Ники Лауда - Niki Lauda

Ники Лауда
ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (кесілген) .jpg
2016 жылы Лауда
ТуғанАндреас Николаус Лауда
(1949-02-22)1949 ж. 22 ақпан
Вена, Австрия
Өлді20 мамыр 2019(2019-05-20) (70 жаста)
Цюрих, Швейцария
Формула-1 Әлем чемпионаты
Ұлты Австриялық
Белсенді жылдар19711979, 19821985
КомандаларНаурыз, BRM, Феррари, Брабхэм, Макларен
Жазбалар177 (171 басталу)
Чемпионат3 (1975, 1977, 1984 )
Жеңістер25
Подиумдар54
Мансап нүктелері420.5
Полюстер24
Ең жылдам айналымдар24
Бірінші жазба1971 Австрия Гран-приі
Бірінші жеңіс1974 ж. Испания Гран-приі
Соңғы жеңіс1985 жылғы Голландия Гран-приі
Соңғы жазба1985 Австралия Гран-приі

Андреас Николаус Лауда (22 ақпан 1949 - 20 мамыр 2019) болды Австриялық Формула-1 жүргізушісі және авиация кәсіпкер. Ол үш рет болды F1 жүргізушілерінің әлем чемпионы, жеңіске жету 1975, 1977 және 1984 және бұл F1 тарихындағы екеуі үшін де чемпион болған жалғыз жүргізуші Феррари және Макларен, спорттың ең табысты екі конструкторы. Ол барлық уақыттағы ең үлкен F1 жүргізушілерінің бірі болып саналады.[1]

Авиациялық кәсіпкер ретінде ол үш авиакомпанияны құрды және басқарды: Лауда Эйр, Ники, және Лауда. Ол Bombardier Business Aircraft брендінің елшісі болған. Ол сонымен бірге кеңесші болды Скудерия Феррари және команда менеджері Ягуар Формула-1 жарыс командасы екі жылға. Содан кейін ол демалыс күндері Гран-при кезінде неміс теледидарында сарапшы болып жұмыс істеді және атқарушы емес төраға болды Mercedes-AMG Petronas Motorsport, оның ішінде Лауда 10% иелік етті.[2]

Формула-1-дің жұлдызды драйвері ретінде а 1975 атағын жеңіп және жетекші 1976 Чемпиондық шайқаста Лауда апаттан ауыр жарақат алды 1976 Германия Гран-приі кезінде Нюрбургринг барысында оның Ferrari 312T2 жалынға оранып, ол ыстық улы түтінді жұтып, қатты күйік шалғаннан кейін өлімге жақындады.[3] Ол алты аптадан кейін қайтадан жарысу үшін аман-сау қалыпқа келді Италия Гран-при. Ол сол жылғы атағынан айырылса да - бір ұпайға дейін Джеймс Хант, ол екінші чемпионатын келесі жылы Ферраридегі соңғы маусымы кезінде жеңіп алды. Екі жылдан кейін Брабхэм және екі жылдық үзілістен кейін Лауда 1982-1985 ж.ж. аралығында Макларен үшін төрт маусымда ойнады - ол жеңіске жетті 1984 командаласынан жарты ұпайға титул Ален Прост.

Жарыста алғашқы жылдар

Лауда Нюрбургринг жылы 1973, оның апатынан үш жыл бұрын

Ники Лауда 1949 жылы 22 ақпанда дүниеге келген Вена, Австрия, бай қағаз өндірісіне[4][5] отбасы. Оның атасы Венада туылған өнеркәсіпші болған Ганс Лауда.[6][7]

Лауда отбасының келіспеуіне қарамастан жарыс жүргізушісі болды.[8] Бастағаннан кейін Шағын,[9] Лауда үйге көшті Vee формуласы,[10] әдеттегідей Орталық Еуропа, бірақ жеке жүруге жылдам көтерілді Porsche және Шеврон спорттық машиналар.[11] Мансабы тоқтап қалуымен ол а £ 30 000 банктік несие,[12] өмірді сақтандыру полисімен қамтамасыз етіліп, жаңа өмірге қадам басу үшін Наурыз команда ретінде Формула екінші (F2) жүргізушісі 1971 ж.[13] Отбасы оны жақтырмағаны үшін, ол өзінің жарысқұмарлық мақсаттарына байланысты олармен үнемі араздасып, әрі қарайғы қарым-қатынастан бас тартты.[14]

Лауда F1 командасына тез көтерілді, бірақ 1972 жылы F1 және F2-де жүрді. F2 машиналары жақсы болғанымен (және Лауданың жүргізу шеберлігі наурыздың бастығы Робин Хердті таң қалдырды), 1972 жылғы F1 маусымы апатты болды. Команданың маусымындағы ең төменгі нүкте Моспорт паркіндегі Канаданың Гран-приінде болған шығар, онда наурыз айының екі машинасы да 3/4 жарыс жолынан сәл өткен соң бір-бірінен 3 айналымда дисквалификацияланды. Лауда жолға түсу үшін тағы бір банктік несие алды BRM 1973 ж. команда. Лауда жылдам болды, бірақ команда құлдырап кетті; BRM P160E жылдам және оңай басқарылатын болса да, ол сенімді емес еді және оның қозғалтқышында қуат жетіспеді. Лауданың үлкен үзілісі сол жылы Монако Гран-приінде 3-ші жүгіргеннен кейін болды және Энцо Феррари қызығушылық танытты. Оның BRM командаласы болған кезде Балшық Регаззони қосылу үшін қалдырды Феррари 1974 жылы және команда иесі Энцо Феррари одан Лауда туралы не ойлайтынын сұрады. Регаццони Лауда туралы өте жақсы сөйлегені соншалық, Феррари оған қарызын төлеуге жеткілікті төлеп, дереу қол қойды.

Ferrari (1974–1977)

Лауда практикада Нюрбургринг кезінде 1976 Германия Гран-приі

1970 жылдардағы сәтсіз басталғаннан кейін 1973 маусымының апатты басталуымен аяқталды, Феррари толығымен қайта топтасты Лука ди Монтеземоло және қайта жанданды 1974. Команданың көпшілікке танымал емес Лаудаға деген сенімі, команда үшін дебюттік жарыста екінші орынға ие болуымен тез арада марапатталды, маусымның ашылуы Аргентина Гран-при.[15] Оның бірінші Гран-при (GP) жеңісі - және Ferrari-дің 1972 жылдан бергі бірінші жеңісі - кейіннен тек үш жарыстан кейін Испания Гран-приі. Лауда қатарынан алты жетістікке қол жеткізіп, маусымның қарқынына айналды полюстер, тәжірибесіздік пен механикалық сенімсіздік қоспасы сол жылы Лауда тағы бір жарыста жеңіске жетті, яғни Голландиялық дәрігер. Ол жүргізушілер чемпионатында төртінші болып аяқталды және машинаны сынау мен жетілдіруге деген адалдығын көрсетті.

Лауда 1975 ж

The 1975 F1 маусымы ақырын Лаудаға қарай бастады; алғашқы төрт жарыста бесінші орыннан гөрі жақсы болғаннан кейін, келесі бесеудің төртеуінде жаңаны басқарды Ferrari 312T. Оның бірінші әлем чемпионаты Монцадағы Италия Гран-приінде үшінші орынмен расталды; Лауданың командаласы Регаззони жарыста жеңіске жетті, ал Феррари 11 жыл ішіндегі алғашқы Конструкторлар Чемпионатын жеңіп алды; Содан кейін Лауда жылдың соңғы жарысында бесінші жеңіске жетті Америка Құрама Штаттары GP кезінде Уоткинс Глен. Ол сондай-ақ тізгінді басқарған бірінші жүргізуші болды Нюрбургринг Nordschleife жеті минуттың ішінде Нюрбургрингтің Nordschleife бөлімі қазіргіден екі мильге ұзын болғандықтан үлкен ерлік деп саналды. Лауда сол жылы Германия Гран-приін полюстен жеңіп алған жоқ; қатты күрескеннен кейін Патрик Депаиллер жарыстың бірінші жартысындағы көшбасшылық үшін Лауда алғашқы 9 айналымды алға шығарды, бірақ 10-шы айналымға 9 мильдік жерде Випперманнды тесіп өтті. Карлос Ройтманн, Джеймс Хант, Том Прайс және Жак Лафит; Лауда шұңқырларға алдыңғы қанаты зақымданған және сол жақ алдыңғы доңғалақтары жойылған. Феррари шұңқыры қираған дөңгелекті өзгертті, ал Лаута Реутеманн мен Лафиттен кейін 3-ші орынға көтеріліп, Хант пенсияға шыққаннан кейін және Прайс жанармайдың ағып кетуіне байланысты жылдамдығын төмендетуге мәжбүр болды. Лауда өзінің автокөлігін жууға және қызмет көрсетуге айырбастау үшін өзінің жергілікті гаражына жеңіп алған кез-келген трофейлерді беруімен танымал болды.[16]

1975 жылдан айырмашылығы және Лауда мен Монтеземолоның мұрагері арасындағы шиеленіске қарамастан, Даниэль Одетто, Лауда басталуы басым болды 1976 F1 маусымы, алғашқы алты жарыстың төртеуінде жеңіп, қалған екеуінде екінші болып аяқталды. Жылдың бесінші жеңісі кезінде Британдық дәрігер, оның ең жақын үміткерлерінің ұпайлары екі еседен көп болды Джоди Шектер және Джеймс Хант және екінші қатарынан әлем чемпионаты формальды түрде пайда болды. Содан бері қол жеткізілмеген ерлік болар еді Джек Брэбхэм жеңістер 1959 және 1960. Ол сондай-ақ бір маусымда ең көп жарыста жеңіске жетуге ниетті болып көрінді, бұл марқұмның рекорды Джим Кларк бері 1963.

1976 Нюрбургринг апаты

Бір апта бұрын 1976 Германия Гран-приі кезінде Нюрбургринг ол сол кездегі ең жылдам жүргізуші болғанымен, Лауда өзінің жүргізушілерін жарысқа бойкот жариялауға шақырды, себебі ол 23 шақырым (14 миль) тізбектің қауіпсіздік шараларын ұйымдастырушыларда дұрыс басқаруға ресурстардың жоқтығын алға тартты. өрт сөндіру маршалдары, өрт қауіпсіздігі құралдары мен қауіпсіздік техникасының жетіспеушілігін қоса алғанда, осындай үлкен схема. Формула-1 ол кезде өте қауіпті болған (сол күні жүргізушілердің үшеуі кейінірек Формула-1-де қайтыс болады: Том Прайс 1977 жылы; Ронни Петерсон 1978 жылы; және Патрик Депаиллер 1980 ж.), бірақ жүргізушілердің көпшілігі бойкотқа қарсы дауыс берді және жарыс алға шықты.

Лауда машинасы өртеніп жатыр

1976 жылдың 1 тамызында Бергверк алдындағы өте жылдам сол жақтағы екінші айналымда Лауда апатқа ұшырады, оның Ferrari жолдан шығып кетіп, жағалауға соғылып, жалынға ұшып, байланыс орнатты. Бретт Лунгер Келіңіздер Суртингтер -Форд автомобиль. Лаунгерден айырмашылығы, Лауда сынықтардың арасында қалып қойды. Жүргізушілер Артуро Мерзарио, Өкпе, Гай Эдвардс, және Харальд Эртл оқиға орнына бірнеше минуттан кейін келді, бірақ Мерзарио Лаудасын көлігінен шығарып алмай тұрып, басы қатты күйіп, өкпесі мен қанына зақым келтірген ыстық улы газдарды ішке тартты.[17] Live Radio BBC 5-ке берген сұхбатында («Мен болғанмын - 21.05.2019»; «Ники Лауда 2015 жылы сөйлейді»), Лауда «... мені шығарып салуға негізінен екі-үш жүргізуші болды. көлік, бірақ бірі итальяндық Артуро Мерзарио болатын, ол да сол жерде оқиға орнында тоқтауға мәжбүр болды, өйткені мен жолды жауып тастадым; ол көлікке өзі келді де, менің белбеуімді босатып жіберді, содан кейін Мені шығарып алды.Ол сенгісіз еді, ол мұны қалай істей алды, мен кейіннен онымен кездестім де: «Сіз мұны қалай істей алдыңыз ?!» - дедім. Ол: «Шынымды айтсам, мен білмеймін, бірақ қауіпсіздік белдігін ашыңыз», - деді. өте қиын болды, өйткені сен оған қарсы қатты итеріп едің, ал ол ашық кезде мен сені машинадан қауырсын тәрізді шығарып салдым ... ».[18] Лауда оған сәйкес келмегендіктен, модификацияланған шлем кигендіктен, көбік қысылып, апаттан кейін басынан тайып кетіп, бетін отқа қалдырған.[19] Лауда есін біліп, апат болғаннан кейін бірден тұра алғанымен, кейінірек ол комаға түсті.[20] Ауруханада болған кезде оған дәрі берілді соңғы ғұрыптар, бірақ аман қалды.[21]

Лауда басындағы күйіктерден қатты тыртықтар пайда болды, оң құлағының көп бөлігі, сондай-ақ бастың оң жағындағы шаштар, қастар мен қабақтар жоғалды. Ол реконструктивті хирургияны қабақты ауыстырумен және олардың дұрыс жұмыс жасауымен шектеуді жөн көрді. Апаттан кейін ол әрқашан басындағы тыртықтарды жабу үшін қақпақты киіп жүрді. Ол демеушілерге қақпақты жарнама үшін пайдалануды ұйымдастырды.

Лауда конкурстан тыс қалғанда, оның орнына Карлос Ройтманн қабылданды. Феррари «бойкот» жариялады Австрия Гран-приі оларға жасалған жеңілдік ретінде қарағанына наразылық ретінде Макларен жүргізуші Джеймс Хант Испания және Британ Гран-приінде.

Жарысқа қайта оралу

Лауда Monza баспасөз конференциясында апаттан алты аптадан кейін өзінің жаңа күйіктерімен байланған күйінде пайда болып, тек екі жарысты жіберіп алды. Ол төртінші орын алды Итальяндық дәрігер қарамастан, өзінің мойындауы бойынша, мүлдем тасқа айналған. F1 журналист Найджел Ребак шұңқырларда Лауда көргенін есіне алады, оның тыртық басынан қанға малынған таңғышты тазалап тастайды. Сондай-ақ, оған қатты ыңғайсызданбау үшін арнайы бейімделген апатқа қарсы дулыға кию керек болды. Лауда болмаған кезде, Хант әлем чемпионатының турнир кестесінде Лауда көшбасшылығын азайту үшін кеш айыптады. Хант пен Лауда айналымнан алыс достар еді, ал олардың жеке бәсекелестігі қарқынды болғанымен, таза тартысқа толы және әділ болды. Келесі жеңістер Канадалық және АҚШ Гран-при, Хант маусымның соңғы жарысына дейін Лаудадан үш ұпайға ғана қалды Жапон Гран-приі.

Лауда Ханттан бір орын артта қалып, үшінші орынды иеленді, бірақ жарыс күні қатты жаңбыр жауып, Лауда екі айналымнан кейін зейнетке шықты. Кейінірек ол мұндай жағдайда жалғастыру қауіпті деп санайтынын айтты, әсіресе оның көзінен жас ағып кететіндіктен көзінен жас ағып, жыпылықтай алмады. Хант жарыстың көп бөлігін дөңгелектері көпіршіктеніп, шұңқыр тоқтату оны тәртіптен түсіргенге дейін жүргізді. Ол үшінші орынға көтерілді, осылайша атақты бір ұпаймен жеңіп алды.

Лауданың Ферраримен бұрын жақсы қарым-қатынасына оның Жапония Гран-приінен бас тарту туралы шешімі қатты әсер етті және ол қиынға төтеп берді 1977 маусым, чемпиондықты тез қарқынмен емес, тұрақтылықпен оңай жеңіп алғанына қарамастан. Лауда оның орнына жүргізуші болған жаңа командаласы Ройтманнды ұнатпады. Лауда бұл қадамға ыңғайсызданды және оны Феррари жібергендей сезінді. «Біз ешқашан бір-бірімізге шыдай алмадық. Олар маған қысым көрсетудің орнына командаға Карлос Ройтеманнды қосу арқылы одан да көп нәрсені киді».[22] Маусым соңында Феррариді тастау туралы шешімін жариялаған Лауда ерлер арасында Чемпионат жеңімпазы болғаннан кейін ертерек кетті. Америка Құрама Штаттарының Гран-приі команданың белгісізді басқару туралы шешіміне байланысты Gilles Villeneuve үшінші автокөлікте Канада Гран-приі.

Брабхэм және алғашқы зейнеткерлікке шығу (1978–1979)

Лауда Брабхэм -Альфа Ромео Zandvoort-та ​​(1978)

Пармалаттың демеушілігімен қосылу Брабхэм -Альфа Ромео 1978 жылы 1 миллион доллар жалақы үшін Лауда екі сәтсіз маусымды өткізді, негізінен өзінің бір жарысымен еске алды Brabham BT46B, Fan Car деген атпен белгілі радикалды дизайн: ол шведтік GP-де өзінің бірінші және жалғыз жарыста жеңіске жетті, бірақ Brabham автокөлікті F1-де қайтадан пайдаланбады; басқа командалар жанкүйерлер көлігінің заңдылығына және Brabham командасының иесіне қатты наразылық білдірді Берни Экклстоун, ол кезде Формула-1-дің коммерциялық құқығын алу үшін маневр жасайтын ол автомобиль үшін ұзаққа созылған шайқас жүргізгісі келмеді, бірақ Швециядағы жеңіс ресми болып қалды. Brabham BT46 Alfa Romeo пәтер-12 1978 жылы Оңтүстік Африкада өткен үшінші жарыста басталды. Ол әртүрлі қиындықтардан зардап шекті, бұл Лауда машинаны 14 жарыстың 9-ында зейнетке шығаруға мәжбүр етті. Лауданың Марио Андретти мен Джилл Вильневтің жазаланғаннан кейінгі Швеция мен Италиядағы жеңістерінен басқа ең жақсы нәтижелері Монако мен Ұлыбританияда 2-ші, Нидерландыда 3-ші болды.

Alfa flat-12 қозғалтқышы жердегі эффект дизайнына тым кең болды, өйткені қарама-қарсы цилиндрлер вентури туннелдеріне кедергі келтірді, сондықтан Alfa 1979 жылға арналған V12 құрастырды. Бұл 1973 жылдан бері F1-де австриялықты қозғалтқан төртінші 12 цилиндрлі қозғалтқыш дизайны болды. Лауда 1979 жылғы F1 маусымы қайтадан зейнеткерлікке шықты және ол чемпионаттан тыс жеңіске жеткенімен 1979 Dino Ferrari Гран-приі Брабхем-Альфамен. Бір маркада BMW M1 Procar чемпионаты, британдық Формула-2 командасына бару Төрт жарыс жобасы (жетекші Рон Деннис ) зауытта болмаған кезде, Лауда P4 сериясы үшін үш жарыста жеңіске жетті. Бірнеше ондаған жылдар өткен соң, Лауда BMW Procar көрмесінің жарысында жеңіске жетті 2008 жылғы Германия Гран-приі.

Қыркүйек айында Лауда Монзада 4-ші болып аяқталды, және WC-тен тыс Imola-да жеңіске жетті, әлі де Alfa V12 қозғалтқышымен. Осыдан кейін Брэбхэм таныс Cosworth V8-ге оралды. Қыркүйек айының соңында, жаттығу кезінде 1979 ж. Канада Гран-приі, Лауда жаттығу сабағын қысқартты және команданың директоры Экклстоунға тез арада зейнетке шыққысы келетіндігін айтты, өйткені «шеңберлермен жүрудің икемділігін» одан әрі жалғастырғысы келмейді. Осы аралықта чартерлік әуе компаниясы болып саналатын Lauda Air-ді құрған Лауда Австрияға оралып, компанияны күндізгі уақытта басқарды.[23]

Маклареннің қайтып оралуы, үшінші әлем атағы және екінші зейнеткерлікке шығу (1982–1985)

Алғашқы зейнеткерлікке шыққаннан кейін бес жыл өткен соң, Лауда а McLaren MP4 / 2.

1982 жылы Лауда бұрын-соңды болмаған 3 миллион долларлық жалақы үшін жарысқа қайта оралды.[23] Сынан сәтті өткеннен кейін Макларен, жалғыз мәселе сол кездегі демеушіні сендіру болды Марлборо ол әлі де жеңе алатындығын. Лауда өзінің үшінші жарыста қайтадан жеңіске жеткенін дәлелдеді Лонг-Бич Гран-при. Маусымның ашылу жарысына дейін Кьялами жарыс жолы Оңтүстік Африка, Лауда «жүргізушілер ереуілі» деп аталатын ұйымдастырушы болды; Лауда мұның жаңа екенін көрді Супер лицензия драйверлерден өздерінің қазіргі командаларына берілуін талап етті және бұл жүргізушінің келіссөз жағдайына кедергі келтіруі мүмкін екенін түсінді. Жүргізушілер, қоспағанда Тео Фаби, олар күнді жеңіп алғанға дейін Sunnyside Park Hotel-тегі банкет жиынтығында баррикадада тұрды.[24]

1983 жылғы маусым McLaren командасы ауыспалы кезеңге ауысқан кезде өтпелі болды Форд -Косворт қозғалтқыштар, дейін TAG -белгіленген Porsche Турбо қозғалтқыштары және Лауда сол жылы жарыста жеңіске жете алмады, оның ең жақсы мәресі Лонг Бичте командаласынан кейін екінші болды. Джон Уотсон. Лауданың кейбір саяси айла-амалдары ашуланған бас дизайнерді мәжбүр етті Джон Барнард TAG-Porsche қозғалтқышын күтіп тұрғаннан гөрі аралық машинаның дизайнын жасау керек; Лауда Оңтүстік Африкадағы маусымның соңғы жарысында жеңіске жетті.

Лауда үшінші әлем чемпионатын жеңіп алды 1984 командалас командадан жарты ұпайға артық Ален Прост, қысқартылған үшін тек жарты ұпайдың берілуіне байланысты 1984 жылғы Монако Гран-приі. Оның Австрия Гран-приі сол жылы жеңіске жету австриялықтың өзінің Гран-приін жеңіп алуы.[25] Бастапқыда Лауда Простің өзінің командаласы болғанын қаламады, өйткені ол әлдеқайда жылдам қарсыласын ұсынды. Алайда бірге болған екі маусымда олар жақсы қарым-қатынаста болды, ал кейінірек Лауда дарынды французды ұру оған үлкен түрткі болғанын айтты.[26] Бүкіл маусымда 16 жарыстың 12-сінде жеңіске жеткен Лауда мен Прост басым болды. Лауда бес жарыста жеңіске жетсе, Прост жеті жеңіске жетті. Алайда, 1975 жылғы маусымда бір маусымда ең полюсті позициялар бойынша рекорд орнатқан Лауда іріктеу кезінде командаласымен сирек кездесетін. Осыған қарамастан, Лауда чемпиондық жеңіске жетті Португалия, ол бірінші қатарда тұруға Прост, ал торда он бірінші орында бастау керек болған кезде. Прост қолынан келгеннің бәрін жасады, екіншіден бастап, маусымның жетінші жарысында жеңіске жетті, бірақ Лауданың есептеуші драйві (оған ең жылдам жарыс айналымын белгілеу кірді), машинадан кейін машинаны өтіп бара жатып, оны командаласынан кейін екінші болып аяқтады, бұл оған жеткілікті ұпай берді. өзінің үшінші атағын жеңіп алды.[27] Оның екінші орны бақытты болды Найджел Манселл жарыстың көп бөлігі бойынша екінші болды. Алайда, бұл оның соңғы жарысы болғандықтан Лотос қосылу алдында Уильямс 1985 жылы Lotus бастығы Питер Уарр Манселлге өзі қалаған тежегішті беруден бас тартты оның машинасы және ағылшын 52-айналымда тежегіші істен шығып, зейнетке шықты. Лауда өтіп бара жатқанда Толеман F1 жаңа ойыншысы Айртон Сенна үшінші орын үшін бірнеше айналымда ғана Манселл зейнеткерлікке шықты, оны Просттен кейінгі екінші орынға көтерді.

1985 жылғы маусым Лауда үшін көңілі қалды, ол бастаған он төрт жарыстан он бір рет зейнетке шықты. Ол бастамады Бельгия Гран-приі кезінде Спа-Франкорампалар жаттығу кезінде білегін сындырып, сындырып алғаннан кейін, ол кейінірек сағынған Еуропалық Гран-при кезінде Брендтер Hatch; Джон Уотсон оны сол жарысқа ауыстырды. Ол төртіншісін басқарды Сан-Марино Гран-приі, 5-де Германия Гран-приі, және бір жарыс жеңіске жетеді Голландиялық Гран-при ол жарыстың соңында Простті тез аяқтады. Бұл оның соңғы Гран-при жеңісі және Формула-1-де өткен соңғы Гран-При болды Нидерланды. Өзінің зейнетке шығатынын жариялағаннан кейін 1985 Австрия Гран-приі, ол осы маусымның соңында біржола зейнетке шықты.

Лауда Формула-1-дің соңғы Гран-при драйвының ашылуы болды Австралия Гран-приі жылы Аделаида, Оңтүстік Австралия. 16-шы іріктеу аяқталғаннан кейін, оны тұрақты айналым 53-айналымда жүргізіп жатқанын көрді. Алайда McLaren-дің керамикалық тежегіштері көше схемасы және ол тікелей Брабамның 57-ші айналымында, тежегіштері істен шыққан кезде, қорғасыннан құлады. Ол жарыста чемпионатқа қатыспаған екі жүргізушінің бірі болды 1984 ж. Австралия Гран-приі, басқа болмыс 1982 Әлем чемпионы Кеке Росберг, ол 1985 жылы Аделаидада жеңіске жетті және 1986 жылы Макларендегі Лаудың орнын алады.

1970 жылдардағы Лауда шлемі Museo Ferrari Маранелода

Дулыға

Лауда шлемі бастапқыда екі жағында да, тегінде де толық аты жазылған қарапайым қызыл түсті Raiffeisen Bank иек аймағында логотип. Ол өзгертілген киім киді AGV Нюрбургрингтегі апаттан кейінгі бірнеше апта ішінде дулыға, сондықтан қаптама күйіп кеткен бас терісін нашарлатпайды. 1982 жылы, Макларенге оралғаннан кейін, оның шлемі ақ түсте болды және жеке демеушісінің брендингімен толықтырылған, екі жағында да оның орнына Лауда Эйрдің қызыл «L» логотипі бейнеленген Пармалат жоғарғы жағында. 1983–1985 жылдар аралығында қызыл және ақ түстер өзгеріп, оның бұрынғы шлем дизайны туралы естеліктер қалды.

Кейінірек басқару рөлдері

1993 жылы Лауда Формула-1-ге басқарушылық қызметке оралды, Лука ди Монтеземоло оған кеңесші рөлін ұсынды Феррари. 2001 маусымының жартысында Лауда команданың басты рөлін алды Ягуар Формула-1 командасы. Алайда команда жақсара алмады және Лауда 2002 жылдың соңында 70 басқа негізгі қайраткерлермен бірге қажетсіз болды.

2012 жылдың қыркүйегінде ол тағайындалды атқарушы емес төраға туралы Mercedes AMG Petronas F1 командасы.[28] Ол қол қою туралы келіссөздерге қатысты Льюис Хэмилтон 2013 жылы Мерседеспен үш жылдық келісімге.[29]

Формула-1-ден тыс рөлдер

2011 жылы Лауда

Лауда өзінің авиакомпаниясын басқаруға оралды, Лауда Эйр 1985 жылы «Формула-1» -ден екінші рет зейнеткерлікке шыққан кезде. Әуе компаниясының менеджері болған кезде ол Монтеземолоның команданы жасарту әрекеті аясында Феррариде кеңесші болып тағайындалды.[30] Лауда Эйр акцияларын көпшілік серіктеске сатқаннан кейін Austrian Airlines 1999 жылы ол басқарды Ягуар Формула-1 жарыс командасы 2001 жылдан 2002 жылға дейін. 2003 жылдың аяғында ол жаңа авиакомпания құрды, Ники. Lauda Air-ге ұқсас Niki өзінің негізгі серіктесімен біріктірілді Air Berlin 2011 жылы. 2016 жылдың басында Лауда чартерлік Amira Air авиакомпаниясын қабылдады және компанияның атын өзгертті LaudaMotion.[31] 2017 жылы Air Berlin төлем қабілетсіздігінің нәтижесінде LaudaMotion Lufthansa мен IAG компаниясының сәтсіз өтінімінен кейін Niki бренді мен активін иемденді.[32] Лауда коммерциялық ұшқыш лицензиясына ие болды және мезгіл-мезгіл өзінің авиакомпаниясының рейстерінде капитан рөлін атқарды.[33]

Ол индукцияға алынды Халықаралық автоспорт даңқы залы 1993 ж. және 1996 ж. бастап австриялық және неміс теледидары үшін Гран-при туралы түсініктеме берді RTL. Алайда ол оны шақырғаны үшін сынға алды Роберт Кубица «полаке» (поляктар үшін этникалық жала). Бұл 2010 жылдың мамырында эфирде болды Монако Гран-приі.[34][35]

Лауда кейде белгілі лақап ат «егеуқұйрық», «SuperRat» немесе «король егеуқұйрық», өйткені оның көрнекті тістері.[36] Ол екеуімен де байланысты болды Пармалат және Висманн 1976 жылдан бастап Нюрбургрингте болған апат кезінде алған ауыр күйіктерін жасыру үшін үнемі киіп жүретін демеуші. Лауда 2009 жылы неміс газетіне берген сұхбатында айтты Die Zeit жарнамашының қызыл қалпақтағы орны үшін 1,2 млн.[37]

2005 жылы Австрияның пошта бөлімшесі оның құрметіне мөртабан шығарды.[38] 2008 жылы американдық спорттық телевизиялық желі ESPN оны барлық уақыттағы үздік жүргізушілер тізімінде 22-орынға иеленді.[39]

Ники Лауда бес кітап жазды: Гран-при жүргізудің өнері мен ғылымы (атаулы Формула 1: Гран-при жүргізудің өнері мен техникасы кейбір нарықтарда) (1975); Менің Ferrari-мен өткен жылдарым (1978); Жаңа Формула-1: Турбо ғасыры (1984); Meine Story (атаулы Тозаққа және артқа кейбір нарықтарда) (1986); Das dritte Leben (ағыл.) Үшінші өмір) (1996).[40] Лауда кітаптарды редакциялауға австриялық журналист Герберт Фолькердің еңбегі сіңген.

Фильм және теледидар

Даниэль Брюл, Лауда және Питер Морган премьерасында Асығыңыз Венада, Австрия

1976 жылғы F1 шайқасы Ники Лауда мен Джеймс Хант фильмінде сахналанды Асығыңыз (2013), онда Лауда ойнады Даниэль Брюл. Лауда фильмнің соңында эпизодтық көрініс жасады. Лауда Ханттың өлімі туралы: «Мен оның 45 жасында жүрек талмасынан қайтыс болғанын естігенде мен таң қалмадым, мен жай ғана қайғылы болдым». Ол сондай-ақ, Хант өзіне ұнайтын өте аз адамдардың бірі, аз адамдар құрметтейтіні және жалғыз өзі қызғанған адам екенін айтты.[41]

Лауда эпизодында пайда болды Мамыр күні атты «Ники Лауда: шектеулерді тексеру «оқиғаларына қатысты Лауда әуе рейсі 004 және авиакомпанияны басқаруды үш Формула-1 чемпионатынан гөрі қиын деп сипаттады.

Жеке өмір

Анасының аты - Элизабет.[42] Лауданың бірінші әйелі чили-австриялық Марлен Кнауспен екі ұлы болған (1976 жылы үйленген, 1991 жылы ажырасқан): Матиас, жарыс жүргізушісінің өзі және Матиастың менеджері болған Лукас. 2008 жылы ол өзінің авиакомпаниясының стюардессасы Биргит Ветцингерге үйленді. 2005 жылы ол бауырынан 1997 жылы алған бүйрегі істен шыққан кезде Лаудаға бүйрегін берді.[43][44] 2009 жылдың қыркүйегінде Биргит егіздерді дүниеге әкелді.

2018 жылдың 2 тамызында Лауда өзінің туған жері Австрияда өкпе трансплантациясы операциясын сәтті бастан өткені туралы жарияланды.[45]

Лауда еркін сөйлейтін Австриялық неміс, Ағылшын, және Итальян.[46]

Лауда Рим-католик отбасынан шыққан. Сұхбатында Цейт ол ақша төлеуден аулақ болу үшін шіркеуден біраз уақытқа кеткенін мәлімдеді шіркеу салығы, бірақ екі баласы шомылдыру рәсімінен өткен кезде қайтып оралды.[47]

Өлім жөне мұра

20 мамырда 2019, Лауда 70 жасында ұйқыда қайтыс болды Цюрих университетінің ауруханасы, ол денсаулығының нашарлау кезеңінен кейін бүйрегі ауырған кезде диализдік емдеуден өткен.[48][49] Оның отбасы атынан жасалған мәлімдемеде оның отбасы мүшелерінің қоршауында тыныш қайтыс болғаны туралы айтылған.[50]

Әр түрлі қазіргі және бұрынғы жүргізушілер мен командалар әлеуметтік медиада және сәрсенбідегі баспасөз мәслихаты кезінде құрмет көрсетті 2019 жылғы Монако Гран-приі.[51] Жарыс алдында үнсіздік сәті жасалды. Демалыс күндері жанкүйерлер мен жүргізушілерді оның құрметіне қызыл шапан киюге шақырды, Mercedes командасы олардың суретін бояды гало әдеттегі күміс схеманың орнына қызыл түсті жапсырма жапсырмасы бар жапсырмасы бар «Ники біз сізді сағындым».[52] Оның жерлеу рәсімі, сағ Әулие Стефан соборы Венада Формула-1-дің көптеген көрнекті қайраткерлері (соның ішінде) қатысты Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Нико Росберг, Ален Прост, Valtteri Bottas, Нельсон Пикет, Герхард Бергер, Жан Алеси және Джеки Стюарт ), Арнольд Шварценеггер, және көптеген австриялық саясаткерлер, соның ішінде Александр Ван дер Беллен басқалардың арасында.[53]

The Хаас VF-19 Қозғалтқыш қақпағының шағын акулалар қанатының бөлімі (жоғарғы жағы) қызыл түсті боялған, оның аты Лауда және туған және қайтыс болған жылдары жазылған. Екеуі де Льюис Хэмилтон және Себастьян Феттель еске алу үшін арнайы шлем киген.[дәйексөз қажет ]

Жарыс рекорды

Формула-екінші Еуропа чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз; жарыс курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш1234567891011121314Поз.Pts
1971Наурыз инженерлігі712M наурызCosworth FVAHOC
Қайта
THR
10
NÜR
6
JAR
7
PAL
DNQ
ROU
4
АДАМ
Қайта
TUL
Қайта
ALB
Қайта
VAL
7
VAL10-шы8
1972Наурыз инженерлігі722 наурызFord BDAМАЛ
2
THR
3
HOC
Қайта
ПАУ
Қайта
PAL
DNQ
HOC
Қайта
ROU
Қайта
ÖST
Қайта
IMO
3
АДАМ
Қайта
БІРSAL
6
ALBHOC
9
5-ші25
Ақпарат көзі:[54]

Формула-1 әлем чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орналасуын, жарыстарды көрсетіңіз курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш1234567891011121314151617ДҚPts
1971STP Наурыздың жарыс командасыНаурыз 711Ford Cosworth DFV 3.0 V8RSAESPДШNEDFRAGBRGERАВТ
Қайта
ITAБОЛАДЫАҚШNC0
1972STP Наурыздың жарыс командасыНаурыз 721Ford Cosworth DFV 3.0 V8ARG
11
RSA
7
NC0
Наурыз 721XESP
Қайта
ДШ
16
БЕЛ
12
Наурыз 721GFRA
Қайта
GBR
9
GER
Қайта
АВТ
10
ITA
13
БОЛАДЫ
DSQ
АҚШ
NC
1973Марлборо -BRMBRM P160CBRM P142 3.0 V12ARG
Қайта
BRA
8
18-ші2
BRM P160DRSA
Қайта
BRM P160EESP
Қайта
БЕЛ
5
ДШ
Қайта
SWE
13
FRA
9
GBR
12
NED
Қайта
GER
Қайта
АВТ
DNS
ITA
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
АҚШ
Қайта
1974Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B3Феррари 001/11 3.0 F12ARG
2
BRA
Қайта
RSA
16
ESP
1
БЕЛ
2
ДШ
Қайта
SWE
Қайта
NED
1
FRA
2
GBR
5
GER
Қайта
АВТ
Қайта
ITA
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
АҚШ
Қайта
4-ші38
1975Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B3Феррари 001/11 3.0 F12ARG
6
BRA
5
1-ші64.5
Феррари 312TФеррари 015 3.0 F12RSA
5
ESP
Қайта
ДШ
1
БЕЛ
1
SWE
1
NED
2
FRA
1
GBR
8
GER
3
АВТ
6
ITA
3
АҚШ
1
1976Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312TФеррари 015 3.0 F12BRA
1
RSA
1
USW
2
2-ші68
Феррари 312T2ESP
2
БЕЛ
1
ДШ
1
SWE
3
FRA
Қайта
GBR
1
GER
Қайта
АВТNEDITA
4
БОЛАДЫ
8
АҚШ
3
JPN
Қайта
1977Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312T2Феррари 015 3.0 F12ARG
Қайта
BRA
3
RSA
1
USW
2
ESP
DNS
ДШ
2
БЕЛ
2
SWE
Қайта
FRA
5
GBR
2
GER
1
АВТ
2
NED
1
ITA
2
АҚШ
4
БОЛАДЫJPN1-ші72
1978Пармалат Жарыс командасыБрабхэм BT45CАльфа Ромео 115-12 3.0 F12ARG
2
BRA
3
4-ші44
Брабхэм BT46RSA
Қайта
USW
Қайта
ДШ
2
БЕЛ
Қайта
ESP
Қайта
FRA
Қайта
GBR
2
GER
Қайта
АВТ
Қайта
NED
3
ITA
1
АҚШ
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
Брабхэм BT46BSWE
1
1979Пармалат Жарыс командасыБрабхэм BT48Альфа Ромео 1260 3.0 V12ARG
Қайта
BRA
Қайта
RSA
6
USW
Қайта
ESP
Қайта
БЕЛ
Қайта
ДШ
Қайта
FRA
Қайта
GBR
Қайта
GER
Қайта
АВТ
Қайта
NED
Қайта
ITA
4
14-ші4
Брабхэм BT49Ford Cosworth DFV 3.0 V8БОЛАДЫ
WD
АҚШ
1982Марлборо McLaren InternationalМакларен MP4BFord Cosworth DFV 3.0 V8RSA
4
BRA
Қайта
USW
1
SMRБЕЛ
DSQ
ДШ
Қайта
DET
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
NED
4
GBR
1
FRA
8
GER
DNS
АВТ
5
SUI
3
ITA
Қайта
CPL
Қайта
5-ші30
1983Марлборо McLaren InternationalМакларен MP4 / 1CFord Cosworth DFV 3.0 V8BRA
3
USW
2
10-шы12
Ford Cosworth DFY 3.0 V8FRA
Қайта
SMR
Қайта
ДШ
DNQ
БЕЛ
Қайта
DET
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
GBR
6
GER
DSQ
АВТ
6
Макларен MP4 / 1ETAG TTE PO1 1.5 V6тNED
Қайта
ITA
Қайта
EUR
Қайта
RSA
11
1984Марлборо McLaren InternationalМакларен MP4 / 2TAG TTE PO1 1.5 V6тBRA
Қайта
RSA
1
БЕЛ
Қайта
SMR
Қайта
FRA
1
ДШ
Қайта
БОЛАДЫ
2
DET
Қайта
DAL
Қайта
GBR
1
GER
2
АВТ
1
NED
2
ITA
1
EUR
4
POR
2
1-ші72
1985Марлборо McLaren InternationalМакларен MP4 / 2BTAG TTE PO1 1.5 V6тBRA
Қайта
POR
Қайта
SMR
4
ДШ
Қайта
БОЛАДЫ
Қайта
DET
Қайта
FRA
Қайта
GBR
Қайта
GER
5
АВТ
Қайта
NED
1
ITA
Қайта
БЕЛ
DNS
EURRSA
Қайта
AUS
Қайта
10-шы14
Ақпарат көзі:[54]

Формула-1-дің чемпиондық емес нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз; жарыс курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш123456
1972STP Наурыздың жарыс командасыНаурыз 721Ford Cosworth DFV 3.0 V8ROCBRAINTОУЛРЕП
DNS
VIC
1973Марлборо -BRMBRM P160DBRM P142 3.0 V12ROC
Қайта
INT
5
1974Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312B3Феррари 001/11 3.0 F12АЛДЫНДАROC
2
INT
1975Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312TФеррари 015 3.0 F12ROCINT
1
SUI
1976Scuderia Ferrari SpA SEFACФеррари 312T2Феррари 015 3.0 F12ROC
Қайта
INT
1978Пармалат Жарыс командасыБрабхэм BT45CАльфа Ромео 115-12 3.0 F12INT
DNS
1979Пармалат Жарыс командасыБрабхэм BT48Альфа Ромео 1260 3.0 V12ROC
5
GNMDIN
1
Ақпарат көзі:[54]

Жарыс нәтижелері

  • BMW M1 Procar чемпионаты: 1, 1979
  • 24 сағат Нюрбургринг: 1, 1973
  • 1000 км СПА Франкорчамп: 1-ші 1973 ж
  • Монзаның 4 сағаты: 1, 1973 ж
  • Зандворттың 4 сағаты: 1, 1974, 3, 1972
  • Diepholz SRP / GT: 1, 1970
  • Нюрбугрингтің 6 сағаты: 2, 1971
  • 9 сағат Кьялами: 3, 1972
  • Тауренпокаль Зальцбургринг: 1, 1971

Кітаптар

  • Лауда, Ники. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (неміс тілінде). Штутгарт; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак.
    • Лауда, Ники (1977). Гран-при жүргізудің өнері мен ғылымы (AKA Формула 1: Гран-при жүргізудің өнері мен техникасы). Дэвид Ирвинг (аударма). Osceola, Wis .: Motorbooks International. ISBN  9780879380496. OCLC  483675371.
  • Лауда, Ники (1977). Protokoll: meine Jahre mit Ferrari. Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN  9783853688434. OCLC  3869352.
  • Лауда, Ники (1982). Die Neue Formel 1. Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN  9783853689103. OCLC  1072406853.
    • Лауда, Ники (1984). Жаңа Формула-1: Турбо ғасыры. Osceola, Wis .: Motorbooks International. ISBN  9780879381790. OCLC  10456956.
  • Лауда, Ники; Волькер, Герберт (1985). Ники Лауда: Мейн тарихы. Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN  9783701500253. OCLC  38110109.
    • Лауда, Ники; Волькер, Герберт (1986). Тозаққа және кері: өмірбаян. Э. Дж. Крокетт (аударма). Лондон: Стэнли Пол. ISBN  9780091642402. OCLC  476752274.
  • Лауда, Ники. Das dritte Leben. Мюнхен: Хейн. ISBN  9783453115729. OCLC  40286522.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «F1-дің ең керемет жүргізушілері». f1greatestdrivers.autosport.com. Алынған 24 наурыз 2019.
  2. ^ «Мерседес Тото Вулф пен Ники Лаудаға ұзақ мерзімді жаңа келісімшарттар береді». skysports.com. Алынған 22 ақпан 2017.
  3. ^ Daily Express 1, 8 және 16 беттер Лауданың өмірі үшін шайқас 1976 жылғы 2 тамыздағы дүйсенбі «Батырлар әлем чемпионын жарыс апатынан алып шығады».
  4. ^ «Ники Лауда - фактілер, өмірбаян және апат». Britannica энциклопедиясы. Алынған 4 маусым 2019.
  5. ^ Мулсон, Гейр. «F1 үш дүркін чемпионы, авиациялық кәсіпкер Ники Лауда 70 жасында қайтыс болды». Айналдыру. Архивтелген түпнұсқа 4 маусымда 2019. Алынған 4 маусым 2019.
  6. ^ «Лауда, Ганс». www.aeiou.at (неміс тілінде). Алынған 16 мамыр 2010.
  7. ^ «Sportreport.at - Даңқ залы - Besten der Besten». www.die-namenlosen.at (неміс тілінде). Алынған 16 мамыр 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  8. ^ «Ники Лауда қайғылы өмірден өтті». Top Gear. Алынған 21 мамыр 2019.
  9. ^ «Некролог: Ники Лауда, 1949-2019». Автоспорт журналы. Алынған 21 мамыр 2019.
  10. ^ «Ники Лауда өмірден өтті: Формула-1 австриялық аңыз туралы рельстегі өлімге қарсы шыққан аңыз туралы білуіңіз керек». Бірінші хабарлама. Алынған 21 мамыр 2019.
  11. ^ «Некролог: Ники Лауда, жан түршігерлік апаттан кейін қалпына келтірген F1 үш дүркін әлем чемпионы». Шотландия Геральд. Алынған 21 мамыр 2019.
  12. ^ «Vale: Niki Lauda». Автоматты әрекет. Алынған 23 мамыр 2019.
  13. ^ «Бұл Ники Лауда болған күш пен сендіргіштік еді». Автоспорт журналы. Алынған 21 мамыр 2019.
  14. ^ Синдр überhaupt Freunde болды ма?. In: Süddeutsche Zeitung. 9. 2010 ж.
  15. ^ Аргентина Гран-приі, Эрик делла Файлдің фотосуреттер жинағы, Revs Institute, Revs Digital Library.
  16. ^ Джеральд Дональдсон. «Формула-1 жүргізушілерінің даңқы залы - Никки Лауда». Формула-1 веб-сайты. Алынған 17 наурыз 2013.
  17. ^ Рубитон, Том. (2011). Даңқ үшін. Уотсон, Джон., Шлегльмильч, Райнер. Лондон: Миртл. ISBN  978-0-9565656-9-3. OCLC  757931377.
  18. ^ «BBC Radio 5 тікелей эфирде - Қысқасы -» Мен болғанмын «: Ники Лауда Гран-приінің апаты, 1976». BBC. Алынған 28 қараша 2019.
  19. ^ Том Рубитон: Даңқ атымен - 1976 ж Миртл Пресс, 2011, ISBN  978-0-9565656-9-3, б. 163.
  20. ^ Ланг, Майк (1983). Гран-при! 3-том. Haynes Publishing Group. б. 137. ISBN  0-85429-380-9.
  21. ^ Хоппс, Кат (21 мамыр 2019). «Ники Лауда қайтыс болды: 1976 жылғы Гран-при апатының қасіретінен аман қалған F1 жарысының аңызы кім болды?». Express.co.uk.
  22. ^ Том Рубитон: Даңқ атымен - 1976 ж Миртл Пресс, 2011, ISBN  978-0-9565656-9-3, б. 187
  23. ^ а б Бенсон, Эндрю (21 мамыр 2019). «Ники Лауда некрологы: 'Technicolor-да керемет өмір сүрді'". BBC. Алынған 21 мамыр 2019.
  24. ^ Малкольм Фолли: Сенна мен Простқа қарсы Ғасыр, 2009, ISBN  978-1-8460-5540-9, б. 79ff
  25. ^ Австрия Гран-приі, Джон Блеймор фотосуреттер жинағы, Revs Institute, Revs Digital Library.
  26. ^ Малкольм Фолли: Сенна мен Простқа қарсы Ғасыр, 2009, ISBN  978-1-8460-5540-9, б. 153
  27. ^ Португалия Гран-приі, Джон Блеймор фотосуреттер жинағы, Revs Institute, Revs Digital Library.
  28. ^ «Лауда Мерседеске кеңесші рөлінде қосылады». GPUpdate.net. 28 қыркүйек 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 3 қазанда. Алынған 7 қазан 2012.
  29. ^ «Гамильтон Mercedes-тің көшуіне дейін Лаудамен алғашқы кездесулерді еске түсіреді». www.motorsport.com. Алынған 30 қыркүйек 2020.
  30. ^ Запелони, Умберто (сәуір 2004). Формула Феррари. Ходер және Стуттон. б. 17. ISBN  0-340-83471-4.
  31. ^ «Niki Lauda Amira Air LaudaMotion деп өзгертті». austrianwings.info. 10 ақпан 2016.
  32. ^ «Niki авиакомпаниясы негізін қалаушы Ники Лаудаға кетті». dw.com. 23 қаңтар 2018 ж.
  33. ^ Кларк, Эндрю (6 қараша 2004). «Сұхбат: Ники Лауда, авиация бастығы». қамқоршы. Алынған 4 қыркүйек 2018.
  34. ^ «Formel-1-Experte Niki Lauda nennt Роберт Кубица» Polacke"". www.shortnews.de (неміс тілінде). 16 мамыр 2010 ж. Алынған 16 мамыр 2010.
  35. ^ «Lauda obraził Roberta Kubicę!». sport.wp.pl (поляк тілінде). 16 мамыр 2010 ж. Алынған 16 мамыр 2010.
  36. ^ «Австриялық автокөлік жарысы ұлы Ники Лауда, ол жалын құлағаннан аман қалды». 21 мамыр 2019 - www.reuters.com арқылы.
  37. ^ Каммертонс, Бруно (10 маусым 2009). «Es ist ein Glück, dass ich schon so viel Unglück erlebt habe». Die Zeit (неміс тілінде).
  38. ^ «Австрия Посты Ники Лаудаға құрмет көрсетті». www.stampnews.com. 20 қыркүйек 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 22 қазанда. Алынған 16 мамыр 2010.
  39. ^ «Кинсер, Манселл, Гарлитс, Лауда және Мулдауни жоғары талаптарды қойды». ESPN. Алынған 19 мамыр 2008.
  40. ^ Лауда, Ники (1987). Тозаққа және артқа. Лондон: Корги кітаптары. ISBN  0-552-99294-1.
  41. ^ Джеймс Хант туралы Ники Лауда, Грэм Бенсингер, 11 қазан 2017 ж.
  42. ^ «Niki Lauda reageert: dit vindt de F1-lege van het zijn mama үшін өтірік». Sportnieuws (голланд тілінде). 3 шілде 2018. Алынған 3 сәуір 2020.
  43. ^ «Лауда трансплантация жасады». The New York Times. 25 сәуір 1997 ж. Алынған 7 тамыз 2018.
  44. ^ «Ники Лауда» бүйрек трансплантациясында'". Ирландиялық емтихан алушы. 1 шілде 2005 ж. Алынған 7 тамыз 2018.
  45. ^ Брэдли, Чарльз (2 тамыз 2018). «Ники Лауда Австриядағы өкпе трансплантациясы операциясынан қалпына келеді». autosport.com. Алынған 3 тамыз 2018.
  46. ^ TelenovaMSP (17 мамыр 2011). «GdP - al telefono con Niki Lauda». Алынған 3 маусым 2019 - YouTube арқылы.
  47. ^ Тененбом, Тувия (16 мамыр 2014). «Fett wie ein Turnschuh: Rennfahrer kommen in die Hölle». Алынған 4 маусым 2019 - Die Zeit арқылы.
  48. ^ «Ники Лауда, Формула-1 әлемінің үш дүркін чемпионы, 70 жасында қайтыс болды». The Guardian. 21 мамыр 2019. Алынған 21 мамыр 2019.
  49. ^ «Формула-1» аңызы Ники Лауда қайтыс болды, 70 жаста «. Yahoo Sport. 21 мамыр 2019.
  50. ^ «Niki Lauda ist tot». Formel-1-Legende. Süddeutsche Zeitung. 21 мамыр 2019. Алынған 21 мамыр 2019.
  51. ^ "'Өте қарапайым «F1 Ники Лаудаға құрмет көрсетеді». Формула-1 веб-сайты. Алынған 23 мамыр 2019.
  52. ^ «Мерседес Лауда құрмет ретінде қызыл галоға жүгіреді». Алынған 24 мамыр 2019.
  53. ^ «F1 жұлдыздары Ники Лауданы жерлеуге қатысады». Алынған 30 мамыр 2019.
  54. ^ а б c «Ники Лауда - Өмірбаян». MotorSportMagazine. Алынған 2 ақпан 2019.

Сыртқы сілтемелер

Спорттық позициялар
Алдыңғы
Джеймс Хант
BRDC International Trophy жеңімпазы
1975
Сәтті болды
Джеймс Хант
Алдыңғы
Эмерсон Фиттипалди
Формула-1 әлем чемпионы
1975
Сәтті болды
Джеймс Хант
Алдыңғы
Джеймс Хант
Формула-1 әлем чемпионы
1977
Сәтті болды
Марио Андретти
Алдыңғы
Ұлықтау
BMW M1 Procar чемпионы
1979
Сәтті болды
Нельсон Пикет
Алдыңғы
Нельсон Пикет
Формула-1 әлем чемпионы
1984
Сәтті болды
Ален Прост
Марапаттары мен жетістіктері
Алдыңғы
Франц Кламмер
Австрияның жыл спортшысы
1977
Сәтті болды
Сепп Уолчер
Алдыңғы
Nadia Comăneci
ВВС-дің шетелдегі спорт тұлғалары
1977
Сәтті болды
Мұхаммед Әли
Алдыңғы
Нельсон Пикет
Автопорт
Халықаралық жарыс жүргізушісі сыйлығы

1984
Сәтті болды
Ален Прост
Алдыңғы
Льюис Хэмилтон
FIA-ның жыл тұлғасы
2019
Сәтті болды
Қазіргі президент