Хуан Мануэль Фанжио - Juan Manuel Fangio

Бұл мақала Формула-1 әлем чемпионы туралы. Оның немере ағасы үшін, сондай-ақ жарыс жүргізушісі қараңыз Хуан Мануэль Фанжио II.

Хуан Мануэль Фанжио
Fangio.png
Фангио 1952 ж
Туған(1911-06-24)24 маусым 1911
Балькарс, Аргентина
Өлді17 шілде 1995 ж(1995-07-17) (84 жаста)
Буэнос-Айрес, Аргентина
Формула-1 Әлем чемпионаты
ҰлтыАргентина Аргентиналық
Белсенді жылдар1950 – 1951, 1953 – 1958
КомандаларАльфа Ромео, Масерати, Mercedes, Феррари
Жазбалар52 (51 басталу)
Чемпионат5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957 )
Жеңістер24
Подиумдар35
Мансап нүктелері245 (277 ​9⁄14)[1]
Полюстер29
Ең жылдам айналымдар23
Бірінші жазба1950 жылғы Ұлыбритания Гран-приі
Бірінші жеңіс1950 жылғы Монако Гран-приі
Соңғы жеңіс1957 Германия Гран-приі
Соңғы жазба1958 ж. Франция Гран-приі

Хуан Мануэль Фанжио (Испанша айтылуы:[Χfanχjo], Итальяндық айтылуы:[Ʒfandʒo]; 24 маусым 1911 - 17 шілде 1995), лақап атпен El Chueco («бүктелген» немесе «байланған аяқты») немесе El Maestro («Шебер»), болды Аргентиналық жарыс машинасының жүргізушісі. Ол бірінші онкүндікте басым болды Формула-1 жарыс, Драйверлердің әлем чемпионатында бес рет жеңіске жетті.[2]

Бала кезінен ол автомеханикамен айналысу үшін оқуын тастады. 1938 жылы ол дебют жасады Turismo Carretera, Ford V8-де жарысады. 1940 жылы ол Chevrolet-пен бәсекеге түсіп, Гран-при халықаралық чемпионатында жеңіске жетті және уақытты аргентиналық Турисмо Карретераның оның чемпионы болуына арнады, бұл атақты ол бір жылдан кейін сәтті қорғады. Фангио содан кейін 1947-1949 жылдар аралығында Еуропада жарысқа түсіп, одан әрі жетістікке жетті.

Ол жеңді Жүргізушілердің әлем чемпионаты бес рет - бұл рекорд 46 жыл бойы жеңіске жеткенге дейін Михаэль Шумахер - төрт түрлі командамен (Альфа Ромео, Феррари, Mercedes-Benz және Масерати ), қайталанбаған ерлік. Оны көптеген адамдар F1 тарихындағы ең ұлы драйверлердің бірі деп санайды, ал кейбіреулер оны барлық уақыттағы ең ұлы деп санайды.[3][4]ол Формула-1-де ең жоғары жеңімпаздық пайызына ие - 46,15% - өзі қатысқан 52 Формула жарыстарының 24-інде жеңіске жетті.[5] Фанжио жалғыз Аргентиналық жүргізуші жеңді Аргентина Гран-при, ол өзінің мансабында кез-келген жүргізушіге қарағанда төрт рет жеңіп алды.[6][7]

Зейнетке шыққаннан кейін Фанчио 1987 жылдан бастап, мұражайы ашылғаннан кейін, 1995 жылы қайтыс болғанға дейін, Mercedes-Benz Аргентинаның құрметті президенті болып қызмет етті. 2011 жылы туғанына 100 жыл толғанда Фангио бүкіл әлемде және әр түрлі іс-шаралармен еске алынды оның құрметіне өткізілді.

Ерте өмір

Фанджоның атасы Джузеппе Фанжио 1887 жылы Италиядан Буэнос-Айреске қоныс аударды. Джузеппе жақын жерде өзінің фермасын сатып алды Балькарс, оңтүстігінде шағын қала Буэнос-Айрес провинциясы, Аргентина, үш жыл ішінде көмір ағаш бұтақтарынан. Джузеппе өзінің отбасын 7 жасар ұлы Лоретомен, кейінірек жарыс жүргізушісінің әкесі Аргентинаға Италияның орталық шағын қаласынан алып келді. Кастильоне Мессер Марино ішінде Чиети провинциясы Абруццо аймақ. Оның анасы, Герминия Дерамо, шыққан Tornareccio, сәл солтүстікке. Фанджоның ата-анасы 1903 жылы 24 қазанда үйленді және Герминиа үй шаруашылығымен айналысатын фермаларда өмір сүрді, ал Лорето құрылыс кәсіпшілігінде жұмыс істеп, тас қалаушы болды.[8]

Фанжио 1911 жылы 24 маусымда Балкарседе дүниеге келген, Сан-Хуан күні, сағат 12: 10-да.[9] Оның туу туралы куәлігі қате түрде Balcarce тізілімінде 23 маусымда жазылған.[10] Ол алты баланың төртіншісі болды.[11] Балалық шағында ол белгілі болды El Chueco, қақпаға ату үшін сол аяғын доптың айналасында бүгудегі шеберлігі үшін футбол ойындар.[11]

Фангио No1 және 18 орта мектебіне ауыспас бұрын Балкарце қаласындағы №4 мектепте білім ала бастады, Урибуру Ав.[10] Фангио 13 жасында мектепті тастап, Мигель Анхель Касас автомеханик шеберханасында механиктің көмекшісі болып жұмыс істеді.[12] 16 жасында ол жұмыс берушінің клиенттері үшін механик ретінде жүре бастады. Ол пневмонияны дамытты, ол өлімге алып келді,[13] қатты жүгіру оның кеудесінде қатты ауырсыну тудырған футбол ойынынан кейін. Ол екі ай төсек тартып, анасының қамқорлығында болды.[14]

Айыққаннан кейін Фангио 21 жасында міндетті әскери қызмет атқарды. 1932 жылы Буэнос-Айрес маңындағы Кампо-де-Майо кадет мектебіне алынды. Оның жүргізушілік шеберлігі командирінің назарын аударды, ол Фангионы өзінің ресми жүргізушісі етіп тағайындады. Фангио 22 жасқа толғанға дейін, соңғы физикалық тексеруден өткеннен кейін босатылды. Ол Балкарске оралды, ол өзінің футбол мансабын алға жылжытуды мақсат етті. Досы Хосе Даффардпен бірге оған клубта ойнауға ұсыныстар түскен Мар дель-Плата. Балкарцедегі олардың командаластары Фанджоның жеке машинасын жасау хоббиі бойынша екі жұмысты ұсынды, ал ата-анасы оған үйдегі қарапайым сарайда оған орын берді.[14]

Ерте жарыс мансабы

1950 Simca Gordini T15s, жарысқа шыққан және зейнетке шыққан кезде 1950 ж. Ле-Манның 24 сағаты арқылы Хосе Фройлан Гонсалес және Хуан Мануэль Фангио

Әскери қызметін аяқтағаннан кейін Фангио өзінің гаражын ашып, жергілікті іс-шараларға қатысты. Ол өзінің жарыс жолын 1936 жылы Аргентинада 1929 ж.ж. бастаған Ford моделі A ол қайта салған. Туризм магистралі санатында Фанжио өзінің алғашқы жарысына 1938 жылы 18-30 қазан аралығында Луис Финокьеттидің екінші ұшқышы ретінде қатысты. Аргентиналық Гран-приді жеңіп алмағанына қарамастан, Фангио жолдың көп бөлігін жүргізіп, 5-ші орынға ие болды. Сол жылы қараша айында ол «400 км Трес Арройос », бірақ ол адам өліміне әкелетін апатқа байланысты тоқтатылды.[15]

Аргентинада жарыс кезінде ол көлікпен жүрді Chevrolet 1940 және 1941 жж. Аргентинаның ұлттық чемпионы. 1940 жылғы Гран-Премио-дель-Нортедегі белгілі бір жарыс 10 000 км (6 250 миль) ұзындыққа созылды, оны Фанжио «қорқынышты сынақ» деп атады. Бұл жарыс басталды Буэнос-Айрес 27 қыркүйекте және жүгіріп өтті Анд және Боливия дейін Лима, Перу Содан кейін Буэнос-Айреске оралып, 15 күнді алады, әр қазан сайын өтетін кезеңдермен 12 қазанда аяқталады. Бұл жан түршігерлік жарыс ең әр түрлі және қиын жағдайда өтті, әр түрлі уақытта ыстық және құрғақ шөлдерде, ылғалдылығы 1000 фунт (300 м) құлаған құстар мен жәндіктер көп болатын джунглиде және аязды, қарлы ауа-райы өте жоғары биіктікте, кейде қараңғылықта - бәрі топырақ пен төселген жолдардың қоспасында. Жарыстың басында Фанжио үлкен тасты соғып, машинаның жетек білігіне зақым келтірді, оны келесі қалада ауыстыру керек еді. Кейін Боливияда түнгі аялдамада қала тұрғындарының бірі Фангионың көлігін қағып, осьті бүгіп алды - ол және оның жүргізушісі түні бойы оны жөндеуге мәжбүр болды. Осы жөндеуден кейін желдеткіш қалақша босап, радиаторды тесіп алды, бұл оны кейінірек ауыстыруды қажет етпейтін тағы бір жөндеуді білдіреді. Олар қайнап жатқан шөлді сумен 150 миль жүріп өтті, түнгі уақытта шамдар сөніп қалды және оны оның жүргізушісінің галстугімен бекіту керек болды. Таудағы ауа-райының суық болғаны соншалық, Фангио бірнеше сағат бойы жүргізушісін қолымен ұстап жүруге мәжбүр болды. Боливия мен Перудегі бұл таулы бағыттарға кейде теңіз деңгейінен 14000 фут биіктікке көтерілу қажет - ауа қалыңдығы 40 пайызға төмендейді, дем алу өте қиын болады, ал қозғалтқыш қатты жұмыс істемейді. Ол Буэнос-Айреске қайта оралғанда, Фангио бұл жарыста жеңіске жетті - бұл оның алғашқы үлкен жеңісі.

1941 жылы ол ұрды Оскар Галвес Гран-приде Getúlio Vargas Бразилияда. Екінші рет Фангио Аргентина ТК чемпионы атанды. 1942 жылы ол Оңтүстік Гран-приде оныншы орынға ие болды. Сәуірде ол «Мар и Сьеррас» жарысында жеңіске жетті, содан кейін Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты қызметін тоқтатуға мәжбүр болды.[15] 1946 жылы Фангио екі жарыспен жарысқа оралды Ақымақ және Таңдай жүргізу а Ford T. 1947 жылдың ақпанында Фанжио Ұлттық Механикада (MN) Retiro контурында сайысқа түсіп, 1 наурызда Росарио Сити сыйлығы үшін жарысты бастады. Кейіннен Фанжио «Қосарланған терезе» жарысында жеңіске жетті.[16] 1948 жылдың қазанында Фанжио тағы бір ауыр жарыс жолында жеке қайғылы оқиғаға ұшырады, бұл жолы Буэнос-Айрестен Венесуэланың Каракас қаласына дейін нүкте-жарыс - Аргентина арқылы 9,580 км (5,950 миль) қашықтықты қамтитын 20 күндік оқиға, Боливия, Перу, Эквадор, Колумбия және соңында Венесуэла. Фангио өзінің екінші жүргізушісі Даниэль Уррутиямен бірге ағайынды Хуан және Оскар Галвес және Доминго Маримонмен қатты шайқасты. 10-шы күні Перуаның солтүстігіндегі Лимадан Тумбе сахнасында, Тынық мұхитының жағалауындағы жолдарда Фангио түнде қараңғы қараңғылықта мұхиттан пайда болған қалың тұманмен жүріп келе жатып, сол қолдың 140-қа иілуіне жақындады км / сағ (87 миль) Хуанчако ауылының маңында. Қалың тұманның арқасында машиналарының шамдары көп көмектеспегендіктен, ол иіліске тым тез жақындады, көлікті басқара алмай, жағалауға құлап түсті, ал Уррутия алдыңғы әйнек арқылы көліктен шығарылды. Оскар Галвез мойнынан жарақат алған Фангиоға көмекке тоқтады, көп ұзамай ауыр жарақат алған Уррутияны тапты. Тағы бір бәсекелес Лучано Марцилла тоқтап, Фанжио мен Уррутияны 50 шақырым (31 миль) қашықтықтағы Шокоп қаласындағы жақын ауруханаға жеткізді. Фангио аман қалды, бірақ 35 жастағы Уррутия өмір сүрмеді, көптеген мойын және бас сүйегінің базальды сүйектері сынды. Доминго Маримон жарыста жеңіске жетті, бірақ жарыс апатты болды және 3 көрермен мен 3 жүргізушінің (соның ішінде Уррутияны) өлімімен аяқталды.[17] Фангио енді ешқашан жарыспайды деп сенді және досы қайтыс болғаннан кейін депрессиялық жағдайға түсті, бірақ ол көп ұзамай өзінің қайғылы күйінен шықты және оның Аргентинадағы жетістіктері Аргентина автомобиль клубы мен Хуан Перон Аргентина үкіметі, сондықтан олар Maserati сатып алып, мансабын жалғастыру үшін оны 1948 жылы желтоқсанда Еуропаға жіберді.[18][19]

Формула-1 және спорттық автомобильдер жарысы

Шолу

Фангио 1954 Германия Гран-приі кезінде Нюрбургринг
Фанжионы қуып келеді Альберто Аскари кезінде 1954 ж. Италия Гран-приі.
Фангио 1957 ж. Аргентина Гран-приі жылы Буэнос-Айрес
Fangio жүргізу a Maserati 250F.

Фанжио өзінің Формула-1 жарыстарының ішіндегі ең қарт жүргізушісі болды, ол өзінің Гран-при карьерасын 30 жасында бастаған. Мансап барысында жүргізушілер ешқандай қауіпсіздік құралдары жоқ тізбектерде қорғаныс құралдарынсыз жарысты. 1950 жылдардағы Формула-1 машиналары өте жылдам, физикалық тұрғыдан жүргізуді өте қажет ететін; жарыстар бүгінгіден әлдеқайда ұзағырақ болды және керемет физикалық төзімділікті талап етті. Дөңгелектер қиылысатын, ал кешірімділігі аз; жарыста жиі шешілетін протекторлар және ұшқын бұзылған. Әрине, электронды құралдар немесе компьютерлік араласу болған жоқ. ЖТД аяқталғаннан кейін жүргізушілер қатты руль мен механизмнің ауысуынан көпіршікті қолдарға ие болды. Фанджоның қысқа мансабына қарамастан, ол тарихтағы ең жақсы драйверлердің бірі болды, қарсылас болды Tazio Nuvolari.[дәйексөз қажет ]

Фанджо, тіпті сәтті жылдан кейін де, тіпті маусым кезінде де, егер ол жақсы машинамен жақсы мүмкіндік аламын деп ойлаған болса, командадан кету туралы ештеңе айтқан жоқ. Сол кездегі әдеттегідей, оның бірнеше жарыс нәтижелері ол өзінің техникалық ақаулары болған кезде жарыс кезінде олардың машиналарын алғаннан кейін командаластарымен бөлісті. Оның қарсыластары кірді Альберто Аскари, Джузеппе Фарина және Стирлинг Мосс. Өзінің бүкіл мансабында Фангионы Аргентина үкіметі қаржыландырды Хуан Перон.[20]

Әлем чемпионаты

Фангио жеңіске жеткеннен кейін 1957 Германия Гран-приі Нюрбургрингте.

Фангионың алғашқы Гран-при жарысы болды 1948 ж. Франция Гран-приі кезінде Реймс, ол нені бастады Симка Гордини торда 11-ден бастап, бірақ зейнетке шықты. Оңтүстік Америкаға оралып, ұзақ қашықтыққа жүгіру кезінде ол Перуде жолдан шығып, тау бөктерінде құлап кетті. Оның жүргізушісі Даниэль Уррутияны көліктен лақтырып тастады, ал Фанжио оны тапқан кезде ол өліп жатқан болатын. Уррутия қайтыс болғаннан кейін ол спортты тастау туралы ойлады. Бірақ ол әрі қарай жалғастыруға бел буып, келесі жылы Еуропаға оралды және жарысқа кірді Санремо; а дейін жаңарған Maserati 4CLT / 48 Аргентина автомобиль клубының демеушілігімен ол іс-шарада басым болды, екі жеңісті де жеңіп, жалпы жеңісті бір минутқа жеңіп алды Ханзада Бира. Фангио 1949 жылы тағы алты Гран-при жарысына қатысып, оның төртеуінде жоғарғы деңгейдегі қарсыластардан жеңіске жетті.[19][21]

Альфа Ромео мен Монза апаты

Жүргізушілердің бірінші әлем чемпионатына 1950, Фанджоны Альфа Ромео Фаринамен бірге команда Луиджи Фаджиоли. Бәсекеге қабілетті жарыс автомобильдерімен келесі Екінші дүниежүзілік соғыс әлі тапшы, соғысқа дейінгі Альфеттас басым екендігі дәлелденді. Фанжио Монакода, Спа мен Реймс-Гуеде аяқтаған үш жарыстың әрқайсысында жеңіске жетті, бірақ Фаринаның жарыстардағы үш жеңісі Фангиодан зейнетке шықты және төртінші орын Фаринаның титулды иеленуіне мүмкіндік берді, дегенмен, Фангио Фаринадан гөрі жылдамырақ болды, Fangio механикалық қасіреттерінің артықшылығы. Фангионың сол жылы ең маңызды жеңісі Монакода болды, ол көп машиналы үйіндіден жалтарып, жарысты оңай жеңіп алды. 1950 ж. Чемпиондық емес жарыстарда Фанжио Сан-Ремода, Пауда және қорқынышты Coppa Acerbo-да 16 шақырымдық Пескара қоғамдық жол тізбегінде төрт жеңіске жетті және сегіз басталудан екі секунд өтті. Ол сондай-ақ Аргентина автомобиль клубы үшін Maserati 4CLT және Ferrari 166 көліктерін басқарған бірнеше жарыста жеңіске жетті.

Фанжио Альфа үшін тағы үш чемпиондық жарыста жеңіске жетті 1951 ішінде швейцариялық, Француз және Испан Гран-при және 4,5 литрлік жаңа Ferraris ұжымы өзінің командаластары Фаринадан және басқалардан ұпай алып, Фангио Испаниядағы финалдық жарыста титулды жеңіп алып, Аскариден алты ұпайға озып кетті. Педралбес көшесі. Фангио да 2-ші болып аяқталды Британдық Гран-при кезінде Күміс тас жанармай тиімсіз болғандықтан Альфа жанармай үшін 2 ұзын шұңқыр аялдауы керек болды және ол 2-ші болып аяқталды Германия Гран-приі кезінде Нюрбургринг Альфто Аскаримен болған шайқаста Альфасында 1 және 2 тісті дөңгелектерін жоғалтқаннан кейін. [22][19][20][21]

Бірге 1952 жылғы әлем чемпионаты жүгіру Формула екінші техникалық сипаттамалары бойынша, Альфа Ромеода жаңа формула үшін автокөлік болған жоқ және олардың супер зарядталған Alfettas-ын қолдана алмады, сондықтан олар кері шегінді. Нәтижесінде, чемпион чемпион біріншіліктің бірінші жарысында өзін машинасыз тапты және ол британдықтарды басқарған маусымға дейін F1-де болмады. BRM V16 автомобиль жолдарындағы F1 жарыстарынан тыс жарыстарда Альби Францияда және Дундрод Солтүстік Ирландияда. Фанжио Масератиге чемпиондық емес жарыста баруға келіскен болатын Монза Дундрод жарыстан кейінгі күні, бірақ байланыстыратын рейсті жіберіп алған ол түні бойына Альпіден өтетін автомобиль жолына дейінгі таулы жолдармен жүруге шешім қабылдады. Лион, басталудан жарты сағат бұрын келеді. Монзаға түскі 2-де келіп, ол қатты шаршады және жарыс сағат 14: 30-да басталды, Фангио жарысты тордың артқы жағынан бастады, бірақ екінші айналымда басқаруды жоғалтып, шөптің жағасына соғылып, сыртқа лақтырылды. ол көліктің аяғына қарай аударылған кезде. Ол көптеген жарақаттармен Миландағы ауруханаға жеткізілді, ең ауыры - сынған мойын және 1952 жылдың қалған уақытын Аргентинада қалпына келтірді.[19][21] Жарыста жеңіске жеткен Нино Фарина ауруханада Фангиоға барып, жеңімпазға лавр гүл шоқтарын сыйлады.

Масерати және спорттық автокөлік жарысы

Еуропада және толық жарыс фитнесіне оралу 1953, Фанжио Масератиге чемпиондық маусымда қайта қосылды және Аскари бастаған басым Феррариске қарсы Монзада сәттілік жеңіске жетті. Фанжионың машинасында бүкіл тәжірибе кезінде нашар діріл болды, және ол дірілді түзеткен жағдайда Масерати механикасына 10% ұтысын ұсынды; олар Фангио екінші орынға ие болып, ең жылдам айналымды орнатып, жеңіске жетті Нино Фарина 1,4 секундқа. Осы жеңіспен бірге Фанчио үш екінші орынға ие болып, Чемпионатта екінші орынға ие болды, және үшінші рет бірінші болып шықты Тарга Флорио. Ол сондай-ақ Альби Гран-приінде сайысқа түсіп, 2 қызудың бірін жеңіп алды BRM және қорқынышты және қуатты жүргізу 15 теріңіз, 600 а.к. күші бар V16 автокөлігі, басқаруға қиын болды.

Ол сондай-ақ Еуропадағы ең қауіпті және беделді жарыстардың біріне қатысты: Милле Миглия, зауыт кірген Alfa Romeo 6C 3000 CM-ді басқаратын барлық солтүстік Италияны қамтыған ашық жолдарда 1000 миль (1600 км) жүгіру. Милле Миглия және 1953 жылғы тағы бір чемпиондық жарыс, Мексикадағы Каррера Панамерикана оның 1940 жылдары Оңтүстік Америкада өткен жарыстарына өте ұқсас болды (Италия мен Мексикада қолданылған барлық жолдарды қоспағанда). Альфа командасы жеңеді деп күтілген болатын, ал Фарина, Карл Клинг және Консалво Санеси апатқа ұшырағаннан кейін, Римге жеткенде Фанчио алға шықты, ол Брешияда бастаған кезінен қатты итеріп жіберді. Содан кейін Фанжио Болонья маңында сол жақ алдыңғы рульдік ақауларға ұшырады және тек оң жақта тұрақты рульге ие болды; бұл Милле Миглия сарапшысы Джаннино Марзоттоға Фанджоны ұстап алуға және 12 минутта жеңуге мүмкіндік берді, дегенмен аргентиналық жүргізуші Марзоттоны ұстап тұру үшін қатты жүрді. Ол 1953 жылды өте қауіпті және қиын 2000 миль (3200 км) жеңуімен аяқтады Carrera Panamericana Мексикада а Lancia D24; Фангио Гватемала-Мексика шекарасынан басталып, Сьюдад-Хуарестегі Мексика мен Америка Құрама Штаттарының шекарасында аяқталған 5 күндік ашық автомобиль жолында осы жарыста жеңіске жетіп, жарыстың аяқталуының 18,5 сағаттық рекордын орнатты (Fangio жеңіске жетпегеніне қарамастан) 1950 ж. бірінші іс-шараның жеңімпазынан 9 сағатқа жылдамырақ. Жарыс көрермендердің көптеген өлімімен және 50 жасар адамның өлімімен аяқталды Felice Bonetto, Fangio-дің Lancia-ді басқаратыны сияқты, жарыстың үшінші күні Силао.[19][21][23]

Mercedes-Benz

Буэнос-Айрестегі Mercedes W196 F1 автокөлігі

Жылы 1954 Фанжио Масератиге дейін жарысты Mercedes-Benz жарысқа маусымның ортасында кірді. Ол өзінің үй Гран-приін жеңіп алды Буэнос-Айрес және белгішесі бар Спа-да 250F. Мерседес-Бенцтің алғашқы жарысы - жылдам, түзу үстемдік алған Реймстің көпшілік пайдаланатын жолында француз Гран-приі болды және ол жарысты жеңілдетілген, жабық дөңгелегімен жеңді W196 Монопосто - басқару қиын болғанымен, өз заманынан озған машина. Фанжио жарысты командаласымен күресумен өткізді Карл Клинг Реймстің ұзақ тіке бойымен. Фанжио Сильверстоуда жеңіске жете алмады, жабық доңғалақты автокөлік түзу сызықты жылдамдыққа арналған, жоғары жылдамдықтағы бұрыштық үстемдік тізбегінде күрескен. Fangio жылдамдықты дөңгелегі бар W196-ны алды Нюрбургринг Ол Бремгартенде, содан кейін Монзада өткендей жарыста жеңіске жетті, ал соңғысы жеңілдетілген машинамен. Монза Альберто Аскаридің жаңа Lancia-ға және жас британдық жасөспірімге келгеніне байланысты өте қатал жарыс болды. Стирлинг Мосс жеке Maserati-де жарыс кезінде бәсекеге қабілетті болды. Аскари мен Мосс екеуі де Фанжионың жанынан өтіп, қозғалтқыш ақауларымен Аскари оқудан шыққанға дейін бір-біріне қатты жарысады. Жарыстың соңына таман Мосстың қозғалтқышы жарылып, Фангио жеңіске жетті. Он екі жарыстың сегізінде жеңіп (чемпионаттағы сегізден алтауы) және сол жылы өзінің екінші чемпионатында жеңіске жетіп, ол Мерседеспен жарысты жалғастырды; 1955 құрамына Мосс кірді.

1955 жылы Фанжио өзінің фитнес деңгейін жоғары қарсыластарымен салыстыруға болатын жоғары деңгейде ұстап тұру үшін қатты жаттығу бағдарламасына бағынышты. Ол әсіресе қатал жарыста жеңіске жетті Gran Premio de la República Аргентина. Бұл жарыс Буэнос-Айресте 40 ° C (104 ° F) ыстық толқын кезінде өтті, ал жол температурасы 57 ° C (135 ° F) жоғары болған кезде Fangio-дан басқа бірнеше жүргізушілер жарысты аяқтай алмады. W196 шассиі қызып, Фангионың оң аяғы шасси құрылымына үйкелді, бірақ қатты күйік алғаннан кейін де ол жүре берді; оған алған жарақатынан қалпына келтіру үш айға созылды. 1955 ж. Фангионың тағы да Милле Миглияны сынап көргенін көрді, бұл жолы штурмансыз а Mercedes-Benz 300 SLR. Таңертең 6: 58-де шыққаннан кейін, машинаның жетілдірілген қозғалтқышы Пескараға жеткенде проблемалар дами бастады. Мерседес механиктері ештеңе таппады да, оны шығарып салды. Фанжио Мосс пен Ханс Херрманға уақыт жоғалтты, ал Римге келгенде қозғалтқыш әлі де біртіндеп жұмыс істемей тұрды. Механиктер қайтадан Фанжионы жіберді. Флоренцияға жеткенде, бірнеше қатты дыбыс естілді, сондықтан механиктер капотты көтерді және олар жанармай бүрку құбырларының бірі сынғанын анықтады, сондықтан Fangio 300 SLR сегіз емес, жеті цилиндрде жұмыс істеп тұрды; мұны жөндеуге болмады және Фанжио моторы дұрыс жұмыс жасамай, Брешияға оралып, Мосстан 2-орында тұрды. Фангио кейінірек Мерседес өзінің штурмансыз жарыста жеңе алмайтынын сезгендіктен, олар оның машинасын дайындауда артында штурман болған Мосстың машинасымен сияқты көп күш жұмсамады деп ойлады. Екінші сәтті маусымның соңында (оны көлеңкеде қалдырды) 1955 Ле-Ман апаты онда 80-нен астам көрермен қаза тапты, оның алдынан апат болып, оны өлтіре жаздады) Мерседес жарыс жолынан шығып кетті, төрт әрекеттен кейін Фанжио ешқашан Ле-Манға жарысты.[24][19] Бұл жарыстан кейін Ұлыбритания мен Италияны қоспағанда, бірқатар жарыстар тоқтатылды (екеуінде де жаңа және жаңартылған қауіпсіздік қондырғылары бар), ол біріншісінде 2-ші болып аяқтап, екіншісінде жеңіске жетіп, өзінің 3-ші әлем чемпионатын жеңіп алды. Мерседес соңғы жарысы - Феррари мен Ягуарды титулға дейін жеңу үшін Мерседес жеңіп шығуы керек Targa Florio спорттық автокөлік жарысы; неміс фирмасы Флорида штатындағы Буэнос-Айрестегі және Себрингтегі алғашқы екі жарысты өткізіп жіберді. Фангио, Клингпен бірге Мосс пен Питер Коллинзге 2-ші болып келді, бұл Мерседеске Феррариді екі ұпайға жеңіп алуға мүмкіндік берді.

Соңғы жылдары Ferrari және Maserati-мен

Жылы 1956 Фангио өзінің төртінші титулын алу үшін Феррариға көшті. Энцо Феррари де, Феррари командасының менеджері Эральдо Скулати де Фенджомен өте қиын басқарылатын Ferrari-дамыған Lancia автокөлігімен ортақ табысқа қол жеткізгенімен, олармен жылы қарым-қатынаста болған жоқ. Фангио үш жарыста механикалық ақауларға ұшырағаннан кейін командаласының машиналарын иемденді Аргентиналық, Монако және Итальян Гран-при. Екі жағдайда да екі жүргізуші арасында ұпайлар бөлінді. Монако Гран-приінен кейін, Фанчио нашар жұмыс істейтін Lancia-Ferrari-мен күрескенде, ол Ferrari-ден тек өзінің машинасы үшін бір механик алуы мүмкін бе деп сұрады, өйткені Ferrari-де оның механиктері Mercedes-тің ешқайсысына тағайындалмаған. Феррари Фанджоның өтінішін қанағаттандырды, ал Фангионың көлігінің жұмысы едәуір жақсарды. Аргентинада жеңіске жетуден басқа, Фангио британдық және неміс Гран-приін жеңіп алды Күміс тас және Нюрбургринг. Маусым аяқталатын итальяндық Гран-приде Фанджоның Феррари командаласы Питер Коллинз Дүниежүзілік чемпионатты аяқтауға 15 айналым қалғанда ғана жеңіске жетуге болатын жағдайда, ол өзінің көлігін Фанжиоға тапсырды. Олар екінші орын үшін жеңіп алған алты ұпайды бөлісіп, Фангиоға әлем атағын берді.[21]

«Мен бұған дейін өмірімде ешқашан мұндай жылдамдықты айдаған емеспін және енді мұны ешқашан жасай алмаймын деп ойлаймын».

- Фанжио 1957 Германия Гран-приі[25]

Жылы 1957 Фангио Масератиге оралды, ол әлі күнге дейін сол икониканы қолданып жүрді 250F Фангио 1954 жылдың басында айдаған болатын. Фангио бұл маусымды Аргентина, Монако және Франциядағы жеңістердің хет-трикімен бастады, Ұлыбританиядағы қозғалтқыш проблемаларымен зейнетке шыққанға дейін. Ол сондай-ақ жеңіп алды 12 сағаттық себбринг Америкада спорттық автокөлік жарысы а Maserati 450S бірге Жан Бехра екінші жыл жұмыс істейді. Бірақ Ұлыбританиядан кейінгі Гран-приде Германия Гран-приі кезінде Нюрбургринг Фанио екі жарыста титулды жеңіп алу үшін көшін алты ұпайға кеңейтуі керек болды. Фанжио полюстен Ферраридің артында үшінші орынға түсті Майк долана және Коллинз, бірақ үшінші айналымның соңында да өтіп үлгерді. Фангио жартылай толы цистерналардан бастады, өйткені жарыстың жартысында оған жаңа дөңгелектер керек болады деп күтті. Бұл жағдайда Фангио 13 айналымда 30 секундтық алға шықты, бірақ апатты тоқтату оны үшінші орынға қалдырды және Коллинз бен Долоннан 50 секунд артта қалды. Фанжио өз айналымына еніп, ең жылдам айналымды бірінен кейін бірін орнатып, 20-айналымдағы рекордтық көрсеткішке жетті, бұл Ferraris жасағаннан гөрі он бір секундқа жылдамырақ. Алдыңғы айналымда Фанжио Коллинзден де, Доланнан да өтіп, үш секундтан сәл артық жеңіске жетуге тырысты.[26] Муссо төртінші орында тұрғанда, Фангио өзінің бесінші атағына ие болды. Бұл спектакль көбінесе Формула-1 тарихындағы ең керемет драйв деп саналады және бұл Фанджоның соңғы жеңісі болды.[19][20][21] Фангионың бес чемпионаты туралы жазба 2003 жылға дейін үзіліссіз қалды Михаэль Шумахер өзінің алтыншы чемпиондығын жеңіп алды.

Оның қатарынан кейінгі чемпионаттардан кейін ол зейнетке шықты 1958, келесі Франция Гран-приі. Фанджоға деген құрмет осындай болды, сол финалдық жарыс кезінде Фангионы тізгіндеген жарыс жетекшісі Долонна жолды кесіп өтпек болғанда тежеді, сондықтан Фанжио өзінің соңғы айналымында 50 айналымдық қашықтықты еңсере алады; ол сызықтан долоннан екі минут төмен өтті. Жарыстан кейін Масератиден шығып келе жатып, ол өзінің механикіне жай ғана: «Бітті» деді. Ол автомобильді мәреге дейін сақтау үшін, ең баяу жылдамдық деп сипаттаған жарыстарда жеңіске жетуімен танымал болды. 1940-1950 жж. Автомобильдер сенімділігі бойынша болжамсыз болды, өйткені кез-келген компонент бұзылуға ұшырады. Ол 24 Әлем чемпионатының Гран-приін жеңіп алды, 22-сі тікелей және 2-сі басқа жүргізушілермен бөлісті, 52 жазбадан - 46,15% жеңімпаз пайызы, спорт тарихындағы ең жақсы (Альберто Аскари екінші орында тұрған жеңімпаздың үлесі 40,63% құрайды). Екі жүргізуші де әлем чемпионаты басталғанға дейін тәжірибелі Гран-при жүргізушілері болған.[19][20]

Ұрлау

Президент Фулдженсио Батиста Формула-1 емес Куба құрды Кубалық Гран-при 1957 жылы Гаванада. Фангио 1957 жылы жеңіске жетіп, 1958 жылғы жарыста жаттығу кезінде ең жылдам уақытты белгіледі. 1958 жылы 23 ақпанда екі қарулы адам Фидель Кастро Келіңіздер 26 шілдедегі қозғалыс Линкольн қонақ үйіне кірді Гавана және Фанжионы ұрлап кетті. Батиста жарыс әдеттегідей жалғасуды бұйырды, ал полицейлер тобы ұрлап алушыларды аңдып жатқанда. Олар қиылыстарда жол тосқауылдарын қойды, жеке және коммерциялық әуежайларға және барлық бәсекелес жүргізушілерге күзетшілер тағайындалды.[27][28][29]

Фанжионы үш бөлек үйге алып барды. Оны ұстап алғандар оған жарысты радио арқылы тыңдауға мүмкіндік беріп, оған жарыс аяқталғаннан кейін апатқа ұшыраған апат туралы хабарларға теледидар алып келді. Үшінші үйде Фангиоға өзінің жеке жатын бөлмесіне рұқсат берілді, бірақ жатын бөлмесінің есігінен тыс уақытта күзетші тұрғанына сенімді болды. Ұстап алушылар өздерінің Фангионың айтқысы келмеген революциялық бағдарламасы туралы әңгімеледі, өйткені ол саясатқа қызығушылық танытпады. Кейінірек ол: «Бұл тағы бір приключение. Егер бүлікшілердің істеген ісі жақсы себеп болса, мен оны аргентиналық ретінде қабылдаймын» деді.[29] Ол 29 сағаттан кейін босатылды, содан кейін оны ұстағандардың жақсы досы болып қалды.[30][31]

Тұтқындаушылар Батиста режимін ұятқа қалдыру үшін жарысты тоқтатуға мәжбүр болды. Жарыстан кейін көп ұзамай Фангио Аргентина елшілігіне тапсырылғаннан кейін, көптеген кубалықтар Батиста барымташылардың ізіне түсе алмағандықтан күшін жоғалтып жатыр деп сендірді. The Куба революциясы 1959 жылы қаңтарда үкіметті қабылдады, ал 1959 жылғы Куба Гран-приі жойылды. Фанжионы ұрлау 1999 жылы сахналанды Аргентиналық фильм режиссер Альберто Лекчи, Operación Fangio.[29][32][33][34]

Кәрілік кезі және өлімі

Хуан Мануэль Фанжио а Mercedes-Benz W196 1986 жылғы Oldtimer Grand Prix-де Нюрбургринг

Фангио қатысқан кезде 1958 Индианаполис 500, оған а біліктілігі үшін $ 20,000 ұсынылды Куртис -Offenhauser автомобиль иесі, кіші Джордж Уолтер (болашақ Indy 500 жүргізушісінің әкесі) Тұз Уолтер ). Фангио бұған дейін 1948 жылы 500-ге қатысқан, сол кезде ол жарысқа қатысуға ниет білдірген. Алайда ол іріктеу кезеңінен өте алмады. Уолтер Фанджоның шет қалуына мүмкіндік берді (келісімшарт жасасқанға дейін) British Petroleum жарыққа шықты), ол әлі де Фангионың жағдайын басқа жүргізушінің иемденуін қаламады.[35]

Өмірінің қалған уақытында жарыстан шыққаннан кейін Fangio сатылды Mercedes-Benz автомобильдер, көбінесе өзінің бұрынғы жарыс көліктерін демонстрациялық айналымда басқарады. Мерседес Формула-1 командасына қосылғанға дейін де, 1950 жылдардың ортасында Фангио Аргентинаның Мерседес концессиясына ие болды. Ол Президент болып тағайындалды Mercedes-Benz Аргентина 1974 ж. және 1987 ж. оның өмір үшін құрметті президенті.

Фанжио сонымен қатар 1975 жылдың флагманы болды Уинстон 500 (NASCAR 1972-1981 жылдар аралығында болған кезде Аргентина Гран-приінің флагманы болды.

Фанжио 50 жылдықтың арнайы қонағы болды 1978 Австралия Гран-приі кезінде Сэндаун Raceway жылы Мельбурн (7 жыл бұрын Австралия Гран-приі жылы әлем чемпионатының кезеңі болды 1985 ). Марапаттағаннан кейін Lex Davison Trophy жарыстың жеңімпазы Грэм Макрей (Фангиомен кездесу 3-ші рет жеңіске жеткеннен гөрі үлкен қуаныш болды деп мәлімдеді), аңызға айналған аргентиналық өзінің 1954 және 1955 жылғы Әлем Чемпионатын жеңіп алған Mercedes-Benz W196 автокөлігін 3 айналымдағы серуендеумен айналысты. 1966 Әлем чемпионаты жеңіске жетті Brabham BT19 Австралияның үш дүркін Әлем чемпионы басқарады Джек Брэбхэм. Оның көлігіне 10 жыл бұрын берілгеніне қарамастан Repco Brabham, Фангио австралиялықты жалаушаға дейін итеріп жіберді. «Жарысқа» дейін Фанжио (67 жасында және 20 жыл бойына бәсекеге қатыспаған болса да, ол әлі де толық ойын өткізді FIA Супер лицензия ) тек демонстрациялық драйв қоймай, жарысу ниеті туралы айтқан болатын.[36]

1980 жылдардың басында Фангио жүректегі ауруды түзету үшін сәтті айналып өту операциясын жасады.[37] Ол сондай-ақ қайтыс болғанға дейін біраз уақыт бүйрек жеткіліксіздігімен ауырған.[11]

1980 жылы Konex Foundation оған Гауһар сыйлады Konex сыйлығы Аргентинадағы онжылдықтың үздік спортшысы ретінде. 1981 жылы Фанжио Монзаға Италия Гран-приіне аттанды, онда ол өзінің Tipo 159 Alfa Romeo-мен 1951 және 1954 Lancia-мен бірнеше демонстрациялық айналымға қайта қосылды. Іс-шараға Фанджионың ескі достары мен басқа жарысушылар қосылды Туло де Графенрид, Луиджи Виллореси және Джорджио Скарлатти сонымен қатар 1950 жылдардағы Альфа Ромеоның бұрынғы менеджерлері Паоло Марзотто және Баттиста Гидотти. D50[38]

Зейнеткерлікке шыққаннан кейін, Фангио өзінің жарыс мансабымен байланысты автомобильдік естеліктерді жинауда белсенді болды. Бұл құруға әкелді Музео Хуан Мануэль Фанжио, ол ашылды Балькарс 1986 ж.[39]

Фангио құрамына енгізілді Халықаралық автоспорт даңқы залы 1990 жылы. Ол жаңадан көпшілікке қарсы болған кезде, 1994 жылы қайта оралды Буэнос-Айрес провинциясы 80-ден асқандарға жүргізуші куәліктерінен бас тарту туралы заң (оның ішінде Фангио бар). Карточканы жаңартудан бас тартқан Фангио Жол бюросы қызметкерлерін Буэнос-Айрес пен теңіз жағалауындағы жарысқа шақырды Мар дель-Плата (400 км (250 миль) арақашықтық) екі сағатта немесе одан да аз уақытта, содан кейін бес дүркін чемпионға ерекше жағдай жасалды.[40]

1990 жылы Фангио әлемнің үш дүркін чемпионымен кездесті, Айртон Сенна, кездесу шынымен де сезінген екі жүргізушіге де өзара сүйіспеншілікті көрсетті.[41]

Хуан Мануэль Фанжио қайтыс болды Буэнос-Айрес 1995 жылы, 84 жасында бүйрек жеткіліксіздігі мен пневмониядан; ол өзінің туған жері Балкарсеге жерленген. Оның інісі Рубен Ренато («Тото»), Стирлинг Мосс, жерлес жарысшылар Хосе Фройлан Гонсалес және Карлос Ройтманн, Джеки Стюарт және сол кездегі Mercedes-Benz Аргентина президенті.[42]

Жеке өмір

Андреа Беррует Фанжионы жеңісінен кейін құттықтайды 1957 Германия Гран-приі

1950 жылдардың басында Фангио жол апатына ұшырап, қарсы келе жатқан жүк көлігінен аулақ жүру үшін бұрылып кетуге мәжбүр болды. Lancia Aurelia GT автокөлігі тіреуішті қысып, екі рет айналды да, Фанджионы сыртқа лақтырып жіберді, бұл оны жайылған шынтақтарын ұстап тұруға мәжбүр етті. Бір жолаушы бұл оқиғаның Фанджоның содан бері бірінші рет қатты қорыққанын мәлімдеді Корея соғысы.[43]

Фангио ешқашан үйленбеген, бірақ Андреа Берруетпен романтикалық қарым-қатынаста болған, онымен 1960 жылы ол ажырасқан. Олардың Оскар Качо Эспиноса атты ұлы болған, ол 2000 жылы Фанджоның танылмаған ұлы деп танылған.[44] 2015 жылдың шілдесінде Аргентина сотының шешімі Эспинозаның бұрынғы жарыс автокөлік жүргізушісінің мойындалмаған ұлы деген шағымынан кейін Фангионың денесін эксгумациялауға бұйрық берді.[45] 2015 жылдың желтоқсанында сот Эспинозаның шынымен де Фангионың ұлы екенін растады.[46] 2016 жылдың ақпанында Рубен Васкес Фангионың ұлы екендігі расталды.[47]

Оның жиені, Хуан Мануэль Фанжио II, сонымен қатар табысты жарыс жүргізушісі.

Мұра

Formula1.com веб-сайтында Fangio туралы айтылған: «Көпшілік оны барлық уақыттағы ең ұлы жүргізуші деп санайды».[3] Сияқты бірнеше жоғары табысты жүргізушілер, мысалы Джим Кларк, Ален Прост, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер және Льюис Хэмилтон Фангиомен салыстырылды,[дәйексөз қажет ] тіпті сәттілікке қажет қасиеттер, бәсекелестік деңгейлері және жарыс ережелері уақыт өте келе өзгеріп отырды.

«Сіз әрқашан ең жақсысы болуға ұмтылуыңыз керек, бірақ ешқашан өзіңіз екеніңізге сенбеуіңіз керек».

—Жуан Мануэль Фанжио[48]

Оның бес рет әлем чемпионы атағын алуы 2003 жылы неміс драйвері Михаэль Шумахерден асқанға дейін 45 жыл болған. Шумахер: «Фанжио менімен салыстырғанда әлдеқайда жоғары деңгейде. Ол жалғыз өзі жасады және біздің қол жеткізген жетістіктеріміз де ерекше. «Мен оның қол жеткізген жетістіктерін өте құрметтеймін. Сіз Фангио сияқты тұлғаны алып, оны бүгінгі болған оқиғамен салыстыра алмайсыз. Тіпті салыстыру да жоқ».[49][50] Қашан Льюис Хэмилтон Фанджоның бес атағына теңесті 2018 ол Фангионың оны «біздің спорттың құдасы» деп атағанын мақтады[51]

2020 жылы, Экономист автомобиль сапасының жүргізуші шеберлігіне қатысты маңыздылығы бойынша чемпион жүргізушілердің қатарына қосылды.[52] Осы рейтинг бойынша Fangio Формула-1-дің барлық уақыттағы ең жақсы жүргізушісі болып табылады.

Өз елінде Аргентина, Фанжионы бүкіл халық шығарған ең ұлы спортшылардың бірі ретінде құрметтейді. Аргентиналықтар оны жиі атайды El Maestro, el mejor,[53][54] бұл «шебер» деп аударылады, ең жақсысы.

«Оның өз уақытында істегені - кәсіпқойлықтың, батылдықтың, стильдің және адам ретінде, адам ретінде үлгі болған нәрсе. Жыл сайын чемпионат жеңімпазы болады, бірақ міндетті түрде әлем чемпионы емес. Менің ойымша, Фангио нағыз әлем чемпионы »

—Эртон Сенна[55]

Бірінші Мишель Ваиллант оқиға ішінара ойдан шығарылған газет шығарған қиял-ғажайып дау-дамайға негізделген Жаңа үнді on Fangio winning the World Championship at the Инди 500.

Six statues of Fangio, sculpted by Catalan artist Joaquim Ros Sabaté, stand at race venues around the world: Puerto Madero, Buenos Aires; Монте-Карло, Монако; Montmeló, Spain; Nürburgring, Germany; Stuttgart-Untertürkheim, Germany; және Монца, Италия.

The Museo Juan Manuel Fangio was established in Balcarce (Fangio's birthplace) in 1986.

Argentina's largest oil company, Repsol YPF, launched the "Fangio XXI" gas brand. The Zonda 2005 C12 F was originally intended to be named "Fangio F1," but was changed out of respect after his death.[дәйексөз қажет ] Maserati created a special website in 2007 to commemorate the 50th anniversary of his fifth and final world championship triumph.[56] A Mercedes-Benz W196 R Formula 1 race car, driven by Fangio in his World Championship-qualifying Grand Prix races in 1954 and 1955 was sold for a record $30 million at an auction in England on 12 July 2013.[57]

Жарыс рекорды

Мансаптың маңызды сәттері

МаусымСерияЛауазымыКомандаАвтокөлік
1940Turismo Carretera Argentina[58]1-шіChevrolet Cupé
Gran Premio Internacional del Norte[59]1-шіChevrolet 40 Cupé
1941Turismo Carretera Argentina[58]1-шіChevrolet Cupé
Gran Premio "Getulio Vargas" Brasil[59]1-шіChevrolet 40 Cupé
Mil Millas Argentinas[59]1-шіChevrolet 40 Cupé
1947Premios Primavera Mecánica Argentine[59]1-шіVolpi-Chevrolet
Premio de Mecánica Argentina[59]1-шіFord-Chevrolet T
Premio de Mecánica Rioplatense[59]1-шіVolpi-Chevrolet
Turismo Carretera Argentina[59]3-шіChevrolet Cupé Model 39
Gran Premio de Buenos Aires[59]3-шіFord-Chevrolet T
Gran Premio de Vendima[59]3-шіFord-Chevrolet T
1948Premio Doble vuelta Ciudad de Coronel Pringles[59]1-шіChevrolet Cupé
Gran Premio Otoño[59]1-шіVolpi-Chevrolet
Gran Premio Ciudad de Mercedes[59]1-шіVolpi-Chevrolet
Premio Cien Millas Playas de Necochea[59]3-шіVolpi-Chevrolet
Turismo Carretera Argentina[59]4-шіChevrolet Cupé
1949Premio Jean Pierre Wimille[60]1-шіVolpi-Chevrolet
Gran Premio Mar del Plata[60]1-шіMaserati 4CLT / 48
Premio Fraile Muerto[60]1-шіVolpi-Chevrolet
Gran Premio di San Remo[60]1-шіScuderia Achille VarziMaserati 4CLT / 48
Гран-при де Пау[60]1-шіMaserati 4CLT / 48
Grand Prix du Roussillon[60]1-шіAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Марсельдегі Гран-при[61]1-шіScuderia Achille VarziСимка-Гордини T15
Gran Premio dell'Autodromo di Monza[62]1-шіA.C.A. Ахилл ВарзиФеррари 166
Gran Premio Internacional San Martín[63]1-шіAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Grand Prix de l'Albigeois[64]1-шіAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Gran Premio de Eva Duarte Perón[63]2-шіAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[63]2-шіAutomóvil Club ArgentinoФеррари 166
Turismo Carretera Argentina[60]3-шіChevrolet Cupé
1950Гран-при де Пау[65]1-шіAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Gran Premio di San Remo[66]1-шіScuderia Alfa Romeo158. Сыртқы әсерлер
Grand Prix Automobile de Monaco[67]1-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Grand Prix d'Angoulême[68]1-шіAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Grote Prijs van Belgie[69]1-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Гран-при де l'A.C.F.[70]1-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Ұлттар Гран-приі[71]1-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Пескара шеңбері[72]1-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Gran Premio de Paraná[73]1-шіAutomóvil Club ArgentinoFerrari 166 FL
Gran Premio del Presidente Alessandri[73]1-шіAutomóvil Club ArgentinoFerrari 166 FL
500 Millas de Rafaele[74]1-шіAnthony LagoTalbot-Lago T26C
Formula One World Championship[75]2-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Gran Premio di Bari[76]2-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Daily Express BRDC International Trophy[72]2-шіAlfa Romeo SpA158. Сыртқы әсерлер
Grand Prix de Marseilles[77]3-шіScuderia Achille VarziFerrari 166 F2
Милле Миглия[78]3-шіAlfa Romeo 6C 2500 Competitzione Berlinetta
1951Formula One World Championship[79]1-ші Alfa Romeo SpA 159. Сыртқы әсерлер
Großer Preis der Schweiz[80]1-шіAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159A
Гран-при де l'A.C.F.,[81]1-шіAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159A
Gran Premio di Bari[82]1-шіAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159A
Gran Premio de España[83]1-шіAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159M
Британдық Гран-При[84]2-шіAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159B
Großer Preis von Deutschland[85]2-шіAlfa Romeo SpAAlfa Romeo 159B
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[86]3-шіDaimler-Benz AGMercedes-Benz W154
1952Grande Prêmio de Interlagos[87]1-шіA.C.A.Ferrari 166 FL
Grande Prêmio da Qunita da Boa Vista[87]1-шіA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[87]1-шіA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio Maria Eva Duarte de Perón y de la Ciudad de Buenos Aires[87]1-шіA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio de Uruguay[87]1-шіA.C.A.Ferrari 166 FL
Gran Premio de Montvideo[87]1-шіA.C.A.Ferrari 166 FL
1953Vues des Aples[88]1-шіMaserati A6GCM / 53
Gran Premio d'Italia[89]1-шіOfficine Alfieri Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Gran Premio di Modena[90]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Суперкортемаггиор[91]1-шіScuderia Alfa RomeoAlfa Romeo 6C 3000 CM Spider
Carrera Panamericana[92]1-шіСкудерия LanciaLancia D24 Pininfarina
Formula One World Championship[93]2-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Милле Миглия[94]2-шіSP.A. Альфа РомеоAlfa Romeo 6C 3000 CM
Gran Premio di Napoli[95]2-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Бас жүлде[96]2-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Daily Express Trophy[97]2-шіOwen Racing ұйымыBRM Type 15
Британдық Гран-При[98]2-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Großer Preis von Deutschland[99]2-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Woodcote Cup[100]2-шіOwen Racing ұйымыBRM Type 15
Grand Prix de Bordeaux[101]3-шіEquipe GordiniGordini T16
Тарга Флорио[102]3-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCS / 53
1954Formula One World Championship[103]1-шіOfficine Alfieri Maserati
Daimler Benz AG		Maserati A6SSG
Mercedes-Benz W196
Gran Premio de la Republica Argentina[104]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6SSG
Grand Prix de Belgique[105]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Grand Prix de I'ACF[106]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Großer Preis von Deutschland[107]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Großer Preis der Schweiz[108]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio d'Italia[109]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
RAC туристік олжасы[110]2-шіСкудерия LanciaLancia D24
Grosser Preis von Berlin[111]2-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de España[112]3-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
1955Formula One World Championship[113]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de la Republica Argentina[114]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[115]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring[116]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
Grote Prijs van Belgie[117]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Grote Prijs van Nederland[118]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Sveriges Grand Prix[119]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
Gran Premio d'Italia[120]1-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
Gran Premio de Venezuela[121]1-шіEquipo MaseratiMaserati 300S
Милле Миглия[122]2-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
Британдық Гран-При[123]2-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz W196
RAC туристік олжасы[124]2-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
Тарга Флорио[125]2-шіDaimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLR
1956Formula One World Championship[126]1-шіСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Ferrari D50
Gran Premio de la Republica Argentina[127]1-шіСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[128]1-шіСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Флорида халықаралық төзімділік гран-приі - Amoco[129]1-шіСкудерия ФеррариFerrari 860 Monza
Gran Premio di Siracusa[115]1-шіСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Британдық Гран-При[130]1-шіСкудерия ФеррариFerrari D50
Großer Preis von Deutschland[131]1-шіСкудерия ФеррариFerrari D50
Grand Prix Automobile de Monaco[132]2-шіСкудерия ФеррариFerrari D50
Internationales ADAC 1000 Kilometer Rennen auf dem Nürburgring[133]2-шіСкудерия ФеррариFerrari 860 Monza
Gran Premio d'Italia[134]2-шіСкудерия ФеррариFerrari D50
Gran Premio de Venezuela[135]2-шіСкудерия ФеррариFerrari 860 Monza
Суперкортемаггиор[136]3-шіСкудерия ФеррариFerrari 500 Mondial
1957Formula One World Championship[137]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de la Republica Argentina[138]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[139]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de Cuba[140]1-шіСкудерия МадунинаMaserati 300S
12-Hour Florida International Grand Prix of Endurance for The Amoco Trophy[141]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 450S
Grand Prix Automobile de Monaco[142]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Монсанто тізбегі[143]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 300S
Бас жүлде[144]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Großer Preis von Deutschland[145]1-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio de Interlagos[146]1-шіMaserati 300S
Gran Premio de Bos Vista[146]1-шіMaserati 300S
Gran Premio di Pescara[147]2-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Gran Premio d'Italia[148]2-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
1958Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires[149]1-шіScuderia Sud AmericanaMaserati 250F
Formula One World Championship[149]14-шіOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Эпреудің нәтижелері

(кілт)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш12345
1948Equipe GordiniSimca Gordini T11Симка-Гордини 1.4 L4ДШSUIFRA
Қайта		ITAGBR
1949Automóvil Club ArgentinoМасерати 4CLT/48Масерати 4CLT 1.5 L4 сGBRБЕЛ
Қайта		SUIFRA
Қайта		ITA
Ақпарат көзі:[150]

Формула-1 әлем чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Жарыстар батыл полюстің орнын көрсетіңіз; жарыс курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш1234567891011ДҚPts[1]
1950Alfa Romeo SpAАльфа Ромео 158Альфа Ромео 158 1.5 L8 сGBR
Қайта		ДШ
1		500SUI
Қайта		БЕЛ
1		FRA
1		ITA
Қайтару *		2-ші27
1951Alfa Romeo SpAАльфа Ромео 159Альфа Ромео 158 1.5 L8 сSUI
1		500БЕЛ
9		FRA
1*		GBR
2		GER
2		ITA
Қайта		ESP
1		1-ші31
(37)
1953Officine Alfieri MaseratiМасерати A6GCMМасерати A6 2.0 L6ARG
Қайта		500NED
Қайта		БЕЛ
Қайтару *		FRA
2		GBR
2		GER
2		SUI
4*		ITA
1		2-ші28
(29 ​1⁄2)
1954Officine Alfieri MaseratiМасерати 250FМасерати 250F1 2.5 L6ARG
1		500БЕЛ
1		1-ші42
(57 ​1⁄7)
Daimler Benz AGMercedes-Benz W196Mercedes M196 2.5 L8FRA
1†		GBR
4†		GER
1		SUI
1		ITA
1†		ESP
3
1955Daimler Benz AGMercedes-Benz W196Mercedes M196 2.5 L8ARG
1		ДШ
Қайта		500БЕЛ
1		NED
1		GBR
2		ITA
1†		1-ші40
(41)
1956Скудерия ФеррариLancia -Феррари D50Феррари DS50 2.5 V8ARG
1*		ДШ
2*		500БЕЛ
Қайта		FRA
4		GBR
1		GER
1		ITA
2*		1-ші30
(33)
1957Officine Alfieri MaseratiМасерати 250FМасерати 250F1 2.5 L6ARG
1		ДШ
1		500FRA
1		GBR
Қайта		GER
1		PES
2		ITA
2		1-ші40
(46)
1958Scuderia Sud AmericanaМасерати 250FМасерати 250F1 2.5 L6ARG
4		ДШNED14-ші7
Novi Auto Air ConditionerКуртис Крафт 500FНови 3.0 L8 с500
DNQ
Хуан Мануэль ФанжиоМасерати 250FМасерати 250F1 2.5 L6БЕЛFRA
4		GBRGERPORITAКөбірек

* Shared drive.

† Car ran with streamlined, full-width bodywork.

Формула-1 жазбалары

Fangio holds the following Формула-1 жазбалары:

Жазба
Highest percentage of wins46.15% (24 wins out of 52 entries)
Highest percentage of pole positions55.8% (29 pole positions out of 52 entries)
Highest percentage of front row starts92.31% (48 front row starts out of 52 entries)
Oldest World Champion46 years, 41 days (1957 )
World Champion with most teams4 teams (Альфа Ромео, Феррари, Mercedes және Масерати )

24 сағаттық Ле-Ман нәтижелерін аяқтаңыз

ЖылКомандаҚосалқы драйверлерАвтокөлікСыныпАйналдыруПоз.Сынып
Поз.
1950Франция Automobiles GordiniАргентина Хосе Фройлан ГонсалесGordini T15SS3.095DNFDNF
1951Франция Louis RosierФранция Louis RosierTalbot-Lago T26CS5.092DNFDNF
1953Италия С.П.А. Альфа РомеоАргентина Onofre MarimónAlfa Romeo 6C 3000 CMS5.022DNFDNF
1955Батыс Германия Daimler Benz AGБіріккен Корольдігі Стирлинг МоссMercedes-Benz 300 SLRS3.0134DNFDNF

Complete 12 Hours of Sebring results

ЖылКомандаҚосалқы драйверлерАвтокөлікСыныпАйналдыруПоз.Сынып
Поз.
1954Италия Scuderia Lancia Co.Италия Евгенио КастеллоттиLancia D24S5.051DNFDNF
1956Италия Скудерия ФеррариИталия Евгенио КастеллоттиFerrari 860 MonzaS5.01941-ші1-ші
1957Италия Maserati FactoryФранция Жан БехраMaserati 450SS5.01971-ші1-ші

Complete 24 Hours of Spa

ЖылКомандаҚосалқы драйверлерАвтокөлікСыныпАйналдыруПоз.Сынып
Поз.
1953Италия С.П.А. Альфа РомеоИталия Consalvo SanesiAlfa Romeo 6C 3000 CM SpiderS5DNFDNF

Complete Mille Miglia results

ЖылКомандаҚосалқы драйверлер / навигаторАвтокөлікСыныпПоз.Сынып
Поз.
1950Италия Augusto ZanardiAlfa Romeo 6C 2500 CompetizioneS + 2.03-ші3-ші
1952Италия Джулио СалаAlfa Romeo 1900 SprintGT2.022-ші7
1953Италия С.П.А. Альфа РомеоИталия Джулио СалаAlfa Romeo 6C 3000 CMS + 2.02-ші2-ші
1955Батыс Германия Daimler Benz AGMercedes-Benz 300 SLRS + 2.02-ші2-ші
1956Италия Скудерия ФеррариFerrari 290 MMS + 2.04-ші4-ші

Complete Carrera Panamericana results

ЖылКомандаҚосалқы драйверлер / навигаторАвтокөлікСыныпПоз.Сынып
Поз.
1953Италия Скудерия LanciaИталия Джино БронзониLancia D24 Pinin FarinaS + 1.61-ші1-ші

Индианаполис 500 нәтиже

ЖылШассиҚозғалтқышБастауАяқтауКоманда
1958Куртис КрафтНовиDNQNovi Auto Air Conditioner

Сондай-ақ қараңыз

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ а б Дейін 1990, not all points scored by a driver contributed to their final World Championship tally (see балл жинау жүйелерінің тізімі қосымша ақпарат алу үшін). Numbers without parentheses are Championship points; жақша ішіндегі сандар - алынған барлық ұпайлар.
  2. ^ "Juan Manuel FANGIO". statsf1.com. Алынған 31 қазан 2018.
  3. ^ а б Donaldson, Gerald. "Juan Manuel Fangio". Формула-1. Алынған 28 мамыр 2018. Many consider him to be the greatest driver of all time.
  4. ^ "Revealed: F1's best-ever driver". қызыл бұқа.
  5. ^ "Statistics Drivers - Wins - By number". statsf1.com. Алынған 31 қазан 2018.
  6. ^ "Statistics Drivers - Wins - By national GP". statsf1.com. Алынған 31 қазан 2018.
  7. ^ "Grands Prix Argentina". statsf1.com. Алынған 31 қазан 2018.
  8. ^ Donaldson 2003, б. 7-8.
  9. ^ "F1 Fanatics: Juan Manuel Fangio". F1fanatics.wordpress.com. 31 қаңтар 2011 ж. Алынған 20 наурыз 2011.
  10. ^ а б "Biography -First Part 1911-1936". Museo Fangio. Алынған 4 қараша 2019.
  11. ^ а б c Tremayne, David (18 July 1995). "Obituaries: Juan Manuel Fangio". Тәуелсіз.
  12. ^ "Juan Manuel Fangio – Developed Childhood Interest in Cars". jrank.org. Алынған 3 тамыз 2012.
  13. ^ "Juan Manuel Fangio – Pieced Together Own Race Car". jrank.org. Алынған 3 тамыз 2012.
  14. ^ а б Donaldson 2003, б. 14-15.
  15. ^ а б "Part Two (1937–1942)". Argentina: Foundation Fangio. Алынған 15 ақпан 2011.
  16. ^ "Part Three (1943–1949)". Argentina: Foundation Fangio. Алынған 15 ақпан 2011.
  17. ^ "Motorsport Memorial -". motorsportmemorial.org.
  18. ^ Rendall, Ivan (1995) [1993]. The Chequered Flag: 100 years of motor racing. Вайденфельд және Николсон. б. 166. ISBN  0-297-83550-5.
  19. ^ а б c г. e f ж сағ "Juan-Manuel Fangio – Biography". grandprixhistory.org.
  20. ^ а б c г. "Juan Manuel Fangio". ESPN UK.
  21. ^ а б c г. e f "Juan-Manuel Fangio Profile - Drivers - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". grandprix.com.
  22. ^ Jones, Hill 1995, б. 16.
  23. ^ "Lancia Wins Big Road Race". Townsville Daily Bulletin. Алынған 13 сәуір 2013.
  24. ^ Donaldson 2003.
  25. ^ "MASERATI AND FANGIO F1 WORLD CHAMPIONS IN 1957". greatcarstv.com. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 23 қаңтар 2009.
  26. ^ Edsall, Larry. "Maserati celebrates 60th anniversary of Eldorado racer". The Classic Cars Journal. Алынған 6 қараша 2018.
  27. ^ "Cuba Rebels Kidnap Champ Race Driver". Милуоки күзетшісі. 24 February 1958. p. 1.
  28. ^ "Cuban Rebels Kidnap Argentine Auto Racer". Ньюбург жаңалықтары. 24 February 1958. p. 1.
  29. ^ а б c «Кубада ұрланған». ESPN UK.
  30. ^ "Rebels let Fangio see crash on TV". Хабаршы. 26 February 1958. p. 2018-04-21 121 2.
  31. ^ "Fangio Released by Rebels 'Treated Very Well'". Glasgow Herald. 26 February 1958. p. 7.
  32. ^ "Rebels Free Fangio; Foul Play is Cry in Tragic Cuban Auto Race". Portsmouth Times. 25 February 1958. p. 1.
  33. ^ "Fangio Kidnapping Convinces Many Batista Powerless". Тегін ланс-жұлдыз. 26 February 1958. p. 2018-04-21 121 2.
  34. ^ "Operación Fangio" (Испанша). Cine Nacional. Алынған 20 наурыз 2011.
  35. ^ Davidson, Shaffer 2006, б. 144.
  36. ^ edisjasarevic (13 October 2006). "Fangio vs Brabham, 1978". Алынған 8 желтоқсан 2017 - YouTube арқылы.
  37. ^ "Juan Manuel Fangio". easybuenosairescity.com. Алынған 4 тамыз 2012.
  38. ^ "Monza moments". Автокөлік спорты.
  39. ^ "Op bezoek bij Juan Manuel Fangio: de mythe". Autovisie. 1991 nr 1: 44–51. 5 January 1991.
  40. ^ "La Nación: Cuándo los mayores no deben manejar" (Испанша). Lanacion.com.ar. Алынған 20 наурыз 2011.
  41. ^ "Biography of Juan Manuel Fangio (1985–1995 Part Six)" (Испанша). Museo Fangio. Алынған 23 тамыз 2012.
  42. ^ Donaldson, Gerald (2003). Fangio: The Life Behind the Legend. London: Virgin Books. б. 304. ISBN  978-0-7535-1827-4.
  43. ^ "Fangio gives Sandown crowd a treat". Дәуір. 13 қыркүйек 1978 ж. 54.
  44. ^ «Un hijo no reconocido de Fangio vive en Cañuelas Мұрағатталды 2 қазан 2013 ж Wayback Machine » InfoCañuelas, 17 de noviembre de 2009. Consultado el 19 de febrero de 2011.
  45. ^ Exhumarán el cadáver de Juan Manuel Fangio Мұрағатталды 12 шілде 2015 ж Wayback Machine - Ла Пренса (Испанша)
  46. ^ Confirman que "Cacho" Espinosa es hijo de Fangio – Clarín (Испанша).
  47. ^ Confirmaron que Rubén Vázquez es hijo de Fangio – Cuatro Cuatro Dos (Испанша).
  48. ^ "DRIVERS: JUAN-MANUEL FANGIO". grandprix.com. Алынған 23 қаңтар 2009.
  49. ^ "Schumi: Fangio was greater than me". Лондон: BBC. 12 қазан 2003 ж. Алынған 29 қыркүйек 2006.
  50. ^ "Champion Schumacher Rejects Comparisons To Fangio". usgpindy.com. Архивтелген түпнұсқа on 27 November 2003. Алынған 29 қыркүйек 2006.
  51. ^ Association, Press (18 October 2018). "Lewis Hamilton hails Formula One 'Godfather' Juan Manuel Fangio". The Guardian. Алынған 31 қазан 2018.
  52. ^ "Man v machine". Экономист. 17 қазан 2020. Алынған 21 қараша 2020.
  53. ^ "Juan Manuel Fangio". f1-grandprix.com. Алынған 22 қыркүйек 2006.
  54. ^ "Discovery Channel – Guide Car". discoverychannelasia.com. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 13 мамырда. Алынған 22 қыркүйек 2006.
  55. ^ "Formula 1's greatest drivers. Number 2: Juan Manuel Fangio". BBC Sport.
  56. ^ "Maserati commemorates Fangio anniversary". F1Fanatic.co.uk. Алынған 9 тамыз 2007.
  57. ^ "Mercedes sells at auction for record $30 million". Ақша. 12 шілде 2013 ж.
  58. ^ а б [1][өлі сілтеме ]
  59. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n [2][өлі сілтеме ]
  60. ^ а б c г. e f ж "Carreras Año 1949 – Museo Fangio". museofangio.com.
  61. ^ "1949 Grand Prix du Rousillon". silhouet.com.
  62. ^ "Formula 2 1949 – Monza". formula2.net.
  63. ^ а б c "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Архивтелген түпнұсқа 23 қаңтар 2016 ж. Алынған 29 шілде 2015.
  64. ^ Аллен Браун. "Circuit d'Albi, 10 Jul 1949 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
  65. ^ "Un tributo al chueco... Pau, 1950". jmfangio.org.
  66. ^ Аллен Браун. "Autodromo di Ospedaletti, 16 Apr 1950 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
  67. ^ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  68. ^ "Formula 2 1950 – Angouleme". formula2.net.
  69. ^ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  70. ^ "Results 1950 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  71. ^ "1950 Nations GP". chicanef1.com.
  72. ^ а б "1950 Non-World Championship Formula One Races". silhouet.com.
  73. ^ а б "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Архивтелген түпнұсқа 23 қаңтар 2016 ж. Алынған 29 шілде 2015.
  74. ^ [3][өлі сілтеме ]
  75. ^ "Results 1950 Formula 1 Season". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  76. ^ Аллен Браун. "Bari, 9 Jul 1950 « Non-Championship F1 « OldRacingCars.com". oldracingcars.com.
  77. ^ "Formula 2 1950 – GP de Marseilles". formula2.net.
  78. ^ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
  79. ^ "Results 1951 Formula 1 Season". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  80. ^ «1951 жылғы нәтижелер Формула-1 Швейцария Гран-приі». F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  81. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  82. ^ "V Gran Premio di Bari". statsf1.com.
  83. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Spain". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  84. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  85. ^ "Results 1951 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  86. ^ "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Архивтелген түпнұсқа 23 қаңтар 2016 ж. Алынған 29 шілде 2015.
  87. ^ а б c г. e f "South American Formula Libre/Temporada Races 1946–1952". teamdan.com. Архивтелген түпнұсқа 23 қаңтар 2016 ж. Алынған 29 шілде 2015.
  88. ^ "Carreras Año 1953 – Museo Fangio". museofangio.com.
  89. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  90. ^ "Formula 2 1953 – Modena GP". formula2.net.
  91. ^ "Supercortemaggiore". racingsportscars.com.
  92. ^ "Carrera Panamericana". racingsportscars.com.
  93. ^ "Results 1953 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  94. ^ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
  95. ^ "Formula 2 1953 – Napoli GP". formula2.net.
  96. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
  97. ^ "1953 BRDC International Trophy". chicanef1.com.
  98. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite.
  99. ^ "Results 1953 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  100. ^ "1953 Formula Libre Races". teamdan.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 29 шілде 2015.
  101. ^ "Formula 2 1953 – Bordeaux GP". formula2.net.
  102. ^ "Targa Florio". racingsportscars.com.
  103. ^ "Results 1954 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  104. ^ «1954 жылғы Формула-1 Аргентина Гран-приінің нәтижелері». F1 Fansite.
  105. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite.
  106. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
  107. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  108. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Switzerland". F1 Fansite.
  109. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  110. ^ "Tourist Trophy". racingsportscars.com.
  111. ^ "Formula 1 1954 – GP von Berlin / Avusrennen, 19.09". formula2.net.
  112. ^ "Results 1954 Formula 1 Grand Prix of Spain". F1 Fansite.
  113. ^ "Results 1955 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  114. ^ «1955 жылғы Формула-1 Аргентина Гран-приінің нәтижелері». F1 Fansite.
  115. ^ а б "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1955". jmfangio.org.
  116. ^ "Eifelrennen Nürburgring". racingsportscars.com.
  117. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Belgium". F1 Fansite.
  118. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of the Netherlands". F1-Fansite.com. 19 June 1955.
  119. ^ "GP Sverige". racingsportscars.com.
  120. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  121. ^ "GP Venezuela". racingsportscars.com.
  122. ^ "Mille Miglia". racingsportscars.com.
  123. ^ "Results 1955 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1-Fansite.com. 16 July 1955.
  124. ^ "Tourist Trophy". racingsportscars.com.
  125. ^ "Targa Florio". racingsportscars.com.
  126. ^ "Results 1956 Formula 1 Season". F1 Fansite.
  127. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
  128. ^ [4][өлі сілтеме ]
  129. ^ "Sebring 12 Hours". racingsportscars.com.
  130. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Great Britain". F1 Fansite.
  131. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  132. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite.
  133. ^ "Nürburgring 1000 Kilometres". racingsportscars.com.
  134. ^ "Results 1956 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  135. ^ "GP Venezuela". racingsportscars.com.
  136. ^ "Supercortemaggiore". racingsportscars.com.
  137. ^ «Формула-1 маусымының 1957 жылғы нәтижелері». F1 Fansite.
  138. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Argentina". F1 Fansite.
  139. ^ "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1957". jmfangio.org.
  140. ^ "Gran Premio de Cuba". racingsportscars.com.
  141. ^ "Sebring 12 Hours". racingsportscars.com.
  142. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Monaco". F1 Fansite.
  143. ^ "Monsanto". racingsportscars.com.
  144. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of France". F1 Fansite.
  145. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Germany". F1 Fansite.
  146. ^ а б "Carreras Año 1957 – Museo Fangio". museofangio.com.
  147. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Pescara". F1 Fansite.
  148. ^ "Results 1957 Formula 1 Grand Prix of Italy". F1 Fansite.
  149. ^ а б "Un tributo al chueco... Buenos Aires 1958". jmfangio.org.
  150. ^ "Juan Manuel Fangio – Biography". Автокөлік спорты. 12 маусым 2017. Алынған 7 қаңтар 2019.

Әрі қарай оқу

  • Джеральд Дональдсон. Fangio: The Life Behind the Legend. Тың кітаптар. ISBN  978-0753518274
  • Karl Ludvigsen. Juan Manuel Fangio: Motor Racing's Grand Master. Haynes Manuals Inc. ISBN  978-1859606254
  • Pierre Menard & Jacques Vassal. Juan-Manuel Fangio: The Race in the Blood. Chronosports. ISBN  978-2847070453

Сыртқы сілтемелер