Норвуд - 205-ші көше станциясы - Norwood–205th Street station

 Норвуд – 205 көшесі
 «D» пойызы
MTA NYC logo.svg Нью-Йорк метрополитені станция (жедел транзит )
205 street Station.jpg
Ан R68 Эстафеталық жолдан станцияға кіретін пойыз.
Станция статистикасы
Мекен-жайШығыс 205-ші көше және Бейнбридж даңғылы
Бронкс, Нью-Йорк 10467
БороБронкс
ЖергіліктіНорвуд
Координаттар40 ° 52′30 ″ Н. 73 ° 52′46 ″ / 40.874908 ° N 73.879452 ° W / 40.874908; -73.879452Координаттар: 40 ° 52′30 ″ Н. 73 ° 52′46 ″ / 40.874908 ° N 73.879452 ° W / 40.874908; -73.879452
БөлімB (IND )
ТүзуIND контур сызығы
Қызметтер   Д.  барлық уақытта (барлық уақытта)
Транзиттік байланыстарАвтобус көлігі NYCT автобусы: Bx10, Bx16, Bx28, Bx30, Bx34, Bx38
ҚұрылымЖерасты
Платформалар1 арал платформасы
Жолдар2
Басқа ақпарат
Ашылды1 шілде 1933 ж; 87 жыл бұрын (1 шілде 1933 ж)
Станция коды210[1]
Сымсыз қызметБұл бекетте Wi-Fi және ұялы байланыс қызметі ұсынылған[2]
Қарама-қарсы бағытта тасымалдау қол жетімдіЖоқ
Бұрынғы / басқа атаулар205-ші көше
Трафик
20192,639,003[4] Өсу 1%
Дәреже424-тен 186[4]
Станция сабақтастығы
Келесі шығыс(Терминал): Д.  барлық уақытта
Келесі батыстаБедфорд паркі бульвары: Д.  барлық уақытта

Норвуд – 205-ші көше (бұрын 205-ші көше) солтүстік терминал станциясы үстінде IND контур сызығы туралы Нью-Йорк метрополитені. Орналасқан Норвуд, Бронкс, ол қызмет етеді Д. барлық уақытта жаттығу. Көршілес көше торының өзгеруіне байланысты вокзал Шығыс 205-ші көшеге және Перри даңғылына, сондай-ақ Шығыс 206-шы көше мен Бейнбридж авенюіне шығады.

Бұл станция оның бөлігі ретінде салынған Тәуелсіз метро жүйесі, және 1933 жылы Конкурс сызығының қалған бөлігімен ашылды. Бұл станция Concourse Line немесе D пойызының терминалы болуға арналмаған; тректер болуы керек еді шығысқа қарай созылды өткен Бронкс паркі және IRT Ақ жазық жолының сызығы Бронкстың солтүстік-шығыс бөлігіне қызмет ету үшін Берк даңғылының бойымен. Бірақ қаланы сатып алғаннан кейін Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы және келесіге түрлендіру IRT Dyre авеню желісі, мұндай кеңейту қажет емес деп саналды. 1950 жылдардың басында бекеттің шығыс шетіндегі бос жер берілді Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы және Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті.

Тарих

Жолдың орналасуы
Аңыз
Құйрық жолдарының соңы
дейін Конкурс аула
дейін Bedford Pk Blvd

Станция IND контур сызығының алтыншы және жетінші бөлімдерінің бір бөлігі ретінде 1920 жылдардың аяғында басталды.[5][6] Станция өзінің жеке ұзындығы бойынша жеке меншіктің астында салынған, оның шығыс жағындағы Шығыс 205-ші көше арқылы өтетін.[7] Бекет 1933 жылдың 1 шілдесінде Конкорс метросының қалған бөлігімен ашылды.[8][9] 1937 жылдың 1 шілдесінде станцияда эскалатор ашылды, оның ішіндегі бірінші Bronx.[10][11]

1950 жылдардың басында бекеттің шығыс жағындағы бос жердің бір бөлігі Нью-Йорк көлік кеңесі Салу үшін (BOT) Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы Мошолу филиалы. БОТ 1930 жылдары станцияның құрылысы үшін сатып алған сайт алғаш рет 1945 жылы кітапханаға арналған болатын.[12][13][14][15] Кітапхана 1954 жылы 6 тамызда ашылды.[16][17] Сол жылы, жердің қалған бөлігі, қазір бақыланады Нью-Йорк транзиттік басқармасы, ауыстырылды Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті Whalen ойын алаңын салу үшін.[12][18]

1954 жылы 23 тамызда а Д. вокзалдан шығысқа қарай жөнелтіліп жатқан пойыз жолдың соңындағы бампер блоктарынан асып түсіп, сызық соңында қабырғаға соғылады.[19][20] Пойыз мотористі туннельде жеті сағат бойы қамалып, босатылған кезде оның сол аяғын кесуге тура келді.[19][20]

Бекеттің орналасуы

GКөше деңгейіШығу / кіру
МMezzanineТарифтерді бақылау, станция агенті, MetroCard автоматтары
P
Платформа деңгейі		Оңтүстік бағыт← «D» пойызы қарай Кони аралы (Бедфорд паркі бульвары )
Арал платформасы
Солтүстік бағыт→ «D» пойызы аяқтау жолы →
Бейнбридж авенюіндегі тарифтерді бақылаудың батыс аймағына баратын эскалатор

Бұл жерасты станциясында екі жол және бір жол бар арал платформасы.[21] Екі жолдың қабырғаларында да орташа жасыл Келли жасыл шекарасы бар әктас-жасыл жиек сызығы бар.[22] Шағын «205» белгілері олардың астына белгілі бір уақыт аралығында қойылады. Платформаның екі жағында да бетонмен қапталған I-сәулелі бағандар бар; бұлар орташа Hunter жасыл түске боялған.[23] Платформаның төбесі, қабырға плиткалары және бірқатар тіреу бағаналары бойындағы көптеген жерлерде нашар дренажға байланысты судың бұзылуы мен көгеруінің айқын дәлелі бар.[24][25][26][27][28][29] Станция платформада және кіре берісте үйінді қоқыс пакеттерінің болуымен, сондай-ақ қоқыс жәшіктерінің болмауына байланысты жолдарда қоқыстың көп болуымен танымал.[25][26][29][30] 205-ші көше вокзалы 2005 жылы Нью-Йорк транзиттік шабандоздар кеңесінің шешімімен техникалық қызмет көрсету және сыртқы келбеті бойынша жүйеде ең нашар бесеудің бірі деп жарияланды,[24][26][27][31] 2010 жылдарға дейін сақталған проблемалар.[28][29][30][32]

Көршілес көше торының өзгеруіне байланысты станция Шығыс 205-ші көшесінде және оның шығыс жағында Перри даңғылында, ал батысында 206-шы көшесінде және Бейнбридж авенюінде орналасқан. 205-ші көше Перри авенюінен қиғаш бағытта оңтүстік-батысқа бұрылады, ал метро Ван Кортланд даңғылымен қатар оңтүстікке бұрылмай тұрып, бұрынғы бағытын сақтайды Үлкен Конкурс.[5][33]

Шығу

D платформасында пойыз

Бұл бекетте тарифтерді бақылауға арналған екі аймақ бар. Күндізгі бөліктің батысында (теміржолдың оңтүстігінде) турникеттік жағалау, маркерлер кабинасы және Шығыс 206-шы көше мен Бейнбридж авенюінің оңтүстік-шығыс және солтүстік-батыс бұрыштарына көтерілетін екі баспалдақ бар.[30][33] Айналасындағы рельефтің әр түрлі болуына байланысты, бұл тарифті бақылау аймағында 1937 жылы аралық және платформа арасындағы биіктігі 25 фут (7,6 м) өтетін жалғыз эскалатор орнатылды.[10][11] Тарифтік бақылауға қол жеткізу үшін әйтпесе платформа деңгейінен үш баспалдақпен көтерілу қажет.[32]

Станцияның шығысындағы (теміржолдың солтүстігі) тарифті бақылаудың басқа алаңы, платформаға шығатын пандуспен қол жетімді, құрамында толық биіктігі бар турникеттер мен Шығыс 205-ші көше мен Перри даңғылының солтүстік-батыс және оңтүстік-шығыс бұрыштарына көтерілетін екі баспалдақ бар.[30][33] Бұл жердегі маркерлік кабина 2005 жылдың 30 шілдесінде жабылды[34] және кейінірек жойылды.[35]

Жолдың орналасуы

Бұл станция Concourse Line немесе D пойызының терминалы болуға арналмаған; екі трек те болуы керек еді шығысқа қарай созылды өткен Бронкс паркі және IRT Ақ жазық жолының сызығы Бронкстың солтүстік-шығыс бөлігіне қызмет ету үшін Берк даңғылының бойымен.[36][37][38] Бұл идея қаржыландырудың жетіспеуіне байланысты кейінге қалдырылды, ал ақыр аяғында бас тартылды Нью-Йорк қаласы банкроттың жолын сатып алды Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы және оны түрлендірді метро пайдалану 1941 жылы.[39] Басқа ұсыныс 1970 ж Конкурс сызығын дейін кеңейтуге қатысты Ақ жазықтар жолы, бірақ қаржылық қиындықтар жоспардың тоқтатылуына себеп болды.[39][40]

Жоспарланған кеңейту нәтижесінде екі жол осы станциядан шығысқа қарай 205-ші көшеге дейін 700 футтай жалғасады Вебстер даңғылы, бетон қабырғаға дейін,[19][20][39] және бұл станцияда экипаждың кварталдары жоқ. Экипаждар ауыстырылады Бедфорд паркі бульвары, келесі станция оңтүстік. Сонымен қатар, осы бекеттің батысындағы жолдар арасында алмаздық кроссовер жоқ; мұнда батысқа қарай шығатын орталық жол пайда болады Конкурс аула.[21][41] Осыған байланысты тоқтатылатын пойыздар оңтүстік (теміржол солтүстік бағытта) жолға келіп, жолаушыларды шығысқа қарай жолдың соңына дейін шығарады. Содан кейін олар сол жақтағы (теміржол оңтүстік бағыттағы) трассадағы станцияға оралып, қызмет көрсетуді бастау үшін алмас кроссоверін пайдаланады Манхэттен және Бруклин.[19][21][39][41] Жолдың конфигурациясына байланысты пойыздар оңтүстік жолдан аулаға кері бұрылуы мүмкін, ал ауладан шыққан пойыздар солтүстік жолда қызмет ете бастайды.[21][41]

Маңайдағы қызықты орындар

Станция бірнеше жақын жерде орналасқан Норвуд бағдарлары, оның ішінде Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы Келіңіздер Мошолу филиалы; The Монтефиор медициналық орталығы және Солтүстік Орталық Бронкс ауруханасы, вокзалдың солтүстігі Шығыс 210-шы көшесінде; Әулие Брендан шіркеуі және мектебі; The Валентин-Вариан үйі; және Уильямсбридж сопақ, бұрынғы сайты Уильямсбридж су қоймасы.[33]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Станцияны әзірлеушілер туралы ақпарат». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 13 маусым, 2017.
  2. ^ «NYC Subway Wireless - белсенді станциялар». Транзиттік сымсыз WiFi. Шығарылды 13 қараша 2019.
  3. ^ «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  4. ^ а б «Фактілер мен фактілер: жыл сайынғы метрополитенге 2014–2019». Митрополиттік көлік басқармасы. 2020. Алынған 26 мамыр, 2020.
  5. ^ а б «Метро ұсыныстарын ашады: бағалау кеңесі Bronx жұмысына он екі ұсыныс алады» (PDF). The New York Times. 8 маусым 1929 ж. Алынған 4 қараша, 2015.
  6. ^ «2 691 028 доллар СУБВЕЙДІҢ БӨЛІГІНЕ ТЕГІН СҰРАҚТЫ; Ди Марко мен Рейманн қаланың жобасы бойынша келісім-шарт іздеуде тағы жеті адамнан төмен» (PDF). The New York Times. 1930 жылдың 29 маусымы. Алынған 4 қараша, 2015.
  7. ^ «ҚАЛА ЖАҚЫНДА ШЫҒЫС ЖАҒАҒА 600 000 000 АҚШ доллары бар субъективті жолды іске қосады; Делани екі ай ішінде Бронхты қосқандағы жаңа жүйенің жоспарларын ұсынады» (PDF). The New York Times. 1929 жылғы 5 сәуір. Алынған 4 қараша, 2015.
  8. ^ «Жаңа Bronx метро жұмысын бастады». The New York Times. 1 шілде 1933 ж. Алынған 13 ақпан, 2010.
  9. ^ «Bronx-Concourse жаңа метро байланысы сағат 12.57-де ашылды. Қаланың жүйесіне 21 1/2 миля қосады Man Манхэттен сызығымен 145-те қосылады». Brooklyn Daily Eagle. 1 шілде 1933. б. 20. Алынған 26 қазан, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  10. ^ а б «Метро Дин Марс Бронкстегі Фет: Галлей жаңа эскалаторды бағыштай бастады, бірақ пойыздар оның дауысын шығарды» (PDF). The New York Times. 1 шілде 1937 ж. Алынған 4 қараша, 2015.
  11. ^ а б «Жаңа эскалатор дайын: Бронкс демонстрациясы сәрсенбіде 205-ші метро станциясында» (PDF). The New York Times. 1937 жылдың 27 маусымы. Алынған 4 қараша, 2015.
  12. ^ а б «Whalen Playground: Тарих». Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті.
  13. ^ «Мошолу кітапханасының сайты сақталды, автотөлектер жоспары тоқтатылды». New York Post. Fultonhistory.com. 1951 жылғы 23 наурыз. Алынған 17 қазан, 2018.
  14. ^ Strand, Charles (15 мамыр 1952). «Кітапхана орналасқан жерде автотұраққа қарсы». New York Post. Fultonhistory.com. б. 4. Алынған 17 қазан, 2018.
  15. ^ Странд, Чарльз (15 маусым 1953). «Мошолу кітапханасының келесі жылы ашылуын қараңыз». New York Post. Fultonhistory.com. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 17 қазан, 2018.
  16. ^ «Эпштейн Мошолудың жаңа кітапханасын арнайтын болады». New York Post. Fultonhistory.com. 4 тамыз 1954. б. 62. Алынған 17 қазан, 2018.
  17. ^ «Ертең кітапхана бөлімшесінің ашылуы». New York Post. Fultonhistory.com. 5 тамыз 1954. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 17 қазан, 2018.
  18. ^ «Мошолу кітапханасына іргелес» саябақ «салуға қала кепілдік береді». New York Post. Fultonhistory.com. 6 тамыз 1954. б. 24. Алынған 17 қазан, 2018.
  19. ^ а б c г. «IND моторман 7 сағат апатқа ұшырады, құтқару кезінде аяғынан айырылды» (PDF). The New York Times. 24 тамыз 1954. Алынған 4 қараша, 2015.
  20. ^ а б c «IND-тегі апаттың ізі: метро моторманының апатқа ұшырауы» адамның сәтсіздігіне байланысты'" (PDF). The New York Times. 1954 жылдың 25 тамызы. Алынған 4 қараша, 2015.
  21. ^ а б c г. Догерти, Питер (2006) [2002]. Нью-Йорк метрополитенінің трассалары 2006 ж (3-ші басылым). Догерти. OCLC  49777633 - арқылы Google Books.
  22. ^ Кокс, Джеремия (1 ақпан, 2004). «205 көшесінде (D) көптеген тақтайшалар құлап жатқан платформалық қабырға». subwaynut.com. Алынған 16 желтоқсан, 2016.
  23. ^ Кокс, Джеремия (2004 ж. 4 ақпан). «R68 D пойызының қызметіне шыққалы жатырмыз, қайта жолдардан 205 көшеге (D) кіреді». subwaynut.com. Алынған 16 желтоқсан, 2016.
  24. ^ а б Шеннон, Эллин (тамыз 2004). «Хит немесе Мисс .... Нью-Йорк метро станциялары туралы сауалнама» (PDF). pcac.org. Нью-Йорк транзиттік шабандоздар кеңесі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006 жылы 21 тамызда. Алынған 4 қараша, 2015.
  25. ^ а б «Күтілмеген төсеніштер Нью-Йорктегі метро станциялары апатты жағдайда: тамыз 2008 ж.» (PDF). pcac.org. НЬЮ-ЙОРК ҚАЛАЛЫҚ ТРАНЗИТ РИДСЕРЛЕР КЕҢЕСІ. Тамыз 2008. Алынған 4 қараша, 2015.
  26. ^ а б c Томпсон, Клайв (28 ақпан, 2005). «Рельстен шығарылды. Су тасқыны мен өрттің салдарынан және T моделінен бұрын жасалған технологияға негізделген метро, ​​Нью-Йорктің мәні өте қорқынышты, нәзік болды. Енді МТА өзін терең қаржылық шұңқырға батырды, ол басталды 1975 жылға дейінгі уақытқа саяхаттау ». Нью Йорк. Алынған 4 қараша, 2015.
  27. ^ а б Чунг, Джен (2004 жылғы 5 тамыз). «Қаланың лас (және таза) метро станциялары». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 25 қыркүйегінде. Алынған 4 қараша, 2015.
  28. ^ а б «Тұрғындар: Норвуд метросы апатты жағдайда». Жаңалықтар 12. 2015 жылғы 6 қыркүйек. Алынған 4 қараша, 2015.
  29. ^ а б c «Коммутаторлар: 205-ші бекетте көгеру». Жаңалықтар 12 Бронкс. 2010 жылғы 12 мамыр. Алынған 4 қараша, 2015.
  30. ^ а б c г. «САНИТАТИКА ЖӘНЕ ҚОРШАҒАН ОРТАЛЫҚ МӘСЕЛЕЛЕР КОМИТЕТІНІҢ КЕЗДЕСУ МИНУТТАРЫ: дүйсенбі, 12 сәуір, 2010 жыл, сағат 18:30» (PDF). bronxcb7.info. Нью-Йорк қаласы Bronx Қоғамдық кеңесінің кеңесі 7. 12 сәуір, 2010. Алынған 4 қараша, 2015.
  31. ^ Чан, Сьюэлл (21.06.2005). «Есеп Бронктегі ең лас метро станцияларын табады ...» The New York Times. Алынған 4 қараша, 2015.
  32. ^ а б «МТА шенеуніктері: Норвуд және 205-ші көше станциясындағы сынған эскалатор сәуірге дейін жөнделмейді». Жаңалықтар 12. 2013 жылғы 24 желтоқсан. Алынған 4 қараша, 2015.
  33. ^ а б c г. «МТА көршілік карталары: Ван Кортландт саябағы / NY ботаникалық бағы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 2015. Алынған 24 қыркүйек, 2015.
  34. ^ «D Line 205th Street маркері Бронкте жабылады». Жаңалықтар 12 Бронкс. 1 тамыз 2005 ж. Алынған 4 қараша, 2015.
  35. ^ Холл, Имани (2014 ж., 11 маусым). «Жергілікті станциялардағы» сыпырушыларға «5-2 ескерту» (PDF). Норвуд жаңалықтары. Алынған 4 қараша, 2015.
  36. ^ Duffus, R.L. (22 қыркүйек 1929). «БІЗДІҢ ҰЛЫ СУБВЕЙЛІК ЖЕЛІМІЗ КЕҢЕЙДІ; Көліктің жаңа жоспарлары Нью-Йоркке жүз мильден астам жедел транзиттік маршруттар салуды көздейді». The New York Times. Алынған 19 тамыз, 2015.
  37. ^ «Қалалық басқарма метрополитеннің жаңа сілтемелеріне дауыс берді». The New York Times. 1937 жылғы 19 наурыз. Алынған 3 шілде, 2015.
  38. ^ «Түтіктердегі жұмыс: 1930 жылға $ 101,200,000 сұралды: жобаларға Джей, Фултон, Кросстаун және Квинс Сити метрополитентері кіреді». Brooklyn Daily Eagle. 1930 жылғы 14 қаңтар. Алынған 16 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com.
  39. ^ а б c г. Джозеф Б.Раскин (2013 жылғы 1 қараша). Маршруттар: Нью-Йорктегі салынбаған метро жүйесімен саяхат. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-5369-2. Алынған 12 тамыз, 2015.
  40. ^ «Толық мәтін» митрополиттік көлік, іс-қимыл бағдарламасы. Нью-Йорк губернаторы Нельсон А. Рокфеллерге есеп беру."". Интернет мұрағаты. 7 қараша, 1967 ж. Алынған 1 қазан, 2015.
  41. ^ а б c Марреро, Роберт (1 қаңтар, 2017). «472 бекет, 850 миль» (PDF ). B24 блогы, арқылы Dropbox. Алынған 27 сәуір, 2018.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер