Токио монорельсі - Tokyo Monorail

Токио монорельсті Ханеда әуежайы желісі
MO
Токио монорельсті теннозу каналы 1.jpg
Теннзу арқылы өтетін пойыз Шинагава
Шолу
Атауыモ ノ レ ー 羽 田 空港 線
ИесіTokyo Monorail Co., Ltd.
ЖергіліктіТокио, Жапония
ТерминиMonorail Hamamatsuchō (солтүстік)
Ханеда әуежайының 2-ші терминалы (оңтүстік)
Станциялар11
Веб-сайтТокио монорельсі
Сервис
ТүріStraddle-beam монорельсті (Алвег )
Күнделікті серуендеу140,173 (2018, орташа)[1]
Тарих
Ашылды17 қыркүйек, 1964 ж (1964-09-17)
Техникалық
Сызық ұзындығы17,8 км (11,1 миля)
МінезЖоғары және жерасты[2]
Минималды радиус120 м (390 фут)
Жұмыс жылдамдығы
  • 45 км / сағ (28 миль / сағ) (орташа)
  • 80 км / сағ (50 миль / сағ) (жоғарғы)
Маршрут диаграммасы

Аңыз
JK JY дейін Шимбаши және Токио
Monorail Hamamatsuchō
JK JY дейін Тамачы және Шинагава
Tennōzu Isle
Мен Кейбадж Мэй
Ryūtsū орталығы
Шуваджима
Сейбиджō
Тенкебаши
Ханеда әуежайының 3-ші терминалы
Шин Сейбиджō
Ханеда әуежайының терминалы 1
Ханеда әуежайының 2-ші терминалы

The Токио монорельсі (東京 モ ノ レ ー ル, Tōkyō Monorēru), ресми түрде Токио монорельсті Ханеда әуежайы желісі (モ ノ レ ー ル 田 空港 線, Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen), бұл тіреуіш, Алвег -түрі монорельсті жол Токио, Жапония. Бұл әуежайдың теміржол қатынасы байланыстырады Токио халықаралық әуежайы (Ханеда) Токиоға .Та, Шинагава, және Минато палаталар. 17,8 км (11,1 миль) желісі арасындағы 11 станцияға қызмет етеді Monorail Hamamatsuchō және Ханеда әуежайының 2-ші терминалы станциялар. Ол батыс жағалауымен жүретін көбінесе көтерілген солтүстік-оңтүстік бағытта өтеді Токио шығанағы. Монорельсті бірлесіп иелік ететін Tokyo Monorail Co., Ltd. басқарады JR East, Хитачи, және Барлық Nippon Airways. Ол 2018 жылы күніне орташа есеппен 140 173 жолаушыны тасымалдады.

Жапонияның алғашқы әуежайлық теміржол қатынасын салу жоспары 1959 жылы Токио оны қабылдауға дайындалып жатқан кезде пайда болды 1964 жылғы жазғы Олимпиада ойындары. Сол жылы теміржол байланысын құру үшін Yamato Kanko Co., Ltd (кейінірек Токио Monorail Co., Ltd. деп өзгертілді) құрылды. Құрылыс 1963 жылы басталып, 1964 жылы 17 қыркүйекте, Олимпиаданың ашылу салтанатына 23 күн қалғанда аяқталды. Ашылғаннан кейін монорельс Хамаматсучо мен Ханеда станциялары арасында жұмыс істеді, аралық аялдамалар болмады. Содан бері ол кеңейтілді құю станциялары кеңейту және оны кеңейту жоспарда бар Токио станциясы болашақта.

Токио монорельсі - бұл әуежайға қызмет ететін екі теміржол желісінің бірі, екіншісі - сол Keikyū әуежайы желісі. Hamamatsuchō станциясында жолаушылар станцияға ауыса алады Кейхин – Тохоку және Яманоте сызықтары JR East, сонымен қатар Асакуса және Эдо сызықтары Toei Metro жақын маңда Даймон станциясы. Монорельс сонымен қатар Токио жағалауындағы жедел транзиттік жолмен байланысады Ринкай желісі кезінде Tennōzu Isle Station.

Ерте тарих

Ханеда әуежайы 1950 жж

Токионың Ханеда әуежайы Жапонияның коммерциялық авиация индустриясы қалпына келген уақытта елдің халықаралық қақпасы ретінде пайда болды Екінші дүниежүзілік соғыс 1950 жылдардың басында. 1959 жылы әуежай шамамен 910 000 жолаушыны тіркеді және алдағы уақытта тағы көптеген жолаушылар күтті 1964 жылғы жазғы Олимпиада ойындары. Сол жылы үкімет Токиодан орталыққа жоспар құрдыәуежайдың теміржол қатынасы. Рельстің қарсыластары жолды ұзарту туралы ұсынысқа қысқаша қарсы тұрды Токио шоссесі керісінше, бірақ бұл көлік кептелісін нашарлатады деген қорқыныш рельсті таңдауға алып келді.[3]:9

1959 жылы тамызда теміржол желісін салу үшін Yamato Kanko Co., Ltd құрылды; бір жылдан кейін ол Japan Elevated Railway Co., Ltd. болып өзгертілді. Компания маршруттық сәуле салуға маршруттық лицензия алуға өтініш берді, Алвег - Жапон үкіметі келесі желтоқсанда берген 1960 жылғы қаңтарда монорельсті типті.[4] Компания Alweg-ді екі факторға байланысты таңдады. Біріншіден, компания президенті Тецузо Инумару доктордың ескі досы болған. Аксель Веннер-Грен, Alweg негізін қалаушы. Екіншіден, Хитачи желіні салатын технологияны одан әрі дамытуға мүдделі болды.[3]:9

Жобаны жоспарлаушылар бастапқыда монорельсті жолды Ханеда әуежайынан бастап ұзартуды көздеген Шимбаши немесе Токио станциясы,[5] және алынған лицензия оны екі станцияға дейін салуға мүмкіндік берді.[6]:3 Алайда, жақын маңда тұратын тұрғындардың қарсылығы Шибаура каналы ұсынылған маршруттың бөлігі болған,[7] Сонымен қатар артық шығындар құрылысы кезінде Tōkaidō Shinkansen үкіметтің субсидиясын құрғатқан әуежайдан маршрут қысқартылды Hamamatsuchō станциясы. Шығындарды одан әрі азайту үшін бұл желі жергілікті муниципалитеттер сыйға тартқан басқа жалпы су жолдары бойынша жүргізілді, бұл қымбат жеке меншік жерлерді алу қажеттілігін жойды, бірақ қайтарып алынды бөліктері Токио шығанағы, сонымен қатар өзендер мен каналдар. Алынған туралау бірқатар балық аулауды алып тастады және су шаруашылығы жергілікті балық аулау кооперативтері лицензияларын алып тастады Токио митрополиттік үкіметі. Олардың арасында теңіз балдырларын жинайтын алқап болды Wta Ward премиум брендін шығарған нори бастап Эдо кезеңі деп аталады Омори жоқ нори.[5]

The Көлік министрлігі 1961 жылдың желтоқсанында монорельсті жобаны мақұлдады.[3]:9 Іргетасын қалау рәсімі 1963 жылы 1 мамырда өткізіліп, одан кейінгі желінің құрылысы қарқынды жүрді.[8]:248 1964 жылы мамырда Жапония Elevated Railway Co., Ltd қайта атауын Tokyo Monorail Co., Ltd. деп өзгертті.[4] Желінің құны жалпы құны 21,1 миллиард иенді құрады (1964 доллардағы шамамен 60 миллион долларға тең)[9]), оның ішінде 20 миллиард иен құрылысқа, 1,1 миллиард иен жылжымалы құрамға жұмсалды.[3]:9 Хитачи бірінші буындағы автомобильдерді Жапонияда Alweg лицензиясы бойынша жасады (Hitachi-Alweg бірлескен кәсіпорны арқылы). Токио монорельсі инаугурациядан кейін әлемдегі алғашқы коммерциялық монорельсті қызмет және Жапонияның алғашқы әуежаймен теміржол байланысы болды.[10][11]

Қызмет 1964 жылдың 17 қыркүйегінде басталды, 23 күн бұрын Олимпиаданың ашылу салтанаты 10 қазанда.[12] Ашылу кезінде Токио монорельсі жалпы ұзындығы 13,1 шақырымды (8,1 миль) жүріп өтті және тек өзінің терминалына қызмет етті: Хамаматсучо станциясы және әуежай. Токио шығанағындағы жасанды аралдардың көпшілігі әлі қалпына келтірілмеген болатын, ал сызық негізінен судың үстімен өтіп жатты.[13][14] Бір бағыттағы билеттің бағасы 250 иен болды,[15][16] ол сол кездегі басқа қол жетімді нұсқаларға қарағанда салыстырмалы түрде қымбат болды. Төрт адаммен таксиге отыру әуежайға монорельсті жүруден гөрі арзан болды. Олимпиададан кейінгі рецессия әуежайға келушілердің азаюына алып келді, бұл шабандоздарға қатты әсер етті. 1966 жылы Токио монорельсі жолаушыларды көптеп тарту үшін жол ақысының бағасын 150 иенге дейін төмендетуге мәжбүр болды.[14]

Толтыру станциялары және кейінірек кеңейту

2009 жылы Ханеда әуежайының халықаралық терминалы деп аталған 3 Ханеа әуежайының терминалы

Мен Кейбадж Мэй монорельсті бірінші болды құю бекеті 1965 жылы мамырда аяқталғаннан кейін. Ол бастапқыда жағалау бойындағы судың үстінде уақытша станция ретінде салынған және тек оқиға болған күндері жұмыс істеген. Охи ипподромы. Оның тұрақты ауыстырылуы екі жылдан кейін ашылды. Кейіннен қала үкіметі осы станцияның айналасын қалпына келтіріп, «тұрғын үй кешені» деп атады Yashio Park Town [ja ].[14] 1967 жылдың қарашасында монорельсті платформаны Хамаматсучо станциясының JR платформаларымен байланыстыратын эстакада аяқталды.[4] 1967-1993 жылдар аралығында бастапқы сызық бойымен тағы төрт станция салынды; бұлар кейінірек өзгертілген Ханеда Сейбиджо болды Сейбиджō (1967); Шин Хейваджима, кейінірек оның аты өзгертілді Ryūtsū орталығы (1969); Шуваджима (1985); және Tennōzu Isle (1992).[6]:3

Монорельс жұмыс істей бастағанда, Ханеда әуежайындағы жолаушылар терминалы аэродромның батыс жағында, Сейбидженің оңтүстігінде орналасқан және бұл жолдың оңтүстік шеті болатын. 1993 жылы жаңа жолаушылар терминалы - 1-терминал ашылғаннан кейін монорельс а дейін кеңейтілді жаңа платформа және басқа станция, Шин Сейбиджō, жақын маңдағы техникалық қызмет көрсету мекемелерінің қызметкерлері үшін салынды.[6]:4 Сонымен қатар, әуежайдың бұрынғы жолаушылар терминалы қиратылды және астындағы монорельсті туннель Б ұшу-қону жолағын ұзартуға орын қалдыру үшін қалдырылды.[17] Туннельмен бірге қалдырылған түпнұсқа Ханеда вокзалы жаңа жолдар бөлігінде батысқа қарай қайта салынды және оның атауы өзгертілді Тенкебаши станциясы 1998 жылдың қарашасында.[18] Рельстер алынып тасталса да, кіреберісі қоршалған болса да, пайдаланылмаған туннель бүгін ҰҚЖ В кеңеюінің астында басқаша күйінде қалады.[17]

Монорельс Ханеда әуежайының терминалдық өзгеруімен және кеңеюімен бейімделіп кеңейе берді. Бір станция, 0,9 км (0,56 миль) әуежайдың сол кездегі жаңа Терминал 2-ге дейін созылуы 2004 жылдың 1 желтоқсанында ашылды және нәтижесінде Ханеда әуежай вокзалының атауы Ханеда әуежайының 1-ші терминалы деп аталды. А. Ашылуы өтетін цикл Шведжима 2007 жылдың 18 наурызынан бастап жедел қызметтерді пайдалануға рұқсат берді.[4] Әуежайдың жаңа Халықаралық терминалына қызмет көрсететін жаңа құю станциясы 2010 жылдың 21 қазанында ашылды. 2020 жылы 14 наурызда Ханеда әуежайына қызмет көрсететін үш станция Халықаралық терминалдың Терминалдың 3-імен өзгертілгенге сәйкес келді. Жапон тілінде бұл сөз «ғимарат» (ビ ル, биру) станциядағы атаулар «терминалға» өзгертілді (タ ー ミ ナ ル, tāminaru). Солтүстік-оңтүстіктен бекеттер орналасқан Ханеда әуежайының 3-ші терминалы (羽 田 空港 第 3 タ ミ ナ ル 駅), Ханеда әуежайының 1-ші терминалы (羽 田 空港 第 1 タ ミ ナ ル 駅), және Ханеда әуежайының 2-ші терминалы (田 空港 第 2 タ ミ ナ ル 駅).[19][20]

Токио станциясына дейін жоспарланған

2009 жылы маусымда Tokyo Monorail Co., Ltd. ресми түрде хабардар етті Жер, инфрақұрылым және көлік министрлігі 1964 жылдан бері өзгеріссіз тұрған Хамаматсуходағы қазіргі бір жолды терминалды екі жолды, екі платформалы құрылымға айналдыру ниеті. Сметалық құны 26 миллиард иенаға алты жарым жылда салу, бұл желінің өткізу қабілетін сағатына 18-ден 24 пойызға дейін ұлғайтуға және ұзаққа созылатын кеңейтуге негіз қалауға мүмкіндік береді. Шимбаши станциясы.[21] 2014 жылдың тамызында желіні Хамаматсуходан Токио станциясына дейін созуға болатындығы анықталды. Yamanote желісі Шимбаши мен Токио арасындағы жолдар. Жалпы шығындар 109,5 миллиард иенге бағаланады, құрылыс шамамен он жылға созылады.[22][23]

Маршрут

Токио монорельсінің ұзындығы 17,8 шақырымды (11,1 миль) құрайды және Токионың жолымен өтеді Минато, Шинагава, және Ōta палаталар.[6]:12 Монорель Гамаматсучо станциясындағы солтүстік терминалынан оңтүстікке қарай Яманоте, Кейхин-Тохоку, Уено – Токио, Tōkaidō негізгі, және Токайдо Шинкансен сызықтары.[24] Кіру кезінде Шибаура, ол жасанды аралдармен қоршалған арналардың шетінен жүреді.[25] Ішіндегі жасанды аралда Kōnan [ja ] Шинагава станциясының дәл шығысы және басты кампус Токио теңіз ғылымдары және технологиялар университеті,[26] монорельс келесі жолмен жүре бастайды Shuto Expressway Ханеда бағыты теннису аралындағы аялдамамен туралау.[27]

Қызмет көрсету үлгілері

Желіде келесі үш қызмет түрі жұмыс істейді:

  •   Жергілікті (普通, Футболū)
  •   Жылдам (区間 快速, Кукан Кайсоку)
  •   Haneda Express (空港 快速, Kūkō Kaisoku)

Токио монорельсті пойыздары орташа есеппен жұмыс істейді алға төрт минут. Бұл ең жоғары сағаттарда үш минут 20 секундқа созылуы мүмкін.[6]:2[28]:33 «Жергілікті» пойыздар әр станцияда тоқтайды, ал аяғына дейін жүру 24 минутты құрайды. «Жылдам» пойыздар Шваджима, Сейбиджу, Тенкебаши, Шин Сейбиджо станцияларын айналып өтіп, сызық бойымен 21 минут жүреді. «Haneda Express» пойыздары Monorail Hamamatsuchail станциясы мен Ханеда әуежайы арасында тоқтаусыз жүреді; бұл пойыздар Ханеда әуежайының 3-ші терминалына 13 минутта, Ханеда әуежайының 1-ші терминалына 16 минутта, ал Ханеда әуежайының 2-ші терминалына 18 минутта келеді.[29] Токио монорельсі «Rapid» жұмысын бастады (快速, Кайсоку) 2001 жылғы желтоқсанда пойыздар, олар Ханеда әуежайынан түнгі 23: 50-де ұшты; бұл пойыздар үш жылдан кейін күні бойы жүре бастады. 2007 жылғы наурызда монорельс өзінің алғашқы «Rapid» қызметін екі қолданыстағы «Haneda Express» және «Rapid» қызмет түрлерімен алмастырды.[4]

Станциялар

Кілт
Осы бекетте тоқтайды
|Осы станцияны өткізіп жібереді
ЖоқКескінАты-жөніжапонҚашықтық
(км)
ЖергіліктіЖылдамХанеда
Экспресс
Байланыстар мен жазбалар[29]Орналасқан жері
MO01
Monorail-Hamamatsucho-Sta-Platform.JPG
Monorail Hamamatsuchōモ ノ レ ー ル 浜 松 町0.0JK Кейхин – Тохоку сызығы
JY Yamanote желісі
A Асакуса желісі (арқылы Даймон станциясы )
E Oedo желісі (Даймон станциясы арқылы)
Минато
MO02
Tennozu isle sta south.jpg
Tennōzu Isle天王 洲 ア イ ル4.0|R Ринкай желісіШинагава
MO03
Oikeibajo-mae sta.jpg
Мен Кейбадж Мэй大 井 競 馬 場 前7.1|
MO04
Tokyo Monorail Ryūtsū орталығы sta 001.jpg
Ryūtsū орталығы流通 セ ン タ ー8.7|.Та
MO05
Tokyo Monorail Showajima sta 001.jpg
Шуваджима昭和 島9.9||
MO06
Tokyo Monorail Seibijo sta 001.jpg
Сейбиджō整 備 場11.8||
MO07
Токио-монорельс-MO07-Тенкубашы-вокзал-кіру-20191103-153531.jpg
Тенкебаши天空 橋12.6||КК Keikyū әуежайы желісі
MO08
Ханеда әуежайы №3.JPG монорельсті халықаралық станция
Ханеда әуежайының 3-ші терминалы羽 田 空港 第 3 タ ミ ナ ナ ル14.0КК Keikyū әуежайы желісі
Ханеда әуежайының халықаралық терминалынан аты өзгертілді (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅) 2020 жылғы 14 наурызда.[19]
MO09
Токио-монорельс-MO09-Шин-сейбиджо-вокзалы-20191103-151846.jpg
Шин Сейбиджō新 整 備 場16.1||
MO10
Haneda әуежайының 1-ші терминалы - 23 қараша 2019.jpeg
Ханеда әуежайының терминалы 1羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル16.9КК Keikyū әуежайы желісі (арқылы Ханеда әуежайының терминалы 1 · 2 вокзал )
Жапон тілінде есім 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 болған болса, 2020 жылғы 14 наурызда.[19]
MO11
Ханеда әуежайының 2-ші терминалы 001.JPG
Ханеда әуежайының 2-ші терминалы羽 田 空港 第 2 タ ミ ナ ル17.8КК Keikyū әуежайы желісі (Ханеда әуежайының терминалы 1 · 2 бекеті арқылы)
Жапон тілінде есім 2020 жылдың 14 наурызында 羽 田 空港 第 2 ビ from 駅 болып өзгертілді.[19]

Жылжымалы құрам

Инаугурациядан бастап Токио монорельсінде жұмыс істейтін және / немесе қазіргі уақытта жұмыс істейтін барлық жылжымалы құрамды Hitachi Rail. 2020 жылғы жағдай бойынша, Токио монорельсті пойыздың үш түрі жұмыс істейді: 1000 серия, 2000 серия, және жақында, 10000 серия. Барлық пойыздар алты вагонды конфигурацияда жүреді және 80 км / сағ (50 миль) жылдамдықпен жүруге қабілетті. Әрбір автомобильде дәлізге қарайтын орындықтар, алға және артқа қарайтын орындықтар және дәліздің ортасында орналасқан орындықтар бар. Пойыздарда әуе саяхатшыларына ыңғайлы болу үшін қол жүгі үшін қосымша орын қарастырылған. Бұл пойыздар жұмыстан тыс уақытта Шуваджима станциясының жанында Шуваджима депосында сақталады және ұсталады. 1000 сериялы пойыздар 1989 жылдан бастап, ал 2000 сериялы пойыздар 1997 жылдан бастап енгізілді.[30]

2014 жылдың 18 шілдесінен бастап жаңа парктің біріншісі 10000 серия Ескі 1000 сериялы пойыздарды алмастыратын 6 вагонды пойыздар енгізілді.[30][31]

Бұрынғы жылжымалы құрам

Бұрын Токио Монорельсінде пайдаланылған жылжымалы құрамға 100/200/300/350 сериясы (1964 жылдан 1978 жылға дейін), 500 серия (1969 жылдан 1991 жылға дейін), 600 серия (1977 жылдан 1997 жылға дейін) және 700/800 серия (бастап 1982 дейін 1998).

Сервис

Токио монорельсі 500-ден астам пойызбен таңғы 5: 00-ден түн ортасына дейін жұмыс істейді. Әуежайға алғашқы ұшу сағат 04:58 кетеді, ал соңғы ұшу сағат 00: 01-де. Хамаматсучеге қарай бірінші рейс 05: 11-де, ақырғы рейс - 00: 05-те (барлық станцияға қызмет ететін соңғы рейс 23:38). Монорельсті әуежайға бару үшін пайдаланатын жолаушылар Hamamatsuchō-та тіркелу мүмкіндіктерін пайдалана алады. Жапонияның ішкі авиакомпаниялары (JAL, ANA, Skymark Airlines, және Air Do ) вокзалда есепшоттар мен билет сататын машиналар болуы керек. Ол өзінің 1,5 миллиардыншы жолаушысын 2007 жылдың 24 қаңтарында тасымалдады.[32]

Монорельске балама болып табылады Кейкю әуежайы желісі әуежай мен арасында Шинагава станциясы. Екі теміржол да автобус қызметімен бәсекелес.

Меншік

Монорельс желісі арқылы басқарылады Tokyo Monorail Co., Ltd. (モ ノ レ ー ル 株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha). 1967 жылы Hitachi Transport System 81 пайыздық үлесін сатып алғаннан кейін Токио Монорель Co., Ltd компаниясы Hitachi Transport Co., Ltd және Western Hitachi Transport Co., Ltd компанияларымен бірігіп, Hitachi Transport Tokyo Monorail Co. компаниясының.[8]:11 Компания 1981 жылы «Tokyo Monorail Co., Ltd» болып қайта құрылды.[8]:19–21 JR East 2002 жылы Hitachi Transport System компаниясының 70 пайыздық үлесін сатып алды, қалған 30 пайызы Hitachi, Ltd.[8]:73 2019 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, Tokyo Monorail Co., Ltd. JR East (79%), Hitachi (12%) және Барлық Nippon Airways холдингтік компаниясы, ANA Holdings Inc. (9 пайыз).[8]:74

Пайдалану және техникалық қызмет көрсету

Шваджима орталығы (昭和 島 車 両 基地, Shōwajima sharyō kichi), Шведжима станциясының жанында орналасқан, Токио монорельсті пайдалану және техникалық қызмет көрсету орталығы. Кешенде поездардың қозғалысын басқаратын, диспетчерлік басқару бөлмесі, желінің электрмен жабдықталуын басқаратын қуатты басқару бөлмесі, а көлікке техникалық қызмет көрсету және сақтау қоймасы онда автомобильдер тексеріледі және оларға қызмет көрсетіледі, жеңіл автомобильдер мен вагонеткаларды қарау және техникалық қызмет көрсету базасы және бригадалық депо.

Тарифтер

Сейбиджо станциясындағы билет қақпалары мен билет сататын машиналар

2020 жылғы жағдай бойынша, Токио монорельсі әр түрлі жарамдылық мерзімі мен пайдалану шарттарымен бірнеше тариф түрлерін ұсынады. Сатып алу күніне жарамды бір жақты билеттер аралық аялдамаларсыз екі станция арасында жүру үшін пайдаланылуы мүмкін. Қайту билеттері ұқсас, бірақ кері сапарға мүмкіндік береді; олар Ханеда әуежайының кез-келген станциясына 10 күн ішінде, ал басқа станцияларға екі аптаның ішінде оралған жағдайда жарамды. Көп рейстік билеттер 11 кітаптан сатылады және екі-үш айға жарамды. «Мектеп коммутациясы» бірнеше реттік билеттерді сатып алу үшін a дәлелдеуі қажет студенттерге жеңілдік сертификаты Жапонияның ашық университеті. 15 және одан көп топтар жеңілдетілген топтық билеттерді ала алады.[33] Yamanote желісіне ауысуды қажет ететін шабандоздарға арнайы жеңілдік билеті ұсынылады.[34] Қала маңындағы және жол жүру билеттері де бар.[33] Токио монорельсі оны қабылдай бастады контактісіз смарт-карта Suica 21 сәуір 2002 ж.[8]:260 Ол өзінің «Monorail Suica» карталарын 2009 жылы шығара бастады.[35] Монорельс сонымен қатар аймақтық қабылдайды Пасмо карта және Жапония теміржол өткелі.[36][37]

Тарифтерді келесіден сатып алуға болады билет сататын машиналар кез-келген монорельсті станцияда.[38] 2020 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, Токио Monorail билеттерін келесі әуежайлардағы машиналардан сатып алуға болады: Фукуока әуежайы, Hakodate әуежайы, Хиросима әуежайы, Итами және Кансай әуежайлар Осака, Кагосима әуежайы, Кумамото әуежайы, Нагасаки әуежайы, Наха әуежайы, Жаңа Chitose әуежайы жылы Саппоро, Ойта әуежайы, Окаяма әуежайы, Такамацу әуежайы, және Тояма әуежайы.[39]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ 会 社 概要 [Компания туралы ақпарат] (жапон тілінде). Tokyo Monorail Co., Ltd. мұрағатталған түпнұсқа 12 мамырда, 2019 ж. Алынған 12 мамыр, 2019.
  2. ^ «Кейс-стади: Токио монорельсінің ауыр өнімділігі» (PDF). Hitachi Rail. 2014. Алынған 4 қыркүйек, 2019.
  3. ^ а б в г. e ノ レ ー ル ス ト リ ー [Монорельс тарихы] (жапон тілінде). Tokyo Monorail Co., Ltd.. Алынған 23 мамыр, 2020.
  4. ^ а б Уайтинг, Роберт (2014 ж. 24 қазан). «1964 жылғы Олимпиаданың жағымсыз әсері». Japan Times. б. 14. Алынған 12 мамыр, 2019.
  5. ^ а б в г. e «Tokyo Monorail, компанияның профилі» (PDF). Tokyo Monorail Co., Ltd. 2010. Түпнұсқадан архивтелген 11 мамыр 2019 ж. Алынған 11 мамыр, 2019.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  6. ^ Кусамачи, Йошиказу (25.03.2018). 東京 モ ノ レ ー ル 、 ぜ ぜ 浜 松 町 発 発 着?? 北 へ へ の の の の の の 延伸 か か か [Неліктен Токио монорельсі Хамаматсучода аяқталады? Солтүстік кеңейту «көзқарас» болып қала ма?]. Norimono жаңалықтары (жапон тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2019 жылдың 5 қыркүйегінде. Алынған 4 қыркүйек, 2019.
  7. ^ а б в г. e f Tokyo Monorail Co., Ltd. Корпоративтік тарихтың редакциялық комитеті (қыркүйек 2014 ж.), -201 モ ノ レ ー ル 50 史 史 1964-2014 жж [Токио монорельсті 50 жылдық тарихы 1964-2014 жж] (жапон тілінде), Tokyo Monorail Co., Ltd.
  8. ^ «Токио монорельсі өзінің кері комексте жеңіске жетті». Іскери апта. № 2131–2139. McGraw Hill. 1970. б. 56.
  9. ^ «Токиода ескерткіш қызметі ашылды». Теміржол газеті: 793. 2 қазан, 1964 ж.
  10. ^ «Токио монорельсі ашылды». Теміржол журналы. № 763. Қараша 1964. б. 862.
  11. ^ Терада, Хироказу (19.01.2013). ー タ ブ ッ ク 1981 の 私 鉄 [Деректер кітабы: Жапонияның жеке теміржолдары] (жапон тілінде). Жапония: Neko Publishing. б. 53. ISBN  978-4-7770-1336-4.
  12. ^ @JPNatArchives (2016 жылғы 16 қыркүйек). 昭和 39 ((1964 ж.) 、 東京 ノ レ ー ル が 開業 ま し た。 開業 当時 、 羽 羽 田 空港 浜 松 町 間 に は は 途中 途中 が が な く 、 区間 区間 区間 が が な く 、 区間 区間 13,1km を 約 15 分 結 、 だ 区間 約 だ だ だ だ図 で す。 # モ ノ レ ー ル [Токио монорельсі 1964 жылы ашылды. Ашылған кезде Ханеда аэропорты мен Хамаматсучо арасында станция болмады, ал 13,1 км жол 15 минуттай жүрді. Сурет - ашылған кездегі маршрут картасы. #monorail] (Tweet) (жапон тілінде). Алынған 14 тамыз, 2020 - арқылы Twitter.
  13. ^ а б в 東京 モ ノ レ ー ル 50 年 車 窓 か ら 見 た 湾 岸 開 発 史 [Токио монорельсті 50 жыл: шығанақтың даму тарихы пойыз терезесі тұрғысынан]. Нихон Кейзай Шимбун (жапон тілінде). 5 қыркүйек 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2019 жылдың 5 қыркүйегінде. Алынған 4 қыркүйек, 2019.
  14. ^ Камизава, Хироюки (14 ақпан 2015). (東京 五 輪 物語) 浜 松 町 - 羽 田 モ ノ レ ー ル 開通 空港 ま ま で で 15 分 、 突 貫 工事 [(Токио Олимпиадасының тарихы) Хамаматсучо - Ханеда Монорельсті жол ашылады, аэропорт 15 минутта, құрылыс тездетілді]. Асахи Шимбун (жапон тілінде). Архивтелген түпнұсқадан 14 ақпан 2015 ж. Алынған 12 мамыр 2019.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  15. ^ モ ノ レ ー ル 開業 [Токио монорельсі ашылады]. Майничи Шимбун (жапон тілінде). 17 қыркүйек 1964. Түпнұсқадан мұрағатталған 7.06.2014 ж. Алынған 4 қыркүйек, 2019.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  16. ^ а б Имото, Кейсуке (16 желтоқсан 2010). 羽 田 空港 の 歴 史 [Ханеда әуежайының тарихы] (жапон тілінде).地 図. 11-13 бет. Архивтелген түпнұсқа 2018 жылдың 29 тамызында. Алынған 28 қараша, 2013.
  17. ^ Окуяма, Сейдиро (17 қыркүйек, 2014 жыл). 東京 モ ノ レ ー ル 50 消 消 え た 「羽 羽 田 田 駅 駅」 ・ 実 実 実 実 駅 実 は 」」 」」 [Токио монорельсті 50 жылдық мерейтойы: жоғалған «Ханеда бекеті», шын мәнінде кішкентай «Тенкубаши»]. withnews [ja ] (жапон тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2020 жылғы 5 наурызда. Алынған 5 наурыз, 2020.
  18. ^ а б в г. 羽 田 空港 に あ る 3 つ の 駅 (羽 田 空港 線 ビ ル 駅 ・ ・ 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 ・ 羽 空港 空港 第 2 ビ ビ 駅 駅 の 名称 す す す [Ханеда әуежайындағы үш станция (Ханеда әуежайының халықаралық терминалын салу станциясы, Ханеда әуежайының ғимараты 1 станциясы, Ханеда әуежайының ғимараты 1 станциясы) атауларын өзгертеді] (PDF) (Пресс-релиз) (жапон тілінде). Токио монорельсі. 16 желтоқсан 2019. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2019 жылдың 16 желтоқсанында. Алынған 5 наурыз, 2020.
  19. ^ 東京 モ ノ レ ー ル 田 空港 の 3 3 つ の 駅 名 変 更 [Токио Монорель Ханеда әуежайы 3 станцияның атын өзгертті] (жапон тілінде). NHK. 14 наурыз, 2020. Алынған 15 наурыз, 2020.
  20. ^ 東京 モ ノ レ ー ル / 松 松 町 駅 を 複線 複線 化 化 / / 事業費 260 260 億 億 億 億 視野 視野 視野 [Токио монорельсі: Хамаматсучо станциясының екі жолды қадағалауы - Жоба құны 26 миллиард иенді құрайды, оны Токиоға дейін ұзарту көзделген]. Күнделікті инженерлік-құрылыс жаңалықтары (жапон тілінде). Никкан Кенсетсу Когё Шинбун. 24 маусым 2009 ж.
  21. ^ 東京 モ ノ レ ー ル 「終点 ・ 東京 駅」 」構想 [Токио вокзалында тоқтатылатын монорельсті жоспар]. Жаңалықтар 24 (жапон тілінде). Жапония: Nippon Television Network Corporation. 20 тамыз 2014. Алынған 20 тамыз 2014.
  22. ^ «Токио Монорельсті ұзартуды жоспарлап отыр». Теміржол газеті. 22 тамыз 2014. Алынған 22 тамыз 2019.
  23. ^ Google (6 қаңтар, 2020). «Hamamatsuchō бекеті» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 6 қаңтар, 2020.
  24. ^ Google (22 тамыз, 2020). «Шибаура» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 22 тамыз, 2020.
  25. ^ Google (22 тамыз, 2020). «Токио теңіз ғылымдары және технологиялар университеті Шинагава кампусы» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 22 тамыз, 2020.
  26. ^ Google (22 тамыз, 2020). «Теннозу аралы бекеті» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 22 тамыз, 2020.
  27. ^ Ямагучи, Такума; Нишино, Тору; Уэки, Наодзи; Хирано, Сюджи (2014). «Токио монорельсі үшін 10000 сериялы жылжымалы құрамның дамуы» (PDF). Hitachi шолуы. 63 (10): 33–37. Алынған 11 мамыр 2019.
  28. ^ а б «Сабақ кестелері / тарифтер / ақпарат туралы ақпарат». Tokyo Monorail Co., Ltd.. Алынған 11 мамыр 2019.
  29. ^ а б 東京 モ ノ レ ー ル 50 年 新型 新型 車 両 両 、 車内 は は 「「 和風 」26 導入 導入. MSN Sankei жаңалықтары (жапон тілінде). Жапония: Sankei Shimbun & Sankei Digital. 10 қыркүйек 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013-09-12. Алынған 11 қыркүйек 2013.
  30. ^ 指 原 莉 乃 が 出 発!! 東京 モ ノ ノ レ ー ー ル ル に 新型 車 車 車 車 車 両 ン ン 両 ン [Рино Сашихара шығарған «Ва» дизайнымен жаңа Токио монорельсті пойызы]. Sponichi қосымшасы (жапон тілінде). Жапония: Спорттық Nippon газеттері. 18 шілде 2014 ж. Алынған 18 шілде 2014.
  31. ^ «Ханедаға 1,5 миллиардыншы монорельспен жүру». Japan Times. Japan Times Ltd. 2007-01-24. Алынған 2007-01-24.
  32. ^ а б «Билеттер туралы». Tokyo Monorail Co., Ltd.. Алынған 6 маусым, 2020.
  33. ^ «Monorail және Yamanote желісіне жеңілдік билеті». Tokyo Monorail Co., Ltd.. Алынған 6 маусым, 2020.
  34. ^ 新 モ ノ レ ー ル 発 売 開始 に つ い い て [Жаңа Monorail Suica іске қосу туралы] (PDF) (жапон тілінде). Tokyo Monorail Co., Ltd 6 сәуір 2009 ж., Түпнұсқадан мұрағатталған 19 сәуір 2009 ж. Алынған 19 сәуір, 2009.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
  35. ^ Ica ノ レ ー ル Suica と は [Monorail Suica дегеніміз не] (жапон тілінде). Tokyo Monorail Co., Ltd.. Алынған 6 маусым, 2020.
  36. ^ «Жапония теміржол өткелі туралы». Japan Railways Group. Алынған 6 маусым, 2020.
  37. ^ «Билеттерді сатып алу». Tokyo Monorail Co., Ltd.. Алынған 6 маусым, 2020.
  38. ^ っ ぷ の ご 案 内 [Билеттер туралы ақпарат] (жапон тілінде). Tokyo Monorail Co., Ltd.. Алынған 23 мамыр, 2020.

Әрі қарай оқу

  • Л.В. Демери, Р.Форти, Р.ДеГроот және Дж. Хиггинс, Жапонияның электрлік теміржолдары (Interurbans- Tramways-Metros) Vol.1: Токио және Солтүстік Жапония. Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық, 1983 ж.
  • Кусамачи, Йошиказу (маусым 2009). 再 発 見 !!ノ レ ー ル の 魅力 [Монорельстің қызығын қайта табу]. Japan Railfan журналы (жапон тілінде). Том. 49 жоқ. 578. Koyusha Co., Ltd. 114–118 бб.

Сыртқы сілтемелер