Gautrain - Gautrain

Gautrain
Gautrain logo.svg
Gautrain..., O R Tambo Intl Airport South Africa.jpg
Шолу
ИесіГаутенг провинциясы
ЖергіліктіГаутенг, Оңтүстік Африка
Транзит түріҚала маңы рельсі
Станциялар саны10
Жыл сайынғы серуендеу13,97 млн ​​(2018/19)[1]
Веб-сайтwww.gautrain.co.za
Пайдалану
Операция басталды8 маусым 2010 (Сэндтон дейін Немесе Tambo халықаралық әуежайы )
2012 жылғы 7 маусым (толық қызмет)
Оператор (лар)Bombela Operating Company (RATP Dev )
Көлік саны24 Bombardier Electrostars
Техникалық
Жүйенің ұзындығы80 км (50 миль)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) өлшеуіш
Электрлендіру25 кВ айнымалы ток
Жоғары жылдамдық160 км / сағ (99 миль)
Жүйелік карта

Аңыз
км
дейін Мамелоди
Hartbeesspruit
0.0
 
Хетфилд
 
параллель
Metrorail тректер
 
Риссик 
Loftus Versveldpark
Walker Street
Девениш көшесі
Мирс көшесі
параллель
Metrorail тректер
5.7
 
Претория
Viaduct 7
Viaduct 6
16.6
 
Centurion
Viaduct 5
Viaduct 4
34.1
 
Midrand
Виадукт 3
Қойма
Виадукт 2
 
0.0
НЕМЕСЕ ТАМБО
Халықаралық әуежай
R21 / R24
↑ дейін Претория
↓ дейін Йоханнесбург
 
0.8
Родсфилд
Виадукт 15
Viaduct 14
Виадукт 13
46.3
14.5
Марлборо
Viaducts 1 & 11
±47.6
±15.8
51.6
19.8
Сэндтон
56.1
 
Rosebank
61.8
 
Саябақ станциясы
км

Gautrain 80 шақырым (50 миль) қала маңы рельсі жүйе Гаутенг, Байланыстыратын Оңтүстік Африка Йоханнесбург, Претория, Ekurhuleni және Немесе Tambo халықаралық әуежайы. Қызмет жылдам, ыңғайлы, қауіпсіз және тиімді қоғамдық көлік қызметін ұсынады. Жол жүру үшін 15 минут кетеді Сэндтон Гаутрейндегі OR Tambo халықаралық әуежайына және Преториядан 35 минуттық жерде Цхуане дейін Саябақ станциясы Йоханнесбургте. Автобустар, шаттлдар мен мидибус қызметтері жолаушыларды «OR Tambo» халықаралық әуежай станциясынан басқа барлық станцияға дейін және кері қарай жеткізуге қол жетімді.

Фон

Gautrain негізінен ұзақ мерзімді тұрақты экономикалық өсуге мүмкіндік беретін және ықпал ететін интеграцияланған, инновациялық қоғамдық көлік жүйесін қамтамасыз етуге және оңтайландыруға бағытталған. Гаутенг. Бұл сондай-ақ аймақты индустрияландыру және модернизациялау, соның ішінде қоғамдық көлікті пайдаланудың интеграцияланған мәдениетін құру және қолдау бойынша міндеттемелерді қабылдау жөніндегі кең ауқымды жоспардың бөлігі болып табылады. Gautrain а ретінде жүзеге асырылады мемлекеттік-жеке серіктестік (МЖӘ) жөнінде Қазынашылықты реттеу Мемлекеттік қаржыны басқару туралы Заңның (PFMA) 16-тармағы. Гаутенг провинциясының үкіметі (GPG) қоғамдық серіктес және жобаның негізгі промоутері болып табылады. Концессионер - бұл Gautrain-ді салу, пайдалану және техникалық қызмет көрсету үшін 19 жылдық концессияға ие Bombela концессиялық компаниясы (Pty) Ltd.

МЖӘ ретінде Гаутрейннің доңғалақтарын айналдыруға жауапты екі негізгі құрылымы бар. Бұл GMA және Bombela концессиялық компаниясы (BCC) арқылы GPG.

BCC концессиялық келісім (CA) тұрғысынан Гаутрейнді жобалау, құру және қаржыландыру үшін жауап береді. Концессияға сонымен қатар Гаутрейннің операциялары кіреді және концессионер ОА-да анықталған барлық қызметтерді көрсетілген өнімділік деңгейлеріне жеткізуге жауапты. Олардың қатарына пойыздар мен автобустар, қауіпсіздік, бекеттер, кірістер жинау, маркетинг және жолаушылар байланысы бойынша қызметтер кіреді. Концессионер сонымен қатар Жүйенің барлық активтерін басқару және қызмет көрсету үшін жауапкершілікті алады. Бұл халықаралық тәжірибеге және өзінің корпоративтік басқару режиміне сәйкес жүзеге асырылады. Бұл қатардағы жауынгер, сақинамен қоршалған үшеуі бар компания акционерлер:

  • Мюррей және Робертс Йоханнесбург қор биржасында тіркелген, Оңтүстік Африка, Таяу Шығыс, Оңтүстік-Шығыс Азия, Австралия және Солтүстік және Оңтүстік Америкада жұмыс істейтін құрылыс компаниясы;
  • SPG концессиялары - бұл Қара экономикалық мүмкіндіктерді кеңейту концессионердің барлық қосалқы келісімшарттарында ұсынылған компания;
  • J&J Group - бұл оңтүстік африкалық инвестициялық холдинг және басқарушы компания.

Жұмыс істеп тұрған желілер

2019 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша, үш Gautrain желісі жұмыс істейді.

ТүзуТерминалдарБастауЖаңа кеңейтімҰзындығы (км)Станциялар
Солтүстік / Оңтүстік қалашық қызметіХетфилдСаябақ2011 жылғы 2 тамыз7 маусым 2012 ж8
Шығыс / Батыс қалашық қызметіРодсфилдСэндтон8 маусым 2010 ж3
Әуежай қызметіНемесе Tambo халықаралық әуежайыСэндтон8 маусым 2010 ж3
Барлығы8010

Тарих

Жоба 2000 жылы, Оңтүстік Африка Хостинг құқығын жеңіп алғанға дейін жарияланды 2010 FIFA Әлем кубогы.

Гаутенгтің Көлік департаменті қоршаған ортаны қорғауға рұқсат алды және жүргізді Қоршаған ортаға әсерді бағалау (EIA) осы мақсат үшін. Авторизация 2004 жылдың 25 сәуірінде берілді. 2005 жылдың 7 желтоқсанында Оңтүстік Африка үкіметі құны 24 миллиардтан асатын жобаға рұқсат берді. Рэнд.

2006 жылдың ақпанында Қаржы министрі Тревор Мануэль National компаниясынан R7,1 миллиард бөлетіндігін жариялады Фискус Gautrain үшін. 2006 жылы 16 ақпанда Гаутенг Премьер Мбхазима Шилова Гаутенг провинциясы таңдалған сауда-саттыққа қатысушы Бомбела консорциумымен коммерциялық тұрғыдан жақындасқанын және қаржылық жақын болу үшін келіссөздер басталғанын жариялады.

2006 жылы провинция 20 жылдық келісімге қол қойды МЖӘ шарты құрамына кіретін Бомбела концессиялық компаниясымен Мюррей және Робертс, Стратегиялық серіктестер тобының мүмкіндіктерін кеңейту ұйымы, Bombardier, Буйгалар, және әр түрлі миноритарлық акционерлер.[2]

Құрылыс 2006 жылдың 28 қыркүйегінде басталды, инвесторлар, құрылыс салушылар, шағын бизнес және кәсіпкерлер Gautrain желісі бойында кеңсе блоктары, сауда орталықтары, ойын-сауық және тұрғын үй құрылыстары сияқты жаңа бастамаларды бастауда. Бұл жерлерде жер учаскелеріне және мүлік бағаларына деген сұраныс күрт өсті.

Құрылыс

Рельс жүйесін Bombela концессия компаниясы салған, серіктестік Bombardier тасымалы, Буйгалар, Мюррей және Робертс, Стратегиялық серіктестер тобы және RATP тобы, J&J тобы және Absa Bank.

Гаутрейннің алғашқы құрылыс жұмыстары 2006 жылдың мамырында басталды және құрылысы 2006 жылдың 28 қыркүйегінде ГПГ мен Бомбела концессиялық компаниясы арасындағы концессиялық келісімге қол қойылғаннан кейін басталды. Негізгі мердігер Меррей мен Робертс болды.

Жоба бір уақытта екі фазада салынды. Бірінші фаза арасындағы бөлімді қамтыды Немесе Tambo халықаралық әуежайы, Сэндтон және Midrand, екіншісі қалған. Бірінші кезеңнің құрылысы 45 айға, екінші кезең 54 айға, 2010 және 2011 жылдары аяқталуы керек деп жоспарланған болатын.


Құрылыс технологиясы

2008 жылдың мамыр айының соңында тоннельдердің үштен бірі дерлік аяқталды, ал туннельдерді қазу 2009 жылдың 11 қыркүйегінде аяқталды.

Аралас бетке арналған Жер қысымын тепе-теңдік қалқаны Туннельді бұрғылау машинасы (TBM) Германияда жобаланған және салынған Эрренкнехт жер астындағы күрделі жағдайларды жеңу үшін және Оңтүстік Африкада жұмыс істеген алғашқы машина болды. Аталған TBM Имбокодо («жартас» дегенді білдіреді), алға жылжып келе жатқанда, артына құйылған бетон туннелінің төсем сегменттерін орнатады. Ол диаметрі 6,8 метр туннельге дейін су өткізбейтін және тегіс төсем қалдырады.


Жолаушылар тасымалы үшін ашылу

Сэндтон станциясы 2010 жылдың тамызында

Алғашқы қоғамдық жолаушылар саяхатын 2009 жылдың 3 ақпанында 150 адам депода 3 км (2 миль) сынақ жолында жасады.

Жүйенің бірінші бөлігі, Sandton мен OR Tambo халықаралық әуежайы арасындағы, 2010 жылдың 8 маусымында көпшілікке уақытында ашылды. 2010 FIFA Әлем кубогы. Бастап маршрут Rosebank дейін Претория және Хетфилд 2011 жылдың 2 тамызында өз жұмысын бастады, ал қалған бөлігі Розебанктан оңтүстікке дейін Йоханнесбург саябақ станциясы 2012 жылғы 7 маусымда теміржол туннеліне болжанған жер асты суларының түсуіне байланысты ашылды.

Gautrain жүйесі 2010 жылы халыққа ашылғаннан бері алғаш рет 2020 жылдың 27 наурызынан бастап тоқтатылды құлыптау шаралары кезінде Оңтүстік Африка үкіметі қабылдады Covid-19 пандемиясы.[3] Жолаушыларға қызмет көрсету 2020 жылдың 4 мамырынан бастап қайта жандана бастады.[4]

Техникалық сипаттамалары

Жалпы маршрут ұзындығы - 80 км (50 миль)[5] (оның ішінде 15 км (9,3 миль) жерасты)[6]
Шыңнан тыс жиілік - 20 мин үшін 1 пойыз[7]
Шыңының жиілігі - 10 мин ішінде 1 пойыз[7]

Жолдар

Midrand тректері

Оңтүстік Африкадағы ұлттық теміржол желісі 1,067 мм (3 фут 6 дюйм) пайдаланса да Мыс бұрышы, Gautrain ең қымбат халықаралықпен салынған стандартты өлшеуіш 1,435 мм (4 фут 8) 12 жылы). Gautrain-ді жоспарлау және енгізу бойынша зерттеулерге сәйкес, бұл бірнеше себептер бойынша жасалады, соның ішінде кеңірек өлшем жолаушылар үшін қауіпсіз және ыңғайлы. Сондай-ақ, жылжымалы құрамды алу Кейп калибрлі жылжымалы құрамға қарағанда оңай, тез және арзанға түседі, сонымен қатар оны ұстау да арзанға түседі, өйткені ол Кейп Габқа қарағанда трек кемшіліктеріне төзімді. 1435 мм өлшегіш Гаутрейннің 160 км / сағ жылдамдықпен жүруіне мүмкіндік береді (99 миль / сағ). The әуе желісі кернеу 25 кВ айнымалы ток (айнымалы) көптеген елдерде стандартты сияқты.

Жүйені Оңтүстік Африка теміржол жүйесімен өзара әрекеттесуді қамтамасыз ету арқылы икемділікті жоғарылатуға болатынына қарамастан, Gautrain-ді қолданыстағы желіден бөлек ұстау үшін күшті жағдай бар. Gautrain-ді жоспарлау мен іске асыруды зерттеуге сәйкес, өзара әрекеттесетін желі қызмет көрсетуге әсер етуі, пайдалану құнын арттыруы және Gautrain имиджіне нұқсан келтіруі мүмкін.[дәйексөз қажет]

Желі

Gautrain маршрут желісі

Теміржол желісінің ұзындығы 80 шақырымды құрайды және такси, автобус және басқа қоғамдық көлік түрлерімен байланысқан Metrorail қоғамдық пойыздар жүйесі. Сондай-ақ, жолаушылар 15 шақырымдық радиустағы бағыттарға бірнеше Gautrain автобустары мен орта автобустарын қолдана алады.

Сағатына 160 шақырымға дейін жүретін Гаутрейн Йоханнесбург пен Претория арасында 35 минут жүреді. Сандтоннан OR Tambo халықаралық әуежайына дейін 15 минут кетеді, ал әуе жолаушылары болашақта Sandton вокзалында қашықтықтан тіркелуі үшін жағдай жасалған.

Йоханнесбург / Претория бағытындағы жол жүру ақысы қашықтыққа байланысты шың, иық шыңы және шыңнан тыс уақыттарға байланысты өзгеріп отырады. Рельсті пайдаланушы үшін Gautrain Bus Link-те жүру ақысы әр түрлі болады: шың кезінде R9, ал шыңнан тыс уақытта R2; орта автобустар үшін жол жүру ақысы - стандартты R10. Gautrain автобустарында ақы төлеу әдісі пойызға бару кезінде жеке электронды билетті пайдаланады, автобусқа отыру үшін минималды R20.00 қалдығын талап етеді. Мидибустарға отыру үшін билеттерді вокзалдағы мидибус есептегішінен сатып алады. Арнайы жеңілдіктер апталық және айлық жол жүру билеттерін сатып алуға, сондай-ақ шыңнан тыс уақытта пойызды пайдалануға қолданылады. Билеттерді тек автобустардан емес, вокзалдардан және таңдалған сауда нүктелерінен сатып алуға болады. Коммутаторлар енді Gautrain бекеттеріне кіру және шығу кезінде контактісіз банктік карталарды қолдана алады.

Станциялар

Күзет камералары жұмыс істейді және күзетшілер барлық бекеттер мен тұрақ орындарын күзетеді. Электрондық билеті бар жолаушыларға ғана Gautrain бекеттері мен автотұрақтарға қол жетімді. Автокөлік жүргізушілері вокзалдарға жетіп, теміржол вокзалдарының жанындағы қауіпсіз тұрақтарға көліктерін қалдыра алады. Станцияларда тұру теміржол пайдаланушысы үшін күніне R24 тұрады, ал егер жолаушы станцияға келгеннен кейін бір сағат ішінде көлігін алып тастамаса, олардан R100 ақы алынады. Автокөлік жалдау кеңселері вокзалдарда да жоспарланған.

Он станция жұмыс істейді:

Тұтастай жүйені жобалауда әр түрлі Оңтүстік Африка және халықаралық инженерлік пәндер мен инженерлік фирмалар ынтымақтастықта болды. Midrand, Centurion және Pretoria станцияларын жобалаған Терри Фаррелл Англия. Әр платформаның ұзындығы 160 метр. Марлборо, Родсфилд және OR Tambo халықаралық әуежай станциясының ішкі жабдықталуы мен платформалық конверт Жако Гроеневальд пен GAJV командасымен жасалған. OR Tambo халықаралық әуежайының конвертін Изи Мартинес OR Tambo халықаралық әуежайын жаңарту кезінде жобалаған. Rosebank және Johannesburg Park бекеттерін Atkins - Urban Edge сәулетшілері бірлескен кәсіпорны жобалаған.

Билет алу

Ақысыз билеттер жүйесі және қайта жүктелетін смарт-карталарды пайдалану, Gautrain картасы Gautrain-де саяхатты жылдам әрі ыңғайлы етеді. Жолаушылар өздерінің Gautrain карталарын кез-келген Gautrain станциясында, сондай-ақ бекітілген қызмет көрсету орындарында сатып ала алады. Еуропа, Mastercard және Виза контактісіз карталар Gautrain-де қолданылады.

Жылжымалы құрам

A Bombardier Electrostar депода

The Bombardier Electrostar, жалпы пойыздың моделі Оңтүстік-Шығыс Англия, жүйе үшін таңдалды.[8] Он бес автомобиль шығарылды және оларды Bombardier машиналары құрастырды Дерби Литчурч жолағы жиналған қалған машиналармен Англияда Одақ арбасы және вагон Англияда жасалған құрылымдық компоненттерді қолдана отырып, Оңтүстік Африкада.[9] Гаутрейнде 24 пойыз бар, олардың әрқайсысы төрт вагоннан тұрады: 19 пойыз қалааралық желіге қызмет етеді және бес әуежай байланысы; соңғысы әуежай байланысы үшін арнайы бейімделген форвардтық вагондардан тұрады;[10] багажды сақтауға арналған алаңы және сәнді орындары бар.[11]

2008 жылдың 8 шілдесінде бірінші пойыз Гаутенг премьеріне берілді, Мбхазима Шилова, Дербидегі салтанатты жағдайда. Соңғысы 2010 жылдың желтоқсанында жеткізілген.

Қазіргі уақытта қосымша пойыздарды сатып алу жоспарлары бар. 2019 жылы Гаутрейн Англиядан екінші қолмен жұмыс жасайтын электростар сатып алуды зерттеді.[12] Жоба жаңа депо құрылыстарын дамытуға және қолданыстағы Gautrain сигнал беру жүйесін жаңартуға бағытталған. Қосымша пойыз жобасы провинцияда маңызды және оң әлеуметтік-экономикалық әсер етеді деп күтілуде, өйткені Гаутенг провинциясы үкіметі жеңімпаз қатысушының жергілікті қамтудың кем дегенде 65 пайызын талап етеді.

Сын

Сынның көп бөлігі кедейлердің есебінен байларға ақша жұмсалуда.[13] Сыншылар бұл көлік проблемасы ауыр және адамдардың көпшілігі тұратын Гаутенгтің ешбір елді мекеніне қызмет етпейді деп сендіреді. Алайда, қолдаушылар пойыз ешқашан бұқаралық қоғамдық көлікке балама болмауы керек деп санайды; оның орнына, бұл Йоханнесбургтің шамадан тыс жүктелген магистральдар жүйесіне қысымды төмендетуге арналған. 2003 жылы Гаутенг провинциясы үкіметі шығарған сандар бұл жоба шамадан тыс пайдаланылған көліктердің қозғалысын жеңілдетуге көмектеспейтінін көрсетті. Бен Шоман шоссесі (жобаның негізгі мотивтерінің бірі), өйткені трафиктің көлемі Gautrain аяқталып, 2010 жылы толық қуатында жұмыс істегенде көбірек болады.[14] Солшыл саяси топтар сияқты SACP сияқты еңбек қозғалыстары COSATU Gautrain-ді а байларға арналған пойыз үкіметті жобаны жалғастырмауға шақырды. Ұлттық парламенттік қадағалау органы - Көлік портфолиосы комитеті 2005 жылдың қарашасында қоғамдық тыңдаулар өткізіп, кейіннен министрлер кабинетіне жобаны жоюды немесе кейінге қалдыруды ұсынды. Алайда, Ұлттық кабинет 2005 жылғы 7 желтоқсанда Гаутрейнді қаржылай қолдау туралы шешім қабылдады.

Шабандоздық

Сыншылар мемлекеттік қызметкерлердің жобаларға саяси мақұлдау алу үшін әрдайым дерлікті асыра бағалайтындығын және осыған ұқсас жобалар үлкен шығындармен жұмыс істейтін немесе тоқтатылған көптеген халықаралық мысалдарды келтіретінін айта отырып, шабандоздардың бағаларына күмән келтірді. Алайда, 2010 жылдың қазан айына қарай жолаушылар саны бұрынғы болжамдарға сәйкес болды және өсуде.[15] Жүйенің бірінші кезеңі халыққа ашылғаннан кейін 100 күн ішінде 1 миллион жолаушы тіркелді.[16] 2013 жылдың ақпанындағы жағдай бойынша жолаушылар саны тәулігіне 40 000 пойызбен, 12 000 автобуспен болды. Бұл жолаушылар саны бойынша күткеннен төмен, бірақ бұл орташа сапар ұзындығымен ішінара өтеледі (күтілген 30 км-ге қарсы 50 км). Шыңның көлемі күтілгеннен жоғары, дегенмен мұны ең көп уақыт ішінде вагондарды көбейту және пойыздар арасындағы жүрісті 2015 жылдың жоспарланған кестесінен 12 минуттан 10 минутқа дейін қысқарту арқылы шешуге болады. Гаутенг тас жолында ақы төлеу жолаушылар санының артуына алып келеді деп күтілуде.[17]

Балама тасымалдау жобалары

Сыншылар[ДДСҰ? ] жоба ұлттық және провинциялық көлік құралдарының көп бөлігін ұлттық және провинциядағы кең таралған көлік кептелісі мен қала маңындағы көлік проблемаларын шешу үшін көп мөлшерде қажет болатын жағдайда пайдаланатынын атап өтті. Провинциядағы халықтың басым бөлігіне қызмет ететін, губерниялық емес, ұлттық бақылаудағы теміржол жүйесі айтарлықтай қаржыландырылмаған және провинцияда жеткіліксіз және ескі пойыздардан туындаған ауқымды және зорлық-зомбылық қоғамдық тәртіпсіздіктер байқалды. Сыншылар автобустың жылдам транзиті сияқты опциондар шығындардың шамалы бөлігінде ұқсас қызмет деңгейлеріне қол жеткізуі мүмкін деп болжады, алайда күн сайын жүретін шамамен 62000 шабандозға BRT мүмкін емес сыйымдылық қажет.[18] Бұл мәселелер ешқашан қоғамдық пікірталасқа түскен жоқ, өйткені жоба Гаутенг үкіметінің бюрократиясы шеңберінде жасалып, іске қосылды.[дәйексөз қажет ]

Экологиялық мәселелер

Жобаның экологиялық пайдасы даулы және қоршаған ортаға әсерді бағалау (ҚОӘБ) Гаутрейн ең жақсы жағдайда экологиялық бейтарап болатынын анықтады. Оңтүстік Африка көмір негізінде электр энергиясын өндіруді қолданады және Гаутрейнге қажет электр энергиясы Гаутенг аймағынан тыс жерлерден алынады. Осы электр энергиясын өндірумен байланысты ластану тиімді түрде экспортталатын еді Мпумаланга аймақ, онсыз да ауаның ластануынан туындайтын ауыр аймақ. Сәйкес Gautrain веб-сайты, Gautrain автокөлікке қарағанда көміртегі ізінің жартысына ие.

2005 жылдың қарашасында Йоханнесбургтегі Dunkeld қауымдастығы қала маңында туралануға қарсы тұруға шешім қабылдады. Muckleneuk / Lukasrand меншік иелері мен тұрғындарының қауымдастығы (MLPORA) 2004 жылы іске асырған заңды іс (№ 28192/04 іс) және MLPORA 2006 жылы бастаған шұғыл өтініш 2006 жылдың 1 тамызында Оңтүстік Африка Жоғарғы Сотының қарауына жіберілді. MLPORA басқалармен қатар Бомбела ұсынған вариантты туралауды мақұлдау үшін берілген алғашқы экологиялық рұқсатқа және орындалатын процедуралардың заңдылығына қарсы болды. Преторияда Гаутрейн ішкі қаланы айналып өтіп, Хэтфилдке бара жатқанда қаланың екінші көне қала маңын (Мукленук) және тығыздығы жоғары тұрғын аудандарды және қаланың білім беру учаскесінің ортасын кесіп өтеді. Ұсынылған туралау ұлттық маңызы бар кеңістікке айналуға мүмкіндігі бар қалалық білім беру учаскесінің, қалалық округтің болашақтағы дамуына жол бермейді. Сондай-ақ, сот ісін әлі қарамаған AECI 2006 жылдың қаңтарында заңды іс қозғады. Маршруттың шамамен 10% -ы AECI-ге тиесілі жерді басып өтеді. Ақылды ортаға арналған Centurion қауымдастығымен (WeCARE) дау 2006 жылдың наурызында WeCARE пайдасына шешілді. Бұдан әрі құқықтық қиындықтар күтілді.

Сыншылар жобаның өсуіне және жұмыс орындарын құруға қандай пайда әкелетініне күмәндануда. Жоба бойынша ҚОӘБ оның нашар орындалатын мемлекеттік сектордың инвестициялық жобасы екенін анықтады. Жоба демеушілері баламалы мемлекеттік сектордың инвестициялық бағдарламаларынан алынуы мүмкін әлеуметтік жеңілдіктер туралы үнсіз қалды.

2006 жылғы 29 қаңтарда экологиялық нұсқалардың ықтимал нұсқалары туралы жобалар алдын-ала ескертусіз, оларға түсініктеме беру үшін 30 күн беріліп, көпшіліктің назарына ұсынылды. Сәйкестендіру нұсқалары - бұл бірінші кезекте концессионер Бомбела ұсынған шығындарды азайту шаралары. Осы ұсыныстарды қабылдау жалпы жобалық шығындарды төмендетеді және олардың пайдасын арттырады. Шығарылған ҚОӘБ жобаларының сарапшылары қоғамның қатысуынсыз құрастырылған және оларды Гаутенг үкіметі жүйемен жылдам бақылап отырады. Қоршаған ортаны басқару жоспарлары (EMP) осы маршрут нұсқалары үшін жинақталған. Заңда ҚОҚБ зардап шеккен тараптармен келісе отырып анықталған қоршаған ортаға әсерді азайтуға арналған. Босатылған ҚОӘБ мен ҚОҚБ-ны жобаға өтінім әкелетін үкімет саласына, атап айтқанда Гаутенг үкіметіне бекіту туралы шешім. Осыдан кейін аудиторлық принцип пен қоғамның экологиялық құқықтарын қорғауға қатысты күрделі сұрақтар туындады. Отыз күндік терезе, сыншылардың пікірінше, экологиялық есептердің жоғары техникалық жобаларына кешенді жауап беру үшін жеткілікті уақыт емес.

Ұсынылған маршрут нұсқалары болды Хетфилд, Centurion, Сальвокоп, Марлборо және Сэндтон.

Құны

Жоба - провинция үкіметі ұсынған, бірақ ешқашан талқыланбаған ең ірі және ең қымбат көлік инфрақұрылымы жобасы Гаутенг провинциясының заң шығарушы органы немесе кез-келген маңыздыға ұсынылған қоғамдық пікірталас ол мақұлданып, тендерге шығарылғанға дейін. Бастапқы сметалар 2000 жылы R3,5 - 4 миллиард RB деңгейінде болды, жоба премьер-министр Шилова жариялаған кезде. Бұл көрсеткіш 2003 жылы ҚОӘБ процесі үшін 7 миллиард R-ге дейін қайта қаралды және жобаға сәтті қатысушы жарияланғаннан кейін және келісімшарт пайда болғаннан кейін, 2005 жылы ақыры 20 миллиард R20 (3,7 миллиард АҚШ доллары) болып анықталды.[19] Ұлттық және провинциялық үкімет R20 млрд-ты тең пропорцияда салады, ал Bombela жобаның тікелей шығындарының теңгеріміне үлес қосады. Несиелік қаржыландыру бұл сомалардың едәуір бөлігін құрайды, бірақ қаржыландыру шығындары туралы айтылған жоқ. The батып кеткен шығындар жоба үшін R20 миллиардтан астам болады. 2008 жылдың наурызында, Джереми Кронин, төрағасы ұлттық ассамблея көлік портфолиосы комитеті және бас хатшының орынбасары SACP, шығындардың R35 миллиардқа дейін тыныштықпен өткеніне шағымданды.[20] Кронин бұл жобаға көптен бері қарсы болып келеді және бюджеттік талқылау кезінде SA парламентінің төменгі палатасына оның ақпараттары жобаның құны «тыныш және радарлық экранның астында» өсіп жатқандығы туралы айтты, дегенмен депутаттарға «жүректен шықпай, парламентте» бірнеше жыл бұрын тасқа жазылған абсолюттік жоғарғы шегі [R20 млрд] болған еді. «. Gautrain басқару агенттігінің бас директоры Джек ван дер Мерве кейіннен мұны жоққа шығарды, бұл жоба бекітілген баға, бекітілген қолданылу аясы мен мерзімді келісімшарт, және егер баға өсетін болса ғана тұтыну бағаларының индексі жоғарыдан жоғарылады Оңтүстік Африка резервтік банкінің болжам, егер Гаутенг провинциясы келісімшартты бұзған болса немесе жобаның ауқымы өзгеретін болса.[21]

Шығындар сметасы және уақыт шкаласы

ЖылСметалық құны
2002R3,5 млрд
2003R7 млрд
200520 млрд
2006R25,2 млрд, бекітілген [21][22]
2010R26 млрд [23]
201125,4 млрд [24] (3,66 миллиард доллар)[25]

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ Жылдық есеп Gautrain басқару агенттігі
  2. ^ Gautrain жобасының таңдаулы қатысушысы жарияланды Халықаралық теміржол журналы 2005 жылғы тамыз 3 бет
  3. ^ «SA құлыптауы: Министр Фикиле Мбалула Гаутрейнді және барлық қалалық қызметтерді өшіреді». 25 наурыз 2020. Алынған 27 наурыз 2020.
  4. ^ «Коронавируспен күресу шараларына қайта оралыңыз». 4 мамыр 2020. Алынған 11 мамыр 2020.
  5. ^ Арманнан шындыққа ауысыңыз Халықаралық теміржол газеті 8 шілде 2008 ж
  6. ^ Жобаның егжей-тегжейлері және барысы Бомбела
  7. ^ а б «Gautrain Guide» (PDF). Ресми Gautrain веб-сайты. Алынған 2 тамыз 2011.
  8. ^ «Bombardier Оңтүстік Африка Республикасындағы жылдам теміржол жүйесі үшін таңдаулы қатысушы таңдалды» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 2 шілде 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде.
  9. ^ «Өндіріс процесі: әдеттегі электростар рельсті вагондары және электромобильді электромобильдер». Ресми Gautrain веб-сайты. Алынған 18 қаңтар 2011.
  10. ^ «Gautrain-дің ерекше теміржол вагонының ерекшеліктері». Ресми Gautrain веб-сайты. Архивтелген түпнұсқа 20 шілде 2008 ж. Алынған 2 тамыз 2008.
  11. ^ «Қараңыз және сезініңіз». Ресми Gautrain веб-сайты. Алынған 18 қаңтар 2011.
  12. ^ Гаутрейн Ұлыбританиядан екінші деңгейлі EMU іздейді Халықаралық теміржол газеті 22 шілде 2019
  13. ^ Селин, Джейкобсон (27 қараша 2005). «Кері қозғалыс болмайды». Sunday Times.
  14. ^ «Көлік портфолиосы комитетінің ұсынылған Gautrain жобасы бойынша қоғамдық тыңдаулар туралы есебі». Парламенттік бақылау тобы. 16 қараша 2005 ж.
  15. ^ «Gautrain патронаты». Африка темір жолдары. Архивтелген түпнұсқа 21 наурыз 2012 ж. Алынған 9 қараша 2010.
  16. ^ «Готрейн миллион жолаушыны атап өтеді». Gautrain. Алынған 22 қараша 2010.
  17. ^ Вентер, Ирма (8 ақпан 2013). «Gautrain жолаушыларының нөмірлері жоғарылайды, бірақ бастапқы бағадан төмен». Creamer Media компаниясының инженерлік жаңалықтары. Алынған 29 сәуір 2013.
  18. ^ Ллойд, Райт (8 қараша 2005). «Гаутенгтің жаппай транзиттік баламасы». BusinessDay.
  19. ^ Анна, Кокс (1 қараша 2005). «Шилованың R20bn үнсіздігі». Жұлдыз.
  20. ^ Линда, Энсор (19 наурыз 2008). «Gautrain құны R35bn - Cronin болуы мүмкін». Бизнес күні.
  21. ^ а б Оливье, Марияан (20 наурыз 2008). «Gautrain агенттігі жобаның құны R35bn-ге дейін өсті деген шағымдарды жоққа шығарады». Creamer Media компаниясының инженерлік жаңалықтары.
  22. ^ Хэмлин, Майкл. «Gautrain R25,5bn тұрады». Фин24. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 1 ақпанда. Алынған 30 наурыз 2008.
  23. ^ Махлонг, Аудра. «Gautrain 2010 жылға дайын». ITWeb. Алынған 13 қаңтар 2010.
  24. ^ Вентер, Ирма (2011 ж. 27 мамыр). «Кері санақ Гаутрейн маусым айына дейін кететіндіктен басталады». Инженерлік жаңалықтар. Creamer Media. Алынған 28 мамыр 2011.
  25. ^ Диксон, Робин (9 маусым 2010). «Жүрдек пойыз Оңтүстік Африкаға көтерілісті қамтамасыз етеді». Los Angeles Times. Алынған 28 мамыр 2011.

Сыртқы сілтемелер