Антонио Лаго - Википедия - Antonio Lago

Антонио Франко Лагоретінде белгілі Энтони Лаго немесе Тони Лаго, (Венеция, 1893 ж. 28 наурыз - Париж, 1 желтоқсан 1960 ж.) - итальяндық инженер және мотор саласының кәсіпкері. 1936 жылы ол сатып алды Автокөліктер Talbot S.A. оның жұмыс берушілерінен құлаған ағылшын-француздар С.Т.Д. Қозғалтқыштар біріктіріп, мотожарыс маркасын құрды Талбот-Лаго.[1]

Француз үкіметі оны марапаттады Легион d’Honneur даңқ үшін ол Францияға әкелді.

Өмірбаян

Ерте өмір

Лаго дүниеге келді Венеция 1893 жылы, бірақ отбасы көшті Бергамо, оның әкесі менеджер болған жерде (немесе иесі)[2]) муниципалдық театрдың. Сияқты жетекшілермен қарым-қатынасты дамыта отырып, ол актерлердің, музыканттардың және мемлекеттік қызметкерлердің ортасында өсті Рим Папасы Джон ХХІІІ және Бенито Муссолини. Инженерлік-техникалық факультетін бітірген Politecnico di Milano.[2][3]

1915 жылы ол итальяндық әскери-әуе күштеріне қосылып, сол кезде майор шеніне қол жеткізді Бірінші дүниежүзілік соғыс.[1][2][3]

Саясат

Лаго құрылтайшы болғанымен (алғашқы 50-дің бірі)[2]) итальяндық Ұлттық фашистік партия, кейінірек ол фашизмді ашық сынға алды, соның салдарынан зорлық-зомбылық туындады Бенито Муссолини, оның Францияға қашып кетуіне тура келді. Құбылмалы саясат дәуірінде ол әрқашан қол гранатасын алып жүрді. 1919 жылы фашистік жастардың үш мүшесі а траттория оны іздеді, бірақ олар екі иесін атып жатқанда, ол граната лақтырып, артқы есіктен қашып кетті. Фашистердің бірі өлтіріліп, Лаго Парижге қашып кетті, ешқашан Италияға оралмаған.[1][2][3][4]

Инженерлік

Лаго жұмыс істеді Пратт пен Уитни Оңтүстік Калифорнияда[дәйексөз қажет ] 1920 жылдары Англияда қоныстанғанға дейін ол өзінің есімін Энтони деп өзгертті. Ол ұсынды Isotta Fraschini Солтүстік Аудли көшесіндегі салондарда, Мэйфэйр және L.A.P техникалық директоры болды. Инженерлік.[1 ескерту] Содан кейін ол директор болды Өздігінен өзгеретін Gears Ltd. тиесілі Уолтер Гордон Уилсон және Джон Дэвенпорт Сиддлей өндірілген Уилсонға арналған алдын-ала беріліс қораптары,[1][2] және сендірді С.Т.Д. Қозғалтқыштар және беріліс қорабының басқалары. Ол Англиядан Wilson редукторларын экспорттау құқығын алды.[5][3]

Автокөліктер Talbot S.A.

1933 жылы Лаго Франциядағы істен шыққан еншілес компанияны басқару үшін Францияға көшті С.Т.Д. Қозғалтқыштар, Автокөліктер Talbot S.A.. Капиталдың аштығында оның көне өсімдіктер мен қартаю өнімдері болды. 1920 жылдардың ішінде Луи Коутален артық жұмсады Күн сәулесі Гран-при жарысына қаражат. Бұл зауыт пен өнімнің дамуына кедергі келтіріп қана қоймай, Sunbeam компаниясының ауыр қарыз алуы S.T.D. Қозғалтқыштар 1934 жылдың ортасында өтеу үшін құлаған кезде тізерлеп отырды. S T D Motors табысты сатуға мәжбүр болды Clément-Talbot немесе Talbot London, Sunbeam, қазірде оның мәні аз болды, оны екеуі де сатып алды Rootes бауырлары - және француз банкирлеріне үмітсіз қарыздар болып табылатын сатылымсыз Talbot S.A. Француз компаниясының толық күйреуі сөзсіз болды.

Лаго «үлкен очарование бар аяусыз кәсіпкер» болды.[2] 1933 жылы ол S T D Motors-тың басқа директорларын өзімен бірге директор ретінде сендірді Автомобильдер Talbot Франция 18 айда аяғынан тұруы мүмкін. Ол компанияны өзгерткен кезде олар оның жалақысын төледі және олар сатудан түскен кез-келген кірісті бөлісуге келісті. Оның Talbot-ті үш құтқару жоспары шығындарды азайтуға қатысты; жеңіл спорттық машиналар жасау және жарыс жолын дамыту және жарнама үшін пайдалану. Ол жарыс көліктері Talbot өндіріс модельдерімен тығыз байланысты болуы керек деп талап етті.[1][2]

1934 жылдың аяғында Talbot S.A. қабылдауға мәжбүр болған кезде, Лаго Уилсонның беріліс қорабын экспорттау құқығын фабрика мен оның зауыты мен машиналарын сатып алу мүмкіндігіне ауыстыра алды. Суреснес. Құны 63,000 фунт стерлинг ([шамамен 40,000 еуро) 2012 жылғы жағдай бойынша ) ол және оның инвесторлары ақыры бизнесті сатып алды Автокөліктер Talbot S.A.[1][2][4] 1936 жылдың ортасында және S T D Motors таратылды.[6]

Маркетинг

1937 ж. Talbot Lago T150 SS. Teardrop Coupe кузовы Фигони және Фаласчи
1938 Talbot-Lago T-150 CSS. Дене Фигони және Фаласчи

Вальтер Бекчия, қазір Citroen 2CV-дің жалпақ қос қозғалтқышын жобалаумен танымал Екінші дүниежүзілік соғыс Келіңіздер Неміс оккупациясы, 1923 жылы Fiat-тен S T D Motors-тің Sunbeam жарысына көшті. 1934 жылы маусымда ол бірінші шығарды Talbot-Lago T150 модель. Антонио Лаго оның жарнамасын ұйымдастырды. Маусым айында үш автомобиль боялған Француз үш түсті а-ға қызыл, ақ және көк түстер енгізілді Конкурс d'Elegance ішінде Бой де Булонь және автомобильдерге сәйкес келетін арнайы киімдер киген әйгілі жарыс жүргізушілері басқарады. Келесі демалыста дәл сол көліктер мен ханымдар француз автомобиль өнеркәсібіне сыйға тартылды Уэльс ханзадасы қонақ үй, содан кейін Париж газетінің демеушілігімен тағы бір контурлар. Француздық рецессия мен жарыс жолындағы жетістіктің болмауына байланысты сатылымдар баяу жүрді, сондықтан Лаго жаңа жарнама орнын тапты, ол 100 мильді бір сағат ішінде жүріп өтті Линас-Монльери автодромы.[1]

Жанжал

Компанияның спорттық жарыстардағы жетістігін пайдаланып, Лаго 1938 жылғы Гран-при маусымына 3 литрлік V16 қозғалтқышы бар автомобиль құрастыруды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. Ол жоспарларын көрсетті Ұлттық қордың қорлары, сонымен қатар, Fonds de Course (мемлекеттік ақшаны автокөлік жарысында жетістікке жетуге тырысқан мемлекеттік орган) және 600000 франк субсидия алған (шамамен 300.000 евро) 2012 жылғы жағдай бойынша ), бірақ V16 ешқашан пайда болған жоқ және ол ақшаны зауыт салуға жұмсады деп сенді Пратт және Уитни авиациялық қозғалтқыштар.[2]

Бизнес

Төрт рет қабылдауға қарамастан, Лаго бизнесті 1958 жылға дейін сатқанға дейін жалғастырды Simca.[1][3]

Өлім және еске алу

Антонио Лаго марапатталды Легион d’Honneur француз үкіметі «даңқ үшін ол Францияға жарыс жолында алып келді». 1960 жылы желтоқсанда Парижде қайтыс болды. Зиратта жерленген Предор, ол тұрған ауыл.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ L.A.P үшін агенттер карбюраторлар (ардагер-Эдвардия-Винтаж). Автокөлік спорты, 68 бет, ақпан 1984 ж.), Restelli автокөліктері жасаған Officine Meccaniche Isolabella SA Миланда және Сильвани шығарған Fiat автомобильдеріне арналған конверсиялық жиынтықтар (Автокөлік тоқсан сайын, 1985 ж., 23-том, 4-шығарылым)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Carz тұжырымдамасы. Қолданушы туралы мәлiмет Talbot-Lago
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j 8W Forix - 1999 ж. Қазан, Лейф Снеллманның соғысқа дейінгі бір орындық Talbot
  3. ^ а б c г. e f Бонхамс. Қолданушы туралы мәлiмет 1939 Talbot-Lago T150 C SS шасси нөмірі. 90120 қозғалтқышы № 17318-C
  4. ^ а б Ескі автокөліктер. Қолданушы туралы мәлiмет Antonio Lago
  5. ^ Автокөлік тоқсан сайын, 1983 21 том, 1 шығарылым
  6. ^ С.Т.Д. Қозғалтқыштар. The TimesСәрсенбі, 22 сәуір 1936; бет 20; 47355 шығарылым
  • Ален Шпитц, Талбот. Talbot-Darracq to Talbot-Lago, жарияланған EPA, 1983. (ISBN  2-85120-170-0)

Сыртқы сілтемелер