Осло әуежайы, Гардермоэн - Oslo Airport, Gardermoen

Осло әуежайы

Осло люфтавн
Avinor логотипі purple.svg
Осло әуежайының түнгі көрінісі.jpg
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріҚоғамдық
ОператорАвинор
Қызмет етедіОсло, Норвегия
Орналасқан жеріГардермоен, Ульленсер, Викен
Хаб үшін
БиіктікAMSL681 фут / 208 м
Координаттар60 ° 12′10 ″ Н. 011 ° 05′02 ″ E / 60.20278 ° N 11.08389 ° E / 60.20278; 11.08389Координаттар: 60 ° 12′10 ″ Н. 011 ° 05′02 ″ E / 60.20278 ° N 11.08389 ° E / 60.20278; 11.08389
Веб-сайтwww.avinor.no
Карта
OSL Акершус қаласында орналасқан
OSL
OSL
Орналасқан жері Акершус округ
Норвегиядағы Акершустың орналасқан жері
Норвегия графиктері Акершус Position.svg
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
мфут
01L / 19R3,60011,811Асфальт / бетон
01R / 19L2,9509,678Асфальт / бетон
Статистика (2019)
Жолаушылар28,592,619
Халықаралық16,719,529
Ішкі11,852,437
Ұшақтың қозғалысы254,659
Жүк (метрикалық тонна)181,265
Ақпарат көзі:[1][2]

Осло әуежайы (Норвег: Осло Люфтавн; IATA: OSL, ИКАО: ENGM), балама ретінде жазылады Осло Гардермоэн әуежайы немесе жай Гардермоэн әуежайы негізгі халықаралық әуежай болып табылады Осло, Норвегия, капитал және халқы көп қала елде. Үшін хаб Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines және Widerøe, ол 26 ішкі және 155 халықаралық бағыттарға қосылады.[3] 2019 жылы 28,6 миллион жолаушы әуежай арқылы саяхаттап өтті екінші бос емес әуежайы Скандинавия елдері.

Әуежай 19 орналасқан теңіз милі (35 км; 22 миль) Ослодан солтүстік-шығыста, сағ Гардермоен муниципалитетінде Ульленсер, жылы Викен округ.[4] Ол шамамен солтүстік-оңтүстікке параллель орналасқан ұшу-қону жолақтары 3,600 метр (11,811 фут) және 2,950 метр (9,678 фут) және 71 әуе кемесінің стендтері, оның 50-де реактивті көпірлер. Әуежай жоғары жылдамдықты теміржол арқылы қала орталығымен байланысады Гардермоэн сызығы қызмет еткен магистральдық пойыздар және Flytoget. Әуежайға келу және келу үшін қоғамдық көлікті пайдаланатын жолаушылардың пайызы әлемдегі ең жоғары көрсеткіштердің бірі болып табылады, шамамен 70%.[5] Жер үсті құрылыстары мемлекеттік еншілес компания - Осло Люфтавн А.С.-ға тиесілі Авинор. Сондай-ақ, ғимаратта Гардермоэн әуежайы, басқарады Норвегияның Корольдік әуе күштері. Жаңа терминал ғимараты мен үшінші пирстің кеңеюі 2017 жылдың сәуір айының соңында ашылды.[6] Сондай-ақ, Ослоға тарифтері төмен әуежай қызмет көрсетеді Торп Сандефьордта, Осло орталығынан оңтүстікке қарай 119 км жерде орналасқан.

Әуежайдың орналасуын алғаш рет әуежай пайдаланды Норвегия армиясы 1940 жылдан бастап, 1940 жылдары салынған алғашқы әскери әуежай нысандары. Әуежай резервтік рейстер үшін резервтік және әуежай болып қала берді Осло әуежайы, Форнебу 1998 жылдың 8 қазанына дейін, соңғысы жабылғанда және Гардермоенде Осло әуежайы ашылған, құны 11,4 млрд. Норвегиялық крон (NOK).

Тарих

Әскери және орта

Гардермоэн 1904 жылы, ол әлі армия лагері болған кезде

Норвегия армиясы Гардермоэнді лагерь ретінде 1740 жылы қолдана бастады, дегенмен оны 1788 жылға дейін Фредериксфельдт деп атады. Оны алғаш рет атты әскер, содан кейін айдаһарлар және 1789 ж. Бұл базаны жаяу әскерлер 1834 ж. Бастап артиллерия 1860 ж. Бастап қолдана бастады. Шатырлар тек 1860 ж. Дейін, алғашқы казармалар мен дүңгіршектер пайдалануға берілгенге дейін қолданылды. 1900 жылы оқшауланған ғимараттар салынды, бұл лагерьді жыл бойына пайдалануға мүмкіндік берді. 1925 жылға қарай базада он бір лагерь мен ғимараттар тобы болды.[7] Гардермоендегі алғашқы ұшу 1912 жылы болды, ал Гардермоен әскери ұшулар станциясына айналды.[8]

Кезінде фашистік Германияның Норвегияны басып алуы, Люфтваффе Гардермоэнді иемденіп, әуежайлардың алғашқы нысандарын ангарлармен және екі өтетін ұшу-қону жолағымен тұрғызды, екеуі де 2000 метр (6600 фут). Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, әуежайды Норвегияның әуе күштері басып алып, негізгі әуе бекетін жасады. Гардерменде үш истребитель және бір көлік эскадрильясы орналасты.[7]

1946 жылы, Braathens ҚАУІПСІЗ өздерінің техникалық базасын әуежайда құрды, бірақ екі жылдан кейін кетті. Гардермоэн сонымен қатар тұманға байланысты жабылған кезде Форнебу қаласындағы Осло әуежайының резервтік әуежайы болды. 1946 жылдан 1952 жылға дейін, Форнебуда ұзағырақ ұшу-қону жолағы салынған кезде, барлық құрлықаралық қозғалыс Гардермоенге көшірілді. Гардермоен коммерциялық авиакомпанияларға арналған жаттығу алаңы және жергілікті әуежай ретінде өсті жалпы авиация. Кейбір коммерциялық трафик 1960 жылы қайтып оралды, сол кезде SAS өзінің алғашқы трафигін алды Sud Aviation Caravelle Форнебудегі ұшу-қону жолағын 1962 жылы қайтадан ұзартқанға дейін пайдалана алмайтын реактивті ұшақтар. SAS 1962 жылы Нью-Йоркке тікелей рейсті енгізді, бірақ ол тез тоқтатылды.[9]

1972 жылы қуаттылықты шектеу билікті Форт-Абудан Гардермоенге барлық чартерлік трафикті көшіруге мәжбүр етті. Алайда SAS және Braathens SAFE өздерінің чартерлік қызметтерін Fornebu-дан сақтауға рұқсат алды, сондықтан олар екі базадан жұмыс істемеуі керек еді.[10] Бұрынғы ангар терминал ғимаратына айналдырылды және 1974 жылы жолаушылар саны жылына 269 000 болды. 1978 жылы SAS Нью-Йоркке апталық рейсті бастады. 1983 жылы одан әрі шектеулер енгізілді, сонымен қатар SAS және Braathens SAFE өздерінің чартерлік операцияларын Гардермоенге көшіруге мәжбүр болды, сол жылы жолаушылар саны 750 000-ға жетті. Соғыстан кейін ұшу-қону жолағын бірнеше рет кеңейтті, ал 1985 жылға дейін солтүстік-оңтүстік ұшу-қону жолағы 3050 метрді құрады (10,010 фут).[11]

Локализация туралы пікірсайыс

Ослоға қызмет көрсеткен алғашқы әуежайлар болды Кельлер әуежайы 1912 жылы ашылған және Гресхолмен әуежайы 1926 жылы ашылғаннан кейін теңіз ұшақтарына қызмет етті.[12] Норвегияның алғашқы авиакомпаниясы, Det Norske Luftfartrederi, 1918 жылы құрылды және алғашқы жоспарланған жекпе-жектерді басқарды Deutsche Luft Hansa Германияға Gressholmen ашылуымен.[13] 1939 жылы жаңа теңіз және құрлық әуежайы ашылды Форнебу.[14] Ол бірте-бірте кеңейтілді, 1962 жылы реактивті ұшақтар ашылатын ұшу-қону жолағы және 1964 жылы жаңа аэровокзал ғимараты бар. Бірақ түбекте орналасқандықтан, қала орталығынан 8 шақырымдай жерде және үлкен тұрғын аудандарға жақын жерде болашақта барлық сұранысты қанағаттандыру үшін әуежайды кеңейту мүмкін болмас еді.[15] Чартерлік трафикті Гардермоенге көшіру туралы 1972 жылғы шешімнен кейін саясаткерлер «бөлінген шешімнің» бірін таңдауға мәжбүр болды, олар жоспарлаушылар ақыр соңында барлық халықаралық трафикті Гардермоенге көшуге немесе жаңа әуежай салуға мәжбүр етеді деп мәлімдеді.[16]

Паспорттық бақылау

Гардермоэнді 1946 жылдың өзінде-ақ жергілікті газет Осло мен Шығыс Норвегия үшін негізгі әуежай ретінде ұсынған болатын Romerikes Blad және арқылы Людвиг Г. Браэтен, жаңа ғана Braathens ҚАУІПСІЗ негізін қалаған.[17] 1970 жылы үкіметтің есебінде жаңа басты әуежайды салу ұсынылды Hobøl, бірақ уақыт әлі дұрыс емес екенін мәлімдеді. Сондықтан аймақтар сақталды.[18] 1970 жылдары социалистік және орталық партиялардың Шығыс Норвегияға ауылдық жерлерде өсуді ынталандыру үшін мемлекеттік инвестицияларды қысқарту саяси басымдығы болды.[19] 1983 жылы парламент екіге бөлінген шешімді біржолата ұстап тұруға және Форнебуды кеңірек терминалмен кеңейтуге дауыс берді.[20]

1985 жылға қарай трафиктің соншалықты күшейгені соншалық, 1988 жылға қарай барлық халықаралық трафик Гардермоенге ауысуы керек болатын. Hobøl алаңдары босатылды және үкіметтің есебі басталды, Гардермоенде жаңа аэропорт салуды ұсынды, дегенмен аэропорт Хурум зерттелді. Алайда, бұл баяндамада Гардермоенде орналасқан әуе күштерінің қажеттілігі қарастырылмаған, сондықтан келесі жылы парламент оны қабылдамады. 1988 жылы үкіметтің көпшілігі Хурумды өзінің қолайлы жері етіп таңдады және көлік министрі Кьелл Борген өз позициясынан бас тартты. 1989 жылы Хурумнан жаңа ауа-райын зерттеу қолайсыз жағдайларды көрсетті. Зерттеулер манипуляцияланған деп мәлімдеген метеорологтар мен ұшқыштардың үлкен наразылықтары болды. Екі үкіметтік комитет тағайындалды, екеуі де сауалнамаларда заң бұзушылықтар жоқ деген қорытындыға келді.[21]

Хурум енді қолданыла алмайтын болғандықтан, үкімет Гардермоенді қайтадан орын ретінде ұсынды. The Консервативті партия орнына Хобольде құрылыс салғысы келді, бірақ лейбористік партия үкіметінің жаңа әуежайды мүмкіндігінше тезірек алу туралы ұсынысын қолдауға шешім қабылдады. Парламент 1992 жылдың 8 тамызында Гардермоенде жаңа басты әуежайды салу туралы заң қабылдады. Сонымен бірге Гардермоенге дейін жүрдек теміржол салынуы керек деп шешілді, сондықтан әуежай қоғамдық көлік нарығында 50% үлесті иемденеді.[22]

Тіркелу аймағы

Гардермоенді таңдау бұл мәселе парламентте шешілгеннен кейін де дау тудырды. 1994 жылы инженер Ян Фредрик Виборг, ауа-райының бұрмаланған есебі жасалған деп мәлімдеген Копенгагендегі қонақүй терезесінен құлап, қайтыс болды. Оның өліміне қатысты жағдайлар ешқашан толық анықталмады және ауа райы туралы құжаттар жоғалып кетті.[23][24] The Тексеру және конституциялық мәселелер жөніндегі тұрақты комиссия кез келген бұзушылықтарды анықтауға тырысып жоспарлау процесі туралы тыңдау өткізді. Ресми есеп 2001 жылы шыққан.[25][26]

Құрылыс

Шығыс Норвегияға инвестициялау үшін мемлекеттік гранттарды пайдаланудың әсерін азайту үшін парламент аэропорттың құрылысы мен жұмысын толықтай азаматтық әуежай әкімшілігіне тиесілі болатын тәуелсіз шектеулі серіктестік жүзеге асыруы керек деп шешті (бүгінгі Авинор). Бұл модель қоғамдық кәсіподақтармен қарым-қатынасты болдырмау және құрылыстың жыл сайынғы гранттармен қамтамасыз етілмеуі үшін таңдалды.[27] Бұл компания 1992 жылы Oslo Hovedflyplass AS ретінде құрылды, бірақ 1996 жылы өз атын Осло Люфтавн деп өзгертті. 1997 жылдың 1 қаңтарынан бастап ол Форнебу қаласындағы Осло әуежайын басқаруды өз мойнына алды. Компания акционерлік капиталы 200 миллион NOK-пен құрылды. Қалған активтер Форнебуды сатудан түскен 2 миллиард NOK және жауапты қарыз 900 миллион NOK болды. Қалған қаржыландыру мемлекеттің қарызынан түсетін еді. Әуежайға, теміржолға және автомобиль жолдарына салынған инвестициялардың жалпы сомасы 22 миллиард NOK құрады, оның Осло Люфтавн қарызын аяқтағаннан кейін 11 миллиард NOK қарызын алады.[27]

Әуе кемелері Солтүстік пирсте тұрды

Гардермоенде әуе бекеті де, жылжымайтын мүлігі бар шамамен 270 үй иелері де болды экспроприацияланған парламенттің шешімінен кейін. 1,7 миллиард NOK жерді, оның ішінде әуе күштерін сатып алуға жұмсалды. Барлық мемлекет экспроприациялаған және сатып алған және жер иесі болып қалған мемлекет болды, ал Осло Люфтавн жерді мемлекеттен жалға алды.[28] Алғашқы екі жыл аэростанцияны бұзу және қалпына келтіру үшін пайдаланылды. Бұл ғимараттың аумағын 120,000-ден 41,000 шаршы метрге дейін қысқартты (1,290,000-ден 440,000 шаршы фут), бірақ неғұрлым функционалды дизайн берді.[29]

Жаңа басты әуежайдың құрылысы 1994 жылы 13 тамызда басталды.[30] Батыс ұшу-қону жолағы бұрыннан бар болатын, оны 1989 жылы Әскери-әуе күштері жаңартады. Жаңа, шығыс ұшу-қону жолағын салу керек болды. Әуежайдағы төбені жел ұшырып жіберді, бұқара қажет жерлерді толтыратын. Әуежай мен теміржол құрылысына 13000 адам жыл қажет болды. 220 қосалқы мердігер пайдаланылды, ал өндірістегі жазатайым оқиғалар өлім-жітімсіз, орташа республикалық деңгейдің үштен бірінде болды.[31] Форнебуге соңғы рейстер 1998 жылы 7 қазанда болды. Сол түні Форнебудан Гардермоенге 300 адам мен 500 жүк көлігі жабдықтар жеткізді. Гардермоэн 1998 жылы 8 қазанда ашылды.[32]

Авиакомпанияларға Гардермоенде жеке нысандарын салу қажет болды. SAS техникалық базасын, кабина қоймасын, гараждар мен жүк терминалдарын қоса алғанда, 55000 шаршы метр (590 000 шаршы фут), 1,398 миллиард NOK үшін кешен салынды. Бұған олардың флотының техникалық базасы кірді Дуглас DC-9 және McDonnell Douglas MD-80 - 750 миллион NOK үшін авиация. Жүктерді өңдеу зауыты 21 000 шаршы метрді (230 000 шаршы фут) құрайды және ынтымақтастықпен салынған Постен Норге. SAS сонымен қатар жолаушылар терминалында екі демалыс бөлмесін салды. Браатенсте техникалық база болғаннан бері Ставангер әуежайы, Сола, ол нысандарды салу үшін 200 миллион NOK пайдаланды. Бұған 10000 NOK-қа алты ұшаққа арналған 9000 шаршы метр (97000 шаршы фут) ангар кірді.[33]

Осло әуежайы ұшу кезінде көрінеді

Парламент а. Құру туралы шешім қабылдады жоғары жылдамдық әуежайдың теміржол қатынасы Ослодан Гардермоенге дейін. 64 шақырым (40 миль) Гардермоэн сызығы қосады Осло орталық станциясы (Осло) Гардермоенге және одан әрі қарай Эйдсволл. Бұл желі сағатына 210 шақырымға (130 миль) салынған және оған мүмкіндік береді Flytoget Осло орталық станциясынан Гардермоенге он тоғыз минутта жететін пойыз. Әуежай сияқты теміржолды пайдаланушылар қаржыландыруы керек еді. The Норвегия мемлекеттік теміржолдары (NSB) еншілес ұйым құрды, NSB Gardermobanen теміржол желісін салатын және иеленетін, сондай-ақ әуежай пойыздарын басқаратын. Компания мемлекеттен қарызға ақша алып, операциядан түскен пайданың орнын толтырады. Құрылыс кезінде Ромерик туннелі, жоғарыдағы көлдерден су ағыза бастаған ағып кетті.[34] Ағып кетуді жөндеуге кететін уақыт пен шығындар бүкіл теміржол желісінің бюджетінен асып кеткенін және туннельдің 1999 жылдың 1 тамызына дейін пайдалануға берілмейтіндігін білдірді. Теміржолдың қалған бөлігі аяқталғаннан бері екі пойыз (жоспарланған алтыдың орнына) , жаңа әуежай ашылғаннан бастап көп уақытты пайдаланды.

Ослодан Гардермоенге солтүстікке қарай созылатын негізгі жол дәлізі Еуропалық E6 бағыты. E6 моделі солтүстіктен Хвамға дейінгі алты жолға, ал Гардермоэнге қарай төрт жолға дейін жаңартылды. E6 әуежайдан шығысқа қарай 6 км (3,7 миль) қашықтықта өтеді, сондықтан E6-ны әуежайға қосу үшін Норвегия ұлттық автожолының 35-тен 6 км (3,7 миль) төрт жолақты автожолға дейін жаңартылды. Бұл байланыс үшін 1 миллиард NOK қажет болды. Әуежай ашылғаннан кейін 35-ші ұлттық жол әуежайдың батысында екі жолақты ақылы жол ретінде жаңартылды. Сондай-ақ 120. Норвегия ұлттық жолы және 174. Сыртқы істер министрлігі жаңартылды.[35]

Ашылу және өсу

Жоспарланған рейстерді бастаған алғашқы жаңа авиакомпания болды Түс ауа жұмыс істейді Boeing 737-300 реактивті ұшақтар. The арзан авиакомпания Берден, Тронхейм және Алесунд маршруттарында SAS және Braathens-пен бәсекеге түсу үшін Гардермоэн құрған қуаттылықты пайдаланды. Бұл 1999 жылдың қазан айына дейін, Color Air банкроттыққа шағымданғанға дейін созылды. Осы уақыт аралығында үш авиакомпания да, негізінен, салондағы жүктердің аздығынан көп ақша жоғалтты. Іскерлік нарықта жеңіске жету үшін, үшеуі де басқа қалаларға тәулігіне ең көп кетуді қалаған.[дәйексөз қажет ]

Гардермоенде айтарлықтай проблемалар болды тұман және жаңбыр жауады, және бірнеше рет толықтай жабылған. Бұл Форнебуда да проблема болды және Хурумда да болды деп хабарлады. Орташа алғанда, қыс мезгілінде айына үш рет супер салқындататын жаңбыр жауады.[25] Пайдалану құю сұйықтық шектелген, өйткені әуежайдың астындағы аймақ Тандрум Дельтасын қамтиды, бұл елдің ең үлкен жабық төрттік кезеңінің бірі сулы қабаттар (жер асты су жүйелері).[36] 14 желтоқсан 1998 ж. Тоңазытылған тұман мен салқындатылған жаңбырдың үйлесуі Гардермоенде глазурь тудырды. Ұшу кезінде кем дегенде жиырма қозғалтқыш мұздан зардап шекті, ал бес ұшақ жасау керек болды сақтықпен қону тек бір жұмыс істейтін қозғалтқышпен.[25] 2006 жылғы 18 қаңтарда ан Infratek үлкен ангар шатырларында инфрақызыл жылуды қолданатын құю жүйесі құрылды. Бұл химиялық дециктерді 90% төмендетеді деп үміттенген еді, бірақ техника сәтсіз болды.[37]

1999 жылы, Northwest Airlines қысқа уақыт аралығында Осло мен Миннеаполис /Сент-Пол, МН, Америка Құрама Штаттары, бірнеше ай бойы, жүктің нашар факторларына байланысты рейс тоқтатылғанға дейін.[38][39] Солтүстік-Батыс әуежайға 1987 жылы үзіліссіз рейстермен қызмет көрсеткен McDonnell Douglas DC-10-40 аптасына бірнеше күн JFK, Нью-Йорк жалғасқан тікелей қызметімен Мемфис халықаралық әуежайы (MEM) және Миннеаполис - Сент-Пол халықаралық әуежайы (MSP).[40] 2001 ж. Қазанында континент аралық рейс Ньюарк әуежайы (EWR), бірге Scandinavian Airlines (SAS) жұмыс істеді Boeing 767-300 әуе кемесі тоқтатылды, себебі әуе саяхатының төмендеуіне байланысты 9/11. 2004 жылы, Scandinavian Airlines және Continental Airlines (қазір United Airlines ) пайдалана отырып, осы маршрут бойынша қызметті жалғастырды Airbus A330 және Boeing 757-200 сәйкесінше. United Airlines 2015 жылы маршрут бойынша қысқы қызмет тоқтатылды, содан кейін 2017 жылы бұл қызмет толық тоқтатылды. Скандинавия әуе компаниясы да Ослодан тікелей рейсті бастады Майами 2016 жылы.[41]

1999 жылы, Pakistan International Airlines (PIA) Ослоға ұшып келген алғашқы азиялық әуекомпания болып, қалаға алғашқы рейстерін бастады Карачи, Лахор және Исламабад. Қайтару рейстерінде тоқтау болды Копенгаген әуежайы әрі қарай Пәкістанға барар алдында.[42]

Norwegian Air Shuttle Бангкокқа ұшуды бастады, Нью-Йорк - JFK, Лос-Анджелес, Форт-Лодердейл, Окленд (Сан-Франциско), және Орландо бірге Boeing 787 Dreamliner реактивті ұшақтар және Дубай, Агадир және Марракеш Boeing 737-800 ұшақтар,[қашан? ] және Thai Airways дейін Бангкок, Qatar Airways дейін Доха, Әмірліктер Дубай. 2012 жылы әуежай 650 шаршы метрлік (7000 шаршы фут) жаңа корольдік отбасы үшін пайдаланылатын VIP терминалды ашты, Премьер-Министр және шетелдік мемлекет және үкімет басшылары.[43]

Нысандар

Терминал 1
Интерьер
Келу және вокзал
Терминал

Әуежай 13 шаршы шақырымды (5,0 шаршы миль) алып жатыр және ішінара модельделген Хартсфилд - Джексон Атланта халықаралық әуежайы, екі параллель ұшу-қону жолағы және бір сызықта екі тіреуіш бар бір терминал.[32][44] Осло әуежайы 19 орналасқан теңіз милі (35 км; 22 миль) Осло қаласының орталығынан солтүстік-солтүстік-шығыста.[4]

Терминал

Жолаушылар терминалы 265 000 шаршы метрді (2 850 000 шаршы фут) қамтиды.[32] Әуежайда 72 қақпа бар, оның 44-і көпірге, ал 28-і қашықтықтағы тіреулер.[32] Ішкі қақпалар батыста және солтүстік пирсте орналасқан (А, В, С қақпалары), ал халықаралық рейстерге арналған қақпалар шығыс және солтүстік пирсте (D, E қақпаларында), соңында Шенген аймағына кірмейтін рейстердің қақпалары бар. шығыс пирс (F қақпалары).[45] Шығыс пирстің соңына жақын төрт қақпа - Шенген және Шенген емес рейстер арасында ауысу үшін есіктерді ашуға немесе жабуға болатын икемді есіктер.[46] Еуропалық Одақтың контроллері Шенген / Шенгенге жатпайтын икемділіктерге біршама күмәнмен қарады, ал бірнеше еселенген есіктер дұрыс емес есіктермен ашылды, сондықтан жолаушылардан өту керек шекара бақылауы жоқ.[47] Терминалдан солтүстікке қарай созылатын жаңа пирс 2017 жылы ашылды.[48] Аралық кезеңде жоғалған қақпалардың орнын толтыру үшін ішкі рейстер үшін 2012 жылы оңтүстікке және батыс қанатқа параллельге қосымша пирс салынды. Бұл «оңтүстік пирстің» барлығында реактивті көпірлер жетіспейтін сегіз қақпасы бар және бес жылдан кейін бұзуға арналған.[49] Кеңейту 32 миллион сыйымдылықты береді; 2016 жылы 25,7 миллион жолаушы әуежайды пайдаланды.[50] Әуежай «үнсіз», сондықтан рейстер туралы хабарландыру тек қақпаның жанында жасалады. Ішкі және халықаралық бөлімдерде ойын алаңы, ал ішкі бөлімде тыныш бөлме бар. Медицина қызметкерлері әуежайда орналасқан.[51]

Әуежайдың жолаушыларды қосудың кедендік рәсімдеріне байланысты (жүктерді алып кету, кеденге көрсету және халықаралық рейстерден ішкі рейстерге қосқан кезде тексеру қажет), кейбір транзиттік жолаушылар қазір Осло әуежайынан қашып, мүмкіндігінше басқа бағыттарды таңдап жатыр. Халықаралық рейстен ішкі рейске қосылмас бұрын кедендік рәсімдерді рәсімдеу Осло әуежайы үшін ерекше емес, өйткені бұл АҚШ пен кейбір басқа елдердің халықаралық әуежайларында қолданылатын дәл сол процесс.[52]

Әуежай операторының кірісінің жартысына жуығы бөлшек саудадан түседі. Дүкендер мен банктер мен почтаны қосқандағы басқа қызметтерден басқа тамақ немесе сусын қызметтерін көрсететін жиырма мейрамхана бар. Барлығы 8000 шаршы метр (86000 шаршы фут) мейрамханалар, дүкендер мен авиациялық емес қызметтерге арналған.[50][53] Кету бажсыз дүкен 1530 шаршы метр (16 500 шаршы фут) және Еуропадағы ең үлкені. Дүкен халықаралық контурдың алдында орналасқан, терминалдың енінің көп бөлігін алады.[54] Әуежай барлық жолаушыларды бажсыз айналдыруға тырысты.[55] Жолаушылардың бажсыз жүруіне кедергі болатын белгілер 2008 жылы сыннан кейін алынып тасталды.[56][57] Келген жолаушылар багажды талап ету аймағындағы кішігірім бажсыз дүкенге қол жеткізе алады.

Негізгі терминалдан басқа, әуежай өзінің жеке VIP залын басқарады Норвегиялық корольдік отбасы, Норвегия үкіметінің мүшелеріне және шетелдік корольдік отбасылар мен үкіметтердің мүшелеріне арналған.[58] Әуежайдың батыс жағында орналасқан GA-терминалы, GA-әуе кемелеріне қызмет көрсетеді, атқарушы ұшақтар және жедел жәрдем авиациясы.[59] Жүк терминалы негізгі терминалдан оңтүстік батысқа қарай орналасқан және жүк ұшақтарына арналған 7 қақпа бар.[32] Әуежай жылытылады орталықтандырылған жылыту а геотермалдық қайнар көзі. Әуежай жылыту үшін жылына 32,6 ГВтсағ, ал салқындату үшін 5,6 ГВт / сағ пайдаланады. Сонымен қатар, әуежай жылына 110 ГВт / с электр энергиясын пайдаланады.[60]

Өнер және сәулет

Осло әуежайы демалыс бөлмесі

Сәулетшілер - бұл агенттіктер арасындағы бірлескен кәсіпорын - Авиаплан Nordic - сәулет басқармасы, Нильс Торп, Скааруп және Джесперсен және Хьеллнес Кови.[44] Бас сәулетшісі болды Гудмунд Стокке. Терминал ғимаратында жеңіл, өзгермелі төбесі бар, нәтижесінде қарапайым құрылыс жасалады. Алдымен қабырғалар тұрғызылып, төбесі төбесі жабылды. Кейін ішкі құрылғылар қосылды. Төбені ағаш рифтер көтеріп тұрады. Негізгі құрылыс материалдары - ағаш, металл және шыны. Авиакомпаниялар өз ғимараттары үшін терминал сияқты жобалау ережелерін ұстануға міндетті болды.[61]

Әуежай жағалауындағы басты өнер Алексисқұрған тот баспайтын болаттан жасалған алты болат мүсіннен тұрады Per Inge Bjørlo. Карин Вессель бұлтта және торларда әсер ету үшін 30 000 метр (98 000 фут) жіпті пайдаланды. Ad Astra. Анна Карин Райнандер мен Пер-Олоф Сандберг екі қондырғы жасауда ынтымақтастықта болды: Марафон бишілері, багажды талап ету аймағында орналасқан, билейтін адамды көрсететін екі электронды тақтаның жиынтығы. Дыбыс сергіту станциясы, оның алтауы кету аймақтарында орналасқан, дыбыстық «душтар», олар адам бірден олардың астында болған кезде сергітетін дыбыстар шығарады. Сидсель Вестбо шыны қабырғаларды ойып өрнектеді. Тіркеу аймағында еден астында әйнек төбелері бар кішкентай жәшіктер бар, оларда қызығушылығы бар. Тапсырыс бойынша жасалған өнермен қатар бірнеше қолданыстағы мүсіндер мен картиналар сатып алынды.[62] Ұлттық жол 35 және Еуропалық маршрут E6 қиылысында, Вебёрн құмы атты 14 метрлік мүсін тұрғызды Kepler Star. Ол ішкі жарықтандырылған екіден тұрады Кеплер – Пуинсот полиэтроны, қараңғы түскеннен кейін аспанда алып жұлдыз сияқты көрінеді.

Ұшу-қону жолақтары және әуе қозғалысын басқару

ATC мұнарасы

Әуежайда екі параллель ұшу-қону жолағы бар, олар 01/19 сәйкес келеді. Батыс 01L / 19R ұшу-қону жолағы 3600-ден 45 метрді (11,811 фут × 148 фут) құрайды, ал 01R / 19L шығыс ұшу-қону жолағы 2950-ден 45 метрді (9,678 фут × 148 фут) құрайды.[4] Екеуі де бар такси жолдары, сағатына 80 ауа қозғалысына мүмкіндік береді.[32] Ұшу-қону жолақтары жабдықталған CAT IIIA қондыру жүйесі[63] ал әуежайды 91 метр (299 фут) биіктік қадағалайды басқару мұнарасы.[50] Ұшып шыққан ұшақтар әуежайдан 15 шақырым қашықтықта болғаннан кейін жауапкершілікті өз мойнына алады Осло әуе қозғалысын басқару орталығы, әуе кеңістігін бақылайды Haukåsen радиолокаторы. Әуежайда ұшу-қону жолағының әр жағында екі жердегі радар бар. Қақпаларда да, такси жолдарының бойында да әуе кемесін басқаратын шамдардың автоматты жүйесі орнатылған. Асфальтта бұларды радар басқарады, ал оларды қақпадағы қозғалыс датчиктері басқарады.[64]

Үшеу бар құю платформалар.[65] Екеуі де өрт сөндіру бекеттері әрқайсысында үш өрт сөндіру машинасы бар, және қалалық өрт сөндіру бөлімінің құрамына кіреді.[66] Метеорологиялық қызметтерді басқарады Норвегия метеорологиялық институты, онда 12 метеостанция және әуежайда 16 қызметкер бар. Бұған кәсіпқойлардың брифингтерінен басқа Норвегияның алғашқы аэронавигациялық қызметі және өзін-өзі брифинг бөлмесі кіреді.[67] Әуе қозғалысына шектеу түнгі сағат 23: 00-ден 06: 00-ге дейін қолданылады, дегенмен солтүстікке қону және көтерілу кезінде рұқсат етіледі.[68]

Әуежай

The Норвегияның Корольдік әуе күштері Осло әуежайындағы жолаушылар терминалының солтүстік жағында орналасқан Гардермоенде әуе базасы бар. Негізі 1994 жылдан бастап, үшеуі жұмыс жасайтын 335-эскадрилья орналасқан Lockheed C-130 Hercules көлік ұшақтары. Сондай-ақ, авиабаза шетелге жөнелтілетін барлық әскери жүктерді де басқарады. Әуе күштері ғимараттың жинақы 41000 шаршы метр (440 000 шаршы фут) кеңістігіне ие, ең көп жүру қашықтығы 400 метр (1300 фут). Станция, егер қажет болса, азаматтық бөлім пайдаланатын аумақтарды талап етпей, оны кеңейтуге болатындай етіп салынған. Әскери қызмет сонымен қатар азаматтық терминалдарды жолаушылар көлігінің қажеттіліктері үшін пайдаланады және жыл сайын 200 000 адамды негізгі терминалдан чартерлік және жоспарлы рейстермен жібереді.[69]Әуе күштері станциясы Норвегияға баратын VIP пен шенеуніктер үшін негізгі кіру орны болып табылады.

Ұйымдастыру

Әуежай «Oslo Lufthavn AS» жауапкершілігі шектеулі серіктестігіне тиесілі Авинор, 46 норвегиялық әуежайды басқаруға жауапты мемлекеттік компания. 2010 жылы Осло Люфтавн 3,693 миллион NOK кірісіне ие болды, салық салғанға дейін 1 124 миллион NOK кірісін берді. Әуежайдан түскен пайда көбіне Авинорға төленеді, ол оны кесіп өту үшін пайдаланады.субсидиялау бүкіл ел бойынша кішігірім бастапқы және аймақтық әуежайлардағы операциялық тапшылықтар. 2010 жылдың соңында Осло Люфтавнде 439 жұмысшы болды.[70]

Компанияның Oslo Lufthavn Eiendom AS еншілес компаниясы бар, ол әуежай маңында коммерциялық жылжымайтын мүлікті дамытуға жауапты. Оның қарамағында бір әуежай қонақ үйі бар Radisson Blu желісі, Flyporten кеңсе ғимараты мен конференц-орталығы, ол қонақ үймен бірге 60 конференц-залды және қызметкерлердің автотұрағын ұсынады. Екінші қонақ үй, Park Inn 2010 жылдың қыркүйегінде ашылды.

Авиакомпаниялар мен бағыттар

Осло әуежайы 178 бағытқа қызмет көрсетеді (26 ішкі, 152 халықаралық). Осло әуежайын хаб ретінде пайдаланатын үш негізгі авиакомпания болып табылады Scandinavian Airlines жүйесі (SAS), Norwegian Air Shuttle және Widerøe. Осло әуежайының қызметі басқа екі скандинавиялық астаналық аэропортпен бірге SAS үшін хаб ретінде қызмет етеді, ал норвегиялықтар үшін негізгі орталық болып табылады. Ел ішінде SAS және Norwegian Air Shuttle компаниялары он бес негізгі әуежайға рейстер ұсынады.[71] Оңтүстік Норвегияда Көлік және коммуникация министрлігі қызметтерді сегізге субсидиялайды аймақтық әуежайлар төрт жылдыққа негізделген мемлекеттік қызмет міндеттері.

Тікелей чартерлік рейстердің кең спектрі OSL-ден ұсынылады, олардың көпшілігі Жерорта теңізінің демалу бағыттарына, сонымен қатар Канкун, Пхукет, Краби және Варадероға дейін, негізгі операторлары Novair, Sunclass Airlines және TUIfly Nordic.

Жолаушы

АвиакомпанияларБағыттар
Аэрофлот Мәскеу – Шереметьево
Air FranceПариж – Шарль де Голль
Әуе секірісі Орландия, Ророс, Стокгольм-Арланда
Air Serbia Белград[72]
airBaltic Рига, Таллин,[73][74]
Аркия Тель-Авив
Austrian Airlines Вена
Маусымдық жарғы: Инсбрук
Көк ауа Бакау, Бухарест[75]
British Airways Биллунд, Лондон - Хитроу
Brussels Airlines Брюссель
Bulgaria Air Маусымдық: София
Corendon Airlines Маусымдық: Анталия[76]
Croatia Airlines Маусымдық: Загреб
DAT Stord
easyJet Берлин – Бранденбург[77]
Әмірліктер Дубай – Халықаралық
Ethiopian Airlines Аддис-Абеба
Eurowings Гамбург
Finnair Хельсинки
Египет Маусымдық жарғы: Шарм-Эль-Шейх
Freebird авиакомпаниясы Маусымдық жарғы: Даламан
Hainan Airlines Пекин - астана
Иберия Мадрид
Исландия Рейкьявик – Кефлавик
KLM Амстердам
Korean Air Маусымдық жарғы: Сеул – Инчхон
LOT Polish Airlines Варшава - Шопен[78]
Lufthansa Франкфурт, Мюнхен
Нордавия Маусымдық: Мурманск
Norwegian Air Shuttle Эльзунд, Альта, Берген, Бодо, Копенгаген, Харстад / Нарвик, Хагесунд, Киркенес, Кристиансанд, Лонгйир, Молда, Ставангер, Тромсо, Тронхейм
Нувлер Маусымдық жарғы: Монастир
Novair[79] Маусымдық жарғы: Бургас, Чания, Корфу, Гран-Канария, Ираклион, Превеза / Лефкада, Родос, Санторини, Сызат, Закинтос
Pakistan International Airlines Исламабад, Лахор
Pegasus Airlines Стамбул – Сабиха Гөкчен
Qatar Airways Доха
Ryanair Лондон – Стэнстед, Вильнюс
Scandinavian Airlines Ольборг, Орхус,[80] Абердин, Эльзунд, Аликанте, Альта, Амстердам, Анталия,[81] Бардуфосс, Берген, Берлин – Бранденбург, Биллунд, Бодо, Брюссель, Будапешт, Копенгаген, Дублин, Дюссельдорф, Эдинбург, Франкфурт, Газипаша, Гданьск, Гран-Канария, Гамбург, Харстад / Нарвик, Хагесунд, Хельсинки, Киев – Борисполь,[82][83] Киркенес, Кристиансанд, Кристиансунд, Лаксельв, Лондон - Хитроу, Лонгйир, Малага, Манчестер, Милан – Малпенса, Молда, Мюнхен, Ньюарк, Жақсы, Пальма-де-Майорка, Париж – Шарль де Голль, Рейкьявик – Кефлавик, Ставангер, Стокгольм-Арланда, Тромсо, Тронхейм, Вильнюс, Цюрих
Маусымдық: Афина, Барселона, Биарриц, Бирмингем, Бургас, Кальяри, Чания, Хиос, Дубровник, Фару,[81] Женева, Ираклион, Инсбрук, Каламата, Карпатос, Кос, Ларнака, Лиссабон, Мальта, Менорка, Майами, Митилин, Ольбия, Палермо, Пиза, Прага,[84] Приштина,[85] Пула, Родос, Рим – Фиумицино, Зальцбург, Самос, Санторини, Скиатос, Сызат, Таллин, Тенерифе - Оңтүстік, Тиват, Турин, Валенсия,[86] Венеция,[86] Висби,[87] Варшава - Шопен
Маусымдық жарғы: Тирана[88]
Sunclass Airlines[89] Жарғы: Гран-Канария
Маусымдық жарғы: Анталия, Банжул, Бургас, Чания, Ираклион, Хургада,[90] Ларнака, Пальма-де-Майорка, Пхукет, Превеза / Лефкада, Родос, Сал, Скиатос, Тенерифе - Оңтүстік, Варна
SunExpress Маусымдық: Анталия,[91] Измир, Кония[91]
Швейцарияның халықаралық әуе желілері Цюрих
TAP Air Portugal Лиссабон[92]
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Turkish Airlines Стамбул
Қауіпсіздік Барселона
Widerøe Броннойсунд, Флоро, Førde, Гетеборг, Лекнес, Мо и Рана, Мосьен, Намсос, Рорвик, Сандане, Sandnessjøen, Согдаль, Svolvær, Тромсо, Ørsta-Volda
Маусымдық: Молда, Стокмаркнес, Тронхейм
Маусымдық жарғы: Иоаннина[93]
Wizz Air Эльзунд (2020 жылдың 27 қарашасында басталады),[94] Альта (2020 жылдың 18 желтоқсанында басталады),[95] Берген, Бодо (2020 жылдың 27 қарашасында басталады),[96] Будапешт, Гданьск, Харстад / Нарвик (2020 жылдың 10 желтоқсанында басталады),[97] Хагесунд, Киркенес (2020 жылғы 17 желтоқсанда басталады),[98] Краков, Санкт-Петербург (2020 жылдың 15 желтоқсанында басталады),[99] Ставангер (2020 жылдың 27 қарашасында басталады)[100] Тромсо, Тронхейм, Вена

Жүк

АвиакомпанияларБағыттар
Air Serbia Cargo Белград [101] [102]
AirBridgeCargo[103] Амстердам, Льеж, Мәскеу – Шереметьево
CAL әуе желілері[104] Тель-Авив
Cargolux[105] Люксембург, Нью-Йорк – JFK
Emirates SkyCargo[106] Амстердам, Дубай – әл-Мактум
Ethiopian Airlines жүк[107] Гуанчжоу
Korean Air Cargo[108] Сеул – Инчхон, Вена
Qatar Airways Cargo[109] Доха, Льеж
Silk Way Airlines[110] Баку
Түрік жүктері[111] Хельсинки, Стамбул – Ататүрік, Льеж, Маастрихт / Ахен
Батыс Атлантика[112] Брюссель, Бодо, Йонкопинг, Тромсо

Статистика

Осло әуежайында су жинау алаңы 2,5 миллион адамның, оның ішінде көпшілігі Шығыс Норвегия және Швецияда 0,3 млн адам.[113] 2017 жылы Осло әуежайы 27 482 315 жолаушыға, 181 265 тоннаға (ұзындығы 178 402 тонна; 199 810 қысқа тонна) жүк және 242 555 ұшақ қозғалысына қызмет көрсетті. Еуропада 2017 жылы Осло әуежайы ең көп жұмыс істейтін он тоғызыншы орынға ие болды. Бұл Солтүстік Еуропадағы ең қарқынды әуежай Копенгаген әуежайы. Ең көп жүретін жол - Тронхеймге, 2 миллионнан астам жолаушы. Берген мен Ставангерге баратын ішкі маршруттармен және Копенгаген мен Стокгольмге баратын халықаралық маршруттармен қатар, Осло әуежайы жиырма бес ең тығыз маршруттардың бесеуіне қызмет көрсетті. EEA, барлығы бір миллионнан астам жолаушысы бар.[114]

Жылдық трафик

Жыл сайынғы жолаушылар трафигі[115]
ЖылЖолаушылар% Өзгерту
201019,091,036Тұрақты
201121,103,623Өсу 10.5%
201222,080,433Өсу 4.6%
201322,956,540Өсу 4%
201424,269,235Өсу 5.7%
201524,678,195Өсу 1.7%
201625,787,691Өсу 4.5%
201727,482,315Өсу 6.6%
201828,516,220Өсу 3.8%
201928,592,619Өсу 0.3%

Төменде Гардермоенге 2017 жылға дейінгі және ең көп жүретін 20 маршруттың тізімі келтірілген.[116]

Гардермоенге дейін және одан ең көп жүретін 20 маршрут (2017)
ДәрежеҚала / елӘуежай (-лар)ЖолаушыларӨзгерту
2016–2017
1Норвегия ТронхеймТронхейм2,092,000000Өсу05.1%
2Норвегия БергенБерген1,987,000000Өсу05.5%
3Норвегия СтавангерСтавангер1,603,000000Өсу02.3%
4Дания КопенгагенКопенгаген1,558,000000Өсу02.5%
5Швеция СтокгольмАрланда
1,420,000000Өсу01.3%
6Біріккен Корольдігі ЛондонГэтвик
Хитроу
Стэнстед
Лутон
1,399,000000Өсу025.1%
7Норвегия ТромсоТромсо1,235,000000Өсу04.6%
8Норвегия БодоБодо830,000000Өсу02.2%
9Нидерланды АмстердамСхипхол708,000000Өсу03.0%
10Норвегия ЭльзундЭльзунд617,000000Өсу01.5%
11Норвегия Харстад / НарвикХарстад / Нарвик589,000000Өсу01.4%
12Норвегия КристиансандКристиансанд533,000000Өсу04.1%
13Германия ФранкфуртФранкфурт526,000000Өсу010.1%
14Финляндия ХельсинкиХельсинки506,000000Өсу023.6%
15Норвегия ХагесундХагесунд480,000000Өсу06.4%
16Франция ПарижШарль де Голль
Орли
443,000000Төмендеу04.0%
17Германия МюнхенМюнхен394,000000Өсу06.5%
18Испания АликантеАликанте362,000000Өсу011.7%
19Норвегия МолдаМолда357,000000Төмендеу04.1%
20Германия БерлинШонефельд
Тегель
349,000000Төмендеу04.3%
Гардермоенға баратын және қайтатын ең тығыз құрлықаралық 10 маршрут (2017)[117]
ДәрежеҚала / елӘуежай (-лар)ЖолаушыларӨзгерту
2016–2017
1АҚШ Нью ЙоркНью-Йорк – JFK
Ньюарк
281,000 000Төмендеу08.5%
2Тайланд БангкокСуварнабхуми243,000 000Өсу02.5%
3Біріккен Араб Әмірліктері ДубайДубай – Халықаралық193,000 000Өсу016.4%
4Катар ДохаДоха136,000 000Төмендеу08.4%
5АҚШ Лос-АнджелесЛос-Анджелес
58,000 000Өсу017.5%
6АҚШ МайамиМайами
56,000 000Өсу0154.3%
7АҚШ Форт-ЛодердейлФорт-Лодердейл
55,000 000Өсу02.2%
8АҚШ БостонБостон
35,000 000Өсу022.9%
9АҚШ ОклендОкленд / Сан-Франциско
34,000 000Төмендеу01.3%
10АҚШ ОрландоОрландо-МКҰ
29,000 000Өсу01.0%

Жер үсті тасымалы

Қала орталығынан 47 шақырым қашықтықта орналасқан,[118] Осло әуежайы қоғамдық көлік қызметтерін ұсынады. Әуежай әлемдегі ең жоғары деңгейлердің біріне ие қоғамдық көлік пайдалану, оның үлесі шамамен 70%.[5]

64 шақырым (40 миль) Гардермоэн сызығы сол күні әуежаймен ашылып, әуежай ғимараттарының астындағы туннельде жүгіреді, онда Гардермоэн станциясы терминалдан төмен орналасқан. The Flytoget аэропорт жедел пойызы қатынайды Осло орталық станциясы сағатына алты рет 19-дан 22 минутқа дейін, үш қызмет ары қарай бес аралық станция арқылы жалғасады Драммен станциясы. (Сенбі мен жексенбі күндері жиілігі сағатына үш рет.)[119] Airport Express пойызының 34% құрлықтағы көлік үлесі бар.[120]

Vy әуежайдан да жұмыс істейді, екеуі де а қала маңындағы пойыз қызмет Эйдсволл және Конгсберг, және солтүстікке қарай аймақтық қызмет Innlandet және оңтүстікке қарай Vestfold og Telemark. Екеуі де Ослоға қызмет ұсынады, ал екіншісі тікелей қызмет көрсетуге мүмкіндік береді Сандефьорд әуежайы, Торп. Күнделікті бес жедел пойыз басқарады Сдж Нордж дейін Тронхейм әуежайға тоқтаңыз, соның ішінде түнгі пойыз.[121]

Oslo Airport Express Coach әуежайға қызмет етеді, Ослодан, Фредрикстад, Шаңғы және Гьевик.[122] Сонымен қатар, Норвегияның басқа аймақтарынан келетін экспресс автобустардың көпшілігі әуежайда тоқтайды. Жергілікті көлік органы, Рутер, жақын жерлерден Осло әуежайына бірқатар қызмет көрсетеді.

Әуежай 2 км (1,2 миль) қашықтықта орналасқан Еуропалық E16 бағыты, және бастап 6 шақырым (3.7 миль) Еуропалық E6 бағыты және оларға төрт жолақты автожол ретінде қосылыңыз. E6 төрт жолақпен оңтүстікке қарай Ослоға, ал солтүстікке қарай төрт жолмен жүреді Опландия, Хедмарк және Орталық Норвегия. E16 батысқа қарай Бускерудке, ал шығыста Швецияға қарай екі жолмен жалғасады.[35] Бұл бағыттардың барлығы ақылы жолдар, ішінара болса да. Әуежайда 11 400 тұрақ орны бар,[123] такси аялдамалары мен жалға берілетін көлік құралдары.

Такси

Осло әуежайында қызмет көрсететін бірнеше компания бар. Компанияларды, тарифтерді тексеру және таксиді брондау үшін жолаушы әуежайдың ұшып келу залындағы ақпарат үстеліне баруы керек.[124] Такси паркі ұшып келу залынан тыс жерде орналасқан.

Жоспарлары

Соңғы онжылдықта Осло әуежайы жолаушылар санының жылдам өсуіне қол жеткізіп, өзінің бастапқы сыйымдылығы 17 миллион жолаушыдан асып түсті. Нәтижесінде Авинордың Норвегия әуе көлігі басқармасы 2011 жылдың 19 қаңтарында OSL-ді Терминал 2-ге (Солтүстік пир) кеңейту жоспарларын бекітті. Кеңейту жұмыстары 2017 жылдың көктемінде аяқталды, он бір жаңа әуе көпірі, алты қашықтықтағы тіреуіш, жаңа келу және кету залы және жаңа ғимарат бар күзет пунктінен кейін орналасқан жаңа пирстің құрылысы. багажды өңдеу жүйесі. Барлығы 117 000 шаршы метр қосылды, нәтижесінде бүгінде 265 000 шаршы метр. Енді OSL жылына 32 миллион жолаушыны қабылдай алады.[125] Солтүстік пирс аяқталғанға дейін OSL халықаралық терминалды Еуропадан тыс жерлерге тікелей рейстерге арналған алты кең денелі лайнер қақпасы бар кеңейту жоспарларын инвестициялады. Кеңейту 2017 жылы басталады және 2019 - 2021 жылдар аралығында аяқталады[126]Құрлықаралық кеңейту жұмыстары аяқталғаннан кейін әуежай екі қабатты орналастыра алады Airbus A380.[127] Бұл сондай-ақ нүктелік нүктеге ұшуды алға жылжытатын болады және норвегиялықтар Еуропадағы ірі хаб-сөйлейтін әуежайларға соңғы мақсатына жету үшін саяхаттайтын негізгі мәселені шешеді, өйткені OSL (нарық та, әуежай да) өте кішкентай ғаламдық ұшу желісін басқару.[128] T2 жобасы арқылы жыл сайын жалпы сыйымдылықты 35 миллион жолаушыға жеткізетін тағы бір кезең қосылады.[129][130]Егер жолаушылар ағыны өсе берсе және сыйымдылық мүмкіндіктерден асып кетсе, OSL және Avinor негізгі кезеңге шақырады (2012-2050 ж.ж. жоспарында), солтүстік пирсті тағы 100 метрге ұзартуды қосқанда, оған және қолданыстағы Шығыс ұшу-қону жолағына арасында орналасқан тіреуіші бар үшінші ұшу-қону жолағын, сондай-ақ қазіргі халықаралық терминалдың оңтүстік-шығыс аймағына (Park Inn орналасқан) жаңа терминал қосу.[131]

Осло үкіметі болашақта үшінші ұшу-қону жолағы сенімді бола ма деген мәселені талқылады. Егер олар мақұлдаса, ҰҚЖ 2030 жылға дейін аяқталмайды. Avinor ұшу-қону жолағының қолданыстағы сыйымдылығы 2030 жылға дейін қаныққанын анықтады, бірақ сыншылар үлкен орталықтар Хитроу Лондонда тек екі ұшу-қону жолағымен жұмыс істейді. Алайда мұндай әуежайлар кестелерінде үлкен кідірістер мен хаостарға ұшырайды. 2017 жылы Хитроу қаласында Ослода 473 087 қарсы 253 542 қозғалыс болған. Бұрынғы Көлік министрі, Liv Signe Navarsete (Орталық ), екі әуежай арасындағы трафиктің таралуы (RYG тұрақты түрде жабық) жолаушыларға қолайсыздықтар әкелетінін және әуежайлар аралық жер үсті тасымалына деген үлкен қажеттілікке әкелетінін мәлімдеді, бірақ үшінші ұшу-қону жолағына қарсы екенін мәлімдеді.[132] Avinor кеңейту үшін үлкен шығындарға тап болады қысқа ұшу-қону жолақтары 2020 жылдарында ауылдық жерлерде немесе осындай әуежайларды ауыстыру, сондықтан Ослодағы үшінші ұшу-қону жолағына онша басымдық берілмейді. Алайда, 2017 жылдың желтоқсан айынан бастап OSL-ден тікелей шығысқа жақын қаланың құрылысы ресми түрде мақұлданды, «Еуропаға қақпа» деген лақап ат берілді, онда үшінші ұшу-қону жолағы мен үшінші терминал жобаның бөлігі болып табылады.[133]

Норвег бас атқарушы директор Бьорн Кьос авиакомпанияның Гардермоэнді Солтүстік Америка мен Оңтүстік Азия арасындағы ірі ғаламдық хабқа айналдыру ниеті бар екенін жариялады. Кьос мәлімдеді; «Біз әлемнің түкпір-түкпірінен трафикті ала алатын едік. Осло Еуропадағы ең ірі хабтардың бірі болып, үлкендерімен бәсекеге түсе алар еді. Таяу Шығыс " (DXB және DOH ). Ол Солтүстік Еуропа арқылы трансатлантикалық маршруттардың айтарлықтай қысқаратындығына кепілдік береді, бұл саяхатшылар мен экономика үшін тиімділік пен қанағаттанушылықты арттырады. Қазіргі уақытта Норвегияға әуе қозғалысы органдары Ресей аумағы арқылы тікелей ұшуға тыйым салады, яғни келіссөздер жалғыз шешім болып табылады.[134]

Аты

Гардермоен ферма атауының қосындысы болып табылады Гардер және ақырлы түрі ай 'moor; бұрғылау алаңы '(осылайша' Гардер фермасына тиесілі айлақ '). Ферма туралы алғаш рет 1328 жылы айтылған (Гаргар), ал атауының көпше түрі Скандинавия гарр 'қоршау '. Мағынасы 'қоршау; қоршалған өрістер '.

2012 жылғы кешігу

Сәйкес EUROCONTROL «Еуропалық аэронавигация қауіпсіздігі ұйымы», 2012 жылдың шілдесінде Гардермоен Еуропадағы барлық әуежайлардың бір рейсі үшін ең көп кідіріске ұшыраған. Кешіктіру салдарынан әуе диспетчерлерінің жетіспеушілігі себеп болған, бірнеше авиакомпания талап етуде Жоқ Бастап өтемақы ретінде 100 млн Авинор. Avinor басшысы агенттік авиакомпанияларға өтемақы төлеуі мүмкін екенін айтып, «олар өткен жазда жеткілікті жақсы өнім ала алмадық» деп мәлімдеді.[135]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «Жол статистикасы - Авинор». avinor.no. Алынған 22 қаңтар 2018.
  2. ^ «Flytrafikkstatistikk desember» (норвег тілінде). Авинор. Қаңтар 2013. мұрағатталған түпнұсқа 26 ақпан 2013 ж. Алынған 30 қаңтар 2013.
  3. ^ «Ұшу кестесі». Осло Люфтавн. Алынған 16 сәуір 2011.
  4. ^ а б c «ENGM - Осло» (PDF). AIP Norge / Норвегия. Авинор. 31 мамыр 2012. AD 2 ENGM. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 5 маусымда. Алынған 23 тамыз 2012.
  5. ^ а б Авинор. «Rekordhøy ұжымдық мен Осло Lufthavn тілдерін тасымалдау» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 23 тамыз 2017 ж. Алынған 19 сәуір 2016.
  6. ^ «Om prosjektet (норвег)». Осло Люфтавн. Алынған 16 сәуір 2011.
  7. ^ а б Бредаль, 1998: 100
  8. ^ Бредаль, 1998: 13
  9. ^ Бредаль, 1998: 14-16
  10. ^ Вистинг, 1989: 63–65
  11. ^ Бредаль, 1998: 16
  12. ^ Вистинг, 1989: 13-20
  13. ^ Вистинг, 1989: 30
  14. ^ Вистинг, 1989: 35–41
  15. ^ Вистинг, 1989: 58-61
  16. ^ Бредаль, 1998: 17-18
  17. ^ Бредаль, 1998: 14
  18. ^ Бредаль, 1998: 19
  19. ^ Бредаль, 1998: 17-19
  20. ^ Вистинг, 1989: 80–83
  21. ^ Бредаль, 1998: 23-26
  22. ^ Бредаль, 1998: 28-29
  23. ^ Норвегия журналистика институты. «SKUP сыйлығы 1999» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 24 наурызда. Алынған 25 ақпан 2007.
  24. ^ Энггауг, Паль; т.б. «Виборг және Гардермоен туралы ауа-райы туралы есеп» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 6 тамызда 2007 ж. Алынған 25 ақпан 2007.
  25. ^ а б c whistleblowers.dk. «Әуежайды саяси жоспарлау». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 8 қазанда. Алынған 25 ақпан 2007.
  26. ^ Калифорния авиациялық альянсы. «Норвегия әуежайының тергеуі импичмент сотын қарау керек деп отыр». Алынған 25 ақпан 2007.
  27. ^ а б Бредаль, 1998: 39
  28. ^ Бредаль, 1998: 83–84
  29. ^ Бредаль, 1998: 104
  30. ^ Бредаль, 1998: 45
  31. ^ Бредаль, 53–65
  32. ^ а б c г. e f «Осло әуежайы туралы - Авинор». avinor.no. Алынған 1 мамыр 2018.
  33. ^ Бредаль, 170–173
  34. ^ Бредаль, 1998: 137–141
  35. ^ а б Бредаль, 1998: 141–146
  36. ^ Мұхаммед, Нуха; Педерсен, Тор. "A CHARACTERIZATION OF THE DISTAL PART OF TRANDUM DELTA, SOUTHERN NORWAY, BY GROUND PENETRATING RADAR" (PDF). Алынған 10 мамыр 2020.
  37. ^ Travelnews. "Infrared fiasco at Gardermoen" (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 25 ақпан 2007.
  38. ^ Lillesund, Geir (30 March 1999). "Bare Braathens kutter ruter i sommerprogrammet" (in Norwegian). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  39. ^ "Gardermoen er flyselskapenes mareritt". Dagbladet.no (норвег тілінде). 31 August 1999.
  40. ^ http://www.departedflights.com, 7 September 1979 Northwest Airlines system timetable
  41. ^ "SAS is opening two new routes from Miami - SAS". www.sasgroup.net. Алынған 10 мамыр 2020.
  42. ^ "History of PIA: Historic Firsts".
  43. ^ "Skuddsikker terminal for de viktige". Dagens Næringsliv (норвег тілінде). 31 қаңтар 2012 ж. Мұрағатталды 2012 жылғы 1 ақпандағы түпнұсқадан. Алынған 31 қаңтар 2012.
  44. ^ а б Bredal, 1998:45
  45. ^ "Map – Avinor". avinor.no. Алынған 1 мамыр 2018.
  46. ^ "Oslo Lufthavn" (PDF). avinor.no. Алынған 10 мамыр 2015.
  47. ^ "Polakker ankom uten kontroll" (норвег тілінде). Verdens Gang. 18 шілде 2001 ж. Алынған 10 маусым 2011.
  48. ^ "New Avinor Oslo Airport officially open". Алынған 8 қазан 2018.
  49. ^ Fonbæk, Dag (31 August 2012). "Hurra, nå slipper du å busse til flyet på Gardermoen!" (норвег тілінде). VG. Алынған 15 маусым 2014.
  50. ^ а б c «Фактілер мен сандар». Oslo Lufthavn AS. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 29 қарашада. Алынған 16 сәуір 2012.
  51. ^ Bredal, 1998: 188–190
  52. ^ "Customs May Be Simplified" (норвег тілінде).
  53. ^ "Shops and dining". Осло Люфтавн А.С.. Алынған 16 сәуір 2012.
  54. ^ Von Hanno Brockfield, Johan (19 April 2009) [12 May 2005]. "Her åpner Europas største tax-free" (норвег тілінде). Афтенпостен. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 маусымда. Алынған 26 мамыр 2009.
  55. ^ Mikalsen, Knut-Erik (6 September 2008). "Her går du rett i taxfree-fella" (норвег тілінде). Афтенпостен. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 26 қазанда. Алынған 26 мамыр 2009.
  56. ^ Mikalsen, Knut-Erik (8 September 2008). "Taxfree-fellen blir fjernet" (норвег тілінде). Афтенпостен. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 13 қазанда. Алынған 26 мамыр 2009.
  57. ^ Mikalsen, Knut-Erik (28 September 2008). "Taxfree-fellen er fjernet" (норвег тілінде). Афтенпостен. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 1 ақпанда. Алынған 26 мамыр 2009.
  58. ^ "Skuddsikker terminal for de viktige" (норвег тілінде). Dagens næringsliv. 31 қаңтар 2012 ж. Алынған 17 сәуір 2012.
  59. ^ Bredal, 1998: 194–195
  60. ^ Bredal, 1998: 110–111
  61. ^ Bredal, 1998: 45–50
  62. ^ Bredal, 1998: 131–136
  63. ^ Bredal, 1998: 175
  64. ^ Bredal, 1998: 179–181
  65. ^ "De-icing areas. Oslo Airport" (PDF). AIP Norge / Норвегия. Авинор. 17 қараша 2011 ж. AD 2 ENGM 2–6. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 5 маусымда. Алынған 23 тамыз 2012.
  66. ^ "Brann og redning – en viktig medspiller i nærmiljøet (Norwegian)". Осло Люфтавн А.С.. Алынған 17 сәуір 2012.
  67. ^ Bredal, 1998: 157–160
  68. ^ Bredal, 1998: 181
  69. ^ Bredal, 1998: 103
  70. ^ «Жылдық есеп 2010» (PDF) (норвег тілінде). Oslo Lufthavn. 2011 жыл. Алынған 17 сәуір 2010.
  71. ^ «Рутекарт». Norwegian Air Shuttle. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 сәуірде. Алынған 19 қаңтар 2010.
  72. ^ "Air Serbia launching new route this summer". www.exyuaviation.com.
  73. ^ ERR (30 January 2018). "AirBaltic to launch direct flights from Tallinn to Stockholm, Oslo in fall". Алынған 8 қазан 2018.
  74. ^ airBaltic W18-де Таллин желісін кеңейтеді Routesonline. 2 ақпан 2018.
  75. ^ "Saker – Oslo lufthavn". Алынған 8 қазан 2018.
  76. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/289062/corendon-airlines-s20-network-expansion/
  77. ^ Ripegutu, Halvor. "Easyjet kommer til Norge – ny rute fra Gardermoen til Berlin". Алынған 8 қазан 2018.
  78. ^ LOT resumes Oslo service in March 2018 Routesonline. 11 қазан 2017.
  79. ^ «Тек ұшу». apollo.no.
  80. ^ "Flyv direkte fra Århus". www.sas.dk. Алынған 8 қазан 2018.
  81. ^ а б SAS S19 European network additions Routesonline. 11 қазан 2018.
  82. ^ «Норвегияның SAS компаниясы Киев-Осло рейстерін қазан айында ашады». www.unian.info. 21 мамыр 2019. Алынған 22 мамыр 2019.
  83. ^ Лю, Джим (22 мамыр 2019). «SAS W19-да 3 бағытты қалпына келтіреді». Routesonline. Алынған 22 мамыр 2019.
  84. ^ 2018, UBM (Ұлыбритания) Ltd. "SAS expands Norway short-haul routes in S18". Алынған 8 қазан 2018.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  85. ^ SAS adds new European routes in S17 Routesonline. 11 қазан 2016.
  86. ^ а б Liu, Jim (9 October 2019). "SAS S20 Short-Haul network changes as of 08OCT19". routeonline.com.
  87. ^ "SAS öppnar ny direktlinje Oslo-Visby". www.infrastrukturnyheter.se. Архивтелген түпнұсқа 16 тамыз 2017 ж. Алынған 8 қазан 2018.
  88. ^ "Reiser til hele verden!". Алынған 19 тамыз 2019.
  89. ^ «Ұшу». Ving.no.
  90. ^ "Thomas Cook Scandinavia adds Oslo – Hurghada route from late-Oct 2019". Routesonline.com. Алынған 30 тамыз 2019.
  91. ^ а б "SunExpress Adds New Services From Antalya and Konya to Oslo". Aviation Tribune. 17 қазан 2018. Алынған 17 қазан 2018.
  92. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/291544/tap-air-portugal-june-august-2020-operations-as-of-31may20/
  93. ^ «Ұшу». apollo.no.
  94. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  95. ^ https://wizzair.com/
  96. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  97. ^ https://e24.no/naeringsliv/i/M31LMo/wizz-air-med-to-nye-innenlandsruter-foer-jul
  98. ^ https://wizzair.com/
  99. ^ Лю, Джим. "Wizz Air 4Q20 New routes summary as of 13SEP20". Routesonline. Алынған 14 қыркүйек 2020.
  100. ^ https://e24.no/naeringsliv/i/M31LMo/wizz-air-med-to-nye-innenlandsruter-foer-jul
  101. ^ https://www.airserbia.com/kz/footer_menu/services/cargo/destination Air Serbia Cargo
  102. ^ https://www.linkedin.com/posts/airserbia_airserbiacargo-airserbia-cargoflights-activity-6732952702977921024-sqdP/
  103. ^ "AirBridge Cargo makes Avinor Oslo Airport the Scandinavian hub for air cargo". Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 27 қазанда. Алынған 7 қараша 2016.
  104. ^ "Saker – Oslo lufthavn". Алынған 8 қазан 2018.
  105. ^ "Cargolux launches cargo route at Avinor Oslo Airport". Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 27 қазанда. Алынған 7 қараша 2016.
  106. ^ skychain.emirates.com - Кестені қарау шығарылды 3 қазан 2020
  107. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 18 қазан 2018 ж. Алынған 18 қазан 2018.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  108. ^ Kargo.koreanair.com - Ұшу режимі шығарылды 3 қазан 2020
  109. ^ [https://www.qrcargo.com/weeklySchedules qrcargo.com - Schedules retrieved 3 October 2020
  110. ^ "Silkway west airlines goes for salmon – new freighter airline to Avinor Oslo airport". NTB, The Avinor Group. Алынған 26 қыркүйек 2019.
  111. ^ turkishcargo.com - Ұшу кестесі шығарылды 3 қазан 2020
  112. ^ westatlantic.eu - Air Cargo Destinations шығарылды 3 қазан 2020
  113. ^ «Базар». Осло Люфтавн. Алынған 19 қаңтар 2010.
  114. ^ "Jernbane- og trafikkonsept for Sør- og Midt-Norge" (PDF) (норвег тілінде). Норск Бейн және Deutsche Bahn. Алынған 18 қаңтар 2010.
  115. ^ Press-release. "Avinor". Mynewsdesk.
  116. ^ «Жол қозғалысы статистикасы». avinor.no. AVINOR. Алынған 8 мамыр 2018.
  117. ^ "Trafikkstatistikk – Avinor". avinor.no. Алынған 8 қазан 2018.
  118. ^ «Әкімшілік». Oslo Lufthavn. Архивтелген түпнұсқа 24 қаңтарда 2010 ж. Алынған 19 қаңтар 2010.
  119. ^ Flytoget. «Om Flytoget» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 9 қаңтарда. Алынған 24 ақпан 2007.
  120. ^ Oslo Lufthavn (1 September 2007). "Oslo Airport – Highest figures for use of public transport in Europe".
  121. ^ Авинор. "Tog" (норвег тілінде). Алынған 24 ақпан 2007.
  122. ^ Oslo Airport Express Coach. "Velkommen til Flybussen i Oslo!" (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа on 24 February 2007. Алынған 24 ақпан 2007.
  123. ^ Авинор. «Паркинг» (норвег тілінде). Алынған 24 ақпан 2007.
  124. ^ "Oslo Airport Transport". www.oslo-airport.com. Алынған 6 қазан 2016.
  125. ^ "The new Oslo Airport 2017 - Avinor". avinor.no. Алынған 10 мамыр 2020.
  126. ^ Авинор. "Avinor Oslo Airport 1st of July 2016 Update" (PDF).
  127. ^ Афтенпостен (29 маусым 2015). "Gardermoen utvider for å ta imot verdens største passasjerfly" (норвег тілінде).
  128. ^ Афтенпостен (11 ақпан 2014). "Vil ha 20 nye interkontinentale ruter til Oslo" (норвег тілінде).
  129. ^ Airport-Business (8 October 2014). "1.7 billion pounds expansion of Oslo Airport will boost capacity and future-proof growth".
  130. ^ Fjernvarme. "Oslo Lufthavn T2-Prosjektet" (PDF) (норвег тілінде).
  131. ^ Tu (27 April 2016). "Bli med i nye Oslo Lufthavn" (норвег тілінде).
  132. ^ Dagens Næringsliv. "Navarsete satser på Gardermoen" (норвег тілінде). Алынған 24 ақпан 2007.
  133. ^ "Oslo Airport City approved" (норвег тілінде). 4 желтоқсан 2017.
  134. ^ "Bjørn Kjos vil gjøre Oslo til gigantflyplass" (норвег тілінде). 9 ақпан 2017.
  135. ^ "Airlines demand compensation for air traffic control delays". Алынған 10 мамыр 2015.

Библиография

  • Бредаль, Даг (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Нормге дейін (норвег тілінде). Schibsted. ISBN  82-516-1719-7.
  • Вистинг, Тор (1989). Осло люфтавн Форнебу 1939–1989 жж (норвег тілінде). TWK-форлагет. ISBN  82-90884-00-1.

Сыртқы сілтемелер