RRS Discovery - RRS Discovery

RRS Ашу
Discoveryboat.jpg
RRS Ашу жылы Антарктида c. 1923 ж
Тарих
Біріккен Корольдігі
Иесі:Данди мұрасы 1985 жылдан бастап
Құрылысшы:Данди кеме жасаушылар компаниясы, Данди
Қойылған:1900
Іске қосылды:21 наурыз 1901[1]
Демеуші:Леди Мархэм
Тағайындалған:Леди Мархэм
Күйі:Мұражай кемесі жылы Данди, Шотландия
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:Ағаш барк; 1 шұңқыр, 3 мачт
Тонаж:736 GRT[2]
Ауыстыру:1,570 тонна[3]
Ұзындығы:172 фут (52 м)
Сәуле:10 фут
Айдау:Көмірмен жұмыс істейтін 450 а.к. бу қозғалтқышы және жүзу
Жылдамдық:8 түйін (15 км / сағ; 9,2 миль)
Экипаж:11 офицер және 36 ер адам

RRS Ашу Бұл барк-бұрандалы қосалқы пароход үшін салынған Антарктика ғылыми-зерттеу жұмыстары 1901 жылы басталды. Ол осы жылы жасалған үш діңгекті дәстүрлі ағаш кеме болды Біріккен Корольдігі. Оның алғашқы миссиясы болды Британдық ұлттық антарктикалық экспедициясы, тасымалдау Роберт Фалькон Скотт және Эрнест Шаклтон деп аталатын Антарктидаға алғашқы және өте сәтті сапарында Ашу Экспедиция.

А ретінде қызмет еткеннен кейін сауда кемесі дейін және кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Ашу қызметіне алынды Ұлыбритания үкіметі ғылыми зерттеулер жүргізу үшін 1923 ж Оңтүстік мұхит, бірінші болып Корольдік зерттеу кемесі. Кеме екі жылдық экспедицияны қабылдады Discovery тергеуі - мұхиттар, теңіз өмірі туралы құнды мәліметтерді жазып алу және алғашқы ғылыми тергеу кит популяциялар. 1929 жылдан 1931 жылға дейін Ашу үшін негіз болды Британдық Австралия және Жаңа Зеландия Антарктикалық зерттеу экспедициясы (БАНЗАРЕ) астында Дуглас Маусон, қазіргі кездегі маңызды ғылыми және аумақтық ізденіс Австралия Антарктида территориясы.

БАНЗАРДАН оралған кезде, Ашу байланған Лондон статикалық ретінде оқу кемесі 1979 жылы ол қамқорлыққа алынғанға дейін келушілердің назарын аударады Теңіз сенімі мұражай кемесі ретінде. Кейінгі қалпына келтіруден кейін Ашу ол қазір салынған қаладағы келушілердің назарын аударатын орталық болып табылады, Данди. Ол экспедициядан аман қалған екі кеменің бірі Антарктиканы барлау дәуірі, екіншісі - Норвегия кемесі Жақтау (есептемегенде ARAУругвай, 1903 жылы Антарктикада аман-есен жүзіп өткен, бірақ Антарктиканы барлау үшін арнайы салынбаған[4]).

Дизайн және құрылыс

Ғылыми және саяси назардың ұлғаюымен жоспарланбаған континент Антарктида 19 ғасырдың аяғында континентке британдық экспедиция туралы көптеген ұсыныстар болды. The Корольдік теңіз флоты Антарктиканы зерттей отырып, ізашар болған Росс экспедициясы ашқан 1839 ж Ross мұз сөресі. Содан кейін назар солтүстікке қарай бұрылды Арктика жетуге тырысады Солтүстік полюс. RN орнатылған Британдық Арктикалық экспедициясы 1874 жылы.

Ғасырдың басында оңтүстік полярлық аймаққа осындай экспедиция үшін қысым күшейе түсті. Ұлыбритания үкіметі және Адмиралтейство үкіметтік экспедицияны ұйымдастыруды тоқтатты, бірақ мүдделі екі ғылыми ұйым жетекшілік ететін жобаны ішінара қаржыландыруға келісті Корольдік географиялық қоғам және Корольдік қоғам. Адмиралтейство экспедицияға арналған арнайы кемені жобалауда және жасауда практикалық қолдау көрсететін еді, ал кеменің өзі RGS-ге тиесілі болатын.

Арнайы құрылыс салу туралы алғашқы пікірталастар полярлық барлау репликалау қарастырылды Фриджоф Нансендікі кеме Жақтау бірақ бұл кеме арнайы мұзбен жұмыс істеуге арналған Арктика Британ кемесі Антарктидаға жетпес бұрын мыңдаған мильдік ашық мұхитты өтуі керек еді, сондықтан әдеттегі дизайн таңдалды. Оның жалпы дизайнына жауапты В.Е. Смит, аға буынның бірі теңіз сәулетшілері кезінде Адмиралтейство, ал кеменің қозғалтқышын, қазандықтарын және басқа машиналарын Флот инженері Филипп Маррак жасаған.

Кеме оның дизайнының көптеген аспектілерін (сонымен бірге оның атын) Қан ит, Дандиде салынған кит аулайтын кеме алынды Корольдік теңіз флоты қызмет HMS Ашу Арктика экспедициясы үшін. 1900 жылға қарай бірнеше ярд Біріккен Корольдігі қажетті мөлшердегі ағаш кемелерді құрастыру мүмкіндігі болды - келісім шартқа тек екі кеме жасаушы өтінім берді - бірақ кеменің беріктігі мен жөндеуге ыңғайлығы үшін және болаттан келетін магниттік кедергілерді азайту үшін ағаштан жасалуы маңызды деп саналды. дәлірек мүмкіндік беретін корпус навигация және маркшейдерлік жұмыстар.

Бас циркуль жақсы ортада орнатылды және болмауы керек еді болат немесе темір осы сәттен бастап 30 футтан (9,1 метр) арматура - бұл бөлме бөлмесінің бастапқы жастықтары (негізгі артқы жақта және артында) өзгертілгенге дейін, олар табылған болаттан жасалған түймелер болды. Сол себепті қазандықтар мен қозғалтқыш кеменің артқы жағына орнатылды, бұл жабдық пен жабдық үшін максималды кеңістікті қамтамасыз етті. Көпірдің астында магнит өрісін өлшеуге арналған арнайы зертхана қарастырылған.

Кеме салынуға жақын қалды Норвегия арқылы Framnæs, кейінірек салатын аула Төзімділік бірақ Британ үкіметінің ақшасын британдық аулада және үйге жұмсау керек деп ойлады Ашу салған Данди кеме жасаушылар компаниясы сияқты кішігірім кемелерді жасаған тралерлер, буксирлер және пароходтық яхталар. Аула бұрын меншігінде болған Александр Стивен және ұлдары және салған Терра Нова (оны 1910 жылы Скотт сатып алған соңғы экспедиция 1884 ж. Кеме құрылысына жауапты комитет шығындарды азайту мақсатында оның қазандықтары, қозғалтқыштары мен қосалқы машиналары үшін бөлек тендер ұсынды, бірақ Данди кеме жасаушылары да келісімшартты жеңіп алды.

Кеменің құрылысына 34 050 фунт стерлинг қажет болды, оған тағы 10,322 фунт қозғалтқыштар мен машиналар орнатылды және басқа жабдықтар мен фитингтер үшін 6000 фунт стерлингтен асады. Жалпы құны Ашу 51000 фунт стерлингті құрады, бұл қазіргі валютада 4,1 млн фунтқа тең. Кеменің ішкі кеңістігін, ғылыми жабдықтары мен жабдықтарын жабдықтаудың көптеген егжей-тегжейлі жұмысын Скотт және кеменің жаңадан тағайындалған инженері қадағалады. Реджинальд Скелтон.

Ашу 450 ат күші бар көмірмен жабдықталған үш есе кеңейту пар қозғалтқышы, бірақ ең алдымен желкенге сенуге тура келді, өйткені көмір бункерлердің кемені ұзақ сапарға шығаруға мүмкіндігі болмады.[5] Оның алты тораптық экономикалық крейсерлік жылдамдығында (6,9 миль / сағ, 11,1 км / сағ) ол 7700 миль бумен пісіруге жеткілікті көмір таситын; саяхат Жаңа Зеландия 12000 мильден асып түсті. Сегіз торапта (9,2 миль / сағ, 14,2 км / сағ) ол 5100 мильді ғана пара алатын.

Кеме қосалқы бу қозғағышымен желкенді кеме ретінде қарастырылды - алғаш рет 1900 жылы тіркелген кезде Ашу желкенді кеме ретінде жіктелді. Оның заңды иелері Корольдік Географиялық Қоғам президенті болған, Сэр Клементс Мархэм, Royal Harwich Yacht Club мүшесі болды - Ашу осылайша RHYC жеке желкенді яхтасы ретінде тіркелді және ресми атауы мен префиксі 'S.Y. Ашу ». Ол RHYC-мен ұшты бургер және Көк прапорщик оның алғашқы экспедициясы кезінде.

Ол а ретінде бұрмаланған барк (алдыңғы және негізгі мастер болу шаршы бұрғылау қондырғысы және алдыңғы желкенді алып жүретін миззен мачтасы) және жалпы максималды көлемі 12296 шаршы футты (1142 шаршы метр) құрады. Уақыттың ең заманауи желкенді кемелерінің тәжірибесін қолдана отырып жел соққылар, ол сплит жасады топсельдер оларды өңдеу үшін қажет палуба экипажының мөлшерін азайту. Алдыңғы және негізгі мастердегі оның спаралары мен парустары тасымалданатын бөлшектердің мөлшерін азайтуға және жөндеуге ыңғайлы болу үшін бірдей болды.

Кеме бірнеше ірі заттарды тасымалдау үшін бұрмаланған құстар және шұңқыр Миццендер теңізде бір рет бұрмаланған кезде оны палубаға қоюға болатын негізде ілулі болатын. The Ашу Желкен кезінде қозғалтқыштың қуатына қарағанда айтарлықтай жылдам болды - оның 24 сағат ішінде жүріп өткен рекорды 9,2 түйінге (10,5 миль, 17 км / сағ) тең болатын 223 теңіз милін (358 км) құрайды.

Кемеде мұз болып қатып қалуға және ұсақтауға қарсы тұруға арналған жаппай салынған ағаш корпусы бар. Ол іске қосылған кезде Ашу қазіргі кезде жасалған ең мықты ағаш кеме ретінде кеңінен қолданылды. Корпустың жақтаулары әдеттегіден әлдеқайда жақын орналасты, олардың қатты бөліктерінен жасалған емен қалыңдығы 11 дюймге дейін (27,9 см). Сыртқы корпус екі қабаттан қалыптасты - бір қалыңдығы 6 дюйм (15,2 см) және сыртқы қабаты қалыңдығы 5 дюйм (12,7 см).

Жақтаудың ішіне үшінші астар төселіп, бүкіл корпустың айналасында екі еселенген түбі мен терісі пайда болды. Бұл корпустың қалыңдығы 60 футтан асатындығын білдірді, бұл тек беріктігі ғана емес, суыққа қарсы жақсы оқшаулауды қамтамасыз етті. Құрылыс оны орнату мүмкін еместігін білдірді иллюминаторлар (және оларды қондыру корпусты әлсіреткен болар еді), сондықтан экипаж палубадағы «саңырауқұлақ саңылауларына» сүйеніп, ауа мен жарықтың ішкі бөлігіне жол берді.

Ағаш төсеу үшін пайдаланылатын ағаш кеменің қайда салынғанына және оның қандай құрылымдық мақсатқа қызмет ететініне байланысты әр түрлі болады: ішкі қабат Шотландиялық қарағай ал 6 дюймдік терісі жасалған қарағай, Гондурас қызыл ағашы немесе емен. Сыртқы корпус жасалған Ағылшын қарағайы және Greenheart. Емен арқалықтары үш палубаны құрайтын корпустың бойымен өтеді - төменгі палубаның арқалықтары көлденең қимасы бойынша 11 дюйм (27,9 см) квадратты құрайды және кеменің ұзындығы бойынша 0,9 м қашықтықта орналасқан. Жеті көлденең қалқандар, сонымен қатар ағаш қосымша күш береді және мұздың зақымдануы бүкіл кемені басып қалмайтындығына кепілдік береді.

Мұз қабаттарының зақымдалуын немесе жаншылып қалуын болдырмау үшін екі жүзді винтті жолдан шығарып, руль оңай ажыратылып, кемеде сақталуы мүмкін. Екінші руль мен қосалқы винттің жүздері тасымалданды, егер руль немесе рульдік механизм толықтай істен шыққан болса, кемені оның желкендері арқылы басқаруға болады. Темірден жасалған садақтарды қатты тырнап тастады, сондықтан мұзды соққан кезде олар шетінен жоғары көтеріліп, мұзды дедвейтпен басып тастайтын.

Екі жағындағы көмір бункерлерінде болаттан жасалған бөлік болды, оның әрқайсысында 60 тонна сыйымдылық болды тұщы су. Бұлар мұхитқа сапар шегіп, қайтқан кезде толтырылатын еді Жаңа Зеландия бірақ үшін Антарктика экспедицияның қосымша көмір қуаттылығы маңызды болды, өйткені мұз бен қарды еріту арқылы сумен қамтамасыз ету үшін күн сайын еруге болатын, сондықтан резервуарлар көмірге толы болатын. Металл цистерналар қазандық пен қозғалтқыш кеңістігінің төменгі корпусының беріктігіне ықпал етті.

1900 жылы 16 наурызда, меценаттар жақындаған экспедицияға қомақты қайырымдылық жағдайында Llewellyn W. Longstaff және Ұлыбритания үкіметі Ашу жылы басталды Данди, Шотландия Данди кеме жасаушылар компаниясы. Ол іске қосылды Тайдың фертиясы сэрдің әйелі Леди Мархэм 1901 жылы 21 наурызда Клементс Мархэм, Президент Корольдік географиялық қоғам.[6]

Тарих

Британдық ұлттық антарктикалық экспедициясы

The Британдық ұлттық антарктикалық экспедициясы кейін Ұлыбританиядан кеткеніне бес ай болмай кетті Ашу іске қосылды және кеме Данди қаласынан шыққаннан кейін бір аптадан соң. Кеменің ұшырылуы мен Антарктидаға кетуінің арасындағы шектеулі уақытқа шектеулі уақыт болды теңіз сынақтары. Оның пар астындағы жылдамдығы тексеріліп, күткеннен де жақсы дәлелденді - сынақ кезінде оның орташа жылдамдығы жоспарланған 8 түйіннің орнына 9 түйінді құрады. Толық экипажсыз және қысқа уақыт ішінде оның құрылысшылары да, Скотт та оның өнімділігі мен паруспен жұмыс істеуін тексере алмады.

Оның жабдықтарының көп бөлігі тексерілмегендіктен ұзақ сапарға шығады Жаңа Зеландия, арқылы жасалған Мадейра және Кейптаун, сондай-ақ жаңа кеме болады shakedown круизі. Лондонға Данди қаласынан жетпей, одан ағып кету анықталды қатал руль бағанасының айналасында. Кемені толық жөндеуге құрғақ қондыруға уақыт болмады, өйткені Скелтон қосымша қолданумен айналысуға мәжбүр болды бітеу.

Кеме 1901 жылдың шілдесіне дейін ол жүзіп шыққанға дейін жабдықтар мен жабдықтарды тиеу үшін Лондонда тұрды Сиырлар үстінде Уайт аралы ол тамыз айында зәкір тастады. Осы уақытта ол РГС яхтасы ретінде қызмет етті Сиырлар апталығы және бірнеше мәртебелі меймандар гастрольдік сапармен аяқталды Король Эдуард VII және Королева Александра 5 тамызда. Экспедиция келесі күні, 1901 жылы 6 тамызда сиырдан кетті.

Скоттың кеме туралы алғашқы әсері нашар болды, өйткені оны баяу және жауапсыз деп санады, ал мұзда жақсы жұмыс істейтін шығыңқы қабаты жоқ таяз корпус минималды тұрақтылықты қамтамасыз етті. Ашу ашық теңізде бір рет қатты дөңгелетілді (ол вертикальдың екі жағында - 94 градус - 47 градусқа дейін домалап өткені жазылған - Оңтүстік мұхит ) және «ұстауға» ұмтылды (өз бағыты бойынша ары-бері жүр). Шаклтон кемені тым көп желкен көтеріп келе жатқан жаман парусшы деп сипаттады артқа алға жету жеткіліксіз, ал Скотт кеменің дизайны деп алаңдады корпус жұмыс істеуге жарамсыз болды мұзды орау.

Бірақ экспедиция бір рет жеткен Қарқылдаған қырықтар кеме керемет екенін дәлелдеді теңізге шығу және ол салмақты болғандықтан және оның өлшемі бойынша салыстырмалы түрде аз желкенді ауданды алып жүретін болғандықтан, ол қатты желдер мен ауыр теңіздерде жақсы жетістіктерге жете алмады. риф. The Discovery's ерекше дөңгелектелген, асып кететін қатал (түпнұсқадағы негізгі өзгерістердің бірі) Қан ит дизайн) рульді көбірек қорғауды қамтамасыз етіп қана қоймай, сонымен қатар кеменің артқы жағындағы ең үлкен теңіздердің бәрін бұзуға жол бермеді және палубаларды құрғақ ұстады, дегенмен, қатал толқындарға ұрып-соғуға бейім болды, офицерлердің орналасуы мен бөлме шулы.

Ашу (ортасында) McMurdo Sound ішіндегі мұзға түсіп, сүйемелдеуімен Таң (сол жақта) және Терра Нова (оң жақта) 1904 жылдың ақпанында.

Экспедиция Жаңа Зеландияға саяхат жасады Мадейра және Кейптаун қамтамасыз ету үшін. Кеме салынды құрғақ док бірінші рет Литтелтон және ұста, Фредерик Дейли, ол тапқан көптеген бос болт саңылаулары мен бос корпустың арматураларын егжей-тегжейлі баяндап, ұзақ баяндама жасады. Алты фут (1,8 метр) тереңдіктегі су кемеге сіңіп кетті ағызу және төменгі ұстаңыз тақтайшадағы нашар тығыздалған қосылыстар арқылы. Бұлар жөнделген кезде, RGS мен Dundee Shipbuilders арасында ақауларға кім жауапты екендігі туралы айтарлықтай дау туды, бірақ Ашу Антарктикаға Жаңа Зеландияда үш аптадан кейін 1901 жылы 21 желтоқсанда кетті.

Антарктиканың жағалау сызығы 1902 жылы 8 қаңтарда көрілді. Бірінші айда Скотт жағалау сызығына түсе бастады. Содан кейін ол қысқа дайындалып, зәкірмен тірелді McMurdo Sound басым батыс желінен қорғалған шығанақта Хут-Пойнт түбегі. The Ашу мұзды сөреге якорьмен тікелей бекітілді, ал Скотт жарылғыш заттарды сөренің бір бөлігін жарып жіберді, сондықтан кеме үш жағынан қорғалуы мүмкін.

8 ақпанда Ашу барлық жағынан пакеттік мұзбен қоршалған. Экспедиция өзін кеме мен жағалау арасында бөлді Ашу орналастыру үшін пайдаланылатын және экспедицияның қыста тұратын үйі болатын құрама саятшылық лабаратория ретінде пайдаланылды. Кеме мұзбен қоршалмаған болса да. Күшті галлереяларда кеме мұзды шельфке соғылып, соғылып, тартылатын еді, бірақ оның көп қабатты ағаш корпусы кәдімгі кемені жырып тастайтын күштерге төтеп берді.

Наурыздың аяғында Ашу мұз басқан дыбысқа толық қатып қалды. Кеме мұзға қамалып, сол жерде екі жыл бойы қалады; экспедиция қыстап, көктемде қозғалады деп күткен. Осыған қарамастан, кеменің жұмысы мен жұмысы Антарктикалық қыс бойы жалғасты. Экспедиция Антарктиданың шынымен де континент екенін анықтай алды, және олар қоныс аудара алды Оңтүстік магниттік полюс. Скотт, Шэклтон және Эдвард Уилсон сонымен қатар a Ең оңтүстік 82 градус 18 минут.

Ашу өздерін керемет кеме ретінде көрсетті. Жалғыз қайталанатын шағым - офицерлер кабиналарының өте суық екендігі. Оларды бөлменің екі жағына, қазандықтар мен көмір бункерлеріне орналастырды. Жылыту қазандары сөндірілгеннен кейін, бункерлердегі жылытылмаған және қатты мұздатылған көмір массасы бөлмелерде жылуды сақтауды қиындатты. Кабинаның қабырғаларында жиі мұз пайда болды, ал Скотт өзінің жұмыс үстелінде отырып, жылы болу үшін аяғын сабан қорапта ұстауы керек екенін айтты.

1903 жылдың қаңтарында Таң, Уильям Колбек басқарған Макмурдо-Саунд экспедицияға қосымша материалдармен келді. Бұған (Антарктикадағы экспедиция да, Лондондағы ұйымдастырушылар да) үміттенді Ашу мұз Антарктида жазында үзіліп, саяхатын жалғастыруға мүмкіндік берген кезде босатылатын еді. Бірақ ол мұз құрсауында қалды, ал кеме мен оның экипажы екінші жыл ретінде қыстауға мәжбүр болды Таң наурызда кетті.

1903 жылдың көктемінде тағы бір жер экспедициясы ұйымдастырылды, Скотт екінші жазда мүмкіндік береді деп тағы да сенді Ашу Дыбыстан шығу. 1904 жылы қаңтарда Колбек басқарған екінші көмек экспедициясы келді Таң және Терра Нова, бүкіл экспедицияны алып тастау туралы бұйрықпен Ашу егер кеме 25 ақпанға дейін мұздан бос болмаса.

Екі рельефтік кеме ақырындап мұздан өтіп бара жатты, ал Скотт жұмыс кештерін ұйымдастырды Ашу мұзды корпустан алшақтатуға аралар мен пиктерді қолдану. Алайда, 10 ақпанға дейін зерттеу кемесі әлі де мұзда қалып қойды, ал көмек кемелері қиындыққа ұшыраған кемеден екі миль (3,2 шақырым) қашықтықта болды. Скотт өзінің жабдықтары мен үлгілерін эвакуациялай бастады Ашу оны тастауға дайындалып, 1904 жылы 16 ақпанда кенеттен мұз ыдырай бастады. Бірқатар басқарылатын жарылыстардан кейін динамит Ашу пакеттен босатылды және көп ұзамай рельефтік кемелер қатар сурет сала алды.

Елуден тонна көмір жеткізілді Терра Нова, мақсат үшін қосымша отын тасымалдаған және капитан Таң қосымша 25 тонна берді. Бу көтеріле бастады Ашу 17 ақпанда, бірақ кеме теңізге толығымен дайын болмай тұрып, жел соққан. Кеме зәкіріне сүйреліп, оның қазандарында қысымы жеткілікті болды, өйткені оны екі жылдан бері паналап келген мұз қайраңына қайта шығарып жібермеді.

Скотт таңғы сағат 11-де Хут Пойнтты гейдің тістеріне айналдыруға тырысты, бірақ кеме белгісіз жерге тоқтады шал. Кедергіні кемені алға шығарып, оны кері қайтарып алуға тырысты, бірақ қозғалтқыштар оған қуат пен су қабылдай алмады. конденсатор мұз бен қоқыспен бітеліп қалды. Кеме толқындар мен желдің әсерінен денені ұрып-соғып, жерге ұрып-соғып, он сағаттай жүрді.

Рельефтік кемелердің капитандары құтқаруға дайындалып тұрды, ал экипаж олардың кемелері ең жақсы жағдайда апатқа ұшырап, ең нашар жағдайда бөлініп кетеді деп қорықты. Скотт сол кешті экспедиция кезінде өткізген «ең қорқынышты» деп сипаттады. 18 ақпанда түнгі сағат 3-те жел бәсеңдеп, толқын бұрылып, кеме өз салмағымен шалға қарай сырғи бастады. Артқы жағында жүзгеннен кейін су қабылдағыштар тазартылып, қозғалтқыштар садақты тартып ала алды. Тексерулер осыны көрсетті Ашу ауыр сынақтан толықтай дерлік зақымданбай өтіп, өзінің сыртқы жүрегінің сыртқы қабығын ғана жоғалтып, рульге аздап зақым келтірді. Таң атқанша кеме құрлықтан таза болды.

Рельефтік кемелерден алынған қосымша көмір Скотттың тікелей жолға түсуіне тура келмейтіндігін білдірді Жаңа Зеландия, орнына солтүстікке қарай жүреміз Солтүстік мүйіс және Баллен аралдары, маршрут, ол сонымен қатар жердің жоқтығын диаграммамен анықтады Америка Құрама Штаттарының экспедициясы 1840 жылы. Өшірулі Кейп-Адаре зақымдалған руль сынды, ал қосалқы бөлшекті орнату керек болды.

Үш кеме қайта жиналды Окленд аралдары және 1 сәуірде Литтлтонға қонды. Ашу содан кейін шығысқа қарай бағыт алды қайшыны бағыт Ұлыбританияға оралып, кейбір океанографиялық зондтар алып, «елес» іздейді Догерти аралы ол осылай жасады. Арқылы өткеннен кейін Магеллан бұғазы ол тоқтады Фолкленд аралдары магниттік түсірістер жасау. Ашу қайтып келді Spithead ол кеткеннен кейін 1131 күн өткен соң, 1904 жылы 10 қыркүйекте.

Жүк кемесі

Ұлыбританияның Ұлттық Антарктида экспедициясы қайтып оралғаннан кейін жоғары бағаланды, бірақ сонымен бірге қаржылық қиындықтарға тап болды, сондықтан 1905 ж. Ашу сатылды Hudson's Bay компаниясы арасында жүк кемесі ретінде пайдаланған 10000 фунт стерлингке (оның бастапқы құрылыс құнының бестен бір бөлігі) Лондон және Хадсон шығанағы, Канада. HBC жүк кеңістігін кеңейту үшін кемені жаңа мақсатта күрделі жөндеуден өткізіп, ауа райының палубасынан төмен орналасқан барлық бөлмелер мен басқа бөлмелерді жалаңаштандырды. Оның көтергіш винті, лебедкалар және оның түпнұсқасы сияқты ерекшеліктері ас үй пеш алынып, сатылды. Кеме офицерлері енді кеме зертханалары мен ғылыми қоймалары орналасқан палубаларға орналастырылды, ал экипаж кемеде тұрып жатқанда фокус.[5]

Ашу азық-түлік, жанармай, құрылыс материалдары мен жүктерді тасымалдаумен 1905-1911 жылдар аралығында ХБК-ға жыл сайынғы трансатлантикалық сапар жасады мылтық Лондоннан Чарлтон аралы Канадада (HBC ірі депосының жанында Бұлан фабрикасы ). Кемеде маусымның жүктемесі болды мех кері сапарға жасырылады. Әр айналма сапар шамамен екі айға созылды және жазда жасалды, дегенмен кеме көбінесе мұзды жарып өтуге мәжбүр болды Дэвис және Хадсон Түзетулер.

1912 жылғы маусымнан Ашу және басқа HBC кемесі Пеликан, жаңа және анағұрлым үлкен бу қуатымен алмастырылды мұзжарғыш, Наскопия және кеме Лондонға қойылды. 1913 жылдың қазанында ол Антарктидаға тағы бір зерттеу экспедициясын жоспарлап отырған Корольдік Географиялық Қоғамның мүшесі Джозеф Фостер Стэкхаузға 9,500 фунтқа сатылды. Stackhouse HBC-ге кемеге 1000 фунт стерлинг төледі, бірақ қалдықты төлеуге қаражат жинай алмады.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін

Басы Бірінші дүниежүзілік соғыс жоспарланған экспедиция кейінге шегеріліп, Стекхаус суға батып бара жатып қайтыс болды Луситания 1915 жылы мамырда, қаражат жинау сапарынан қайтып келе жатқанда Нью-Йорк қаласы. Stackhouse қайтыс болғаннан кейін HBC өзінің 1000 фунт стерлингін ұстауға аралық шығындарды жабу үшін ұстады Ашу.

Келесі айда ол әлемнің түкпір-түкпірінен соғыс уақытына арналған материалдарды тасымалдау үшін HBC қаржыландыратын және басқаратын схема шеңберінде 55 фунт стерлингке бағынбайды және қайтадан бұрмаланды. ФранцияАшу арнайы құрылған басқарылатын схема бойынша 6600 келісімшарт бойынша жалданған 300-ге жуық кеменің бірі болады (ол №141 пароходшы болған). қабық компаниясы Bay Steamship компаниясы деп аталады. Ашу Лондоннан сәуірде Нью-Йоркке бет алған, бірақ оны қоюға тура келді Фальмут оның рульінің айналасындағы үлкен ағып кетуіне байланысты.

Саяхат ауа-райының қолайсыздығына 27 күнді құрады және кеменің көптеген палубалы қабаттарының ағып кетуімен және бірқатар механикалық ақаулармен нашар жағдайда екендігі анықталды. Оның шығысқа қарай сапары жасалды Ла-Рошель тасымалдау каустикалық сода, босату және кордюрой. Көбірек су ағып, кабиналар мен дүкен бөлмелерін су басты. Оның кейбір ағаштары бар екені анықталды құрғақ шірік және ол конденсатор талап етілмеді теңіз суы оны қазандықтарда пайдалану керек, содан кейін жөндеу қажет болды.

Тағы бір жөндеу және жөндеу жұмыстары жүргізілді Суонси 1915 жылдың тамызында, содан кейін кеме жүзіп кетті Архангельск француз порттары арқылы Нант, Бордо және Брест. Оның жүктері 500 тонна француз болды оқ-дәрілер қолдау үшін жүзеге асырылады Ресей империясы, Архангельскімен бірге ақ теңіз Германияның блокадасынан босатылған Еуропалық сулардағы жалғыз ресейлік порт.

Арқылы саяхат Солтүстік Кейп кеменің нашар жағдайы туралы мысалдар келтірді, өйткені ол одан әрі ағып, бұрмаланған зақымданды. Оның кері жүкті 557 баррель болды метанол, ол оны жеткізді Ле-Гавр. Discovery's ауыр теңіздегі әйгілі ролл бөшкелерге біраз зиян келтірді және оның жүк палубасында арнайы люктің болмауы тиеу-түсіру мақсатымен жасалған жүк кемесіне қарағанда әлдеқайда көп уақытты қажет ететіндігін білдірді.

1916 жылы, Ашу құтқару үшін Ұлыбритания үкіметіне қарызға алынды Шаклтон кеші қызыл қоңыр Піл аралы. Ашу қайта толтырылды Плимут 1916 жылы 11 тамызда жөнелтілді. Кеменің белгілі жылдамдығына байланысты оны сүйреп шығарды кольер Полесли ол қолайлыға жеткенше сауда желдері. Бірге Бірінші дүниежүзілік соғыс әлі де ашуланып, сүйреуді екі Корольдік Әскери-теңіз күштері алып жүрді жойғыштар.

Ұлыбританиядан шыққаннан кейін төрт апта өткен соң Ашу жетті Монтевидео, Шэклтон өзінің экипажының құтқару жұмыстарын өз күшімен жүзеге асырғанын білу Елчо уақыт Ашу бағытта болды. Абортпен жүзудің кейбір шығындарын жабу үшін, Ашу 5943 қап жүк алды бидай оның кері рейсі үшін коммерциялық тасымалдау тарифтері бойынша. Ол қараша айында Плимутқа оралды, сонда оны HBC-ге тапсырды. Ол жүзіп кетті Лориент онда ол астық жүгін түсірді.[7]

1917 жылғы қаңтар мен 1918 жылғы наурыз аралығында Ашу Францияның жағалауымен жүк тасымалдайтын Бискай шығанағы Брест пен Байонна. Ол 1918 жылы сәуірде ГВК-ға конвой кезекшілігінен босатылды және маусымда өзінің соңғы трансатлантикалық саяхатын жасады. Кардифф арқылы Чарльтон аралына Монреаль. Ол екі рет мұзға кептеліп қалды Кейп-Чидли және Чарльз аралы.

Оның жағдайы: бағалы аң терісін шығысқа қарай саяхаттау кезінде оларды алып жүруге рұқсат етілмегендіктен болды. Ньюфаундленд оларды судың ағып кетуінен қорғау үшін арнайы орамдарда. Жүктелген жалпы жүктермен Сент Джонс, Ашу қайтып келді Ливерпуль 1919 жылдың қаңтарында. Сол жылдан бастап сол жылдың шілдесіне дейін ол Францияның Атлант жағалауы бойымен теңіз жағалауымен әрі қарай саяхат жасады. Ла-Манш дейін Антверпен.

1919 жылы шілдеде, Ашу Ұлыбритания үкіметі Ресейге тағы бір саяхат жасау үшін қайтадан қолға алынды, бұл жолы Ақ орыстар ішінде Ресейдегі Азамат соғысы. Бірге Қызыл Армия Ресейдің солтүстік-шығысындағы ірі қалалар мен порттарды бақылауда тек порттар арқылы жеткізу жолы болды Қара теңіз. Ашу шыққан Кингстон-ап-Халл және саяхаттады Гибралтар және Жерорта теңізі, жетті Стамбул тамыз айының соңында және арқылы өтті Дарданелл және қонды Новороссийск қыркүйекте. Мұнда ол жүкті басқа HBC жеткізілім кемесінен дәл осы жүгіріспен жіберді (Пеликан ) және жалғастырды Дондағы Ростов ол оған 6 қазанда жетті.

Бұған дейін жүкті күту үшін үш апта күту керек Ашу 4000 баррельге жуық жүк тиелген цемент. Бұл қабылданды Пирей (1 желтоқсанда жетті), содан кейін кеме Ыстамбұлға оралды, ол жалпы жүк, оның ішінде жаңғақ пакеттерін тиеді, зығыр, кілемшелер мен кілемдер, уылдырық, мохер және мыс парақ. Ол Лондонға 1920 жылдың ақпан айының ортасында кетіп, жанармай құйды Гибралтар 28 ақпанда. Ол жүкті түсірді Шығыс Үндістан доктары наурыздың ортасында Лондонда.

Ресейдегі қақтығыстың ілгерілеуі бұдан әрі саяхаттау мүмкін еместігін білдірді. Кеме бизнесіндегі құлдырау және HBC жаңа, заманауи кемелерді сатып алу деген сөз Ашу талаптарға артық болды. Ол бір айды а қалтқы Темза қаласында Дептфорд ол жарғыға ұсынылған кезде, бірақ маусымда Оңтүстік-Батыс Үндістанның докында тұрды. Оның жабдықтары сақтауға немесе сатуға алынып тасталды, ал оның техникасы май қабатында сақталды.

Ол 1922 жылдың басында Оңтүстік-Батыс Үндістандағы докта тұрды, HBC кемені 16-ға уақытша штаб ретінде қарызға беруге келіскенде. Степни Теңіз скауттары.

Табылған тергеу

Ашу Австралияда.

1923 жылы оның сәттілігі қайта қалпына келді Колониялық кеңсе Ұлыбритания үкіметі оны одан әрі зерттеу жұмыстары үшін сатып алды. Hudson's Bay компаниясы сатылды Ашу 5000 фунт стерлингке төледі және егер оны сатқан фирманың канадалық жүн саудасында бәсекелес болуына жол бермеу үшін сатылса, кемені қайта сатып алудан бас тарту құқығын сақтап қалды. Үкімет кемені ұзақ мерзімді жобаларды зерттеу, диаграмма жасау және талдау үшін сатып алды кит популяциясы Оңтүстік мұхит.

Ашу кезінде £ 114,000 қайта қалпына келтірілді Vosper & Company Бұл тозуды талап ететін жылдарды қалпына келтіру және кемені оның жаңа мақсатына жарақтандыру үшін қайта құруды құрады. Шығындардың көп бөлігін көтерді Фолкленд аралдарының үкіметі өйткені территория барған сайын тәуелді болды кит аулау оның экономикасы мен саяхаты үшін кит қорларының орналасқан жері, мөлшері және басқарылуы туралы маңызды ақпарат болар еді. Осыған байланысты Ашу Фолкленд аралдарының атқарушы кеңесінде және оның қолында болды тіркеу порты Лондоннан өзгертілді Порт Стэнли. Енді Британ үкіметінің ресми қызметінде ол а Корольдік зерттеу кемесі.

Оның жаңа рөлі ашық мұхитқа мыңдаған шақырымдық саяхатты қажет ететіндіктен, жақсарту үшін өзгерістер енгізілді Discovery's жүзу және жүзу өнімділігі. 1900 жылы Скотт пен Шэклтон ұсынғанындай, оның алдыңғы және негізгі шеберлері алға қарай жылжытылды (сәйкесінше 4 фут / 1,2 метр және 8 фут / 2,5 метр), оны жаңа аулаларда тепе-тең және тұрақты ету үшін, жаңа аулалар мен сплит қосылды. топгалантты желкендер жылдамдығын жақсарту үшін оның жүзу аймағын 20 пайызға ұлғайтты. Кеменің салғанындай штурм артқы жағында орналасқан және рульге тізбектер арқылы қосылған, ал кеме болған конн магистральдың көпірінен алға қарай, кемені басқарушылар мен оны басқарушылар арасында байланыс проблемаларын туғызады.

Оның орнына екінші дөңгелегі көпірге орнатылып, рульді жаңадан орнатылған бу қозғалтқышымен басқарады. Бастапқы руль мен рульдік механизм авариялық жүйе ретінде сақталды. Оның үш корпусының терілері де кеңінен тақтаға түсіріліп, кильдің бөліктері импортталған жаңа бөлімдермен ауыстырылды Квебек емені, қажетті пішінді, өлшемді және беріктікті ағылшын еменін алу мүмкін емес. Жаңа палубалар мен басқа бөлмелер палубадан төмен де, палуба үйінде де салынды. Оларға биологиялық және химиялық зертханалар, кітапхана, а қараңғы бөлме және жаңа кабиналар мен басқа қондырғылар, соның ішінде жаңасы бөлме.

Кемеде жұмыс үшін бірнеше лебедкалар орнатылған дыбыстық сызықтар және терең сулы торлар жалпы ұзындығы мың фатомды құрайтын кабельдер, сонымен қатар ерте электронды жаңғырық. Бұл кемеге саяхат кезінде мұхиттың тереңдігін диаграммаға жазып қана қоймай, теңіз түбінің, теңіз суының үлгілері мен терең теңіз балықтарының үлгілерін қалпына келтіруге мүмкіндік берді. Оған бу генераторы мен а парафин жүзу кезінде пайдалануға арналған қозғалтқыш, сонымен қатар қазір мақтана алады тоңазытқышта жаңа азық-түлік үшін дүкен. Ол төртеуін көтерді моторлы қайықтар әртүрлі мөлшердегі. Жаңа түрінде ол пароход ретінде қайта тіркелді.

Стэнли Уэллс Кемп жобаның ғылыми директоры болып тағайындалды Джозеф Стенхаус, ардагері Аврораның дрейфі, капитаны болды Ашу. Кеме кетіп қалды Портсмут қарашада кит аулау маусымы басталғанға дейін Оңтүстік мұхитқа жету үшін жөндеу жұмыстары мен сынақтардың соңғы аспектілері асығыс болды, ол кемеде жүзу кезінде кемшіліктер пайда болды. Бискай шығанағы және оған салу керек болды Дартмут екі айға созылған жөндеу және модификация үшін.

Ол соңғы сапарды 24 қыркүйекте жасады және жетті Кейптаун 20 желтоқсанда тек тоқтаған Вознесенный арал. Ол жүкті жеткізіп, жеткізілетін жүк пен поштаны алды Тристан да Кунья жолда Оңтүстік Джорджия. Осы сәттен тыс оның барлық қозғалысы кезінде Ашу қабылдау үшін үнемі тоқтады океанографиялық әр алдын ала орнатылған позицияда алты сағатқа дейін созылатын сауалнамалар.

Кеме Оңтүстік Джорджияға 20 ақпанда жетті және онда екі ай бойы болды, ал оның экипажы ғалымдар мен теңізшілер экипажы жағалауларда китшілермен бірге жұмыс істеді. Гритвикен және теңізде ауланған және өңделген киттердің қалдықтарын зерттеп, олардың саны мен қозғалысын бақылау. Ашу өзі жасады гидрографиялық сондай-ақ Оңтүстік Джорджия маңындағы теңіздерге океанографиялық зерттеулер және нашар диаграммасы бар аралдың өзіне және оның жабайы әлеміне шолу жасалды.

Оның Ұлыбританиядан кешігіп кетуіне байланысты бұл саяхаттар Оңтүстік Атлантикалық қыстың тереңдігінде және кеменің шамадан тыс айналуында болды. жел қозғалтқыштың шектеулі қуаты оның жұмысында қиындықтар туғызды. 1926 жылы 17 сәуірде, Ашу Гритвикеннен кетіп, кемеге жүзіп кетті Фолкленд аралдары қайтып келмес бұрын Кейптаун 29 маусымда өзінің ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізу кезінде ауыр теңіздерде шығысқа қарай жүзу үшін бес апта уақыт кетті.

Кездескен қиындықтар әкелді Ашу орналастырылған құрғақ док кезінде Саймон қаласы үш айға арналған әскери-теңіз базасы жабдықталуы керек бильгельдер оның тұрақтылығын жақсарту. Сол себепті оның көтерген салмағын азайту және кемені «қатайту» үшін оның алдыңғы топгалланы мен магмасттағы барлық аулалар мен топмастар алынып тасталды. Ол есек қазандығы, болжамға орнатылған, сол себепті жойылды.

Келесі жұмыс маусымы үшін Ашу Ұлыбритания үкіметінің ғылыми-зерттеу пароходына қосылды RRS Уильям Скорсби. Ол 15 желтоқсанда Оңтүстік Джорджияға оралды, оның экипажы өзгертулер оның теңізге өтуін едәуір жақсартқанын және айқын шиыршықтарды азайтқанын анықтады. Ол а планктон 1927 жылдың ақпанына дейін, теңізге барғанға дейін қоршаған теңізді зерттеу Оңтүстік Шетланд аралдары мұнда ол киттердің қозғалысын қадағалап отыру үшін оларды «тегтеу» бағдарламасын жүзеге асырды.

Наурызда Ашу барды Алдау аралы сол кезде олар сегіз үлкен табиғи порт ретінде қызмет еткен зауыттық кемелер одан әрі зерттеу үшін. Оңтүстік қыста кеме Теңіз жағалауымен саяхаттады Антарктида түбегі, сурет салу және түзету үшін сауалнамалар жүргізу теңіз диаграммалары. Discovery Sound алғаш рет зерттеліп, зерттелді және кеменің атымен аталды. Ол болған Ренар мүйісі 24 наурызда солтүстіктен Алдау аралына қарай жұмыс жасамас бұрын, үнемі океанографиялық зерттеулер мен биологиялық сынамалар алып отырды.

Ашу дауылды және қауіпті кезде океанографиялық көрсеткіштерді қабылдаған алғашқы кеме болды Drake Passage, оның ішінде бірнеше шақырым қашықтықтағы бір зерттеу учаскесі Мүйіс мүйісі. Бұл дәйектілік Антарктида ағымдарының алғашқы толық көрінісін тұрғызу үшін жетіспейтін деректерді берді. Бекіткеннен кейін Гермит аралдары және транзиттік Ле-Майр бұғазы, Ашу 1927 жылы 6 мамырда Порт Стэнлиде зәкір тастады.

Экспедиция жұмысы аяқталғанға дейін Кейптаунға соңғы геодезиялық сапар жасалды Ашу Ұлыбританияға жүзіп барды. Ол 1927 жылы 29 қыркүйекте Фалмутқа келді. Сидни Фредерик Хармер саяхатты «уақыттан бері біздің жағалауларымыздан кеткен маңызды ғылыми экспедиция деп атады Челленджер."

БАНЗАРЕ

Әзірге Ашу Оңтүстік мұхитта болған 1926 жылғы империялық конференция Британ империясының мәселесін қарастырды егемендік Антарктидада. Сол кезде Антарктикадағы тек екі территория ресми түрде құрамына кірді Британ империясы - Фолкленд аралдары және Росс тәуелділігі. Конференцияда континенттің тағы жеті бөлігі анықталды, олардың жалпы көлемі 3 миллион шаршы миль (8 миллион шаршы шақырым), оларды Ұлыбритания алғашқы ашқан деп талап ете алады.

Антарктиданың және оның суларының экономикалық және стратегиялық маңыздылығының артуына байланысты британдықтардың бұл өтінішін рәсімдеу өмірлік маңызды деп саналды. Үкіметтің атына жер сұрауға уәкілетті қызметкерлермен бірге экспедиция жіберіліп, одан әрі геодезиялық, барлау және ғылыми жұмыстар жүргізілетін болады. Экспедиция Ұлыбританияның бірлескен міндеті болады, Австралия және Жаңа Зеландия, осылайша Британдық Австралия және Жаңа Зеландия Антарктикалық зерттеу экспедициясы, жиі BANZARE-ге қысқартылған.

Басшылығымен экспедицияның практикалық аспектілерін Австралия үкіметі басқаруы керек еді Австралияның Ұлттық зерттеу кеңесі. ANRC анықталды Ашу экспедицияны орналастыруға арналған жалғыз қолайлы кеме ретінде. Кеме әлі күнге дейін комитеттің бақылауында болды Discovery тергеуі және Фолкленд аралдарының үкіметіне тиесілі, олар бастапқыда кемемен бөлісуден бас тартты, өйткені олардың жұмысы әлі де жалғасып жатты.

Қашан Норвегия экспедициясы қосылды Бувет аралы үшін Норвегия 1927 жылы желтоқсанда саяси қысым оны тез арада ұйымдастыруды білдірді Ашу Австралияға тегін жалға беріледі. Антарктика ардагері Дуглас Маусон BANZARE жетекшісі болып тағайындалды және ол оны тағайындады Джон Кинг Дэвис, Шаклтонның Нимрод экспедициясы және Моусондікі Австралия Антарктикалық экспедициясы капитаны ретінде Ашу.

Ашу 25 тамыз офицерлер мен адамдардан тұратын, кейбір ғылыми жабдықтар мен жартылай бөлшектелген, Лондоннан 1929 жылы 1 тамызда кетті. de Havilland DH.60 күйе оның палубасындағы жеңіл әуе кемелері, оны аэродезиялық жұмыстарға пайдалану керек болатын. Көмірмен тиелгеннен кейін және одан әрі жеткізіледі Кардифф, кеме Атлант мұхитына қарай бағыт алды қайшыны бағыт дейін Кейптаун, онда Моусон мен ғылыми қызметкерлер (олардың көпшілігі австралиялықтар болды).

Скотт сияқты және 1923 жылы қайта құру кезінде жасалған кеменің модификациясына қарамастан, Дэвиске алғашында таңданған жоқ Ашу as a sailing vessel, finding her sluggish and awkward in the light winds of the Холдрумдар and often being unable to point closer than 75 degrees off the wind. He also struggled with the inexperience of the crew, with none of the officers and (despite his efforts) few of the crew having experience in ocean-going sailing ships.

As with her previous captains, Davis' opinion of the ship changed as they reached the strong winds of the higher latitudes. In a gale on 1 October Ашу was able to carry all her sail and was logged as travelling at 10 knots. The ship reached Cape Town on 5 October, making the journey in three days less than she had on her maiden voyage under Scott.

Preparations for the expedition proper included (following Stenhouse's experiences in the same waters) removing all the yards from the ship's mainmast and taking down the fore topgallant yards and storing them on the deck to both reduce the centre of gravity, lessen the roll and hopefully improve performance when steaming. Two new boats, including a motor-whaler, were added to the ship, as well as 40 tons of food and supplies, a library of 100 books, 2000 cases of scientific equipment and over 300 tons of coal.

The twelve scientists, including zoologists, biologists, an ornithologist, a cartographer and a hydrologist, as well as veteran Antarctic photographer Frank Hurley, also joined the ship here. Ашу departed Cape Town on 19 October and called at Ossle de la Possession, Кергелен аралдары және Херд аралы – the latter reached on 26 November, with parties going ashore to study the wildlife and carry out geographical surveys at each location. The weather was nearly perpetually stormy and after leaving Heard Island the ship was pummelled by three days of continuous gale.

The weather calmed as they headed south and on 8 December Ашу reached the Antarctic ice field and entered the pack ice three days later. The ship continued to work through dense field ice, heavily populated by пингвиндер және итбалықтар. The aircraft, fitted as a теңіз ұшағы was used for scouting and survey work, becoming the first aircraft to be operated in Antarctica. Oceanographic work and trawls of sealife at various depths were made at regular intervals.

A flight on 1 January 1930, with Mawson on board, sighted new land and mountains, which were named Mac. Робертсон жері. Davis refused to draw the ship near enough for a landing – an attitude that would be a regular source of conflict between the captain and Mawson. On 4 January, the ship reached Kemp Land, confirming its presence as it had been unseen since its initial discovery in the 1830s. On 12 January Ашу көзді Эндерби жері. The first landfall was made the next day, with the Юнион Джек being planted on Жариялау аралы by Mawson.

Екі күннен кейін Ашу encountered her fellow expedition ship, the Норвегия, still engaged in similar exploratory and territorial work on behalf of Norway. Mawson had been sent regular wireless messages informing of his rival's whereabouts. The Norwegian leader, Хальмар Риизер-Ларсен, was received aboard Ашу. The бойлық of the meeting – 44°38′E – became the boundary between the subsequent Australian and Norwegian аумақтық шағымдар.

After the ships had parted Ашу was swept 150 miles to the west before a fierce storm, once again impressing those aboard with her seaworthiness. Captain Davis was beginning to worry about his coal supplies, leading to more disagreements with Mawson who refused to let up on the expedition's scientific work which added greatly to the fuel consumption and distance travelled.

Working back eastwards, the expedition surveyed and photographed Кейп Анн and confirmed it to be the headland recorded by Джон Биско in 1831. Unknown to the BANZARE crew, the Norwegians had also made aerial photographs of the same point and had reached the same conclusion just a few weeks before. With Davis still refusing to risk the ship close inshore, Mawson made a flight over Enderby Land on 25 January and dropped a second flag three miles (5 km) inland.

The next day Davis informed Mawson that there were only 120 tons of coal left in Discovery's bunkers and that they had to turn for home. Mawson felt that they should stay until they were down to 80 tons given that, despite the removal of some of her yards and rigging, Ашу was still fully capable of voyaging under sail. Davis was backed up by W. Griggs, his engineer, who felt that the boilers would need cleaning within three weeks.

Reluctantly Mawson agreed to head north. Some oceanographic work was carried out on the return voyage to the Kerguelen Islands, where 190 tons of coal were taken aboard and the boilers washed out. Severe weather meant that Mawson had to abandon his plans for a cruise to Queen Mary Land және оның орнына Ашу carried out a month of biological and oceanographic work in the waters around the islands until she headed for Australia, reaching Аделаида on 1 April 1930.

A second year of research was authorised soon after the expedition's return and the British government's free loan of Ашу ұзартылды. Mawson was still in command. Captain Davis showed no interest in returning for the second expedition but personally recommended the first officer, Kenneth N. MacKenzie, капитан ретінде. The second expedition left Хобарт on 22 November 1930. She carried 73 tons of supplies, which included 20 live sheep (accommodated in a pen on top of the sounding winch deckhouse) with a ton of fodder. There was also two tons of butter plus an 'electric cow' which would mix water and құрғақ сүт, six tons of potatoes, 7800 eggs, half a ton of fresh meat in the refrigerated locker and 30 tons of fresh water (loaded aboard from a single hosepipe on the dockside). She also carried 430 tons of coal.

With a standard load Ашу normally drew 13 feet (4m) of water but on leaving Hobart she drew 19 feet (5.8 metres). Five days out of port the expedition made its first discovery – an under-ocean ridge rising 6000 feet (1800 metres) out of a flat sea floor. This would later be found to be part of the Macquarie ақаулар аймағы.

On 1 December the ship anchored off Маккуари аралы, where shore parties were put ashore to study wildlife, the inland lakes and plants while Ашу made soundings and surveys in the coastal waters. On 15 December the expedition rendezvoused with a whaling ship to take on 100 tons of coal and 25 tons of fresh water – an operation which took 16 hours. Scientific records were made of the whales being processed on the factory ship while the transfer was being carried out.

The expedition headed towards a small sliver of known coastline called Adélie Land, hoping to discover and claim land on either side. The southern summer of 1930 proved to be one of extremely heavy ice, with 111 айсбергтер being sighted from the ship in one day (21 December) alone. Snow flurries, fog and gales hampered navigation but on fine days Ашу could make nearly 150 miles a day but over the Christmas period the ship was blocked in by pack ice. A Norwegian whaler was met on 29 December, which gifted the Ашу a further 50 tons of coal.

On 31 December the ship was struck by a violent storm with winds of up to 70 mph (Force 11 on the Бофорт шкаласы ). The ship was driven against the ice, while larger bergs were blown onto the ship by the wind. For eight hours Ашу was repeatedly slammed into and onto thick ice and battered by bergs but MacKenzie was able to slowly work the ship offshore by use of the engine and, despite the fierce wind, sails. The ship found safe anchorage at Mawson's old base camp site at Кейп Денисон, where the wind moderated to Force 9. Here readings of the magnetic field were taken over 18 hours, which relocated the Оңтүстік магниттік полюс and showed it had moved to the northwest since Mawson's previous readings in 1913.

On 5 January 1931, another flag-planting ceremony and proclamation was made as Mawson claimed the newly surveyed coast, Cape Denison and all the land between the coast and the pole for the British Empire as Джордж V жер. During the rest of the month Ашу continued to work westward, prevented by heavy ice from approaching closer than around 100 miles from the coast. Most survey and photography work was carried out by aircraft while the shipboard team continued their oceanographic and biological work.

The aerial team relocated a coastline originally found by the Америка Құрама Штаттарының экспедициясы in 1840 and renamed it and the newly surveyed land around it as the Банзар жағалауы. The work was still frequently interrupted by gales and storms, which brought many large icebergs and floes around the ship.

On 11 February both the weather and the seas cleared, allowing Ашу to edge in to less than 10 miles from the coast, allowing surveying from the ship and inland flights by the aircraft. This land, entirely unknown before the BANZARE's arrival, was named Ханшайым Елизавета Ланд, which was claimed by means of the flag being dropped from the air. The Мюррей Монолит was discovered and claimed a few days later. By now the ship was back at the coast of Mac. Robertson Land which had been charted the previous year. Now conditions were right to send a party ashore to undertake another flag-planting ceremony.

On 18 February the coal bunkers had only 100 tons of fuel left, which both Mawson and MacKenzie had agreed would be the minimum for the ship's return voyage. Келесі күні Ашу sheltered in the lee of a large iceberg while the topgallant yards were rigged to ready the ship for the ocean crossing. The early days of the northward journey were in the teeth of another furious gale. With only two sails carried on the foremast Ашу still averaged 8.5 knots (15.7 km/h) over 24 hours, in seas with waves over 100 feet (35 metres) high and with crests 1300 feet (400 metres) apart.

In his diary recording these days MacKenzie called Ашу "my wonderful little ship". The weather eased after three days and Ашу arrived back at Hobart on 19 March 1931, having covered 10,557 miles (17,000 km) since she left.

The ship and most of her crew still had to return to Britain. She did so via the traditional қайшыны бағыт арқылы Мүйіс мүйісі, which was rounded on 1 June. She arrived back at her usual berth in London's Шығыс Үндістан айлағы on 1 August 1931, exactly two years after her departure.

Boy Scouts/Sea Cadet Corps

Having returned to Britain, Discovery's research days were now over. As well as the RRS Уильям Скорсби; the British government also had a brand new steamship available for research work. The RRS Discovery II had been launched in 1929, partially to tide over the Discovery Committee (still continuing the whale and ocean research started in 1923 – the Discovery тергеуі would not conclude until 1951) while the original Ашу was undertaking the BANZARE but also in recognition of the original ship's age.

She had now had thirty years of hard work in some of the most punishing seas in the world. Her limitations, not being originally designed for open-ocean research work, were clear – despite improvements she was still slow, ponderous and notoriously prone to rolling. As both Davis and MacKenzie found, it was increasingly difficult to find crew with sufficient experience to man traditional sailing vessels and when used purely as a steamship Ашу lacked the engine power and bunker capacity for the work required.

In the years following her return from Australia Ашу was laid-up and offered for charter. Several proposed expeditions were either offered to the ship (often at little or no charge) or expressed interest in using her, but none came to fruition. Either the proposed expedition failed to raise the required funds in the years of the Үлкен депрессия or the organisers felt that Ашу was unsuitable for their purpose.

The Crown агенттері, the statutory corporation which was the ship's ultimate legal owner, made moves to sell or dispose of the ship in 1935. Two members of the Discovery Committee worked to find a means to ensure the ship's survival and recognition of her national importance. The solution was found in 1936 when she was presented to the Скауттар қауымдастығы as a static оқу кемесі үшін Теңіз скауттары жылы Лондон.[8] She was kept at a mooring in the centre of London on the Виктория жағалауы жақын Вестминстер көпірі.

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс Ашу served as the headquarters and депо кемесі for the River Emergency Service, a network of жедел жәрдем stations and 'floating ambulances' using requisitioned pleasure craft. In 1941 a барра шар broke its moorings and became entangled in the ship's main course yardarm. When the balloon was cut free it was found that the yard was rotten and all the yards and spars were removed.[5] In 1943 her boilers and machinery were removed.

Previously it was thought these had been scrapped to provide material for the war effort, but in 2016 a 1943 advert by a salvage firm was found offering the entire contents of the engine room for sale as a single lot, suggesting the equipment was removed for reuse although its ultimate fate is unknown.[9]

To maintain the ship's trim and stability with the loss of her machinery the bilges and shaft tunnel were filled with балласт in the form of small rocks (shingle). The former engine space became a mess hall and the boiler room and coal bunkers became a classroom. Кезінде Ұлыбритания фестивалі in the summer of 1951 (held at Оңтүстік Банк өзенінің дәл арғы жағында Discovery's mooring), the ship hosted an exhibition on Антарктида and the history of its exploration. This required opening much of the existing crew quarters as public exhibition space and the former water tanks were removed and replaced with new crew quarters.[5]

In the 1950s the ageing ship proved too costly for the Scout Association to maintain and she was transferred to the Admiralty in 1954 and formally commissioned as HMS Ашу for use as a drill ship for the Волонтерлердің корольдік резерві және Корольдік әскери-теңіз көмекші қызметі, and also as a training ship for the Westminster Sea Cadet Corps.

The RN carried out another refitting which saw virtually all the remaining accommodation and fittings from the ship's original 1900 build and the 1923 Vospers rebuild removed or remodelled.[5] In 1960, following reforms to the reserve forces, HMS Ашу became part of the newly unified Корольдік әскери-теңіз қорығы and was the flagship of the Адмирал командирлігі, резервтер, thus becoming one of only two sailing ships to fly the Ақ прапорщик және ан Admiral's flag during the 20th century along with HMSЖеңіс.

The Navy maintained the ship but this was rarely in a manner primarily concerned with retaining her historical fabric or her integrity as a sailing vessel, and as the wooden ship passed her 70th birthday (and 40 years moored in the Thames without dry-docking) her condition deteriorated. When no longer of use to the Navy, she was in danger of being scrapped.

Теңіз сенімі, into whose care she passed in 1979, saved her from the breaker's yard. Her future secured, she was berthed first on the Темза өзені қасында HMSХризантема және HMSПрезидент, кейінірек Сент-Катарин доктары. During this time, she remained the home and training ship of the Westminster Sea Cadet Corps. Despite significant superficial deterioration and some rotten timbers in her outer and upper hull, Ашу was found to be sound below the waterline and structurally solid.

She reverted to the Royal Research Ship (RRS) designation and was open to the public as a museum. The Sea Cadets unit eventually relocated to onshore premises in Пимлико situated in the converted basement of a local council estate. The Maritime Trust spent some £500,000 on essential restoration until she was passed into the ownership of the Dundee Heritage Trust 1985 жылы.

Transportation from London to Dundee

RRS Ашу бортта Happy Mariner about to pass eastwards through the open Tower Bridge

On 28 March 1986, Ашу left London aboard the semi-submersible docklift ship Happy Mariner to make her journey home to the Scottish city that had built her. She arrived at Victoria dock on the Тэй өзені 3 сәуірде[5][10] – the first time she had been back to Dundee since her construction.

Discovery Point, Dundee

RRS Ашу, in Dundee in 2009.

Placed in a custom-built dock in 1992, Ашу is now the centrepiece of Dundee's visitor attraction Discovery Point.

She is displayed in a configuration as near as possible to her 1923 state, when she was refitted in the Vosper yard at Portsmouth. She is listed as part of the Ұлттық тарихи флот. Discovery Point is a fully accredited museum and has won numerous national awards,[11] as well as being a 5-star rated tourist attraction with Шотландияға барыңыз. 2008 жылы, Ашу and the associated polar collections were named as a Recognised Collection of National Significance.

Since the 1990s, the Discovery Point museum has concentrated on interpreting the vessel on all of her voyages, with personal items from the ship's crew as well as information on her scientific activities. Items range from the games played by the crew on her first expedition to examples of sea fauna. Star objects on display include Captain Scott's rifle and pipe.

Discovery's three main voyages, the Ұлттық Антарктида экспедициясы (1901–1904), the Discovery Oceanographic Expedition (1925–1927) and the BANZARE экспедициясы (1929–31), are all explored in the museum through film and photographic evidence with artefacts from each era represented. The museum also holds other pieces from Scott's subsequent Терра Нова expedition and Shackleton's Төзімділік экспедиция.

The ship also features on the шың туралы Елтаңба туралы Британдық Антарктида территориясы.[12]

Subsequent ships

There have been three subsequent royal research ships named Ашу, RRS Discovery II (1929) and the third-named RRS Ашу (1962). A fourth ship is the current RRS Ашу, which was built in 2013.[13][14]

Ғарыш кемесі Discovery One жылы Артур Кларк 1968 жылғы роман 2001: Ғарыштық Одиссея was named by Clarke after RRS Ашу; Clarke used to eat his lunch aboard her, as she was moored near the office where he worked in London.

The Ғарыш кемесі Ашу is named for RRS Ашу.[15]

Сондай-ақ қараңыз

List of Antarctic exploration ships from the Heroic Age, 1897–1922.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Huntford, Roland. Шэклтон. б.34. ISBN  0-689-11429-X.
  2. ^ "Lloyd's Register 1934–35" (PDF). Plimsoll Ship Data.
  3. ^ Пейн, Линкольн П (2000). Ашу және барлау кемелері. Бостон: Хоутон Мифлин Харкурт. б. 43. ISBN  978-0-395-98415-4.
  4. ^ ":: ARMADA ARGENTINA ::". www.ara.mil.ar. Алынған 2 тамыз 2019.
  5. ^ а б c г. e f "Name RRS Discovery | National Historic Ships". www.nationalhistoricships.org.uk.
  6. ^ «Әскери-теңіз барлауы». The Times (36409). Лондон. 22 наурыз 1901. б. 11.
  7. ^ "List of surviving vessels". www.ww1britainssurvivingvessels.org.uk. Алынған 10 қыркүйек 2020.
  8. ^ «Ұлыбританиядағы теңіз скаутингінің қысқаша тарихы». Sea Scouts BSA. Американың скауттары. Архивтелген түпнұсқа 19 тамыз 2012 ж. Алынған 14 қараша 2012.
  9. ^ "Fresh hope as 1940s ad found for Dundee RRS Discovery's missing engine". www.scotsman.com.
  10. ^ "RRS Discovery Story". RRS Discovery.
  11. ^ «Жаңалықтар». Dundee Heritage Trust. Алынған 14 қараша 2012.
  12. ^ «Британдық Антарктика аумағы». Әлемнің жалаулары. Алынған 5 маусым 2009.
  13. ^ "Contract awarded for new research ship". Табиғи ортаны зерттеу кеңесі. Табиғи ортаны зерттеу кеңесі. 30 наурыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 12 қыркүйегінде. Алынған 20 қыркүйек 2011.
  14. ^ "RRS Discovery Oceanographic Research Vessel, United Kingdom". Ship-Technology. Алынған 20 қыркүйек 2011.
  15. ^ "Scott's ship celebrates 100 years". BBC Retrieved 7 April 2017

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 56°27′25″N 2°58′0″W / 56.45694°N 2.96667°W / 56.45694; -2.96667