Бойсе әуежайы - Boise Airport

Бұл мақала Айдахо штатындағы Бойсе туралы. Бойсе-Ситиге қызмет көрсететін әуежайды, Оклахома, қараңыз Boise City әуежайы.

Бойсе әуежайы

Boise әуе терминалы

Гоуэн өрісі
BOI Airport Logo.png
Boise Airport-ID-05 July 1998-USGS.jpg
1998 USGS суреті
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріҚоғамдық
Иесі / ОператорБойсе қаласы
Қызмет етедіБойсе, Айдахо (Қазына алқабы), Онтарио, OR
Фокус-қала үшін
  • SkyWest (Аляска авиакомпаниялары)
БиіктікAMSL2,871 фут / 875 м
Координаттар43 ° 33′52 ″ Н. 116 ° 13′22 ″ В. / 43.56444 ° N 116.22278 ° W / 43.56444; -116.22278Координаттар: 43 ° 33′52 ″ Н. 116 ° 13′22 ″ В. / 43.56444 ° N 116.22278 ° W / 43.56444; -116.22278
Веб-сайтwww.iflyboise.com
Карта
BOI is located in Idaho
BOI
BOI
Орналасқан жері Айдахо
BOI is located in the United States
BOI
BOI
Америка Құрама Штаттарында орналасқан жер
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
футм
10L / 28R10,0003,048Асфальт
10R / 28L9,7632,976Асфальт
9R / 27L5,0001,524Асфальт
Статистика (2019)
Ұшақ операциялары138,948
Негізді әуе кемесі (2018)269
Жалпы жолаушылар4,111,151
Гейтс23
Дереккөздер: Федералды авиациялық әкімшілік[1]
Бойсе қаласы[2]

Бойсе әуежайы (IATA: BOI, ИКАО: ҚБОИ, FAA ЖАБЫЛҒАН: BOI) (Boise әуе терминалы немесе Гоуэн өрісі)[1][3] - бірлескен азаматтық-әскери әуежай Батыс Америка Құрама Штаттары, оңтүстіктен үш миль (5 км) Боизаның орталығы жылы Ада округі, Айдахо.[1] Әуежайды Бойсе қаласы авиация департаменті басқарады және оны әуежай комиссиясы бақылайды.[4] Бұл Айдахо штатындағы ең тығыз әуежай, жолаушыларға қарағанда көп қызмет көрсетеді Айдаходағы барлық басқа әуежайлар біріктірілген және Айдаходағы ең көп жұмыс істейтін екінші әуежайдан шамамен он есе көп жолаушылар, Айдахо Фоллс аймақтық әуежайы.[дәйексөз қажет ]

Бойсе - бұл халықаралық авиация рейстерінің а Кедендік және шекараны қорғау қону алдында офицер.[дәйексөз қажет ]

Бойсе коммерциялық және жалпы авиациялық әуежай болумен қатар, а USAF ретінде қолданылған әскери нысан 124-ші истребитель қанаты (124 FW) Айдахо әуе ұлттық гвардиясы үстінде Gowen Field Air National Guard Base әуежайдың бөлігі. 124 FW желісі жұмыс істейді А-10 найзағайы II ұшақ.

The Ұлттық ведомствоаралық өрт орталығы (NIFC) Бойсе қаласында орналасқан және Бойсе әуежайы логистикалық қолдау үшін қолданылады. The Америка Құрама Штаттарының орман қызметі (USFS) Бойсе әуежайын негіз ретінде де пайдаланады өрттен әуеден сөндіру дала маусымы кезінде әуе цистерналары.[5]

Бойсе әуежайы 2019 жылы 2 059 935 жолаушыны қамтыды, бұл 1 938 416 жолаушы қабылданған кездегі 2018 жылмен салыстырғанда 6% -ға артты (бұл елдегі ең көп жұмыс істейтін 69-шы әуежайға айналды).[6]

Терминалдар және даму

Қазіргі уақытта Бойсе әуежайында екі терминалға қызмет көрсететін бір терминал және жеті авиакомпания бар. Терминал - бұл үш қабатты ғимарат, 4 багаж каруселі, жалға берілетін вагондар, барлық билет сататын кассалар, TSA алдын-ала бақылауды қоса алғанда, шоғырландырылған күзет пункті және кейбір кеңселер. Екі контурда 23 қақпа, 12 ағынды көпір және 11 жер деңгейі бар. B контурында B10 (United), B11 (United), B14 (Common Use), B15 (South-West), B16 (Frontier), B17 (South-West), B18 (American), B19 (American), B20 (Delta) 11 қақпа бар. ), B21 (Біріккен) және B22 (Delta). С контурының 11 қақпасы бар, C8a және C12-ден басқаларында реактивті көпірлер жоқ. Бұл қақпалардың барлығы Alaska авиакомпаниясымен, ал C11 Allegiant-пен бірге пайдаланылады және ортақ пайдаланылады.

Құрылыс

2016 жылы Бойсе әуежайы әуежайдың Бас жоспарын құрды және тыңдаулар бастады. Әр жыл сайын 2019 жылдан бастап өз идеяларын халыққа жеткізу үшін ашық есік күндері болды. Нәтижесінде 2019 жылдың ортасында қысқа мерзімді, орта мерзімді және ұзақ мерзімді үш түрлі санаттағы соңғы бас жоспар анықталды. Осы шарттардың әрқайсысы әуежайлардың өсуінің әр түрлі кезеңдерін белгілейтін болады, ең үлкен жобалар, жаңа ұшу-қону жолағы, жаңа автотұрақтар, және жаңа контур, Concourse A. Covid-19 дейін, 2035 жылға дейін аяқталады деп жоспарланған , жаңа күн шыққан жоқ.[7]

Конкурс A

2035 жылы аяқталады деп жоспарланған жаңа А контуры, оның бірінші кезеңі 2024 жылға дейін аяқталады, В контуры тікелей қарсы бағытта болады, барлығы 11 жаңа қақпалармен жабдықталған, көпірлермен жабдықталған және бір корпус кең корпусты ұшақпен жұмыс істей алады. . Қақпалардың тағы төртеуі тек А220 сияқты үлкен емес ұшақтарға арналған.[7]

Тарих

Бойзаның алғашқы муниципалды әуежайы Бут Филд 1926 жылы оңтүстік жағалауға жақын қиыршық тас төселген жерге салынған Бойсе өзені, қазір кампус Бойсе мемлекеттік университеті. Америка Құрама Штаттарындағы алғашқы коммерциялық авиакомпания рейсі осы аэродром арқылы 1926 жылы 26 сәуірде өтті Varney Airlines. Варни 1933 жылы Бойзадан жұмыс істей бастады, кейінірек біріктірілді Ұлттық әуе көлігі болу United Airlines. «Юнайтед» өзінің тамырларын Варниден бастау алғандықтан, «Бойзеден» ең ұзақ жұмыс істеген, 2020 жылдан бастап 94 жыл өткен әуекомпания ретінде танылды. Ол төрт айдан аз уақыт өткен соң тарихи трансатлантикалық ұшу, аэродром өтті Чарльз Линдберг және Сент-Луис рухы 1927 жылы 4 қыркүйекте.[8][9]

Қазіргі әуежай бастауын 1936 жылы Бойсе әуежайға арналған жерлерді сатып ала және жалға ала бастаған кезде алады. 1938 жылға қарай Бойседе АҚШ-тағы ең ұзын ұшу-қону жолағы 8800 фут (2680 м) болды. Жұмыс барысын басқару (WPA) жобасы қаланың демеушілігімен.[10] Болат ангар Varney авиакомпаниясы қазіргі өріске 1939 жылы көшірілді. Ұшақ өсіп келе жатқанда ангар енді үлкен болмай, жолаушылар терминалына айналды. Бұл қазіргі заманның бір бөлігі болды Терминал 2004 жылы жаңа терминал аяқталғанға дейін.

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, АҚШ армиясының әуе күштері алаңын оқу базасы ретінде пайдалану үшін жалға алды B-17 ұшатын қамал және B-24 босатқыш бомбалаушылар экипаждары. Соғыс кезінде онда алты мыңнан астам ер адам тұрған.[4]

Кен орнына 1941 жылы 23 шілдеде Говен өрісі деп аталды 1-ші лт Пол Р.Гоуэн (1909–1938).[11][12] Туып-өскен Колдуэлл, ол қатысқан Айдахо университеті екі жыл бойы, содан кейін кездесуді алды Батыс Пойнт 1929 жылы, ал 1933 жылы тоғызыншы сыныпты бітірді.[12][13] Қос моторды басқару кезінде B-10 бомбалаушы Әскери әуе корпусы, Гоувен апат кезінде бірден қаза тапты Панама 1938 жылы шілдеде.[12] Ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай дұрыс қозғалтқыш істен шыққан Альбрук өрісі, жақын Панама қаласы. Экипаждың қалған екі мүшесі, штурман және радио оператор, тірі қалып, күйікпен сынықтан шықты.[14][15]

Соғыстан кейін армияның әуе күштері пайдаланған егістіктің бөлігі қалаға қайтарылды.[4] The Айдахо әуе ұлттық гвардиясы соғыстан кейін аэродромды жалға ала бастады және қазіргі кезде де жалғастыруда.[4]

Реактивті қызмет

Реактивті жас Боизаға 1960 жылдардың ортасында келді. 1966 жылы United Airlines жұмыс істеді Boeing 727-100 Boise (BOI) - Солт-Лейк-Сити (SLC) - Чикаго бағыттары бойынша әуежайға реактивті ұшақтарO'Hare, ORD) -Бостон (BOS) және Сиэтл (SEA) -Портландия (PDX) -Бойс (BOI) -Солт-Лейк-Сити (SLC) -Денвер (Степлтон, DEN) -Чикаго (ORD) -Нью-Йорк (Ньюарк, EWR).[16] Сондай-ақ, United әуежайға қызмет көрсетті Дуглас DC-6 және DC-6B бұл кезде проплинерлер. West Coast авиакомпаниясы енгізілді Дуглас DC-9-10 реактивті қызмет 1960 жылдардың аяғында және 1968 жылы Сиэтлдің айналмалы бағыттары бойынша жұмыс істеді (Boeing Field, BFI) -Портландия (PDX) -Бойс (BOI) -Солт-Лейк-Сити (SLC) және Портленд (PDX) -Сеатл (BFI) -Bouise (BOI) -Солт-Лейк-Сити (SLC) DC-9 көмегімен.[17] Батыс жағалауы Бойсада қызмет етті Fairchild F-27 турбопроптар және Дуглас DC-3 1968 жылы әуе кемелері. Сол жылы Батыс жағалауы біріктірілді Bonanza әуе желілері және Тынық мұхиты әуе желілері кейіннен атауы өзгерген Air West-ті құру Hughes Airwest ол өз кезегінде Дуглас DC-9 көмегімен Бойзаға қызмет ете берді (-10, -30 ) ұшақтар. 1972 жылы Хьюз Эйрвест Бойзеден Портлендке және Солт-Лейк-Ситиге дейінгі DC-9 қызметін үздіксіз басқарды және сонымен қатар Лос-Анджелеске (LAX), Лас-Вегасқа (LAS), Феникске (ұшақ өзгермеген) DC-9 қызметімен тікелей ұшып жүрді. PHX), Сан-Диего (SAN), Бурбанк (BUR), Санта-Ана (SNA), Spokane (GEG) және басқа аймақтық бағыттар.[18]

1976 жылға қарай Хьюз Эйрвест және Юнайтед әлі де Boise-ге реактивті қызмет көрсететін жалғыз екі авиакомпания болды Ресми әуе компаниясының басшылығы (OAG). Юнайтед сонымен бірге Boise қызметін осы уақытқа дейін кеңейтті және тоқтаусыз рейстер жасады Boeing 727 (-100, -200 ) және одан үлкен Дуглас DC-8 Чикагоға (О'Хар), Денверге (Стэплтон), Портлендке, Солт-Лейк-Ситиге, Сан-Францискоға, Сиэтлге, Реноға және Споканға ұшатын ұшақтар, сонымен қатар Нью-Йоркке ұшақ реактивті қызметі өзгермейді (ЛаГвардия ), Лос-Анджелес, Бостон, Вашингтон, Колумбия округу (Ұлттық Сәйкес, Сан-Диего және Хартфорд Ресми әуе компаниясының басшылығы (OAG).[19] Осы уақытта Юнайтед пен Хьюз Эйрвест Бойзеге барлық ұшуларын реактивті ұшақтармен жүзеге асырды.

Федералдық артынан Әуе компанияларын реттеу туралы заң 1978 ж. бірқатар авиатасымалдаушылар әр түрлі уақыттарда әуежайға реактивті қызмет көрсетті, 1970 жылдардың аяғынан 1990 жж. Келесі авиакомпаниялар тізімі 1979 жылдан 1999 жылға дейінгі OAG басылымдарынан алынды:[20]

2001-2005 жылдар аралығында Бойсе әуежайы екі фазада тұрғызылған жаңа терминалмен және ұшуға арналған көтеріңкі жолмен қайта құрылды. 1 кезең 2003 жылы аяқталған багаж, лобби, тамақ пен сусынға концессия сияқты ыңғайлылықтарды қарастырды. 2-кезең қауіпсіздік пункттері мен жаңа контурды (Concourse C) және 2005 жылы аяқталған B контурын қайта құруды қарастырды.[21]

Бойзаның жолаушылар терминалы 2009 ж

Boise әуежайының жолаушылар терминалы жобаланған CSHQA үш қабатты, болат жақтауы 378 000 шаршы фут (35 100 м)2) ең заманауи авиациялық қондырғы. Қисық сызықты, болат фермалар билет вестибюлінің төбесінің толқынды жазықтығын жасайды және ғимараттың қолтаңба профилін анықтайды. Терминал өзінің сұлулығымен ұлттық назар аударды және прототиптік пост деп саналады9/11 нысан.[22]

Бойсе әуежайы жолаушылар көңілінен төртінші орын алды J.D. Power and Associates 2004 ж. Ғаламдық әуежайға қанағаттану индексін зерттеу.[23] Power бұдан былай ғаламдық листинг жарияламайды және әуежай 2017 жылғы Солтүстік Американың тізіміне енбеген.[24]

Бойсе әуежайы орталық болды Horizon Air 1980 жылдардың аяғынан 2000 жылдардың басына дейін. Horizon Air әуе компаниясын сатып алды Alaska Air Group, бас компания Alaska Airlines, 1986 жылы басталды кодты бөлісу сол кездегі Alaska Airlines үшін рейстер. 1990 жылдың жазында Horizon Air әуежайдан Айдахо, Орегон және Вашингтон қалаларына тәулігіне 36 рейске дейін, сондай-ақ Солт-Лейк-Ситиге бір рейспен қызмет көрсетті.[25] 1999 жылға қарай Horizon Air Boise-ден күніне 22 рейске дейін ұшуды жүзеге асырды Fokker F28 стипендиясы қосымша рейстермен ұшатын ұшақтар de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 турбовинт.[26] Өңірлік авиакомпания бұрын да жұмыс істеген Дорниер 328, Fairchild F-27, және Ант ішетін метролайнер пайғамбарлар.[27] Бойсе - қазіргі уақытта қала Alaska Airlines Horizon Air әуе компаниясы да басқарады кодты бөлісу серіктес SkyWest авиакомпаниясы.[дәйексөз қажет ]

Бойсе де қызмет көрсеткен негізгі бағыттардың бірі болды Cascade Airways Horizon Air-мен бәсекелес болды. 1985 жылы Каскад әуежайда қызмет етті British Aircraft Corporation BAC One-Eleven ұшақтар және Ант ішетін метролайнер Айдахо, Орегон, Вашингтон және Монтанадағы аймақтық қызметтері бар, сондай-ақ Реноға, Невадаға үздіксіз реактивті қызмет көрсететін және Калгари, Альбертадағы Канадаға ұшатын рейстер.[28][жақсы ақпарат көзі қажет ]

Нысандар

Бойсе әуежайы бес мың акрды (7,8 шаршы миль; 20 км) алып жатыр2) кезінде биіктік оның шығыс жағында 875 м. Оның үшеуі бар ұшу-қону жолақтары:[1]

  • 10L / 28R: 10000 x 150 фут (3048 x 46 м) асфальт, Салмағы: 75000 фунт (34000 кг) / бір дөңгелекті; VASI жүйе[1]
  • 10R / 28L: 9,763 x 150 фут (2,976 x 46 м) асфальт, Салмағы: 75,000 фунт (34,000 кг) / бір дөңгелекті; VASI, ILS /DME[1]
  • 27.09.09: 5000 x 90 фут (1,524 x 27 м) асфальт, Салмағы: анықталмаған; Шектеулер: тек әскери[29]

2019 жылдың 1 қаңтарында аяқталған жылы әуежайда 137 459 ұшақ жұмыс істеді, орташа есеппен тәулігіне 376: 49% жалпы авиация, 36% авиакомпания, 7% әуе такси және 8% әскери. Ол кезде осы әуежайда 269 ұшақ орналасқан: 147 бірқозғалтқыш, 22 көпқозғалтқыш, 37 реактивті, 17 тікұшақ және 46 әскери.[1] Америка Құрама Штаттарының ең жақсы 100 әуежайының ішінде BOI ақысы жоқ төрт әуежайдың қатарына кіреді PFC.[30]

Әуежай кішігірім техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуден өткізе алады тұрақты операторлар Jackson Jet Center, Turbo Air және Western Aircraft.

Құқық қорғау органдарымен Бойс полиция бөлімі айналысады. 2006 жылы Әуежай бөлімшесінде 1 лейтенант, 2 сержант және 28 офицердің рұқсат етілген күші болды және бес TSA сертификаты бар K-9 қондырғылары жарылғыш заттарды табуға үйретілген.[31]

Бастапқы орналасу - бастапқы ұшу-қону жолағы (10R / 28L), екеуімен бірге 6000 фут (1830 м),[10] екеуі де зейнеткер, бірақ бәрібір такси жолдары ретінде көрінеді. Солтүстік-оңтүстік ұшу-қону жолағы (сәл солтүстік-шығысқа қарай жылжыған) қазіргі С.Зеппелин көшесімен (шамамен солтүстікке қарай Ови Хи көшесімен), ал шығыс-батыс ұшу-қону жолағы сәл оңтүстік-батысқа қарай ығысқан. Бұрынғы екі ұшу-қону жолағының қиылысу нүктесі бүгінгі негізгі такси жолында, терминал маңында болды. Екінші параллель ұшу-қону жолағы (10L / 28R) 1998 жылы шығысқа қарай 2300 фут (700 м) ұзартылды.[32]

ATC мұнарасы

2009 жылы салынып жатқан жаңа әуе қозғалысын басқару мұнарасы.

2008 жылы қала шенеуніктері Boise Air Terminal жаңа аэропорттық трафикті басқаруға арналған мұнараның негізін қалап, құрылыстың соңғы жақсартылуын бастады. Мұнараның биіктігі 295 футтан (90 м) оны штаттағы ең биік ғимарат етті Айдахо дейін асып кеткенге дейін Zions Bank Айдахо штаб-пәтерінің ғимараты 2013 жылы (323 фут (98 м)), және Солтүстік батыс ең биік басқару мұнарасы.[дәйексөз қажет ] Ол әуежайдың барлығын бақылау үшін оңтүстік жағына ауыстырылды Қарауыл шабуыл жолағы, ұшу-қону жолағы 09/27, Гоуэн Филдтің оңтүстігінде. Мұнара радиолокациялық функциялар ауыстырылады деп есептелген кезде салынған және салынған Солт-Лейк-Сити жылы Юта. Бойзада радиолокациялық позицияларды қалдыру туралы шешім қабылданғаннан кейін мұнара негізіндегі ғимарат қайта жасақталды және Терминалды радиолокациялық тәсілдерді басқару үшін ішінара қайта құрылды (ТРАКОН ).

Мұнара мен TRACON 2013 жылдың 16 қыркүйегінде жаңартылған электроника мен жабдықтармен, соның ішінде жабдықтармен ашылды ЖҰЛДЫЗДАР радиолокациялық жүйе; ұшқыштар мен ұшып бара жатқан тұрғындар үшін қызметтер мен қауіпсіздікті жақсарту. Кеңейтілген жабдықтармен және жаңа жабдықтармен TRACON Бойсе әуежайына кіруді басқарады, сонымен қатар қашықтықтан басқаруды басқарады Боземан әуежайы жылы Монтана. Содан кейін TRACON кеңірек географиялық қамтуды көрсету үшін Big Sky Approach деп өзгертілді. Boise және Bozeman қондырғыларын Big Sky тәсіліне біріктіру FAA-ның бүкіл ел бойынша тәсілдерді бақылау қызметтерін шоғырландыру жөніндегі жоспарының бір бөлігі болып табылады.[дәйексөз қажет ] Boise's TRACON қосымша радиолокациялық ауқымдарды қосу мүмкіндігімен жасалған және болашақта басқа әуежайларға қонуды бақылау қызметін ұсына алады.

Gowen Field Air National Guard Base

Бұрын Айдахо ANG басқарған C-130 ұшағы Гоуэн Филдтегі пандуста тұрған.

Gowen Field Air National Guard Base ең алдымен ұшу-қону жолақтарының оңтүстік жағындағы әскери нысандарға жатады Ұлттық ұлттық гвардия, Армия ұлттық гвардиясы, және резервтік бірліктері Әскер, Әскери-теңіз күштері, және Теңіз күштері. Өріс - бұл үй 124-ші истребитель қанаты (124 FW), Айдахо әуе ұлттық гвардиясы құрамына кіреді, бұл ұшу операциялық күшімен алынған бір ұшатын эскадрилья Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық (ACC) және 12 қосымша қолдау блогы. Gowen Field ANGB-да орналасқан ұшақ А-10 найзағайы II жақын ауа қолдау шабуылдаушы авиация 190-шы истребитель эскадрильясы (190 FS).

124 FW бұрын белгіленген 124-ші қанат (124 WG), құрама Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық (ACC) және Әуе қозғалғыштығын басқару (AMC) жұмыс істейтін қондырғы C-130H Геркулес көліктік авиация 189-ші Эйрлифт эскадрильясы (189 AS), 189 AS AMC операциялық жолмен алынған.

BRAC 2005 бағытталған Айдахо әуе ұлттық гвардиясы 2009 жылға қарай С-130 миссиясынан бас тарту, өзінің С-130 ұшақтарын ауыстыру Вайоминг Эйр Ұлттық Гвардиясы өзінің А-10 жойғыш миссиясын сақтай отырып. Бұл әрекет 2009 жылы аяқталды және 124 WG сол уақытта 124 FW болып өзгертілді. 124 FW құрамында 300-ден астам штаттық бірлігі бар 1000-нан астам әскери қызметкер бар Белсенді күзет және резерв (AGR) және Әуе резерві техникі (ART) жеке құрам және 700-ден астам дәстүрлі штаттан тыс Әуе ұлттық гвардия қызметкерлері.[5][33]

Бірінші респонденттерді оқыту аймағы

2011 жылдың ақпанында, FedEx профицитін берді Boeing 727-200 жүк ағыны (құйрығы нөмірі N275FE) төтенше жағдайларға дайындық құралы ретінде пайдалану үшін Бойсе қаласына бірінші жауап берушілер. Қозғалтқыштардан арылтылған ұшақ Бойзаның үшінші ұшу-қону жолағының оңтүстік-шығыс шетіне жақын жерде тұр - бұл орталықтан оңтүстік-шығысқа қарай мильге жақын, бірақ көрінбейді. жолаушылар терминалы. Ұшақты бірнеше агенттік жаттығу мақсатында пайдаланады.[дәйексөз қажет ]

Авиакомпаниялар мен бағыттар

Жолаушы

АвиакомпанияларБағыттар
Alaska Airlines Эверетт (2021 жылдың 5 қаңтарында басталады), Лос-Анджелес, Портланд (Немесе), Сакраменто, Сан-Диего, Сан-Франциско,[34] Сан-Хосе (Калифорния), Сиэтл / Такома, Спокан
Маусымдық: Палм-Спрингс (2020 жылдың 17 желтоқсанында басталады)[35]
Allegiant Air Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Orange County (2021 ж. 12 ақпанда басталады),[36] Феникс / Меса[37]
Маусымдық: Палм-Спрингс
American Airlines Даллас / Форт-Уорт, Феникс-Sky Harbor
Американдық бүркітМаусымдық: Чикаго – О'Харе[38]
Delta әуе желілері Атланта, Миннеаполис / Санкт Пауыл, Солт-Лейк-Сити
Delta қосылымы Лос-Анджелес, Солт-Лейк-Сити (2020 жылдың 6 желтоқсанында аяқталады), Сиэтл / Такома
Frontier Airlines Маусымдық: Денвер[39]
Gem Air Маусымдық: МакКолл, Ақсерке, Стэнли
Southwest Airlines Денвер, Лас-Вегас, Окленд, Феникс-Sky Harbor, Сакраменто, Сан-Диего, Сан-Хосе (Калифорния)
United Airlines Денвер
Маусымдық: Чикаго – О'Харе, Сан-Франциско
United Express Чикаго – О'Харе, Денвер, Хьюстон – Континентальдық, Лос-Анджелес, Сан-Франциско

Жүк

АвиакомпанияларБағыттар
Alpine Air ExpressСолт-Лейк-Сити
Ameriflight Күйік, Портланд (Немесе), Солт-Лейк-Сити, Сиэтл – Боинг
FedEx ExpressКаспер, Лос-Анджелес, Мемфис, Окленд, Рено, Солт-Лейк-Сити, Оклахома-Сити
UPS AirlinesЛуисвилл, Онтарио, Портланд (Немесе), Солт-Лейк-Сити, Сент-Луис, Денвер
Western Air Express Льюистон, Портланд (Немесе), Солт-Лейк-Сити, Спокан, Twin Falls

Статистика

Үздік бағыттар

BOI-ден ең қызықты ішкі маршруттар
(Сәуір 2019 - наурыз 2020)[40]
ДәрежеҚалаЖолаушыларТасымалдаушылар
1Сиэттл / Такома, Вашингтон361,370Аляска, Дельта
2Денвер, Колорадо235,650Шекара, Оңтүстік-Батыс, Біріккен
3Солт-Лейк-Сити, Юта185,390Дельта
4Портленд, Орегон146,560Аляска
5Феникс – Скай Харбор, Аризона126,820Американдық, Оңтүстік-Батыс
6Лас-Вегас, Невада97,560Allegiant, Оңтүстік-Батыс
7Миннеаполис / Санкт Пол, Миннесота93,710Дельта
8Сан-Франциско, Калифорния92,930Біріккен
9Лос-Анджелес, Калифорния92,210Аляска, Аллегант, Дельта, Біріккен
10Спокане, Вашингтон83,570Аляска, Оңтүстік-батыс

Әуекомпаниялар нарығының үлесі

BOI-дегі ең ірі әуе компаниялары (2019 тамыз - шілде 2020)[41]
ДәрежеӘуе компаниясыЖолаушыларБөлісу
1SkyWest авиакомпаниясы837,00028.86%
2Southwest Airlines718,00024.77%
3Horizon Air485,00016.72%
4Delta әуе желілері233,0008.05%
5American Airlines155,0005.34%

Жылдық трафик

BOI әуежайында жыл сайынғы жолаушылар ағыны (жоспарланған + деплантталған), 2006 жылдан 2019 жылға дейін[42]
ЖылЖолаушылар
20063,289,314
20073,365,303
20083,185,006
20092,795,297
20102,805,692
20112,781,708
20122,609,816
20132,612,457
20142,753,153
20152,978,281
20163,230,878
20173,513,377
20183,871,891
20194,111,151

Апаттар мен оқиғалар

  • 1970 жылы 19 маусымда а Grumman TBM (N7026C) жанып тұрған (қозғалтқыш, кабинаның кабинасы) және әуежайға оралуға тырысқан кезде ол оңтүстік-шығыста 5 миль қашықтықта құлаған. A теңіз авиаторы және Вьетнам соғысы ардагер, ұшқыш төмен биіктікте құтқарылды, бірақ оның парашюті жіберілмей, ол қаза тапты.[43][44]
  • 1970 жылы 28 желтоқсанда а де Гавилланд DH125 (N36MK) жасады рельефке басқарылатын ұшу (CFIT) әуежайдан солтүстік-шығысқа қарай шамамен 11 км (ан.) биіктік шамамен 1700 метр биіктікте теңіз деңгейі. Корпоративтік ұшақ Моррисон – Кнудсен қайтып келе жатқан Биллингтер, Монтана төрт жолаушы түсірілген. Апат кезінде күн батқаннан кейін бір сағаттан астам уақыт ішінде бортта жолаушылар болмаған, бұл екі тәжірибелі ұшқыштың да өмірін қиды.[45][46][47][48]
  • 1974 жылы 1 тамызда а Дуглас B-26B (N91354) және а Beechcraft M24R (N2529W) екеуі де таксимен жүргенде жерде соқтығысқан.[49][50] Жеңіл ұшақтың пилоты қаза болды, бомбалаушының мұрын тісті құлағаннан кейін бомбалаушының астында жаншылды. Б-26 жаңа келді Twin Falls, күн батқанға дейін бір сағат бұрын, және Boise ведомствоаралық өрт орталығы; қатты күйіп кетті, оның ұшқышы әуе көлігімен жеткізілді Солт-Лейк-Сити,[51][52][53] бірақ үш күннен кейін бас тартты.[54][55]
  • 1991 жылы 16 қарашада а Cessna 402 B (N29517) 10L ұшу-қону жолағынан көтерілгеннен кейін көп ұзамай өзінің қозғалтқышындағы қуатын жоғалтып, кері қайтуға әрекеттенді және әуежайдан оңтүстікке қарай (1,6 км) қашықтықта апатқа ұшырап, ұшқыш пен оның жалғыз жолаушысы қызы қайтыс болды. Үшін байланысты Покателло, әуе такси жүк рейсі сенбіде күн шыққанға дейін төрт сағат бұрын орын алды.[56][57]
  • 1996 жылы 9 желтоқсанда а Дуглас C-47A (N75142) Emery Worldwide 28 ұшу-қону жолағына жақындағанда апатқа ұшырап, экипаждың екі мүшесін ғана өлтірді. Ұшақ жүк рейсінде болған Солт-Лейк-Сити күн батқаннан кейін 10L ұшу-қону жолағынан көтерілгеннен кейін көп ұзамай борттық қозғалтқыш өртеніп, Бойзеге оралу туралы шешім қабылданды.[58][59][60]
  • 2012 жылдың 3 ақпанында а Lancair IV-P T турбовинті (N321LC) ұшып өтті Стив Эпплтон, Бас директоры Micron технологиясы, 10R ұшу-қону жолағынан көтерілгеннен кейін көп ұзамай апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. Төтенше жағдайда қонуға тырысқан Эпплтон белгісіздіктен ертерек ұшу әрекетін тоқтатқан себептер;[61][62] апатқа байланысты ұшқыш қателігі.[63]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж BOA-ға арналған FAA әуежайының 5010 формасы PDF, 2008-04-10 күшіне енеді
  2. ^ «Статистика - Бойсе қаласы». www.iflyboise.com.
  3. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар». Бойсе әуежайы. Бойсе қаласы. 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2006 жылы 21 тамызда. Алынған 31 тамыз, 2006.
  4. ^ а б c г. Бойсе әуежайы (2005). «Әуежай әкімшілігі». Бойсе қаласы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 24 наурызында. Алынған 31 тамыз, 2006.
  5. ^ а б «Gowen Field Air National Guard Base». GlobalSecurity.org. 21 қаңтар, 2006 жыл. Алынған 31 тамыз, 2006.
  6. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 5 шілдеде. Алынған 7 қараша, 2018.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  7. ^ а б «Бас жоспар | Бойсе қаласы». www.iflyboise.com. Алынған 1 шілде 2020.
  8. ^ «Линдберг Бойзаға жетеді». Хабарламашы-шолу. (Спокане, Вашингтон). Associated Press. 5 қыркүйек 1927 ж. 1.
  9. ^ «Линдберг секіріп кетті». Евгений Гвардиясы. (Орегон). Associated Press. 5 қыркүйек 1927 ж. 1.
  10. ^ а б «Бойсенің 960 акрлық жаңа муниципалдық әуежайы ауадан көрініп тұрғандай». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). (фото). 1939 жылғы 29 қазанда. 4.
  11. ^ «Пол Р. Гоуэн». Қабірді табыңыз. Алынған 23 мамыр, 2014.
  12. ^ а б c «Подполковник Пол Р. Гоуэн» (PDF). Айдахо әскери-тарихи қоғамы: шолу жасаңыз. Қыркүйек 2003. 5, 6 бет.
  13. ^ «Бета Тета Пи». Таулардың асыл тастары. Айдахо университеті. 1928. б. 365. Алынған 28 тамыз, 2012.
  14. ^ «Есім қайдан келді ...?». Gowen Research Foundation электронды ақпараттық бюллетені. 1 (7). Шілде 1998. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 31 тамыз, 2006.
  15. ^ «Некролог: лейтенант Пол Гоуэн (1909–1939)». rootweb.ancestry.com. Алынған 28 тамыз, 2012.
  16. ^ http://www.timetableimages.com, 1966 ж., 24 сәуір. United Airlines жүйесінің кестесі
  17. ^ http://www.timetableimages.com, 1968 ж., 28 сәуір. West Coast Airlines авиакомпаниясының кестесі
  18. ^ http://www.departedflights.com, 1 шілде 1972 ж. Хьюз Эйрвест жүйесіндегі кесте
  19. ^ 1 ақпан 1976 ж. Солтүстік Американдық басылым. Ресми әуекомпания нұсқаулығы, Бойсе ұшу кестесі
  20. ^ http://www.departedflights.com, Ресми авиакомпания нұсқаулығы (OAG), 1979 жылғы 15 қараша мен 1999 жылғы 1 маусым аралығында, Бойсе рейсінің кестесі
  21. ^ «Бой тарихы». Бойсе қаласы. Алынған 23 мамыр, 2013.
  22. ^ CSHQA сәулет, инжиниринг, жоспарлау, Бойсе Айдахо Мұрағатталды 22 сәуір, 2008 ж Wayback Machine. Cshqa.com.
  23. ^ «Әуежайдың қанағаттанушылық индексін 2004 ж. Ғаламдық зерттеуі» (PDF). J.D. Power and Associates. 6 желтоқсан 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2005 жылғы 6 қарашада. Алынған 31 тамыз, 2006.
  24. ^ «Әуежайға қанағаттанушылықты зерттеу 2017» (PDF). www.jdpower.com.
  25. ^ http://www.departedflights.com, 1 шілде 1990 ж. Alaska Airlines / Horizon Air әуе жүйесі кестесі
  26. ^ http://www.departedflights.com, 1 маусым 1999 ж. Ресми әуе компаниясының нұсқаулығы (OAG), Бойсе ұшу кестесі
  27. ^ http://www.departedflights.com, 1985 ж. 15 ақпаны мен 1999 ж. 1 маусымы, Ресми Әуе Көмекші нұсқаулығы (OAG), Бойсе рейстері
  28. ^ http://www.cascadeairways.com, 13 қаңтар 1985 ж. Және 4 сәуір 1985 ж. Кестесі
  29. ^ FAA және әуежайды пайдалану. Iflyboise.com.
  30. ^ «Статистика». faa.gov.
  31. ^ «Әуежай полициясы». Бойсе әуежайы. Бойсе қаласы. 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 6 наурызда. Алынған 31 тамыз, 2006.
  32. ^ «Авиациялық әлеуетті арттыру жоспары». Федералды авиациялық әкімшілік. (АҚШ көлік департаменті). 1995. б. D-5 (қосымша)
  33. ^ 124-ші қанат [124-ші WG]. Globalsecurity.org (31 желтоқсан 1952).
  34. ^ https://www.alaskaair.com/content/new-flights?lid=nav:explore-newRoutes&int=AS_NAV_Explore_NewRoutes_-prodID:Destinations
  35. ^ https://newsroom.alaskaair.com/2020-09-21-Alaska-Airlines-advances-its-sun-and-snow-strategy-with-additional-wintertime-routes#assets_20295_123973-117
  36. ^ https://www.allegiantair.com/search/route-announcements-111720
  37. ^ https://www.allegiantair.com/interactive-routemap
  38. ^ Зумбах, Лорен. «Американдық Висконсинге, Гватемалаға, Испанияға О'Харе бағыттарын қосады».
  39. ^ 2018, UBM (Ұлыбритания) Ltd. «Frontier Airlines S18 жаңа бағыттарының іске қосылу күнін белгілейді».CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  40. ^ «RITA - BTS - Transtats». Көлік статистикасы бюросы. Алынған 21 маусым, 2020.
  41. ^ «Boise, ID: Boise Air Terminal (BOI)». Көлік статистикасы бюросы. Алынған 1 мамыр, 2019.
  42. ^ «Статистика». Iflyboise.com.
  43. ^ «Ұшақ апаты бұрынғы тұрғын Роберт Буллоктың өмірін қиды». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). 20 маусым 1970 ж. 16.
  44. ^ «SEA70FXM20: Grumman TBM (N7026C)». НТСБ. Алынған 23 сәуір, 2020.
  45. ^ «Ұшақ сынықтары табылды». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). Associated Press. 29 желтоқсан 1970. б. 6.
  46. ^ «Ұшақ сынықтары табылды». Хабаршы. (Бенд, Орегон). UPI. 29 желтоқсан 1970. б. 5.
  47. ^ «Электр қуатының жоғалуы апатқа ұшырауы мүмкін». Хабарламашы-шолу. (Спокане, Вашингтон). Associated Press. 30 желтоқсан 1970. б. 7.
  48. ^ «SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)». НТСБ. Алынған 23 сәуір, 2020.
  49. ^ «SEA75AS006: Beech M24R (N2529W)». НТСБ. Алынған 23 сәуір, 2020.
  50. ^ «SEA75AS006: Дуглас B-26 (N91354)». НТСБ. Алынған 23 сәуір, 2020.
  51. ^ «Бойзада ұшақтар соқтығысқанда 1 адам өледі». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). Associated Press. 1974 жылғы 2 тамыз. 1.
  52. ^ «Ұшақтар қошқар; Орегония тірі қалды». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). UPI. 1974 жылғы 2 тамыз. 3А.
  53. ^ «Бомбер, жеңіл ұшақ соқтығысты; ұшқыш қаза тапты». Хабаршы. (Бенд, Орегон). Associated Press. 1974 жылғы 2 тамыз. 8.
  54. ^ «Екінші ұшқыш апаттан күйіп қайтыс болды». Евгений Тіркеу-күзетші. (Орегон). Associated Press. 5 тамыз 1974 ж. 4А.
  55. ^ «Boise соқтығысқаннан кейін ұшқыш қайтыс болды». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). Associated Press. 6 тамыз 1974 ж. 2018-04-21 121 2.
  56. ^ «Әке, қызым жеңіл авиациялық апатта қайтыс болды». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). Associated Press. 17 қараша 1991 ж. 8C.
  57. ^ «SEA92FA019: Cessna C-402B (N29517)». НТСБ. Алынған 24 сәуір, 2020.
  58. ^ «N75142 жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 25 маусым, 2010.
  59. ^ «Бойзада жүк ұшағы құлаған кезде екі адам қайтыс болады». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). Associated Press. 10 желтоқсан, 1996. б. 7А.
  60. ^ «Бойседегі ұшақтың апатқа ұшырауы ұшқыштың, екінші ұшқыштың өмірін қиды». Deseret News. (Солт-Лейк-Сити, Юта). Associated Press. 10 желтоқсан, 1996. б. 14А.
  61. ^ Микронның бас директоры Стив Эпплтон Бойсе әуежайында ұшақтың апатқа ұшырауынан қайтыс болды, IdahoStatesman.com, 2012 жылғы 3 ақпан.
  62. ^ Micron бас директоры Стив Эпплтонның соңғы рейсі 80 секундқа созылды, Айдахо штатының қайраткері, 2012 жылғы 4 ақпан.
  63. ^ Хагадоне, Зак (10 қыркүйек, 2014 жыл). «Микронның бас директоры Стив Эпплтонның өліміне әкелген 2012 жылғы ұшақ апатында ұшқыштардың қателігі кінәлі». Boise Weekly. (Айдахо). Алынған 14 ақпан, 2018.

Сыртқы сілтемелер