституциялар Милсонс Пойнттан Солтүстік Сиднейге дейінгі тік бедерге байланысты болды.[4] Cable Trailer 23 сақталған Сидней трамвай мұражайы Loftus NSW-де.

Сонымен қатар, ат трамвайлары арасында жүретін Ньютаун және Сент-Питерс 1890 ж.ж. және арасындағы теміржол станциялары Еркек және Солтүстік Мэнли 1903 жылдан 1907 жылға дейін. Алайда, осы екі жағдайда ат трамвайларының қызметі көрсетілген жылдардағы патронаттың төмен болуына байланысты, осы желілердегі қолданыстағы бу трамвайлары қызметтерін ауыстыру қызметін атқарды.

Электрлендіру

C класындағы трамвайлар Джордж көшесі жақын Хантер көшесі

Сидней трамвайының электрмен жабдықтау жүйесі арқылы салынған Нью-Йорк қаласы трамвай пайдалануға бейімделген метроның электр жабдықтары. Мекен-жайында генераторлық қондырғы орнатылды Ultimo және Ақ шығанағы электр станциялары.[5]

Электрлендіру 1898 жылы басталды, ал жүйенің көп бөлігі 1910 жылы түрлендірілді. Ерекшелік жеке меншік болды Парраматта 1881 жылы Чарльз Эдвард Жаннерет салған желі[6] дейін Redbank Wharf (Үйрек өзені), онда пар трамвайы[7] 1943 жылға дейін жұмыс істеді, оны Sydney Ferries Ltd басқарды.

Әр түрлі өндірушілердің әртүрлі жабдықтарымен жабдықталған 3 трамваймен тәжірибеден кейін, күндізгі қызмет көрсету басталды С класы салондық машиналар, содан кейін D-класс аралас машиналар. Біріктірілген машиналардан және тострактардан басталған, содан кейін оларды орталықтан және салондық машиналардан тез бас тартқан басқа қалалардан айырмашылығы, Сидней басқа жолмен бастады. Аяққа трамвайлар енгізіле берді, атап айтқанда жалғыз жүк көлігі Электрондық сынып (бұл тұрақты байланыста болатын), J-сынып және K-сынып және неғұрлым танымал O-сынып, O / P-класс, P-сынып және L / P-сыныбы трамвайдың бүйір бойымен жүретін жаяу жүргіншіден жол ақысын жинауды дирижерден талап ететін боги трамвайлары, өйткені олардың әр бөлімді жалғайтын ортасы арқылы дәлізі болмады.

Аяқ үстіндегі трамвайлар жолаушылар санына байланысты болғанымен, олар жұмыс істейтін кондукторларға арналған қақпақтар болды. Орташа алғанда, күн сайын бір кондуктор құлап немесе мотоциклдер танымал бола бастаған кезде оларды аяқ астынан құлатып тастайды. Көпшілігінің бас сүйегі сынған. Үш 1923, 1924, 1925 жылдары NSW трамвай жолдарындағы кондукторларға қатысты 282, 289 және 233 апаттар болды.[8] 1916-1932 жылдар аралығында трамвай қызметкерлерінде 4097 апат болды, ал 1923-1931 жылдары жолаушыларды түсіру немесе отырғызу кезінде құлау кезінде 10 228 апат болды. 63 құлау өліммен аяқталды.[9] Кондукторлардың құлауынан хабарланған 100-ден астамының төрттен бірі жарақаттан қайтыс болды.[10]

Ол 1933 жылға дейін ғана енгізіле бастады R-класс трамвай 1938 жылы Австралияның басқа жерлерінде кеңінен қолданылатын салондық трамвай Сиднейге келді. Осыған қарамастан, трамвайлар трамвайлары 1934 жылдың өзінде-ақ трамвай кәсіподағының оларды өзгертуге шақырғанына қарамастан, 1950-ші жылдардың аяғына дейін кең қолданыста болды.[9]

G, H және M сыныптарының бөлігі, электрлік трамвайлардың әрбір сыныбының бірі (және кейбір жағдайларда 2 немесе одан да көп) Сидней трамвай мұражайы кезінде Лофтус NSW.

Жойылу және жабылу

Грамфити жабылған трамвайлардың соңғы күні, Ауыл банкінің трамвай аялдамасы, бұрышы Martin Place және Элизабет көшесі, 1961 ж., 25 ақпан

1920 жылдарға қарай жүйе максималды деңгейге жетті. Сидней трамвай жүйесі көп жағдайда өзінің жетістігінің құрбаны болды. Өте келе жеке автомобильдер мен автобустарды пайдаланумен бәсекелесе отырып, жоғары жиілікте жүретін толып жатқан және ауыр трамвайлар соңғысы туындаған кептеліске кінәлі болды.

Жеке автокөлік пен реттелмеген жеке автобус операторларының бәсекелестігі көлік кептелісі туралы түсінік қалыптастырды, ол 1930 жылдардың аяғынан бастап желілерді біртіндеп жаба бастады.

Екінші дүниежүзілік соғыс салдарынан туындаған материалдық жетіспеушіліктер мен қаржыландырудың жетіспеушілігі жүйенің нашар техникалық қызмет көрсету салдарынан бұзылуына әкелді. Үкіметтің түсінігі инфрақұрылымды жаңартуға және жаңа трамвайларды сатып алуға қаржылық шығындар мемлекетті банкротқа ұшыратады деген түсінік болды.

Бұл үкіметтің шетелдік көлік сарапшыларын соғыстан кейінгі көлік мәселелері бойынша қалаға кеңес беруге шақыруына әкелді және бұл жүйені жабу NSW штаты үшін ең жақсы нұсқа болды деген ұсынысқа әкелді.

Жабуды NRMA [11](мүшелердің көбеюінен пайда тапқан), бірақ көбіне қоғамдық пікірге қарсы болды, өйткені патронаттың көпшілігі жеке көлік сатып алуға мүмкіндігі жоқ адамдар болды.

Соған қарамастан, жабылу 1950 жылдардың басында үкіметтің саясатына айналды және жүйе кезең-кезеңімен жойылды, 1961 жылдың 25 ақпанында R1 класты трамвай 1995 жылдан қайтып келген кезде қызметтерді алып тастау аяқталды. Ла Перуз Рандвик шеберханаларына 1961 жылдың 25 ақпанында сағат 16.40-қа дейін, оны Аннандейлден Чехословакиялық Джерри Валек басқарды.[12][13][14][15][16]

Бұл трамвай жолдары жабылғаннан кейін үкіметке жүйені жабуға көптеген басқа әсер еткен деген болжам жасалды. Бұл резеңке және бензин өнеркәсібінен, автокөлік (автобус) өндірушілерінен және мемлекеттік шығындардың көбеюіне қарсы шыққан. Айыптауларға негізделген кейбір элементтер болды General Motors трамвайларының қастандығы АҚШ-та «шетелдік сарапшыларды» қолдану салдарынан пайда болды.

Қалалық қызмет

Орталық станцияға дейін айналмалы квей (CL маршрут)

Жақындау Орталық станция, шамамен 1912 ж. колоннаға шығатын Е сыныбының трамвайлар жиынтығымен. Питт көшесінің сызықтары кескіннің оң жағында көрінеді.

Бұл қала маңындағы пойыздардан ауысатын жолаушылар үшін өте тығыз қызмет болды Орталық, әсіресе 1926 жылы жер асты теміржол желілері ашылғанға дейін. Трамвайлар Орталық станциядан Эдди даңғылымен жүрді Castlereagh көшесі Блиг, Бент және Лофтус көшелері арқылы Альфред көшесіне дейін Дөңгелек квей арқылы оралды Питт көшесі сағат тіліне қарсы үлкен циклде. Питт және Кастлера көшелеріндегі трамвай жолдары 1957 жылы 27 қыркүйекте жабылды.

Бұл жолдар сонымен қатар Элизабет көшесіне қарама-қарсы қарбалас кезеңдерде кейбір шығыс және оңтүстік-батыс бағыттар үшін қалалық жол ретінде пайдаланылды. Сондай-ақ, Circular Quay жұмыс істемейтін немесе қол жетімсіз болған кезде, Bent және Spring Spring көшелері арқылы қызмет қысқа болуы мүмкін.

Орталық станциядағы колоннаға құмтас виадукты осы қызмет үшін Эдди авенюі арқылы салынды және бүгін тағы да трамвайлар түрінде Ішкі Батыс жеңіл рельсі жүйе, дегенмен олар керісінше жұмыс істейді.

Қала маңындағы шығыс желілері

Шығыс қала маңы сызықтарының картасы

Дөңгелек квей шығыс маңындағы көптеген қызметтердің орталық нүктесі болды және оңай ауысуға мүмкіндік берді паромдар. Көптеген жылдар бойы Circular Quay-дан 27 тұрақты қызмет көрсетілді. Бірқатар күндізгі қызметтер екінші терминалдан жұмыс істейді Теміржол алаңы.

Watsons Bay Line (80-бағыт)

The Rushcutters Bay трамвай депосы Осы сызыққа қызмет көрсеткен жол оңтүстік бас жолда Rushcutters Bay солтүстік жағында орналасқан.

Алғаш рет кабельдік трамвай жолы ретінде салынған бұл сызық Эрскин мен Күндізгі көшелердің қиылысындағы ілмектен басталды. Wynyard станциясы содан кейін солға бұрылып, Күндізгі көшеден оңтүстікке қарай жүрді King Street. Содан кейін ол басқа төрт бос сызықты кесіп өтіп, Кинг-Стритпен жүрді (Джордж, Питт, Castlereagh және Элизабет көшесі ). Кинг-Стрит пен Джордж көшелерінің қиылысы Сиднейдегі ең көп жүретін болды, ең көп қозғалатын сағаттарда трамвай 4 бағыттың әрқайсысында әр 8 секунд сайын өтіп тұрды.

Содан кейін ол Король алаңынан өтті Сент Джеймс станциясы, содан кейін ішке қарай бұрылды Колледж көшесі, оңтүстікке қарай Әулие Мария соборы, содан кейін солға Бумеранг көшесіне бұрылады. Содан кейін сызық солға қарай бұрылды Уильям көшесі және Уильям көшесімен төмен қарай жүрді Король кресті, кірер алдында Бэйсуотер жолы сол жаққа бұрылмай тұрып, шығысқа қарай созылды Жаңа Оңтүстік Бас Жол кезінде Rushcutters шығанағы Edgecliff мұхит көшесіне қарай жүгіру.

Мұхит көшесінен кейінгі Эджлифлф сызығы Жаңа Оңтүстік Бас жолымен жүрді Қос шығанақ, Роза раушаны және 1898 жылдың қазанынан бастап 1905 жылдың қаңтарына дейін Эрскин көшесінің терминалына дейін электрлік қызмет көрсетілгенге дейін және кабельдік трамвай жолы жабылған кезде оқшауланған электр трамвай жолы ретінде жұмыс істеді.

Роз-Бэй электр трамвайы, Жаңа Оңтүстік Бас Жол, 1898 ж., Альберт Джеймс Периер

1905 жылдан кейін бұл сызық Довер жолының бойымен Сигнал станциясына дейін созылды Воклуза. Сигнал станциясынан «Gap» деп аталатын саябақ аумағы арқылы жалғыз тас жол жіңішке тас кесінділері, аласа жартастар мен кедір-бұдыр артқы тамшылар арқылы өтіп, бұрылып, терминалға қарай бұрылды. Уотсон шығанағы.

Сызық жетті Эджлеклиф 1894 жылы, ал Уотсон шығанағы 1909 жылы.[17] 1949 жылы Роуз шығанағынан Уотсон шығанағына дейінгі жол жабылды, бірақ 1950 жылы қоғамдық наразылыққа байланысты қайта ашылды. Содан кейін, саясат жабылған кезде, қызметтерді қалпына келтірмеу үшін соңғы трамвайдан кейін 24 сағат ішінде әуе сымдары мен трассалар сияқты инфрақұрылымды алып тастау керек деген саясат қабылданды.

1950 жылы Кинг көшесінен Эрскин көшесіне дейінгі жол жабылып, Квинс алаңында жаңа терминал салынды. Желінің қалған бөлігі 1960 жылдың шілдесінде жабылды. Бұл желі өзінің депосы мен қала терминалына ие болды және негізгі жүйеге қосылғанымен дербес жұмыс істеді. Трамвай желісі бүгінгі күнмен жүрді Мемлекеттік транзит маршрут 324,[18]

Woolloomooloo желісі (40-бағыт)

Бұл сызық тармақталған Парк көшесі Колледж көшесінің жанында және Хейг авенюімен солтүстікке қарай жүгірді, Линкольн жарты айы (Сэр Джон Янг Ай атауы өзгертілді), Каупер көшесі, Форбс көшесі, Чаллис қадамдары Вуллоомолоо. Қызмет арқылы іске қосылды Дөңгелек квей арқылы Элизабет және Парк көшесі. Желі 1915-1918 жж аралығында кезең-кезеңімен ашылды.

Желінің соңғы кеңеюі 1918 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскерлердің шетелдегі шайқасқа және кері қайтуына көмектесу үшін салынған. C және 31 трамвайлары әскерлер қозғалысына көмектесу үшін зембіл көтергіштермен арнайы жабдықталған және осы кеңейтілімде қолданылған.

1935 жылдың 28 қаңтарында желі автобус желісіне ауыстырылды Пирмонт бұл қала арқылы өткен жолдан аулақ болды.

Bondi Junction және Bondi Beach Line арқылы солтүстік Бонди (Маршрут 82)

Қызметтер екеуінен де басқарылады Дөңгелек квей (арқылы Көпір және Элизабет Көшелер) немесе Теміржол алаңы (Элизабет арқылы және Ливерпуль Көшелер), дейін Оксфорд көшесі. Содан кейін сызық Оксфорд-стриттен өтіп кетті Bondi Junction, ол Bronte қызметінен бөлініп шыққан жерде, төмен түсу үшін Bondi Road Флетчер көшесіне, Кэмпбелл шеруі содан кейін Солтүстік Бонди трамвай терминалы.

Бұл жолдың ерекшелігі 1946 жылы ашылған Солтүстік Бондидегі тау баурайында кесілген үлкен үш жолды терминал болды. Бұл сызық 1884 жылы Бондиге баратын трамвай жолы ретінде ашылды, содан кейін Бонди жағажайы 1894 ж. және Солтүстік Бонди 1929 ж.[19] Электрмен жабдықтау қызметі 1902 жылы басталды. Желі 1960 жылдың 28 ақпанында таңертең жабылды. Трамвай желісі қазіргі 333 Мемлекеттік транзиттік маршрут бойынша Солтүстік Бондиге дейін жүрді.

Паддингтон және Bellevue Hill сызығы арқылы Солтүстік Бонди (81-бағыт)

Дөңгелек квей 1920 жылдардың басында. E, O және P класс трамвайларын көруге болады. Сол жақтағы трамвайлар Джордж-стрит арқылы Батыс қала маңына, ал оң жақтағы трамвайлар - Элизабет көшесі арқылы Шығыс қала маңына.

Оңтүстіктен төмен қарай Элизабет көшесі бастап Дөңгелек квей, сызық солға бұрылды Парк көшесі, содан кейін жарақат алыңыз Шығыс Сидней оңға бұрылыс арқылы Юронг көшесіне, солға бұрылыс Стэнли көшесіне, оңға Бурк көшесіне, содан кейін солға бұрылыс Бертон-стритке.

Бертон-стритті Дарлингхурст сот ғимаратының артындағы Форбс көшесіндегі тұтқындардың кіреберісімен байланыстыратын желілік желі болды. Бұл тұтқындарды ауыстыруға мүмкіндік беру үшін болды Long Bay Gaol немесе басқа жерде трамваймен Дарлингурст сот ғимаратына бару.[20] Трамвай 948, әсіресе, осы мақсатта N сыныбының рамасына салынған және сол уақытта өмір сүреді Сидней трамвай мұражайы.

Ерекшелігі - Барком даңғылы мен Шекара көшесінің үстіндегі трамвайдың жалғыз виадукті Дарлингхерст сызық МакДональд көшесіне қарай бағыт алды. Бұл виадукт қазір көпірге айналды.

Содан кейін сызық Гленмор, Гурнер және Харграве көшелерінде бұрылды Пэддингтон, содан кейін Монкур және Патшайым көшелері Вуллахра. Мұнда байланыс Оксфорд көшесі рұқсат етілген Waverley трамвай депосы.

Содан кейін бұл сызық Эджлифлиф пен Виктория жолдарымен өтіп, одан кейін Биррига жолының бойымен жараланды Bellevue төбесі ақыры Bondi Junction желісі арқылы Bondi Beach-ке қосылу үшін Bondi-дегі Curlewis көшесімен жүгіріп өту Кэмпбелл шеруі, дейін Солтүстік Бонди терминал.

Бұл желі қысқа жұмыс істеуге мүмкіндік беретін көптеген нүктелерден тұратын қос жолды болды. Қызметтер Circular Quay-дан Элизабет көшесі мен Парк-стрит арқылы жүзеге асырылды. Бұл жол 1909 жылы Bellevue Hill-ге, ал 1914 жылы Bondi Beach-ке дейін ашылды. 1955 жылы Woollahra, Ocean Street көшелері кесілді; қалған бөлігі 1959 жылы 27 маусымда жабылды. Бұл жол шамамен Мемлекеттік транзиттің 389 бағытымен қала мен Вуллахра арасындағы және X84 маршрутымен Вуллахра мен Бонди жағажайы бойынша жүрді.

Бронте сызығы (83-бағыт)

Бұл желі Солтүстік Бондиден Bondi Junction желісі бойынша тармақталған Bondi Junction, Бронте-Роуд және МакФерсон көшесімен төмен қарай Бронте жағажайы. Бұл сызықтың ерекшелігі - Бронте жағажайына параллель параллель кесіндісінде соңғы жол Тыңық мұхит.

Бұл желі 1890 жылы Вейверлиде, одан кейін 1911 жылы Бронтеде ашылды. Электрмен жабдықтау қызметі басталды Уэйверли 1902 ж., содан кейін Бронте 1911 ж. қызметтері іске қосылды Дөңгелек квей немесе Теміржол алаңы. Бұл желі 1960 жылдың 28 ақпанында таңертең Оксфорд-Стрит желісі арқылы Bondi-мен жабылды және оның орнына автобус қызметіне ауыстырылды, маршрут бойынша Bondi Junction бағыты 379 болды.

Clovelly Line (84-маршрут)

Сызық сызықтан бастап тармақталған Coogee Darley Road-да Рэндвик. Ол Дарли жолымен солтүстікке қарай жүгірді, содан кейін оң жаққа қарай Кловелли жолына бұрылып, өзінің терминалына дейін түсті Кловелли жағажайы.

1912 жылы Дарли жолынан Кловелли мен Каррингтон жолдарының қиылысына дейін, содан кейін 1913 жылы Кловеллиге дейін жол ашылды. Дөңгелек квей және бастап Теміржол алаңы (1923 жылдан бастап). Бұл жол 1957 жылы 27 қыркүйекте Пловт пен Кастлера көшелерінің жабылуымен бірге Кловелли трамвайлары қаладағы осы көшелерді пайдаланған күні жабылды. Трамвай желісі Мемлекеттік транзиттің қазіргі 339 маршрутымен жүрді.

Coogee желісі (86 және S1 бағыттары)

Бұл жол тармақталған Анзак шеруі Элисон-Родда және трамвайдың алдын-ала брондауымен жүгірді Centennial Park Дарли-Родқа дейін.

Содан кейін ол алдымен қатар, содан кейін Кинг-стритпен қатар жүрді Randwick трамвай шеберханалары, содан кейін өз брондауымен Belmore Road-ге жүгірді.

Содан кейін ол Perouse Road, St. Pauls Street, Carr Street және Arden Street арқылы а әуе шарының ілмегі Дельфин көшесінде, Coogee Beach.

Ол Рандвиктен жағажайға қарай түсерде бірнеше трамвайдың алдын-ала брондауынан өтті. Қаладан бастап Рэндвик ат майданы жүйенің алғашқы қала маңындағы кеңеюі 1880 жылы ашылды.

Ол 1881 жылы Рандвиктің High Street-ке дейін (бұл жылы Randwick трамвай шеберханалары да ашылды) және 1883 жылы Coogee-ге дейін кеңейтілді, ал электрлік қызметтер 1902 жылы енгізілді.

Бұл желі 1960 жылдың қазан айында жабылды. Ол қазіргі транзиттік 373 маршрут бойынша жүреді.

La Perouse Line (88, S5, S6 және S7 маршруттары)

Kings Cross Уотсон шығанағынан Квинс алаңына оралатын R1 класты трамваймен 1950 ж.

La Perouse желісі Сидней жүйесінің ең ұзындығы бойынша екінші болды (ең жоғары деңгейде болғанда) және жабылған соңғы сызық (Марубра сызығымен бірге) болды.

Бұл жол тармақталған Оксфорд көшесі кезінде Тейлор алаңы жылы Дарлингхерст Флиндерс көшесімен оңтүстікке қарай, содан кейін шығыс жағымен өзінің трамвай резервациясына бару Анзак шеруі жанында Мур паркі. Бұл жолдың қаладан Элисон-Родқа дейінгі бөлігі 1880 жылы өмірді Рандвикке дейінгі алғашқы қала маңындағы кеңейту ретінде бастады (Coogee сызығын қараңыз). Онда 1881 жылы Мур паркінде салынған трамвай жолдарына арналған әуе шарының циклін әлемде бірінші рет пайдалану мүмкін болатын. Сидней жүйесі ілмектерді кеңінен қолданды.

Элисон жолынан Ла Перуза сызығы Анзак шеруінің орталығымен өтті Марубра тоғысы, және Малабар оның шар циклінің терминалына Ла Перуз. Малабарда қызмет ету үшін тармақталған тармақ Long Bay Gaol. Сызық бойына қос жол болды.

Желі 1900 жылдан 1902 жылға дейін кезең-кезеңімен салынды. Бұл 1961 жылдың 25 ақпанында жабылатын соңғы желі болды. Желі қазіргі транзиттік L94 / 394 маршрутымен жүрді.

Марубра сызығы (87-бағыт және кейде 72)

Бұл сызық Ла Перузға дейінгі жолдың қиылысында тармақталған Анзак шеруі және Maroubra Road, Maruubra Road, Cooper Street (қазіргі Монс даңғылы), Француз көшесі және Монс даңғылы бойымен шығысқа қарай теңіз парадында әуе шарының циклімен аяқталғанға дейін, Марубра жағажайы.

Желісі бойымен қос жолды болды және жағажайға қарай бірнеше трамвай брондауынан өтті. Тікелей қызметтер Дөңгелек квей және Теміржол алаңы.

Бұл жол 1921 жылы Анзак парадынан Марубра жағажайына дейін ашылды және 1961 жылдың 25 ақпанында жабылған екінші соңғы желі болды (содан кейін La Perouse желісі). Бұл жол Мемлекеттік транзиттің қазіргі бағыты бойынша жүрді 397.

Кросс сызығы (Бонди Куиге дейінгі түйісу) (85-маршрут)

Бұл жол Бронте жолының бойында тармақталған Уэйверли Альбион көшесінен оңтүстікке және Француздар жолымен, одан Фрэнсис пен Кук көшелері арқылы Белмор жолындағы Кужи сызығына қосылу үшін саяхат жасады. Рэндвик.

Бұл сызық бүкіл француздар жолымен өтетін циклмен бір жолдан тұрды. Бастапқыда қызметтер Wavelery-дегі Альбион көшесіндегі түйіспеден тек Рандвикке дейін жүрді, кейінірек бұл кеңейтілді Coogee 1907 ж.

1910 жылдан бастап қызмет көрсетулер арқылы Бонди жағажайы Coogee жағажайына, кейіннен қосымша Waverley трамвай депосы Coogee жағажайына.

Бұл желі 1887 жылы бу трамвай жолы ретінде ашылып, 1902 жылы электрлендірілген. 1954 жылы жабылып, орнына 314 автобус маршруты келді.

Сурри Хиллс желісі арқылы Батыс Кенсингтон (Роу 71)

Бұл сызық трамвайлардан тармақталған Оксфорд көшесі және төмен жүгірді Crown Street дейін Кливленд көшесі жылы Surry Hills Баптисттер көшесімен оңтүстікке қарай Филлип көшесіне дейін, сол жерде Довлинг көшесімен оңтүстікке қарай жүгірер алдында Жарты ай көшесіне қарай бұрылды.

Бұл өтті Доулинг көшесінің трамвай депосы, содан кейін сол жақта тоқтаған Тодман даңғылына бұрылды Батыс Кенсингтон. Қызметтер күндізгі уақытта жұмыс істейді Дөңгелек квей, және Теміржол алаңы ең жоғары сағаттарда.

Бұл желі 1881 жылы Кроун-стриттен төменге дейін пар трамвайына дейін Кливленд-стритке дейін ашылды.

Ол 1909 жылы Филлип-Стритке дейін, 1912 жылы Тодман даңғылына дейін, содан кейін 1937 жылы Тодман даңғылымен төмен қарай соңғы нүктеге дейін созылды.

Кроун-стриттен төменге созылған жол 1957 жылы жабылды, қалғандары Доулинг-стрит депосына кіруге мүмкіндік беру үшін 1961 жылға дейін ашық болды.

Мемлекеттік транзиттік маршруттар 301, 302 және 303 бағыттары әдетте Crown және Baptist көшелерімен Филлип көшесіне дейін жүреді.

Ботаника теміржол алаңы желісі арқылы (74 және S9 бағыттары)

Теміржол алаңы трамвай айырбасы шамамен 1930 ж. L, N және O класс трамвайларын көруге болады. Бұл фотосуреттегі күту сарайын сақтаған Сидней трамвай мұражайы

Қызмет көрсетулер Дөңгелек квей бастапқыда Элизабет, Чалмерс және Редферн көшелері (1902 ж. Бастап), содан кейін 1933 ж Питт және Castlereagh көшелері, және Эдди даңғылы, Ли және Реджент көшелері, Ботаника көшесіне дейін Ватерлоо.

Қазіргі уақытта Бурк пен О'Диа көшелері бойымен бір рельсті байланыс қосылды Жасыл алаң, қол жеткізуге мүмкіндік береді Доулинг көшесінің трамвай депосы.

Содан кейін сызық Ботаника жолының бүкіл ұзындығы бойымен өтті Ботаника. Жылы Тұмар, бұтақ бұрынғыға әкелді Ascot ипподромы сайтында Сидней әуежайы.

Ұпайлар Ботаника жолындағы Бей көшесінде берілді Ботаника қысқа жұмыс үшін. Сызық бойына қос жол болды.

Қайдан Ботаника, бір жолды сызық кесіп өтті Ботаникалық тауарлар теміржолы Бошамп жолында, содан кейін Перри көшесі мен Буннеронг жолының бойымен өткен жолмен өткен Буннеронг электр станциясы Ярра түйісіндегі La Perouse желісіне қосылу. Әдетте, Ботаника мен Ла Перуза арасындағы осы бір жол учаскесінде шаттлдық қызмет көрсетілді.

Бұл біржолды жол 1935 жылы Әскери жолға кесілген. 1882 жылы Ботаникаға пар трамвайы ретінде ашылды, ал электрмен қызмет көрсету 1903 жылы басталды.

Кливленд-стриттегі түйіспелерден Ботаникаға дейінгі жол 1960 жылы жабылды. Мемлекеттік транзиттік маршрут 309 әдетте маршрут бойынша жүреді.

Александрия желісі (76-бағыт)

Бұл сызық Гендерсон мен Ботаника жолдарының қиылысында орналасқан Ботаника желісінен тармақталған Александрия.

Сызық қысқа жұмыс үшін Эрскинвилл Оваль бойымен жүрді. Жол Кук өзені желісімен түйіскен жерде аяқталмай тұрып, қазіргі Сидней парк жолына (ол кезде Митчелл жолының жалғасы деп аталған) оңға бұрылды. Ханзадалар тас жолы жақын Сент-Питерс теміржол станциясы.

Қызмет көрсетулер Дөңгелек квей Ботаника желісіне ұқсас бағытта Хендерсон жолының қиылысына дейін.

Бұл желі 1902 жылы 1910 жылы қайталанған бір жолды электр желісі ретінде ашылды. 1959 жылы жабылды. Мемлекеттік транзиттік 308 маршрут әдетте Санкт-Петербург станциясына дейін жүреді.

Хендерсон жолы (Эрскинвилл) желісі (маршрут 77)

Ботаникалық жол, талисман, жүк көлігі мен андың соқтығысуы O-класты трамвай. Бензин сорғысы және әйелдердің сәні 1940 жылдардың ортасында деп болжайды

Бұл қысқа сызық Хендерсон мен Митчелл жолдарының бұрышындағы Александрия жолдарынан таралған Александрия Хендерсон жолымен Парк-стритке дейін өтті Эрскинвилл, ал кейінірек көпір көшесіне жақын Эрскинвилл теміржол вокзалы. Қызмет көрсетулер Дөңгелек квей.

Бұл желі электрлендірілген жалғыз жол болды. Бұл желі 1906 жылы Парк көшесіне және 1909 жылы Бридж көшесіне ашылды. Бұл 1933 жылы ерте жабылған болатын. Оның орнына жұмыс істемейтін жеке автобус қызметіне ауыстырылды.

Розбери желісі (73-бағыт)

Бұл желі 1902 жылы Чалмерс және Редферн көшелері арқылы оңтүстікке қарай ашылды Элизабет көшесі дейін Цетландия. 1924 жылы желі Epsom Road-ге дейін созылды Розбери.

1948 ж. Құрылысын жеңілдету үшін Шығыс қала маңындағы теміржол желісі, Элизабет көшесінен Девоншир мен Редферн көшелерінің арасына жаңа жол салынды және осы жаңа учаске бойынша жүру бағыты ауытқып кетті.

Желі бүкіл жолмен электрлендірілді. Желі 1957 жылы жабылды.

Daceyville Line (72-маршрут)

Бұл сызық Ботаника жолынан Гарднерз-Родтан тармақталып, Гарднерс жолымен шығысқа қарай өтіп, сызықтарға қосылды Анзак шеруі ретінде белгілі болған кезде Дейсивилл Қиылысу. Оның құрамына бұрынғы Розбери ипподромындағы қазіргі кездегі көлдер гольф алаңының алаңының үлкен жиынтығы кірді. Толық желі 1913 жылы ашылды Дөңгелек квей арқылы Ватерлоо. Кейбір қызметтер кеңейтілді Марубра жағажайы Anzac Parade желілері арқылы. Желі 1957 жылы жабылды.

Батыс сызықтары

Батыс сызықтары, сондай-ақ тағайындалған белгілердің түсінен кейін «Қызыл сызықтар» және «Джордж Стрит Сызықтары» деп аталады (олар төмен қарай ағып жатыр) Джордж көшесі қызметтері көбінесе пайда болды Форт Маккуари және Дөңгелек квей төмен Джордж көшесі түрлі бағыттарға. Ең қызған сағаттарда және басқа қарбалас кезеңдерде қосымша қызметтер жұмыс істейді Теміржол алаңы. 1920 жылдар өркендеу кезеңі ретінде қарастырылды. желілерінде 200 трамвайға дейін қолданыста Лейхардт, Драммойн, Райд, Абботсфорд, Glebe және Бальмейн. Трамвай желілері Глеб-Пойнтқа, Балмейнге (Гладстоун паркі), Лилифилд, Лейхардт және Хаберфилд 1958 жылдың қарашасында жабылды.

Эбботсфорд Лейхардт және Бес док (50-маршрут) арқылы

Rozelle трамвай депосы, 1919. жабылғаннан кейін Ultimo трамвай депосы 1953 жылы 27 маусымда Розелье жүру үшін қосымша трамвайлар алды Дарлинг-стрит дейін Кентербери маршрут

Абборсфордқа трамвайлар арқылы Лейхардт және Бес док арқылы қаладан кетті Парраматта жолы және Нортон көшесі. Лейхардтқа баратын трамвайлар төмен қарай жүре берді Нортон көшесі Darley Road Leichardt бастапқы терминалына дейін.

Эбботсфорд желісі Лейхардт сызығынан Марион көшесінде, Лейхардттың Лейхардт қалалық сарайына қарсы тармақталды. Жол Марион көшесінен, Рэмси көшесінен, Хаберфилд, содан кейін оңтүстікке қарай Үлкен Солтүстік жолға бұрылып, Бос Док және Абботсфорд паром қызметімен байланысатын Терраса маңында аяқталмас бұрын Абботсфорд айлағы.[21]

Бұл сызық 1954 жылы Бес док пен Эбботсфорд арасында, 1956 жылы Хаберфилд пен Бес док арасында жабылып, Лейхардттан Хаберфилдке 1958 жылы «Джордж Стрит сызықтарының» жабылуымен жабылды.

Лилифилд (52-маршрут)

Лилифилд желісі Балмейн сызығынан Эпинг қиылысындағы тармақталған (оған жақын) Гарольд Парк Пьюсвей және Rozelle трамвай депосы ) содан кейін өтті резервтелген трек Тейлор көшесіне, содан кейін дәл Бут көшесіне, Аннандейл. Трамвай желісі оң жақта Кэтрин көшесіне бұрылып, Аббатир жолы мен Гроув көшесінің қиылысында, теміржол тауарлары ауласының үстіндегі көпірде аяқталды.[22] Бұл Сиднейдегі көпірде орналасқан жалғыз трамвай терминалы болды. Лилифилд желісі 1958 жылдың қараша айында жабылды.

Ағымдағы аялдама Ішкі Батыс жеңіл рельсі (нөмірі L1 және ішкі батыстық рельс деп те аталады) Лилифилд бұрынғы терминал көпірінің астында орналасқан.

Balmain (55B және 65 маршруттар)

Қызмет көрсетуге арналған алғашқы бу трамвайы Дарлинг көшесі 1892 ж. болды. Он жылдан кейін қызмет электрлендірілді.[23] Қызметтер КБР-нен Джордж-стрит арқылы шығып, Джордж-стрит Батыс (Қазір Бродвей), Кэтрин-стрит, Сент-Джонс-Роуд, Росс-стрит арқылы өтіп, Резервативті көшеге (қазір Жарты Айдың бір бөлігі) дейін брондады. Содан кейін сызық Джонстоун Крикінен арнайы көпірден өтіп, өз брондауына келгенге дейін, ол қайтадан Жарты Ай бойымен өтіп жатқан көшеге қосылды. Содан кейін бұл сызық Коммерциялық жолмен Барнс көшесіне, содан кейін Вестон-Роудқа барды. Сызық Дарлинг-стритке қарай Дарлинг-стрит Вирфтағы терминалға бұрылды.

Бұл сызықтың ерекшелігі - терминалға жақын трассаның тік сызықты бөлігінде трамвайларды басқаратын және оларға көмектесетін қарсы салмақты манекен жүйесі. Дарлинг-стрит. Көшенің төменгі жағындағы көлбеу болғандықтан трамвайлар жолдың астына салынған күрделі «манекенді» / қарсы салмақ жүйесін пайдаланды. 4 доңғалақты 'муляжды' автомобиль жолдың астындағы туннельдегі тар табанды жолмен жүретін қарсы салмаққа трассаның астындағы үлкен белдеу арқылы жалғанған төбенің басындағы жалғыз жолда отырды. Примерге арналған трамвай муляжға жақын орналасып, оны тік төбеден итеріп жібереді (градиент 1-ден 8-ге дейін), осылайша қарсы салмақты көтеріп, тежеуге көмектеседі. Содан кейін трамвайға дөңеске дельма арқылы төмендеу қарсы салмақтың салмағы көмектесті. Төмендегі фотосуретте муляж 2010 көлігінің артында және оның артында көрсетілген Сидней трамвай мұражайы. Сол фотосуретте муляж кабельге бекітілген ұяны көруге болады.

Дөңгелек квей дейін Бальмейн трамвай қызметі жүйенің барлық уақытында Гладстоун саябағында тоқтатылды. Дарлинг-стрит дейін қала маңындағы көліктік бағыттың терминалы болды Кентербери. Кентербериден Дарлинг-стритке дейін кеме қатынасы 1954 жылы тоқтатылды. 1955 жылға дейін Гладстоун паркі мен пристань арасындағы автобустар трамвайларды ауыстырған кезде, 1955 жылға дейін Ситиден Балмейнге дейін қатынайды. Balmain қызметтері басқа батыстық бағыттармен 1958 жылдың қарашасында жабылды. Мемлекеттік транзиттік маршрут 442 трамвай бағытын ауыстырды.

Берчгроув (55А маршрут)

Қызметтер негізгі сызықтан бастап тармақталған Дарлинг көшесі, солға Роунтри-стритке, одан кейін Кэмерон-стритке бұрылып, оңға Гроув-стритке бұрылып, Вирф-Роуд, Бирчгроувта аяқталады. Бұл бағыт қазіргі заманғы 441 автобус бағдарымен жүреді.[24] Қызмет көрсету Қайыңды 1954 жылы тоқтатылды.

Glebe Point (54-маршрут)

Қаладан шығатын бұл жол тармақталып тарады Glebe Point Road бастап Парраматта жолы, Пендрилл көшесінің бұрышына жақын жерде аяқталады.[25]

Райд және Драммойн (53, 41 және 53S маршруттары)

Райдқа (станция) дейінгі жол Сидней жүйесінің ең ұзын сызығы болды. Drummoyne-ге қайта оралғанда, La Perouse желісі атақты алды.

Райд қызметтері бүкіл ұзақтығы бойынша жұмыс істеді Джордж көшесі және айналды Харрис көшесі дәл осыдан кейін Теміржол алаңы бүгінгі бағыт бойынша жүру 501 автобус қызметі. Трамвайлар Харрис көшесімен жүріп өтіп, кесіп өтті Glebe Island Bridge. Ақ Бэй түйісінен Дарлинг-стрит түйіскенге дейін Райд трамвайлары жолдарды бөлісті Виктория жолы Balmain және Birchgrove сызықтарымен. Содан кейін трамвай жолды кесіп өтті Iron Cove Bridge және бұрынғы Глэдсвилл көпірі Blaxland жолына оңға бұрылмас бұрын. Содан кейін ол Блэксланд жолымен, қазіргі кеңестің палаталары орналасқан жердің артында, Рим Папасы мен Девлин көшесінің қиылысы маңында аяқталды. Райд.[26]

Ең жоғары сағаттық қызмет болды Драммойн арқылы Орман үйі. Forest Lodge-де сызық Росс-стритке қарай өз жолына өтпестен бұрылды резервтелген трек, қазір Minogue Crescent деп аталады, өтіп бара жатыр Rozelle трамвай депосы. Бұл Уайт Бэй түйіспесіндегі басты Виктория Роуд жолына қосылды.

Бастапқыда бұл бір жол болатын, кейіннен қайталанған Розель 1906-1936 жылдар аралығында Райдқа дейін. Трамвай терминалы Блаксланд жолының батыс жағында, ағысқа жақын жерде орнатылды. Үздік Райд-Сити сауда орталығы және Виктория жолымен төмен қарай созылды Глэдсвилл, ол ақырында аяқталды Форт Маккуари (қазіргі сайт Сидней опера театры ). Барлық сапар шамамен 61 минутты алды және Сидней трамвай желісіндегі ең ұзын маршрут болды, оның өлшемі 10 миль 61 тізбек (17,3 км). Пирмонт.

1914 жылы Райд Пошта кеңсесі (шіркеу көшесі мен Паркс көшесінің бұрышы) арасында бір трамвай желісі қосылды Батыс Райд теміржол вокзалы. Сиднейден Райдқа қызмет көрсету өте танымал болды, әсіресе демалыс күндері Сидней тұрғындары өнім сатып алу үшін Райд ауданының бау-бақшаларына баратын кезде.[27]

Райдтан қалаға трамвай қатынасы 1949 жылы 19 қаңтарда Драммойнға тоқтатылып, орнына автобустар келді.[28] Драммойнға қызмет 1953 жылы тоқтатылды.

Пирмонт арқылы Balmain (43-маршрут)

Қызметтер басталған уақыт Теміржол алаңы, оңтүстік-батысқа қарай жүру Бродвей, оңға бұрылу Харрис көшесі, бұрынғы өткен Darling Harbor тауарлар ауласы. At Пирмонт Гаррис көшесіндегі негізгі сызықтан тармақталған бөлек сызық, солдан Миллер көшесіне бұрылып, оң жақ Банк көшесіне бұрылып, бұрынғыдан өтіп Glebe Island Bridge. Содан кейін ол Коммерциялық жол бойымен оңға бұрылды Виктория жолы, содан кейін оңға Дарлинг көшесі, аяқталу уақыты Дарлинг-стрит.[29]

Аннандейл және орман ложасы

Сызықтар Бут көшесінің бойымен өтті, Парраматта жолы, Росс көшесі, Сент Джонс Роуд, Вернон тауы және Кэтрин көшесі, сондай-ақ Тейлор көшесі. Қазіргі транзиттік 470 маршрут осы трамвай жолымен жүреді.[25]

Оңтүстік-Батыс жолдары

Оңтүстік-батыс және батыс сызықтарының картасы

Оңтүстік-батыс сызықтар тобы, мақсатты белгілердің түсінен кейін жасыл сызықтар деп те аталады, тармақталған Бродвей City Road-да Бөлу, және бірге өтті King Street арқылы Ньютаун. Төрт жолға көшті Кукс өзені, Дулвич шоқысы, Кентербери және Эрлвуд. Қысқа өмір сүретін желі Кентербери мен арасында да жұмыс істеді Summer Hill. Бұл жолдардың көпшілігі 1957 жылы 27 қыркүйекте КБР арқылы Питт пен Кастлерега желілерінің сол күні жабылуымен бірге жабылды.

Cooks River Line (Route 60)

This line ran south-west along City Road from Бродвей, then along King Street, Ньютаун, өткен Ньютаун және Сент-Питерс railway stations to the Ханзадалар тас жолы.

It then proceeded down the Princes Highway to its terminus at the Кукс өзені. At Темп, a connection lead to the Tempe Tram Depot, on the corner of the Princes Highway and Gannon Street.

Past the terminus at the Кукс өзені, a single line led over the river to the Wolli Creek Perway Yard. The line reached St Peters as a steam tramway in 1891, then to Cooks River in 1900 when electric services commenced.

The line closed on 27 September 1957 with today's Транзиттік жүйелер Сидней route 422 parallelling the former line, with occasional extensions to Kogarah.

Dulwich Hill Line (Route 61)

This line branched from the line to Cooks River at Ньютаун, and travelled down Enmore Road through Енді, then along Victoria Road to Marrickville Road before tuning right along Marrickville Road through Марриквилл және Дулвич шоқысы to New Canterbury Road. At the New Canterbury Road terminus, a tram turning loop was provided, this is currently used as a layover area for buses. Current Transit Systems Sydney route 426 follows this tramline. The line closed on 27 September 1957.

Canterbury Line to Darling Street Wharf (Route 65)

R1923 кезінде Sydenham станциясы in November 1954
Re-laying tracks outside Newtown трамвай депосы 1927 ж

A cross country connection between the Canterbury Line at New Canterbury Road to Питершэм and the Western Suburbs lines on Парраматта жолы allowed a cross country service to operate between Кентербери және Бальмейн. From Crystal Street, Fort Street (single line loops), Parramatta Road, this route continued via Нортон көшесі, Лейхардт to Balmain Road, Розель ол қай жерден өтті Виктория жолы дейін Дарлинг-стрит. It now forms the basis of Транзиттік жүйелер route 445.

Қайдан Дөңгелек квей trams reached Ньютаун арқылы Castlereagh көшесі (Питт көшесі on inbound services), Бродвей, City Road, King Street, then headed south on Enmore Road the tram turned right into Addison Road, before turning right into Livingstone Road and then left onto New Canterbury Road in Petersham. The line then travelled down New Canterbury Road through Дулвич шоқысы және Hurlstone Park to a terminus adjacent to Кентербери теміржол вокзалы in Broughton Street.[30] Transit Systems Sydney route 428 follows the route of this line.

Earlwood Line (Route 63)

This line branched from the line to Dulwich Hill at Illawarra Road at Marrickville Road. It travelled south-west along Illawarra Road, crossing the Кукс өзені, followed by a steep ascent up Homer Street to the Эрлвуд сауда ауданы. The line terminated in Homer Street at the intersection of William Street and Hartill Law Avenue.[31] Transit Systems Sydney route 423 follows the former tram line, although this bus route now extends to Kingsgrove. The line closed on 27 September 1957, along with all the 'Green line' tram lines.

Cooks River to Dulwich Hill Line (Route 62)

A cross country line connected the Cooks River and Dulwich Hill lines via Сиденхэм, operating along Railway Road and Sydenham Road in Sydenham. A cross country service operated between Кукс өзені және Дулвич шоқысы. Transit Systems Sydney route 425 follows this route, but now terminates 400m up the road at Tempe Depot. The line closed on 27 September 1957.

Hurlstone Park to Summer Hill Line (Route 66)

A short-lived single track line operated from the Canterbury Line at Hurlstone Park along Old Canterbury Road and Prospect Road to Summer Hill теміржол вокзалы. Services operated between Canterbury and Summer Hill from 1915 however low patronage and competition from motor buses saw the line close in 1933. The disused track and overhead remained in place until the 1950s. This line was in use in the early 1950s. There were double tracks opposite Троица грамматикалық мектебі in Prospect Road.

Erskineville Line (Route 78)

This line branched from tracks at Regent Street in Чиппендаль, and passed west along Meagher Street, then south into Abercombie Street, across the junction with Cleveland Street through Golden Grove, before swinging south into Golden Grove Street then right into Wilson Street.

Содан кейін желі теміржол желілерінің астынан Бөрен көшесімен, кіреберіске іргелес өтті Макдональдтаун теміржол вокзалы.

The line then became a single track loop passing up Burren Street to Erskineville Road, then west to Septimus Street, then Albert Street before rejoining the tracks at Burren Street. Services operated from Дөңгелек квей пайдаланып Питт және Castlereagh көшесі сызықтар.

The line opened as an electric double track tramway in 1909. The line south of Кливленд көшесі closed in 1940, with the northern section used by other services until its closure in 1958.

Enfield Lines

The Coronation Parade arch displays 4 light bulbs which were originally the holders for the four electricity cables that ran along the former tram line

Routes 59A and 59B

The Enfield line was a single line with a spur line, based around a depot located in present-day Кройдон саябағы, Сиднейде Ішкі Батыс. (The location of the depot was, at the time, part of the suburb of Энфилд.) Although located close to the other Western lines (its eastern terminus, at Ashfield Station, was only one station away from the Summer Hill Station terminus of the Hurlstone Park to Summer Hill line), it was never connected to the other tram lines, and so formed its own system.

The system began as a steam tramway opening in 1891 between Эшфилд станциясы және Энфилд. In 1901, this line was extended north through Burwood to Мортлейк және 1909 жылы филиал Кабарита Саябақ ашылды.

The system was electrified in 1912. Services operated from Ashfield station along Liverpool Road, then Georges River Road, onto a reserved corridor that swung off Georges River Road at a point roughly opposite Windsor Avenue. From this point the corridor ran diagonally towards, then across Burwood Road and onto what is now Tangarra Street East. The reserved corridor ended at Portland Street, at which point the line continued west along the length of Tangarra Street, then north along what is now Coronation Reserve (the two roadways running alongside the reserve, now both called Coronation Parade, were originally parallel streets called The Boulevarde (east) and Punchbowl Road (west)) to the junction with Liverpool Road (at the junction of the present-day suburbs of Enfield, Strathfield South, Strathfield and Burwood). From this junction, the tram line back to Liverpool Road heading east through Enfield, and then north along Burwood Road through Бервуд. The line then turned into Crane Street, then Majors Bay Road and Brewer Street to Cabarita Junction. The line was double track until this point, then it split into single-track branches to Mortlake via Frederick, Vanhee and Gale Streets and Tenneyson Road, and to Cabarita via Cabarita Road.

Short services were turned back at Brighton Avenue, Plymouth Street, Enfield, Бервуд станциясы and Wellbank Street. Services operated every five minutes between Ashfield and Wellbank Street in peak periods, and every 15 minutes (30 minutes at off-peak times) on the two branches.

A depot on Tangarra Street in Croydon Park, near Kembla Street and Coronation Parade, served the lines.

After electrification, services were provided predominately by O Class trams after experimentation with other classes found that they were unable to operate the timetables due to topography challenges.

The lines closed in 1948, and were replaced by buses. Tramway infrastructure was removed throughout the route in 1951. The Tangarra Street depot was used by buses until its closure in 1989. The depot was demolished to make way for housing. A small brick hut used as a waiting room for passengers still stands on the western side of the Coronation Parade reserve near Dean Street. This is one of very few surviving remnants of the line.

The reserved tramway corridor at Кройдон саябағы is now residential property from its eastern limit starting at Georges River Road opposite Windsor Avenue and running diagonally to Burwood Road, and also from Burwood Road to Tangarra Street East (with property boundaries following the route of the corridor). Tangarra Street East, which did not exist in the days of tram operation, follows the route of the remainder of the corridor to its western limit at the intersection with Portland Street.

Southern Suburbs Lines

The following lines were all isolated from the main system.

Rockdale to Brighton-Le-Sands Line (Route 92)

Southern Sydney tramways map

This line opened as a private steam tramway in 1885. It was electrified in 1900, and moved into government ownership in 1914.

The line connected with the trains at Рокдейл станциясы in a direct extension of Bay Street, now reshaped, but still known as Tramway Arcade, then passed down Bay Street to Брайтон-Ле-Сэндс.

At The Grand Parade, the line turned right and terminated at the intersection of The Grand Parade and Teralba Road.

The line was single track throughout, running on the northern side of Bay Street, and down the middle of The Grand Parade, with a double track at each end, and a passing loop between Farr Street and West Botany Street, Rockdale. While travelling in Bay Street, the conductor operated from the kerb-side of the carriages, regardless of the direction of the tram.

The line closed in 1949 and was replaced by a bus service (currently route 478/9). A small depot on the north side of Bay Street Brighton-le-Sands, with a track entry between Aero Street and Francis Lane (now Francis Avenue) maintained the cars.

With regard to the suburb name, a lower case "l" was used for the central part of "Brighton-le-Sands" during the period in which the trams operated, but the official name was changed to an upper-case "L" some time afterwards.

Kogarah to Sans Souci Line (Route 93)

This steam tramway opened in 1887[32] using small railway locomotives and carriages.

In 1891 two conventional steam tram motors were built for the line by Henry Vale. Six C1 type trailers replaced the railway carriages around the same period.

The tramway operated for 50 years until it was replaced by an electric троллейбус service in 1937.

It connected with trains at Когара станциясы by way of a large balloon loop through the streets, then passed south down Rocky Point Road to Sans Souci, Сандрингем және Қуыршақ нүктесі.

Сандрингем мен Когарадағы шағын қоймалар желіге қызмет көрсетті. Сызық әр жағынан бір рельсті, ал Рокки Пойнт Роуддан төмен, екі жолды ортаңғы бөлігімен жүрді.[33] Track on the line was laid to railway standards to allow railway trucks to haul goods over the line. Although laid as double track along Rocky Point Road, the trams only used the most eastern track. The western track being laid to enable electric trams to be used, however this never happened as trolleybuses took over operation.

Wilson's 1917 map shows the route leaving Kogarah Station (no loop), then Gray Street, across Kogarah Road, and thence by a ROW toRocky Point Road, entering near Herman Street, thence along Russell Avenue, Clareville Street to the foreshore, then along the foreshore(now Cook Park) to Sans Souci/Rocky Point Road, then north along that road, rejoining the line at Russell Avenue.[34]

Arncliffe to Bexley Line (Route 91)

This steam tramway opened in 1909 and closed in 1926. It connected with trains at Арнклифф станциясы, and ran down Wollongong Road, then Forest Road through Бексли before terminating at the corner of Forest and Preddys Roads, Bexley. Сызық бір жолды, ортасында өтетін циклмен жүрді. A small car shed at Арнлифф maintained the trams.

Sutherland to Cronulla Line (Route 90)

This line opened as a steam tramway between Сазерленд теміржол вокзалы және Кронулла ’s Shelley Beach, in 1911. It closed to passengers and was replaced by a bus service in 1931, and closed completely in 1932. It pre-dated the Cronulla теміржол желісі, which took over its role.[35]

North Shore Lines

North Shore Lines map
Former Tram Tunnels leading to disused Platforms 1 and 2 at Wynyard станциясы

A feature of these lines was the underground tram terminus at Wynyard теміржол вокзалы (the only one in Australia), and the tracks over the Сидней айлағы көпірі. Trams ran from Blue Street, Солтүстік Сидней over a now-demolished steel arch bridge over the Harbour Bridge Roadway, then over the eastern side of the harbour bridge (now used by the Cahill Expressway ), through a tram platform at Милсонс Пойнт ұқсас теміржол вокзалы on the opposite side, and dived underground into platforms 1 and 2 of Wynyard station. These platforms were converted into a car park after the tramway's closure on 28 June 1958. Wynyard station's railway platforms are thus numbered 3-6.

The line along Military Road, opened in September 1893, was the first permanent electric tramway in Sydney and New South Wales.

The first part of the North Sydney tramway system was a double-track cable tramway which started at the original Milsons Point wharf, located where the north pylon of the Harbour Bridge is now. The line originally extended via Alfred Street (now Alfred Street South), Junction Street (now Тынық мұхиты магистралі ), Blue Street and Miller Streets to the winding engine house and depot at Ridge Street. It used cable grip cars called "dummies" and unpowered trailer cars, similar to the large Melbourne cable tramway system but quite different from the surviving lines in San Francisco, where everything is combined in a single vehicle.

The original cable line was extended via Miller and Falcon Streets to Қарғалар ұясы, and later the whole line was electrified and extensions were built to various termini around the Lower North Shore.

The history of the North Sydney tramway system can be divided into three periods – the first from the original opening in 1886 to 1909, when the McMahons Point line opened. The second period covers the time until the Wynyard line was opened across the Sydney Harbour Bridge in 1932, and the third from then until the general closure of the system in 1958.

First period 1886–1909

Ашылу салтанаты Түкіретін түйісу tram line 3 November 1900 showing C and D class electric trams and cable trailer cars.

In the initial years of the North Sydney tramways, services operated from Milsons Point wharf кімге:

Mosman Wharf Line (Route 14)

  • Mosman wharf: opened as an electric line from Miller and Ridge streets, along Miller Street, Falcon Street, and then Military Road as far as Түкіретін түйісу in September 1893 and extended to Mosman wharf in March 1897. Services initially connected with the cable trams at Ridge Street and shared the cable tracks as far as Miller and Falcon Streets.

Chatswood Line (Route 11 and 21)

  • Чэтсвуд: also opened initially as an electric line from Crows Nest with services connecting with the cable trams at Ridge Street and sharing the cable tracks as far as Crows Nest. It opened as far as Victoria Avenue, Уиллоу in April 1898 and extended to Чатсвуд станциясы in July 1908. Through electric services from Milsons Point began when the original cable tramway was electrified in February 1900.

Lane Cove line (Routes 10 and 20)

  • Lane Cove: opened as an electric line from Crows Nest in February 1900, with trams connecting with other electric services at Ridge Street. It was initially opened as far as Гор Хилл and extended to Lane Cove in March 1909. Some through services operated to and from Milsons Point.

South Spit line (Routes 13 and 23)

Northbridge line (Route 22)

Georges Heights line

  • Джордж Хайтс: opened from Mosman Junction along Middle Head Road to Cobbittee Street in August 1919, for the military hospital, closed beyond the junction with the Balmoral line at Gordon Street in 1925.[36]

Balmoral Line (Routes 11 and 15)

During this first period, some North Sydney tramway services did not operate to and from Milsons Point. Олар:

Taronga Zoo Park line (Route 10)

Neutral Bay line (Route 12)

  • Neutral Bay wharf – Neutral Bay Junction: opened in June 1900. This line had a combination of long, steep grades and only trams fitted with track brakes (which were not otherwise used on the Sydney tramways) were permitted to operate this line.

Cremorne Wharf Line (Route 13)

Athol Wharf line (Route 15)

  • Athol wharfБалмораль: introduced December 1923. the service operated over the Athol Wharf line, opened in October 1917, the Taronga Zoo line, a new connection in King Max Street, Mosman opened in December 1923 and the Georges Heights/Balmoral line.

Taronga Zoo to Lane Cove, Gore Hill and Chatswood Line

Second period 1909–1932

In September 1909, a new line was opened from McMahons Point to Victoria Cross, Солтүстік Сидней and a new direct route was opened via what is now the Тынық мұхиты магистралі from Victoria Cross to Қарғалар ұясы. The Milsons Point line was deviated at North Sydney via Walker and Mount Streets to avoid congestion at Victoria Cross. The McMahons Point line was opened to relieve the load on the Milsons Point wharf and connecting tramway. Қызметтер Lane Cove және Чэтсвуд were altered to operate to and from McMahons Point via the new direct route to Crows Nest. In conjunction with the construction of the Сидней айлағы көпірі, the Milsons Point line was diverted to a new terminus in Glen Street in July 1924. Escalators were provided to carry tram passengers to the new ferry wharf below. Otherwise, services operated as during the first period.

Third period 1932–1958

D117 on Parriwi Road approaching Түкір. The single track and contact pole at the side indicate early 1900s.

In March 1932 the Сидней айлағы көпірі with its associated railway and tramway tracks was opened and all of the above services to and from Милсонс Пойнт /McMahons Point (except the Georges Heights service, which had closed in 1925) were diverted to operate to and from Wynyard. The Milsons Point and McMahons Point lines were then closed.

Қайдан Wynyard services operated to:

Lane Cove line (Route 20)

Chatswood Line (Route 21)

  • Чатсвуд станциясы: Turning right off either Falcon Street or the Pacific Highway in Қарғалар ұясы, heading north along Willoughby Road, turning left onto Mowbray Road followed by a sharp right onto Penshurst Street before turning left on Victoria Avenue, where the line terminated at Chatswood station.[39]

Northbridge Line (Route 22)

The Spit (Route 23)

  • Түкір and Spit Junction line travelled north-east along Military Road passing through Neutral Bay Junction, Cremorne Junction, and Spit Junction, veering to the left (north) onto Spit Road at Түкіретін түйісу, before diverting onto Parriwi Road and terminating near the foot of the Spit Bridge.[40]

Balmoral Line (Route 24A)

  • Балмораль: reduced to limited services outside ferry operating hours following the introduction of the co-ordinated tram/ferry scheme in May 1952. This scheme was brought in following the government's purchase of Sydney Ferries Limited, and was designed to encourage greater use of ferries.

Taronga Zoo Park - Wynyard Line (Route 24B)

  • Таронга паркі: reduced to limited services outside ferry operating hours as stated in relation to the Wynyard – Balmoral service.

All of these lines remained open until the general closure of the North Sydney tramways in June 1958, except for the Northbridge / Suspension Bridge line, and the withdrawal of full-time services from Wynyard to Balmoral and Taronga Zoo as stated above.

Cross-country services

Neutral Bay Wharf Line (Route 12)

Cremorne Wharf line (Route 13)

Mosman Wharf Line (Route 14)

  • Mosman wharf - Cremorne Junction: The Mosman Wharf line closed in November 1955.

Athol Wharf - Balmoral Line (Route 15)

  • Athol Wharf - Балмораль: A feature of this line was the steep grade down to the wharf at the terminus. Runaway trams plunged into the harbour in 1942, 1952 and 1958.

Taronga Zoo Park - Lane Cove and Chatswood Line

Services also operated as follows

A coupled set of E class trams to Балмораль 29 мамыр 1922 ж
The former tram cutting to Balmoral Beach
  • Балмораль - Lane Cove және Чэтсвуд: The line from Balmoral opened as a branch of the Georges Heights line in May, 1922 and was one of the last tram lines to be opened in Sydney. It was a difficult route to construct on account of the height above sea level and the short distance to be traversed. Apart from the direct city service to Wynyard via the Sydney Harbour Bridge, cross regional services ran to Lane Cove, Athol Wharf, Northbrdge and Chatswood, making it one of the busiest lines on the North Sydney system.[37][41]
  • Upon departure from the Esplanade terminus, at the corner of Mandalong Road, trams travelled south-East along The Esplanade. After passing Botanic Road the line swung right onto Henry Plunkett Reserve. From this point the line went off-road and ascended uphill onto its own reservation, travelling through a narrow rock cutting, now public walking track (pictured). After a steep ascent through the reserve the line crossed several small residential streets along the way, such as; Mulbring, Gordon, Plunkett and Beaconsfield Street, before once again entering onto Gordon Street where the line swung right onto Middle Head Road. The tram then joined the main line at the point where Bradleys Head Road, Military Road and Middle Head Road meet.[42] Travelling along Military Road and then Falcon Street, services to Chatswood turned right onto Willoughby Road, and eventually terminated at Чатсвуд теміржол вокзалы, Victoria Avenue Terminus, while services to Lane Cove бойымен саяхаттады Тынық мұхиты магистралі, terminating at the Lane Cove council chambers. Services to Wynyard via North Sydney swung left into Miller street before crossing the Pacific Highway and entering onto the on ramp that led to the steel arch bridge that once crossed over the Брэдфилд тас жолы and thence to the eastern side of the Sydney Harbour Bridge.[43][44]

Manly Lines

The Manly lines originated on 14 February 1903 with steam motors hauling trailers on a line from Еркек дейін Curl Curl (North Manly). Passenger traffic fell considerably by autumn that year, and services reverted to horse-drawn trams from 20 July 1903. However, following considerable increase in passengers during the next four years, steam trams were returned from 1 October 1907.

A line was built to Түкір, and the Manly to Curl Curl line was progressively extended to Бруквале, Колларой, және Наррабин. A branch was run to Харборд. Electrification commenced with the construction of the line to The Spit, and was extended throughout the system.

The Narrabeen line was also used for carrying freight, for a spur was run to the freight wharf at Manly, and goods sidings were built at Балгоулла in Sydney Road near Wanganella Street; at Brookvale from a line in Alfred Road short of Federal Parade; and at Narrabeen near King Street.[45]

Various track layouts and routes existed in the early days in the vicinity of the Manly terminus, with quite different arrangements existing in 1903, 1911, 1912, and 1914.The routes prior to 1914 used Корсо and North Steyne, but from 1914 were confined to Belgrave Street. The Manly lines closed on 1 October 1939.[46]

The Manly lines, which were administered by the Railways, suffered from maladministration (as in the case of the Castle Hill line), resulting in considerable overcapitalisation of the network, unnecessary re-routing and re-building of the track at Manly terminus. Consequently, the system never made a profit. Re-building the terminal at Manly terminus several times, accompanied by costly property resumption, accounted for huge expenditures with little gain.

In 1919 planning began to move slightly the balloon loop at Manly, requiring demolition and re-building the Pier Hotel. Rebuilding track in Belgrave street and the terminus was estimated to cost £5,695, while land resumption including demolition of the Pier Hotel was estimated at £40,000 (less £3,500 from sale of land). The hotel was demolished in 1924.

The Department was slow to provide a speedy service. It persisted in scheduling the long-distance trams behind the all-stops (instead of the other way around). It rejected residents' suggestions to schedule the Narrabeen tram first, and to make the first set-down Dee Why or similar place. For nearly a decade from at least 1923, residents had been asking for faster services to Narrabeen. The trip took 49 minutes. A new timetable was introduced from 1 November 1920, giving a trip time of 39 minutes, but it proved unworkable and the timetable reverted to an old one on 4 July 1921, back to 48 minutes.

Residents wanted optional stopping and express running to Dee Why from Manly. The Railways ignored those requests, and persisted in running the Narrabeen tram from Manly, behind the all-stops trams to Balgowlah and Harbord. Finally, when the Department moved to schedule Narrabeen trams first, with first set-down at Dee Why from 25 November 1931, it took only 31–33 minutes by tram from Manly to Narrabeen, down from 39 minutes previously, and down from 49 minutes when the service was inaugurated.[47]

Manly to The Spit (Route 30)

This line commenced at the Spit Bridge (north side) with a balloon loop.From the balloon loop, in a reservation, the line ascended in a Right of way beside Sydney Road, Heaton avenue, crossed Ethel Street, still in a Right of way alongside Whittle Street, joining Sydney Road there.

At Parkview street there was a semi-circular deviation south, out of Sydney Road (to gain height for Spit-bound trams). At Park Avenue a Right of way took the tram north, then east alongside Raglan Street, eventually joining Raglan Street at Kangaroo Road.

From there, which was a junction for the Narrabeen line, the line turned south, finishing at a large loop at The Esplanade (Manly).[48] The Еркек to Spit section opened on 9 January 1911.[49]

Manly to Harbord (Route 32)

This line commenced at Еркек (The Esplanade), proceeded north along Belgrave Street, past the turnoff for The Spit, at Raglan Street, then along Pittwater Road.

Between Queenscliff and Harbord roads, the line turned into a Right of way and crossed Dalley Street, and joined Cavill Street near Lawrence Street. The line turned into Lawrence Street, then proceeded along Albert Street and Moore Road until the terminus at The Esplanade, Тұщы су жағажайы.[50]The single-track branch to Harbord was opened on 21 December 1926.[51]

Manly to Narrabeen (Route 31)

This line commenced at Еркек (The Esplanade), proceeded north along Belgrave Street, past the turnoff at Raglan Street for the Spit, and on to Pittwater Road.

It proceeded past the turnoff to Харборд and continued along Pittwater Road, all the way to Наррабин at a bridge just north of Waterloo Road. This point was exactly 16 miles from Sydney.[52]

The line to Narrabeen opened on 8 December 1913. It was always single track from Brookvale to Narrabeen terminus.[53]

The line was wired with a catenary overhead, so apparently some high-speed running was anticipated, consistent with the light railway legislation for the line. Evidence of the catenary overhead is to be found in photographs in McCarthy's book.[54]

Hills Shire and Parramatta Lines

Castle Hill (Route 101)

A steam tramway opened between Парраматта және Баулхэм-Хиллз in 1902, and was extended to Castle Hill in 1910, carrying passengers and produce to and from the area.

This tramway commenced at Argyle Street in Parramatta and tracked north along Church Street to Northmead, then along Виндзор жолы and Old Northern Road to Castle Hill.

In 1919, the NSW government decided to convert the tramway into a теміржол to encourage the subdivision of estates for residential use. This involved a new connection to the Main Western Railway at Westmead and a new line to Northmead.

The section from Argyle Street Parramatta to Northmead became an isolated line before closing not long after the railway began operations.

The railway line was later extended to Роганс Хилл in 1924. The new line proved to be unsuccessful and was closed on 31 January 1932 and was seen by members of the public as turning a perfect tramway into an underperforming railway.

Parramatta Park to Redbank Wharf (Route 100)

This was a steam tramway that headed between Parramatta Park and Redbank Wharf, with a major stop at Parramatta City Centre, the point where it met Route 101. This route was owned by the ferry companies as a way to get all the way down the Parramatta River and deliver passengers and goods. It would follow along the Sandown railway line from Camellia onwards, and serve the industries along the line.

Жылжымалы құрам

O1106 кезінде Сидней айлағы көпірі opening in May 1932

In 1905 an alphabetical classification was introduced to the NSW Government Tramways. Generally the letters A and B were allotted to steam stock, with letters C дейін R (R1) (with the exception of the letters I and Q) to electric cars based on the seating capacity of the class. The letter S was added after the fleet number for service (non-passenger) stock.

Perhaps the most famous well-remembered of the electric trams that operated in Sydney were the O және P сыныбы trams known officially as footboard cars, after the footboards running along the length of each side of these trams, and upon which conductors precariously balanced to collect fares. However they were mostly referred to as toastrack trams for their cross-bench wooden seating layout that resembled a toast rack of the time. Their high seating capacity of 80 (with a crush load of 180 when in coupled set) was a major advantage for Sydney's crowded system, specialty for major events such as The Royal Easter Show at Moore Park and horse race meetings at Рэндвик ат майданы. They were routinely coupled in pairs to run as Coupled Set. 626 O сыныбы және 258 P сыныбы trams were constructed from 1908, with some remaining in service until 1958 with the closure of the George Street lines.

Бірінші заманауи дәліз style tram numbered 1738 of the R сыныбы 1933 ж. 29 қыркүйегінде енгізілді, ауа райына толығымен жабық болу үшін 48 орын ұсынылады, негізгі салондарда төселген жұмсақ орындықтар және трамвайдың ішкі ұзындығы бойынша жүретін дәліздің қауіпсіздігі тарифтер мен қозғалыстарды жинауға көмектеседі. орындықтар арасында бұл машиналар ескі «тострак-трамвайларға» қарағанда ыңғайлылықты жақсартты, бірақ О және Р сыныптарының отыратын нөмірлеріне ие болмады.

Бастапқыда R сыныбының 200-іне тапсырыс берілді, алайда сыныптың соңғы 5-інде жұмысшылармен де, саяхатшылармен де орындардың санын көбейту және қозғалудың қарапайымдылығын арттыру мақсатында кеңес кезінде өзгертулер жасалды, 1933-1937 жж. R / R1 класс автомобильдері ретінде белгілі және модификациялары R және R1 кластарымен салыстырғанда айқын байқалды.

Сиднейге арналған трамвайлардың соңғы реті R1 сыныбы. R автомобильдерінің алдыңғы класы сияқты, бұл автомобильдер дәліз тәрізді және R / R1 класына жақын дене пішінінде жасалған. Алайда R сыныбынан айырмашылығы, R1 сыныбында тек бір ғана салон болған (екі жағындағы салоннан және ортасында құлау орталығы бөлімінен айырмашылығы), бірақ 56 орындықтар көбейген. Бірінші 50-ге Дүниежүзілік соғысқа дейін тапсырыс беріліп, жеткізілген. 2, 1940-шы жылдардың соңында 250-ге тапсырыс берілді, бірақ соғыстан кейінгі болат жетіспеушілігіне байланысты 250-дің біріншісі 1950-ке дейін қызметке кірмеді, 1953 жылы Солтүстік Сидней депосына соңғы кіру қызметімен.

Трамвайларды қабылдаудың кешеуілдеуіне және болат жетіспеушілігіне байланысты тапсырыстың соңғы 150-і Сидней трамвайларының соңғы соңы емлесінен бас тартылды. Бұл автомобильдердің кейбіреулері 1958 жылдан бастап 1961 жылдың ақпанына дейін шығарылғанға дейін күрделі жөндеуден өткізу үшін жеткілікті ұзақ қызмет еткен жоқ.

Алдыңғы орнатылған О және Р класындағы трамвайлардан айырмашылығы Бірлік R немесе R1 кластары жабдықталмағандықтан, олар біріктірілген жиынтықта жұмыс істей алмады. Оларды біріктіруге болатын еді, бірақ оларды қосарланған қызметте пайдалану мүмкіндігі қарастырылмаған, өйткені жабдықтың болмауына байланысты артта тұрған автомобильге ауа немесе қуат қосылымы үшін кабельдер болмаған.

Шығарып алғаннан кейін, автомобильдердің көпшілігі металдың компоненттерінен, мысалы, саздардан және басқа трамвайларды ұстап тұру үшін пайдаланылатын немесе құтқарылатын металл сынықтары ретінде сатылатын заттардан айырылды.

Содан кейін автокөліктер тиісті деполардан сүйреліп немесе тікелей айдалды Randwick трамвай шеберханалары олардың соңғы жұмыс күнінің соңында және трамвай шеңберінде «жанып тұрған төбе» деп аталатын жиектерге орналастырылды. Трамвайларды қоқысқа тастайтын кездің өзінде бір күнде 15 трамвай өртеніп кетуі мүмкін.

Кейбіреулері лагерьге арналған панахана және қоймалар (барлық сыныптар) немесе жұмысшылар / лагерьлерге арналған үй (негізінен R және R1 класты) ретінде пайдалану үшін жалаңаш қабық ретінде сатылды.

R, R / R1 және R1 кластарындағы трамвайлар, негізінен, темір конструкциясынан жасалған болса да, өртену кезінде 8 жасқа толмаған және қоғамның кейбір мүшелері оны ресми бұзу және ресурстарды ысыраптау әрекеті ретінде қарастырған кезең үкіметі (әсіресе болат).[55]

1950 жылы L / P классындағы трамвай 154 Сидней трамвайларының ішіндегі алғашқы (және бірінші Австралияда) жаңадан пайда болған австралиялық электр тартқыш қауымдастығы болып сақталды, кейінірек ол Сидней трамвай мұражайы, трамвайдың кез-келген класын сақтауды бастайды. Сақталған трамвайлар коллекциясы кейбір сыныптардың соңғы белгілі мысалдарын қоса алды және тіпті О класты вагондардың жұптасқан жиынтығының бірнеше жиынтық операцияларын демалуға мүмкіндік берді, бірақ трамвайлардың G, H немесе M кластарының белгілі мысалдары жоқ .

Апаттар

  • 1924 жылы 21 тамызда McMahon's Point маңында E-class автомобильдерінің жиынтығы басқарудан шығып, рельстен шығып, үйге соғылды. Екі адам қаза тапты, трамвайлар үлкен зақымданды.[56]
  • 1929 жылы P-класс трамвайы Орталық станцияның жанындағы Куэй мен Ультимо жолдарының бұрышындағы шаштараз дүкеніне соғылды. Трамвайдың жартысына жуығы дүкенге түсті.
  • Кезде жазатайым оқиғалар болды Athol Wharf, Таронга паркі, 1942, 1952 және 1958 жылдары трамвайлар тік төбеден төмен қарай басқара алмай, айлаққа түсіп кеткен кезде.[57]
  • Қозғалыстағы трамвайлар табанынан тарифтерді жинау кезінде трамвай кондукторларына көптеген апаттар - адам өліміне алып келді. Өте ерте трамвайлар қоршауға алынды, бірақ 1900 жылдардың басынан бастап салынғандардың дәлізі болмады. Бұл трамвайларға E-класс, K, L, P және O-сыныптар кірді. Көптеген құлдырау жазылады Sydney Morning Herald. Ең көп таралған жарақаттарға өлім, бас сүйектерінің сынуы, бас сүйектерінің сынуы және мидың шайқалуы жатады.[58] Өлімге әкелетін құлдыраудың мысалдары сол басылымнан табылған.[59]

Семинарлар

Кинг көшесінде локомотив шеберханалары құрылды, Рэндвик 1881 ж[60] Сидней трамвайларын салу және қызмет көрсету. 1902 жылы шеберханалар атауын алды Randwick трамвай шеберханалары.[61]

1917 жылы 2 тамызда 3000 жұмысшылармен бірге Эвелей теміржол шеберханалары, Рандвик шеберханасынан 1100 жұмысшы 1917 жылдың 8 қыркүйегіне дейін созылған Ұлы ереуілді бастады.

Шеберханалар қарқынды дамып, Сиднейдегі ең үлкен инженерлік мекемелердің біріне айналды, шамамен 1920-шы жылдары.[62]

Сидней трамвай жолының азаюы трамвай шеберханаларының қызметін төмендетіп, 1961 жылы техникалық қызмет көрсету мекемесі ретінде жабылуына алып келді.

1961 жылдан 1974 жылға дейін R1 класс трамвайы 1979 Burning Hill-де соңғы жану аяқталғанға дейін маневрлік трамвайлар жасады. 1979 ж. 93u-мен бірге (тегіс төсекке дейін кесілген) кейінірек жұмыс бөлімдерінде жасалған жабдықтар мен бөлшектерді жеткізу үшін алаңның айналасындағы нүктелерге тасымалдау үшін пайдаланылды, өйткені кейбір цехтар учаскелері автокөлік құралдарын пайдалануға тыйым салды.

Кейін бұл орынды Сидней автобустары автобус депосы, батыс жағы Жаңа Оңтүстік Уэльс университеті және TAFE NSW ретінде пайдаланды.

Қоймалар

Сиднейдің алғашқы трамвай депосы, бұрышы Питт көшесі және сол кезде Гиппс-стрит батысы мен бақша жолы қандай болды, SE-ді ескі зираттарға қаратып Surry Hills. Эдди авеню шамамен 1880 жылы Garden Garden жолымен жүреді.[63]
Форт Маккуари трамвай депосы

Еске түсіру

Жолда қалдырылған трамвай Rozelle трамвай депосы трамвайға айналмас бұрын
Трамвай жолы ашық Glebe Point Road
  • Трамвай C11 бастап салынған электр трамвайына шыққан Хадсон Брос салған Роза раушаны Мұхит көшесіне, Вуллахра, 1898 ж. 29 тамызда. қазір статикалық дисплейде Powerhouse мұражайы, Сидней
  • Қосулы Glebe Point Road[64] трамвай бағдарларының кішкене бөлігі 2009 жылдың аяғында жол жұмыстары кезінде табылған. Сидней қаласы оларды тарихи ескерту ретінде қалдырды.
  • Трамвай жолының жабық бөлігі 2015 жылдың соңына дейін О'Деа авенюі бойымен көрініп тұрды Цетландия. Жалғыз жол бірнеше жүз метрге бетон жолдың үстінен көрініп тұрды, бірақ көбінесе 2015 - 2016 жылдар аралығында нөсер суларын жақсарту жұмыстары кезінде алынып тасталды. Бұл бөлімді алып тастау сызықтар айқын көрінетін Google StreetView Timeline-да көрінеді. 2014, бірақ кейінгі жылдары жасырын бола бастады. Кейде жол жұмыстары жүргізіліп жатқан кезде жолдың басқа көмілген учаскелері ұшырасады. Мысалы, Виктория даңғылы мен Пеншурст көшесінің қиылысында, Чэтсвуд, трамвайдың кең жолдары жол жаңартылған сайын көрінеді.
  • Төменгі Форт көшесінде екі бағытта жүретін трамвай жолының кішкене бөлігі бар Миллерс-Пойнт.
  • Мур паркінің маңында трамвай жолының кішкене бөлігі бар Сидней крикеті алаңы.
  • Мұнда трамвай жолының кішкене бөлігі бар Ескі оңтүстік бас жол, Уотсон шығанағы Heart Break Hill төбесінде.
  • Жолдар Питт және Castlereagh көшелері асфальтталды және жойылмады. Кейде олар жол жамылғысы арқылы пайда болады.
  • Бірнеше әсем трамвай паналары әлі күнге дейін тұр, мысалы, бұрышта Саябақ және Элизабет көшелері, Қала.
  • At Солтүстік Бонди және Бронте, автобус баспаналары бұрын трамвай аялдамалары болған ұсақ кесінділерге салынған.
  • Өткізгіш сымдар бекітілген жерлерде орналасқан сәндік розеткаларды көптеген ескі ғимараттардан және тас беттерінен көруге болады, ал тас қабырғада жеті бар Сидней опера театры сайтында Форт Маккуари депосы сонымен қатар КБР-дегі ғимараттарда.
  • Трамвайлар бұрылған көптеген көше бұрыштары трамвайларға бұрылуға орын беру үшін «кесілген» болды, ал кейіннен мұндай бұрыштардағы көптеген ғимараттардың алдыңғы жағы әлі де бар.
  • Қалыптан тыс орташа жолақ Анзак шеруі оңтүстігінде Кингсфорд бір кездері Ла Перуза мен Марубра жағажайына трамвай желісі орналастырылған.
  • Кемпбелл паради Бонди жағажайындағы жағажай жолы мен Рамсгейт авенюі арасында, қазіргі кезде автотұрақ болатын жолақтар арасындағы аймақ бір кездері Бондиден Солтүстік Бондиге дейінгі жол болған.
  • Автобус терминалы болып табылатын Солтүстік Бондидегі ашық алаң бір кездері Бонди қаласына дейінгі барлық жолдар үшін үш жолды терминал болған. Терминал төбеге кесіліп, автобус жұмысына толтырылды.
  • Баспалдақпен жоғары жүргенде Бос орын кезінде Уотсон шығанағы, екі баспалдақ арасында тегіс жер бар. Бұл екі бағытта да әділ жолмен жалғасады және бұл ескі трамвай құқығы.
  • Мосман шығанағы паром айлығына қарама-қарсы дөңгелек кесілген тас қабырға трамвайлар үшін әуе шарының циклін кесу үшін кесілді.
  • The Ultimo трамвай депосы енді Powerhouse мұражайы.
  • Тоннель порталдары Wynyard бастап Сидней айлағы көпірі әлі де бар және оны жаяу жүргіншілер өтетін жерден көруге болады.
  • Wynyard трамвай платформаларының бұрынғы орналасуы қазір станциядағы Wynyard Lane автопаркінің бөлігі болып табылады. The
  • Миллерс-Пойнт трамвай жолдары битуммен көмілген, сызықтар жабылған кезде, өйткені мемлекеттік транзит аяқталатын Миллерс пунктіндегі аялдама болатын сызық 1979-80 жылдар аралығында қазылып, трамвай жолдары алынып тасталды және жаңа жол төсемі төселді.
  • КБР мен Оңтүстік-Шығыс жеңіл рельсті салу кезінде көптеген жерлерде жұмысшылар жолдың астынан көптеген түпнұсқа жолдарды тапты. Құтқаруға болатын теміржол Сидней трамвай мұражайына берілді.

Осы және басқа физикалық қалдықтардың картасы жасалды. Төмендегі «Сыртқы сілтемелерден» «Сидней трамвайының қалдықтарының картасын» қараңыз.

Заңнама

Трамвай жолдарына NSW Парламентінің келесі актілері қатысты. Бұл бөлім Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінің онлайн-заңнамалық базасына көптеген актілер енгізілгендіктен кеңейтіледі. Ұзын атауды келтірген кезде, көшелер мен жолдардың атаулары заңнамада көрсетілген түрде қалдырылды, бірақ ескертулерде заманауи формалар қолданылады.

Питт-стрит-трамвай туралы 1861 жылғы Заң, № 12а: «Редферн теміржол терминалынан жартылай шеңберлі квадратқа дейін трамвай салу туралы акт. [30 сәуір, 1861 ж.]» - тек «аттарды немесе басқа да жануарларды тартуға» рұқсат етілген.

Питт-стрит-трамвай туралы 1861 жылғы заң 1866 жылғы No 28а күшін жояды: «Питт-стрит-трамвай туралы 1861 жылғы заңның күшін жою туралы акт. [6 желтоқсан, 1866 ж.]»

Redfern to Hunter-street Трамвай жолы туралы 1879 жылғы № 14 Заңа: «Редферн теміржол терминалынан Хантер-Сидней көшесіне дейін трамвай салу туралы акт. [7 мамыр, 1879 ж.]» Әлемдегі ең үлкен трамвай жолдарының біріне айналатын бірінші жолға рұқсат берді.

Шоғырландырылған кіріс қоры (No 6) Заң 1879 № 20а: Редферннен Хантер-стритке дейін жылжымалы құрамды қосқанда 11 000 фунт стерлинг бөлді.

Трамвай жолдарын ұзарту туралы заң 1880 № 11а: «Қала мен Сидней маңындағы кейбір көше мен магистральдар бойында трамвай жолдарын салуға және күтіп ұстауға рұқсат беретін акт. [1880 ж. 28 сәуір.]» - Bondi Line болудың алғашқы бөліктеріне рұқсат берді, өйткені Crown және Кливленд көшелері арқылы Анзак парадына дейінгі Bondi Junction дейін, Coogee сызығының бірінші бөлігі Randwick-ке дейін, Bondi Junction-ден Charing Cross-ге дейінгі Бронте сызығының бірінші бөлігі, Таун Холлдан Джордж көшесіндегі сызық. Теміржол алаңына, Ботаника желісінің бірінші бөлігі, Кентербери сызығының бірінші бөлігі, Глеб Пойнт желісі және салынбаған кейбір басқа учаскелер.

Жаннереттің трамвай туралы заңы: «Джордж-Парраматта көшесінің бойында трамвай жолын салуға және күтіп ұстауға рұқсат беретін акт, [1881 ж. 9 тамыз.]» Парраматта паркі - Редбанк Варф жеке пар трамвайы, Сиднейдегі соңғы пар трамвайы.

Меншіктеу туралы акт 1883 ж. № 14а: Қызмет кезінде кездейсоқ қаза тапқан трамвай кондукторының жесіріне және бес баласына 300 фунт сыйақы берді.

Трамвай жолдарының декларациялық актісі 1883 ж., 18 а: «1880 жылғы трамвайларды ұзарту туралы» заңға сәйкес салынған немесе ұсталатын трамвай жолдарында бу қозғалтқыштарын жұмыспен қамтуды заңды деп жариялау туралы акт. [1883 ж. 2 маусым.] «- бу қозғалтқыштарын трамвай жолдарында пайдалануды заңдастырды, мұндай пайдалану бұрын Жоғарғы Сот заңсыз деп таныған.

Сайвеллдің 1884 жылғы трамвай туралы актісі: «Иллаварра теміржолындағы Лей-Робинсон жағажайына және оның бойына ұсынылған Бей-көше вокзалынан трамвай жолын салуға және күтіп ұстауға рұқсат беретін акт. [1881 ж. 6 наурыз]»

1886 ж. Balmain трамвай туралы заңы: «Бальмейн округына аталған округ ішіндегі трамвай жолдарын салуға және күтіп-ұстауға келісімшарт жасауға құқық беретін акт. [1886 ж. 30 шілде.]»

Батыс Уоллсенд және Монк-Уэрмут теміржол актісі 1886 ж: «West Wallsend Coal Company (Limited) және Австралияның Monk-Wearmouth Colliery Estate Company (Limited) компаниясына Батыс Уолсенд көмір кен орындарынан Сидней мен Варата теміржолына дейін теміржол салуға мүмкіндік беретін акт. [1880 ж. 27 тамыз .] «

Сайвеллдің трамвай туралы заңына түзету енгізу туралы заң (1887): «1884 жылғы Сайвеллдің трамвай туралы заңына» өзгертулер енгізу туралы заң. [1887 ж. 28 сәуір.] «Рокдейл станциясында бар циклды растады және одан әрі екі цикл жасауға мүмкіндік берді.

Willoughby және Гордон трамвай заңы 1887 ж: «Сен-Леонардс кабельдік трамвай жолының терминалы нүктесінен Сен-Леонардс қ. Орман қорығына Гордонның № 97 пресвайына дейін трамвай жолын салуға және күтіп-ұстауға рұқсат беретін акт. [1887 ж. 13 шілде.]» Миллер көшесі арқылы жеке трамвай жолына рұқсат берді. , Палмер және Беллевью көшелері, Каммерей, содан кейін жеке меншік жер арқылы және Ұзын Гулли арқылы, мен, солтүстік-көпір сызығы болды. Актінің кестесінде Ұзын Гулиден Шығыс Виллоуиге дейінгі жолды ұсынған маршрут сипатталған.

Мемлекеттік теміржол туралы 1888 жылғы Заң № 9а: «Жаңа Оңтүстік Уэльстің үкіметтік теміржолдары мен трамвай жолдарын басқаруды және олармен байланысты басқа мақсаттарды жақсарту туралы заң. [1888 ж. 17 мамыр.]» - Темір жол комиссарын (трамвай жолдарын да басқаратын) үшке ауыстырды. Комиссарлар және жеке теміржол және трамвай жолдарын салуға рұқсат берді.

Қоғамдық жұмыстар туралы Заң 1888 ж. № 11а: «Парламент рұқсат берген кезде Қоғамдық жұмыстарға және оларды жүзеге асыруға арналған ұсыныстарды тергеу және есеп беру туралы органның конституциясын қамтамасыз ететін акт, осындай жұмыстарды жүргізу үшін жер учаскелерін сатып алуды жақсарту және басқа мақсаттар үшін соған байланысты. [1888 ж. 6 маусым.] «- барлық әскери емес қоғамдық жұмыстарды қарау және есеп беру үшін жиырма мың фунттан асатын сметалық құны туралы есеп беру үшін Парламенттің қоғамдық жұмыстар жөніндегі тұрақты комиссиясын құрды. Егер комитет мақұлдаса, жұмысқа рұқсат беру үшін Парламенттің актісі қабылдануы керек еді. 20000 фунт стерлингке дейінгі жұмыстарды губернатор мақұлдауы мүмкін, яғни тиімді Министр.

1888 жылғы Солтүстік Шор, Мэнли және Питтвотер трамвай және теміржол туралы заң: «Солтүстік жағалаудағы кабельдік трамвай жолының солтүстік терминалынан бастап Таяқшадағы Спитке дейін, ал жоғарыда айтылған Спиттен Мэнли ауылына дейін трамвай жолын салуға және сол жерден Питтвотерге, Брокен шығанағына дейін жеңіл жол салуға рұқсат беретін акт. [ 10 қаңтар, 1889.] «- Милсонс Пойнтының соңынан Ридж-стритке дейін Мэнлиге дейінгі кабельді трамвай жолына дейін жеке трамвай жолын және Мэнлиден Питтвотерге дейінгі жеңіл теміржолды рұқсат етті.

Меншіктеу туралы акт 1889 ж. № 33а: Үкімет трамвайларын жалға беруге байланысты Парламент мүшелеріне және басқаларға тағылған айыпты анықтауға тағайындалған Корольдік комиссияның шығындары үшін бөлінген қаражат (777 фунт 16 шиллинг)

Willoughby және Гордон трамвай туралы заңға өзгертулер енгізу туралы заң (1890): «1887 жылғы» Willoughby және Гордон трамвайлар туралы заңға «өзгертулер енгізу туралы акт. [1890 ж. 17 қыркүйек.]» - Солтүстік Кембрей сызығының Каммерей мен Ұзын Гули көпірі арасындағы бағытын өзгертті және оның Шығыс Виллугби мен филиалдарына дейін кеңеюіне рұқсат берді. кейінірек солтүстік көпірдің терминалы болған, ол Орта Ковқа дейін және Шығыс Виллубиден Кастл Ковқа дейінгі магистральдың жалғасы. Нақты маршруттар мен терминалдарды анықтау қиын, өйткені Заңның кестелерінде аталған жолдардың көпшілігі қазіргі карталарда жоқ, әрдайым әр түрлі аудандардың жоспарлары бойынша болуы мүмкін.

1890 жылғы несие актісі № 33а: «Колонияның мемлекеттік қызметі үшін және басқа мақсаттар үшін несие тартуға рұқсат беру туралы заң. [1890 ж. 20 желтоқсан.]» - қосымша жылжымалы құрамға жұмсауға және эксперименттерге байланысты шығындарды өтеуге 75 000 бөлінді. электр трамвайларымен

Патша - Мұхит көшесіне арналған кабельдік трамвай жолы туралы 1892 ж. № 10а: «Сидней қаласындағы Кинг-стрит-Уильямра көшесінен, Вуллахра р-ндағы Мұхит-стрит-ке дейінгі жолдан кабельдік трамвай жолын салуға санкция беретін акт. [16 наурыз, 1892 ж.]»

Willoughby және Гордон Трамвай 1893 жылғы өзгертулер мен толықтырулар туралы заң актілері:: «1887 жылғы» Виллоуби және Гордон трамвайлар туралы заңға «және» Виллоубиге және Гордонға арналған трамвайлар туралы заңға өзгерістер енгізу туралы заңға «өзгерістер енгізу туралы заң. [14 ақпан 1893 ж.] «- ені 22 футтан алынатын жеке жер көлемін 132 футқа дейін ұлғайтты, Ұзын Гули көпірінің оңтүстік шетіне жақындаған жолды тағы да өзгертті және магистральдық шығысқа бағытқа өзгертулер енгізді. Уиллоу.

Джордж-көше және Харрис-көшедегі электрлік трамвай жолдары туралы Заң 1896 ж. № 11а: «Сидней қаласындағы дөңгелек квейден, Редферн теміржол станциясына дейін және Харрис-көше бойымен Джордж-көшемен қиылысынан Джон-стритпен қиылысқа дейін электрлік трамвай жолын салуға санкция беретін заң. қала. [14 қыркүйек, 1896 ж.] «Негізгі жүйенің құрамына кіретін алғашқы тұрақты электр желісіне рұқсат.

1896 жылғы несие актісі № 33а: «Колонияның мемлекеттік қызметі үшін және басқа мақсаттар үшін несие тартуға рұқсат беру туралы заң. [16 қараша, 1896 ж.]» - қолданыстағы трамвай жолдарын электрлендіруге және электр жылжымалы құрамына 150 000 фунт және 130 500 бөлді. фунт Джордж көшесі мен Пирмонт электр желілерін салуға.

Несие туралы 1897 жылғы заң № 43: «Колонияның мемлекеттік қызметі үшін және басқа мақсаттар үшін несие алуға рұқсат беру туралы заң. [10 желтоқсан, 1897 ж.]» - шеберханалар мен ғимараттарға, трамвай жолдары мен жылжымалы құрамға қосымшалар үшін 20000 фунт стерлинг бөлді. және басқа мақсаттар үшін.

Қоғамдық жұмыстар туралы заң 1900 ж. № 26: «Қоғамдық жұмыстарға қатысты актілерді біріктіру туралы акт.» [22 қыркүйек 1900 ж.] - қолданыстағы заңнамалар нақтыланған және шоғырландырылған.

Электр трамвай жолы (Белмор паркі Маккуари қаласына дейін) 1900 жылғы № 63 акт: «Бастап электрлік трамвай жолын салуға санкция беретін акт Belmore паркі Питт-стрит арқылы қайтып келе жатқан Кастлера, Блиг және Лофтус көшелері арқылы Форт Маккуариға дейін және соған байланысты кейбір жұмыстар; және басқа мақсаттар үшін. »[5 желтоқсан 1900.]

Sutherland to Cronulla Tramway Act 1908 № 16 Заңы: «Сазерландтан Кронуллаға дейін трамвай жолын салуға санкция беру туралы заң; және басқа мақсаттар үшін. [15 желтоқсан, 1908 ж.]» - қазіргі теміржолға басқа бағытта Кронуллаға алғашқы бу трамвай жолына рұқсат берді.

Харрис-көшесінен Эванс-көшесіне, Балмейн, Электр трамвайлар туралы акт 1908 ж. № 25: «Харрис-көшесінен Миллер-көше, Абатуар-автожол, Глеб Айланд көпірі және Вестон-көшеден Эванс-көше, Балмейнге дейін электр трамвай жолын салуға санкция беру туралы акт; [21 желтоқсанда , 1908.] «- Пирмонттан Розельге дейін, Глебе Айленд көпірі арқылы жалғасатын желі.

Адамға электрлік трамвай жолындағы түкіру туралы Заң 1908 ж. № 26: «Спиттен Мэнлигке дейін электрлік трамвай жолын салуға санкция беру туралы заң және басқа мақсаттар үшін. [21 желтоқсан, 1908 ж.]»

Креморн трамвай актісі 1909 ж. № 12: «Әскери жолдан, Солтүстік Сиднейден Креморн Пойнтқа дейін электрлік трамвай жолын салуға санкция беру туралы заң; және соған байланысты немесе оған байланысты басқа мақсаттар үшін. [1909 ж. 7 желтоқсан.]»

Дарли-Роуд, Рэндвик, Little Coogee трамвай жолындағы заң 1910 ж. № 32: «Дарли-Рандвиктен Кішкентай Кугаиге дейінгі электрлі трамвай жолын салуға санкция беру туралы заң; және басқа мақсаттар үшін. [28 желтоқсан, 1910 ж.]» - кейінірек Clovelly Line деп аталатын рұқсат.

Трамвай жолдары (тауарларды тасымалдау) 1911 ж. № 22 акт: «Жүктерді трамвай жолдарымен тасымалдауға рұқсат беру туралы акт; 1901 ж. Үкіметтік теміржол туралы заңға өзгертулер енгізу; және соған байланысты мақсаттар үшін. [21 желтоқсан, 1911 ж.]» - Джордж көшесінен басқа, трамвай жолдарында жүк тасымалдауға рұқсат. Қаладағы және Питт / Кастлерег көшелерінің желілері.

Көлік әкімшілігінің 1988 жылғы № 109 Заңы [күші жойылды]: «Жаңа Оңтүстік Уэльстегі қоғамдық көлікті басқаруды қамтамасыз ететін акт .... және басқа мақсаттар үшін.» - Көліктің Бас директорына жеңіл рельсті жүйелерді әзірлеуге немесе пайдалануға, немесе олардың басқа адамдармен дамуына немесе жұмыс істеуіне жағдай жасауға мүмкіндік береді - Орталық станциядан Лилифилдке дейінгі ағымдық жолдың бірінші бөлігі үшін заңнамалық негіз болды және осы желі үшін заңнаманы қамтамасыз етті .

Көлік әкімшілігін өзгерту (жеңіл рельсті жол) 1996 ж. № 128 Заңы: - Орталық станциядан Лилифилдке дейінгі кеңейтімді қоса алғанда, ағымдағы желіге қатысты ережелерді белгілеу үшін Көлікті басқару корпорациясын құрды.

Көлік әкімшілігі (Жалпы ереже) 2000 - Қағ. 14 [күші жойылды]: Вентворт паркінен Лилифилдке дейінгі ағымдағы сызықты кеңейтудің бағыты жарияланды.

Көлік әкімшілігін өзгерту (теміржол агенттіктері) 2003 жылғы № 96 Заң: Көлік инфрақұрылымын дамыту корпорациясын құрды

Мұра

  • The Мемлекеттік транзит жалпы желі трамвай желісі қамтылған аймақ пен маршруттарды көрсетеді. «Жол айрығы» бар көптеген қала маңы трамвай жолдарының мұраларын көрсетеді, мысалы Bondi Junction, Рэндвик түйіні, және Марубра тоғысы.
  • Шығыс оңтүстік бағыттағы қозғалыс жолақтары Сидней айлағы көпірі бастапқыда қалалық және қала маңындағы теміржолды тасымалдау үшін салынған, бірақ трамвайлар үшін пайдаланылған, және бұрынғы алты жолақтан бөлінген және олардан айқын ажыратылады, шығыс Милсонс Пойнт станциясының (трамвай) қалдықтары бұрынғы орнында орналасқан. солтүстік ақылы плаза Cahill Expressway.
  • Wynyard теміржол вокзалы платформалар әлі күнге дейін 3-тен 6-ға дейін нөмірленген. 1 және 2 платформалар трамвай платформалары болды және трамвай платформалары алынып тасталғанда теміржол платформалары ешқашан қайта нөмірленбеді.
  • Сиднейдегі КБР-дегі көптеген ғимараттарда розеткалар әлі күнге дейін трамвай жүретін көшелердегі қабырғаларға бекітілген. Бұл трамвайларға қуат беру үшін қолданылатын әуе сымдарының бекітілу нүктелері.
  • Ақ шығанақ (иесіз) және Ultimo (қазір Powerhouse мұражайы ) Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі теміржолдарды және трамвай жолдарын қуатпен қамтамасыз ету үшін электр станцияларын салған.
  • Розель (Қазір трамвайлар), Ньютаун (иесіз), Ultimo (тиесілі Powerhouse мұражайы сақтау ретінде), Темп (Қазір транзиттік жүйенің автобазасы), Уэйверли (Қазір Сиднейдегі автобустар базасы) және Лейхардт (Енді Сидней автобус музейі және транзиттік жүйелер автобустары) трамвай деполары әлі күнге дейін бар.
  • Бонди трамвайы сияқты атып тастаңыз бұл Сиднейде әлі де қолданылып келе жатқан, асығыс кетуді білдіретін сөз тіркесі.
  • Иелігінде сақталған бу қозғалтқышының трамвай моторы 1А Powerhouse мұражайы, Motor 100A (жұмыс істеп тұрған) Көлік және технологиялар мұражайы, Окленд Жаңа Зеландия, Motor 103A (жұмыс уақыты Valley Heights теміржол мұражайы 93B (эксплуатациялық) және 72В тіркемелерімен (қалпына келтіруді күтуде) және Randwick Workshop компаниясы құрастырған 746 маркалы екі реттік палубаның көшірмесі.

Сондай-ақ қараңыз

Әрі қарай оқу

  • Д Буд және басқалар: Трамвайларды күте тұрыңыз: Сидней трамвайлары, соңғы онжылдық. Nostalgia Press наурыз 1974 ж
  • Д Кинан: Сиднейдің трамвай жолдары. Transit Press 1979 ж
  • Теміржол - Сидней трамвайлары[65]
  • Қоғамдық көлікке арналған акция - Сидней трамвай жолдары[66]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ 1861 Питт-стрит трамвай жолы және қазіргі заманғы атпен салынған теміржол ұсыныстары Уайли, Р.Ф. Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені, 1965 ж., Ақпан, 21-32
  2. ^ Сиднейдің пар трамвайларының инаугурациясы Уайли, Р.Ф. Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені, Наурыз, 1969 pp49-59
  3. ^ «Когара пар трамвай жолының жабылуының және троллейбус жүйесінің ашылуының мерейтойы» [1]
  4. ^ Сиднейдің кабельдік трамвайлары және трамвай жолдарының соңғы электрленуіне әкелетін тәжірибелер Уайли, Р.Ф. Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені, Шілде / тамыз, 1974 ж.145-168 / 190-192
  5. ^ ABC-TV-ден 'Сіз көмектесе аласыз ба?'. Сидней, Австралияның ең үлкен қаласы, бір кездері Австралиядағы ең үлкен трамвай жүйесі болды, Достастығы бойынша екінші (Лондоннан кейін) және әлемдегі ең үлкен трамвай жүйесі болды. 1960 жылдардың басында бүкіл желі бөлшектелді.
  6. ^ Рутледж, Марта. «Өмірбаян - Чарльз Эдвард Жаннерет». Австралияның өмірбаян сөздігі. Алынған 7 қараша 2012.
  7. ^ Parramatta Wharf трамвай жолы Мэттьюс, Х.Х. Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені, Желтоқсан, 1958 бет181-199
  8. ^ Меркурий, 19 маусым 1926, б. 3.
  9. ^ а б Сидней таңғы хабаршысы, 1934 ж., 25 сәуір, б. 13.
  10. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 2 маусым 1920 ж., 13 бет; 25 сәуір 1921 ж. 7; 1 желтоқсан 1933, б. 11; 26 қараша 1936, б. 12; 20 қыркүйек 1946, б. 4; 25 мамыр 1949, б. 5 (мысалдар)
  11. ^ http://www.abc.net.au/news/2018-04-12/sydneys-original-tram-network-what-happened-curious-sydney/9610328
  12. ^ https://www.smh.com.au/national/nsw/in-1961-sydney-motorists-were-happy-to-see-the-trams-go-20151027-gkjhui.html
  13. ^ https://sydneylivingmuseums.com.au/stories/shooting-through-sydney-tram
  14. ^ https://www.smh.com.au/national/nsw/from-the-archives-sydney-takes-a-final-tram-ride-20190220-p50z48.html
  15. ^ Оңтүстік Тынық мұхиты электрлік теміржол қоғамы
  16. ^ NSW мемлекеттік үкіметтік мұрағаты
  17. ^ Торды ағызып жіберіңіз, Роза раушаны. Мұра, жол және көлік басқармасы. Қолданылған 22 тамыз 2007.
  18. ^ Бос тарих Wollahra кеңесі
  19. ^ «BONDI TRAMS». Sydney Morning Herald (NSW: 1842 - 1954). 15 ақпан 1929. б. 17. Алынған 7 шілде 2018.
  20. ^ [Шығыс Сидней техникалық колледжі, Сот және Ескі Гаоль 1933 ж. 1 қаңтар ~ 1933 жылғы 1 қаңтар Сидней қаласының мұрағаты http://tools.cityofsydney.nsw.gov.au/AI2/Entity.aspx?Path=Item4011 ]
  21. ^ Григорийдің көше анықтамалығы 1955, 27 және 28 беттер
  22. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, 26 карта
  23. ^ Бальмейннің кескіндемелік тарихы, 11 бет
  24. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, Карта 26, 26А, 1 және 13
  25. ^ а б Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, карта 5
  26. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, 72, 26 карта
  27. ^ «Блаксланд жолындағы трамвай жолы, Райд». Rta.nsw.gov.au. Алынған 7 қараша 2012.
  28. ^ Бүгін Райд бағытында автобустар трамвайларды ауыстырады Sydney Morning Herald 19 желтоқсан 1949 б.3 4 сәуірде қол жеткізді
  29. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, Карта 6, 2, 1
  30. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, карта 28, 27, 33 (карталар осы тәртіппен іргелес)
  31. ^ Григорийдің көше анықтамалығы 1955, карта 33
  32. ^ «Когара кеңесінің уақыт шкаласы». Когара қалалық кеңесі. Алынған 19 шілде 2007.
  33. ^ Kogarah-Sans Souci трамвайы Эардли, Г.Х. Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені, Желтоқсан, 1957 бб177-190
  34. ^ Уилсонның Сидней және қала маңындағы көше анықтамалығы 1931, б. 479.
  35. ^ Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені, Желтоқсан, 1963 бет181-194
  36. ^ Д.Р. Кинан, Сидней трамвай жүйесінің Солтүстік Сидней сызықтары, Транзит Пресс, Санс Соуси, н.д., 47
  37. ^ а б Д Кинан: Сидней трамвай жүйесінің Солтүстік Сидней жолдары. Транзиттік баспасөз 1987 ж. Қараша ISBN  0-909338-05-1
  38. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, карта 58
  39. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, 1955, карта 58 және 59
  40. ^ Григорийдің көше анықтамалығы 1955, карта 60
  41. ^ Мосман кеңесі
  42. ^ Григорийдің көше анықтамалығы, шамамен 1955, Карта 58, 59, 60, 75
  43. ^ Григорийдің көше анықтамалығы 1955, Карта 59, 60, 75
  44. ^ lindsaybridge нақты аты-жөні жоқ + Байланыс қосу. «1957 Солтүстік Сидней | Flickr - Фотосуреттермен бөлісу!». Flickr. Алынған 7 қараша 2012.
  45. ^ К.Маккарти (Ред. Д. Р. Кинан), Сидней трамвай жүйесінің Мэнли сызықтары, Транзит Пресс, Сазерленд, 1995, 6-8, 10, 32 беттер.
  46. ^ Кларк, Порттың солтүстігінде, ARHS, 1976, 100-101 бет
  47. ^ К.Маккарти (Ред. Д. Р. Кинан), Сидней трамвай жүйесінің манли сызықтары, Transit Press, Sutherland, 1995, б. 35, 38, 46, 51
  48. ^ 1934 Григорийдің Сидней және қала маңындағы көше анықтамалығының басылымы, 2006 жылғы факсимильді басылым, 60, 74, 77 карталар
  49. ^ Кларк, Порттың солтүстігінде, ARHS, 1976, б. 94
  50. ^ 1934 жылғы Григорийдің Сидней және қала маңындағы көше анықтамалығының басылымы, факсимильдік басылым 2006 ж., 77 карта
  51. ^ Кларк, Порттың солтүстігінде, ARHS, 1976, б. 98.
  52. ^ 1934 жылы Григорийдің Сидней және қала маңындағы көше анықтамалығының басылымы, факсимильді басылым 2006, 77, 79, 81 карталар
  53. ^ Кларк, Порттың солтүстігінде, ARHS, 1976, 97, 98 б
  54. ^ К.Маккарти (Ред. Д. Р. Кинан), Сидней трамвай жүйесінің манли сызықтары, Transit Press, Sutherland, 37-38, 42, 57-58 беттер.
  55. ^ Сидней трамвай мұражайы арқылы түсіру
  56. ^ Кинан, Д. Сидней трамвай жүйесінің Солтүстік Сидней сызықтары, Transit Press, Sans Souci, ndd, 35, 104 беттер фотосуреттермен
  57. ^ lindsaybridge нақты аты-жөні жоқ + Байланыс қосу. «1958 [439] ҚАТАР! | Flickr - Фотосуреттермен бөлісу!». Flickr. Алынған 7 қараша 2012.
  58. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 1908 ж. 14 сәуір, б. 8; 3 мамыр 1910, б. 8; 2 қараша 1912, б. 18; 12 қаңтар 1929, б. 18; 28 желтоқсан 1934, б. 8; 9 ақпан 1939, б. 12 (мысалдар)
  59. ^ Сидней таңғы хабаршысы, 2 маусым 1920 ж., 13 бет; 25 сәуір 1921 ж. 7; 1 желтоқсан 1933, б. 11; 26 қараша 1936, б. 12; 20 қыркүйек 1946, б. 4; 25 мамыр 1949, б. 5
  60. ^ «RANDWICK ЖОЛЫНДАҒЫ ТРАМВАЙ СЕМИНАРЫ». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 7 шілде 1887. б. 6. Алынған 13 қыркүйек 2013.
  61. ^ Рандвик муниципалдық кеңесі (1985). Рэндвик, әлеуметтік тарих. New South Wales University Press, Кенсингтон, Жаңа Оңтүстік Уэльс. б. 244.
  62. ^ Дорлинг, Карл (1988). «Көзден тыс жерде: трамвайға қызмет көрсету Сиднейдің трамвай тарихының қараусыз қалған бөлігі ретінде». Тарихи орта. 6 (4): 19–24. ISSN  0726-6715.
  63. ^ Жаңа Оңтүстік Уэльс. Жер бөлімі. «Сандық коллекциялар - Карталар - Жаңа Оңтүстік Уэльс. Жер бөлімі. Сидней қаласының картасы, Жаңа Оңтүстік Уэльс (картографиялық материал)». Nla.gov.au. Алынған 7 қараша 2012.
  64. ^ Кинан, Д. Сиднейдің трамвай жолдары. Transit Press 1979 ж
  65. ^ «Сиднейдің трамвай тарихы». Railpage.org.au. 18 тамыз 1997 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 13 қарашада. Алынған 7 қараша 2012.
  66. ^ «Сидней трамвайларымен ерекше жағдайларда ауыр трафикті басқару». Aptnsw.org.au. Алынған 7 қараша 2012.

Сыртқы сілтемелер