Гран-при автомобиль жарысы - Википедия - Grand Prix motor racing

Бұл мақала автомобильдер туралы. Мотоциклдер туралы қараңыз Гран-при мотоцикл жарысы.

Гран-при автомобиль жарысы, формасы автоспорт бәсекелестік, оның тамыры ұйымдастырылған автомобиль жарысы басталды Франция 1894 жылдың өзінде.[1] Ол қарапайымнан тез дамыды жол жарыстары бір қаладан келесі қалаға, дейін төзімділік сынақтары автомобиль мен жүргізушіге арналған. Көп ұзамай инновация мен бәсекеге деген ұмтылыс жылдамдығы сағатына 100 мильден (160 км / сағ) асып кетті, бірақ ерте жарыстар ашық жолдарда болғандықтан, апаттар жиі болып, жүргізушілердің де, көрермендердің де өліміне әкеліп соқтырды.[1]

Гран-при автомобиль жарысы ақыр аяғында дамыды формула жарысы және біреуін қарастыруға болады Формула-1 оның тікелей ұрпағы ретінде. Формула-1 әлем чемпионатының әр іс-шарасы әлі күнге дейін а деп аталады Гран-при; Формула-1 «Гран-при жарысы» деп те аталады.

Ұйымдастырылған жарыстың шығу тегі

Негізгі мақала: Автожарыс тарихы
Марсель Рено кезінде 1903 Париж Мадридке қатысты сот процесі.

Автошеру басталды Франция, бұл француз жұртшылығы автокөлікке деген ынта-ықыластың тікелей нәтижесі.[2] Автошеруді автокөліктерге арналған терезе ретінде пайдалану мүмкіндігіне байланысты өндірушілер ынта білдірді.[2] Бірінші автокөлік жарысы 1894 жылы 22 шілдеде өтті және оны Париж газеті ұйымдастырды, Le Petit Journal. The Париж-Руан митингісі бастап 126 км (78 миль) болды Порт-Майло жылы Париж, арқылы Бой де Булонь, дейін Руан. Санақ Жюль-Альбер де Дион Руанға 6 сағат 48 минуттан кейін орташа жылдамдықпен 19 км / сағ (12 миль) болды. Ол 3 минут 30 секунд бұрын аяқтады Альберт Леметр (Peugeot ), ілесуші Огюст Дориот (Peugeot, 16 минут 30 секунд артқа), Рене Панхард (Панхард, 33 минут 30 секунд артқа), және Эмиль Левассор (Панхард, 55 минут 30 секунд артқа). Ресми жеңімпаздар Peugeot және Panhard болды, өйткені автомобильдер олардың жылдамдығы, өңдеу және қауіпсіздік сипаттамалары бойынша бағаланды, ал De Dion пароходына төрешілер мақсаттарынан тыс деп санаған стокер қажет болды.[3][4]

1900 жылы, Джеймс Гордон Беннетт, кіші., иесі New York Herald және International Herald Tribune, құрылған Гордон Беннетт кубогы. Ол халықаралық іс-шара құру автомобиль өндірушілерін өз автомобильдерін жетілдіруге итермелейді деп үміттенді.[5] Әр елге үш автомобильге дейін кіруге рұқсат етілді, олар өздері ұсынған және сол елдің автомобиль басқару органы енгізген елде толық құрастырылуы керек.[5] Халықаралық жарыс түстері осы іс-шарада құрылды.[5] 1903 жылғы оқиға Париж-Мадрид автожолындағы адам өлімінен кейін орын алды, сондықтан Ирландиядағы Атийдегі жарыс, жалпы жолдарда болса да, тұйықталған айналым бойынша өтті: тұңғыш тұйықталған автокөлік жарысы.

Ішінде АҚШ, Уильям Киссам Вандербильт II іске қосты Вандербильт кубогы кезінде Лонг-Айленд, Нью Йорк 1904 ж.

Бірінші Гран-при

Sud-Ouest тізбегі

Кейбіреулер англофон ақпарат көздері қате деп аталатын жарысты тізімдейді Пау Гран-при 1901 ж. Бұл журнал сияқты француз дереккөздерінің қате аудармасынан туындауы мүмкін La France Auto 1901 жылғы наурыз.[6] 1901 оқиғаның атауы болды Sud-Ouest тізбегі және ол Пау көшелерінің айналасында үш сыныпта жүргізілді. The Grand Prix du Palais d'Hiver кіші сыныптар үшін берілген сыйлықтардың атауы болды ('Жеңіл автомобильдер' және 'Voiturettes'). The Гран-при де Пау «Ауыр» (ең жылдам) сыныбы үшін берілген сыйлықтың атауы болды. Осылайша Морис Фарман ішіндегі жалпы жеңісі үшін «Гран-при де Пау» иегері болды Sud-Ouest тізбегі жүргізу а Panhard 24 а.к..[1 ескерту][2-ескерту][3 ескерту]

Жылы L'Histoire de l'Automobile / Париж 1907 ж Пьер Сувестр 1901 жылғы оқиғаны былай сипаттады: «... dans le Sud-Ouest тізбегі, à l'occasion du meeting de Pau ... «(... жылы Sud-Ouest тізбегі, Паудағы кездесуде ...)[8]

Бірінші Гран-при және Grandes Épreuves

Джордж Бильо жеңу 1912 ж. Франция Гран-приі жылы Диеппе, Франция

Ол кезде Гран-При атауын үнемі алып жүретін жалғыз жарысты Францияның автомобиль клубы (ACF) ұйымдастырды, оның ішінде бірінші 1906 жылы орын алған. Негізі қолданылған тізбек Ле Ман, шамамен үшбұрышты пішінді, әр айналымы 105 шақырымды (65 миль) құрады. Күніне алты айналым жүру керек еді, ал әр айналымға сол кездегі қарабайыр автомобильдерді пайдалану арқылы бір сағаттай уақыт жұмсалды. Қаладан қалаға кәдімгі жолдарда жарысқа қарама-қарсы - контур бойынша жүгіру туралы шешімнің қозғаушы күші болды Парижден Мадридке дейінгі автомобиль жарысы 1903 ж.. Осы жарыста бірнеше адам, оның ішінде жүргізушілер де, жаяу жүргіншілер де бар Марсель Рено - өлтіріліп, жарыс Францияның Бордо қаласында тоқтатылды. Бұдан әрі жолға байланысты іс-шараларға тыйым салынды.

12 түрлі автомобиль өндірушілерін ұсынатын 32 жазбадан 1906 жылғы іс-шарада Венгр - туылған Ференц Шиш (1873–1944) а. Жылы 1260 км (780 миль) жарыста жеңіске жетті Renault. Бұл жарыс бірінші болып саналды Grande Épreuve, бұл «үлкен сынақ» дегенді білдірді және осы уақыттан бастап осы жылдың ең маңызды сегіз оқиғасын белгілеу үшін қолданылды.[9]

Осы кезеңдегі жарыстар өте ұлтшылдық сипатта болды, өйткені бірнеше елдер өздерінің жеке нәсілдерін құрды, бірақ оларды ресми біріншілік байланыстырған жоқ. Ережелер әр елде әр түрлі және жарыста әр түрлі болды, және қозғалтқыш көлемін жанама түрде шектеу арқылы қуатты шектеуге бағытталған максималды (минималды емес) салмақтарға негізделді (10-15 л қозғалтқыштар жиі кездесетін, әдетте төрт цилиндрден аспайтын) , және 50 а.к.-ден аз). Көліктердің барлығында жүргізушілермен бірге механиктер де болды, ал жарыста осы екеуінен басқа ешкімге машиналарда жұмыс істеуге тыйым салынды. Renault-тің бірінші Гран-приді жеңіп алуының шешуші факторы - бұл дөңгелектер мен түтікшені сыртқа және артқы жағына көтермей, дөңгелектердің өзгеруіне мүмкіндік беретін ажыратылатын доңғалақ жиектері (Мишелин жасаған). Жолдардың жағдайын ескере отырып, мұндай жөндеу жұмыстары жиі болатын.

Саяси нөмірлеу және қайта атау

20-шы жылдардың басында Франциядағы Автомобиль Клубы 1906 жылғы Франция Гран-Приіне дейінгі Францияда өткен ірі жарыстарды нөмірлеп, атауын өзгерту арқылы ретроспективті саяси қулықтан бас тартуға тырысқанда, тағы бір тарихи шатасушылық пайда болды. Клубтың құрылуына дейін болғанына қарамастан. Демек, 1895 жылы Париж-Бордо-Париж соқпағының атауы өзгертілді I Францияның автомобиль автомобильдер клубының Гран-приі; және 1906 жылғы нағыз алғашқы Гран-при жарысы болып өзгертілді Франциядағы Автокөлік клубының IX Гран-приі (9-шы). ACF бұл нөмірлеуді 1933 жылы қолданды, дегенмен Клубтың кейбір мүшелері оны «клуб атауы фантастикаға әлемдегі ең ежелгі жарыс ретінде өздерінің Гран-приін тағайындау туралы балалар тілегінен туындады» деп санайды.[10][11][4-ескерту]

Ипподромды дамыту

Көбіне жарыстар ұзақ уақыт бойы жабық жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары бойынша жүрді, мақсатты түрде жеке жолдар емес. Бұл туралы болды Ле Ман 1906 ж. тізбегі Гран-при, сонымен қатар Тарга Флорио (Сицилия жолдарынан 93 миль (150 км) жүгіру), 75 миль (121 км) неміс Кайзерпрейс тізбегі Таунус таулар, және француз контуры Диеппе үшін пайдаланылған (тек 48 миль (77 км)) 1907 Гран-при. Ерекшеліктер сопақшаға жақын орналасқан тік жұмыртқа тәрізді жұмыртқа тәрізді болды Брукленд жылы Англия, 1907 жылы аяқталды Индианаполис автомобиль жылдамдығы шоссесі, алғаш рет 1909 жылы біріншісімен бірге қолданылған Индианаполисте 500 мильдік жарыс 1911 ж. және Autodromo Nazionale Monza, жылы Италия, 1922 жылы ашылды.

1908 ж Америка Құрама Штаттары Франциядан тыс жерде Саваннада өтетін Гран-При (немесе Бас жүлде) атауын қолданып автомобиль жарысын өткізген алғашқы мемлекет болды. Франциядан тыс орналасқан алғашқы Гранд-Эпрув 1921 ж Италия Гран-при өткізілді Монтичари. Мұның соңы тез келді Бельгия және Испания (1924 ж.), кейінірек басқа елдерге, соның ішінде Ұлыбританияға (1926 ж.) таралды. Қысқаша айтқанда, бұл әлі де ресми чемпионат болған жоқ, бірақ әр түрлі ережелерге сәйкес келетін жарыстардың бос жиынтығы. (Ережелердің «формуласы» дәл осыдан бұрын пайда болған Бірінші дүниежүзілік соғыс, сайып келгенде, қозғалтқыштың көлеміне, сондай-ақ салмағына негізделген, бірақ бұл жалпыға бірдей қабылданбаған.)

1904 жылы көптеген ұлттық автоклубтар бірігіп құрылды Reconnus Internationale des Automobile Clubs қауымдастығы (AIACR ). 1922 жылы Sportive Internationale комиссиясы (CSI) атынан өкілетті болды AIACR Гран-при жарысын және халықаралық жарыстың басқа түрлерін реттеу. Гран-при жарысы басталғаннан бері жарыстар қозғалтқыштың өлшемі мен көлік құралының салмағына негізделген қатаң формула бойынша өткізіліп келеді. Бұл ережелер 1928 жылы белгілі дәуірмен іс жүзінде бас тартылды Формула Таразы жарыс ұйымдастырушылары өз іс-шараларын ешқандай шектеусіз өткізуге шешім қабылдаған кезде. 1927-1934 ж.ж. аралығында Гран-при мәртебесі бар деп саналатын жарыстар саны 1927 ж. Бес оқиғадан, 1929 ж. Тоғыз оқиғаға, 1934 ж. Екінші дүниежүзілік соғыс ).

Осы кезеңде көптеген ережелер өзгерді. Бірінші рет жаппай старт болды 1922 ж. Франция Гран-приі Страсбургте. The 1925 маусым жоқ болған бірінші маусым болды шабандоз механик автомобильде қажет болды, өйткені бұл ереже Еуропада қайтыс болғаннан кейін жойылды Том Барретт алдыңғы жыл. At 1926 Solituderennen драйверлерге тактикалық ақпарат беретін жалаулары мен тақталары бар жақсы ойластырылған жүйе алғаш рет қолданылды Альфред Нойбауэр, жарыс менеджері Mercedes-Benz команда. The 1933 Монако Гран-приі бұл спорттың тарихында бірінші рет тордың сәттілікке емес, уақыттық іріктеуге байланысты анықталуы болды.

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі кезең

Тор Милан кубогы 1925

Барлық бәсекелес көліктер боялған халықаралық автожарыс түстері:

Ескерту: 1934 жылдан бастап, немістер бояуды қалдырғаннан кейін машиналарын бояуды тоқтатты Mercedes-Benz W25 салмақты азайту мақсатында. Көп ұзамай боялмаған металға неміс көліктерін «БАҚ» деп атадыКүміс көрсеткілер ".
  • сары Бельгия үшін.

Француз машиналары үстемдігін жалғастырды (жетекші Бугатти, сонымен қатар Кідіріс және Делахайе ) 1920 жылдардың соңына дейін, итальяндықтар (Альфа Ромео және Масерати ) француз машиналарын үнемі ұра бастады. Сол кезде немістер бір-бірімен жарыс көліктерін құрастырған, суретте көрсетілгендей Бенз аэродинамикалық «көз жасы» денесі 1923 ж. Монцада өткен Еуропалық Гран-приде енгізілген Карл Бенц.

Алайда 30-шы жылдары ұлтшылдық жаңа кезеңге өтті Нацистер жігерлендірді Mercedes және Auto Union даңқын одан әрі арттыру Рейх. (Үкімет екі өндірушіге біраз ақша берді, бірақ олардың қолындағы көмек мөлшері бұқаралық ақпарат құралдарында асыра көрсетілді; үкіметтің субсидиялары екі жарыс командаларын басқаруға кететін шығындардың 10% немесе одан да азын құраған).[12] Екі неміс марқұмдары 1935-1939 жылдар аралығында толықтай үстемдік құрды, сол жылдардағы ресми Гран-при жарыстарының үшеуінен басқасында жеңіске жетті. Осы уақытқа дейін машиналар бір орындық болды (20-шы жылдардың басында мотоцикл механикасы жоғалып кетті), 8-ден 16 цилиндрге дейінгі супер зарядталған қозғалтқыштар спирт отынында 600 л.с. (450 кВт) дейін өндірді.

1923 жылдың қазанында-ақ Парижде өткен AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) күзгі конференциясында автомобиль біріншілігі идеясы талқыланды. Алайда, талқылау өндірушілердің жарысқа деген қызығушылығының артуына және 1923 жылы Монцада алғашқы Еуропалық Гран-приді өткізуге бағытталды. Бірінші. Әлем чемпионаты өтті 1925, бірақ бұл тек өндірушілерге арналған, ұзындығы кемінде 800 км (497 миль) болатын төрт жарыстан тұрады. Бірінші Конструкторлар Чемпионатын құрған жарыстар 500. Индианаполис, Еуропалық Гран-при және Франция мен Италияның Гран-приі. A Еуропа чемпионаты, бірқатар елдердегі басты Гран-при тұрады (аталған Grandes Épreuves) 1931 жылы жүргізушілерге арналған және 1933 және 1934 жылдардан басқа 1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жыл сайын жарысқа қатысқан.

Соғыстан кейінгі жылдар және Формула-1

Ұқсас тақырыптар: Формула-1, Формула-1 тарихы

1946 жылы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Гран-при калибрлі төрт жарыс қана өткізілді. Гран-при Әлем Чемпионатын өткізу ережелері Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалған болатын, бірақ бірнеше жылдан кейін 1947 жылға дейін ескі AIACR өзін қайта ұйымдастырғанға дейін созылды Халықаралық Автокөлік Федрасы немесе қысқаша «FIA», штаб-пәтері Парижде орналасқан. Формула 1 немесе Формула А деп те аталатын жаңа Халықаралық Формула 1947 жылдан бастап күшіне енетіні туралы жариялады. 1949 жылғы маусымда ФИА 1950 жылы олар бірнеше ұлттық байланыстырады деп мәлімдеді. Формула-1 Гран-при - экономикалық қиындықтарға байланысты болғанымен, жүргізушілерге арналған Әлем чемпионатын құру 1952 және 1953 шын мәнінде бәсекелесті Формула екінші Көліктер. Ұпайлар жүйесі құрылды және барлығы жеті жарысқа чемпиондық мәртебе берілді, соның ішінде Индианаполис 500. Бірінші әлем чемпионаты 1950 жылы 13 мамырда өтті. Күміс тас ішінде Біріккен Корольдігі.

Итальяндықтар әлем чемпионаттарының алғашқы жарыстарында тағы да жақсы өнер көрсетті, өндірушілер де, жүргізушілер де. Бірінші әлем чемпионы болды Джузеппе Фарина, Alfa Romeo көлігін басқарады. Феррари Монакода өткен екінші әлем чемпионатының жарысында пайда болды және әлем чемпионатының бүкіл тарихында бәсекелес болған жалғыз өндіруші болып табылады, әлі күнге дейін 2020.

Маусым бойынша Грандес Эпрюв

Ескертулер:

1950 жылдан бастап Гран-при жарыстарын қараңыз Формула-1 Гран-приінің тізімі.
Көлбеу нәсіл «деп аталатындығын білдіреді Еуропалық Гран-при.

1906–1914

Жарыс190619071908191219131914
1Франция ФранцузФранция ФранцузФранция ФранцузФранция ФранцузФранция ФранцузФранция Француз

1921–1929

Жарыс192119221923192419251926192719281929
1Франция ФранцузФранция ФранцузАҚШ Инди 500АҚШ Инди 500АҚШ Инди 500АҚШ Инди 500АҚШ Инди 500АҚШ Инди 500АҚШ Инди 500
2Италия ИтальянИталия ИтальянФранция ФранцузФранция ФранцузБельгия БельгиялықФранция ФранцузФранция ФранцузИталия ИтальянФранция Француз
3Италия ИтальянИталия ИтальянФранция ФранцузИспания Сан-СебастьянИспания Испан
4Италия ИтальянБіріккен Корольдігі БритандықтарИталия Итальян
5Италия ИтальянБіріккен Корольдігі Британдықтар

1930–1939

Жарыс1930193119321933193419351936193719381939
1АҚШ Инди 500Италия ИтальянИталия ИтальянМонако МонакоМонако МонакоМонако МонакоМонако МонакоБельгия БельгиялықФранция ФранцузБельгия Бельгиялық
2Бельгия БельгиялықФранция ФранцузФранция ФранцузФранция ФранцузФранция ФранцузФранция ФранцузГермания НемісГермания НемісГермания НемісФранция Француз
3Франция ФранцузБельгия БельгиялықГермания НемісБельгия БельгиялықГермания НемісБельгия БельгиялықШвейцария швейцариялықМонако МонакоШвейцария швейцариялықГермания Неміс
4Германия НемісИталия ИтальянБельгия БельгиялықГермания НемісИталия ИтальянШвейцария швейцариялықИталия ИтальянШвейцария швейцариялық
5Испания ИспанИталия ИтальянШвейцария швейцариялықИталия Итальян
6Испания ИспанИталия Итальян
7Испания Испан

1940–1945

Соғыс уақытындағы оқиғаларды қараңыз Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Гран-при.

1946–1949

Жарыс194719481949
1Швейцария швейцариялықМонако МонакоБіріккен Корольдігі Британдықтар
2Бельгия БельгиялықШвейцария швейцариялықБельгия Бельгиялық
3Италия ИтальянФранция ФранцузШвейцария швейцариялық
4Франция ФранцузИталия ИтальянФранция Француз
5Италия Итальян

Басқа іс-шаралар

Сондай-ақ оқыңыз:

Гран-при жүргізушілері

Гран-при автомобиль жарысы дәуірінің көрнекті жүргізушілеріне ерлермен тең дәрежеде бәсекелес болған бірнеше әйелдер кірді:

Чемпионат

1925 жылдан бастап AIACR және кейінірек FIA Гран-при өндірушілеріне, жүргізушілеріне және құрылысшыларына арналған Әлем және Еуропа чемпионаттарын ұйымдастырды:

Ескертулер

  1. ^ Пау қаласының ішіндегі жарыс 1900 жылдан бастап алғашқы шығарылымнан басталады Sud-Ouest тізбегі қалада басқарылды.
  2. ^ La France автомобиль, 1901 ж. Наурыз «Семейн де Паудың» нәтижелері туралы хабарлайды. Екі дискретті оқиға болды, 140 км Course des tourismes Пау–Peyrehorade - Пау және оның екінші басылымы Sud-Ouest тізбегі 1901 жылы 17 ақпанда қала шетіндегі курстың айналасында Course des tourismes талапкерлердің әр түрлі сыныптары үшін алты жүлдені құрады. The Prix ​​de la Presse Барберді жеңіп алды (Де Дитрих ); The Prix ​​du Commerce Palois марапатталды Анри Фарман (Дарракк ); The Perc des Cercles Рудеға берілді (Дарракк); The Автокөлік клубы Берна «Берджон» жеңіп алды (Де Дитрих ); The Францияның Автокөлік Клубы Демеестерге берілді (Гладиатор ) және Эдмонд (Дарракк); The Prix ​​de Palmarium Кормье марапатталды (Де Дион ).[6]The Sud-Ouest тізбегі талапкерлердің әр түрлі сыныптары үшін төрт жүлдені құрады.
  3. ^ Ғасырдың басында бұл термин Гран-при бастап Францияда қолданыла бастады Париждегі Гран-при 1886 жылғы ат жарысы (мысалы, 1895 жылғы велосипедшілерге арналған Париждегі Гран-при) (Нью-Йорк Таймс, 1895 жылғы 18 шілде, велосипедшілерге арналған Гран-при де Париж ). Осылайша, англофон әлемінде басты жеңімпаздың жүлдесі (Гран-при де Пау) кейіннен оқиғаның синониміне айналды. (Лейф Снеллман (2002-05-27). «Бірінші Гран-при». 8W. ФОРИКС. Алынған 2011-01-28.)
  4. ^ Жалған атпен өзгертілген және нөмірленген Гран-при де l'Automobile Club de France:

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Автомобиль жарысы». britannica.com. Алынған 19 тамыз 2018.
  2. ^ а б Рендалл, Иван (1995). Шарбақ жалауы. Вайденфельд пен Николсон. б. 10. ISBN  0-297-83550-5.
  3. ^ «Forix, Autosport, 8W - Кімге қош келдіңіз? Не? Қайда? Қашан? Неге? Дүниежүзілік желіде. '' Автоспорттың бесігі '' Реми Паолозци, 28 мамыр 2003 ж.». Forix.autosport.com. Алынған 2011-09-24.
  4. ^ Рендалл, Иван (1995). Шарбақ жалауы. Вайденфельд пен Николсон. б. 12. ISBN  0-297-83550-5.
  5. ^ а б в Рендалл, Иван (1995). Шарбақ жалауы. Вайденфельд пен Николсон. б. 26. ISBN  0-297-83550-5.
  6. ^ а б в Автоспорт, Ностальгия форумы, Роберт Дик цитата келтіреді (аударады) La France автомобиль, 1901 ж
  7. ^ а б Гран-при иегерлері 1895–1949 жж Авторы Ганс Эцродт 1-бөлім 1895–1916 жж
  8. '^ Автоспорт, Ностальгия форумы, Роберт Дик цитата келтіреді (аударады) L'Histoire de l'Automobile Пьер Сувестрдің Парижде 1907 жылы жарияланған
  9. ^ Эцродт, Ханс. «Гран-при иегерлері 1895-1949 жж.». Алтын ғасыр. Алынған 2007-04-03.
  10. ^ Ходжес (1967), 2-3 бб
  11. ^ 1895 Гран-при және Париж жарыстары Мұрағатталды 2015-09-24 Wayback Machine. 12 қыркүйек 2009 ж. Шығарылды.
  12. ^ Никсон, Крис (1986). Күміс жебелерді жарысу. Osprey Publishing Limited. б. 155. ISBN  0-85184-055-8.
  13. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1895». Архивтелген түпнұсқа 2015-09-24. Алынған 2013-02-06.
  14. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1896». Архивтелген түпнұсқа 2015-09-24. Алынған 2013-02-06.
  15. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1898». Архивтелген түпнұсқа 2015-07-14. Алынған 2013-02-06.
  16. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1899». Архивтелген түпнұсқа 2015-09-24. Алынған 2013-02-06.
  17. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1900». Архивтелген түпнұсқа 2015-09-24. Алынған 2013-02-06.
  18. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1901». Архивтелген түпнұсқа 2013-05-14. Алынған 2013-02-06.
  19. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1902». Архивтелген түпнұсқа 2015-09-24. Алынған 2013-02-06.
  20. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1903 ж.». Архивтелген түпнұсқа 2013-05-14. Алынған 2013-02-06.
  21. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1906». Архивтелген түпнұсқа 2012-09-21. Алынған 2013-02-06.
  22. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1907». Архивтелген түпнұсқа 2011-09-28. Алынған 2013-02-06.
  23. ^ «TeamDan, алғашқы нәтижелер базасы - 1908». Архивтелген түпнұсқа 2008-08-21. Алынған 2013-02-06.

Сыртқы сілтемелер

  • Grandprix- Live.com - Формула-1, MotoGP, NASCAR, IRL, WSBK, WRC Rally және басқаларын қоса алғанда, барлық ірі Гран-при мотоспорт чемпионаттарын қамтиды.
  • Гран-при тарихы - Гран-при туралы оқиға