Тынық мұхиты әуе желілері - Википедия - Pacific Air Lines

Бұл мақала бұрынғы американдық авиакомпания туралы. Қазіргі вьетнамдық оператор үшін мына сілтемені қараңыз Pacific Airlines.
«Оңтүстік-Батыс әуе жолдары» осында бағытталады. Қазіргі тасымалдаушы үшін қараңыз Southwest Airlines.
Оңтүстік-Батыс әуе жолдары (1941–1958)
Тынық мұхиты әуе желілері (1958–1968)
Pacific Air Lines fin logo.jpg
IATAИКАОҚоңырау
ДКPCAТЫНЫШ
Құрылған1941
Операциялар басталды1946 жылғы 2 желтоқсан
(Тынық мұхиты әуе желілері деп өзгертілді, 1958 ж. 6 наурыз)
Тоқтатылған операциялар1968 (біріктірілген Bonanza әуе желілері және West Coast авиакомпаниясы қалыптастыру Air West )
ХабтарСан-Франциско халықаралық әуежайы
Флоттың мөлшері40
ШтабСан-Франциско халықаралық әуежайы[1]
Негізгі адамдарДжон Ховард Коннелли
Леланд Хейвард

Тынық мұхиты әуе желілері авиакомпания болды (ол кезде «жергілікті қызмет» деп аталатын әуе тасымалдаушысы федералды анықтаған Азаматтық аэронавтика кеңесі ) атымен 1940 жылдардың ортасында жоспарланған жолаушылар рейстерін бастаған Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауында Southwest Airways. Компания Калифорниядағы шағын қалаларды Лос-Анджелес және Сан-Франциско сияқты ірі қалалармен байланыстырды. Рейстер кейінірек жұмыс істеді Портленд, Орегон, және соңында жетті Лас-Вегас және Рено Невада.

Негізінен инвесторлардың ақшасына негізделді Голливуд киноиндустрия, авиакомпания қауіпсіздіктің инновациялық тәжірибелерімен және үнемдеу процедураларымен ерекшеленді.[2] Тынық мұхиты әуе желілері атауы 1968 жылы бірігуімен тарихқа енді Bonanza әуе желілері және West Coast авиакомпаниясы, содан кейін Air West құрды Hughes Airwest Air West сатып алғаннан кейін Ховард Хьюз.

Оңтүстік-Батыс әуе жолдары дәуірі (1941–1958)

Southwest Airways 1940 жылдардың логотипі

Соғыс уақытының құрылуы және құрылуы

1941 жылдың басында Әуе қызметі ардагер Джон Ховард «Джек» Коннелли және Голливудтың агент / продюсері деп атап өтті Леланд Хейвард бес жылдан кейін жоспарлы авиакомпанияға айналған іскерлік серіктестік құрды. Сондай-ақ авиация үшін бейтаныс адам болған жоқ; Коннелли бұрынғы болған сынақшы-ұшқыш, ұшақ сатушысы, Азаматтық аэронавтика басқармасы нұсқаушы-ұшқыш және 1930 жылдардағы Кеңес Одағының инспекторы. Хейуард белсенді жеке ұшқыш болды және директорлар кеңесінде болды Трансконтинентальдық және Батыс әуе компаниялары (TWA). Екі адам коммерциялық ұшқыш пен фотографтың қолдауына жүгінді Джон Своп авиациялық курсанттардың дайындығын қадағалау.[3] Олар бірге оқу ұшақтарын күрделі жөндеуге арналған техникалық базаны, соғыс уақытындағы әуе жүк тасымалы желісін және әскери ұшқыштар даярлау кешенін құрды. No1 найзағай өрісі, Найзағай өрісі №2, және Falcon Field жылы Аризона.[4] Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Southwest Airways АҚШ-тағы ең ірі оқу мердігері болды және 24-тен астам елден 20000-нан астам ұшқыш дайындады.[5]

Жоспарлы қызметтің басталуы

A Дуглас DC-3 оңтүстік-батыс әуе жолдары Лос-Анджелес халықаралық әуежайы (1949)

Соғыстан кейін Коннелли мен Хейвард инвесторлардан, соның ішінде 2 000 000 доллар жинады Джеймс Стюарт және Даррил Занук үкіметтің мақұлдауын күтіп, оңтүстік-батысты авиакомпания бизнесіне кеңейту.[2] Олар фидер қызметі үшін 1946 жылы 22 мамырда Азаматтық аэронавтика кеңесінің үш жылдық эксперименталды жарғысымен марапатталды.[6]

Жоспарлы рейстер 1946 жылдың 2 желтоқсанында басталды, соғыстағы артықшылықпен C-47, Дуглас DC-3 әскери нұсқасы азаматтық мақсатта түрлендірілген.[7] Бастапқы бағыт - Лос-Анджелес, Сан-Франциско, аялдамамен Oxnard, Санта-Барбара, Санта-Мария, Сан-Луис-Обиспо, Пасо Роблес, Коалинга, Монтерей, Санта-Круз /Уотсонвилл, және Сан-Хосе. Солтүстік жағалау бағыты кірді Окленд, Вальехо /Напа, Санта Роза, Укиах, Брагг форты, Эврика /Арката, және Жарты ай ішкі бағытқа Окленд кірсе, Сакраменто, Мэрисвилл /Юба қаласы, Оровиль, Чико, Қызыл Блоф, Қызару, және Ерека бірге Медфорд, Орегон, кейінірек қосылды. 1950 жылдардың аяғында Тынық мұхиты әуе желілері қызмет етті Каталина әуежайы қосулы Санта-Каталина аралы Калифорнияның оңтүстігінен Лос-Анджелестен (LAX), Лонг-Бичтен (LGB) және Бербанктен (BUR, қазір) рейстер жасай отырып Боб Хоуп әуежайы.[8] 1960 жылы Жарты айға дейін Портленд, Орегон рейс қосылды.[6]

1953 жылы тамызда оңтүстік-батыста Медфордтан басқа Калифорниядағы 23 әуежайға рейстер жоспарланған; 1968 жылы мамырда Тынық мұхиты 29 әуежайға ұшты.

Қиындықтар жоқ және тез қалпына келтіру

Коннелли ешқандай тамақ бермейді («өздерін өздері әкелсін»), сағыз бермейді («біз ешқашан оны қажет етпейтін биікке ұшып кетеміз, сонымен қатар еденге жабысады») немесе журналдар («оларды орап алу өте ұзақ уақыт алады»)

УАҚЫТ, 18 қазан 1948 ж[2]

Коннелли, президент және Хейуард, директорлар кеңесі, әуе компаниясының көпшілік иелері болды, сондықтан олар компанияның қалай жұмыс істейтіні туралы пікір білдіре алады. Жұқа операциялық маржалармен жұмыс істейтін Southwest Airways болды ештеңе жоқ әуе компаниясы онжылдықтар бұрын арзан тасымалдаушылар жалпыға айналды.

Әуе компаниясы жылдамдықты арттырды жердегі операциялар тоқтағаннан кейін 90 секундтан кейін DC-3 жолаушыларды тиеп, шығарып, ұшып бара жатқан кезде таксиді бастауға болатын жерге дейін (егер отын қажет болса, алты минут қосыңыз).[2] Ақшаны үнемдеу үшін әуе компаниясының әуе кемесіне жалақы төлеудің орнына жанармай құюды өз ұшқыштары жүргізген.[2] Бір қозғалтқышты еркек жұмыс істей отырып, жерге қосу уақыты қысқарды қуғыншы жолаушыларды ұшаққа дейін және одан тез шығарып салды.[2] Тынық мұхитының DC-3 ұшақтары 'әуе сатысы ', есік жолаушыларға арналған баспалдақ ретінде екі еселенген.[9] Әуе баспалдағы жердегі экипаждың а айналуын күтуді жойды доңғалақты баспалдақ ұшаққа дейін.

1953 жылдың тамызында күнделікті Оңтүстік-Батыс DC-3 SFO-ны LAX-қа 3 сағат 45 минутта сегіз аялдамамен жоспарлады.

Пионерлердің қонуы

Әуекомпанияның инновациялық рухы кеңейе түсті әуе қауіпсіздігі, сонымен қатар: 1947 жылы желтоқсанда Оңтүстік-Батыс әуе жолдары Арката қаласына ұшып келген DC-3 ұшағы әлемдегі алғашқы жоспарлы коммерциялық авиалайнермен соқыр қонды. жермен басқарылатын тәсіл радар, қондыру жүйесі ұшу-қону жолағына жақын орналасқан майды жағу қондырғылары, тұманды тергеу және тарату жұмысы.[2] Келесі жылы авиакомпания жиі 1200 рейске қонды тұман Арката әуежайы.[2]

1948 жылға қарай Оңтүстік-батыста Дуглас DC-3 ұшағы бар 10 ұшақ паркі болды және Калифорния мен Орегондағы 24 әуежай арасында ұшып, АҚШ-тағы екінші ірі фидерлік авиакомпанияға айналды.[2]

7-рейстің апаты

1951 жылы 6 сәуірде кешке дейін авиакомпанияда адам өліміне әкеп соққан апаттар болған жоқ, бұл кезде Southwest Airways рейсі 7-рейс апатқа ұшырап, 19 жолаушы мен үш экипаж мүшесі қаза тапқан,[10] оның ішінде 12 әскери қызметкер.[11] DC-3 Санта-Мария мен Санта-Барбара арасында 20 минуттық бағытта ұшып бара жатқан. Әуе көлігі Refugio Pass аймағындағы жотаны соғып кетті Санта-Инез таулары 2.740 фут (835 м) биіктікте, ең төменгі түнгі биіктіктен 4000 фут (1219 м) биіктікте сол таулардың осы учаскесінен өтетін жолға белгіленген. Азаматтық аэронавтика кеңесі оның себебін анықтай алмады.[12]

Флотты кеңейту

1952 жылдың аяғында авиакомпанияның флотында сегізінші пайдаланушы болды поршенді қозғалтқыш Мартин 2-0-2с, DC-3 қарағанда жылдамырақ және үлкенірек.[13][1 ескерту] 1950 жылдары авиакомпанияның әдебиеттерінде бұл Калифорнияның 33 жеріне (яғни 24 аэропорт) және кестелер 1950 жылдардың ортасында Southwest Airways «кез-келген басқа жоспарланған авиакомпанияға қарағанда Калифорниядағы көп қалаларға қызмет етеді» деп мақтанды.[14]

Тынық мұхиты әуе желілері дәуірі (1958–1968)

1958 жылғы наурыздан бастап Pacific Air Lines логотипі

Әуе компаниясы 1958 жылы 6 наурызда Тынық мұхиты әуе желілері болды;[6] корпоративтік логотип жердегіден өзгертілді Найзағай еске түсіреді Навахо құммен бояу қарапайым, заманауи дизайнға жарқын түстермен. Ұшып келе жатқан көпшіліктің жаңа әуе компаниясының жаңа атауын алған Тынық мұхиты әуе желілерін шатастырмауына жол бермеу үшін, компанияның кестесі 1959 ж.[15] компания өзінің «жоспарлы қызмет көрсетудің 17-ші жылында» екенін айтты.[2 ескерту]

Жергілікті авиакомпаниялар сияқты, Тынық мұхиты субсидияланды; 1962 жылы оның 12,1 миллион долларлық операциялық «кірістері» федералды субсидияға 4,1 миллион доллар кірді.[16]

Тірек және турбовинттік ауысу

Камерильо, Калифорния, Pacific Air Lines түстерінде Мартин 4-0-4, 2008 ж. 3 қаңтар: төмен түсірілді әуе сатысы құйрығының астында орналасқан

1959 жылы Тынық мұхит 14-тің біріншісін қосты қысым Мартин 4-0-4с.[13] Тынық мұхитының алғашқы турбиналық лайнері Fairchild F-27 (Голландияда өндірілген АҚШ-та жасалған нұсқасы Fokker F27 Достық ) флотқа қосылды. 1960 жылы он үш DC-3-тен бас тарту басталды:[17] соңғы DC-3 рейсі 1962 жылы, ал соңғы Мартин 2-0-2 ұшағы 1964 жылы наурызда зейнетке шыққан.[18][19] Martin 4-0-4s және Fairchild F-27s Тынық мұхиты флотының жұмыс күшіне айналды. 1964 жылдың жазында бір F-27 ұшағы Рено-Тахо-Сакраменто-Сан-Франциско-Сан-Хосе-Фресно-Бейкерсфилд-Бурбанк-Лос-Анджелес-Сан-Диего көлімен ұшты. Ол Ренодан таңғы 6: 00-де шығып, 12: 10-да Сан-Диегоға жоспарланған. 1967 жылдың сәуірінде M404 соңғы рейсінен кейін Тынық мұхит турбина болды.

Лас-Вегасқа рейстер 1957 жылы, Рено мен Сан-Диегоға 1962 жылы және Тахо көліне 1964 жылы басталды. Портленд, Медфорд, Рено және Лас-Вегас Калифорниядан тыс Тынық мұхитының жалғыз аялдамасы болды.

Ұшақ айдап әкету әрекеті

Бірінші АҚШ ұшақты басып алу бұл әрекеті Pacific Air Lines компаниясының 327 рейсі кезінде жерде болған Чико әуежайы 1961 жылдың 31 шілдесінде. Ұшқыш пен билет агенті екеуі де атылды; дегенмен, шабуылдаушыны ұшақ жерде болған кезде копилот пен жолаушылар жеңіп алды.[20]

773. Рейстің апаты

Негізгі мақала: Тынық мұхиты әуе желілері 773-рейс

1964 жылы 7 мамырда Тынық мұхиты әуе желілері 773-рейс жанында құлады Сан-Рамон, Калифорния. Fairchild F-27 кемесінің 44-і ұшақ тігінен тіке беткейге көгершін болған кезде қаза тапты.[21] Тергеушілер сынықтардан мылтық тапты, ал ФБР өзін-өзі өлтірген жолаушы ұшқыштардың екеуін де, содан кейін өзін де атып, ұшақтың бақылаудан түсіп кетуіне себеп болғанын анықтады. Бұл сценарий көптеген жылдардан кейін Калифорниядағы басқа авиакомпанияда қайталанды, Pacific Southwest Airlines, бұрынғы қызметкер а-да екі ұшқышты атып тастаған кезде BAe 146-200 Тынық мұхиты Оңтүстік-Батыс авиакомпаниясының 1771 рейсі Лос-Анджелестен Сан-Францискоға қарай жүріп, оны төбешіктерге құлады Сан-Луис-Обиспо округі борттағы барлығын жоғалтуымен.[22]

Boeing 727s

Жаңа логотип

1965 жылы 13 қыркүйекте Тынық мұхиты әуе желілері алты жаңа сатып алатынын жариялады Boeing 727-100 реактивтер, екеуін бірден лизингке алады және басқаларына 1968 жылдың басында жеткізуге тапсырыс береді.[23] Ұшақтарға әуе компаниясының гүлденген кезінде тапсырыс берілді, бірақ Тынық мұхиты үшін таза табыс 1965 жылы 700 337 доллардан 150 716 долларға дейін төмендеді,[24] негізінен 727 Тынық мұхитының бағыттары бойынша экономикалық емес болғандықтан. Екі жалға берілді Ұлттық әуе компаниялары.[25]

1966-1968 жылдары Тынық мұхиты әуе желілері Boeing 727-100 ұшағымен келесі қалаларға қызмет етті:

Әуе компаниясы 1966 жылғы баспа жарнамасында Boeing 727 ұшағын насихаттады: «Pacific Air Lines авиакомпаниясының ұшақтары Калифорния - кез-келген басқа әуе компаниясы." [26] Жарнамада Тынық мұхитындағы 727-ші адамдар Фресно, Бейкерсфилд, Монтерей, Тахо көлі, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сан-Хосе және Санта-Барбараға қызмет көрсеткені айтылған.

727-ші жылдардың басында Сан-Франциско-Монтерей-Санта-Барбара-Лос-Анджелес болды, ол 1967 жылдың қаңтарында күнделікті үш бағытта жүрді. 1960 жылдардың соңында Тынық мұхиты кестесінде тасымалдаушы Бербанк пен Сан-Франциско, Бербанк пен Лас-Вегас, Лос-Анджелес пен Сан-Хосе, Сан-Франциско мен Эврика / Арката, Сан-Хосе мен Лас-Вегас арасында, Лос-Велосипедпен және Лос-Велосипедпен 727-сі үзіліссіз ұшты. Анджелес-Бейкерсфилд-Фресно-Сан-Франциско.[27] 1968 жылы 727-ші жылдар Лос-Анджелес-Фресно-Сан-Франциско-Эврика / Арката, Сан-Франциско-Монтерей-Лос-Анджелес және Лос-Анджелес-Фресно-Рено бағытында ұшты. Тынық мұхиты сонымен қатар Фреснодан Лас-Вегасқа үздіксіз 727-ші, ал Фресно мен Сан-Хоседен Реноға үздіксіз ұшты. Әуекомпания Бейкерсфилд, Эврика / Арката, Фресно, Тахо көлі, Монтерей, Сан-Хосе және Санта-Барбараға жоспарланған ұшақтарды бастады.

Тынық мұхиты тапсырыс беруді жоспарлап отыр Boeing 737-200 ұшағы, 727-жылдарға қарағанда үнемді, бірақ оқиғалар әуе компаниясын біріктіру түрінде басып озды Air West және тапсырыс жойылды.

Қосылғаннан кейін Bonanza әуе желілері және West Coast авиакомпаниясы, жаңа Air West көп ұзамай Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Монтерей, Сан-Франциско, Санта-Барбара және Солт-Лейк-Ситиге дейін жұмыс істегенімен, Тынық мұхитының 727-ін флоттан алып тастады.[28] Air West әуе кемесінің негізгі ұшақтары болды Дуглас DC-9-10s Бонанца және Батыс жағалауымен ұшып келген; жаңа McDonnell Douglas DC-9-30s көп ұзамай флотқа қосылды. Air West мұрагері, Hughes Airwest, қосылды Боинг 727-200 1970 жылдары. Air West және Hughes Airwest Тынық мұхитын сақтап қалды Fairchild F-27s өйткені Бонанза мен Батыс жағалауы F-27 ұшағын басқарды.

Даулы жарнама науқаны

1967 жылы авиакомпания даулы жарнама науқанын бастады, оның ішінде толық парақтағы жарнама New York Times деп атап көрсеткен 1967 жылғы 28 сәуірде ұшудан қорқу, әуе компаниялары сирек айтатын тақырып. Тынық мұхиты марапатты және жарнамалық комедияны жалдады Стэн Фреберг жарнама науқанына,[29] дәстүрлі емес идеялар оның қорғаныс екенін біле отырып. Оның басшылығымен баспа жарнамалары ::

Сәлем! Сіз алақаныңыздағы термен. Әуекомпанияның бір нәрсеге тап болатын уақыты туралы: адамдардың көпшілігі ұшудан қорқады. Ішкі тереңдікте, сол үлкен ұшақ осы ұшу-қону жолағынан көтерілген сайын, бұл осы ма, жоқ па? Сіз бірдеңе білгіңіз келеді ме? Ішкі тереңдікте ұшқыш та осылай жасайды.[29]

Басқа жарнаманың көшірмесінде:

Сәлем, сен алақаныңдағы термен. Сіз ұшқыштың джаздың бәрін өшіретінін қалайсыз ба? Кратер көлі сол жақта, ханымдар мен мырзалар, 'және оның орнына сіз шайтан қандай көңілді шу естідіңіз?[30]

Жарнама науқанын толықтыру үшін, стюардессалар кішкене қауіпсіздік жамылғысы бар ыстық-қызғылт түскі шелектері бар «тірі қалу жиынтықтарын» таратты,[24] «бақытты» қоянның аяғы, ең көп сатылатын кітап Позитивті ойлаудың күшіжәне а сәттілік печеньесі «Одан да жаман болуы мүмкін. Ұшқыш ысқырып жіберуі мүмкін» деген ұранменЖоғары және Құдіретті '."[31] Сондай-ақ, қызметшілерге «Біз бұны жасадық! Бұл қалай болады!» қону кезінде.[29] Фреберг локомотивке ұқсайтын Тынық мұхитындағы Боинг-727-ді бояуға, фюзеляжында дөңгелектері мен сиыршы мұрынға.[24] Кабинаның ішінде жолаушылар дауыс зорайтқыштардың үстінен паровоз туралы жазбаны естіген болар еді.[24]

Тынық мұхитының бас атқарушы директоры және ірі акционері Мэттью Э. Маккарти науқан туралы былай деп түсіндірді: «Бұл негізінен адал. Біз жолаушылардың алаңдаушылығымен айналысамыз, бірақ, ең болмағанда, оларда бар екенін мойындаймыз».[24] Филип Х. Дагерти, 1 мамырдағы басылымның «Бизнес және қаржы» бөлімінде жазды The New York Times, жарнамаларды «айтарлықтай сұмдық» деп сипаттады.[32] Әдеттегі емес науқанға қарсылықтар 1967 жылы мамырда өткен акционерлер жиналысында көтерілді және дау-дамайға байланысты Pacific Air Lines компаниясының екі басшысы қызметінен кетті.[33]

Біріктіру

1965 жылы Boeing 727 реактивті ұшағы туралы әуе компаниясы жариялаған кезде, іскерлік климаттың өзгеруі көкжиекте болатындығы және экономикалық шындық кейбір реактивті ұшақтардың Тынық мұхитына ұшып кетпеуін талап ететіні күтпеген еді. Сияқты қарсыластарының қатты бәсекелестігі Pacific Southwest Airlines (PSA) және Біріккен әуе желілері 1968 жылы Air West компаниясына үш жақты бірігу жолында Bonanza Air Lines және West Coast Airlines авиакомпанияларымен күш біріктіретін факторлар Тынық әуе желілері болды. Air West компаниясы Hughes Airwest компаниясын сатып алғаннан кейін айналды Ховард Хьюз 1970 жылы біріктірілді Republic Airlines 1980 ж. Республиканы сатып алды Northwest Airlines 1987 ж. және Солтүстік-Батыс біріктірілді Delta әуе желілері 2008 ж. Air West бірігуі кезінде Тынық мұхиты флотында 11 Fairchild F-27, бес Мартин 4-0-4,[13] және үш Boeing 727-100 ұшағы, олардың біреуі әлі жалға берілген, бірақ 1968 жылдың соңында Air West-қа оралды.[19] Мартиндердің соңғысы Air West флотына жеткізілмеген және 1968 жылдың тамызында жойылған.[13][34]

1971 жылы Southwest Airways әуе компаниясының негізін қалаушылар тоғыз ай ішінде қайтыс болды. Джон Коннелли 71 жаста,[35] және Леланд Хейвард 68 жаста болды.

Баратын жерлері 1968 ж

1968 жылғы 28 сәуірдегі кестеде Pacific Air Lines әуе рейстерінің бірігуінің алдында келесі рейстер көрсетілген.[36] Аэропорттан үш әріптік идентификатор алынды Ресми әуе компаниясының басшылығы (OAG ).

Калифорния:

Невада:

Орегон:

Флот

  • Boeing 727-100 - тек авиакомпания басқаратын реактивті ұшақ
  • Дуглас DC-3 (бұрынғы Southwest Airways авиакомпаниясы, сондай-ақ Pacific Air Lines авиакомпаниясы басқарады) C-47 DC-3 нұсқасы)
  • Fairchild F-27
  • Мартин 2-0-2 (Оңтүстік-Батыс және Тынық мұхит басқарады)
  • Мартин 4-0-4 (Оңтүстік-Батыс және Тынық мұхит басқарады)

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Martin 2-0-2-де DC-3 сияқты баспалдақтар болған, бірақ DC-3-тен айырмашылығы, Martin ұшақтарында үш велосипедті отырғызу құралы сондықтан әуе баспалдағы фюзеляждың жағында емес, құйрықтың астында болды. (фотосурет )
  2. ^ Олардың арифметикасын сақтау қиын. Бұл әуе компаниясының ұзақ немесе ұзақ өмір сүруі туралы көпшілікке ескерту кестенің мұқабасында 1964 жылдың ортасына дейін жалғасты.(Авиакомпанияның кестесіне арналған коллекциялық нұсқаулықты қараңыз)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Тынық мұхиты әуе желілері» (PDF). Халықаралық рейс: 523. 2 сәуір, 1964 ж.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Шағын қаланың үлкен таймері. УАҚЫТ 1948 ж., 18 қазан. 2007 ж. 29 қаңтарында алынды - Оңтүстік-Батыс әуе жолдарының алғашқы кезеңдері туралы мақала
  3. ^ Preston Lerner, Air and Space журналы, Oldies and Oddities: Tinseltown’s Training Base, Алынды 22 қаңтар 2010 ж
  4. ^ Thunderbird Man. УАҚЫТ, 8 ақпан 1943 ж., 2007 ж. 29 қаңтарында алынды - Southwest Airways-ті қаржыландыру жөніндегі алғашқы әрекеттер сипатталады
  5. ^ Жұлдыздар мен аспан, Голливуд және Найзағай жасауы. Дункан Бутби, Дас Тор, Гарвин атындағы Халықаралық менеджмент мектебі, 15 мамыр, 2005 ж
  6. ^ а б c Джонс, Джеофф (2005), Northwest Airlines, алғашқы 80 жыл. Arcadia Publishing. б. 82. Алынған 4 тамыз 2009 ж
  7. ^ Дэвис, 1998, б. 620
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 1 желтоқсан 1959 ж. Тынық мұхиты кестесі
  9. ^ Southwest Airways DC-3 баспалдақтарын қолданатын жолаушының фотосуреті. 14 тамыз 2009 ж. Алынды.
  10. ^ Southwest Airways рейсі 7. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 29 қаңтар 2007 ж.
  11. ^ «Ұшақ апатынан апаттан шығарылған денелер». Санкт-Петербург Таймс. AP. 9 сәуір 1951. б. 1.
  12. ^ «Апат туралы есеп, 1951 жылғы 6 сәуірдегі Southwest Airways оқиғасы, № Docket: SA-232 Файл No: 1-0019». Азаматтық аэронавтика кеңесі. 1951 жылдың 5 қарашасы. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  13. ^ а б c г. Миллион, 1997, б. 142
  14. ^ southw1.jpg TimeTableImages.com. Алынған 29 қаңтар 2007 ж.
  15. ^ pc590701.jpg TimeTableImages.com. Алынған 29 қаңтар 2007 ж.
  16. ^ Moody's-ті тасымалдау жөніндегі нұсқаулық 1964 ж
  17. ^ Граджид, 2006, б. 234
  18. ^ Миллион, 1997, 142-бет
  19. ^ а б Оңтүстік-Батыс әуе жолдары / Тынық мұхиты әуе желілері паркі тізімі.Aeromoe's US Airlines Flotes. 5 ақпан 2007 ж. Алынды.
  20. ^ Эйлворт, Роджер (2011-07-31). «Осыдан 50 жыл бұрын Чико АҚШ-тың алғашқы скайкинг әрекетін жасаған орынға айналды». Chico ER. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  21. ^ «Апат туралы есеп, 1964 жылғы 7 мамырдағы Тынық мұхиты әуе желілері оқиғасы, Файл No: 1-0017». Азаматтық аэронавтика кеңесі. 28 қазан, 1964 ж. Алынған 20 қаңтар, 2015.
  22. ^ «Тынық мұхиты әуе желілерінің № 773 рейсінің құлауы». check-six.com.
  23. ^ Тынық мұхиты жақын аралықтағы ұшақтармен ұшады; Боингтен 6 ұшақ сатып алатын Coast Airline.The New York Times. 14 қыркүйек, 1965 ж., 29 қаңтар 2007 ж. Алынды.
  24. ^ а б c г. e Авиакомпаниялар: сәлем, тер пальмалар!. УАҚЫТ, 12 мамыр, 1967 жыл. 18 тамыз 2009 ж. Шығарылды - 1967 жылғы даулы жарнама науқанын сипаттайды
  25. ^ Авиакомпаниялар: үшеуінен онды қалай жасауға болады. УАҚЫТ, 1 қыркүйек, 1967 жыл. 18 тамыз 2009 ж. Алынған - Бонанза және Батыс жағалауымен біріктіруді сипаттайды
  26. ^ http://www.departedflights.com, 1966 Pacific Air Lines баспа жарнамасы
  27. ^ http://pacificairlinesportfolio.com, Кестелер
  28. ^ 1968 ж. 27 қазаны. Эйр-Батыс кестесі
  29. ^ а б c Ұшу қауіпсіздігі қорының ақпараттық бюллетені, мамыр-маусым 1988 ж - ұшатын мақаладан қорқу
  30. ^ Жарнама; Лиу қанағаттың арбауына, тұтынушыға қауіп төндіреді. The New York Times. 5 тамыз 1992. 18 тамыз 2009 шығарылды.
  31. ^ Зулло, Аллан және Нельсон, Кэти (2002), Smile-High клубы. Andrews McMeel баспасы. s.189 17 тамыз, 2009 шығарылды
  32. ^ Жарнама: қалай сөйлесу туралы. Филипп Дагерти, The New York Times, 1967 ж. 1 мамыр. 2007 ж. 29 қаңтарында алынды.
  33. ^ Тынық мұхиты басшылары жұмыстан шығады.The New York Times, 9 мамыр 1967 ж., 29 қаңтар 2007 ж. Алынды.
  34. ^ Air West флотының тізімі.Aeromoe's US Airlines Flotes. 5 ақпан 2007 ж. Алынды.
  35. ^ Джон Х. Коннелли, 71 қайтыс болды. Феникс Аризона Республикасы, 1971 ж., 30 желтоқсан, Жарлықтар б. 53
  36. ^ а б timetableimages.com, Тынық мұхиты әуе желілері 28 сәуір 1968 ж
  37. ^ http://www.timetableimages.com, 28 сәуір, 1968 ж. Тынық мұхиты әуе желілері кестесі

Әрі қарай оқу

  • Дэвис, REG (1998). 1914 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының авиакомпаниялары. Смитсон институтының баспасы. ISBN  1-888962-08-9.
  • Граджид, Дженнифер (2006). Дуглас DC-1/2/3 Алғашқы жетпіс жыл. Эйр-Британия (тарихшылар) Ltd. ISBN  0-85130-332-3.
  • Киллион, Гари (1997). Мартинлинерлер. Airways International Inc. ISBN  0-9653993-2-X.

Сыртқы сілтемелер