Сандвика станциясы - Sandvika Station

Сандвика
Сандвика теміржол станциясы TRS 070407 001.jpg
Орналасқан жеріFolangerveien
Сандвика, Берум
Норвегия
Координаттар59 ° 53′34 ″ Н. 10 ° 31′32 ″ E / 59.89278 ° N 10.52556 ° E / 59.89278; 10.52556Координаттар: 59 ° 53′34 ″ Н. 10 ° 31′32 ″ E / 59.89278 ° N 10.52556 ° E / 59.89278; 10.52556
Биіктік12,0 м (39,4 фут)
Иелік етедіНорвегия ұлттық теміржол әкімшілігі
БасқарадыӘуежай экспресс пойызы
Алға қарай Нордж
Vy
Сызықтар)Сұрақ сызығы
Drammen Line
ҚашықтықБастап 14,14 км (8,79 миль) Осло С.
Платформалар2 арал платформалары
Жолдар4
БайланыстарАвтобус: Рутер
Құрылыс
Құрылым түріБиік
Көлік тұрағыИә
Велосипед құрылғыларыИә
СәулетшіГеоргий Андреас Булл (1872)
Гудмунд Хель (1919)
Арне Хенриксен (1994)
Басқа ақпарат
Станция кодыSV
Жолақы аймағы2V
Тарих
Ашылды7 қазан 1872 ж (7 қазан 1872 ж)
Қайта салынды1919, 1993
Жолаушылар
20087,000
Орналасқан жері
Сандвика Акершуста орналасқан
Сандвика
Сандвика
Акершус шегінде орналасқан жер

Сандвика станциясы (Норвег: Sandvika stasjon) Бұл теміржол вокзалы орналасқан Сандвика жылы Берум, Норвегия. Орналасқан Drammen Line, 14,14 шақырым (8,79 миль) бастап Осло орталық станциясы, ол сонымен қатар аралық станция Сұрақ сызығы. Vy станцияға жергілікті және аймақтық қызмет көрсетеді, күн сайын станцияны 7000-ға жуық жолаушы пайдаланады. Ол сондай-ақ Әуежай экспресс пойызы және қаланың негізгі автобус терминалы ретінде қызмет етеді. Бекет биіктікте орналасқан және екеуі бар арал платформалары және төрт трек.

Драммен сызығымен бірге вокзал 1872 жылы 7 қазанда 1922 жылға дейін аталды Сандвикен. Станцияның бастапқы ғимараты жобаланған Георгий Андреас Булл жылы Швейцариялық шале стилі. Станция 1917 жылдан 1922 жылға дейін жаңарып, қабылдады калибрлі конверсия дейін стандартты өлшеуіш, электрлендіру. Жобаланған жаңа вокзал ғимараты Гудмунд Хель 1919 жылы ашылды. Станцияның шығысындағы жолдар болды екі еселенді 1922 ж., 1958 ж. батысқа қарай бағыт. 1994 жылы ашылған төрт жолды вокзал ғимараты Арне Хенриксен. Asker Line 2005 және 2011 жылдары екі кезеңде ашылды.

Тарих

Сандвика станциясы 1904 ж

Драммен сызығының құрылысы өтті Парламент 16 маусым 1869 ж.[1] Теміржол өтетін муниципалитеттердің бірі ретінде Берум теміржол компаниясының акцияларын сатып алуы керек еді. Жалпы құны 1,6 млн Норвегиялық специалист, муниципалитеттер 260 000-ға сатып алуы керек еді. Берум 2000 акцияларға акциялар сатып алды, бірақ барлық жарналарын төлей алмады. Сондықтан ол акушерлер қорынан ақшаны қарызға алды және оны қаржыландыру үшін үйге 8 шиллингтен жаңа салық шығарды.[2]

Берум муниципалдық кеңесі станцияны қайда орналастырғысы келетінін сұрады. Сандвикада біреуін құру туралы консенсус болды, бірақ екіншісін орналастыруда келіспеушіліктер болды. Кеңес ақыры құрылыс салуға дауыс берді Lysaker станциясы.[3] Станцияны салу үшін етікші Якобсеннің бұрынғы дүкенін бұзу керек болды. Теміржол экспроприация үшін 254 спидалдерге төледі.[4] Георгий Андреас Буллдың жобасымен вокзал ғимараты салынды.[5] Алғашында Сандвикен станциясы деп аталды, ол және Драммен желісі 1872 жылы 7 қазанда ашылды,[6] сияқты тар калибр теміржол.[1] Сандвикадан бастап дейін Осло Батыс бекеті (Осло V) бастапқыда 27 минут болған.[2]

Сандвика станциясы 1912 ж

Теміржолдың келуі Сандвикаға қатты әсер етті. Біріншіден, Сандвикадағы көптеген коммерциялық қызметтердің орталықтануы, кейіннен халық санының өсуіне ықпал етеді. Екіншіден, қаланы кесіп өтетін сызық. Бұл вокзалдың солтүстігінде жұмысшылар мен қолөнершілер, ал буржуазия оңтүстік жағында, фьорд бойында қоныстануымен әлеуметтік алшақтықты күшейтті. Теміржол Ослодан күндізгі сапарларға адамдармен бірге біраз туризм әкелді.[7]

Сандвикадан Ослоға дейінгі жол 1917-1922 жылдар аралығында айтарлықтай жаңартылды.[8] Оның шеңберінде жаңа вокзал ғимараты салынды Гудмунд Хель кезінде NSB Arkitektkontor. Жаңа станция жобаланған Барокко жаңғыру сәулеті және 1919 жылы ашылды.[9] Екі қабатты ғимаратта қабырға бойымен орындықтары бар күту залы, билет кассасы, жүк кеңсесі, дүңгіршек және жуынатын бөлмелер болды. Жоғарғы қабат вокзал бастығына арналған пәтер болатын. Ғимаратта табиғи таста бөлшектер болған.[10]

Ескі вокзал ғимараты резиденцияға және жүк тасымалдайтын мекемеге айналды.[5] Барлық стандартты өлшеу жұмыстары 1920 жылдың 9 ақпанында басталды, дегенмен қос калибр 1922 ж. дейін жойылған жоқ. Электр тартымы 1922 ж. 30 тамызда жұмыс істей бастады.[8] Ан құлыптау жүйе 1924 жылы 6 қазанда орнатылды.[6] 1922 жылдан бастап Сандвика мен Осло арасындағы жергілікті пойыздарға жарты сағаттық қозғалыс енгізілді.[11] Станса қазіргі атауын 1922 жылы 1 қазанда алды.[6]

Сандвика станциясы 1933 ж

Сандвика мен Аскер арасындағы Драммен сызығының сегменті 1955-1958 жылдар аралығында екі жолға ауыстырылды, Биллингстад ​​станциясы Сандвикаға 1958 жылдың 9 қарашасында аяқталды.[12] Осы жұмыс аясында Сандвикада жаңа жолдар салынды және жүк бөлімі кеңейді.[13] 1961 жылы 3 және 4 жолдар арасында билет сатуға арналған жаңа ғимарат және күту залы салынды.[6] 1981 жылдан бастап ашылуымен Осло туннелі, Сандвикаға қызмет ететін пойыздардың көпшілігі осы бағытта жүре бастады Осло туннелі Осло орталық станциясына дейін.[14] 1988 жылы желтоқсанда муниципалитет Кьёбодағы ескі жүк көлігін 27 миллионға сатып алды Норвегиялық крон. Жаңа вокзал жобасы аясында құрылым бұзылып, жаңа автобекетке жол ашылды.[15] Станциядан өткен жол алды орталықтандырылған трафикті басқару және пойыздың автоматты тоқтауы 1992 жылғы 3 желтоқсанда.[1]

1991 жылы NSB Сандвикада жаңа станция салуды шешті және оны таңдады Арне Хенриксен дизайны. Станция Сандвика арқылы көтерілген жолдарды көрді, бұл қаланы сол арқылы өтетін теміржол байланыстарынан босатуға мүмкіндік берді.[16] Жұмыс жаңа автобекет пен автотұрақ құрылысымен үйлестірілді. Сыйымдылықты арттырудан басқа, мақсат Сандвиканы саяхаттауға ыңғайлы сайтқа айналдыру болды. NSB жаңа станция Сандвиканы «жұмсақ» етуге үлес қосады деп үміттенді. Бұл станциядан өтетін жолдың қозғалыс үшін жабылғанын, пойыздар мен автобустардың арасындағы ара қашықтықты қысқартқанын көрді. Құрылыс 1991 жылдың соңында басталды.[17] Хоелдің вокзал ғимаратының тағдырына қатысты дау туды. Бірнеше жергілікті тұрғын ғимаратты сақтап қалғысы келді, бірақ бұл жаңа вокзалдың дизайнына кедергі болды.[18] Ол да, 1961 жылғы платформа ғимараты да қиратылды.[6] Airport Express пойызы қызмет көрсетуді 1998 жылдың 27 қыркүйегінде бастады.[19]

Платформа қондырмасы

Аскер желісі аймақтық пойыздарға Батыс Дәліз арқылы өткізу қабілетін, жылдамдығын және жүйелілігін арттыра отырып, Драммен сызығында жергілікті пойыздарды айналып өтуге мүмкіндік беру үшін салынған. Бірінші сегмент 2001 жылы басталған және 2005 жылы 27 тамызда ашылған Аскерден Сандвикаға дейінгі бөлік болды.[20] Сандвикадан Лисакерге дейінгі екінші кезеңнің құрылысы 2007 жылы басталды және 2011 жылдың 26 ​​тамызында ашылды.[21] Asker Line пойыздарға Драммен сызығы бойындағы Asker мен Lysaker арасындағы барлық аралық станцияларды айналып өтіп, Сандвикада тоқтай алады. Жылдам жүру уақытынан басқа, бұл Батыс дәлізге сағатына бағыт бойынша тағы он бір рет кетуге мүмкіндік береді.[22]

Нысандар

[ ]
Сандвика станциясы
Аңыз
Drammen Line дейін Осло
Сұрақ сызығы дейін Лисакер
Сандвика станциясы
1 2
3 4
трек нөмірлері
Сұрақ сызығы дейін Аскер
Drammen Line дейін Драммендер

Сандвика станциясы Драммен және Аскер сызықтарында, 14,14 шақырымнан (8,79 миль) қашықтықта орналасқан. Осло орталық станциясы 12,0 метр биіктікте (39,4 фут) орташа теңіз деңгейінен жоғары.[6] Станциядағы сыртқы жолдар Аскер сызығымен, ал ішкі жолдар Драммен сызығымен байланысты. Алайда, кроссоверге мүмкіндік беретін ажыратқыштар бар. Станцияның батысында төрт жол көпірдің үстінен параллель өтеді. Жабылған сайт туралы Джонг станциясы Asker сызығы әрқайсысының өз түтіктеріне өтеді Танум туннелі ал Drammen Line сыныпта жалғасуда.[8] Шығысқа қарай Беркер туннеліне кіру үшін Asker Line-ге мүмкіндік беретін осындай жол жүрісі орындалады.[23] Аскер сызығының жылдамдығы сағатына 160 шақырымға (99 миль / сағ) жетеді, бірақ бұл жылдамдық станцияның батысында орналасқан қисық болғандықтан, Сандвикадан 80 км / сағ (50 миль / сағ) -ке дейін шектелген.

Станция биіктікте орналасқан және орталықта Сандвикада орналасқан. Вокзал ғимараты рельстердің астына салынған және автобус пен пойыз жолаушыларына ортақ күту залы ретінде қызмет етеді. Нысанның бір бөлігі - 300 автокөлікке арналған автотұрақ.[17] Станцияда екі аралдық платформа және төрт жол бар. Платформалардың ұзындығы сәйкесінше 230 және 240 метр, ал биіктігі 70 сантиметр (28 дюйм).[24] Платформалар жалпыға қол жетімді көше деңгейінен,[23] бірақ платформалар пойыздарға қадамсыз қол жеткізу үшін 7 сантиметр (2,8 дюйм) тым төмен.[25] 1-трек солтүстікте және 4-оңтүстікте, шығыс бағыттағы пойыздар 3 және 4 жолдармен арал платформасында тоқтайды, 1 және 4 жолдар әдетте Аскер сызығы бойымен пойыздарға қызмет етеді, ал 2 және 3 жолдар Драммен сызығы бойымен пойыздарға қызмет етеді.[8]

Алаңнан кіру

Akershus Kollektivterminaler вокзалда автобус терминалын басқарады.[26] Станция адам басқарылмайды, бірақ билеттер сататын автоматтармен және жабдықталған, күту залы мен дүңгіршектердің жабық бөлмелерімен жабдықталған. Барлық платформалар қамтылған. Бекетте құлыптаулы велотұрақ, такси тұрағы және жақын жерде орналасқан гараж бар.[27]

Вокзалдың бастапқы ғимараты ерекше дизайнмен ерекшеленді, өйткені оның порттан жолаушыларға веранда астында орналасқан есіктен кіретін жалпы кірісі болған. Бұдан әрі а сүйенетін шатыр консольді бағандармен ұсталды. Ағаш ғимарат күрделі ағаш өңдеу жұмыстарымен егжей-тегжейлі сипатталған.[28] Төменгі қабат бірінші және екінші класты күту залынан және теміржолға арналған кеңселерден тұрды.[29] Bull бекеті 1923 жылдан бастап ғимаратпен бірге мұражай ретінде сақталып, тізімге алынды.[9] Соңғысы Бьярн Ф.Баастад Норвегияда бірегей болып табылады, өйткені ол теміржол бойымен орталық қимасы бар екі мұнара үстінде тұрды. Қазір бетонды ғимарат лифт үшін қолданылады.[30]

Қызметтер

Платформалар

Vy екеуі де Аскер станциясына қызмет етеді Осло қаласына қатынайтын теміржол пойыздар, сондай-ақ аймақтық пойыздар. Қалалық L1 қызметі бастап жүреді Spikkestad станциясы Драммен сызығындағы Сандвикадан өтіп, одан әрі Ослоға дейін S және Lillestrøm станциясы, барлық станцияларға қоңырау шалу. Asker сызығымен Ослоға дейін созылатын NSB қызметтері бар: L12, L13, L14 және R10. Олар әр түрлі бағытта шығысқа қарай жалғасады Гардермоэн сызығы, Магистральдық желі және Конгсвингер сызығы. Олар батысқа қарай жүгіреді Драммен станциясы, кейбіреулері жалғасуда Vestfold сызығы және басқалары Sørlandet желісі.[31] Осло S-ға дейінгі сапар уақыты Asker сызығымен 15 минутты құрайды.[32] NSB-де 2008 жылы орташа есеппен Сандвикаға 7000 жолаушы болған.[33]

The Әуежай экспресс пойызы дейін 20 минут сайын жүгіреді Осло әуежайы, Гардермоэн.[31] Жергілікті көлік ұйымдастырады Рутер, 2А тарифтік аймағында кімде Сандвика бар. Сандвика станциясы Сандвика үшін негізгі автобус терминалы ретінде қызмет етеді.

Келешек

Үкімет ғимарат салу жоспарымен жұмыс істеп жатыр Ringerike желісі, 40 км (25 миль) кеңейту Берген сызығы Сандвика станциясындағы Аскер желісіне қосылу жоспарланған Хонефосстан. Бұл Хонефосс пен Сандвика арасында 50 минуттық жол жүруге мүмкіндік береді.[34] The Kolsås желісі туралы Осло метрополитені бойынша аяқталатын Берум арқылы өтеді Колсас. Бұл желіні кеңейту жоспарда бар Рыккинн және мүмкін, Сандвика станциясының бөлімшесі.[35]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Бьерке және Холом: 189
  2. ^ а б Якобсен: 64
  3. ^ Сарс және Нордхайм: 38
  4. ^ Якобсен: 65
  5. ^ а б Бьерке және Холом: 193
  6. ^ а б в г. e f Бьерке және Холом: 192
  7. ^ Якобсен: 66
  8. ^ а б в г. Бьерке және Холом: 196
  9. ^ а б Хартманн: 126
  10. ^ Wøllo (2006): 38
  11. ^ Вистинг: 63
  12. ^ Бьерке және Холом: 195
  13. ^ «Utvidelser ved Sandvika stasjon». Verdens Gang (норвег тілінде). 8 сәуір 1954. б. 10.
  14. ^ Фролих, Кнут Хекон (6 шілде 2011). «Ослодағы Rutetilbud og infrastruktur» (PDF) (норвег тілінде). Норвегия ғылым және технологиялар университеті. б. 11. Алынған 5 мамыр 2014.
  15. ^ Фуглехауг, Венче (1988 ж. 12 желтоқсан). «Bærum kjøper på Kjørbo». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 12.
  16. ^ Хартманн: 101
  17. ^ а б Шёлли, Мортен (1991 ж. 25 сәуір). «Et mykere Sandvika». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 26.
  18. ^ Волло (1996): 96
  19. ^ Enghaug, Pål (3 қазан 1998). «Қақпаға барыңыз ... Her er din nye hovedflyplass». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 36.
  20. ^ «Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon» (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. 10 маусым 2005 ж. Алынған 30 сәуір 2014.
  21. ^ Нордли, Олав (28 ақпан 2013). «Dette er Høvik stasjon» (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. Архивтелген түпнұсқа 2 мамыр 2014 ж. Алынған 1 мамыр 2014.
  22. ^ «Magasin ny Lysaker stasjon» (PDF) (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. 2009. Алынған 2 мамыр 2014.
  23. ^ а б «3.6.1.2 қосымшасы. Желілік мәлімдеме. Таңдалған станциялар» (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. hdl:11250/155997. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  24. ^ «Желілік мәлімдеме 2014 ж. 3.6.1.1 қосымша станцияға шолу». Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. 2014. б. 3. Алынған 5 мамыр 2014.
  25. ^ Svenningsen, Jens (3 мамыр 2014). «Togene forblir gamle - Blommenholm, Høvik og Stabekk stasjoner bygges for nye tog». Будстикка (норвег тілінде). б. 10.
  26. ^ «Сандвика». Akershus Kollektivterminaler. Алынған 30 сәуір 2014.
  27. ^ «Сандвика» (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі.
  28. ^ Хартманн: 50
  29. ^ Хартманн: 51
  30. ^ Хартманн: 127
  31. ^ а б «Flere tog og nye ruter fra 9. desember» (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. 3 желтоқсан 2012.
  32. ^ «L12 Конгсберг-Драммен-Осло С-Гардермоен-Эйдсволль». Норвегия мемлекеттік теміржолдары. Алынған 8 мамыр 2014.
  33. ^ «Stasjonsstrukturprosjektet: Asker- og Drammenbanen» (PDF) (норвег тілінде). Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі. 1 наурыз 2012. 6–8 бб.
  34. ^ Норвегияның көлік және коммуникация министрлігі (2002-05-31). «Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen: Regjeringen går inn for» Åsa-korridoren"". Алынған 2008-06-04.
  35. ^ «Rykkinn / Bærums Verk үшін көлденең қызмет көрсету» (PDF) (норвег тілінде). Норконсульт. Мамыр 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 12 мамыр 2014 ж. Алынған 9 мамыр 2014.

Библиография

Алдыңғы станция Bane NOR.png Станциядан кейін
Аскер Сұрақ сызығы —
Слеменден
Джонг 		Drammen Line Бломменгольм
Алдыңғы станция Аймақтық пойыздар Станциядан кейін
Аскер R10 Драммендер –Осло С. –Лиллехаммер   Лисакер
Аскер R11 Шаңғы –Осло С. –Эйдсволл   Лисакер
Аскер F2 Драммендер –Осло әуежайы   Лисакер
Алдыңғы станция Жергілікті пойыздар Станциядан кейін
Слеменден L1 Spikkestad –Осло С. –Lillestrøm   Бломменгольм
Аскер L12 Конгсберг –Осло С. –Эйдсволл   Лисакер
L13 Драммендер –Осло С. –Дал  
L14 Аскер –Осло С. –Конгсвингер