Жол тайғақ - Road slipperiness

Жолдың тайғақ болуын өлшеу үшін қолданылатын үйкелісті сынауыш

Жол тайғақ төмен деңгей болып табылады сырғанау жолдың жеткіліксіз үйкелуіне байланысты қарсылық. Бұл нәтиже қар, мұз, су, бос материал және құрылым туралы жол жамылғысы үстінде тарту а дөңгелектерімен шығарылған көлік құралы.[1]

Жол тайғақтығын еркін айналатын дөңгелек пен жер арасындағы үйкеліс күшімен немесе тежеу ​​қашықтығы тежегіш машинаның және байланысты үйкеліс коэффициенті шина мен жол жамылғысының арасында.

Қоғамдық жұмыстар агенттіктер бюджеттің едәуір бөлігін жол тайғақ болуын өлшеуге және азайтуға жұмсайды. Жол учаскесінде тайғақтықтың аздап жоғарылауы да, жол учаскесінде апаттардың санын он есеге арттыруы мүмкін.[2] Тайғақтыққа әсер ететін техникалық қызмет түрлері жатады дренаж жөндеу, қар тазалау және көше сыпыру. Неғұрлым қарқынды шаралар қамтуы мүмкін ұнтақтау немесе фрезерлеу тегіс тозған бет, мысалы, а чипсель немесе асфальттың жаңа қабатын қабаттастыру.

Жол қауіпсіздігінің нақты проблемасы бөлінген үйкеліс немесе μ (mu) - бөліну; үйкеліс сол және оң доңғалақ жолының арасында айтарлықтай өзгеше болған кезде. Содан кейін жолды үдету, крейсер кезінде немесе жұмсақ тежеу ​​кезінде қауіпті деп қабылдауға болмайды, бірақ қатты тежеу ​​жағдайында үйкелістің айырмашылығы көлік құралын жоғары ұстауды ұсынатын жаққа қарай бұрыла бастайды. Бөлінген үйкеліс түйіспелі жүк машиналарын домкраттауға әкелуі мүмкін, ал тіркемелері сүйрелетін жүк машиналарында тіркемелердің бұрылу құбылыстары болуы мүмкін. Бөлінген үйкеліс жоғары дисперсияға алып келетін жолды дұрыс жөндеуден туындауы мүмкін текстурасы (жолдар) және түс (жаңа төселген қара дақтардағы жұқа мұз ескі сұр асфальттағы мұзға қарағанда жылдам ериді) жол учаскесінде.

Өлшеу

Жол тайғақтығын өлшеудің екі әдісі - үйкелісті сынау және қашықтықты сынау. Үйкеліс сынағын қолдануға болады үйкеліс сынауыштары немесе портативті үйкеліс тестерлері, және еркін қозғалатын заттың, әдетте дөңгелектің бетіне қарсы қозғалуына мүмкіндік беруді қамтиды. Дөңгелектің басынан өткен қарсылықты өлшеу арқылы жер мен дөңгелектің арасындағы үйкелісті табуға болады.[1]

Қашықтықтан тестілеуді тоқтату ан апаттық тоқтату сынау машинасында және тоқтау үшін қажетті қашықтықты өлшеу. Мұны көліктің қалдырған сырғанау ұзындығынан немесе «бор-мылтық» әдісімен өлшеуге болады, мұнда тежегіштер бор ұнтағымен толтырылған кішкене мылтыққа қосылады, бұл тежегіштің тұрған нүктесін белгілейді. қолданылды. Мұның толық тоқтау қашықтығын өлшеудің артықшылығы бар, ал жай ғана сырғанау белгілерін өлшеу дөңгелектер құлыптай бастаған немесе тайып тұрған жерден қашықтықты өлшейді.[1]

Сырғуға төзімділікті өлшеу бірқатар әрекеттерге қарамастан әлі де болса үйлесімді емес FEHRL HERMES жобасы.[3] Еуропалық стандарттар ұйымы (CEN ) көптеген жылдар бойы өзінің комитеті арқылы тақырып бойынша жұмыс істейді CEN / TC 227 - Жол материалдары.[4] Бұған жарналар FP7 Tyrosafe жобасы[5] ол қауіпсіздікті арттыру және автомобиль көлігінің экологиялануын қолдау мақсатында шиналарды / жолдармен өзара әрекеттесудің маңызды параметрлерін бағалауды және басқаруды оңтайландыруды, еуропалық үйлестіруді үйлестіруге және дайындауға бағытталған. Бұл жоба қазіргі кездегі ғылыми түсініктің жай-күйін және оны әр түрлі стандарттарда қолдана білуді ұсынады. Бұл болашақ зерттеулердің қажеттіліктерін анықтайды және жолдардың үш негізгі қасиеттерін оңтайландыру мақсатында жол әкімшілігінің болашақ мақсаттары аясында алға жылжуды ұсынады: сырғанауға төзімділік, жылжымалы кедергі және шиналардан / жолдан шыққан шу.

Қысқарту

Сырғанауға қарсы жаттығу мектебі туралы голландиялық кинохроника Роб ойыншысы

Жол тайғақ болуы мүмкін автомобиль апаттары. 1997 жылы жолдарда тайғақ болудан 53 000-нан астам апат болды Біріккен Корольдігі 4 000 000 апаттан (немесе шамамен 1,3 пайыз).[6] Жол тайғақтылығының шамалы өзгеруі жер үсті үйкелісіне қатты әсер етуі мүмкін: үйкеліс коэффициентінің 0,45-тен 0,35-ке дейін төмендеуі, ылғалды қардың шаңдануын қосқанмен, апат жылдамдығын 1000% -ға арттырды.[2] Осылайша, жол агенттіктері жол тайғақ болуын азайтуға бірқатар тәсілдер қолданады. Көптеген жолдар а дөңес камбер жеткілікті қамтамасыз ету дренаж, осылайша жер үсті суларының жолдан ағып кетуіне мүмкіндік береді. Қиындықтар секцияларына банктік экскурвтардың кірістері мен шығыстары кіреді, мұнда көлбеу көлбеу нөлге жақын. Егер бұл кесінділерде бойлық кем дегенде 0,4-0,5% деңгей болса, онда дренаждық градиент (көлденең түсу және бойлық деңгей) 0,5% -дан төмен болады, сондықтан су жол бетінен ағып кетпейді. Дауыл ағып кетеді белгілі бір уақыт аралығында орнатылуы мүмкін және заманауи төсеу материалдары көп жағдайда жоғары үйкелісті қамтамасыз етуге арналған. Өткізгіш төсем төсеніш материалы арқылы судың сіңуіне мүмкіндік береді, өте қолайсыз жағдайларда тайғақтықты азайтады.

Тротуардың дұрыс жобалануымен жол тайғақ болуына жол берілмейді немесе кешіктірілуі мүмкін. The жиынтық тротуарда қолданған кезде, мысалы, белгілі бір агрегаттармен мұқият таңдау керек доломит мүмкін жылтырату, немесе шиналардың әсерінен тегіс киіңіз. Асфальт төсеніштерімен және беткі қабаттармен өңдеу кезінде асфальт немесе асфальт эмульсиясын тым көп қолдану себеп болуы мүмкін қан кету немесе қызару, артық асфальт төбеге көтеріліп, жол құрылымын толтыратын жағдай. Екі мәселе де тайғақтықты арттырады, әсіресе тротуар дымқыл болған кезде.

Жоғалғаннан кейін, тротуар құрылымы сияқты қалпына келтіру процедураларымен қалпына келтіруге болады тротуарды алмазбен тегістеу сияқты беттік өңдеу микросхемалар және беткі қабаты асфальтбетон.

Қар мен мұзды тазарту жолдың тайғақ болуын азайтады; қар тазалаушылар және қар тазартқыштар ал жол бетінен қарды алып тастай алады қопсытқыш түсіру жол тұзы және құм, ол екеуі де жол бетінен қар мен мұзды ерітуге мүмкіндік береді, және олардың үстіңгі қабатына ұстап тұру үшін қатаңырақ қабат береді. Алайда, құрғақ жағдайда жол бетіндегі құм мен тұз жол тайғақ болуын күшейтіп, жол қозғалысына қауіп төндіреді, сондықтан жолдарды көше сыпырушылар тазартады жол жұмыстары барлық тегістелмеген материалдардың жол бетінен тазаланғанына көз жеткізу үшін ұнтақтау.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Диллард, Джек; Махоне, Дэвид (1964). «Жолдың тайғақ болуын өлшеу». ASTM Арнайы техникалық басылым.
  2. ^ а б Уоллман, Карл Густав (2001). «Үйкелісті өлшеу әдістері және жол үйкелісі мен қозғалыс қауіпсіздігі арасындағы корреляция» (PDF). Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)[тұрақты өлі сілтеме ]
  3. ^ FEHRL есебі 2006/01 HERMES жобасы, Еуропалық жүйенің үйлесімділігі және сырғанауға қарсы тұру үшін өлшеу құралдары
  4. ^ http://www.cen.eu/cen/Sectors/TechnicalCommmissionsWorkshops/CENTechnicalCommmissions/Pages/default.aspx?param=6208&title=Road%20materials[тұрақты өлі сілтеме ]
  5. ^ tyrosafe.fehrl.org
  6. ^ «Сырғанауға қарсы сұрақтар (және жауаптар)». Hoben International Ltd. мұрағатталған түпнұсқа 2009-07-19. Алынып тасталды 2010-040-16. Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)

Ұлыбританиядағы автомобиль жолдары мен көпірлерді жобалау бойынша нұсқаулықтың «7-томы» (DMRB), атап айтқанда HD 37/99: 5-бөлім: 2-бөлім: 11-тарау.

TRL есебі 298: Автомобиль жолдарын механикалық қайта құрылымдау: процестерді және өмірдің алғашқы нәтижелерін зерттеу. TRL есебі 299: жолдарды механикалық қайта өзгерту: ұзақ мерзімділікті бағалау эксперименті

Сыртқы сілтемелер