Калифорния жүрдек теміржолының тарихы - Википедия - History of California High-Speed Rail

Құрылысы Фресно өзенінің виадукті жылы Мадера округі, бөлігі ретінде салынатын алғашқы тұрақты құрылым Калифорния жүрдек теміржолы, 2016 жылдың қаңтарында

The Калифорнияның жоғары жылдамдықты теміржол басқармасы Калифорнияда жоғары жылдамдықты теміржол жүйесін құру жөніндегі онжылдық ақпараттық-насихат жұмыстарынан кейін 1996 жылы құрылды. Өту Ұсыныс 1А 2008 жылы, кейіннен марапатталды федералды ынталандыру 2010 жылы қаражат, алғашқы қаржыландыруды белгіледі Калифорния жоғары жылдамдықты теміржол жүйесі. Құрылыс келісімшарттары 2013 жылы жасала бастады, және іргетасын қалау рәсімі алғашқы құрылыс үшін 2015 жылдың 6 қаңтарында өтті.

Жоба басшылығының, губернатордың кідірістер мен артық шығындарға және ашықтықтың жоқтығына сілтеме жасау Гэвин Ньюсом штаттың 2019 жылдың 12 ақпанында жобаға деген міндеттемесін растады. Ньюсом штат Калифорния арқылы салынып жатқан сегменттің құрылысына басымдық береді деп мәлімдеді. Орталық аңғар, бұл экономикалық күйзеліске ұшыраған аймақты жандандырады деп дау. Мемлекет қалған сегменттер бойынша жоспарлауды аяқтайды және оларды салуға федералдық қаражат іздейді. Ол сондай-ақ жобаны бақылайтын мемлекеттік басқарма басшысын алмастыратындығын және шығындармен жұмыс істейтін мердігерлерге жауапкершілікті күшейтуді уәде етті.[1]

Ерте тарих

Губернатор Джерри Браун ұзақ уақыт бойы Калифорния үшін жүрдек теміржол жүйесінің қорғаушысы болды. Губернатор ретіндегі алғашқы екі кезеңінде (1975–1983) ол жүрдек теміржол жүйесін зерттеу туралы заңға қол қойды. 1992 жылы оның кандидатурасы Америка Құрама Штаттарына төрағалық ету ол оны қолдайтындығын көрсете берді. Содан кейін, 1993 жылы зерттеулер жүргізу және жоспарлар құру үшін қалааралық жүрдек теміржол комиссиясы құрылды.[2]

Федералды деңгейде 1992 жылы Сан-Франциско-Лос-Анджелес теміржол дәлізі ұсынылды Интермодальды жер үсті тасымалының тиімділігі туралы заң бес жылдамдығы жоғары теміржол дәліздерінің бірі ретінде.

1996 жылы Калифорнияның жоғары жылдамдықты теміржол басқармасы (CHSRA), сайлау бюллетеніне дайындық кезінде ресми жоспарлауды 1998 немесе 2000 жылдары бастау үшін құрылған.[3] Дауыс беру бюллетені 2004 жылы жалпы сайлауда сайлаушылардың алдына қойылады деп жоспарланған; дегенмен, штаттың заң шығарушы органы оны 2006 жылға, ал сайлаушылардың 53% -ы жоғары жылдамдықты теміржолға $ 9 млрд облигациялар шығаруды мақұлдаған кезде, оны қайтару үшін екі рет дауыс берді. Ұсыныс 1А.[4]

АҚШ Конгресі қабылдады «Жолаушылар рельсін инвестициялау және жетілдіру туралы» 2008 ж (PRIIA), ол басқа нәрселермен қатар мемлекеттерден жолаушылар рельстерінің жоспарларын жасауды талап етті. 2013 жылдың мамырында Калифорния DOT компаниясы өзінің 2013 жылғы мемлекеттік рельстік жоспарын шығарды.[5] Бұл HSR жобасын мемлекеттік теміржол модернизациясы жоспарының негізі ретінде қарастыратын жаңа перспективаны қамтамасыз етуге көмектесті. Мұны Басқарма жолаушылар теміржолының мақсаттарын қолдайтын және HSR жүйесіне қосылатын басқа мемлекеттік теміржол жүйелеріне қаражат бөлу кезінде пайдаланды.

Қаржыландыру

Бастапқы жұмыс жүйесі (IOS) аймағында бастапқы құрылыс сегменті үшін:[6]

  • Мадерадан Бейкерсфилдке дейінгі бірінші бөлімді салуға 2,6 миллиард доллар (1А ұсынысы) және 3,2 миллиард доллар (федералдық).
  • 252 миллион доллар федералдық қорлар мен 1 кезең және 2 кезең жүйесін жобалауға және жоспарлауға арналған мемлекеттік ұсыныс 1А қаражаты.
  • Сауда-саттық қорларына 2014 бюджеттік жылы 250 миллион доллар қосылды (2014 жылдың бизнес жоспарында жоқ).
  • Облигацияларды сатудан 2019 жылы 600 миллион доллар қосылды.[7]
    • барлығы = 6,902 млрд

Байланыс және букенд жобалары үшін:[8]

  • Бэй-Аэриядағы Калтрейнді модернизациялауға $ 705 млн.
  • Оңтүстік Калифорниядағы теміржол жүйелерін жаңартуға $ 500 млн.
  • АҚШ-тағы басқа байланыс жобаларына $ 819 млн.
    • барлығы = 2,024 млрд

Шығындар сметасы

Сан-Франциско-Анахайм бағытының құны бастапқыда 2008 жылы 33 миллиард долларға бағаланған (2006 доллармен; шығындар жылы (YOE) доллар шамамен 65 миллиард долларды құрайды).[9] Алайда қосымша тергеу барысында орган маршрутты пайдаланатындығын анықтады эксклюзивті трек оның бүкіл ұзындығы өте қымбат болар еді (шамамен 96 миллиард доллардан асады), сондықтан олар Сан-Франциско түбегі мен Ла-Бассейн метрополияларында жолды бөлісу қажеттілігін көрді. Осылайша, олардың перспективасы автономды жоғары жылдамдықты рельстен (HSR) жүйеден ақша үнемдеуге және жолаушылар рельсіне барлық қажеттіліктерді жақсартуға арналған қалалық рельстерді («аралас» жүйе) бөлісетін жүйеге өзгерді.[10] (2012 жылғы қайта қаралған бизнес-жоспарда жиынтық құны 91,4 млрд. Долларды (YOE) құрайтын және 2033 жылы аяқталатын толық құрастыру нұсқасының жаңа бағасы көрсетілгенін ескеріңіз.)[11]

2012 жылғы қайта қаралған бизнес-жоспарда жаңа аралас жүйеге арналған жаңа шығындар (шығындар жылының жиынтық шығындарымен) келтірілген: 2021 жылы алғашқы операциялық жүйе жалпы 31,3 миллиард долларға, 2026 жылы шығанағы бассейнге жалпы сомасы 51,2 миллиард долларға және кезең 1 2028 жылы жалпы сомасы 68,4 млрд. Араласқан.[12]

1 кезең

Келесі кестеде Калифорния жоғары жылдамдықты теміржол мекемесінің Сан-Францискодан Лос-Анджелеске дейінгі «Толық» және «Аралас» кезеңдерінің 1-кезеңіне арналған бизнес жоспарларынан алынған шығындар сметасы келтірілген:

Дереккөз1 кезең толық1 кезең аралас
Ағымдағы жыл $
(миллиард)		ИӘ $
(миллиард)		2019 жыл $
(миллиард)[13]		Ағымдағы жыл $
(миллиард)		ИӘ $
(миллиард)		2019 жыл $
(миллиард)[13]
ТөменНегізЖоғары
2000 бизнес-жоспар[1]25.0 (1999$)38.4
2008 бизнес-жоспар[2]33.6 (2008$)39.9
Заң шығарушы органға 2009 ж. Есеп[3]34.9 (2008$)42.641.4
2009 ж. Заң шығарушы органға есеп. Толық есеп[4]35.7 (2009$)42.642.5
2012 жылғы ЭС-9 бизнес жоспарының жобасы[5]65.4 (2010$)98.176.754.9 (2010$)78.264.4
Бизнес-жоспардың жобасы. 1-3 бб[6]65.0 (2010$)98.576.2
2012 бизнес-жоспар[7]53.4 (2011$)68.460.7
2014 бизнес-жоспар[8]54.9 (2013$)67.660.3
2016 бизнес-жоспар[9]55.3 (2015$)64.259.6
2018 бизнес-жоспар[10]67.5 (2017$)63.377.398.170.4
Заң шығарушы органға 2019 жылғы есеп[11]63.279.198.1
2020 бизнес-жоспарының жобасы[12]71.9 (2019$)63.380.398.171.9

Ұсыныс 1А Облигация қаражаты

2008 жылы 4 қарашада Калифорния сайлаушылары мақұлдады Ұсыныс 1А, желінің бастапқы сегментін құру шарасы. Бұл шара Сан-Франциско мен Лос-Анджелес арасындағы негізгі сегменттің құрылысы үшін облигацияларды сатуға 9,95 миллиард долларға рұқсат етті /Анахайм Жоспарланған жоғары жылдамдықты рельс жүйесіне фидер жүйелері ретінде қызмет ететін жергілікті теміржол жүйелерін жақсартуға қосымша $ 950 млн.

Федералдық қорлар

2009 жылдың 2 қазанында губернатор Арнольд Шварценеггер Калифорнияның ARRA-ға арналған ресми өтінімін жариялады ( Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң ) жоғары жылдамдықты рельсті ынталандыруды қаржыландыру. Өтінімнің жалпы сомасы 4,7 миллиард долларды құрады, бұл жылдамдықты теміржолға бөлінген федералды 8 миллиард доллардың жартысынан көбін құрайды. 2010 жылдың 28 қаңтарында ақ үй Калифорния өзінің сұранысының 2,35 миллиард долларын алатындығын, оның 2,25 миллиард доллары Калифорния жоғары жылдамдықты теміржолына бөлінгенін, ал қалғаны әдеттегі рельсті жақсартуға арналғанын жариялады.[14] 2010 жылдың 28 қазанында федералды үкімет органға жолаушылар рельсін жақсарту үшін 900 миллион доллар, оның ішінде 715 миллион долларды арнайы жүрдек теміржол жобасы үшін берді, бірақ оны теміржол көлігі үшін пайдалану керек деген талаппен Орталық аңғар Мерседен Фресноға немесе Фресно-Бейкерсфилдке дейінгі сегменттер.[15] 2010 жылғы 9 желтоқсанда Федералдық көлік департаменті оны қабылдамаған штаттардан 1,2 миллиард долларлық жүрдек теміржол қаржысын қайта бөлді. Оның 624 миллион доллары Бастапқы құрылыс бөлімінде пайдалану үшін мекемеге бағытталды.[16] 2011 жылғы 9 мамырда Федералдық көлік департаменті Флоридадан бас тартқан федералды жоғары жылдамдықты теміржол қаржыландыруына қосымша 2 миллиард доллар бөлді. DOT компаниясы Мерседестен солтүстіктен солтүстікке қарай 20 мильге (32 км) созылғандығы үшін 300 миллион доллар сыйақы берді Човчилла Уай!.[17]

Құрылысты қаржыландыру

2012 жылдың 6 шілдесінде Калифорнияның заң шығарушы органы жоғары жылдамдықты жүйенің құрылысын мақұлдады, ал губернатор Браун заң жобасына 18 шілдеде қол қойды.[18][19] Бекітілген қаржыландыруға сайлаушылар бұрын мақұлдаған 4,5 миллиард долларлық облигациялар кіреді, бұл өз кезегінде 6 шілдеден кейін аяқталуы тиіс федералдық қаржыландырудың 3,2 миллиард долларын босатты, бастапқы құрылыс сегментін салуға 2,6 миллиард доллар бөлінді. Қаржыландыру болашақ жоғары жылдамдықты теміржол жүйесін қолданыстағы жергілікті және аймақтық теміржол желілерімен біріктіруге арналған бірнеше «букмекерлік» және байланыс жобаларына жұмсалуы керек еді. Жоспар 1-кезең үшін шығындар жылына (YOE) $ 68 млрд құрайды.[20]

Сауда-саттық қорлары

2014 жылдың маусымында штат заң шығарушылары мен губернатор Джерри Браун штаттың жылдық мөлшерін бөлу туралы келісімге келді сауда-саттық 25% жоғары жылдамдықты рельске (CHSRA басшылығымен), ал 15% басқа агенттіктердің басқа көлік жобаларына кететіндей қаражат. 2012 жылғы қараша мен 2015 жылғы ақпан арасындағы 9 тоқсандық сауда-саттық аукциондары аукциондық есеп айырысудың жалпы өсіп жатқанын көрсетті (бірлігі үшін 10,00 доллардан 12,10 долларға дейін) және барлығы 969 миллион долларды құрады.[21] Штаттың заңнамалық талдаушы кеңсесі 2015 және 2016 жылдардағы сауда-саттық кірісі 3,7 миллиард долларды құрауы мүмкін деп есептеді, оның 925 миллион доллары HSR-ге бөлінеді. Осылайша, HSR үлесі жыл сайын жарты миллиард (немесе одан көп) болуы мүмкін. [22] Бұл заңнамалық қаржыландырудан және гранттық өтінімдерден тәуелсіз жоба үшін жыл сайынғы кіріс ағымын қамтамасыз етеді. 2014 және 2015 жылдар үшін HSR-ге бөлінген сауда-саттық қорлары $ 750 млн құрады. Сонымен қатар, орган қосымша 400 миллион долларды «Браунның 2013-14 қаржы жылының жалпы қорының бюджеті сауда-саттық кірістерінен алған несиені өтеу» ретінде ала алады.[23]

Болашақ қаржыландыру

CHSRA төрағасы Дэн Ричард сауда-саттық қорлары арқылы орган жобаны аяқтауға жеткілікті қаражатқа ие бола алады деп сенетіндігін айтты.[24] Алайда, Пачеко асуы, Техачапи асуы және Сан-Габриэль таулары арқылы өту (Санта Кларита алқабы арқылы немесе Анджелес ұлттық орманының астында) сияқты негізгі сегменттердің шығындары әлі белгілі емес және бюджетке айтарлықтай әсер етуі мүмкін, әсіресе егер жобалауға арналған инновациялардан үнемдеу жүзеге асырылмаса. Оның оптимизмі жобаға жеке кәсіпкерліктің айтарлықтай үлесі болады деп болжайды. Сонымен қатар, штат пен федералды үкіметтерден қосымша қаражат жобаны аяқтауды қазіргіден гөрі жеңілдететіні туралы мәселе жоқ. 2-кезең қаржыландыру үшін де қажет болуы мүмкін. Уәкілетті органның қаржыландыру жоспарының қысқаша мазмұны (2015 жылғы 4 сәуірдегі жағдай бойынша) олардың сайтында орналасқан [13]

Жеке сектордың қызығушылығы

2015 жылдың ортасында CHSRA Калифорниядағы HSR жүйесін қаржыландыруға, салуға және басқаруға жеке сектордан қызығушылық білдіруге сұраныс жіберді. 2015 жылдың 30 қыркүйегінде олар бұған қызығушылық білдірген 30 ірі және халықаралық фирмалардың аттарын жариялады. Олар әлемнің түкпір-түкпірінен, соның ішінде ірі құрылыс жобаларының басты ойыншылары, жүрдек рельстер өндірушілері және HSR жүйесінің операторлары болды. Еуропа, Қытай және Жапония ұсынылды.[25]

Құрылыс

Сыртқы кескіндер
сурет белгішесі Құрылыс пакетінің картасы, 1-5 пакеттер (2015 ж. Қаңтар)
сурет белгішесі Фресноға қосылды (мамыр 2013)
сурет белгішесі Фресно - Бейкерсфилд (сәуір 2014)
сурет белгішесі CP1 картасы
сурет белгішесі CP2-3 картасы
сурет белгішесі CP4 картасы
сурет белгішесі Шейкерден Бейкерсфилдке ұсынылған туралау (тамыз 2015)

Бастапқы кесте

2008 жылғы бизнес-жоспар бүкіл жоба бойынша құрылыс 2020 жылға дейін аяқталады деп болжаған.[26]

Лос-Анджелес пен Сан-Франциско арасындағы 2012 жылғы Бизнес-жоспардағы HSR қызметі 2029 жылға дейін қол жетімді болмайтын еді.[27]

Бұл уақыт кестесі 2016 жылдың ақпан айындағы бизнес-жоспармен ауыстырылды.2018 жылға қарай: Бастапқы құрылыс сегменті (ICS) аяқталуы керек - 210 миль (210 км) - Бейкерсфилдке қосылды.

  • Amtrak-те жылдамырақ қызмет көрсетіңіз Сан-Хоакин байланыстыратын Орталық аңғардың оңтүстік және орталық бөліктерінде пойыз BNSF солтүстік ұшында жолдар.

2022 жылға қарай: Бастапқы пайдалану бөлімі (IOS) аяқталуы керек - 480 км - 300 миль - Бурбанкте біріктірілген[28]

  • Merced пен Burbank арасында бір орындық HSR жүрісін қамтамасыз етіңіз.
  • Лос-Анджелес бассейнін Орталық алқаппен және Солтүстік Калифорниямен байланыстыру үшін солтүстік-оңтүстік теміржол саңылауын жабыңыз.
  • Орталық алқапта 130 мильге дейін жүрдек теміржол трассасын және тірек құрылыстарын салу.
  • Жеке сектор жүйесінің операторын таңдаңыз.
  • Жүйені кеңейту үшін жеке капиталды тарту үшін ридерсия мен кірістерге ие болыңыз.
  • Аралас операциялар мен билеттерді бірлесіп сатып алу үшін жаңартылған аймақтық және жергілікті рельстермен қосылыңыз.

2027 жылға қарай: Бассейннен бассейнге дейін - 410 миль (660 км) - Сан-Хосе және Мерседтен Бурбанкке дейін аяқталады.

  • Сан-Франциско (Трансбай транзиттік орталығы) мен Бурбанк арасында бір орындық HSR жүрісін қамтамасыз етіңіз.
  • Санкт-Хоседен Сан-Францискоға дейін (Трансбай транзиттік орталығы) электрлендірілген, жаңартылған Кальтрейн дәлізімен бөлісіңіз.

2029 жылға қарай: Араласқан 1 кезеңді аяқтау керек - 820 км (840 км) - Сан-Францискодан Лос-Анджелеске дейін / Анахайм

  • Сан-Франциско (Трансбай транзиттік орталығы) мен Лос-Анджелес (Union Station) арасында бір орындық HSR жүрісін қамтамасыз етіңіз.
  • Сан-Хосе мен Лос-Анджелес Юнион Станциясы арасындағы арнайы жүрдек теміржол жолдарын пайдаланыңыз.
  • Санкт-Хоседен Сан-Францискоға дейін (Трансбай транзиттік орталығы) электрлендірілген, жаңартылған Кальтрейн дәлізімен бөлісіңіз.
  • LA-дан Анахаймға дейін жаңартылған Metrolink желісімен бөлісіңіз.

Лос-Анджелес пен Сан-Франциско арасындағы 2018 жылғы Бизнес-жоспардағы HSR қызметі 2033 жылға дейін қол жетімді болмайды[29]

Бастапқы мақұлдау

2010 жылдың 2 желтоқсанында Директорлар кеңесі бастап жүйенің бірінші бөлімінде құрылысты бастауға дауыс берді Мадера дейін Фресно, ретінде белгілі Бастапқы құрылыс сегменті (ICS). Қазіргі уақытта осы бөлімге бес «құрылыс пакеті» жоспарлануда. Уәкілетті орган жобалау-құрастыру келісім-шарт жүйесімен мердігер келісімшарттың нұсқаулары мен ерекшеліктерін сақтай отырып, құрылыстың соңғы жобалау элементтеріне жауап береді. Мұндағы мақсат (уәкілетті органның төрағасы Дэн Ричард түсіндіргендей) құрылыс процесінде туындайтын соңғы минуттағы жобаны өзгерту туралы бұйрықтарды азайту болып табылады (бұл шығындар мен құрылыстың баяулауына әкеледі).[30]

2010 жылдың 20 желтоқсанында жылдам теміржол жоспарларынан бас тартқан штаттардан бөлінген қосымша 616 миллион доллар федералдық қаражаттың құйылуына байланысты құрылыстың бастапқы сегменті Бейкерсфилдке дейін созылды. Тағы 300 миллион доллар 2011 жылдың 9 мамырында қайта бөлініп, қаржыландырылған бөлігін болашаққа қарай созды Човчилла Уай! (мұнда пойыздарды бұруға болады).[31]

2012 жылдың қыркүйегінде Обама әкімшілігі Калифорнияның жүрдек теміржол жобасына Мадера округіндегі Фресно қаласынан солтүстікке қарай басталып, Бейкерсфилдке қарай оңтүстікке қарай созылатын жобаның 114 мильдік (183 км) учаскесіне рұқсат беру процесін жеңілдету үшін жасыл жарық жанды.

2014 жылдың 12 тамызында жер үсті тасымалы федералды кеңесі Фреснодан Бейкерсфилдке HSR маршрутын бекітті. Бұл құрылысты бастамас бұрын қажет болатын соңғы мақұлдау болатын.[32]

Сондай-ақ, 2014 жылғы 15 желтоқсанда Жер үсті тасымалы федералды кеңесі (алдын-ала түсіну ережелерін қолдана отырып) HSR жобасын өзінің тамыз айында мақұлдауы Калифорнияның қоршаған орта сапасы туралы заңына (CEQA) сәйкес сот ісін «мүлдем алдын-ала ойластырған» деп анықтады. Бұл құрылыс басталмай тұрып соңғы кедергіден арылды.[33] Алайда, бұл болжам Калифорния соттарында осыған ұқсас іс бойынша әлі де тексеріліп жатыр, Эил өзенінің достары - солтүстік жағалау теміржол басқармасы.[34]

2015 жылғы 10 маусымда орган 2022 жылға дейінгі қызметтер үшін «Теміржол жеткізушісі бойынша» келісімшартты бас директордың келісімі бойынша 700 миллион долларға дейін бағаланатын келісімшартқа қол қойды. Бұл қазіргі жобалық менеджмент тобы ұсынған қолдаудың ізбасары. келісім-шарт. RDP жобаны жоспарлау режимінен құрылыс режиміне дейін көру үшін инженерлік және басқару қызметтерін ұсынады. Басшылығымен RDP серіктестігі Парсонс Бринкерхофф құрамына Network Rail Consulting (Ұлыбритания теміржол органының халықаралық консультациялық тобы) және LeighFisher (инфрақұрылымдық және консультациялық қызметтер саласында үлкен тәжірибесі бар әлемдік басқарушы фирма) кіреді. Бәсекелес басқа серіктестік Bechtel Infrastructure Corporation шеңберінде болды.[35]

Құрылыс пакеттерін марапаттау

CP1. 2013 жылғы 20 тамызда бірлескен кәсіпорын Тәрбиеші Перини / Zachry / Парсонс бастапқы Мадерадан Фресно сегментіне дейін ұзындығы 47 миль болатын жобалау бойынша келісімшарт жасады. Келісімшарт шамамен $ 985 миллионға бағаланады, оған қосымша $ 53 миллион уақытша сома қосылады.[36] Құрылыс бастапқыда 2013 жылы басталады деп күтілген, бірақ мүлікті сатып алудың баяу жүруімен кешіктірілді.[37]

CP2-3. Драгадос 2014 жылдың 11 желтоқсанында екінші жобалық құрылыс пакетін алуға өтінімді Сан Маркостың Flatiron West және Оклендтің Jacobs Engineering компанияларымен бірге жеңіп алды. Dragados / Flatiron / Jacobs 65- жобалау және салу үшін 1 234 567 890 доллар ұсыныс жасады. миль (105 км) Фресноның оңтүстігінен Тулара-Кингс графтығының маңына дейін созылды және оны орган «ең жақсы баға» ұсынысы деп санады. (Орган ұсыныстың ерекше мөлшерінің дұрыс екендігіне көз жеткізу үшін тендерге қатысушыға хабарласты, ол сол болды.)[38] Жеңімпаздың ұсынысы теміржол мекемесінде жұмыс істейтін инженерлер мен консультанттардың алдын-ала болжаған 1,5-2 миллиард доллар шамасынан әлдеқайда төмен болды, олардың қымбат құрылыс баламаларының орнына кесу-толтыру жөніндегі инновациялық жоспарына байланысты.[30]

CP4. Осы 22 мильдік (35,4 км) сегмент үшін бес құрылыс командасы бақ сынасты.[39] Бұл бөлім 400-500 миллион долларға бағаланған.[40] 2016 жылдың қаңтарында ең жақсы баға ұсынысы 347,5 миллион долларды құрады (болжамды шығыннан шамамен 50-150 долларға аз) California Rail Builders компаниясынан алынды (Ferrovial Agroman US Corp, Испанияның Ferrovial SA американдық еншілес кәсіпорны, соның ішінде Eurostudios,) испандық инженерлік фирма және Хьюстондағы Othon Inc., инженерлік-экологиялық консалтингтік компания).[41] Калифорния теміржол құрылысшыларының ұсынысы 347,5 миллион долларды құрады. Келісімшартқа электр, газ және байланыс желілері үшін коммуналдық қызметтерді көшіру шығындары үшін қосымша 107 миллион доллар кіреді.[42]

Бұл пакет Бейкерсфилд және Штерф қалаларымен келіспеушіліктерге байланысты шамамен 13 мильге 22 мильге (35 км) дейін қысқарды. Құрылыс сегменті енді Штерлдің солтүстігінде аяқталады, өйткені Шафтер мен солтүстік Бейкерсфилд арқылы өтетін маршруттарды келісу қажет. Қалалар мен Билік арасындағы келісім тараптарға 2016 жылдың қаңтарына дейін жаңа бағытты ойлап табуға мүмкіндік береді.[43] The Калифорниялық Бейкерсфилд 2015 жылғы 4 тамызда LGA деп аталатын баламалы маршрут жасалды деп хабарлады (2,4 км) қысқа, 2,4 км-ге қысқа, ғимараттар мен үйлердің азын (немесе жоқ) қиратады және бағасы арзан болуы мүмкін. Ол тамыз айының соңында қоғамдық пікірге ұсынылады және 2016 жылға дейін органға ұсынылмайды. Ресми қабылдау сонымен бірге барлық экологиялық зерттеулер аяқталғанша күтуге тура келеді.[44] Осы кезеңдегі жоба мен құрылысты басқару 2015 жылғы 6 қазанда HNTB корпорациясына берілді. HNTB келісімшарт бойынша атқарған жұмысы үшін 5 жыл ішінде 30 миллион долларға дейін ала алады.[45]

CP5. Әлі көрсетілмеген. Бұл кейінірек нақтыланатын болады.

Қосымша құрылыс. Теректер даңғылынан Бейкерсфилдке қарай жету үшін тағы бір пакет қажет, ал Мадерадан Човчилла Вайға дейін жету үшін тағы бір пакет қажет болады. Бұл екеуі де ICS құрамына кіреді, бірақ қазіргі құрылыс жоспарына енгізілмеген. Құрылыстың басқа элементтері де анықталады ... ICS басқа бөліктері үшін нақты жол жүрісі (бастапқы құрылыс сегменті) және станция жоспарлары. Трасса төсеу және электр қуатын монтаждау да болашақ келісімшартта болатынын ескеріңіз.

Басқа нысандар. Ірі сәлемдеме теміржол ауласына, теміржол сарайларына, механикалық шеберханаларға және теміржолдарда жұмыс істеуге арналған басқа ғимараттарға қажет болады. Фресно, Мадера, Мерсед, Патшалар және Керн графтықтары сайт үшін таңдалуға қызығушылық танытты, өйткені 1500-ге дейін жақсы ақы төленетін жұмыс орындары ұсынылады. Сайт 2016 жылдың басында таңдалады деп күтілуде.[46][47]

Бастапқы құрылыс

Калифорниядағы жылдам жүретін теміржол мекемесінің рұқсатымен 3 масштабтағы штаттық теміржол модернизациясы картасы (үлкейту үшін басыңыз). Ескерту: 2016 жылғы бизнес жоспар IOS-ты Сан-Хоседен Бейкерсфилдтің солтүстігінде уақытша станцияға дейін басқаруды ұсынады.

Тұрақты құрылыс жұмыстарының басталуына орай 2015 жылдың 6 қаңтарында Фресно қаласында іргетас қалау рәсімі өтті.[48]

The Фресно өзенінің виадукті жылы Мадера округі, Калифорния Калифорния жоғары жылдамдықты теміржол бөлігі ретінде салынған алғашқы тұрақты құрылым. Құрылыс 2015 жылдың маусым айында басталды және сегіз-он екі айға созылады деп күтілген.[49][50]

Сан-Франциско және Лос-Анджелес метро аудандарында бірқатар қосылыс және «букмекерлік» жобалар жүзеге асырылуда.[8] Сондай-ақ, уәкілетті орган жер учаскесіне меншік құқығын ұсынады Боб Хоуп әуежайы Бурбанкте HSR станциясына арналған. Олар LA бассейнінде жоғары жылдамдықты теміржол, әуе қатынасы, қалалық теміржол арасындағы байланыстарды қамтамасыз ететін жалғыз станция болатындығын және жақын маңдағы автомобиль жолына қатынайтындығын атап өтті.[51]

2015 жылғы 7 тамызда Сан-Францискодан Chowchilla Wye учаскелеріне біліктілікке сұраныс беру (RFQ) екі экологиялық есепті, сонымен қатар осы екі сегмент үшін алдын-ала жобалау қызметін аяқтауға рұқсат етілді. Бұл шамамен үш жылды қажет етеді.[52][53]

Мүлікті сатып алуды кешіктірудің әсері кейбір маңызды мәселелерді тудырды және 2017 жылдың 30 қыркүйегінде федералды ынталандыру ақшасын 4 миллиард долларға жуық мерзімде жұмсау мерзімі бар.[54] 1-құрылыс пакеті бойынша келісімшартқа 2013 жылдың тамызында қол қойылды, бірақ барлық қажетті мүліктер уақтылы сатып алынбаған, бұл жұмысты едәуір баяулатқан. 2015 жылдың наурыз айында мердігер Тьютор Перини кешіктірудің қосымша шығындарына байланысты қосымша қаражат іздеді.[55] 2015 жылдың маусымындағы жағдай бойынша алғашқы екі құрылыс учаскесі үшін шамамен 1100 қажет (толық немесе ішінара) шамамен 260 жылжымайтын мүлік сатып алынды.[56] 2013 жылдың желтоқсан айынан бастап штаттың Қоғамдық жұмыстар жөніндегі кеңесі 259 қажеттілік туралы шешім қабылдады, бұл белгілі домендік шешімдер шығарғанға дейінгі және сот процесі арқылы жерді иемденгенге дейінгі қадам. 2015 жылдың шілдесіне қарай сатып алу қарқыны мемлекет өзінің домендік шешімдерін қабылдаған сайын өсіп келе жатқандығымен айқын түрде тездей түсті.[57]

2014 жылдың басында теміржол басшылары 2019 жылдың жазында Орталық аңғардағы трассаның алғашқы 29 мильдік сегментіне жол ашады деп үміттенген болатын. [58]

Болашақ құрылыс

Калифорния ұсынысы 1A облигациясы мен Федералды ARRA қорлары 2017 жылға дейін Фреснодан Орталық аңғардағы Бейкерсфилдке дейінгі 130 мильдік (209 км) бастапқы сегментті аяқтауға қол жетімді. Бұл сегмент BNSF жолаушылар пойыздарына арналған екі шеткі жолдар. Орталық алқаптың алғашқы құрылыстың орны ретінде таңдалуы ішінара талаптарға сай болды Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң (ARRA) қаржыландыру, бұл қаржыландырудың 2017 жылы тоқтатылатындығын және оны «теміржол жолаушылар тасымалын қоспағанда, теміржол жолаушылар тасымалы» үшін пайдалануды көздейді.

Бастапқы құрылыс сегменті (ICS) Фреснодан солтүстіктен Бейкерсфилдке дейін созылады және 2019 жылға дейін аяқталуы керек. Қазіргі уақытта оған электр қуаты кірмейді. ICS Central Valley құрылысымен бір мезгілде «Bookends» және байланыс инвестициялары пайда болады (Калифорния Сенатының Билл 1029 ұсынған) [59] Пайдаланылатын Сан-Франциско түбегінің дәлізі Келтрейн теміржол қатынасы қызметі электрлендіріледі және тректер мен сигнализация жақсарады. LA бассейнінде Metrolink қала маңындағы сервистік жолдар, пойыздар және сигнал беру жақсарады. Солтүстік Калифорнияда Амтрак Сан-Хоакин, Altamont дәлізі (ACE), Амтрак Капитолий дәлізі, және Келтрейн жүйелер жолаушылар саяхаты үшін өзара байланысты болады. Жоғары жылдамдықты теміржол құрылысының бірден-бір пайдасы болмаса да, «букмекерліктегі» және байланыстың жақсаруы тез арада пайда әкеледі. Мысалы, Caltrain пойыздарының жылдамдығын едәуір арттыра алады. Шығындар шамамен 8 миллиард долларға бағаланады.

Құрылыс аяқталғаннан кейін Бейкерсфилд шамамен 2019 жылы Амтрак Сан-Хоакин HSR тректерін қолдана бастайды. Бұл пойыздар Бейкерсфилдтен Сакраментоға дейінгі жүру уақытын едәуір қысқартуға қабілетті болады, өйткені эксклюзивті HSR жолдарында олар жылдамдықпен жүре алады, олар қазір қолданыстағы жүк тасымалымен жүре алмайды. .[60]

2022 жылға қарай HSR құрылысы оңтүстікке Бейкерсфилдтен Палмдейл арқылы биік шөлде дейін жетеді деп жоспарлануда Бербанк Сан-Фернандо аңғарында және Мадерадан солтүстікке қарай Біріктірілген (сонымен қатар Wow in Chowchilla-да). Техачапи көлбеуі үстінен өтетін жол оңтүстік сегментте шығындардың негізгі элементі болады, өйткені кең кесілген, әуе және туннель құрылысы болады.[61] Осы уақытта IOS (Бастапқы жұмыс бөлімі) жолаушылар Metrolink арқылы Лос-Анджелес пен Анахаймға қосыла алатын Мерседтен Бурбанкке дейінгі барлық HSR жолдарының бойымен жүрдек пойыздардың жүрісін бастайды деп жоспарланған. Солтүстік жағында Сан-Хоакин Merced қол жетімді болады.

2027 жылға қарай құрылыс солтүстікке, Човчилла Виеден Сан-Хосеге дейін созылып, Сан-Хоседегі Кельтрейн жолымен жалғасады. Осылайша, Сан-Франциско мен Лос-Анджелесті байланыстыратын бірнеше рейсті пайдалану арқылы «Bay to Basin» HSR жолаушылар рельсі қол жетімді болады.

2029 жылға қарай Сан-Франциско мен Лос-Анджелес арасындағы жүрдек пойызға «бір орындық жүруді» қамтамасыз ететін «Аралас жүйе» жұмыс істейді. Қала маңында жүрдек пойыздар сағатына шамамен 110 миль (180 км / сағ) жүретін жол жүретін жолды бөліседі, бірақ ашық жерлерде олар өздерінің эксклюзивті HSR жолдарын пайдаланады және сағатына 220 мильге жетеді ( 350 км / сағ). Жалпы саяхат уақыты екі метрополия арасында 2 сағат 40 минутты құрайды, өйткені бастапқы ұсыныс 1А талап етеді, жолдың ұзындығы шамамен 520 миль (840 км).

Теміржол қызметкерлері 2019 жылдың жазында Орталық аңғардағы трассаның алғашқы 29 мильдік бөлігінде жолды бұзады деп үміттенген. Алайда бұл 2019 жылдың тамызында болған жоқ. [62][63]

Қызмет көрсетудің әртүрлі қажеттіліктерін мейлінше қанағаттандыру және мегаполистердегі қала маңы трафигімен біріктіру үшін HSR поездарының әр түрлі кестелері енгізілетінін ескеріңіз. Тек кейбір пойыздар бүкіл маршрут бойымен жылдам жүруді қамтамасыз етеді. Басқа кестелер штаттың әртүрлі аймақтарына бағытталған қызметті ұсынады.

Аяқталған жобалар

  • Коттонвуд Крик виадукті
  • Фресно өзенінің виадукті
  • Мускат даңғылының виадукті
  • Позо Крик виадукті
  • 99 мемлекеттік маршрут
  • Американдық авеню эстакадасы[64]
  • Авеню 7 көшесі[65]
  • Авеню 8 көшесі[66]
  • Авеню 10 көшесі[67]
  • Авеню 11 көшесі
  • Авеню 15 жол өтпесі

[68]

Құқықтық мәселелер

Ұсыныстың 1А сәйкес келуі

Сот ісі Джон Тос, Аарон Фукуда және Кингс округінің қадағалаушылар кеңесі - Калифорниядағы жоғары жылдамдықты теміржол әкімшілігіне қарсы алғаш рет 2011 жылдың соңында берілген. 2013 жылдың 25 қарашасында Сакраменто округінің Жоғарғы сотының судьясы Майкл Кенни 1А ұсынысының өтуінен қаржыландыруды босату туралы осы сот ісінде екі ұйғарым шығарды. Біріншіден, мемлекетте жарамды қаржыландыру жоспары болған жоқ және ол Басқармаға өзінің бизнес жоспарын бұзып, жаңасын құруды бұйырды. Екіншіден, ол сонымен қатар мемлекет жобаны қаржыландыру үшін облигацияларды сатуды тиісті түрде мақұлдамады деген шешім шығарды.[69] Браун әкімшілігі жеделдетілген апелляциялық сот отырысын өткізуге ұмтылды,[70] бірақ бұл жоққа шығарылды.[71][72] Алайда, 2014 жылдың 31 шілдесінде 3-ші аудандық апелляциялық сот үш судьялық топ төменгі соттың қаулысын өзгертіп, судья Кенниге шешімін босатуды міндеттеді.[73] Қорытынды шешім қаржыландыру жоспарына, қоршаған ортаны тазартуға және құрылыс жоспарларына қойылатын талаптарды қамтамасыз ету қажет болмады толығымен жоба басталғанға дейін, бірақ тек әрбір құрылыс сегменті. Ақырында, 2014 жылдың қазан айында штаттың Жоғарғы Соты бұл шешімге қатысты апелляциялық шағымды қараудан бас тартты.[74]

Алайда, судья Кенни жоғарыда аталған істі екі бөлікке бөлді, ал екінші бөлігі 2016 жылдың 11 ақпанына дейін жалғасты. Шешілетін мәселелер басқа 1А ұсынысының заң талаптарына қатысты болды: (1) Пойыз Лос-Анджелестен (Union Station) келе алады ма? ) Сан-Францискоға (Трансбай терминалы) екі сағат 40 минутта? (2) Пойыз жедел субсидияны қажет ете ме? (3) Жаңа «аралас жүйе» тәсілі 1А ұсынысында жоғары жылдамдықты рельстің анықтамасына сәйкес келе ме? 2016 жылдың 8 наурызында судья Кенни көтерілген мәселелер «қарауға дайын емес» деп шешті. Талапкерлер өздерін толғандыратын сұрақтарды қойды, бірақ орган қаржыландыру жоспарын әлі ұсынған жоқ, ал жоба әлі күнге дейін өзгеріп жатыр. Осылайша, бұл іс аяқталды, дегенмен, болашақта аталған мәселелер бойынша одан әрі әрекет ету мүмкіндігі бар.[75]

Сондай-ақ, 2015 жылдың 5 маусымында Кингс округінің үлкен қазылар алқасы есеп берді[76] осы сот ісін жүргізуде Кингс округінің қадағалаушылар кеңесін сынға алды. Үш нақты қарсылық атап өтілді: (1) сот процесі басталғанға дейін ешқандай қоғамдық тыңдау өткізілмеді, сондықтан қоғамдық пікір қалыптаспады, (2) қоғамға пайдасын тигізетін гранттардан бас тартылды, өйткені Басқарма HSR-ге қолдау көрсеткісі келмеді. жоба, және (3) бірде-бір округтің жері жобаға әсер етпейтін болады (жол қиылыстарын қоспағанда), сондықтан округ бұл талапты көпшіліктің емес, жеке меншік иелерінің мүддесі үшін жүргізді.[77][78][79]

Басқа проблемалар мен сот процестері

Сот ісі Кингс Каунти, Керн округы, Бейкерсфилдтің алғашқы еркін ерік-жігеріне арналған баптисттік шіркеу, Бейкерсфилдтегі қадір-қасиет және Шафтер қаласы Калифорнияға қарсы жылдамдықты теміржол басқармасы экологиялық сертификаттауға және Фреснодан Бейкерсфилд сегментіне бағыт таңдауына қатысты.[78][79]

Жылы TRANSDEF (Transport Solutions Defence and Education Fund) Калифорниядағы әуе ресурстары кеңесіне қарсы, Орган зардап шеккен тарап ретінде аталды, өйткені ол костюмде қарсылық білдіріп отырған сауда-саттық қорының бөлінуінің бенефициары.[78][79]

Жылы Кингс Каунти, Кингс Каунти Ферма Бюросы, Калифорниядағы жоғары жылдамдықты теміржол есебі үшін азаматтар, Бэй аймағындағы жоғары жылдамдықты теміржолдағы қоғамдық коалиция, Калифорния теміржол қоры және TRANSDEF - жер үсті тасымалдау кеңесі, сот ісін жүргізушілер Федералды тоғызыншы аудандық сотта жер үсті тасымалы жөніндегі кеңестің 2014 жылы шығарған федералды экологиялық заңдар мемлекеттік экологиялық заңдарды қаралайды деген шешіміне наразылық білдіруде. Билік бұл талапқа араласады және оның нәтижесі органға тікелей әсер етеді.[78][79]

Эил өзенінің достары және солтүстік жағалау теміржол басқармасы - бұл Калифорния Жоғарғы Сотында қаралған сот ісі және Калифорнияның қоршаған орта сапасы туралы заңын шығаратын федералды шешімге қатысты жер үсті тасымалдау кеңесінің шағымына ұқсас. Екі мемлекеттік апелляциялық сот осы мәселе бойынша қарама-қайшы шешімдер шығарды. Билік соттың досына қысқаша мәлімдеме жасайды және оның нәтижесі органға тікелей әсер етеді.[78][79]

2011 жылдың желтоқсанында Заңнамалық талдаушы кеңсесі CHSRA-да көрсетілген өсу жолының заңды болмауы мүмкін екендігі туралы есеп жариялады.[80] Мемлекеттік талдаушының айтуынша, «1А ұсынысы құрылыс үшін облигациялардан түсетін қаражатты бөлуді сұрағанға дейін орындалуы керек белгілі бір талаптарды анықтайды. Оларға дәліз немесе оның пайдаланылатын сегменті, барлық алынған қаражат көздерін, жоспарланған уақытты анықтау кіреді сол қаражатты алу және осы сегмент бойынша барлық жобалық деңгейдегі экологиялық тазартуларды аяқтау.Біздің шолуымыз бойынша қаржыландыру жоспары ICS (Сан Хоакин алқабы сегменті) үшін қаржыландыруды анықтайды, ол пайдаланылатын сегмент емес, сондықтан сәйкес келмейді. 1А ұсынысының талаптары. Сонымен қатар, HSRA кез-келген қолданыстағы сегмент үшін барлық экологиялық тазартуларды аяқтаған жоқ және құрылыстың басталуы күтілген 2012 жылға дейін бұл келісімдердің барлығын алмауы мүмкін ». Алайда жобалардың заңдылығына қатысты алғашқы мәселелер шешілді.[78][79]

«Дамба пойызы»

2015 жылдың мамырында Фресно қалалық кеңесінің мүшесі Стив Брандау өзінің сайлау кампаниясының 3000 долларын мемлекет бойында билбордтар ілуге ​​жұмсады. 99 маршрут қаржыландырудың кейбір бөлігін фермерлерді көбірек сумен қамтамасыз етуге, мысалы, құрылыс салуға жұмсауды ұсыну Temperance Flat Dam. «Дамба» және «Пойыз» сөздері жарнамалық тақталарда үлкен қарамен жазылған.

While some officials agree with Brandau, others like Fresno County Supervisor Henry Perea says they need both water and transportation.[81]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ https://abc7news.com/politics/gov-newsom-ending-high-speed-rail-project-between-sf-la/5134644/
  2. ^ «Фон».
  3. ^ "SB 1420 Senate Bill – Chaptered".
  4. ^ "California Proposition 1A, High-Speed Rail Act (2008)".
  5. ^ "California State Rail Plan" (PDF). Калифорния көлік департаменті. Мамыр 2013.
  6. ^ http://hsr.ca.gov/docs/about/business_plans/BPlan_2014_Business_Plan_Final.pdf
  7. ^ https://www.kcra.com/article/california-sells-dollar600m-in-high-speed-rail-bonds/26951221
  8. ^ а б "Connectivity & Bookend Projects".
  9. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/about/business_plans/BPlan_2008_SRC_FinPlan.pdf
  10. ^ Sheehan, Tim (April 2, 2012). "California revamps high-speed rail business plan". Фресно ара. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 18 мамырда. Алынған 31 тамыз, 2015.
  11. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/about/business_plans/BPlan_2012ExecSum.pdf#page=15
  12. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/about/business_plans/BPlan_2012ExecSum.pdf#page=16
  13. ^ а б Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  14. ^ "Fact Sheet: High Speed Intercity Passenger Rail Program: California" (Баспасөз хабарламасы). The Whitehouse. 27 қаңтар 2010 ж. Мұрағатталған түпнұсқа on February 28, 2011. Алынған 1 наурыз, 2011.
  15. ^ "California High-Speed Rail Awarded $715 Million" (Баспасөз хабарламасы). California High-Speed Rail Authority. October 28, 2010. Archived from түпнұсқа 2010 жылдың 3 қарашасында. Алынған 17 қараша, 2010.
  16. ^ "U.S. Department of Transportation Redirects $1.195 Billion in High-Speed Rail Funds" (Баспасөз хабарламасы). U.S. Department of Transportation. December 9, 2010. Archived from түпнұсқа 2010 жылдың 11 желтоқсанында. Алынған 10 желтоқсан, 2010.
  17. ^ "U.S. Transportation Secretary LaHood Announces $2 Billion for High-Speed Intercity Rail Projects to Grow Jobs, Boost U.S. Manufacturing and Transform Travel in America" (Баспасөз хабарламасы). U.S. Department of Transportation. 9 мамыр 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 17 қазанда. Алынған 26 қараша, 2011.
  18. ^ Michael Martinez (July 19, 2012). "Governor signs law to make California home to nation's first truly high-speed rail". CNN. Алынған 3 қыркүйек 2012.
  19. ^ "Office of Governor Edmund G. Brown Jr". Архивтелген түпнұсқа 2015-09-05. Алынған 2015-08-31.
  20. ^ California High-Speed Rail Authority (April 2012). "California High-Speed Rail Program Revised 2012 Business Plan" (PDF). State of California: ES-13. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 12 қарашада. Алынған 3 қыркүйек 2012. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  21. ^ "Cap-and-Trade Revenue: Likely Much Higher Than Governor's Budget Assumes".
  22. ^ "Capitol Alert". Сакраменто ара. Архивтелген түпнұсқа 2016-03-04.
  23. ^ Mulkern, Anne. "California: $2.2B in cap-and-trade funds begins flowing, boosting rail, housing, clean cars". EEnews.net. E & E Publishing. Алынған 25 тамыз 2015.
  24. ^ Adler, Ben (April 2, 2012). "New High-Speed Rail Plan: $30 Billion Less, First Phase from Merced to Burbank". Capital Public Radio.
  25. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/about/doing_business/UPDATED_RFEI_HSR_1502_Responses_093015.pdf
  26. ^ https://hsr.ca.gov/docs/about/business_plans/BPlan_2008_FullRpt.pdf
  27. ^ https://hsr.ca.gov/docs/about/business_plans/BPlan_2012_rpt.pdf
  28. ^ "Project Update Report to the California State Legislature" (PDF). Hsr.ca.gov. Алынған 2016-01-14.
  29. ^ https://hsr.ca.gov/docs/about/business_plans/2018_BusinessPlan.pdf
  30. ^ а б "Bold Bets: California on the Move?". Атлант. 25 ақпан, 2015. Video of event
  31. ^ "High-Speed Rail Authority Approves State Matching Funds to Extend Backbone of Statewide System" (Баспасөз хабарламасы). California High-Speed Rail Authority. 20 желтоқсан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 26 желтоқсанда. Алынған 8 қаңтар, 2010.
  32. ^ Cruickshank, Robert (August 12, 2014). "STB Approves Fresno to Bakersfield Route". California High Speed Rail Blog.
  33. ^ Sheehan, Tim (December 15, 2014). "U.S. board: Federal law on high-speed rail trumps state environmental lawsuits". Фресно ара.
  34. ^ Sheehan, Tim (June 2, 2015). "Farm Bureaus jump into Supreme Court high-speed rail case". Фресно ара.
  35. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/newsroom/2015_RDP_Contract_Awarded_to_International_Team_061015.pdf
  36. ^ "Tutor Perini Joint Venture Executes Contract for California High-Speed Rail Project". The Wall Street Journal. 2013 жылғы 20 тамыз.
  37. ^ "California high-speed-rail groundbreaking pushed back another few months". Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары. 2013 жылғы 17 қыркүйек. Алынған 21 қазан, 2013.
  38. ^ Interview of Dan Richard by James Fallows at Bold Bets conference on February 25, 2015
  39. ^ Sheehan, Tim (May 12, 2015). "Five construction teams invited to bid for next high-speed rail contract in Valley". Фресно ара.
  40. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/about/legislative_affairs/SB1029_Project_Update_Report_030115.pdf
  41. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/newsroom/2016_Authority_Announces_Bid_Results_on_Next_22Miles_of_Construction.pdf
  42. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016-05-13. Алынған 2016-04-29.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  43. ^ Weikel, Dan; Vartabedian, Ralph (June 8, 2015). "First phase of bullet train is cut due to Bakersfield, Shafter disputes". Los Angeles Times.
  44. ^ "Alternate high-speed rail route through Bakersfield ready for..." Калифорниялық Бейкерсфилд.
  45. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/newsroom/2015_Authority_Selects_HNTB_to_Oversee_Next_Phase_Construction_in_Central%20Valley_100615.pdf
  46. ^ "Editorial: Fresno Works teams up on California high-speed rail for good of our region". fresnobee.
  47. ^ "Don't count Merced out on high-speed rail facility". mercedsunstar.
  48. ^ "High-Speed Rail Authority Hosts Official Groundbreaking Ceremony" (PDF). California High-Speed Rail Authority. 2015 жылғы 6 қаңтар.
  49. ^ Sheehan, Tim (2015-06-16). "Heavy equipment finally moving on California high-speed rail construction". Fresno Bee. Алынған 2015-10-30.
  50. ^ Yurong, Dale (2015-06-16). "We're seeing our first signs of construction for the California High Speed Rail project". ABC30 Fresno. Алынған 2015-10-30.
  51. ^ Garland, Chad (August 18, 2015). "State eyes land owned by Bob Hope Airport for high-speed rail project". Burbank көшбасшысы. Los Angeles Times.
  52. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/newsroom/2015_HSRA_Takes_Steps_to_Advance_Work_in_Northern_Ca.pdf
  53. ^ Sheehan, Tim (4 August 2015). "High-speed rail agency seeks consultant for Bay-to-Valley studies". Фресно ара. Алынған 25 тамыз 2015.
  54. ^ "California High Speed Rail Blog » Eminent Domain Process Gears Up". California High Speed Rail Blog. Алынған 14 қаңтар, 2016.
  55. ^ Cruickshank, Robert (March 7, 2015). "Tutor Perini May Demand Compensation for HSR Delays". California High Speed Rail Blog. Алынған 12 мамыр 2015.
  56. ^ Sheehan, Tim (June 16, 2015). "Heavy equipment finally moving on California high-speed rail construction". Фресно ара.
  57. ^ Sheehan, Tim (July 13, 2015). "More properties eyed in Valley counties for high-speed rail". Фресно ара.
  58. ^ https://www.smdailyjournal.com/news/local/high-speed-rail-loan-part-of-brown-s-budget-plan/article_f47af570-81a0-5e5a-9b86-663d6dee9575.html
  59. ^ "Statewide Rail Modernization".
  60. ^ https://www.smdailyjournal.com/news/local/high-speed-rail-loan-part-of-brown-s-budget-plan/article_f47af570-81a0-5e5a-9b86-663d6dee9575.html
  61. ^ http://www.hsr.ca.gov/docs/programs/statewide_rail/proj_sections/Bakersfield_Palmdale/B_P_Supplemental_AA_Feb_2012_Board_Mtg_Staff_Report_to_CHSRA.pdf
  62. ^ https://www.smdailyjournal.com/news/local/high-speed-rail-loan-part-of-brown-s-budget-plan/article_f47af570-81a0-5e5a-9b86-663d6dee9575.html
  63. ^ https://www.smdailyjournal.com/news/local/appellate-court-will-hear-high-speed-rail-case/article_55af78f7-cdd1-544a-92fc-9e641843a3c5.html
  64. ^ "American Avenue Overpass". buildhsr. Алынған 8 желтоқсан 2020.
  65. ^ "Avenue 7 Overpass". buildhsr. Алынған 8 желтоқсан 2020.
  66. ^ "Avenue 8 Overpass". buildhsr. Алынған 8 желтоқсан 2020.
  67. ^ "Avenue 10 Overpass". buildhsr. Алынған 8 желтоқсан 2020.
  68. ^ «Жобалар». buildhsr.
  69. ^ "Judge blocks use of state bond money for California bullet train". Los Angeles Times. 2013 жылғы 25 қараша. Алынған 11 ақпан, 2014.
  70. ^ "Calif. seeks appellate hearing on high-speed rail". ABC23 Kero/Bakersfield. 11 ақпан 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 22 ақпанда. Алынған 11 ақпан, 2014.
  71. ^ "High-speed rail lawsuit advances". Күзетші. 13 наурыз, 2014. Алынған 27 мамыр, 2014.
  72. ^ "Appeals court denies petition, clears way for high-speed rail trial". Фресно ара. 16 сәуір, 2014. Алынған 27 мамыр, 2014.
  73. ^ "California high-speed rail project wins big in appellate court ruling". Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары. 1 тамыз, 2014 ж. Алынған 13 тамыз, 2014.
  74. ^ Griswold, Lewis (October 15, 2014). "State Supreme Court won't take up Kings County high-speed rail challenge". Фресно ара. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 18 қазанда. Алынған 31 тамыз, 2015.
  75. ^ http://www.courthousenews.com/2016/03/08/california-high-speed-rail-project-chugs-ahead.htm
  76. ^ http://www.countyofkings.com/home/showdocument?id=9270
  77. ^ "California High Speed Rail Blog » Kings County Grand Jury Slams Supervisors' HSR Suits".
  78. ^ а б в г. e f "Trial date set in Prop. 1A lawsuit over high-speed train plans". fresnobee.
  79. ^ а б в г. e f "Judge limits evidence for Kings County suit over high-speed rail". fresnobee.
  80. ^ Dan Walters (December 15, 2011). "Legal trap could snare bullet train". North County Times. Алынған 8 наурыз, 2012.[тұрақты өлі сілтеме ]
  81. ^ Brian Johnson (May 12, 2015). "Fresno 'DAM TRAIN' Billboard: Water Before High Speed Rail". CBS. Алынған 2 маусым, 2015.