Панхард - Panhard

Панхард
ӨнеркәсіпӨндіріс
ІзбасарCitroën (азаматтық көлік үшін)
Renault Trucks қорғанысы (әскери машиналар үшін)
Құрылған1887; 133 жыл бұрын (1887)
ҚұрылтайшыРене Панхард, Эмиль Левассор
Жойылған2012 (2012)
ШтабПариж, Франция
ӨнімдерКөліктер
Панхард және Левассор (1887-1895). Бұл модель Португалияда тіркелген алғашқы автомобиль болды
Панхард және Левасордікі
Daimler автокөлігі, 1894 ж
12 а.к. Панхард, шамамен 1902 ж
1933 ж. Panhard et Levassor X74
1955 DB Panhard HBR
1960 ж. Панхард Д.Б. Ле-Ман
1963-1967 жж. Панхард 24

Панхард алғашқы өндірушілердің бірі бола бастаған француз автокөлік өндірушісі болды автомобильдер. Бұл жеңіл тактикалық және әскери техниканың өндірушісі болды. Енді оның иелік етуі Renault Trucks қорғанысы, Panhard сатып алу арқылы құрылды Аверланд 2005 жылы, содан кейін 2012 жылы Renault. 2018 жылы Renault Trucks Defence, ACMAT және Panhard бір брендпен біріктірілген, Arquus.

Тарих

Панхард бастапқыда аталған Panhard et Levasor, және автомобиль өндірісі концерні ретінде құрылды Рене Панхард және Эмиль Левассор 1887 жылы.

Ерте жылдар

Panhard et Levassor 1890 жылы Daimler қозғалтқыш лицензиясына сүйене отырып алғашқы автомобильін сатты. Левассор өзінің лицензиясын досы және өкілі Париж заңгері Эдуард Саразиннен алды Готлиб Даймлер Франциядағы мүдделер. Саразин 1887 жылы қайтыс болғаннан кейін, Даймлер Саразиннің жесірі Луизаға өзінің қайтыс болған күйеуінің агенттігін жүргізуді тапсырды. Panhard et Levassor лицензиясын 1890 жылы Левассорға үйленген Луиза аяқтады.[1] Даймлер мен Левассор достасып, жақсартуларды бір-бірімен бөлісті.

Бұл алғашқы көліктер көптеген заманауи стандарттарды орнатқан, бірақ әрқайсысы бір реттік дизайн болды. Олар а ілініс педальі тізбекті басқаруға арналған беріліс қорабы. Көлік құралында сондай-ақ алдыңғы жақта орнатылған радиатор. 1895 ж. Панхард және Левасор бірінші заманауи деп саналады берілу. 1894 ж Париж - Руан митингісі, Альфред Вачерон өзінің 4 ат күшін (3,0 кВт; 4,1 PS) а руль, принциптің алғашқы жұмыс орындарының бірі деп есептелді.[2][3]

1891 жылы компания өзінің алғашқы левасорлық дизайнын жасады,[4] «өнер жағдайы» моделі: Système Panhard төрт дөңгелектен тұрды, а алдыңғы қозғалтқыш бірге артқы доңғалақ жетегі және 3500-де сатылатын жылжымалы беріліс қорабының берілісі франкс.[4] (Дейін стандартты болып қалады Cadillac енгізілді синхромеш 1928 ж.)[5] Бұл келесі ғасырдың көп бөлігі үшін автомобильдердің стандартты орналасуы болуы керек. Сол жылы Panhard et Levassor Daimler қозғалтқышының лицензиясын велосипед жасаушымен бөлісті Armand Peugeot, өзінің автокөлік компаниясын құрған.

1895 жылы 1 205 cc (74 куб дюйм) Panhard et Levasor көлік құралдары бірінші және екінші болып аяқталды Париж – Бордо – Париж 48 сағат ішінде Левассор басқарған соло.[6] Алайда, кезінде 1896 Париж – Марсель – Париж Левассор итті ұрып алмау үшін апат салдарынан ауыр жарақат алды және келесі жылы Парижде қайтыс болды. Артур Кребс Левассордың орнына 1897 жылы бас менеджер болып тағайындалды және 1916 жылға дейін жұмыс істеді. Ол Panhard et Levassor компаниясын бұрын ең ірі және ең табысты автомобиль өндірушілерінің біріне айналдырды. Бірінші дүниежүзілік соғыс.

Панхардс 1895 жылдан 1903 жылға дейін көптеген жарыстарда жеңіске жетті. Панхард және Левассор дамыды Панхард таяқшасы автомобильдер көптеген басқа түрлерінде де қолданыла бастады.

1910 жылдан бастап Панхард американдықтар патенттелген жең клапанының технологиясын қолдана отырып, әдеттегі клапандары жоқ қозғалтқыштарды жасаумен айналысты. Чарльз Йель Найт. 1910 және 1924 жылдар аралығында Panhard & Levassor каталогында кәдімгі клапан қозғалтқыштары бар көптеген модельдер келтірілген, бірақ олар жең клапанының қуат блоктарымен жүретін автомобильдермен қатар ұсынылған. Панхардтың өзінің инженерлік бөлімі жең клапанының технологиясын әр түрлі жақсартулардан кейін 1924-1940 жж аралығында барлық Panhard машиналары қолданылды жең клапанының қозғалтқыштары.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Президенттігі астында Раймонд Пуанкаре 1913-1920 жылдар аралығында жұмыс істеген Panhard & Levassor компаниясының 18CV және 20CV модельдері ресми президенттік машиналар болды.

Кезінде соғыс Панхард, басқа жетекші автомобиль өндірушілері сияқты, әскери өндірістерге, оның ішінде әскери жүк көліктерінің, V12 цилиндрлі аэромоторлардың, мылтық компоненттерінің және диаметрі 75 және 105 диаметрі бар үлкен снарядтардың өндірісіне шоғырланды.[7]

Әскери қызметшілер Panhard 20HP моторлы клапанына қызығушылық танытты.[7] Генерал Джоффр өзі жеке көлігі үшін 4 цилиндрлі 7360 cc (449 куб) қозғалтқыштары бар екі 35HP Panhard Type X35 моторларын пайдаланған және оларды париждіктер майдан шебі мен әскери көшбасшыларды алып жүретін адамдар жиі көретін. Элисей сарайы.[7]

Екі дүниежүзілік соғыстың арасында

1918 жылы бейбітшілікке оралғаннан кейін, Панхард 1919 жылы наурызда 4 цилиндрлі 2140 cc (131 cu) қозғалтқышты қолданған 10HP Panhard Type X19-мен жеңіл автомобильдер өндірісін қалпына келтірді.[7] Осыдан кейін үш айдан кейін тағы 4 цилиндрлі модельдер пайда болды, олар естеліктер бұрын жасалған кез-келген клиенттерге таныс болды соғыс, бірақ олар қазір электрлендірілмеген электр және басқа да бірқатар өзгерістер енгізді.[7] Үшін 15-ші Париж автосалоны, 1919 жылдың қазанында Панхард төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар төрт модельді келесідей көрсетті:[7]

  • Panhard Type X19 2,150 cc / 10 HP
  • Panhard Type X31 2275 cc / 12 HP
(Бұл 1920 жылға арналған 12 HP Panhard 25 түрін ауыстырды.)
  • Panhard Type X28 3,175 cc / 16 HP
  • Panhard Type X29 4,850 cc / 20 HP

1925 жылға қарай Панхардтың барлық машиналары қуат алды Жеңдік клапан болатты қолданған қозғалтқыштар жеңдер.[8] 1910 жылдан бастап Panhard жең клапанының қозғалтқыштарында орнатылған шойыннан болат жеңдер жіңішке және жеңіл болды және бұл қозғалтқыштардың жоғары жылдамдықпен жұмыс жасауына мүмкіндік беретін жақсартылған үйкеліс коэффициентін тудырды.[8] Қозғалтқыштардың кептелу қаупін одан әрі азайту үшін ішкі жеңдерге қарағанда термиялық стрессі аз сыртқы жеңдер ішкі жағына үйкеліске қарсы материалмен жабылған, Панхард инженерлері 1923 жылдан бастап жұмыс істеген патенттелген техниканы қолданған. Бұл Panhard инженерлерінің базаға қолданған бірнеше жақсартуларының бірі болды Рыцарь жең-клапанды қозғалтқыш тұжырымдамасы.[8]

1925 жылы 4800 cc (290 cu in) моделі ең жылдам сағаттық жүгіру бойынша әлемдік рекорд орнатты, орташа есеппен 185,51 км / сағ (115,26 миль).

Panhard стендінде тосын сый пайда болды 20-шы Париж автосалоны 1926 жылдың қазанында өндірушінің алғашқы алты цилиндрлі моделі түрінде пайда болды соғыс.[9] Жаңа Panhard 16CV «Six» 3445 сс қозғалтқышымен келді және 3,540 мм (139,4 дюйм) доңғалақ базасында отырды.[9] Көрмеде ол шасси түрінде 58000 франкке бағаланды.[9] 1927 жылы шығарылған тоғыз модельдің жетеуінде 1480cc (10CV) -дан 4845cc (20CV) дейін, ал бағасы 31000 франктан 75000 франкқа дейін (барлығы шасси түрінде) төрт цилиндрлі қозғалтқыштар болды.[9] Сондай-ақ, Панхард 1921 жылдан бастап ұсынған және 1926 жылғы көрмеде өндіруші жалаң шасси түрінде 99000 франкке бағалаған 8 цилиндрлі 6350cc (35CV) модельдің мысалы болды.[9]

Панхард 1931 жылғы құрамды ұсынған кезде Париж автосалоны 1930 жылдың қазанында олардың соңғы екі цилиндрлі екі моделі, 10 цВ алты цилиндрлі X59 типімен бірге алынып тасталды.[10] Оның орнына олар «тағайындалған« S-сериялы »автомобильдерге шоғырланды»Panhard CS »және« Panhard DS »қозғалтқыштың көлеміне сәйкес және бір жыл бұрын енгізілген.[10] Уақыттың жариялылығы «S» «Voitures surbaissées» дегенді білдірді («шассиі бар автомобильдер»,[11]), бірақ аллитерацияның күшімен айқын баурап алып, «S» сонымен қатар «... сорпалар, суперериелер, аттар, космостықтар, үнсіздер, сансыз суппапалар (яғни, клапандарсыз цилиндрлерді пайдалану) ...» автомобильдерді де көрсетті деп қосты.[10] Көрмеге қойылған бес Panhard-тың төртеуі мотор мөлшері 2,35 литрден 3,5 литрге дейін баратын 6 цилиндрлі моторлы машиналарды ұсынды.[10] Сондай-ақ, дисплейде 8 цилиндрлі 5,1 л (310 текше дюйм) Panhard Type X67 болды, оның жартылай берік базасы 3590 мм (141,3 дюйм) және тізімделген, тіпті ашық шасси түрінде де, 85000 франк.[10]

Панхард және Левасордың соғысқа дейінгі соңғы машинасы әдеттен тыс монокок болды Динамикалық сериясы, алғаш 1936 жылы енгізілген.[12]

Panhard et Levassor рельсті автобустар шығарды, соның ішінде кейбіреулері үшін метр өлшеуіш Chemin de Fer du Finistère.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі дәуір

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс компания Panhard болып өзгертілді («Левассорсыз») және жеңіл автомобильдер шығарды Dyna X, Dyna Z, PL 17, 24 КТ және 24 BT. Компания алюминийдің салмақтық артықшылықтарын және соғыстан кейінгі үкіметті де бұрыннан атап өткен болатын болатты нормалау (ірі фирмалардың өндіріске қайта оралуын қамтамасыз ету үшін автомобильдердің жаңа модельдерін шектеуге арналған), фирманы кузовтар мен алюминийден бірнеше басқа компоненттер жасаудың қымбат баламасына көшуге шақырды. Осылайша, Dyna X және Dyna Z сериясының бірінші сериясы алюминийден жасалған. Өкінішке орай, мұрагер ұлы және фирманың басқарушы директоры Жан Панхардтың шығындар бойынша есептеулері алюминий мен болаттың қосымша құнын есептей алмады. Оның есептеулері қаңқалық корпус үшін қолданылатын қаңылтыр қаңылтыр алаңына жасалған және қабықты құрайтын штамптардың әрқайсысының сынықтарын есепке алмаған. Өндіріске шыққаннан кейін қайта сараптама алюминий қабықшалар үшін 55,700 фр, ал болат үшін небәрі 15,600 фрды көрсетті. Алюминийді қолдану фирманы банкроттыққа ұшыратты, ал асығыс инженерлік жұмыс фирманы болатқа қайтарды. Осылайша, кейінірек Dyna Z (1955 жылдың қыркүйек айының ортасынан бастап) және PL 17 корпусының ізін жалғастырушы болат болды, ал негізгі штамптар штамптау матрицаларын толығымен ауыстыруды болдырмау үшін алюминиймен беріктікке арналған ауыр өлшеуішті сақтап қалды.

Dyna-ның ауамен салқындатылатын жалпақ қос қозғалтқышын пайдаланды Джордж Ират оның 50-ші жылдардың басында Мароккода аз мөлшерде жасалған «Voiture du Bled» (VdB) жол талғамайтын көлігі үшін.[13]

Шабыт алу Panhard Dynavia тұжырымдамасы, Dyna Z стилі аэродинамикаға және жалпы минималистік дизайнға баса назар аудара отырып, ерекше тегіс және дөңгелек болды. 24CT кейінірек (1963 жылдың жазынан бастап) 2 + 2 орынды стильді болды; 24BT ұзындығы доңғалақ базасы мен төрт адамға арналған кеңістіктің нұсқасы.

Соғыстан кейінгі бір кезең ішінде Панхардқа негізделген Монополия жарыс көліктері Панхардтан бейресми қолдау алды (сол сияқты) ДБ және басқа клиенттер, мысалы, Роберт Чанцель), оны «Өнімділік индексі» сыныбында жеңіске жету үшін тиімді пайдаланып Ле Ман 1950, 1951 және 1952 жылдары.[14] 1953 жылы Панхард Канцельмен тікелей араласуға көшті, алайда ол өлімнен кейін аяқталды 1955 Ле-Ман.[14] 1950 жылдардың соңғы жартысы мен 1960 жылдардың басында Deutsch Bonnet жүйріктер («Д.Б. Панхард») бұл мантияны алып, «Өнімділік индексінде», сондай-ақ басқа да кіші моторлы жарыстарда үстемдік етті.

Соңғы Panhard жолаушылар көлігі 1967 жылы жасалған. Citroën-ге арналған 2CV панельдік жүк машиналарын құрастырғаннан кейін, сатылымның төмендеуі кезінде қуаттылықты пайдалану және Citroën-ге меншікті сату арқылы операциялық қолма-қол ақша жинау, содан кейін өзінің аналық компаниясы Michelin-ге (1965 ж. Толық бақылау) , 1967 жылдың күзінде азаматтық филиал Ситроенмен жұтылып, марка зейнетке шықты. 1968 жылдан бастап Панхард тек бронды машиналар жасады.[15]

2004 жылы Панхард басқа әскери машиналар өндірушісіне бәсекелестігін жоғалтып алды, Аверланд, болашақты таңдау үшін PVP француз армиясының Бұл Auverland компаниясына еншілес Panhard компаниясын сатып алуға мүмкіндік берді PSA Peugeot Citroën, 2005 ж., Алайда, Панхардтың атағы көбірек болғандықтан, оның атын сақтау туралы шешім қабылданды; Auverland жобалаған PVP-де Panhard төсбелгісі болады.

2012 жылдың қазанында, Renault Trucks қорғанысы, швед бөлімі Volvo Group 2001 жылдан бастап Panhard-ты 62,5 миллион еуроға сатып алуды аяқтады.[16]

Бүгінгі күні Panhard атауының жалғыз қолданылуы Панхард таяқшасы (Panhard bar деп те аталады), осьтің бүйірлік орналасуын қамтамасыз ететін, Panhard ойлап тапқан ілулі сілтеме. Бұл құрылғы басқа автомобильдерде немесе американдық көне автомобильдер үшін артқы осьтерге кейінгі жаңарту ретінде кеңінен қолданылды.

Модельдер

Panhard автомобильдерінің модельдері

ТүріҚұрылыс мерзімі
Panhard Dyna X1945–1954
Panhard Dynavia1948
Panhard Dyna Junior1951–1956
Panhard Dyna Z1953–1959
Panhard PL 171959–1965
Panhard CD1962–1965
Panhard 241963–1967

Panhard технологиясы бар автомобильдер

ТүріҚұрылыс мерзімі
Дина Веритас1949–1954
Розенгарт Скарлетт1952
ДБ HBR 51954–1961
ДБ Ле Ман1958–1964
Сера-Панхард1959–1961

Жүк көлігі мен автобустың ішінара тізімдері (брондалмаған)

Panhard K 50 1930 жж
Модельді белгілеуТүріКіріспе күні (онкүндік)
K 4Жүк көлігі1910 жж
2 тоннаЖүк көлігі1920 жж
2,5 тоннаЖүк көлігі1910 жж
K 101Жүк көлігі1930 жж
K 11Жүк көлігі1910 жж
K 113Жүк көлігі1930 жж
K 125Жүк көлігі1930 жж
K 128Жүк көлігі1930 жж
K 13Жүк көлігі1910 жж
K 140Жүк көлігі1930 жж
K 155Жүк көлігі1940 жж
K 161Автобус1940 жж
K 162Жүк көлігі1940 жж
K 172Жүк көлігі1940 жж
K 173Автобус1940 жж
K 175Жүк көлігі / автобус1940 жж
K 185Жүк көлігі1950 жж
K 188 (ALM VS 215)Жүк көлігі1940 жж
K 219 (ALM VS 237)Жүк көлігі1950 жж
K 224Жүк көлігі1950 жж
K 332Жүк көлігі1950 жж
K 48Жүк көлігі / автобус1930 жж
K 50Жүк көлігі1930 жж
K 61Жүк көлігі / автобус1930 жж
K 63Автобус1930 жж
K 73Жүк көлігі / автобус1930 жж
K 85Жүк көлігі1930 жж
K 91Жүк көлігі1930 жж
K 944Жүк көлігі1950 жж
Ескертулер
K номенклатурасы Panhard жүк көліктері үшін 20 ғасырдың басында стандартталған. Сонымен қатар, Панхардта аталған модельдер үшін тағы екі атау нұсқасы болды: сыныпты белгілейтін 5 әріптік жүйе және басқалары шасси түріне арналған әріптер мен сандардың тіркесімін қолдана отырып

Қазіргі әскери модельдер

Қызмет көрсететін көлік құралдары

Panhard салмағы 10 тоннадан аспайтын жауынгерлік машиналар жиынтығымен әлемнің 50-ден астам еліне 18000-нан астам әскери доңғалақты машиналар жеткізді:

  • 5400 бронды доңғалақты көлік құралдары (AML, ERC 90 Sagaie, және LYNX Бейнемагнитофон 6х6)
  • 2,300 VBL қызмет ететін 1600-ді қамтитын 16 елде Француз армиясы
  • 933 A4 AVL—PVP - Франция армиясы таңдады
  • 7 тоннаға дейінгі 9 500 көлік құралдары; көпшілік джип - Аверленд атауымен шығарылған көліктерге ұқсас.

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «Daimler | Көшбасшылар және тұлғалар». Луиза және Эдуард Саразин. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 қарашада. Алынған 9 қараша 2013.
  2. ^ Greathouse, Джон (2008). «Дөңгелекті қайта ойлап табыңыз - стандарттарға стандартты емес көзқарас». infoCachkie. Архивтелген түпнұсқа 2010-12-04. Алынған 2011-01-04.
  3. ^ Дункан, Х.О. (1927). Дөңгелекті әлем - I том. Париж. 456–457 б., Вахерон-машинаның суреті б. 457.
  4. ^ а б Георгано, б.17.
  5. ^ Георгано, 49-бет.
  6. ^ Сыйлық Коечлиннің Peugeot-іне бұйырады, өйткені Panhard et Levasor тек екі орынға ие болды, ал ереже бойынша төрт орын қажет болды. Георгано, 20 б.
  7. ^ а б c г. e f «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [Париж, қазан 1919). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 31: 74 бет. 2004 ж.
  8. ^ а б c «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [Париж, қазан] 1924). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 72s: 74-бет. 2005 ж.
  9. ^ а б c г. e «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1927 (салон [Париж, қазан] 1926). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 78s: 74-бет. 2006 ж.
  10. ^ а б c г. e «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1931 (салон [Париж, қазан 1930). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 90: 74-76 беттер. 2008 ж.
  11. ^ «Төменгі» шасси арқылы осьтер шассидің «еденінің» үстінде (астына емес) тікелей орналастырылды, осылайша автомобильдің биіктігі мен ауырлық центрі азаяды.
  12. ^ Беллу, Рене (қараша 1996). «La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa тұжырымдамасы réserve elle aussi des тосынсыйлар» [Оның таңқаларлық көрінісі мен тұжырымдамасы әлі де кейбір тосын сыйларды жасырады]. Автомобилия (француз тілінде). Париж: Тарих және жинақтар (7): 31.
  13. ^ La Voiture du Bled (мұражай плакаты), Саумур, Франция: Блиндес Музейі
  14. ^ а б Абеллон, Пьер (2010). «Монополия: l'Autre DB» [Монополь: басқа МБ] (француз тілінде). Panhard Racing Team. Архивтелген түпнұсқа 2013-05-25. Алынған 2012-05-03.
  15. ^ Панхард: Жалпақ егіз машиналар 1945-1967 жж. Дэвид Бири
  16. ^ Кабирол, Мишель (2012). «Défense: Panhard Renault Trucks Défense күшейтеді» [Қорғаныс: Panhard Renault Trucks қорғанысын күшейтеді] (француз тілінде). La Tribune.

Библиография

  • Beare, David (2017). Panhard & Levassor: Автомобильдік шеберліктің ізашарлары. Строуд, Глос, Ұлыбритания: Амберли баспасы. ISBN  9781445665344.

Сыртқы сілтемелер