Вагон тақтасы - Washboarding

Вагон тақтасы немесе гофр[1] болып табылады қалыптастыру бетіндегі мерзімді, көлденең толқындардың қиыршық тас және кір жолдар. Вагон тақтайшалары құрғақ, түйіршіктелген жол материалында болады[2] сағатына 8,0 шақырымнан (5 миль) жоғары жылдамдықпен жүретін қайталанатын трафикпен.[3] Вагон тақтайшасы жүріп өтіп бара жатқан көлік құралдары иелері үшін ыңғайсыз жүруді тудырады және тартым мен бақылауды ұстап тұру үшін өте жылдам жүретін көлік құралдары үшін қауіпті жүргізу жағдайларын тудырады.[4]

Механизм

Автомобиль жолдарын тақтаға немесе гофрге салуға бірнеше дөңгелектер жатады, олар дөңгелектердің асфальтталмаған жолдардың үстінен дөңгелектердің бастапқы тегістелмеген бетінде серпілуін тудыратындай жылдамдықпен айналып өтуі кезінде пайда болады. кір жуатын тақта. Жуу тақтайшаларын зерттеудің көп бөлігі түйіршікті материалдарға, соның ішінде құм және қиыршық тас.[1][5] Алайда, басқа жұмыстар бұл құбылыс бөлшектерді байланыстыратын материалда болуы мүмкін деп болжайды, мысалы. саз тәрізді топырақтар.[6]

20-шы жылдардың ортасында автомобиль жолдары бөлімінің мамандары трафиктің көлемі мен жылдамдығы қиыршық тасты жолдарда гофрлардың пайда болуының негізгі себептері болғанын білді және олардың рөлін келтірді жетек доңғалақтары лақтыру фактор ретінде.[7][8]

Зерттеу кезінде зертханалық масштабтағы зерттеулер шеңберінде дөңгелекті немесе пышақты пайдаланады, оны айналдыру нүктесінің артына қарай сүйреп, зерттелетін материалдың табасы арқылы айналма жолды жүргізеді. Бұл зерттеулер әртүрлі түйіршікті және тұтқыр, тіпті сұйық материалдарды зерттеді.[1][6] Зертханада жууға арналған тақтайшалар әртүрлі параметрлер бойынша зерттелді, оның ішінде дөңгелектің әр түрлі өлшемдері, формалары мен массалары үшін материалдың қалыңдығы мен түйіршіктері бар. Тәжірибелер дөңгелектің (немесе жүздің) секіре бастауы кезінде, шекті жылдамдықтан жоғары, әрбір параметр үшін толқындар шығарды.[1] Тәжірибелер сонымен қатар өрнектің қозғалыс бағытына немесе қозғалыс бағытына қарай қозғалатындығын көрсетеді. Олар сонымен қатар пассивтерді жасау үшін пассивті, қозғалмайтын дөңгелектің жеткілікті екендігін және материалды шығару емес, ығысу басым механизм болып табылатындығын көрсетеді.[1]

Жолдарда шынымен жууға болатын бірнеше мақалалар Оңтүстік Дакотадағы жергілікті көлікке көмек бағдарламасына сілтеме жасайды. Арнайы бюллетень № 29, «Сноубордпен жұмыс», Кен Скорсет.[2][9] Бұл көздер жууға арналған тақтаны үш себепке жатқызады: құрғақ түйіршікті материалдар, көлік жылдамдығы және түйіршіктелген материалдың сапасы. Келтірілген басқа факторларға көлік жылдамдығы, қозғалыс көлемі, қатты үдеу немесе тежеу ​​жатады. Ақпарат көздері сонымен қатар ауыр жүк көліктеріне қарағанда жеңіл көліктер жууға болады деп болжайды.[9]

Топырақтың әртүрлі түрлеріндегі гофрдің мысалдары

Техникалық қызмет көрсету

Автомобиль жолдары бөлімінің басшылығы қиыршық тасты таңдау жуу тақтайшаларын азайтудың кілті бола алады деп болжайды. Олар сілтеме жасайды «електерді талдау» тестілері қиыршық тас сынамасының құрамындағы бөлшектердің мөлшерін сипаттау үшін бірқатар экрандар немесе електер пайдаланатын. Автокөлік жолдары бөлімінің басшылығы 1 дюймдік (25 мм) диапазондағы тастардан бөлшектердің өлшемдерін ұсынады, біртіндеп ұсақ бөлшектермен араласып, үлкен бөлшектерді байланыстыратын ұсақ бөлшектердің аз бөлігін қосады. Сондай-ақ, олар гофрленген беттерді қайта араластырып, тегістей алатын жабдықтың рөлі туралы айтады.

1925 жылы Невада автомобиль жолдары департаменті 1 дюйм (25 мм) және одан кіші материалдарды қолданып, ұсақталған айыппұлдарды қолданып, қиыршық таспен қиыршық таспен жұмсақ гофраларды жұмсартуды жақтады.[7] Колорадоның заманауи кеңесі 1,25 дюймнан (32 мм) аспайтын, сондай-ақ 0,25 дюймдік (6,4 мм) електен өтетін 25-40% айыппұлдарды қосатын, бірақ № 10 (5% -дан аспайтын) қиыршық тасты пайдалану керек. 2,0-мм)[10] елеуіш.[11] Колорадо компаниясының техникалық қызмет көрсету кеңесі - жолды жиі сүйреп немесе тегістеп, құмның мөлшері аз жаңа қиыршық тасты жағып, тәжі бар дренажды қамтамасыз ету. Дәл сол ақпарат көзі қозғалыс жылдамдығын төмендетуге кеңес береді.[8]

Оңтүстік Дакота LTAP негізіндегі нұсқаулық Арнайы бюллетень № 29 және FHWA басшылығы (2000) бір көзден[12] жер бетіндегі қиыршық тас «беті дерлік өткізбейтін тығыз, тығыз массаға жиналатын тас, құм және ұсақ қоспалар болуы керек» деп болжайды. Бұл қиыршықтастың дұрыс градациялануына баса назар аударады - 100%[12] 0,75 дюймды (19 мм) електен өткізіп, «құлыптау» үшін сынған тас және 4–15% айыппұлдар[12] # 200 (75-мкм) өту[10] елеуіш[11] дәнекер ретінде әрекет ету және қиыршықтаста біртектілік құру; саз сияқты басқа байланыстырғыш заттарды ауыстыру ұсынылады. Сонымен қатар, бетінің байланыстырушы қасиеттерін жақсарту үшін қалпына келтірілген асфальтты ұнтақталған қиыршықтаспен жартылай және жарты қоспада қосуға болады. Жуылған тақталар үшін бюллетень грейдерді қолданыстағы материалды жуылған сегменттің түбінен бір дюйм немесе одан да көп тереңдікте қиып, араластырып, жаңа материалды үстіңгі қабатқа қосуды ұсынады. Пайдалы жабдыққа айналатын скарификациялы тістері бар пышақ немесе ауыстырылатын бит түріндегі кесу жиегі кіреді тақта жер қозғалатын жабдықтың жүзі.[9]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Таберлет, Николас; Моррис, Стивен В. МакЭлвайн, Джим Н. (2007). «Плита жолы: домалақ дөңгелектерден пайда болған түйіршікті толқындардың динамикасы» (PDF). Физ. Летт. 99 (6): 068003. arXiv:0711.3872. Бибкод:2007PhRvL..99f8003T. дои:10.1103 / physrevlett.99.068003. PMID  17930868. S2CID  15865804.
  2. ^ а б Невада транспорттық технологиялар трансферті орталығы (2002 ж. Жаз). «Жуу тақтайшасының себептері мен емі» (PDF). Көше бойымен. Невада университеті. Алынған 2014-11-26.
  3. ^ Рехмейер, Дж. (18 тамыз, 2007). «Жолдағы соққылар: неге кір жолдар тақта бетін дамытады». Ғылым жаңалықтары. Science Service, Inc. 172 (7): 102. дои:10.1002 / scin.2007.5591720708. Архивтелген түпнұсқа 2002-03-31. Алынған 2014-12-25.
  4. ^ АҚШ-тың Федералды жаңалықтар қызметі (2010). «Автомобилистер елдің қиыршық тас жолдарында жуылатын беттер туралы ескертті». Ассошиэйтед Газеты Цейлон ООО мұрағатталған түпнұсқа 2002-03-31. Алынған 2014-12-25. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  5. ^ Битбол, А.-Ф .; Таберлет, Н .; Моррис, С .; McElwaine, J. (2017 ж.), «Шайба жолының масштабталуы және динамикасы», Физ. Аян Е., 79 (6): 061308, arXiv:0903.4586, Бибкод:2009PhRvE..79f1308B, дои:10.1103 / physreve.79.061308, PMID  19658502
  6. ^ а б Хьюитт, Дж .; Бальмфорт, Дж .; McElwaine, J. N. (2012), «Түйіршікті және сұйық жуу тақталары» (PDF), J. Fluid Mech., Кембридж университетінің баспасы, 692: 446–463, Бибкод:2012JFM ... 692..446H, дои:10.1017 / jfm.2011.523 ж, алынды 2014-12-25
  7. ^ а б Honeysteele, P.L. (1925), «Тұрақты автомобиль жолдары», Автомобиль жолдары департаментінің төртжылдық есебі - 1923-1924 жж, Карсон қаласы: Невада штаты, 85–87 бб
  8. ^ а б Хинкл, А.Х. (1924 қараша), «Гофрлардың алдын алу», Колорадо автомобиль жолдары, 3, 7, 11 б
  9. ^ а б c Скорсет, Кен (2004). «Washboarding» (PDF). Біз әлі бармыз ба?. Оңтүстік Каролина көлік департаменті.
  10. ^ а б Ішкі комитет: E29.01 (2013). «Номиналды өлшемдер, стандартты сынақ електерінің торларына арналған рұқсат етілген өзгерістер (АҚШ)» (PDF). ASTM E11 - 13. ASTM International. Алынған 2014-12-28.
  11. ^ а б Ішкі комитет: E29.01 (2013). «Сымнан өткізілетін електен жасалған шүберек пен сынайтын електерге арналған стандартты сипаттама». ASTM E11 - 13. ASTM International. б. 9.
  12. ^ а б c Скорсет, Кен; Селим, Али А. (қараша 2000), Қиыршық тасты жөндеу және жобалау бойынша нұсқаулық (PDF), FHWA, Оңтүстік Дакотаға жергілікті тасымалдауға көмек бағдарламасы, 20–21 бб

Сыртқы сілтемелер