Тротуар - Sidewalk

Бұл мақала жолдардың жанындағы жаяу жүргіншілер жолдары туралы. Жолдардың жанында емес жаяу жүргіншілерге арналған жолдарды қараңыз Аяқжол. Терминнің басқа мақсаттары үшін қараңыз Тротуар (айыру). «Тротуар» терминінің басқа қолданыстары үшін қараңыз Тротуар.
2000 жылдық асфальтталған жолдың жанында тротуар көтерілген, Помпей, Италия

A тротуар (Солтүстік Америка ағылшын ),[1] тротуар (Британдық ағылшын ),[2] жаяу жүргінші жолы (Мұхиттық ағылшын ), немесе аяқ, а жағымен өтетін жол жол. Әдетте бетоннан немесе асфальттан тұрғызылады, оған арналған жаяу жүргіншілер.[3] Тротуар орташа деңгейдегі (биіктіктегі) өзгерістерді қабылдай алады және әдетте автомобиль бөлігінен а тежеу. Сондай-ақ болуы мүмкін орта жолақ немесе жол жиегі (өсімдік жамылғысы, шөп немесе бұталар немесе ағаштар жолағы немесе олардың тіркесімі) немесе тротуар мен жол немесе тротуар мен шекара арасында.

Кейбір жерлерде дәл сол термин асфальтталған жол үшін де қолданылуы мүмкін, із немесе жаяу жүргінші жолы бұл жолдың жанында емес, мысалы, а арқылы өтетін жол саябақ.

Терминология

«Тротуар» термині Солтүстік Американың көпшілігінде қолайлы.[1] «Тротуар» термині көбінесе Біріккен Корольдігі [4] және басқа мүшелері Ұлттар Достастығы, сонымен қатар Орта Атлантика Құрама Штаттары мысалы, Филадельфия және Нью-Джерсидің бөліктері.[5][6] Достастықтың көптеген елдері «жаяу жүргінші жолы» терминін қолданады. Бұл үшін Солтүстік Америкадағы кәсіби, азаматтық құрылыс және заңды термин «тротуар», ал Ұлыбританияда «жаяу жүру».[7]

Америка Құрама Штаттарында бұл термин тротуар жол бойындағы жаяу жүргіншілер жолы үшін қолданылады. «Ортақ пайдалану жолдары «немесе» көп пайдалану жолдары «жаяу жүргіншілерге де, велосипедшілерге де қол жетімді.[8] "Жүру жолы «бұл баспалдақтарды, пандустарды, өту жолдарын және тротуарды пайдалануды жеңілдететін байланысты құрылымдарды қамтитын неғұрлым толық термин.[9]

Ұлыбританияда «жаяу жүргінші жолы «көбінесе жол бойымен жүрмейтін жолдарда қолданылады.[10] «Ортақ пайдалану жолы» термині велосипедшілер жаяу жүргіншілер сияқты бірдей учаскені қолдана алатын жағдайда қолданылады.[11]

Тарих

Шығыс Үндістан үйі, Лиденхолл көшесі, Лондон, 1766. Тротуар басты көшеден алтыға бөлінген тіреулер ғимараттың алдында.
20 ғасырдың басындағы Статен Айленд, қара жолмен ағаш тротуар көтерілген

Тротуарлар кем дегенде 4000 жыл жұмыс істеді.[12]Грек қаласы Қорынт IV ғасырда жаяу жүргіншілер жолы болған, және Римдіктер тротуарлар салынды - олар оларды атады smita.[13][14]

Алайда, Орта ғасыр, тар жолдар бір уақытта пайдалануға болатындай етіп қалпына келтірілді жаяу жүргіншілер және вагондар екі категорияның арасында ешқандай ресми айырмашылықсыз. Жаяу жүргіншілер жолдарының немесе тротуарлардың тиісті күтімін қамтамасыз етуге алғашқы әрекеттер жиі жасалды,[неге? ] үшін 1623 Заңындағыдай Колчестер, бірақ олар әдетте өте тиімді болмады.[15]

Келесі Лондондағы үлкен өрт 1666 жылы әрекеттер баяу жасалды[кім? ] кеңейтілген қалаға біраз тәртіп әкелу. 1671 жылы 'Лондон қаласының ішіндегі көшелерді, жолдарды және жалпы өтетін жолдарды төсеу мен тазартуға қатысты кейбір бұйрықтар, ережелер мен нұсқаулар' тұжырымдалды, олар барлық көшелермен жаяу жүргіншілерге жеткілікті түрде асфальт төселуге шақырды. тас тастар. Пурбек тасы төзімді төсеу материалы ретінде кеңінен қолданылды. Боллардс сонымен қатар жаяу жүргіншілерді жолдың ортасында көлік қозғалысынан қорғау үшін орнатылды.

Британдықтар Қауымдар палатасы 18 ғасырдан бастап бірқатар жол төселген актілерден өтті. 1766 жаяу жүргіншілер жолын жарықтандыру заңы Лондон корпорациясы Лондонның барлық көшелерінде жаяу жүргінші жолдарын құру, оларды Пурбек тасымен төсеу (ортасында трассасы негізінен тас болатын) және оларды көшенің деңгейінен жоғары көтеріп, қашықтықты бөліп тұрды.[16] Корпорация сондай-ақ жолдарды үнемі күтіп ұстауға, соның ішінде оларды тазартуға және жөндеуге жауапты болды, олар үшін а салық 1766 жылдан бастап.[17] Тағы бір бетбұрыс кезең Париждің құрылысы болды Понт Нойф (1578-1606) бірнеше тенденцияларды, соның ішінде жаяу жүргіншілерді жол қозғалысынан бөлетін кеңейтілген тротуарларды, сонымен қатар оған салынбаған алғашқы Париж көпірін және оның кеңдігі мен талғампаз, берік дизайнын бірден белгіледі. ғасырдың Париж күні бүгінге дейін танымал болып келеді. Бұл сонымен қатар мәдени құбылыс болды, өйткені барлық сыныптар жаңа жүру жолдарында араласып кетті. ХІХ ғасырға қарай Еуропаның астаналарында үнемі кең және кең тротуарлар салына бастады және олар қалалық талғампаздықпен байланысты болды.

Ішінде АҚШ, іргелес жылжымайтын мүлік иелері көп жағдайда тротуар құрылысының құнын толығымен немесе бір бөлігін қаржыландыруы керек. Қатысты сот ісінде 1917 ж. Қатысты Стюарт, бұрынғы мүшесі Луизиана өкілдер палатасы және а заңгер жылы Минден жылы Вебстер шіркеуі, Луизиана Жоғарғы соты тротуардың салынуын қаласаңыз да, жасамасаңыз да иелеріңіз төлем жасауыңыз керек деп шешті.[18]

Артықшылықтары

Тасымалдау

Тротуарда келе жатқан жаяу жүргіншілер Лондон.
Кауппакатудағы тротуар Тампере, Финляндия.

Тротуарлар тасымалдауда маңызды рөл атқарады, өйткені олар моторлы трафиктен бөлінген адамдар жүретін қауіпсіз жолды қамтамасыз етеді. Олар жаяу жүргіншілер мен моторлы қозғалыс арасындағы өзара әрекеттесуді азайту арқылы жол қауіпсіздігіне көмектеседі. Тротуарлар, әдетте, екі-екіден, жолдың әр жағында бір-бірден, мототехникаға арналған жолдың орталық бөлігі болады.

Ауылдық жолдарда тротуарлар болмауы мүмкін, себебі трафиктің мөлшері (жаяу жүргінші немесе моторлы) екеуін бөліп көрсетуге жеткіліксіз болуы мүмкін. Қала маңындағы және қалалық жерлерде тротуарлар жиі кездеседі. Қала мен қала орталықтарында (белгілі қала орталығы Солтүстік Америкада) жаяу жүргіншілердің қозғалыс саны моторлы трафиктен асып кетуі мүмкін, және бұл жағдайда тротуарлар жолдың енінің жартысынан астамын алуы мүмкін немесе бүкіл жол жаяу жүргіншілерге қалдырылуы мүмкін, қараңыз Жаяу жүргіншілер аймағы.

Қоршаған орта

Тротуарлар көлік құралдарының жүріп өткен жолын және көмірқышқыл газы шығарындыларын азайтуға аз әсер етуі мүмкін. Сиэттл маңындағы тротуар мен транзиттік инвестицияларды зерттеу нәтижесінде көлік құралдарының сапарлары 6-дан 8% -ға және CO-ға төмендегені анықталды2 шығарындыларды 1,3-тен 2,2% -ға дейін төмендету[19]

Жол қозғалысының қауіпсіздігі

Велосипед жолы бар тротуар
Сондай-ақ оқыңыз: Жол қозғалысының қауіпсіздігі

2005 жылы жарияланған Флорида көлік департаментіне арналған зерттеулер Флоридада тротуарларды орнатудың нәтижесінде апаттарды азайту факторы (белгілі бір уақытта апаттардың күтілетін төмендеуін бағалау үшін пайдаланылатын) орташа 74% құрағанын анықтады.[20]Солтүстік Каролина Университетінде АҚШ Көлік министрлігіне жүргізілген зерттеулер нәтижесінде тротуардың болуы немесе болмауы және Жылдамдық шектеуі көлік құралы / жаяу жүргіншілердің апатқа ұшырауының маңызды факторлары болып табылады. Тротуардың болу қаупінің коэффициенті 0,188 болды, демек, тротуар төселген тротуармен жолда құлау ықтималдығы тротуарсыз жолға қарағанда 88,2 пайызға төмен болды. «Мұны тротуарларды орнату барлық жағдайда жаяу жүргіншілердің / автокөліктердің апатқа ұшырау ықтималдығын 88,2 пайызға төмендетеді деген түсінікпен түсіндіруге болмайды. Алайда, жаяу жүргіншілер жолының болуы «жол бойымен жүру» жаяу жүргіншілердің / автокөліктердің апатқа ұшырау қаупін азайтуға күшті әсер етеді ». Зерттеуде жолдан өтіп бара жатқан апаттар есептелмейді. Қауіпсіздік жылдамдығының коэффициенті 1,116 құрады, демек, шекті 16,1 км / сағ (10-ми / сағ) ұлғайту (1,116) коэффициентін береді10 немесе 3.[21]

Тротуарлардың болуы немесе болмауы жүргізушілерді төмен, қауіпсіз жылдамдықты таңдауға ынталандыратын үш фактордың бірі болды.[22]

Екінші жағынан, тротуарларды алып тастауды қамтитын схемаларды жүзеге асыру ортақ кеңістік сызбалар да апаттар мен кептелістердің күрт төмендеуін қамтамасыз етеді, бұл жаяу жүргіншілер қауіпсіздігі үшін тротуарлардың жергілікті шешім болып табылатындығында жергілікті жылдамдық ортасы сияқты бірқатар факторлардың да маңызды рөл атқаратынын көрсетеді.[23]

Суық мезгілде, қара мұз жаяу жүргіншілерге арналған жолдардың жалпы проблемасы. Мұз жұқа мөлдір беткі қабықшаны құрайды, оны көру мүмкін емес, сондықтан көптеген сырғулар пайда болады жаяу жүргіншілер.

Тротуарда велосипед тебуге тыйым салынады, өйткені кейбір зерттеулер оның көшеде жүруден гөрі қауіпті екенін көрсетеді.[24] Кейбір юрисдикцияларда балалардан басқа жаяу жүргіншілерге жүруге тыйым салынған. Велосипедшілер велосипедшінің / жаяу жүргіншінің соқтығысу қаупінен басқа, көше қиылыстары мен кіреберіс жолдарда автокөліктермен соқтығысу қаупін арттырады. Іргелес жолақпен қозғалысқа қарсы бағытта жүру әсіресе қауіпті.[25]

Денсаулық

Жаяу жүргіншілер жолы бар аудандардың тұрғындары жиі жүретін болғандықтан, олар жүрек-қан тамырлары аурулары, семіздік және аз қозғалмалы өмір салтына байланысты денсаулыққа қатысты мәселелерді төмендетеді.[26] Сондай-ақ, мектепке жаяу баратын балалардың зейіні жақсы екендігі байқалды.[27]

Әлеуметтік қолдану

Таза американдықтар серуендеу кезінде Жеміс бағы, Сингапур

Кейбір тротуарлар әлеуметтік кеңістік ретінде пайдаланылуы мүмкін жаяу жүргіншілерге арналған кафелер, базарлар, немесе серуендеу музыканттар, сондай-ақ үшін көлік тұрағы автомобильдер, мотоциклдер және велосипедтер, соның ішінде әр түрлі көлік құралдары үшін.

Құрылыс

Қазіргі заманғы тротуарлар көбінесе жасалады бетон Солтүстік Америкада, ал асфальт, асфальт, кірпіш, тас, тақташа және (барған сайын) резеңке Еуропада жиі кездеседі.[28] Әр түрлі материалдар қоршаған ортаға аз немесе аз зиян келтіреді: пемзаға негізделген трасс мысалы, экстендер ретінде пайдаланған кезде портландцементті бетонға немесе асфальт немесе шайыр енетін макадам сияқты мұнайға негізделген материалдардан гөрі энергияны аз қажет етеді. Жолдармен қатар көп қолданылатын жолдар кейде бетоннан гөрі жұмсақ материалдардан, мысалы, асфальттан жасалады.

Ағаш

19 ғасыр мен 20 ғасырдың басында, тротуарлар Солтүстік Американың кейбір жерлерінде кең таралған. Олар әлі күнге дейін тарихи жағажайда және табиғатты қорғау аймағында табылған жердің асты мен айналасын қорғау үшін табылуы мүмкін тақтайшалар.

Кірпіш

Массачусетс штатындағы Кембридждегі тротуарлардың көпшілігі бұрын жергілікті жерде шығарылған кірпіштен жасалған

Кірпіштен жасалған тротуарлар кейбір қалалық жерлерде, әдетте, эстетикалық мақсаттарда кездеседі. Кірпіштен жасалған тротуарлар негізінен біріктірілген кірпіш балғалары, роликтер және кейде моторлы вибраторлар.

Төрт tessellations кірпіштен жасалған тротуар төсеу кезінде қолданылады

Тас

Тротуар тротуар

Тас тақталар деп аталады флагштейндер немесе жалаушалар кейде тарихи қала орталықтарындағыдай тартымды көріністі қажет ететін жерлерде қолданылады.

Тас және бетон төсемдері

Алдын ала құйылған бетон төсегіштер тасқа ұқсайтын етіп жиі боялған немесе текстураланған тротуарлар үшін қолданылады. Кейде тас тастар пайдаланылады, дегенмен олар жаяу серуендеу үшін біркелкі емес болып саналады.

  • Дренажға арналған қиыршық тастың астарын төсеу

  • Төсеуіш блоктарын орнату

Бетон

Горизонтальды ойықтары әлсіз көрінетін, жаңадан төселген бетон тротуар

Америка Құрама Штаттары мен Канадада тротуардың ең көп таралған түрі құйылған бетон лентадан тұрады, оның мысалдары 1860 жж. Басынан бастап Сан-Францискода жақсы жөндеуден табылған және мердігердің аты-жөні мен датасы басылған орнату.[дәйексөз қажет ] Қашан Портландцемент алғаш рет 1880 жылдары Америка Құрама Штаттарына әкелінген, оның негізгі қолданылуы тротуарларды салуда болған.[29]

Қазіргі уақытта тротуардың көптеген таспалары бір-бірінен 1,5 метр қашықтықта белгілі бір уақыт аралығында орналастырылған немесе кесілген кернеулерді түсіретін ойықтармен салынған. Бұл бөлу, үздіксіз плитаның жақсаруы, 1924 жылы Артур Уэсли Холл мен Уильям Александр Маквей патенттеді, олар тектоникалық және температура ауытқуларының әсерінен бетонның зақымдануын барынша азайтуға ниет білдірді, олардың екеуі де ұзын сегменттерді бұзуы мүмкін.[30] Техника жетілдірілмеген, өйткені мұздату-еріту циклдары (суық ауа райында) және ағаш тамырларының өсуі ақыр соңында жөндеуді қажет ететін зақымға әкелуі мүмкін.

Мұздату-ерітудің бірнеше циклін бастан кешіретін өте өзгермелі климатта, үзіліссіз термиялық кеңеюге мүмкіндік беретін бөлу арқылы бетон блоктары пайда болады. Тротуарларда кеңейту қосылыстарын пайдалану қажет болмауы мүмкін, өйткені бетон орнату кезінде кішірейеді.[31]

Тармак және асфальт

Ішінде Біріккен Корольдігі, Австралия және Франция қала маңындағы тротуарлар көбінесе салынған асфальт. Жылы қалалық немесе ішкі Қала тротуарлар көбінесе қоршаған көшеге байланысты плиталардан, тастан немесе кірпіштен жасалады сәулет және жиһаз.

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «SIDEWALK анықтамасы». www.merriam-webster.com. Merriam-Webster. Алынған 2020-10-25.
  2. ^ «тротуар». www.oxfordlearnersdictionaries.com. Оксфорд университетінің баспасы. Алынған 2020-10-25.
  3. ^ Caves, R. W. (2004). Қала энциклопедиясы. Маршрут. б. 594. ISBN  9780415252256.
  4. ^ «Тротуарлардағы тұрақ». Lewisham кеңесі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2010-10-04 ж. Алынған 2010-10-29. Тротуардың тұрағы неге проблема тудырады? Тротуарлар салынған және жаяу жүргіншілерге арналған. Тротуарда тұрған көлік құралдары: жаяу жүргіншілерге қауіп төндіреді, бұл кедергі келтіруі мүмкін, бұл жолды жабыннан тастап тастауға мәжбүр болады, осылайша өздерін қауіпке ...
  5. ^ Кэссиди, Фредерик Гомес және Джоан Хьюстон Холл (ред.) (2002) Американдық аймақтық ағылшын сөздігі. Кембридж, магистр: Гарвард университетінің баспасы.
  6. ^ Меткалф (2000). Біз қалай сөйлесеміз: Американдық аймақтық ағылшын тілі бүгін. Хоутон Мифлин Харкурт. б.90. ISBN  0-618-04362-4.
  7. ^ «1980 ж. Автомобиль жолдары туралы заң - 329-бөлімді түсіндіру».. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011-02-06. «Жаяу жүргіншілер жолы» дегеніміз - бұл автомобиль жолынан тұратын жол, оның құрамына жүргіншілер бөлігі де кіреді, бұл жолда көпшілік тек жаяу жүруге құқылы.
  8. ^ «II бөлім II: Үздік тәжірибелерді жобалау жөніндегі нұсқаулық - тротуар2 - басылымдар - велосипед пен жаяу жүргіншілер бағдарламасы - қоршаған орта - FHWA». www.fhwa.dot.gov. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011-11-29 жж.
  9. ^ «Жүру жолы». Ағылшын тілінің ықшам сөздігі.
  10. ^ «Инклюзивті ұтқырлық». Көлік бөлімі. Түпнұсқадан мұрағатталған 2010-11-22. Алынған 2010-04-02. Тротуар мен жаяу жүргіншілер жолының айырмашылығы - бұл жаяу жүргіншілер жолы - бұл жалпыға бірдей жаяу жүру құқығы бар шоссеге жақын немесе оған жалғасатын бөліктің бөлігі. Жаяу жүргіншілер жолы жалпыға ортақ пайдаланылатын жолға жақын емес. Егер біреуіне сілтеме жасалса, оны басқасына жобалау мақсатында қолдану деп санауға боладыCS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  11. ^ «1980 ж. Автомобиль жолдары туралы заң - 329-бөлімді түсіндіру».. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011-02-06. «велотрек» дегеніміз - бұл автомобиль жолын құрайтын немесе құрайтын жол, бұл жолда көпшіліктің келесі құқығы бар, бірақ басқадай жол құқығы, яғни педаль циклында жүру құқығы жоқ [F3 (басқа) мағынасы бойынша автокөлік құралдары болып табылатын педаль циклдары F4 1988 ж. Жол қозғалысы туралы заң жаяу жүру құқығымен немесе онсыз
  12. ^ Анастасия Лукайту-Сидерис, Рения Эренфеухт (2009). Тротуарлар: жанжал және келіссөздер қоғамдық кеңістікте. MIT түймесін басыңыз. б. 15. ISBN  9780262123075. Алынған 18 қараша 2018. Алғашқы тротуарлар шамамен 2000 жылдан 1990 жылға дейін пайда болды. [...] орталық Анадолыда (қазіргі Түркия) [...].
  13. ^ Анастасия Лукайту-Сидерис, Рения Эренфеухт (2009). Тротуарлар: жанжал және келіссөздер қоғамдық кеңістікте. MIT түймесін басыңыз. б. 15. ISBN  9780262123075.
  14. ^ https://kk.wiktionary.org/wiki/semita#Latin семита
  15. ^ «Грузиндік колчестер». Британ тарихы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011-12-28 жж. Алынған 2010-04-05. 1623 жылғы асфальттау туралы заңға сәйкес әділет органдарына жаман төсеу және кедергілер туралы жиі хабарланады, бірақ округтық камерлер, үй корпорациясы және приходтық офицерлер өз міндеттерін орындамады және қараусыз қалғаны үшін аз мөлшерде айыппұлдар тиімсіз болды. 1741 жылы жарғы күшін жойған кезде және 1750 жылға қарай көшелер бүлінгендіктен, заң актілерін әділет органдарының күшіне енуі тоқтатылды, жаңа ереже қабылданды, ол ережелерді орындау үшін әділет органдарының жауапкершілігін күшейтеді.
  16. ^ Линда Кларк (2002). Капитализмді құру (Routledge Revivals): тарихи өзгеріс және қоршаған орта өндірісіндегі еңбек процесі. Маршрут. б. 115. ISBN  9781136599538.
  17. ^ «қалалық көше көрінісі туралы нұсқаулық» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013-12-15. Алынған 2012-12-17.
  18. ^ Минден қаласы Стюартқа қарсы. Оңтүстік репортер, т. 77. 26 қараша 1917. 118-121 бб. Алынған 13 наурыз, 2015.
  19. ^ «Зерттеу туралы ескертпе: парниктік желілерді азайтудың интеграцияланған стратегиясы ретінде қала нысанын және жаяу жүргіншілер мен транзитті жақсартуды бағалау» (PDF). Вашингтон штатының көлік департаменті. Сәуір 2011. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2013-06-18.
  20. ^ Ган, Альберт; Джоан Шен; Адриана Родрикес (2005). «Флоридадағы апаттарды азайту факторларын жаңарту және аудан қауіпсіздігін жақсарту жобаларын әзірлеуді жақсарту үшін қарсы шаралар» (PDF). Флорида штаты DOT. BD015-04. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2008-04-10. Алынған 2008-03-24. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  21. ^ Макмахон, Патрик Дж .; Чарльз В.Зегер; Чандлер Дункан; Ричард Л. Кноблау; Дж. Ричард Стюарт; Асад Дж. Хаттак (2002). «» ЖОЛ ЖОЛЫМЕН ЖҮРУ «ҚАҚЫРЫСТАРЫН, ҚЫЗМЕТТЕРДІ ЗЕРТТЕУ ЖӘНЕ ЖОЛ БІЛГЕН ЖОЛДАРҒА ҚАТЫСТЫ НҰСҚАУЛАРҒА ҚОСЫМША ФАКТОРЛАРДЫ ТАЛДАУ» (PDF). Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. FHWA-RD-01-101. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2008-04-10. Алынған 2008-03-24. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  22. ^ Джон Н. Иван, Норман В. Гаррик және Гилберт Хансон (қараша 2009). ҚАУІПСІЗДІК ЖЫЛДАМДЫҒЫН ТАНДАУ ҮШІН АВТокөлік жүргізушілерін бағыттайтын жолдарды жобалау. Коннектикут көлік институты.
  23. ^ «Сіз рөлде қажетсіз тәуекелге барасыз ба?». Қандай? 2011-01-05. Мұрағатталды 2012-03-12 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2011-01-27. Драхтен қаласы 2003 жылы көше жиһаздарының, белгілері мен белгілерінің көпшілігін алып тастады және нәтижесінде апаттар мен көлік кептелістерінің күрт құлдырауын тіркеді
  24. ^ Лиза Олтман-Холл және Майкл Ф. Адамс, кіші (1998). «Тротуардың велосипедпен жүру қауіпсіздігі мәселелері». Көліктік зерттеулер туралы жазбалар (1636).
  25. ^ «Велосипедтің жүру жолдары: апатқа ұшырау қаупі және жауапкершілікке ұшырау: зерттеу әдебиеттерінен алынған дәлелдер». 8 желтоқсан 2010 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 11 қыркүйекте. Алынған 2011-09-17.
  26. ^ «Жүрек қылмыстары». The Daily Beast. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 тамызда. Алынған 6 ақпан, 2013.
  27. ^ «Жаяу немесе велосипедпен жүретін балалар арасындағы байланыс пен шоғырлану». Атлантикалық қалалар. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 7 ақпанда. Алынған 6 ақпан, 2013.
  28. ^ Вебстер, Джордж (2011-10-13). «Жасыл тротуар электр қуатын бір қадамға айналдырады». CNN.
  29. ^ Роберт В.Лесли. «Цемент қолданушылар көпшілікке қандай қарыздар». Цемент дәуірі: цемент қолдануға арналған журнал. 2 (9): 652.
  30. ^ Марио Терио, Ұлы теңіз өнертабыстары - 1833–1950 жж, Goose Lane Editions, 2001, б. 73
  31. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-05-21. Алынған 2014-05-21.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер