Ортақ кеңістік - Shared space

Жаяу жүргіншілер мен көліктер қосулы Көрме жолы Лондонда

Ортақ кеңістік болып табылады қалалық дизайн жолды пайдаланушы режимі арасындағы бөлуді азайтуға мүмкіндік беретін тәсіл. Сияқты мүмкіндіктерді жою арқылы жасалады жиектер, жол төсемінің белгілері, жол белгілері, және бағдаршам. Ганс Мондерман басқалары үлкенді құру арқылы ұсынды белгісіздік сезімі және жүргізушілер кімнің басымдыққа ие екендігі түсініксіз болып, жылдамдықты төмендетеді, бұл өз кезегінде көлік құралдарының басымдылығын төмендетеді, жол апаттарының санын азайтады және жол қозғалысының басқа қатысушылары үшін қауіпсіздікті жақсартады.

Ортақ кеңістікті жобалау әр түрлі тасымалдау режимдерінің арасындағы шекараны бөлу және бөлу деңгейіне байланысты әр түрлі формада болуы мүмкін. Ортақ кеңістіктің вариациялары көбінесе қалалық жерлерде қолданылады, әсіресе автомобильсіз жүретіндер («автолуве»), және тірі көшелер тұрғын аудандар шегінде. Жеке ұғым ретінде «ортақ кеңістік» әдетте көп жүретін жолдардағы жартылай ашық кеңістіктерге қолданылады, және бұл жерде дау туындайды.

Ортақ кеңістікке, әсіресе, мүдделерді білдіретін ұйымдар қарсы тұрады Соқыр, жартылай көру және саңырау жаяу жүргіншілер мен көлік құралдарын нақты бөлуге басымдық білдіретін адамдар трафик.

Тарих

Терминнің шығу тегі, әдетте, голландиялық жол инженері жұмысымен байланысты Ганс Мондерман, Голландияның Фризланд провинциясында әдісті бастаған кім.[1] Термин қабылданғанға дейін көше дизайны жобалары жүзеге асырылды Шамбери, Франция, Мишель Деронцьердің 1980 жылдардан бастап «жаяу жүргіншілер басымдығы» термині қолданылған.[дәйексөз қажет ] Бұл терминді Тим Фаруба көліктің шекарасы белгіленбеген бейресми көше сызбаларын сипаттау үшін қолданған (мысалы, «Жол қозғалысын тыныштандыру жөніндегі нұсқаулық», Девон округтық кеңесі, 1991).[дәйексөз қажет ]

Термин кеңінен қолданылды, әсіресе Бен Хэмилтон-Бэйлли, Еуропалық ынтымақтастық жобасы дайындалғаннан бері 2003 ж.[2] Еуропалық ортақ ғарыш жобасы (Interreg IIIB-Солтүстік теңіз бағдарламасының бөлігі) 2004 және 2008 жылдар аралығында Ханс Мондерманның басшылығымен 2008 жылы қайтыс болғанға дейін көшелері бар қоғамдық орындарды жобалаудың жаңа саясаты мен әдістерін жасады.[3]

Ортақ ғарыш тұжырымдамаларының эволюциясына шолу (2014 ж.) Ұсынылған Көліктік шолулар: Трансұлттық трансдисциплинарлық журнал.[4]

The Автокөлік жолдары және көлік институты жалпы кеңістік деп аталатын, бірақ бірқатар маңызды айырмашылықтары бар көше дизайны тәсілінің үш кең түрін анықтады. Олар «ортақ кеңістік» терминін үш жаңа белгімен ауыстыруды ұсынады: жаяу жүргіншілерге басымдық берілген көшелер, бейресми көшелер және кеңейтілген көшелер.[5]

Философия және қолдау

Жаңа жолдағы ортақ ғарыш схемасы, Брайтон, Біріккен Корольдігі

Ортақ кеңістіктің мақсаты - жолдар мен түйіндердің, әсіресе, жаяу жүргіншілердің қозғалысы жоғары деңгейдегі жолдардың қауіпсіздігі мен серпінділігін жақсарту, әр түрлі жол пайдаланушылары арасында ортақ пайдаланылатын жерлерде басымдық келіссөздерін ынталандыру.[1][6] Ортақ кеңістік - бұл «стандартты ерекшеліктермен сипатталатын дизайн түрінен гөрі жобалау тәсілі».[7]

Ганс Мондерман жеке тұлғаның трафиктегі мінез-құлқына жағымды әсер етеді деп болжады қоршаған орта әдеттегіден гөрі қоғамдық кеңістіктің трафикті басқару құралдары және ережелер.[2][8][9] Реттеуді төмендетіп, қауіпсіз жолдарға әкелетін айқын парадокстың себебін зерттеу арқылы табуға болады тәуекелді өтеу әсер.[9]

  • «Біз әлеуметтік жауапты мінез-құлық қабілетімізді жоғалтып жатырмыз ... Рецепттер саны неғұрлым көп болса, соғұрлым адамдардың жеке жауапкершілік сезімдері азаяды». (Der Spiegel Мондерманның сөздері)[10]
  • «Кімнің жол құқығы бар екенін нақты білмегенде, сіз жол қозғалысының басқа қатысушыларымен көзге түсуге ұмтыласыз. Сіз жылдамдықты автоматты түрде төмендетесіз, басқа адамдармен байланыс жасайсыз және сіз үлкен қамқорлық жасайсыз».[11]

Мұндай схемалар жол қауіпсіздігіне, қозғалыс көлеміне, экономикалық өміршеңдікке және қоғамдастықтың біртұтастығына оң әсер етті деп болжануда, егер пайдаланушының мінез-құлқы жасанды реттеу арқылы емес, адамдардың табиғи өзара әрекеттесуімен әсер етсе және басқарылатын болса.[3] Мондерман қарсылықтар дизайннан гөрі коммуникация мәселесі екенін мәлімдеді және дизайн кезеңінде барлық тиісті топтармен кеңесудің маңыздылығын атап өтті.[12]

Ұлыбритания Көлік бөлімі 2011 жылы ортақ кеңістік туралы ұлттық нұсқаулық шығарды.[6] Алайда 2018 жылдың шілдесінде ол өз позициясын өзгертті және жергілікті билікке барлық бірлескен ғарыштық жобаларды тоқтатуды тапсырды, көлік министрі Нусрат Гани соқырлар мен нашар көретін адамдар үшін «жұмыс істемейді» деп мәлімдеді.[13]

Сын

Ұлыбританиядағы ұлттық саясаттың негізін қалаған зерттеулерге шолу жасай отырып,[6] Moody and Melia (2011) ортақ ғарыштық схемаларға қатысты кейбір талаптардың дәлелдемелермен, атап айтқанда жаяу жүргіншілердің орындай алатындығымен байланысты дәлелдемелермен негізделмегенін анықтады. тілек сызықтары және бұл ортақ кеңістік трафиктің жылдамдығын төмендетеді.[1] Олардың Кенттегі Эшфордта жүргізген алғашқы зерттеулері трафиктің көптігі бар көшелерде жаяу жүргіншілер көліктерге жол бермейді, керісінше. Көптеген адамдар, әсіресе әйелдер мен егде жастағы адамдар ортақ кеңістікті қорқытады деп санайды және әдеттегі өткелдермен алдыңғы орналасуды қалайды. Хаммонд пен Мюсселвайттың зерттеуі[14] Херефордтағы Видемарш көшесінің жағдайын зерттеуді қолданып, егер қозғалыс көлемі салыстырмалы түрде аз болса және көлік құралдарының жылдамдығы баяуласа, осал жол пайдаланушылар бұл ауданды көлік құралдарымен, соның ішінде соқыр немесе нашар көретін және қозғалыс қабілеті шектеулі қарт адамдармен бөлісу оңай болатынын анықтады.

Ортақ ғарыш философиясының практикалық тұрғыдан кеңейтілген ескертулері бар. 2006 жылғы есепте Associated Press, деп түсіндірді дәстүршілдер қала құрылысы департаменттер бұл схемалар автокөлік жүргізушілерін өмірлік маңызды ақпаратты тонайды дейді және оның өкілі Корольдік ұлттық соқырлар институты қоршаулар, бордюрлар, тосқауылдар сияқты таныс ерекшеліктерді жоюды сынға алды.[15] Ортақ кеңістікке соқыр, нашар көретін және саңырау адамдарды білдіретін көптеген ұйымдар қарсы. Олардың кейбір мүшелері жалпы кеңістіктен аулақ болады. Ортақ беттер, жалпы ғарыштық схемаларда қолданылатын, соқырлар мен нашар көретіндерді алаңдаушылық тудыруы мүмкін, олар басқа жол пайдаланушылармен жолды көрнекі түрде келісе алмайды, өйткені бұл белгілерде бөлудің болмауы олардың қауіпсіз кеңістігін де жойды.[16] Ұлыбритания Соқырлар қауымдастығына жетекші иттер «Ортақ көшелерге жол жоқ» акциясын отыздан астам мүгедектік ұйымдары қолдайды.[17] Мүгедектерді ұсынатын басқа топтар да, соның ішінде, осындай алаңдаушылық туғызды Леонард Чешир мүгедектігі, Корольдік ұлттық саңыраулар институты, және Менкап Автокөлік пайдаланушыларымен маршрут туралы келіссөздер жүргізу кезінде проблемаларды атап өтіп, олардың негізгі алғышарттарын дау тудыруы мүмкін.[18] Лорд Холмстың 2015 жылғы есебі Дизайн бойынша жазатайым оқиғалар респонденттердің алпыс үш пайызы ортақ кеңістіктің жағымсыз тәжірибесі туралы айтқанын анықтады, ал отыз бес пайызы осыған белсенді түрде жол бермейтіндіктерін айтты. Лорд Холмс тұжырымдамаға «шатастық, хаос және апаттың» рецепті ретінде шабуыл жасады.[19]. Холмс баяндамасында мүгедектер арбасын пайдаланушылар үшін күрделі мәселелер де айтылды «Мүгедектер арбасын пайдаланған респонденттер ортақ кеңістігі бар жолдарда қауіпсіз өту пунктін табу мүмкін емес деп мәлімдеді».[20] 2018 жылдың шілдесінде Ұлыбритания DfT мүгедектерге қауіп төндіретіндіктен ортақ кеңістіктегі позициясын өзгертті, көлік министрі Нусрат Гани «олар жай жұмыс істемейді» деп мәлімдеді.[21]

Нидерландтар Fietsberaad (Велосипед саясаты бойынша сараптама орталығы) жалпыға ортақ ғарыштық схемаларға қатысты амбиваленттілік танытып, аз пайдалы велосипедшінің кейбір артықшылықтарын, сонымен қатар кейбір кемшіліктерін сипаттады.[22] Fietsberaad ортақ кеңістік автомобиль жылдамдығын төмендеткенін, бірақ «кейбір велосипедшілер басымдықты қабылдауға батылы бармайды. Оның орнына олар аттан түсіп, басымдылықтың нақты берілуін күтеді, содан кейін жаяу жүреді немесе қиылысты кесіп өтеді. Мәселе оларды жарты жолда кездестіруінде болуы мүмкін басқа бағыттағы машиналармен және өз еріктерінде жол беру үшін жүргізушілерге сенім артуы керек. Төмен жылдамдық пен велосипедшілердің қорғаныс мінез-құлқының арқасында бұл қиылысу стратегиясы өздігінен қауіпті болмауы керек, бірақ бұл әрине ыңғайлы емес ».

Жаңа Зеландияда ортақ ғарыш тұжырымдамасының осындай шектеулеріне байланысты алаңдаушылық, мүгедектер ұйымдарымен бірлесе отырып, көлік құралдары мен кедергісіз дәліздерді («қол жетімді аймақтар») ғимарат сызықтары бойына (яғни, енгізілетін ортақ кеңістікте қауіпсіз маршрутты қамтамасыз ету үшін, әдетте жаяу жүргіншілер жолы болуы мүмкін).[23]

Көлік тегін

Британдықтар Көлік ғылыми-зерттеу зертханасы сағатына 90 көліктің ағындарының астында ересек жаяу жүргіншілер трафикпен араласуға дайын болғандығы анықталды. Ағындар сағатына 110 көлікке жеткенде, олар шекаралар арасындағы енді дәстүрлі жол сияқты пайдаланды.[24] Ұқсас мән a үшін жарамдылықты анықтау үшін қолданылады woonerf.[25]

Мысалдар

Токиодағы көптеген көшелер ашық саясаттың нәтижесі болмаса да ортақ.

Әлемнің көптеген қалалары мен қалаларында ғарыштық принциптерге негізделген элементтері бар схемалар жүзеге асырылды.

Австралия

Бендиго, Виктория, қаланың орталығында (2007 жылдың қазанындағы жағдай бойынша) ортақ кеңістікті жүзеге асыруды жоспарлап отыр.[26]

Австрия

2011 жылдың қазанында, Грац жанында Sonnenfelsplatz деп аталатын бес нүктелі қиылыстың айналасында ортақ ғарыш аймағын ашты Грац университеті 4 бөлек қалалық автобус желілері мен авто, велосипед пен жаяу жүргіншілер трафигін азайту, сондай-ақ апаттар санын азайту мақсатында. Бұл Австрия үшін алғашқы ғарыштық тұжырымдама болды.[27]

Дания

Эжби Данияда ортақ ғарыш жобасын енгізді. Бұл Еуропалық Interreg IIIB жобасының бөлігі болды, ол Фислан провинциясы жетекші серіктес болды. Жобаны қалалық жоспарлаушы Мортен Мейсен Вестергаард пен Бьярн Винтерберг басқарды. Оған Ганс Мондерман жетекшілік етті.[28]

Германия

Бомт 2007 жылдың қыркүйегінде жалпы ғарыштық жол жүйесін енгізді. Жобаның мақсаттарының бірі қалада жол қауіпсіздігін арттыру болды.[29]

Нидерланды

Маккинга көшеде көрінетін жол белгілері және бұйрық беретін немесе бағыт беретін белгілері жоқ. Қалашыққа кіре берісте жол белгілері бар Verkeersbordvrij, «жол белгілері жоқ» деген мағынаны білдіреді. Сондай-ақ, автотұрақ есептегіштері мен аялдаманы шектеу жоқ.[10] Драхтен осындай схемалар үшін тағы бір ізашар қалашық. Бағдаршамдар алынып тасталған бір өткелдегі апаттардың көрсеткіштері схема енгізілгенге дейінгі төрт жылдағы отыз алтыдан кейінгі екі жылда екіге дейін төмендеді. Бастапқы бағдаршамның он бес жиынтығының үшеуі ғана қалды. Күніне 22000 автомобиль басқаратын қаланың басты торабында артқы рельстер (кептелістер) туралы естілмейді.[30] Бағдаршамдар жиынтығын айналма және жаяу жүргіншілер өткелдерімен ашық алаңға ауыстырған Лаурейплейн схемасын бағалау қазіргі уақытта қозғалыс тұрақты жылдамдықпен, моторлы және велосипед трафигі үшін бірдей жылдамдықпен жүреді, және кептелістердің қысқаруы, кідірістердің қысқаруы және жаяу жүргіншілерге арналған сыйымдылықтың жақсаруы.[31] Тіркелген жазатайым оқиғалардың азаюы байқалды, бірақ жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы қоғамдық түсініктер аздап төмендеді, бұл жалпы кеңістіктер сенімсіздік тудырып, қалай жұмыс істейтіні туралы теорияларға сәйкес келеді.[дәйексөз қажет ]

Жаңа Зеландия

Окленд, Жаңа Зеландия мүгедектік топтарының алаңдаушылығына «қол жетімді аймақ» жолағының дизайнда сақталуын қамтамасыз ете отырып жауап берді. Бұл жолақ көше жиһаздары арқылы көлік құралдарына тыйым салынады, ал ғимарат жиегі мен тротуар жолақтары көру қабілеті нашар адамдарға нұсқау береді.[23]

Бірнеше Окленд Көшелер ортақ кеңістікке айналды.[32][33] Оларға Эллиот және Дарби көшелері,[34] Лорн көшесі, Форт көшесі, барлығы жақын Queen Street, Окленд Skytower мұнарасы мен Федералды көше. Алайда, Оклендтің алғашқы ортақ кеңістігі - Wairepo батпақты серуені,[35] 2010 жылдың ортасында аяқталды. Wairepo батпақты серуені - бұл көлік қызметін жетілдіретін бірқатар көлік инфрақұрылымы жобаларының бірі Эден паркі бөлігі ретінде 2011 регби бойынша әлем чемпионаты. Зерттеу жұмыстары жүргізілді Окленд көлігі мен бірге Окленд университеті Окленд КБР-де қала орталығын бағалау.[36][37][38][39]

Швеция

Бастап зебра өткелдері және жол белгілері кең субұрқақпен, орындықтармен және басқа көше жиһаздарымен ауыстырылды, Скваллерторгет алаңы Норркепинг апаттар болған жоқ, орташа қозғалыс жылдамдығы 21-ден 16 км / сағ-қа дейін төмендеді (13-тен 10 миль / сағ) және өмір сүру қабілеті артты.[40]

Швейцария

Барлық қатысушылар үшін жол құқығы анықталмаған ортақ кеңістіктің тұжырымдамасы қазіргі уақытта заңды түрде мүмкін емес. Strassenverkehrsgesetz (SVG) қатысушылардың кем дегенде біреуінің жол құқығына ие болуын талап етеді. Нәтижесінде швейцариялық тұжырымдама Begegnungszone танымал болды. Алайда бұл жерде жаяу жүргіншілерге жол жүру құқығы бар.[41]

Біріккен Корольдігі

Exhibition Road, Лондон, «ортақ кеңістік»
Джайлс циркіндегі ортақ ғарыш схемасы, Ипсвич (Англия)

Лондонда, Көрме жолы 2003 жылы дизайнерлік конкурстан, сот ісінен және қоғамдастықтың көптеген консультацияларынан кейін 2012 жылы ортақ кеңістікке айналды.[42]

Жылы Жеті теру, Лондон, жол мен жаяу жүргінші жолының арасындағы айырмашылықты жою үшін жол төсемі қайта төселген жиектер адамдардың көше кезіп кетуіне ықпал ету үшін төмендетілді.[43] Лондондағы схема Кенсингтон High Street, дубляждалған жалаңаш көшелер баспасөзде - белгілерді, маңдайшалар мен жаяу жүргіншілерге арналған кедергілерді жоюды көрсететін - жаяу жүргіншілердің жарақаттарының едәуір және тұрақты төмендеуіне әкелді. Екі жылға дейінгі «мониторингке» сүйенсек, көше қайта жөнделгенге дейінгі кезеңдегі шығындар 71-ден 40-тан кейін 40-қа дейін төмендеді - 43% төмендеді.[44]

Гвинедд Кеңесі алдыңғы жоспарды қалпына келтірді Кернарфон қамалы. Схемада жүргізушілердің мінез-құлқында өзгеріс жасауға арналған жергілікті шифер мен гранитті беттік және жоғары сапалы көше жиһаздары мен жаңа субұрқақ қолданылады.

Брайтон қалалық кеңесі бүкіл Патшалық Павильонға іргелес Жаңа Жолды пейзаж жобалары мен Gehl Architects жобалаған толықтай ортақ кеңістікке айналдырды. Жаңа жол бойындағы көліктерге арналған маршрут көше жиһаздарының орналасуы арқылы ғана ұсынылады, мысалы, қоғамдық орындар мен көше шамдары. Көшенің қайта ашылуы велосипедші мен жаяу жүргіншілерді пайдаланудың өсуімен қатар (93% және 162% сәйкесінше) автокөлік құралдарының (тәулігіне 12000 аз) және төмен жылдамдықтардың (10 MPH шамасында) 93% төмендеуіне әкелді. ).[45][46]

2008 жылдың көктемінде ортақ кеңістік енгізілді Эшфорд, Кент. Схема Эшфордтың бұрынғы төрт жолақты бөлігін алмастырды айналма жол жүргізушілер, велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер бірдей басымдыққа ие екі жақты көшелермен. Қажет емес көше жиһаздары, жол белгілері мен бағдаршамдар алынып тасталды және жылдамдық 20 мильге дейін қысқартылды.[47]Схемада қауіпсіздік көрсеткіштері жақсартылған деп мәлімделді. 2008 жылдың қарашасы мен 2011 жылдың қаңтары аралығында алты жол апаты салдарынан төрт жол апаты болды.[48] Эшфорд схемасының жетістігі туралы шағымдар 2011 жылы жүргізілген зерттеу нәтижесінде күмән тудырды Батыс Англия университеті.[1]

Эшфорд схемасының сәтті болғандығы туралы алғашқы есептерден кейін Ұлыбританияның басқа жергілікті кеңестері осындай тәсілді қолдануды жоспарлады; оларға жатады Саутенд-на-теңіз, Дақтар, Ньюкасл-под-Лайм, Герефорд, және Эдинбург.[49]

Сондай-ақ, сынақтар болды Ипсвич, бірге ортақ кеңістік жаңа дизайнның басты ерекшелігі бола алады Равенсвуд біріншісінің орнына салынып жатқан қауымдастық Ипсвич әуежайы.[50]

Ханшайым король алаңында (бұрынғы Пир алаңы) жылы Weston-super-Mare, әдеттегі жол жүйесі теңіз жағалауындағы ашық алаңға ауыстырылды. Мұны оның орталығында Coalbrookdale субұрқағын қалпына келтіру толықтырды.

Жылы Пойнтон, Чешир, қауіпсіздікті едәуір жақсартуды қамтамасыз етумен қатар, сауда және әлеуметтік орталықты қалпына келтірумен қатар, қаладағы тығыз ғарыш элементтерін қосқан жолдың қиылысы қайта жаңартылғаннан кейін жол сыйымдылығы төмендемегені анықталды. Схемада 2012 жылы наурызда аяқталған тәулігіне 26000 автокөлік ағыны бар көп жолақты сигнализацияланған қиылысты қайта құру, жолақтар, сигналдар, жол белгілері, жол белгілері мен көшедегі тәртіпсіздіктер алынып тасталды. Қайта құрудан кейінгі алғашқы үш жылда жеке жарақаттанудың бір апаты болды, ал жобаға дейінгі үш жылдың әрқайсысында 4-7 ауыр оқиға болды. Ешқандай жылдамдыққа өзгеріс енгізілмегенімен, трафиктің орташа жылдамдығы шамамен 20 мильге дейін төмендеді және көліктің жүру уақытының қысқаруы, сондай-ақ түйіскен жерде жаяу жүргіншілердің кешігуінің төмендеуі болды.[51]

Ортақ кеңістіктегі элементтерді қамтитын пилоттық жолды жобалау Стобхилл аймағында жүзеге асырылады Морпет, Нортумберленд. Оппозициялық топтар жоспарлар балалар мен мүгедектер үшін қауіпті деп сендіреді.[52]

АҚШ

АҚШ-та соңғы жылдары ортақ ғарыш тұжырымдамасы кең танымал бола бастады.

Жылы Вест Палм-Бич, Флорида, бағдаршамдар мен жол белгілерін алып тастау жаяу жүргіншілерді автомобильдермен анағұрлым жақын байланыста ұстады. Нәтижесінде көлік қозғалысы баяулап, апаттар азайды және сапар уақыты қысқарды.[53]

Жылы Саванна, Джорджия, Oglethorpe жоспары жаяу жүргіншілер мен көлік құралдарының қозғалысын орталық палатасы бар палаталар желісі бойынша орналастыруға бейімделген. Алаңдардың өлшемдері мен конфигурациясы көлік құралдарының қозғалысын сағатына 20 мильден төмен жылдамдыққа дейін шектейді, ал шекті жылдамдық одан тыс кеңістік бұзылуға бейім.[54]

Жылы Солт-Лейк-Сити, Юта The Сити Крик орталығы жылжымайтын мүлік қоршалмаған көше мен тіреуіштермен жобаланған. Осы сәттіліктен кейін Регент көшесінің көпшілікке тиесілі жағы өзгеріссіз болып қайта жасалды.[55]

Ортақ көшелер де орнатылды Нью-Йорк қаласы аудандары Ямайка, және Флатирон.[56] Ішінде Қаржы ауданы, 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін көлік қозғалысы үшін жабық жерлерде жол жиектерін алып тастау жоспарлануда.[57]

2018 жылы Филадельфия аймақтық Метрополитенді жоспарлау ұйымы DVRPC инженерлер мен саясаткерлерге арналған нұсқаулық шығарды Жолсыз көшелер: Филадельфия қаласының көшелерінде пайдалануға арналған кеңістікті және ортақ ғарыш тұжырымдамаларын бағалау.[58] АҚШ-тың Федералды автомобиль жолдары басқармасы да басылым шығарды, Қол жетімді ортақ көшелер: көру қабілеті шектеулі жаяу жүргіншілерді орналастырудың маңызды тәжірибелері мен ескертулері.[59]

Сондай-ақ қараңыз

Жалпы тақырыптар

Қолдаушылар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Moody, S. & Melia, S., (2011) Ортақ кеңістік - соңғы зерттеулердің көлік саясатына салдары. Жоба туралы есеп. Батыс Англия университеті, алынды 22 ақпан 2013
  2. ^ а б Бен Хэмилтон-Бэйлли. «Ортақ кеңістік дегеніміз не?» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 14 желтоқсан 2010 ж. Алынған 16 қазан 2008.
  3. ^ а б «Ортақ кеңістік». Ортақ ғарыш институты. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 31 қаңтарында. Алынған 31 қазан 2009. ЕО серіктестігі шығарған буклеттер.
  4. ^ Карндачарук, А., Уилсон, Д. & Данн, Р. (2014) (2014). «Қалалық ортадағы ортақ (көше) ғарыш тұжырымдамасының эволюциясына шолу,» Көліктік шолулар, 34(2), 190-220". Көліктік шолулар. 34 (2): 190–220. дои:10.1080/01441647.2014.893038. S2CID  110111223.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  5. ^ Жақсы көшелер құру: инклюзивті және қол жетімді орындар. Ортақ кеңістікті қарау. Автокөлік жолдары және көлік институты. Қаңтар 2018. http://www.ciht.org.uk/download.cfm/docid/BF28B40D-9855-46D6-B8C19E22B64AA066 4 ақпан 2018 қол жеткізді
  6. ^ а б c Көлік бөлімі, Ұлыбритания (қазан 2011), Жергілікті көлік ескертуі 1/11 (PDF), Кеңсе кеңсесі
  7. ^ MVA Consultancy (қазан 2010). «Болашақтың дизайны: ортақ кеңістік: жедел зерттеулер. Көлік бөлімі» (PDF). Алынған 8 наурыз 2015.
  8. ^ Дамиан Арнольд (15 қараша 2007). «Ұлыбритания жол инженерлеріне ортақ кеңістікке деген дағды жетіспейді». Жаңа құрылыс инженері. Алынған 1 ақпан 2008.
  9. ^ а б «Ортақ кеңістік: бәріне арналған бөлме: қоғамдық орындарға арналған жаңа көзқарас». Ортақ кеңістік (Еуропалық ынтымақтастық жобасы). Маусым 2005.[тұрақты өлі сілтеме ]
  10. ^ а б Маттиас Шульц (16 қараша 2006). «Еуропалық қалалар жол белгілерімен алысады». Spiegel Online. Алынған 17 қаңтар 2007.
  11. ^ «Еуропалық қалалар көшелерді қауіпсіз ету үшін жол белгілерін алып тастайды». Deutsche Welle. 27 тамыз 2006. Алынған 17 қаңтар 2007.
  12. ^ Hamilton Baillie веб-сайты. «Ортақ кеңістік - трафикті тыныштандыруға балама тәсіл» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылдың 29 қыркүйегінде. Алынған 1 қазан 2008.
  13. ^ "'«Ортақ кеңістіктің жол схемалары» кідіртілді «. BBC News. 27 шілде 2018 жыл.
  14. ^ Hammond, V. және Musselwhite, C B A (2013). Жаяу жүргіншілер мен жолдың осал пайдаланушыларының ортақ кеңістікке қатынасы, түсініктері мен алаңдаушылықтары: Ұлыбританиядан алынған кейс-стади. Қалалық дизайн журналы 18 (1),[1] H 78-97.
  15. ^ «Еуропада жол белгілері туралы айтатын болсақ, аз». International Herald Tribune. Associated Press. 21 қараша 2006 ж. Алынған 16 қазан 2008.
  16. ^ Соқырлар қауымдастығына арналған иттер. «Қандай мәселе». Алынған 4 желтоқсан 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  17. ^ "'Ортақ көше проблемасы ». BBC. 20 мамыр 2009 ж. Алынған 4 желтоқсан 2010.
  18. ^ Соқырлар қауымдастығына арналған иттер. «Ортақ беттер туралы науқандық есеп -« Ортақ беттерді тоқтатыңыз, біздің тротуарларымызды сақтаңыз"" (PDF). Алынған 27 қыркүйек 2008.[өлі сілтеме ]
  19. ^ «Дизайн бойынша жазатайым оқиғалар: Холмс туралы ортақ кеңістік туралы есеп - Лорд Холмс Ричмонд MBE». Лорд Холмс Ричмонд MBE. Шілде 2015. Алынған 17 қазан 2015.
  20. ^ «Жаңа есеп жалпы ғарыштық схемаларға мораторий жариялауды талап етеді› Барлығына арналған көлік ›Лондондағы қол жетімді көлік».
  21. ^ "'«Ортақ кеңістіктің жол схемалары» кідіртілді «. BBC News. 27 шілде 2018 жыл.
  22. ^ Ортақ кеңістіктің қиылысы Де Каден[тұрақты өлі сілтеме ]
  23. ^ а б «Эллиот көшесі - қол жетімділік». Окленд қалалық кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 18 қарашада. Алынған 3 ақпан 2011.
  24. ^ Жеңілдетілген көшелер схемаларын шолу. Аллан Куимби, Джеймс Кастл. PPR 292. TRL Ltd, 2006 жылғы қаңтар. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/review-of-simplified-streetscape-schemes.pdf қол жеткізілді 16 қараша 2015
  25. ^ Жақсы көшелер құру: инклюзивті және қол жетімді орындар. Ортақ кеңістікті қарау. 12. Автокөлік жолдары мен көліктің жарғылық мекемесі. Қаңтар 2018. http://www.ciht.org.uk/download.cfm/docid/BF28B40D-9855-46D6-B8C19E22B64AA066 қол жеткізілді 18 мамыр 2018
  26. ^ «Жүрушілер алдымен жалаңаш көшелерде». Сидней таңғы хабаршысы. 18 қазан 2007 ж.
  27. ^ Хайк Фолк (қыркүйек 2012). «Sonnenfelsplatz кеңістігін бірлесіп қолдану, Грац, Австрия». Элтис. Алынған 19 наурыз 2014.
  28. ^ Mejsenwiki (желтоқсан 2014). «Данияның кеңістікті бірлесіп жүзеге асыруы». MMW. Алынған 15 желтоқсан 2014.
  29. ^ Кэтрин Босли (11 қыркүйек 2007). «Жол апаттарын азайту үшін қала бағдаршамның арықтарын жауып жатыр». Reuters. Алынған 14 қыркүйек 2007.
  30. ^ Дэвид Миллуард (4 қараша 2006). «Бағдаршамға арналған жолдың соңы осы ма?». Daily Telegraph. Лондон. Алынған 15 наурыз 2015.
  31. ^ Лоуэйплейн, дөңгелегі бар шаршыға қайта құруды бағалау (PDF) (Есеп). Noordelijke Hogeschool Leeuwarden NHL. Қаңтар 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 5 қыркүйек 2012.
  32. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 20 қыркүйегінде. Алынған 2009-08-30.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  33. ^ Окленд қалалық кеңесі Мұрағатталды 20 қараша 2009 ж Wayback Machine
  34. ^ Окленд қалалық кеңесі Мұрағатталды 20 қыркүйек 2009 ж Wayback Machine
  35. ^ Қала көрінісі, Окленд қалалық кеңесі Мұрағатталды 26 наурыз 2011 ж Wayback Machine
  36. ^ Карндачарук, А., Уилсон, Д. & Данн, Р. (2013а) (14 желтоқсан 2017). «Жалпы ғарыштық ортадағы жаяу жүргіншілердің жұмысын талдау». Архивтелген түпнұсқа 11 мамыр 2014 ж.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  37. ^ Карндачарук, А., Уилсон, Д. & Данн, Р. (2013б) (маусым 2013). «Ортақ кеңістікті бағалау: әдістемелік негіз және өнімділік индексі». Жол және көлік зерттеулері: Австралия мен Жаңа Зеландияның зерттеу және тәжірибе журналы. 22 (2): 52.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  38. ^ Карндачарук, А., Уилсон, Д. & Данн, Р. (2014) (30 қараша 2013). «Жаңа Зеландиядағы жаяу жүргіншілер мен көлік құралдарының ортақ пайдалану қауіпсіздігін зерттеу». Көліктік зерттеулер туралы жазбалар: Көліктік зерттеулер кеңесінің журналы (2464). дои:10.3141/2393-01. S2CID  111260042.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  39. ^ Карндачарук, А., Уилсон, Д. & Це, М. (2011). «Кеңістіктің тиімділігін бағалау: іске асыруға дейінгі мәліметтерді сандық талдау» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 24 тамызда. Алынған 8 сәуір 2012.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  40. ^ «Норркопингте жол түрлендірілгеннен кейін апаттар болмайды» (PDF). Ортақ кеңістік. 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 9 сәуірде 2008 ж.
  41. ^ «SR 741.01 Strassenverkehrsgesetz vom 19. 19 желтоқсан 1958 (SVG)».
  42. ^ Роуэн Мур: Exhibition Road, Лондон - шолу, жылы The Guardian, 29 қаңтар 2012 ж
  43. ^ Бен Вебстер (22 қаңтар 2007). "'Жалаңаш көше қауіпсіз, айтыңызшы: бағдаршамдар мен белгілер апаттардың жойылуы мүмкін, оқуға деген шағымдар «. The Times. Лондон.
  44. ^ Гулд, Марк (2006 ж. 12 сәуір). «Ашық жолдағы өмір». The Guardian. Лондон. Алынған 23 мамыр 2010.
  45. ^ «New Road City Center ортақ кеңістік, Брайтон (желтоқсан 2007 ж.)». Ай схемасы: қаңтар 2008 ж. Велосипедпен Англия. Желтоқсан 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 2 шілдеде.
  46. ^ «Жаңа көше дизайны зағиптарды иттерге жаңа трюктарды үйретуге деген үміт қалдырады». NCE журналы. 31 желтоқсан 2007 ж. Алынған 25 қаңтар 2008.
  47. ^ «Өзгерістер туралы қоңырау: Эшфорд айналма жолының жобасы Кент округтық кеңесі». Қала жоспарлау институты. 27 қаңтар 2010 ж. Алынған 27 қаңтар 2011.
  48. ^ «Ортақ кеңістіктен кейінгі алты апат». Kent Online. KM Group. 20 қаңтар 2011 ж. Алынған 27 қаңтар 2011.
  49. ^ «Эшфордтың ортақ ғарыштық схемасы үшін жеңіс сериясы жалғасуда». Гронтмий. 5 қазан 2009 ж. Алынған 27 қаңтар 2011.
  50. ^ «Жоспарлау өтінімі 05/00285 / REM, жоспарлау схемасы» (PDF). 18 ақпан 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 4 наурыз 2007.
  51. ^ «Пойнтон Таун орталығы: көше көшеттері мен орындарды жобалау». Құрылыс инженерлері институты. Алынған 8 наурыз 2015.
  52. ^ Кулсон, Эндрю (29 қыркүйек 2016). «Көше көшелеріне жиналысқа шақыру қабылданбады». Morpeth Herald. Джонстон баспасы. Алынған 1 қазан 2016.
  53. ^ McNichol, Tom (желтоқсан 2004). «Жолдар жабайы болды». Сымды. 12 (12). Алынған 26 сәуір 2006.
  54. ^ Уилсон, Томас Д. Оглеторп жоспары. Вирджиния Университеті Пресс, 2012. 5 тарау.
  55. ^ Нельсон, Боб. «Солт-Лейк-Сити Реджент көшесін өзгерту жоспарларын жариялады». www.kuer.org. Алынған 21 қаңтар 2019.
  56. ^ «Flatiron Shared Street CB 5 көлік комитеті» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. 27 наурыз 2017 ж. Алынған 14 мамыр 2017.
  57. ^ Уокер, Амина (14 мамыр 2018). «Туристтік ауыр Уолл-стрит жаяу жүргіншілерге ыңғайлы жақсартулар ала алады». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 21 қаңтар 2019.
  58. ^ Делавэр алқабының аймақтық жоспарлау комиссиясы (2018 ж. Қаңтар). «Жолсыз көшелер: Филадельфия көшелерінде пайдалану үшін кеңістікті және ортақ ғарыштық ұғымдарды бағалау» (PDF). DVRPC.
  59. ^ «Қол жетімді ортақ көшелер - Жарияланымдар - Велосипед пен жаяу жүргіншілер бағдарламасы - Қоршаған орта - FHWA». www.fhwa.dot.gov. Алынған 9 қараша 2019.

Сыртқы сілтемелер