Ставангер әуежайы, Форус - Stavanger Airport, Forus

Ставангер әуежайы, Форус

Stavanger lufthavn, Forus
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріӘскери, кейінірек азаматтық тікұшақ
Иесі / ОператорЛюфтваффе (1940–45)
Норвегияның Корольдік әуе күштері (1945–1966)
Тікұшақ қызметі (1966–88)
Қызмет етедіСтавангер, Норвегия
Орналасқан жеріБіз үшін
Салынған1940
Координаттар58 ° 53′32 ″ Н. 5 ° 42′27 ″ E / 58.89222 ° N 5.70750 ° E / 58.89222; 5.70750Координаттар: 58 ° 53′32 ″ Н. 5 ° 42′27 ″ E / 58.89222 ° N 5.70750 ° E / 58.89222; 5.70750
Карта
ENFO Норвегияда орналасқан
ENFO
ENFO
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
мфут
14/32 (жабық)1,9506,398Бетон
04/22 (жабық)1,2003,937Бетон
11/29 (жабық)1,2003,937Бетон
Тікұшақ айлағы
НөмірҰзындықБеттік
мфут
11/29 (жабық)120394Бетон

Ставангер әуежайы, Форус (Норвег: Stavanger lufthavn, Forus: ИКАО: ENFO) орналасқан бұрынғы әуежай Біз үшін муниципалитеттерінің қиылысында Ставангер, Сола және Санднес. Ретінде салынған әскери әуе базасы бойынша Люфтваффе келесі Норвегияны Германияның басып алуы 1940 жылдың сәуірінде. Ол біртіндеп кеңейтіліп, 1943 жылға қарай ұзындығы 1950 метр (6400 фут) үш ұшу-қону жолағынан тұрды. Аэродром 3,6 шақырымға (2,2 миль) байланысты болды такси жолы дейін Sola әуежайы. Әуежай кезінде шабуыл базасы ретінде қызмет етті Ұлыбритания шайқасы, содан кейін қорғаныстың бір бөлігі болды Festung Norwegen.

Ангарлар аяқталғаннан кейін шектеулі қолдануды көрді Екінші дүниежүзілік соғыс. 1966 жылдан бастап ол қолданысқа енгізілді Тікұшақ қызметі Forus-тен теңізге дейінгі тікұшақ қызметін кім басқарды Экофиск және Фриг платформалар Солтүстік теңіз. The тікұшақ 1977 жылы үлкен жаңартуды көрді, бірақ ұзақ талқылаулар мен кешіктірулерден кейін көшті Ставангер әуежайы, Сола 1989 ж. бастап аудан өнеркәсіптік және кеңсе ғимараттарының үйлесімділігіне айналды.

Тарих

Екінші дүниежүзілік соғыс

1933 жылы құрылысты ерте жоспарлау кезінде Ставангер әуежайы, Сола, Фороктағы Стоккавассботта орналасқан жер әуежай үшін қолайлы алаң ретінде ұсынылған болатын, бірақ Солаға қатысты алынып тасталды.[1] 1940 жылға қарай Сола Норвегиядағы үш аэродромның бірі болды.[2] 1940 жылы 3 сәуірде, Норвегияны немістер басып алудан бес күн бұрын, неміс 88. Қанат бомбалаушы аймақ үстінен ұшып өтіп, аймақтың алаңына мәжбүрлі қонды.[3] Полиция төрт әуе қызметкерін ұстай алмай тұрып, ұшақтарын өртеп жіберді. Әуе кемесін атып түсірген Корольдік теңіз флоты Солтүстік теңізде және бейтараптылығы үшін Норвегияға қонуға рұқсат етілді.[1]

9 сәуірде Соланы 132 неміс басып алды десантшылар, онда үш жүз ұшақты орналастыруға мүмкіндік береді. Алайда Люфтваффе әуе кемесінің шоғырлануына алаңдаушылық білдірді, өйткені олар тек бір сәтті бомбалау рейсі үшін осал болады. Сондықтан олар ұшақты кеңірек жерге таратуды көздеді. Sola, бірге Кристиансанд әуежайы, Кевик, екі стратегиялық мәселе үшін өте маңызды болды: бақылау Скагеррак және Британ аралдарына жоспарлы басып кіру үшін. Немістер кең ауқымды әскери жоспарлар әзірледі, оның мүмкіндіктері Форусқа қарай кеңейіп, жеті ұшу-қону жолағына дейін кеңейтілді, оның төртеуі Форус аймағында орналасады. Олардың ең ұзыны 5 шақырым (3,1 миль) болады деп жоспарланған.[2]

Шапқыншылық аяқ басқаннан кейін құрылыс басталды. The Вермахт уақытында кеңейтуді аяқтау үшін 15 тамызға белгіленген болатын Ұлыбритания шайқасы бастау Люфтфлот 5 әуе базасында топ болды.[4] 10 сәуірден бастап Люфтваффеге сурет салуға елу адам керек болды, оны Ставангердегі мердігер салуға дайын болды. Құрылыс жалғасқан сайын жұмыс күшіне деген қажеттілік біртіндеп өсті.[5] Қажетті жер учаскесін реквизициялау 19 сәуірде өтті, онда 3000 адам мен 6000 жануар үйден қуылды. Форустағы жұмыс 21 сәуірде 350 норвегиялықпен басталды әскери тұтқындар ережелерін бұза отырып, жұмысқа Гаага конвенциясы. Вермахт бастапқыда мәжбүрлеу жолымен жиналған 2000 жұмыс күшін талап етті.[6]

65 күші Heinkel He 111s Сола мен Кьевиктен Ұлыбританияға шабуылға қатысқан, бірақ сәтсіз болғаны соншалық, Luftflotte 5 енді Ұлыбританияға шабуыл жасауда рөл ойнамайды. Вермахт өзінің бастапқы жоспарынан 15 қыркүйекте бас тартты, ол Сола мен Форустың күтілген рөлін де өзгертті. Сола мен Форустың маңыздылығы осылайша шабуылдан гөрі британдық шабуылдардан қорғану қажеттілігіне айналды. Форус Festung Stavanger құрамына енді - бұл қорғаныс құрылымдарының ауыр құрылысы Джерен - басты рөл атқарған Festung Norwegen.[4] Бұл жаппай күш жұмыс күшіне деген сұраныстың жоғарылауын тудырды, ал соғыс уақытында сауда тоқтап қалғаны жұмыссыздықты күшейтті. Сондықтан құрылысты норвегиялықтар ішінара ерікті, ішінара қатты аштықтан және ішінара күшпен жүргізді.[5] Соғыс өрбігеннен кейін жұмысты біртіндеп орыс әскери тұтқындары қолға алды.[7]

Тодт ұйымы жұмыстардың негізгі мердігері болды, бірақ олар жұмыстың көп бөлігін норвегиялық компанияларға қосалқы мердігерлікке тапсырды. Бастапқыда Форуста 1800 -40 метрлік (5910 х 130 фут) бетон ұшу-қону жолағы салынды. Еңбекке деген қажеттілік тұрақты түрде артып, ақыры 6000 адамға жетті.[6] Сола мен Санде арасындағы жол жабық болды, себебі ол ұшу-қону жолағында келе жатып, немістерді жаңа байланыс жолын салуға мәжбүр етті.[8] Ангарлардың көп бөлігі 1941 жылы аяқталды.[9] Форусты Соламен байланыстырған Левенстрассада жұмыс 1943 жылы басталды.[10] Үш ұшу-қону жолағы 1944 жылға дейін аяқталды.[6]

Әскери интермедия

Келесі күні Немістердің берілуі 1945 жылдың 8 мамырында, Одақтас әуе кемесі қонып, Форус пен Соланы басқарды. Сол кезде Форуста жиырма алты неміс ұшағы болды, оның ішінде сегізі болды 234. Қанат реактивті бомбалаушылар және он төрт Мессершмитт Bf 108 коммуналдық ұшақтар. Неміс ұшақтарының екеуінен басқалары жойылып, әуежай маңындағы қоқыс үйіндісіне көмілді.[11] Кейінірек сол жылы әуежай аэропорттың қолына өтті Жау мүлігі дирекциясы. Тауарлы-материалдық құндылықтардың көп бөлігі 1947 жылы мемлекет меншігіне алғанға дейін сатыла бастады.[12]

Соғыс аяқталғаннан кейін Ставангердің екі әуежайын не үшін пайдалану керек екендігі туралы пікірталас болды. Үкіметтің 1947 жылғы ұсынысы Соланы азаматтық әуежайға және Форусты әскери әуе бекетіне айналдыруға шақырды. Парламент 12 желтоқсандағы тұжырымдаманы қолдады және 1948 жылдың 1 ақпанында басталатын құрылыс үшін 1 миллион NOK берді. Алайда Форустың инфрақұрылымы билік күткеннен де нашар болды. Парламенттік заңнаманы бұза отырып, Қорғаныс министрлігі және Көлік және коммуникация министрлігі 22 мамырда Солада әскери және азаматтық операциялар жүргізілетін келісім жасасты. Алайда, Forus-та тағы бір жылға шектеулі көлемде жөндеу жүргізілді.[13]

Әуежайдың құны 20 миллион NOK деп бағаланды. 1949 жылы дренаж жүйесінің диверсиясы табылды, бұл ұшу-қону жолақтарымен байланысты көптеген техникалық қиындықтарды түсіндірді. Бұл әскери мекемеге іліп қоюды қалауды шешуде шешуші болды. Sola әуежайы үш үлкен ангар мен казарманы пайдалануға қабылдады, ал аэродромның қалған бөлігі пайдаланудан шығарылды. Әуежайды қалыпқа келтіру үшін 6,7 миллион крондық смета құны тұрмайды.[13]

Соғыстан кейін Норвегияның Корольдік әуе күштері Форусты әуе бекеті ретінде қолдануды қарастырды. 1959 және 1960 жылдары әскери күштер ұшу-қону жолағын кеңейтілген жөндеуден өткізді, негізінен оны біршама деңгейге көтеру үшін. Тиісті жерлерде тесіктер жүргізіліп, бетон блоктарының қажетті жерлерде көтерілуі үшін бетон, құм және жер қоспасы енгізілді. Сонымен қатар, блоктар арасындағы жарықтар тазартылып, асфальтпен толтырылды. Ұшу-қону жолағына салынған 88 шахтаның 86-сы 1961 жылы алынып тасталды. Соңғы екеуін жару керек болды. Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін көп ұзамай әскерилер аэродромды пайдаланғысы келмейді деп шешті.[14] Ловенстрассе 1959 және 1960 жылдары жалпы пайдаланылатын жолға айналды, оның құны 400 000 болды Норвегиялық крон. Бұл бүгінде негізінен 44. Ұлттық жол. Жолдың бір бөлігі 1984 жылы Форусбин деп аталды.[10]

Азаматтық операциялар

Эссо Норвегияны барлау 1966 жылы мұнайды іздеуге рұқсат алды Норвегиялық континенттік шельф Ставангерден оңтүстік-батысқа қарай 140 шақырым (87 миль), ол белгілі болды Экофиск. Тікұшақ қызметі экипажды олардың қондырғысына ұшуға келісімшартқа ие болды, Мұхит саяхатшысы, және екі сатып алды Сикорский S-61 Жұмысты орындау үшін N тікұшақ.[15] Helikopter Service Forus-ты өзінің негізгі базасына айналдырды, қорғаныс министрлігімен мемлекет меншігінде қалған аумақты жалға беру туралы келісімге қол қойды.[16]

Helikopter Service екі тікұшаққа 20 миллион NOK, сондай-ақ әуежайға 15 миллион NOK инвестиция жасады.[13] Ол Годесеттегі ірі ангарлардың бірін және соғыстан қалған бірнеше кішігірім ғимараттарды алды.[17] Алғашқы рейс 1966 жылы 18 шілдеде басталды. Компания жұмыс істеген бірінші жылы Форустың ішінен 250 сағат ұшып шықты, дегенмен бұл 1972 жылы 4500 сағатқа дейін өсті.[13] 1975 жылға қарай компания әуежайда 4400 шаршы метрлік (47000 шаршы фут) кешен салынды.[18]

Үкімет пен жергілікті билік 1975 жылы Форустың қарқынды дамып келе жатқан мұнай өнеркәсібінің іскери ауданына айналуы керек деген шешім қабылдады. Форустағы 145 гектар (360 акр) әскери жер учаскесі сол жылы Forus Industritomtselskap-ке сатылды.[19] Сонымен бірге Helikopter Service мемлекетпен келіссөздер жүргізуді сұрады, сондықтан олар Forus-та жұмысын жалғастыру үшін жеткілікті мөлшерде сатып ала алады.[16] Бұл жергілікті наразылықтармен, соның ішінде Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы, бұл магистральға өте жақын және Форуста өзін құруды жоспарлап отырған компаниялардан. Шағымдардың көп бөлігі бағытталған Шу ластануы. Келесі келіссөздерге төрт министрлік пен түрлі мемлекеттік органдар қатысты. Sola мекемесіне қатысты басты алаңдаушылық - бұл тікұшақ айлағы үшін орынның болмауы.[18]

Ставангер қалалық кеңесі 1975 жылы 1 желтоқсанда өзінің форумында Форустың жалғасын қолдады. Тікұшақ қызметі 1976 жылы қаңтарда Forus Industritomtselskap-пен 105 га (260 акр) жер сатып алу туралы келісімге қол қойды. Жаңа магистраль ескі үй-жайларын екіге бөліп тастайды, сондықтан жаңа ғимарат салуға мәжбүр болады.[18] Жергілікті наразылықтарға шыдап, қала 1977 жылы аймақ бөлу жоспарын мақұлдамауға шешім қабылдады. Келіссөздерді Көлік министрлігі жүргізді, онда 1977 жылы 15 наурызда өткен кездесуде ымыраға келді. Helikopter Service терминалын оңай өнеркәсіптік мекемеге айналдырып, оны болашақта шешілмеген уақытта Forus Industritomtselskap-ке сататын еді. Әуежай тек үш жылдық мерзімге жұмыс істеуге рұқсат алады, ал тікұшақ компаниясы Солаға болашақ белгісіз күні ауысуы керек еді.[20]

1978 жылы 11 қаңтарда жаңа терминал пайдалануға берілді, оның жаңа нысандары 33 миллион NOK болды. 1981 жылға қарай инвестициялар 50 миллион NOK дейін өсті.[21] Үкімет операциялық рұқсатты 1982 жылдың 1 шілдесіне дейін 1980 жылы 26 маусымда ұзартты. Солода жаңа тікұшақ айлағы жоспарлануда, бірақ үнемі кідірістер Форустың қолданыста қалуына және пайдалану рұқсатының біртіндеп ұзартылуына әкелді. Сондықтан тікұшақ қызметі 1989 жылға дейін Форуста болды.[20]

Нысандар

Левенстрассе 349-ші округтық жолға ауыстырылды, бірақ ескі атауын сақтайды
Бұрынғы такси жолының бір бөлігі енді Форусбин жолына айналды

Люфтваффе

Әуежай орналасқан Біз үшін үш муниципалитеттің қиылысында орналасқан аймақ: Ставангер, Санднес және Сола.[22] Бұл жер бұрынғы көлдікі, Стокаватнет ауылшаруашылық жерлерін құру үшін құрғатылған.[23] Forus-тағы Luftwaffe нысандары үш ұшу-қону жолағынан тұрды. Бастысы 1950-ден 80 метрге (6400-ден 260 фут) өлшеніп, оңтүстік-батысқа қарай солтүстікке қарай бағытталды. Оның оңтүстігінде тік бұрышта емес, 1200-ден 40 метрге дейінгі ұшу-қону жолағы кесіп өтті (3940 және 130 фут). Тағы біреуі шығысқа қарай батысқа қарай жүгіріп, 1200-ден 80 метрге дейін (3940-тан 260 футқа дейін) өлшеніп, солтүстік соңында негізгі ұшып-қону жолағын кесіп өтті.[6] Форус Соламен 3650-ден 18,1 метрге (11,975-тен 59 футқа) қосылды. такси жолы Лювенстрассе деп аталып, Forus пен Sola-ға ұшақтармен алмасуға мүмкіндік берді. Ол оңтүстіктегі басты ұшу-қону жолағына қосылды[10]

Әуежайдың қорғаныс позициясын арттыру үшін ангарлар Сола, Форус және айналасында таралды Джатта аудан. Кейбір шаруа қожалықтарының меншігінде сегізге жуық ангар болған.[10] Олардың көпшілігі темірбетонды қарапайым конструкциялар болды, әдетте төрт қабырғасында үш қабырға және камуфляждық торлар болды. Әдетте такси жолдары ағаштан салынған. Үш ірі ангар Годесетте салынды, екеуі 120-дан 35 метрге (394-тен 115 футқа дейін) және біреуі 85-тен 40 метрге (279-тен 131 футқа).[17] Luftwaffe бірқатар орналастырды жалған авиация қолайлы жерлерде.[24] Люфтваффе аэродромда бірқатар басқа ғимараттар мен құрылыстар салған. Ангар емес ең үлкен асхана асхана ретінде белгілі болды және 1800 шаршы метрді (19000 шаршы фут), оның ішінде 1350 шаршы метрді (14 500 шаршы фут) залмен өлшеді.[9] Ғимараттар екі негізгі шоғырға жиналды, біреуі үлкен ангардың айналасында және біреуі асхананың айналасында. Аэродром кең желімен қоршалған зениттік зеңбірек.[25]

Форустың авиациялық жағдайларға және апаттарға әсер еткен бірнеше факторлары болды. Ұшу-қону жолақтары тегістелмеген, бір жағынан сапасыз болғандықтан, бір жағынан жұмсақ топырақ болған. Аудан көтергіштігі нашар болды және көбінесе тұманмен жабылатын болды, ал аймақ ауыр жел жағдайларын бастан кешірді ауа қалталары. Қатты қону және ұшып-қону жолағынан асып кету әдеттегідей болды.[7]

Тікұшақ

Феруста Helikopter Service қызметі жұмыс істеген кезеңде компания тікұшақпен теңіз рейстерінде монополияға ие болды. Forus Heliport екі оффшорлық қондырғыға қызмет көрсетті, Экофиск және Фриг.[26] Бастапқыда олар ескі ангарларда жұмыс істеді, бірақ 1981 жылдан бастап әуежайда жеңілдік пайда болды. Жаңа ұшу-қону жолағының ұзындығы 420 метр (үш жүз фут) және үш қабықтан тұрды.[21]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Eggebø: 45
  2. ^ а б Eggebø: 46
  3. ^ Eggebø: 44
  4. ^ а б Eggebø: 47
  5. ^ а б Eggebø: 50
  6. ^ а б c г. Eggebø: 51
  7. ^ а б Eggebø: 55
  8. ^ Eggebø: 58
  9. ^ а б Eggebø: 62
  10. ^ а б c г. Eggebø: 59
  11. ^ Eggebø: 69
  12. ^ Eggebø: 70
  13. ^ а б c г. Eggebø: 71
  14. ^ Eggebø: 53
  15. ^ Бьерховде: 70
  16. ^ а б 61
  17. ^ а б Eggebø: 60
  18. ^ а б c 62
  19. ^ Торлау: 64
  20. ^ а б Жұлдыру: 63
  21. ^ а б Eggebø: 72
  22. ^ «Forus flyplass» Stavanger byleksikon: 175
  23. ^ «Stokkavatn (Forus)» in Stavanger byleksikon: 512
  24. ^ Eggebø: 61
  25. ^ Eggebø: 64
  26. ^ Хансен: 122

Библиография

  • Бьорховде, Бьорн (1980). Alle grenser үстінде (норвег тілінде). Осло: Н.В. Дамм және Сон. ISBN  82-517-9607-5.
  • Eggebø, Aksel (1992). Vatnet som blei (норвег тілінде). Sandnes: Eige forlag. ISBN  82-992509-1-9.
  • Торинг, Хр. Тамыз (1992). Forus Industritomtselskap A / S - барлық тілдерді қайтарып алу және пайдалану (норвег тілінде). Ставангер: Forus Industritomtselskap.
  • Stavanger byleksikon (норвег тілінде). Ставангер: Вигестран. 2008 ж. ISBN  978-82-8140-017-7.
  • Хансен, Торвальд Бух (1982). Oljeeventyret: Norsk oljevirksomhet i tekst og bilder (норвег тілінде). Осло: Universitetsforlaget.